NEUE REIFENZEITUNG Retreading-Special 9/2008 - Reifenpresse.de
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Green Tyres Mean Business Grüne Reifen be<strong>de</strong>uten Umsatz<br />
Retreads use 41 per cent<br />
less CO2 than new tyres<br />
during their lifecycle<br />
The tyre industry <strong>de</strong>finition of a ‘green tyre’ is taking<br />
on a new meaning. Ever since tyres have been mass<br />
produced these two words have referred to the<br />
semi-finished un-vulcanised tyre product. Now the<br />
tyre industry is taking on an increasingly ecological<br />
focus and ‘green tyre thinking’ is giving retrea<strong>de</strong>rs<br />
the opportunity to ‘sell’ the uniquely environmental<br />
benefits they offer over and above new tyres.<br />
With this in mind, Tyres & Accessories interviewed<br />
Patrick O’Connell, director of one of the UK’s leading<br />
in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>nt retreading operations, and learnt that<br />
retreads are not only the greenest tyres on the market,<br />
but that they make sound business sense too.<br />
Everyone knows that retreads are greener than new tyres, but<br />
now it seems retrea<strong>de</strong>rs are making a concerted effort to shout<br />
about the eco-benefits of their tyres. The first step has been<br />
commissioning new research <strong>de</strong>monstrating, once again, the environmental<br />
soundness of retreads. Numerous reports have been conducted<br />
by organisations such as WRAP (Waste & Resources Action<br />
Programme) and, recently, Best Foot Forward, who was commissioned<br />
by the Centre for Remanufacturing and Reuse. This in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>nt<br />
life cycle analysis was carried out to compare the relative carbon<br />
footprints of new tyres and retrea<strong>de</strong>d tyres and conclu<strong>de</strong>d that the<br />
manufacture and distribution of a retrea<strong>de</strong>d tyre results in significantly<br />
less carbon emissions than the production of a new tyre.<br />
According to the latest figures, retrea<strong>de</strong>d truck tyres save, on<br />
average, 68 litres of oil and 44 kilograms of rubber, and emit much<br />
less carbon dioxi<strong>de</strong> (38.7kg versus 220kg) per tyre. If a tyre casing<br />
can be retrea<strong>de</strong>d twice, the numbers quickly add up to very significant<br />
environmental gains and that’s without taking into account the<br />
energy associated with the disposal of tyres. Applying this across<br />
an entire vehicle only increases the savings (see vehicle savings<br />
diagram). When extrapolated across a whole fleet, you can see one<br />
clear reason why retreads continue to compete successfully<br />
against the price driven imports from the Far East.<br />
Bandvulc a leading UK trading partner<br />
Despite the economic slowdown that is being experienced across<br />
the board, Bandvulc Group (the company’s combined retread manufacturing<br />
and fleet management businesses) achieved impressive<br />
Run<strong>de</strong>rneuerte benötigen<br />
41 Prozent weniger CO2<br />
als Neureifen<br />
Die Definition eines „grünen Reifens“ hat sich in <strong>de</strong>r<br />
Vergangenheit <strong>de</strong>utlich verän<strong>de</strong>rt. Seit<strong>de</strong>m Reifen in<br />
Massenproduktion gefertigt wer<strong>de</strong>n, bezieht man sich,<br />
wenn die Re<strong>de</strong> von grünen Reifen ist, in <strong>de</strong>r Regel auf<br />
einen fertig aufgebauten, aber noch nicht vulkanisierten<br />
Reifen. Heute nimmt auch die Reifenbranche immer<br />
mehr ihre ökologische Verantwortung gegenüber<br />
<strong>de</strong>r Gesellschaft wahr und es entwickelt sich ein<br />
„grünes Denken“ in Bezug auf Reifen. Diese Verän<strong>de</strong>rung<br />
ermöglicht es Run<strong>de</strong>rneuerern, gera<strong>de</strong> die ökologischen<br />
Vorteile einer Run<strong>de</strong>rneuerung mehr und mehr<br />
„zu vermarkten“. Patrick O’Connell, Direktor <strong>de</strong>s führen<strong>de</strong>n,<br />
britischen Run<strong>de</strong>rneuerers Bandvulc, betonte<br />
im Gespräch mit <strong>de</strong>r <strong>NEUE</strong> <strong>REIFENZEITUNG</strong>, dass<br />
run<strong>de</strong>rneuerte Reifen nicht nur die „grünsten“ Reifen<br />
auf <strong>de</strong>m Markt sind, son<strong>de</strong>rn dass sie unter wirtschaftlichen<br />
Gesichtspunkten absolut Sinn machen.<br />
I<br />
m Grun<strong>de</strong> genommen weiß je<strong>de</strong>r, dass run<strong>de</strong>rneuerte Reifen „grüner“,<br />
also umweltschonen<strong>de</strong>r sind als Neureifen. Erst nun scheinen<br />
sich Run<strong>de</strong>rneuerer aber konzertiert darum zu kümmern, diese<br />
Nachricht auch bewusst in die Öffentlichkeit zu kommunizieren. Einer<br />
<strong>de</strong>r ersten Schritte dabei war erneut die Erstellung von Zahlen- und<br />
Datenmaterial, mit <strong>de</strong>m die offenbaren o<strong>de</strong>r intuitiven Vorteile von<br />
Run<strong>de</strong>rneuerten gegenüber Neureifen untermauert wer<strong>de</strong>n können.<br />
So ist etwa unter <strong>de</strong>m britischen „Waste & Resources Action Programme“<br />
(kurz: WRAP) eine Studie entstan<strong>de</strong>n; auch unter <strong>de</strong>m Titel<br />
„Best Foot Forward“ – erstellt durch das „Centre for Remanufacturing<br />
and Reuse“ – fin<strong>de</strong>n sich aussagekräftige Statements zu <strong>de</strong>n Vorteilen<br />
<strong>de</strong>r Run<strong>de</strong>rneuerung. Die letztgenannte unabhängige Studie befasste<br />
sich mit <strong>de</strong>n jeweiligen Kohlenstoffemissionen, die durch Neureifen<br />
und run<strong>de</strong>rneuerte Reifen insgesamt freigesetzt wer<strong>de</strong>n, und kam zu<br />
<strong>de</strong>m Schluss, dass eben ein Run<strong>de</strong>rneuerter wesentlich weniger entsprechen<strong>de</strong><br />
Emissionen produziert.<br />
Nach neuesten Untersuchungen kann man mit einem run<strong>de</strong>rneuerten<br />
Lkw-Reifen im Durchschnitt rund 68 Liter Öl und 44 Kilogramm<br />
Gummi sparen. Darüber hinaus entsteht mit 38,7 Kilogramm (im Vergleich<br />
zu 220 Kilogramm beim Neureifen) auch wesentlich weniger<br />
Kohlendioxid pro Reifen und Lebenszyklus. Wenn eine Karkasse sogar<br />
zweimal run<strong>de</strong>rneuert wer<strong>de</strong>n kann, so summieren sich die Einsparungen<br />
sehr schnell zu einem beträchtlichen ökologischen Vorteil <strong>de</strong>r<br />
Run<strong>de</strong>rneuerten. Wenn man diesen Vorteil nun für ein komplettes<br />
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