NEUE REIFENZEITUNG Retreading-Special 9/2008 - Reifenpresse.de
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annual sales of £32.5 million last year. Analytical data produced by<br />
tyre market researchers at Plimsoll Publishing shows that this<br />
puts Bandvulc very near the top of a table of the best UK tyre<br />
manufacturing and distribution trading partners – in second place<br />
overall. To put this in perspective, the Plimsoll calculation (which<br />
balances companies’ commercial and financial performance<br />
irrespective of overall size) puts Bandvulc ahead of tyre majors<br />
Bridgestone UK Ltd (3rd place) and Continental Tyre Group Ltd<br />
(4th place). Axle Group, the holding company which owns National<br />
Tyres & Autocare and wholesaler Viking International, was ranked<br />
number one.<br />
When asked directly, Bandvulc representatives confirmed that<br />
the company is in<strong>de</strong>ed enjoying combined national sales of “around<br />
£30 million per annum.” According to director Patrick O’Connell,<br />
Bandvulc Tyres (the retread manufacturing arm) is set to achieve an<br />
even better result this year, with sales growing 8.95 per cent yearto-date.<br />
Sales at Bandvulc Tyre Contracts or BTC (the tyre management<br />
division) are also going north, with this business reporting<br />
17 per cent sales growth over the same period last year.<br />
As an in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>nt company, Bandvulc Tyre Contracts has the<br />
advantage that it can use any tyre distributor including national companies<br />
and in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>nt service provi<strong>de</strong>rs; enabling it to build up a<br />
comprehensive network. The Bandvulc Group is also said to be the<br />
only company with its own <strong>de</strong>dicated fleet management and tyre<br />
support centre that can offer customers in<strong>de</strong>pen<strong>de</strong>nt network call<br />
handling for their own fleets. “It’s a challenging time for everyone<br />
and transport companies who are not using retreads would do well<br />
to consi<strong>de</strong>r them as a sustainable option, along with an effective tyre<br />
management solution,” Patrick O’Connell commented.<br />
Low rolling resistance treads, without<br />
cutting corners<br />
With most manufacturers upping their research and <strong>de</strong>velopment<br />
budgets for low rolling resistance tyres (at the time of going to press<br />
Pirelli announced that its Silvio Tronchetti Provera Foundation is<br />
partnering with University of Shandong to in or<strong>de</strong>r to further research<br />
exactly this topic), there is no question that low rolling resistance<br />
products are going to play an influential part in future market<br />
<strong>de</strong>velopments. The question is: what is the most effective way of<br />
modifying tyres in or<strong>de</strong>r to lower rolling resistance – is it through the<br />
type of casing, changing the tread <strong>de</strong>pth, changing the compound,<br />
or a combination of all three? Any reduction in rolling resistance can<br />
lead to cost savings from fuel and improvements in an operation’s<br />
efficiency and profit, together with reductions in CO2 emissions – all<br />
things that fleets would be interested in buying into. The problem is<br />
that most sources agree that improving one aspect of a tyre’s <strong>de</strong>sign<br />
eventually has a negative impact on another.<br />
“The tra<strong>de</strong> off with any manufacturers’ tyre is that it is going to<br />
be difficult to have a tyre which will last the same as a conventional<br />
tyre and also save fuel; it’s a balancing act,” Patrick O’Connell explained.<br />
Bandvulc is currently concentrating its efforts on producing<br />
tyres that will improve fuel consumption for customers’ fleets, while<br />
maintaining a long tread life. The aim is to offer customers a standard<br />
tread tyre, but with better rolling resistance, resulting in fuel<br />
10<br />
Fahrzeug o<strong>de</strong>r sogar eine komplette Fahrzeugflotte annimmt (siehe Diagramm<br />
Seite12), wer<strong>de</strong>n die positiven Auswirkungen noch sichtbarer:<br />
Run<strong>de</strong>rneuerte Reifen haben im Wettbewerb mit Neureifen – gera<strong>de</strong><br />
auch aus Fernost – etwas zu bieten, das an<strong>de</strong>re nicht bieten.<br />
Bandvulc: Führen<strong>de</strong>r Han<strong>de</strong>lspartner<br />
Trotz <strong>de</strong>s allgemeinen wirtschaftlichen Rückgangs, <strong>de</strong>r in beinahe allen<br />
Branchen zu spüren ist, konnte die Bandvulc Group (also die Run<strong>de</strong>rneuerung<br />
und das Flottenmanagement) im vergangenen Jahr einen beträchtlichen<br />
Umsatz erwirtschaften, <strong>de</strong>r bei 32,5 Millionen Pfund lag (41<br />
Millionen Euro). Analysen, die nun von Plimsoll Publishing veröffentlicht<br />
wur<strong>de</strong>n, führen Bandvulc in <strong>de</strong>r Spitzengruppe führen<strong>de</strong>r britischer<br />
Reifenhersteller und Distributeure. Bei <strong>de</strong>r Plimsoll-Rechnung<br />
geht es nicht allein um die Höhe <strong>de</strong>s jährlichen Umsatzes, son<strong>de</strong>rn um<br />
einen Faktor, <strong>de</strong>r aus <strong>de</strong>r kommerziellen und finanziellen Performance<br />
(Umsatz und Gewinn) nach einem speziellen Verfahren ermittelt wird.<br />
Danach liegt Bandvulc auf Rang zwei direkt vor Bridgestone UK Ltd.<br />
und Continental Tyre Group Ltd. Auf Rang eins <strong>de</strong>r Plimsoll-Analyse<br />
lan<strong>de</strong>te die Axle Group, zu <strong>de</strong>r die Vertriebskette „National Tyres &<br />
Autocare“ sowie <strong>de</strong>r Großhan<strong>de</strong>l Viking International gehören.<br />
Der Jahresumsatz von Bandvulc wird von Vertretern <strong>de</strong>s Unternehmens<br />
bestätigt und mit „rund 30 Millionen Pfund“ beziffert. Wie<br />
Patrick O’Connell sagt, <strong>de</strong>r als Direktor für Bandvulc Tyres zuständig<br />
ist, seien für das laufen<strong>de</strong> Geschäftsjahr sogar noch bessere Zahlen<br />
prognostiziert. Gerechnet bis heute sei bereits eine Umsatzsteigerung<br />
von 8,95 Prozent erzielt wor<strong>de</strong>n. Aber die Unternehmenssparte Reifenmanagement<br />
(Bandvulc Tyre Contracts bzw. BTC) erwartet steigen<strong>de</strong><br />
Umsätze im laufen<strong>de</strong>n Geschäftsjahr. Aktuell sei <strong>de</strong>r Umsatz bereits<br />
um rund 17 Prozent gestiegen.<br />
Als ein unabhängig am Markt agieren<strong>de</strong>s Unternehmen sei Bandvulc<br />
Tyre Contracts in <strong>de</strong>r glücklichen Situation, mit je<strong>de</strong>m Reifendistributeur<br />
und Dienstleister in ganz Großbritannien in vertragliche Verbindungen<br />
einzugehen und diese für <strong>de</strong>n Erfolg <strong>de</strong>s von Bandvulc angebotenen<br />
Reifenmanagements zu nutzen, <strong>de</strong>r wie<strong>de</strong>rum auf einem lückenlosen<br />
Netzwerk an Service-Stationen basiert. Außer<strong>de</strong>m biete die Verbindung<br />
zwischen Flotten- und Reifenmanagement sowie Run<strong>de</strong>rneuerung<br />
eine hilfreiche Mischung. „Es sind herausfor<strong>de</strong>rn<strong>de</strong> Zeiten für je<strong>de</strong>n<br />
am Markt und Transportunternehmen, die keine Run<strong>de</strong>rneuerung<br />
nutzen, tun gut daran, diese alsbald als nachhaltige Option gemeinsam<br />
mit einem effektiven Reifenmanagement zu begreifen“, so O’Connell.<br />
Laufstreifen mit geringem Rollwi<strong>de</strong>rstand<br />
Es scheint heute keine Frage mehr zu sein, dass Reifen mit einem geringen<br />
Rollwi<strong>de</strong>rstand eine immer größere Be<strong>de</strong>utung auf <strong>de</strong>n Reifenmärkten<br />
spielen wer<strong>de</strong>n. Beinahe je<strong>de</strong>r Reifenhersteller erhöht aktuell<br />
die Budgets für Forschung und Entwicklung bzw. leitet Mittel um, um<br />
genau beim Rollwi<strong>de</strong>rstand <strong>de</strong>n Wettbewerb hinter sich zu lassen. Gera<strong>de</strong><br />
diesen Spätsommer hatte etwa Pirelli angekündigt, dass die Silvio<br />
Tronchetti Provera Stiftung gemeinsam mit <strong>de</strong>r Universität von Shandong,<br />
China, ein gemeinsames Forschungsprojekt genau zu diesem<br />
Thema auflegt. Die Frage ist allerdings: Wie modifiziere ich Reifen am<br />
effektivsten, so dass sich <strong>de</strong>r Rollwi<strong>de</strong>rstand verringert? Etwa durch<br />
Anpassungen am Unterbau <strong>de</strong>r Karkasse? O<strong>de</strong>r einer verän<strong>de</strong>rten Mi-