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ness of the tyre brands represented by Giti Tire Europe should be increased – and this foremost means the GT Radial brand, although the company is following a multi-brand strategy. In order to achieve this the European subsidiary will also take appropriate marketing measures. This will boost those already undertaken by the European distributors. These measures are directed partly at the end consumer – through the support of national distributors. At the same time they are also directed at the distributors themselves as an incentive to increase their sales of GT Radial, Primewell and Runway tyres. Last year Giti Tire from China and Gajah Tunggal from Indonesia sold some 5 million passenger car tyres plus about 200,000 truck tyres in the European replacement markets, which represents about ten per cent of the group’s annual output. Technically, both manufacturers are linked through a holding company established in Singapore. As mentioned above, the increased activities in Europe will be supported by an increased expansion of production capacities in China and in Indonesia. Giti Tire China, for example, is currently constructing another PC tyre factory in China. Giti Tire China will start operations by 2008 in this, its seventh tyre factory on Chinese soil. It is located in the city of Hefei in Anhui province, where the company was founded in 1993. When the factory reaches full capacity in 2009/2010 it will produce about 10 million tyres per year. In order to build this new factory Giti Tire China is spending “big money,” says Reijmerink, however he does not wish to disclose the sum the company is investing. In the long run it is even thinkable to install such a new factory in Europe as well. Furthermore, it is likely in the not too distant future that Giti Tire Europe will install a small warehouse capacity that will then store slower-moving tyre lines. These tyres will be supplied on demand within days by the European distribution partners, who will thus no longer need to keep all these tyres in their own stock. When the new PC tyre factory in Hefei becomes fully operational in 2009, by which time additional organic growth will also have been implemented, Giti Tire and Gajah Tunggal will have a common production capacity of about 90 million units per year. arno.borchers@ reifenpresse.de/sg 24 tegie verfolgt – soll die Markenbekanntheit gesteigert werden. Dazu soll die europäische Tochtergesellschaft in Sachen Marketing umfangreich aktiv werden und damit die produktseitigen Aktivitäten der Vertriebspartner unterstützen. Natürlich richteten sich entsprechende Maßnahmen – über die Vertriebspartner – an den Endverbraucher wie auch an den Vertriebspartner selbst, der die abgenommenen Mengen erhöhen soll. Im vergangenen Jahr verkauften die beiden Reifenhersteller Giti Tire aus China und Gajah Tunggal aus Indonesien übrigens etwa fünf Millionen Pkw-Reifen und rund 200.000 Lkw-Reifen in Europa, was knapp zehn Prozent der Jahresproduktion des Reifenkonzerns entspricht, dessen organisatorische Verbindung über eine in Singapur niedergelassene Holding-Gesellschaft hergestellt wird. Wie oben erwähnt, sollen die Aktivitäten in Europe durch den weiteren Ausbau der Produktionskapazitäten in China und in Indonesien flankiert werden. So baut Giti Tire China gegenwärtig eine neue Pkw-Reifenfabrik am Standort in Hefei in der Provinz Anhui. Dort in der Keimzelle des chinesischen Unternehmens fertigt man bereits Pkw- und Lkw-Reifen; die Fabrik wurde 1993 als Jointventurefabrik gegründet. Diese Fabrik – dann die siebte in China – wird 2008 ans Netz gehen und 2009/2010, wenn sie voll produziert, jährlich rund zehn Millionen Reifen fertigen. Für den Bau dieser neuen Fabrik werde man „großes Geld“ investieren, so Wim Reijmerink weiter. Es sei langfristig auch durchaus denkbar, sogar eine Fabrik in Europa zu errichten. Auch könnte man in naher Zukunft ein eigenes, wenn auch kleines Lager in Europa vorhalten, in dem langsam drehende Produkte vorgehalten werden, die dann bei Bedarf kurzfristig an die Vertriebspartner ausgeliefert werden können. Wenn die neue Fabrik in Hefei 2009 voll am Netz ist, so die Erwartung des Herstellers, und weiteres organisches Wachstum umgesetzt wurde, verfügt der Konzern – also Giti Tire und Gajah Tunggal – über eine Produktionskapazität von insgesamt knapp 90 Millionen Reifen jährlich. arno.borchers@reifenpresse.de Wim Reijmerink (2nd from right) and his team members from Giti Tire Europe Helmut Haak, Lennart Lindström and Michael Andre (from left) will be the link between the European tyre trade and the tyre manufacturing group, and will also be responsible for the enlargement of the company’s presence in Europe Das Team von Giti Tire Europe um Wim Reijmerink (2. von rechts) bestehend aus Helmut Haak, Lennart Lindström und Michael Andre (von links) stellt das Bindeglied zwischen der europäischen Händlerbasis und dem Hersteller dar und soll gleichzeitig die Marktpräsenz vertiefen und erweitern
Kumho Wants to Become Number 1 in China 25 per cent market share in PC tyres Kumho will die Nummer eins in China werden 25 Prozent angestrebter Marktanteil bei Pkw-Reifen After Kumho Tires laid down the foundation stones for its new passenger car tyre factory in Changchun (Jilin province) in May last year and for its new truck tyre factory in Nanjing (Jiangsu province) at the beginning of this year, the company has during the course of this year shown the potential to become the biggest tyre manufacturer in China. According to Kumho’s plans the Korean tyre manufacturer already intends to overtake competitor Hankook on the Chinese PC tyre market in 2007. In the mid-term Kumho is attempting to achieve a 25 per cent market share with the distribution of its passenger car tyres in China, which will mainly occur to the detriment of the country’s “Big 3.” Hankook – according to the same plan – would develop almost in parallel with Kumho with regards to Chinese market share. However, Hankook – clearly number one in both companies’ home market of Korea – will remain slightly behind Kumho in China. By the end of this year Kumho will have available a production capacity of about 21 million units in its Chinese facilities, which is a growth of 40 per cent compared to last year. The installation of another new “global R&D centre” in China plus a widespread retail and distribution network are the most significant events during Kumho’s expansion in China. e have always had unswerving confidence in the Chinese “W market, and regard it as the top potential market in the world,” said Chang-Nyun Kim in an interview with China Business Weekly. Mr Kim has been proved right in the past and it appears the same is true today and will be true in the future. By next year Kumho plans to gain a Chinese replacement and OE market share of about 20 per cent, adds the general manager of Kumho (China) Sales Co., Ltd. In global terms the company aims to become number 5, one of Kumho’s mid-term ambitions. Whether or not this is wishful thinking remains to be seen. However, it is clear that Kumho’s activities in China all seem to support that goal. In 2005 Kumho generated a turnover of around US$273 million and sold some 12 million tyres made in China. Last year this figure reached 15 million tyres, sales of about $347 million, says the Korean manufacturer. According to the company- ’s general manager, 2006 has been “an important year” for Kumho. “This year we will finish construction of our factory in Tianjin and go into production. Our factory in Changchun (in northeast China’s Jilin Province) will kick things off as well, and by the latter half of this year, our global R&D centre in Tianjin will also start Mit der Grundsteinlegung zur neuen Pkw-Reifenfabrik in Changchun (Provinz Jilin) im Mai vergangenen Jahres und der Grundsteinlegung zur neuen Lkw-Reifenfabrik in Nanjing (Provinz Jiangsu) Anfang dieses Jahres könnte Kumho Tires bereits in diesem Jahr zum größten Hersteller in China aufsteigen; der Plan des koreanischen Herstellers sieht vor, noch in 2007 dem Mitbewerber Hankook die Führung auf dem chinesischen Pkw-Reifenmarkt abzunehmen. Mittelfristig rechnet Kumho mit einem Marktanteil von 25 Prozent bei Pkw-Reifen, was – so die Annahme – vorwiegend zulasten der Marktanteile der „Großen drei“ gehen dürfte. Hankook, so wird weiter angenommen, würde sich parallel zu Kumho entwickeln, in China allerdings rund zwei Prozentpunkte unter der Nummer zwei in der gemeinsamen Heimat Korea bleiben. Eine Produktionskapazität von über 21 Millionen Einheiten wird zum Ende dieses Jahres zur Verfügung stehen, was einer Steigerung von 40 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht, ein neues „globales F&E-Zentrum“ vor Ort sowie ein weit verbreitetes Retail- und Distributionsnetz kündigen von Kumhos großen Ambitionen im Reich der Mitte. „W ir haben in den chinesischen Markt stets ein unerschütterliches Vertrauen gebracht und sehen darin den Markt mit dem weltweit größten Potenzial“, sagt Chang-Nyun Kim in einem Interview mit der Zeitung China Business Weekly. Dies habe sich in der Vergangenheit gezeigt und werde sich in der Gegenwart und der Zukunft fortsetzen. Bis 2008 werde der koreanische Hersteller einen Anteil von über 20 Prozent am chinesischen Ersatzmarkt wie auch an der Erstausrüstung haben, so der General Manager von Kumho (China) Sales Co., Ltd. weiter. Weltweit wolle man unter die Top-5-Hersteller aufrücken. Dass dies kein Wunschdenken ist, sondern sich in den Aktivitäten des Herstellers in China ausdrückt, ist offenkundig. In 2005 hatte Kumho in China einen Umsatz von 273 Millionen US- Dollar und hat dafür rund zwölf Millionen Reifen auf dem chinesischen und auf Exportmärkten der Region verkauft; im vergangenen Jahr waren dies bereits 15 Millionen Reifen, die – so die Schätzung des Herstellers – für rund 347 Millionen Dollar abgesetzt wurden. 2006 sei „ein bedeutendes Jahr“ für Kumho gewesen, so General Manager Kim. „In diesem Jahr werden wir die Fabrik in Tianjin in Betrieb nehmen. Unsere neue Fabrik in Changchun wird auch auf den Weg gebracht. Und zum Ende des Jahres wird auch unser globales Forschungs- und Entwicklungszentrum in Tianjin seine Arbeit aufnehmen“, skizzierte Kim die 25
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Seite 4 und 5: et cannot absorb all the tyres that
Seite 6 und 7: The largest Chinese tyre manufactur
Seite 8 und 9: from China. Even if European and Ch
Seite 10 und 11: Tyre Exhibitions in China A market
Seite 12 und 13: meet your high standards? Klaus Rei
Seite 14 und 15: Klaus Reich: Even compared to Europ
Seite 16 und 17: Although Linglong had an annual out
Seite 18 und 19: Continental Confirms Plans for New
Seite 20 und 21: ment tyre market. For this reason,
Seite 22 und 23: Giti Tire Europe - Link Into Europe
Seite 26 und 27: operations,” said Kim, explaining
Seite 28 und 29: The End of Cheap Chinese Tyres? Inc

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