NEUE REIFENZEITUNG Retreading-Special 9/2008 - Reifenpresse.de

equipment detailed above.
According to the plant’s management, prospective casings are
delivered by collection companies such as Statham Tyres and TRS
and remain the property of the casing collection company until the
point that they pass the Shearography test. From here on, approved
casings become the property of Goodyear Dunlop and so become
subject to repeated quality control measures.
From here casings are moved onto the buffing stage where the
current equipment includes four high-tech buffing machines, the
newest of which are Marangoni Giotto models which began operation
in February this year. After the usual repair and quality control
work is completed, casings are prepared for curing using modern
automated building machinery such as Marangoni’s Alpha Twin
model. Curing takes place in the mainly TRM hot-cure presses
mentioned above, before tyres are given final post-cure visual and
inflation tests.
According to company representatives, the increasingly lean
Goodyear Dunlop Next Tread retreading process is a result of a
change in overall focus. This means managers have gone through a
mind-shift away from simply being production focused toward being,
in their words, customer focused. This also gives one explanation as
to why recent production levels in Wolverhampton have been
significantly lower than historical retread output. Goodyear Dunlop
representatives explained it to T&A like this: Next Tread is a much
cleaner, streamlined product offering, with patterns that complement
both brands’ casings, while being a standalone product in its
own right. They also pointed out that, in addition to the infrastructure
investments that have taken place, a lot of thought has
also gone into streamlining processes and production mentality. The
Production managers are aiming to expand production capacity to over 200,000
units in the next three years
Innerhalb der kommenden drei Jahre soll der Output im Goodyear-Dunlop-Werk
im englischen Wolverhampton auf 200.000 Runderneuerte ansteigen
cher sind. Die Next-Tread-Fabrik von Goodyear Dunlop ist führend in
der Branche. Und dieses Investment zeigt unsere Verpflichtung
gegenüber unseren Kunden und den Standort Wolverhampton.”
Kunden stehen im Mi telpunkt
Als die NEUE REIFENZEITUNG die Wolverhampton-Fabrik im August
besichtigte, begann die Werksführung in dem ehemaligen Walzwerk
der Neureifenanlage, in der die Kalander allerdings allesamt bereits
demontiert waren; die freigewordene Halle wird unterdessen für die
Anlieferung und Vorsortierung der Karkassen genutzt. Reifen werden
dort nach Größe sortiert; nach einer ersten Kontrolle durch einen
besonders geschulten Mitarbeiter werden die für die Runderneuerung
bestimmten Reifen dann maschinell auf Nagellöcher etc.
untersucht. Danach kommt dann die neue Shearografie-Anlage zum
Einsatz, um die Unversehrtheit des Reifenunterbaus im Detail zu
überprüfen.
Die für die Runderneuerung bestimmten Karkassen werden dabei
von Unternehmen wie etwa Statham Tyres oder TRS gesammelt;
erst nach bestandenem Shearografie-Test gehen die Reifen in das
Eigentum von Goodyear Dunlop über und werden folglich ab dann
den hohen Qualitätsanforderungen unterworfen. Direkt nach den
Eingangskontrollen werden die Reifen zum Rauen gebracht; aktuell
betreibt der US-Konzern in Wolverhampton vier hochmoderne Rauanlagen,
wobei die neueste (von Marangoni) erst im Februar dieses
Jahres installiert wurde. Nach der üblichen und obligatorischen Reparatur
der Karkassen ist die Stufe der Eingangsqualitätskontrolle
beendet. Danach werden die Karkassen durch das Auftragen der
Reifenmischung (etwa durch einen Alpha-Twin-Extruder von Marangoni)
für den vorletzten Arbeitsschritt der
Produktion vorbereitet: die Vulkanisation.
Diese findet dann, wie oben bereits erwähnt,
in einer der 36 Vulkanisationspressen statt.
Im Anschluss daran werden die fertig heißrunderneuerten
Lkw-Reifen noch einmal visuell
überprüft sowie wenigstens unter Solldruck
gesetzt.
Die umgesetzten Verbesserungen im
Next-Tread-Runderneuerungsprozess des
Goodyear-Dunlop-Konzerns signalisieren
auch, dass im Unternehmen und bei den Managern
auch ein Wechsel des Blickwinkels
stattgefunden hat. Heute funktioniert die Anlage
nicht mehr zuallererst produkt- bzw.
produktionsbezogen, sondern alles, was in
Wolverhamptons Runderneuerungsfabrik
geschieht, orientiert sich an den Bedürfnissen
des Endverbrauchers; Stichwort: Klasse
statt Masse. Der aktuelle Output liegt demnach
auch teilweise beträchtlich unter den
Produktionszahlen früherer Jahre. Heute
verbirgt sich hinter Next Tread eine saubere,
aufgeräumte Produktlinie, die die Profile der beiden wichtigsten
Konzernmarken Goodyear und Dunlop komplementär ergänzt, obwohl
sie auch ein Produkt mit eigenen Rechten darstellt, so Mana-
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