Pirelli stellt erste MIRS-Fabrik vor 7/2000 - Reifenpresse.de

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Reifen International
Rund 100 Journalisten waren nach Mailand gekommen, um sich über MIRS zu informieren
Die groß angelegte Pressekonferenz verlief
„sehr italienisch” Tronchetti verstand es,
sein Unternehmen nicht nur als Pirelli, sondern
in jeder Phase als „e-Pirelli” (vgl. NEUE
REIFENZEITUNG 4/2000) vorzustellen. Internetaktivitäten
prägen das Bild auf allen Stufen
und in allen Sparten des Konzerns, der
zudem im Kabelbereich weltweit eine Führungsrolle
beanspruchen kann und den die
vor einigen Monaten bekannt gegebene Zusammenarbeit
mit Cisco nicht ganz zu Unrecht
sehr in die Nähe der Dot-com-Companies
gerückt hat. Der Chef der Pirelli Tyre
Holding, Dr. G. Ferrario, stellte MIRS noch
einmal en detail vor, und in der Folge hätte er
zusammen mit seinem Kollegen
Dr.
Gori im Mittelpunkt stehen müssen. Nicht so
in Italien. Alle Fragen der internationalen Presse
gingen ohne auch nur eine einzige Ausnahme
an Marco Tronchetti Provera, der natürlich
keine Antwort schuldig blieb. Tronchetti
spielt seine Rolle perfekt. MIRS, so erklärt er
italienischen Journalisten, habe keinen negativen
Effekt auf die Beschäftigungslage bei
Pirelli, denn die „menschenleere Fabrik” ersetze
die bisherige Produktion nicht, sondern
ergänze sie. Pirelli wolle gerade im Hochleistungssegment
weltweit stark voran marschieren.
MIRS verschaffe somit die Möglichkeiten,
interessante Märkte weitaus schneller und
intensiver als bisher zu bearbeiten. Und die
Chancen seien nicht gleichbleibend groß auf
der ganzen Welt, sondern es gebe durchaus
in Fernost und USA Regionen,
in denen man im Hochleistungssegment
geradezu
sprunghaft wachsen könne.
Damit war die Brücke
zu Analysten geschlagen,
denen der Reifenmarkt seit
längerer Zeit wegen des
nicht mehr vorhandenen
Wachstums fast schon suspekt
erscheint. Tronchetti
schließt hier seine
Wachstumsstory an. Zehn
Millionen zusätzlich gefertigte
Breitreifen bedeuten
Futuristisches Design fast wie aus
einem Science Fiction-Roman
www.reifenpresse.de
ein jährliches Wachstum im zweistelligen
Bereich im für Pirelli herausragend
wichtigen Geschäft mit
Hochleistungsreifen. Andere mögen
die „long runs” produzieren,
mit denen sich kaum noch Geld
verdienen lässt, Pirelli kümmert
sich um die „short runs” und
macht Geld damit. Die Botschaft
ist klar: Pirelli ist keinesfalls ein einfacher
Reifenhersteller, sondern
„e-Pirelli” ist die Marke im Reifenmarkt,
ist die Antwort für Enthusiasten,
für Fans, für Motorsportbegeisterte.
Um Schnäppchenjäger
kümmert sich Pirelli nicht.
Und auch das wird deutlich
zum Ausdruck gebracht: Mit der
MIRS-Technologie verfolge Pirelli
keine Vision. Man sei vielmehr
Verpflichtungen eingegangen,
Verpflichtungen mit einem genauen
Zeitplan, an den man sich halten
wolle und halten werde.
Mehrwert durch MIRS
Pirelli, so meint ein Fragesteller, sei wegen
MIRS ja dann wohl in einer Situation, die Wettbewerber
das Fürchten lehren zu können. Wie
diese dann auf Dauer bestehen könnten, wollte
man wissen.
In der Frage lag vielleicht schon die Erwartung
nach zukünftigen Preiskriegen. Doch
damit ist Tronchetti sehr schnell fertig. Konkurrenten
respektiert er nicht nur, sondern er
erwartet, dass diese nachziehen werden. Einstweilen
aber habe Pirelli einen Vorsprung und
wolle diesen, so lange es denn möglich sei,
verteidigen. Im Übrigen aber wies er darauf
hin, dass Verbraucher wie auch Erstausrüster
erhebliche Vorteile durch MIRS hätten durch
die Performance und gleichbleibende Qualität.
Die Geschäftsbeziehungen zu Erstausrüstern
würden unter Anwendung der Internet-
Möglichkeiten so ausgebaut, dass es dadurch
auch zu erheblichen Einsparungen bei den
Kunden komme. Er hoffe jedenfalls, dass die
Erwartung nicht vorhanden sei, Pirelli werde
MIRS-Reifen billiger als konventionell gebaute
Reifen liefern. Die Preise in der Erstausrüstung
seien nach wie vor nicht zufrieden stellend.
Pirelli habe aber die Hausaufgaben gemacht,
um Kosten zu reduzieren wo immer
möglich.
Pirelli hat 1999 mit einem Umsatz von 6,48
Milliarden Euro einen Nettogewinn von 331
Millionen Euro erwirtschaftet. Das Reifengeschäft
dürfte etwa 37 bis 38 Prozent zum
Gesamtumsatz beigesteuert haben. Obwohl
NEUE ReifenZeitung 7/2000