NEUE REIFENZEITUNG Retreading-Special 9/2008 - Reifenpresse.de

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undergoes various processes within the factory, this information is also stored on the system. All information is held for 10 years, a feature that is a requirement of the company’s ISO 9001 Quality accreditation. Speaking of ISO accreditation, Bandvulc is keen to point out that it gained ISO 14001 in November 2007, further enhancing the company’s already strong green credentials. The 14001 seal of approval is seen as the foundation of the company’s wide ranging green policy, which, quite literally, has implications for every area of the business. Take factory power for example; as far as electricity is concerned, general work has been carried out on the compressors (ducting, overall pressure reduction, leak audits); all factory luminaries have been replaced with lights that are five times more energy efficient and trials on fitting inverters and soft-starts to motors have also been carried out. It even goes as far as the toilets! To reduce water consumption, electronically controlled urinal flushes and percussion taps have been fitted. The company is so strongly focused on reducing its environmental impact that an Energy Project Manager was appointed at the beginning of 2008 year to continue the work and make it a permanent feature of the company’s method of operation. Rather than just lecture fleet customers on the benefits of low rolling resistance products and correct tyre pressures, Bandvulc is also keen to practice what it preaches. That’s why in addition to all the product, manufacturing and philosophical changes the company is also seeking to gain fuel savings within its own fleet through driver training and pressure checking. With respect to the first of these two points, earlier this year Bandvulc participated in Fuel Efficiency Research Trials observed by the Department for Transport (DfT) Freight Best Practice programme. The findings of these trials, which Michelin Tyre Plc, Home Delivery Network Ltd and B-Track Solutions Ltd also participated in, can be found at freightbestpractice.org.uk under the Research Reports link. As we can see, Bandvulc takes a holistic approach to the notion of green tyres – with the company’s corporate environmental conscience impacting the business as a whole. What may surprise some, looking at the financial details mentioned above, is just how successful eco-thinking can be. chris.anthony@tyrepress.com 12 gegenüber der NEUE REIFENZEITUNG, dass man eine entsprechende Vorgabe gerne umgesetzt sehe und man werde durch den europäischen Runderneuerungsverband BIPAVER auf den Gesetzgebungsprozess Einfluss auszuüben versuchen. Nachdem unsere englische Schwesterzeitschrift Tyres & Accessories bereits im März über das Investitionsprogramm des britischen Runderneuerers Bandvulc berichtete, bestätigt das in der Grafschaft Devon beheimatete Unternehmen nun, dass dies mit unverminderter Intensität fortgeführt werde. In den vergangenen zwölf Monaten sind beispielsweise eine neue Shearographie-Anlage, sechs zusätzliche Vulkanisationspressen von Bagomatic und eine neue Reifenmanagement-Software (Tyre Tracking) in Betrieb genommen worden. Dieses neue Tyre-Tracking-System ermögliche die Erfassung so ziemlich jeder Information eines Reifens bzw. einer Karkasse. Während ein entsprechend kenntlich gemachter Reifen die verschiedenen Produktionsstufen von Bandvulc durchläuft, weiß das auf Barcode basierende System stets, wo sich welcher Reifen befindet. Alle dazu gehörigen Informationen werden für zehn Jahre gespeichert, was im Übrigen auch durch das Qualitätsmanagement nach ISO 9001 vorgegeben ist. Apropos ISO: Bandvulc konnte im vergangenen November neben der Zertifizierung nach ISO 9001 auch die Zertifizierung nach ISO 14001 erreichen (Umweltmanagementsystem), was noch einmal ein Schlaglicht auf die hohe Bedeutung des Themas Umwelt bei Bandvulc wirft. Das ISO-14001-Zertifikat stellt für den Runderneuerer die Basis für das breit angelegte ökologische Engagement dar, dem sich Bandvulc verpflichtet fühlt. So tauschte Bandvulc etwa die althergebrachten Leuchtstoffröhren in der Fabrik gegen wesentlich energieeffizientere aus; auch wurden die Kompressoren überholt und energieeffizienter gestaltet. Selbst den Wasserverbrauch in den Toiletten konnte das ökologisch denkende Unternehmen durch moderne Spülvorrichtungen beträchtlich verringern. Darüber hinaus ist seit Anfang dieses Jahres ein so genannter Energy Project Manager dafür zuständig, die ökologischen Auswirkungen des Produktionsbetriebes kontinuierlich zu überprüfen und gegebenenfalls Verbesserungsvorschläge zu unterbreiten. Folglich sieht man sich bei Bandvulc nicht nur als Lehrer der ökologischen Weisheit, sondern praktiziert umweltschonendes Verhalten auch im eigenen Betrieb. Dies trifft nicht nur auf den Produktionsprozess in der Runderneuerung zu, sondern natürlich auch auf den eigenen Fuhrpark. So nahm Bandvulc im Frühjahr etwa an dem so genannten „Fuel Efficiency Research Trial“ teil, einem vom britischen Verkehrsministerium aufgelegten Programm zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. Wie man sieht, verfolgt man bei Bandvulc eine ganzheitliche Herangehensweise an das Thema „grüne Reifen“, wobei das ökologische Gewissen des gesamten Unternehmens positive Auswirkungen auf den Produktionsprozess und den Geschäftsalltag insgesamt hat. Was dabei überraschen kann: Ein Blick auf die oben erwähnten Finanzkennzahlen zeigt, dass sich ökologisches Engagement und geschäftlicher Erfolg nicht ausschließen müssen. chris.anthony@tyrepress.com/ab
What Goes Around… With Chinese input prices on the up could there be a retread renaissance? Raw material price increases affect every part of the tyre production and distribution chain. At the moment, all new tyre manufacturers (from the largest to the smallest) are feeling the raw materials pinch, which has been reflected in a run of less profitable financial reports. Even the Chinese manufacturers that were able to offer the “economic option” for so long are being forced to restructure their prices. Prior to this the low price of new Chinese made truck and bus radials had been hindering sales of quality retreads, so now that the price differential appears to swinging back against the Far Eastern budget producers, will this provide the opportunity for a resurgence in retread sales? Take Qingdao, Shandong province-based Aufine Group Co Ltd, for example. In August Tyres & Accessories received notification that the company was bringing in a second “unfortunate” price increase in three months, brought on by the “not small” (23 per cent) increase in Aufine’s natural rubber costs. The fact that the Chinese government clamped down on production in regions adjacent to Qingdao during the last quarter has also affected the distribution of these products. Furthermore, in addition to pressures mentioned above, the supply of Chinese tyres is also described as “inconsistent” since the pound’s value has fallen against the Euro. As a result, Chinese manufacturers are increasingly ‘cherry-picking’ sales in the most lucrative international markets. According to the retreaders T&A spoke to, the knock-on effect from high fuel prices and the general impact of the credit crunch mean there is still competition from cheaper new tyres imported from the Far East. However, the fact that Chinese tyre prices are now also escalating, driven by raw material and energy costs, means the impact the effect was previously having on the market is now declining. After price, the second perceived area of weakness in this part of the market is said to be product performance. First off, you have to point out that there is a wide variation in the quality of new tyre product manufactured in China. The best manufacturers over there are learning very quickly by hiring experienced research and development managers from the leading players. However, it is also true that there are some poorer quality products. Taking a general position, the consensus is that, while the good Chinese manufact- What Goes Around… Werden Preiserhöhungen bei chinesischen Reifen eine Runderneuerungsrenaissance auslösen? Die steigenden Rohstoffkosten beeinflussen jeden Teil der Reifenproduktion und der Vertriebswege. Derzeit fühlt jeder Neureifenhersteller – vom kleinsten bis zum größten – den Druck, der durch die Rohstoffkosten ausgeübt wird. Die Auswirkungen davon lassen sich derzeit in einer ganzen Reihe schlecht ausfallender Finanzberichte ablesen. Selbst chinesische Hersteller, die so lange erfolgreich über den Preis am Markt agieren konnten, müssen sich nun dem Druck beugen und ihre eigenen Preise anpassen. Bisher konnten günstig in China gefertigte Lkw- und Busreifen die Zahlen von runderneuerten Reifen am Markt beeinträchtigen. Die aktuelle Preisspirale scheint sich nun aber eben auch gegen Neureifenhersteller aus Fernost zu wenden, so dass die Frage auftaucht: Wird es eine Wiederauferstehung der Absätze an runderneuerten Reifen geben? N ehmen wir z.B. die Aufine Group Co. Ltd. aus Qingdao in der Shandong-Provinz. Im vergangenen Monat veröffentlichte der chinesische Hersteller Meldungen über die zweite „bedauerliche” Preisanhebung innerhalb von nur drei Monaten, die durch die „nicht geringe” (23 Prozent) Erhöhung der eigenen Rohstoffrechnungen notwendig wurde. Darüber hinaus hat die chinesische Regierung in den vergangenen Monaten Druck auf die Hersteller in direkter Nähe zur Stadt Qingdao ausgeübt, was sich wiederum negativ auf den Vertrieb der Produkte ausgewirkt hat. Im Übrigen haben Wechselkursveränderungen in den vergangenen Monaten dazu geführt, so wird berichtet, dass chinesische Hersteller mehr und mehr dazu übergehen, sich die für sie besten Märkte auszugucken und nur diese zu bedienen. Runderneuerer haben gegenüber der NEUE REIFENZEITUNG betont, dass trotz der steigenden Rohstoffkosten und der internationalen Kreditkrise chinesische Importreifen immer noch eine wesentliche Rolle auf den hiesigen Märkten haben. Dennoch sei durch die steigenden Preise bei chinesischen Neureifen der Effekt, den dies auf die Runderneuerungsbranche hat, geringer geworden. Neben den steigenden Preisen gibt es weiterhin einen zweiten wesentlichen Faktor, der sich negativ auf die Absätze chinesischer Neureifenhersteller auswirkt: die Leistungsfähigkeit der gefertigten Reifen. Zuallererst müssen wir an dieser Stelle betonen, dass es 13
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