NEUE REIFENZEITUNG Retreading-Special 9/2008 - Reifenpresse.de

a Winstone tyre differs from a Rodos tyre by its carcass, which for a
hot retreaded Rodos has already been used and might have
repaired, and by the specification of the tread rubber compound.
It has become well known in recent years that – especially in the
larger dimensions – earthmover tyres are a rare commodity worldwide.
Reports that vehicle producers sometimes sell their huge
earthmovers without tyres and customers have to search for their
own tyre sources are not just idle rumours. And Mühlbäck is deeply
convinced that a pre-cured Schelkmann tyre has, in comparison to a
new tyre, the same performance. But when asking him about the
supply of retreaded tyres for original equipment, he moans: “A lot of
convincing is still required.”
And this convincing would be best done through practical
testing. If the vehicle manufacturer cannot be convinced directly,
potentially an end user can achieve this. At present Rösler has two
projects: In Indonesia SPR tyres in the sizes 27.00 R49 and 33.00 R51
have already had 2,500 to 3,000 hours in use (at the time of writing
this article in mid-August), and from the original tread depth of 50
millimetres, 35 millimetres still remain. Even more impressive, we
learn, are the results of a second test in an Canadian smelter under
extreme operating conditions, which – in the words of Mühlbäck –
has the potential to become a new world record: After 2,200 hours in
use there are, from the original depth of 88 millimetres, still 75 millimetres
remaining! Whoever can produce such results need not
struggle to convince end users that they offer the right product for
the right application. This is all-round tyre management. Rösler
presented this range at the “Heavy Duty Equipment Tyre
Conference” in Brisbane, Australia, some months ago. Conference
delegates – experts in mining and also in tyres – know what “Rösler
360°” is.
detlef.vogt@reifenpresse.de/sg
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Mit der Hinwendung zu einem „EM-Reifen-Systemanbieter“, der
auch das gesamte Reifenmanagement abdeckt, der die Einsatzpisten
genau kennt und das maßgeschneiderte Profil empfehlen sowie die
Einhaltung des korrekten Luftdruckes gewährleisten kann, wird auch
einem zweiten übergeordneten Unternehmensziel Rechnung
getragen: Die Rösler-Gruppe hat immer wieder deutlich gemacht, sich
von den Billiganbietern dieses Reifentyps – die speziell aus China, seit
Neuestem aber auch vermehrt aus Indien kommen – positiv
abzuheben. So mit einem Neureifen, dessen Güte im Premiumsegment
angesiedelt wird.
Für den „Winstone“ bezieht das Unternehmen die Karkassen von
einem europäischen Neureifenhersteller und belegt sie mit Premiumgummimischungen
von zwei mitteleuropäischen Spitzenadressen. Die
Winstone-Radialreifen gibt’s in 25 Zoll mit den Profilen für alle erdenklichen
Einsätze und bei einem Fahrzeughersteller auch bereits in der
Erstausrüstung. Ein Winstone-Reifen unterscheidet sich von einem
heißrunderneuerten Rodos-Reifen also durch die Karkasse, die bei einem
heißerneuerten Rodos-Reifen schon genutzt und gegebenenfalls
repariert wurde, und durch die Spezifikation des Laufflächengummis.
Bekanntlich sind – besonders die großdimensionierten – EM-Reifen
weltweit derzeit eine knappe Ware. Berichte, dass Fahrzeughersteller
ihren Kunden die gewaltigen Baumaschinen gelegentlich ohne
Reifen verkaufen und sich darum der Kunde kümmern muss, sind nicht
aus der Luft gegriffen. Und Mühlbäck ist zutiefst davon überzeugt,
dass ein kaltrunderneuerter „Schelkmann-Reifen“ einem Neureifen im
konkreten Einsatz in nichts nachstehen würde. „Aber da ist noch einiges
an Überzeugungsarbeit zu leisten“, stöhnt er bei der Frage nach
runderneuerten Reifen für die Erstausrüstung.
Und diese Überzeugungsarbeit wird am ehesten im Praxistest geleistet:
Lässt sich der Fahrzeughersteller nicht direkt überzeugen, vielleicht
gelingt es dem Endverbraucher. Derzeit laufen zwei Projekte: In
Indonesien hatten SPR-Reifen der Größen 27.00 R49 und 33.00 R51
(Stand Mitte August) bereits Einsatzzeiten von 2.500 bus 3.000
Stunden absolviert und wiesen von ursprünglich 50 Millimeter
Profiltiefe immer noch ein Restprofil von 35 Millimetern auf.
Noch beeindruckender und – so er sich denn so fortsetzt – ein
Test in einem kanadischen Hüttenwerk unter Extrembedingungen
und darum – so Klaus Mühlbäck – „rekordverdächtig“:
Nach 2.200 Stunden Einsatz sind von ursprünglich 88 noch 75
Millimeter Restprofil vorhanden. Wer das vorweisen kann, der
muss keine mühselige Überzeugungsarbeit mehr leisten und hat
seinen Endverbrauchern das richtige Produkt für den richtigen
Einsatz angeboten, Reifenmanagement eben und das rundum.
Das Angebot hat das Unternehmen unlängst auf der „Heavy
Duty Equipment Tyre Conference“ in Brisbane präsentiert, die
dort vertretenen Teilnehmer wissen schon mal, was es mit
„Rösler 360°“ auf sich hat. detlef.vogt@reifenpresse.de
Rösler 360°covers all facets of the earthmover tyre business
Rundum werden alle Facetten des EM-Geschäftes abgedeckt