Unser Auto soll grüner werden - Reifenpresse.de
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66<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
<strong>Unser</strong> <strong>Auto</strong> <strong>soll</strong> <strong>grüner</strong> <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
Stahl, Leichtmetall, Kunststoff – Schmie<strong>de</strong>n,<br />
Walzen, Drücken, Gießen, Backen …<br />
Im Rahmen <strong>de</strong>s Rä<strong>de</strong>rreports in <strong>de</strong>r NEUE REIFENZEITUNG ist<br />
<strong>de</strong>m Wi<strong>de</strong>rstreit <strong>de</strong>r Materialien, aber auch <strong>de</strong>r Verfahren zur Herstellung<br />
von Fahrzeugrä<strong>de</strong>rn in <strong>de</strong>r Vergangenheit immer umfassend<br />
Raum gegeben wor<strong>de</strong>n. So dramatisch viel hat sich auch in<br />
<strong>de</strong>n letzten zwölf Monaten nicht getan, eine „Revolution“ hat nicht<br />
stattgefun<strong>de</strong>n und war wohl auch nicht zu erwarten. Einige Trends<br />
allerdings haben sich verstärkt, daher sei dieser Bericht als eine<br />
Momentaufnahme aus <strong>de</strong>m Frühjahr 2011 zu verstehen. Die drei<br />
wesentlichen Komponenten, die für o<strong>de</strong>r gegen einen bestimmten<br />
Radtyp sprechen, sind nach wie vor <strong>de</strong>r Preis, die Optik bzw. das<br />
Styling und drittens das Gewicht.
Die Argumente, warum<br />
Rä<strong>de</strong>r leichter zu <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
haben, sind im<br />
Prinzip die gleichen<br />
geblieben. Nach wie<br />
vor taucht in <strong>de</strong>n Beschreibungen<br />
von<br />
Rä<strong>de</strong>rn die Geschichte mit <strong>de</strong>n ungefe<strong>de</strong>rten<br />
Massen auf, die auch in dieser Zeitschrift<br />
schon unzählige Male nachgekaut<br />
wor<strong>de</strong>n ist. Hingewiesen sei aber darauf,<br />
dass sich die Gewichtungen verschieben,<br />
dass immer häufiger von Umweltaspekten<br />
die Re<strong>de</strong> ist, wenn begrün<strong>de</strong>t wird, warum<br />
die Rä<strong>de</strong>r – unter Einhaltung <strong>de</strong>r Sicherheitsaspekte<br />
wie Tragfähigkeit, Bruchfestigkeit<br />
usw. – beson<strong>de</strong>rs leicht zu sein haben.<br />
Selbstverständlich sind Preis und Optik als<br />
wichtige Argumente, die für o<strong>de</strong>r gegen die<br />
Wahl eines Ra<strong>de</strong>s sprechen, nicht out, aber<br />
allem Anschein nach geht es bei <strong>de</strong>n aktuellen<br />
Entwicklungen stärker als je zuvor um<br />
das Thema Gewicht, und zwar aus Umweltgrün<strong>de</strong>n.<br />
Je leichter das Rad, <strong>de</strong>sto weniger<br />
Material wird verbraucht, das schont<br />
Ressourcen wie Bauxit, ist also gut für die<br />
Umwelt. Je leichter das Rad, <strong>de</strong>sto weniger<br />
Treibstoff wird verbraucht, das schont Ressourcen<br />
wie Öle und verringert Schadstoffausstoße,<br />
vornehmlich Kohlendioxid, womit<br />
wir bei <strong>de</strong>r CO 2-Diskussion wären. Kampf<br />
<strong>de</strong>m Klimakiller auf allen Ebenen, bei allen<br />
er<strong>de</strong>nklichen Produkten, auch bei Fahrzeugrä<strong>de</strong>rn!<br />
Bei <strong>de</strong>n Materialien, aus <strong>de</strong>nen Pkw-Rä<strong>de</strong>r<br />
sind, dominieren weiterhin Stahl und<br />
das Leichtmetall Aluminium. Etwa 160 Kilogramm<br />
Aluminium fin<strong>de</strong>n sich heute durchschnittlich<br />
in Pkw, die in Westeuropa hergestellt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>: in Karosserieteilen, gerne in<br />
Motorhauben, in Motorblöcken, Kolben, Getriebegehäusen<br />
und nicht zuletzt sind die<br />
Rä<strong>de</strong>r von Sport-, Oberklasse- und weit<br />
verbreitet auch <strong>de</strong>r Mittelklasse ebenso aus<br />
Aluminium wie die sportlicheren o<strong>de</strong>r höherwertigeren<br />
Ausstattungsvarianten <strong>de</strong>r<br />
Kompakt- und <strong>de</strong>r Kleinwagenklasse. Freilich:<br />
Wer genau hinsieht, <strong>de</strong>r stellt fest, dass<br />
<strong>de</strong>r Siegeszug <strong>de</strong>s Aluminiumra<strong>de</strong>s gegen<br />
das Stahlrad ins Stocken gekommen ist. In<br />
<strong>de</strong>n Vereinigten Staaten gab es im Krisenjahr<br />
2009 gar eine Trendwen<strong>de</strong> in <strong>de</strong>r Erstausrüstung<br />
zugunsten <strong>de</strong>s Stahlra<strong>de</strong>s. Einerseits<br />
haben die Anbieter von Stahlrä<strong>de</strong>rn<br />
– neben ihrem unverän<strong>de</strong>rten Preisvorteil<br />
– beim Thema Design Bo<strong>de</strong>n gutgemacht.<br />
Es gibt in <strong>de</strong>r Erstausrüstung wie im<br />
Ersatzgeschäft Alternativen, mit <strong>de</strong>nen man<br />
zwar (noch) nicht gegen ganz anspruchsvolle<br />
und in recht kleinen Losgrößen aufgelegte<br />
Aluminiumrä<strong>de</strong>r in ernsthaften Wettbewerb<br />
treten kann, aber bei einfacheren<br />
Stylings und Massenrä<strong>de</strong>rn sehr wohl. Die<br />
Hersteller von Stahlrä<strong>de</strong>rn haben es darüber<br />
hinaus in <strong>de</strong>n letzten Jahren durch immer<br />
raffiniertere Konstruktionen geschafft,<br />
das Gewichtsargument auszuhebeln. Manches<br />
Stahlrad war gegenüber <strong>de</strong>m Aluminiumpendant<br />
<strong>de</strong>r gleichen Größe auf ähnlichem<br />
Gewichtsniveau, manchmal gar<br />
leichter. Es dauerte ein wenig, bis die erfolgsverwöhnte<br />
und von alljährlichen Steigerungsraten<br />
verblen<strong>de</strong>te Alufraktion bereit<br />
war zur Kenntnis zu nehmen, dass die<br />
Stahlradhersteller aufgeholt hatten. Dabei<br />
hat nur das Gesetz funktioniert, dass die<br />
meisten kreativen Kräfte freigesetzt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>,<br />
wenn man – wie die Stahlradhersteller<br />
– unter Druck steht. Und nach genau<br />
diesem Gesetz schlägt jetzt das Pen<strong>de</strong>l<br />
wie<strong>de</strong>r in die an<strong>de</strong>re Richtung aus: Die Alugussradhersteller<br />
haben erkannt, dass sie<br />
etwas tun müssen und entwickeln die Kreativität,<br />
die <strong>de</strong>r gesättigten Zunft in <strong>de</strong>n 90er<br />
Jahren <strong>de</strong>s letzten Jahrhun<strong>de</strong>rts abhan<strong>de</strong>n<br />
gekommen schien und sie in <strong>de</strong>n ersten<br />
Jahren dieses Jahrhun<strong>de</strong>rts noch blind<br />
machte für Entwicklungen, die doch zum<br />
Greifen nah waren.<br />
So war das Flow-forming eigentlich ein<br />
alter Hut: Die Stahlrä<strong>de</strong>rhersteller beschäftigen<br />
sich damit die, die Schmie<strong>de</strong>n statt<br />
Gießen, wissen schon systembedingt um<br />
die Vorteile <strong>de</strong>r Bearbeitung <strong>de</strong>s zähen Materials<br />
gegenüber <strong>de</strong>m flüssigen. Und<br />
selbst in <strong>de</strong>r eigenen Zunft haben es<br />
Speedline, OZ und BBS geschafft, sogar<br />
voneinan<strong>de</strong>r abweichen<strong>de</strong> Ansätze <strong>de</strong>s<br />
Flow-forming voranzutreiben. Die großen<br />
Aluminiumgussrä<strong>de</strong>rhersteller aber haben<br />
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gepennt, haben solange gerechnet, bis sie<br />
selbst glaubten, mit Flow-forming wer<strong>de</strong> (in<br />
<strong>de</strong>r Erstausrüstung) niemals Geld zu verdienen<br />
sein. Innerhalb weniger Jahre war<br />
dann „das Thema durch“: Ohne Flow-forming<br />
brauchte man für viele groß dimensionierte<br />
Rä<strong>de</strong>r von Luxusautos gar keine Angebote<br />
mehr abzugeben. Das konventionell<br />
gegossene Aluminiumrad ohne Flow-forming<br />
war out. Jetzt stehen sich anspruchsvoll<br />
geschmie<strong>de</strong>tes Aluminiumrad und<br />
Gussrad gegenüber, bei <strong>de</strong>m auch noch<br />
das letzte Gramm Gewicht herausgeholt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> muss: Der letzte Schrei in technischer<br />
Hinsicht ist <strong>de</strong>r Hinterschnitt. Was so<br />
simpel anmutet, nämlich dort Gewicht wegzunehmen,<br />
wo man es nicht sieht und das<br />
Styling nicht beeinträchtigt wird, bringt erstaunlich<br />
viel: bei manchem Rad mehr als<br />
ein Kilogramm! Die Frage sei erlaubt: Wie<br />
konnte solch ein Potenzial so lange vernachlässigt<br />
bzw. nur unzureichend ausgeschöpft<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>?<br />
Auch auf die Gefahr hin, sich auf lange<br />
Zeit bei <strong>de</strong>n Herstellern von Aluminiumgussrä<strong>de</strong>rn<br />
unbeliebt zu machen: Sie waren<br />
lange Zeit arrogant und sind erst auf<br />
<strong>de</strong>n Bo<strong>de</strong>n <strong>de</strong>r Tatsachen zurückgeholt<br />
wor<strong>de</strong>n, als ihnen die Stahlradleute zu dicht<br />
auf die Pelle rückten. Die Geschichte droht<br />
sich zu wie<strong>de</strong>rholen: BBS hat ein Karbonrad<br />
angekündigt (sofern das angesichts<br />
<strong>de</strong>s Insolvenzverfahrens überhaupt noch<br />
spruchreif ist), das Fraunhofer-Institut für<br />
Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit<br />
LBF in Darmstadt hat ein faserverstärktes<br />
Kunststoffrad kreiert und in allerlei er<strong>de</strong>nklicher<br />
Hinsicht auf <strong>de</strong>n Prüfstand gestellt,<br />
<strong>de</strong>r US-amerikanische Kleinserienhersteller<br />
Shelby SuperCars bzw. SSC (<strong>de</strong>r<br />
<strong>de</strong>n Geschwindigkeitsweltrekord vor Bugatti<br />
hielt und seinen Ultimate Aero TT im<br />
Jahre 2007 auf 412 km/h getrieben hatte)<br />
bietet als Option ein Rad namens CR-9 an.<br />
Letzteres ist bei einer Größe von 8,5x19 Zoll<br />
lediglich 5,6 Kilogramm schwer, aus Karbonfiber<br />
und von <strong>de</strong>r australischen Firma<br />
„Carbon Revolution“ in Kooperation mit <strong>de</strong>r<br />
Deakin-Universität hergestellt wor<strong>de</strong>n. Und<br />
schon keimt erneut Arroganz, wird eine <strong>de</strong>rartige<br />
Entwicklung nicht ernst genommen.<br />
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„Flow-forming“-Verfahren: Beim Herstellungsprozess sorgt die sogenannte Warmumformung<br />
im Bereich <strong>de</strong>s Felgenbetts für eine Gefügeverdichtung und verbessert damit die<br />
Dauerfestigkeit<br />
Hallo! Faserverstärkte Kunststoffe <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
zwar im <strong>Auto</strong>mobilbau als Sekundärbauteile<br />
bislang erst im Bereich von Verkleidungen<br />
etwa für Motorhauben, Heckklappen<br />
o<strong>de</strong>r Türen verwen<strong>de</strong>t, revolutionieren aber<br />
bereits <strong>de</strong>n Flugzeugbau. „Sheet Moulding<br />
Compounds“ (SMC genannt) sind superleicht<br />
und glänzen durch enorme Festigkeitswerte.<br />
Gebacken in <strong>Auto</strong>klaven, <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
SMC-Teile in absolut sicherheitsrelevanten<br />
Bereichen von Flugzeugen vor allem<br />
bei Airbus, aber auch bei Boeing eingesetzt.<br />
Die <strong>Auto</strong>mobilhersteller sind schon<br />
ganz scharf auf die Erkenntnisse, die zum<br />
Beispiel in <strong>de</strong>r Airbus-CFK-Hochburg Sta<strong>de</strong><br />
erzielt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, wo eigens eine Hochschule<br />
gegrün<strong>de</strong>t wur<strong>de</strong>, um die Forschungen<br />
auf diesem Gebiet voranzutreiben. Gegenüber<br />
Aluminiumbauweisen wird mit<br />
CFK (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff)<br />
eine Gewichtsreduktion von etwa 30 Prozent<br />
erreicht.<br />
Ein Exkurs: Kohlefasern<br />
Wie weit o<strong>de</strong>r wie dicht ein Rad aus „<strong>de</strong>m<br />
Material <strong>de</strong>r Zukunft“ an <strong>de</strong>r Realisierung<br />
ist, das <strong>de</strong>n hergebrachten Materialien und<br />
Techniken <strong>de</strong>n Garaus macht, ist natürlich<br />
Spekulation. Hingewiesen sei aber auf je<strong>de</strong>n<br />
Fall darauf, dass es sich zwar bei Karbonfiber/Kohlefasern<br />
bzw. faserverstärkten<br />
Kunststoffen nicht nur um ein Hightech-Material<br />
han<strong>de</strong>lt, son<strong>de</strong>rn auch um eines, das<br />
möglicherweise recht preisgünstig hergestellt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> kann. Je<strong>de</strong>nfalls behaupten<br />
das Forscher auf diesem Gebiet.<br />
Utopien o<strong>de</strong>r vor <strong>de</strong>n Toren stehen<strong>de</strong><br />
Entwicklungen zum Thema bezogen aufs<br />
Rad? Verbundwerkstoffe gelten als wenigstens<br />
genauso torsions- und biegesteif wie<br />
Metalle, sind aber in je<strong>de</strong>m Falle leichter.<br />
„Advanced Composites“ – beim Materialmix<br />
ist das Potenzial noch nicht einmal im<br />
Ansatz bekannt – können in Lagen, unterschiedlichen<br />
Dicken und Faserwinkeln <strong>de</strong>rart<br />
angeordnet <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, dass sie genau dort<br />
stark sind, wo Stärke verlangt ist. Die Fasern<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> von Harzen zusammengehalten,<br />
die vibrationsdämpfend sind. Man mag sich<br />
gar nicht ausmalen, was das für die Einheit<br />
Rad-Reifen (plus <strong>de</strong>ren Aufhängung) be<strong>de</strong>uten<br />
kann. Das ist alles noch gar nicht<br />
richtig erforscht, setzt aber <strong>de</strong>r Phantasie<br />
freien Lauf.
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Stahl bleibt das Hauptmaterial<br />
im <strong>Auto</strong> in absehbarer<br />
Zukunft<br />
Wer Visionen hat, <strong>de</strong>r <strong>soll</strong>e zum Arzt gehen,<br />
hat ein höchst angesehener Ex-Politiker,<br />
<strong>de</strong>n man nicht allein aus diesem Grun<strong>de</strong><br />
auch Realpolitiker nannte, einmal gesagt.<br />
Wer aber sieht, in welch atemberauben<strong>de</strong>r<br />
Geschwindigkeit Technologien revolutioniert<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, <strong>de</strong>r <strong>soll</strong>te nicht so arrogant<br />
sein, die Fortschritte <strong>de</strong>r Kunststoffindustrie<br />
zu negieren. Dass in <strong>de</strong>r Vergangenheit Ansätze<br />
für Kunststoffrä<strong>de</strong>r floppten o<strong>de</strong>r sich<br />
nicht durchsetzten, heißt nicht, dass diese<br />
auf alle Ewigkeit als ernst zu nehmen<strong>de</strong> Alternativen<br />
ausfallen. Es wird solche Rä<strong>de</strong>r<br />
geben, die Frage ist nur wann.<br />
Noch und in <strong>de</strong>n nächsten Jahren dominiert<br />
Stahl im Fahrzeugbau. Vor allem in<br />
<strong>de</strong>n aufstreben<strong>de</strong>n Län<strong>de</strong>rn weltweit wird<br />
man auf Bewährtes zurückgreifen. In Indien,<br />
China und an<strong>de</strong>rswo benötigt man<br />
aufgrund <strong>de</strong>r noch miserablen Verkehrsinfrastruktur<br />
und mangeln<strong>de</strong>n Kaufkraft eher<br />
einfache <strong>Auto</strong>mobilkonstruktionen. Das<br />
Rad ist an diesen Fahrzeugen naturgemäß<br />
eher aus Stahl. Befürworter <strong>de</strong>s Aluminiumra<strong>de</strong>s<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> das nicht an<strong>de</strong>rs sehen, gehen<br />
aber davon aus, dass irgendwann <strong>de</strong>r<br />
Verdrängungsprozess einsetzt und das<br />
Aluminiumrad sukzessive die stählerne Alternative<br />
verdrängt – wenn nicht ein ganz<br />
an<strong>de</strong>res Material dafür sorgt (siehe oben),<br />
dass sich in dieser Hinsicht Geschichte<br />
nicht wie<strong>de</strong>rholt.<br />
Carbon-Rad CR-9, entwickelt in Australien<br />
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Es wird (vom Anbieter Alcar) Hybridrad genannt, weil<br />
es Stylingelemente hat, die man einem Aluminiumrad<br />
beimisst, ist aber aus Stahl<br />
17 <strong>de</strong>r größten Stahlunternehmen <strong>de</strong>r<br />
Welt haben sich zur „World<strong>Auto</strong>Steel“ zusammengeschlossen:<br />
Namen wie Arcelor<br />
Mittal (Luxemburg), Baoshan Iron & Steel<br />
(China), Nippon Steel (Japan), Tata Steel &<br />
Corus (Indien), ThyssenKrupp (Deutschland)<br />
o<strong>de</strong>r voestalpine Stahl (Österreich)<br />
und <strong>de</strong>ren Multimillioneneinsatz garantieren<br />
<strong>de</strong>n Fortschritt dieses Materials im <strong>Auto</strong>mobilbau<br />
im Sinne einer CO 2-ärmeren<br />
Zukunft. Sie arbeiten an einem FutureSteel-<br />
Vehicle (FSV), das sicher ist, heute noch extrem<br />
erscheinen<strong>de</strong> Leichtbaustahlstrukturen<br />
haben wird und für erheblich weniger<br />
Kohlendioxidbelastungen steht als <strong>de</strong>rzeitige<br />
konventionelle <strong>Auto</strong>mobile. Wobei das<br />
Faszinieren<strong>de</strong> an <strong>de</strong>m Projekt ist, dass sich<br />
die Stahlgiganten <strong>de</strong>s gesamten Zyklus annehmen:<br />
von <strong>de</strong>r Erzgewinnung über die<br />
Herstellung <strong>de</strong>s Stahl, <strong>de</strong>r Verwendung im<br />
<strong>Auto</strong>mobil bis zum Recycling.<br />
„World<strong>Auto</strong>Steel“ ist die<br />
Antwort einer Branche, die<br />
für sich weiterhin eine strahlen<strong>de</strong><br />
Zukunft sieht und dafür<br />
bereit ist, großen materiellen<br />
Einsatz zu leisten.<br />
Und für Rä<strong>de</strong>r gilt dies, dass<br />
längst noch nicht feststeht,<br />
welcher aus <strong>de</strong>r Fülle <strong>de</strong>r<br />
Stähle, die schon heute zur<br />
Verfügung stehen, <strong>de</strong>r adäquate<br />
sein wird. Konstruktions-,<br />
aber eben auch materialbedingt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> Stahlrä-<br />
<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Zukunft <strong>de</strong>utlich leichter sein als<br />
heute. Die Stahlhersteller <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> <strong>de</strong>n<br />
Stahlradherstellern neue Legierungen mit<br />
verbesserten Eigenschaften wie Festigkeit,<br />
Korrosionsunempfindlichkeit, Steifigkeit<br />
und so weiter anbieten können, die es<br />
ihnen ermöglichen, an immer mehr Stellen<br />
<strong>de</strong>s Ra<strong>de</strong>s Gewicht einzusparen, Wän<strong>de</strong><br />
noch dünner zu machen etc.<br />
Gewiss, gewiss: Mit <strong>de</strong>n Ökobilanzen<br />
wird auch weiter Schindlu<strong>de</strong>r betrieben, je<strong>de</strong>r<br />
schönt seine Bilanz so wie es seinen<br />
Interessen am ehesten dient: So heißt es<br />
beim FSV, in <strong>de</strong>r Produktion von Aluminium<br />
wer<strong>de</strong> etwa fünfmal mehr Kohlendioxid als<br />
beim Stahl erzeugt und in <strong>de</strong>r Produktion<br />
von Kohlefasern gar ca. zehnmal mehr. Für<br />
die an<strong>de</strong>ren Materialien <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> von <strong>de</strong>r jeweiligen<br />
Lobby Gegenrechnungen aufgemacht,<br />
die genauso hinterfragenswert sind.<br />
Auch Aluminium macht das<br />
<strong>Auto</strong> „<strong>grüner</strong>“<br />
So wie die Stahlfraktion ihre Ökobilanzen<br />
zur Argumentation für ihr Produkt nutzt, so<br />
macht es auch die „Gegenseite“. Die folgen<strong>de</strong>n<br />
Zahlen stammen vom größten Aluminiumkonzern<br />
weltweit Alcoa, <strong>de</strong>r nicht<br />
nur Aluminium herstellt, son<strong>de</strong>rn in seiner<br />
Wertschöpfungskette auch das Aluminiumrad<br />
nicht auslässt: Bei geschmie<strong>de</strong>ten<br />
Nutzfahrzeugrä<strong>de</strong>rn gar die Nummer eins<br />
in <strong>de</strong>r Welt, hat sich Alcoa mangels erkennbarer<br />
Strategie aus <strong>de</strong>m Geschäft mit gegossenen<br />
Pkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>rn (waren<br />
<strong>de</strong>m Unternehmen bei <strong>de</strong>r Reynolds-Übernahme<br />
in <strong>de</strong>n 90er Jahren in <strong>de</strong>n Schoß gefallen)<br />
sukzessive zurückgezogen. Der sodann<br />
erwartete Angriff mit geschmie<strong>de</strong>ten<br />
Pkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>rn – angekündigt aus<br />
russischer Produktion – ist dann allerdings<br />
auch ausgeblieben.<br />
Aber zu <strong>de</strong>n angekündigten Zahlen: 73<br />
Prozent allen seit 1888 produzierten Aluminiums<br />
ist auch heute noch in Gebrauch.<br />
Beim Recycling von Aluminium wird 95 Prozent<br />
weniger Energie verbraucht als bei <strong>de</strong>r<br />
Erzeugung von Primäraluminium. Und jetzt<br />
kommt’s: Die Aluminiumindustrie hat in ihren<br />
Fabriken in <strong>de</strong>n Jahren 1990 bis 2006
<strong>de</strong>n CO 2-Ausstoß um 86 Prozent verringert. Als Ziel<br />
wur<strong>de</strong> formuliert, im Jahre 2030 kohlendioxidneutral<br />
zu produzieren!<br />
Und was leistet Aluminium im Fahrzeugbau?<br />
<strong>Auto</strong>s <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> leichter, verbrauchen daher weniger<br />
Energie und erzeugen weniger Schadstoffe. Eher<br />
bezogen auf Nutzfahrzeuge ist es <strong>de</strong>m Aluminium<br />
ferner zu verdanken, dass mehr transportiert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
kann pro Fahrzeug, manche Tour wird dadurch<br />
überflüssig. Nicht zuletzt be<strong>de</strong>utet die extrem hohe<br />
Recyclingquote ein Konzept von <strong>de</strong>r Wiege bis<br />
zur Bahre, das nicht erst entwickelt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> muss,<br />
son<strong>de</strong>rn bereits vorhan<strong>de</strong>n ist. Auch Alurä<strong>de</strong>rhersteller<br />
können ihren eigenen Aluminiumschrott be<strong>de</strong>nkenlos<br />
wie<strong>de</strong>r einschmelzen und als Rohstoff<br />
nutzen.<br />
Noch relativ selten hat in die Argumentation<br />
Einzug gehalten, dass die Verwendung von Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
auch messbar <strong>de</strong>n Rollwi<strong>de</strong>rstand und<br />
<strong>de</strong>n Reifenabrieb verringert mit ebenfalls positiven<br />
ökologischen Folgen: Weniger Rollwi<strong>de</strong>rstand be<strong>de</strong>utet<br />
weniger Treibstoffverbrauch be<strong>de</strong>utet weniger<br />
Kohlendioxi<strong>de</strong>missionen … Weniger Reifenabrieb<br />
be<strong>de</strong>utet ein längeres Leben <strong>de</strong>s Pneus be<strong>de</strong>utet<br />
weniger Bedarf an Rohstoffen wie Öl o<strong>de</strong>r<br />
Kautschuk, weil ja nicht so viele neue Reifen produziert<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> müssen, be<strong>de</strong>utet …<br />
Pros und Cons wird’s<br />
weiter geben<br />
Wer mit Ökobilanzen um sich wirft, <strong>de</strong>r <strong>soll</strong>te auch<br />
sagen, von wem, besser von welcher Interessen-<br />
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Know-how in Sachen Leichtbau ein, um für Sie ein Rad zu schmie<strong>de</strong>n, das bis zu<br />
25 % leichter ist als ein gegossenes. Das führt nicht nur zu spürbar verbesserter<br />
Fahrdynamik, <strong>de</strong>utlich reduzierten Lenkkräften und einem Minus an ungefe<strong>de</strong>rten<br />
Massen, son<strong>de</strong>rn reduziert außer<strong>de</strong>m messbar die CO 2 -Emissionen Ihres Fahrzeugs.<br />
Ein großes Plus für die Umwelt, ohne Abstriche bei Komfort und Sicherheit.<br />
Die Fuchsfelge ® von OTTO FUCHS.<br />
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gruppe sie fabriziert o<strong>de</strong>r finanziert wur<strong>de</strong>n. Wird<br />
ein Produkt wie das Fahrzeugrad nur über seine<br />
Nutzungsdauer betrachtet? Ist ein „Von-<strong>de</strong>r-Wiegebis-zur-Bahre-Konzept“<br />
wirklich lückenlos? Welche<br />
Rohstoffe – Bauxit, Magnesium,<br />
Eisenerz, Nickel, Öl usw.<br />
– sind zur Herstellung von Rä<strong>de</strong>rn<br />
notwendig, wo liegen sie,<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> dort tiefe Krater in die<br />
Landschaft geschlagen, gesun<strong>de</strong><br />
Ökosysteme nachhaltig<br />
zerstört, muss teure Energie<br />
zur Gewinnung hintransportiert<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> o<strong>de</strong>r ist Wasserkraft,<br />
Erdwärme o<strong>de</strong>r Öl vor Ort im<br />
Überfluss vorhan<strong>de</strong>n? Wer<strong>de</strong>n<br />
Menschen ausgebeutet, um<br />
das Produkt zu erzeugen? Fragen<br />
über Fragen, <strong>de</strong>ren Beantwortung<br />
unter an<strong>de</strong>rem <strong>de</strong>m<br />
Markt und <strong>de</strong>r ökologischen<br />
Verantwortung unterliegt. <strong>Auto</strong>s<br />
wird es weiter geben, weil sie<br />
das Grundbedürfnis nach Mobilität<br />
erfüllen, sie <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> in einigen<br />
Jahren ganz an<strong>de</strong>rs sein<br />
als heute, sie <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> unter an<strong>de</strong>rem<br />
„<strong>grüner</strong>“ sein.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
Auch ein lupenreines Stahlrad kann ansprechend<br />
<strong>de</strong>signt sein, vor allem wenn es<br />
für einen bestimmten Einsatz vorgesehen<br />
ist …<br />
… aber schon mit wenigen Mitteln lassen<br />
sich Stylingeffekte erzielen<br />
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AUDI R8<br />
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En<strong>de</strong> März letzten Jahres setzten<br />
die drei marktbeherrschen<strong>de</strong>n<br />
Bergbaukonzerne – die australisch-britische<br />
BHP Billiton, die britische<br />
Rio Tinto und die brasilianische Vale<br />
– neben Preisaufschlägen auch erstmals<br />
Dreimonatsverträge für Eisenerz durch, die<br />
sich am Spotmarkt orientieren. Unabhängig<br />
von aktuellen Vorwürfen gegen die Eisenerzför<strong>de</strong>rer,<br />
sie wür<strong>de</strong>n die Preise in die Höhe<br />
treiben und ihre Oligopolstellung am<br />
Markt ausnutzen, hat diese verkürzte Vertragslaufzeit<br />
große Auswirkungen auf <strong>de</strong>n<br />
gesamten weltweiten Stahlmarkt. Einen<br />
solchen Umbruch <strong>de</strong>s Markts hin zu kurzfristigeren<br />
Preisanpassungen hat es auch<br />
in an<strong>de</strong>ren Rohstoffmärkten wie Aluminium,<br />
72<br />
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4/2011<br />
Erzpreissteigerung<br />
führt zu erheblich<br />
höherem Stahlpreis<br />
Eisenerz ist mit einem jährlichen Han<strong>de</strong>lsvolumen von<br />
mehr als 900 Millionen Tonnen einer <strong>de</strong>r weltweit wichtigsten<br />
Rohstoffe – sowohl mengen- als auch wertmäßig.<br />
Gehan<strong>de</strong>lt wird Eisenerz vor allem zwischen<br />
<strong>de</strong>n Minengesellschaften und <strong>de</strong>n Stahlproduzenten.<br />
Bis vor etwa ein, zwei Jahren geschah<br />
dies auf Basis jährlich neu verhan<strong>de</strong>lter<br />
Lieferverträge, wobei <strong>de</strong>r erste große Kontrakt<br />
<strong>de</strong>s Jahres als sogenannter Benchmark für alle<br />
an<strong>de</strong>ren galt – nach diesem ersten Kontrakt<br />
verhan<strong>de</strong>lten die Minen und Stahlhersteller nur<br />
noch über einen Auf- o<strong>de</strong>r Abschlag vom Benchmarkpreis.<br />
Einen Spotmarkt wie bei Erdöl und <strong>de</strong>n<br />
meisten an<strong>de</strong>ren Industriemetallen gibt es für Eisenerz<br />
zwar schon lange, doch wur<strong>de</strong>n hier in <strong>de</strong>n<br />
vergangenen Jahrzehnten nur vergleichsweise geringe<br />
Mengen gehan<strong>de</strong>lt. Denn die größten Volumina wur<strong>de</strong>n<br />
über stabile Jahresverträge abge<strong>de</strong>ckt, und lediglich <strong>de</strong>r<br />
Spitzenbedarf wur<strong>de</strong> durch Einkauf auf <strong>de</strong>m Spotmarkt ge<strong>de</strong>ckt,<br />
so die Unternehmensberatung Bain & Company.<br />
Zink o<strong>de</strong>r Kupfer in <strong>de</strong>n letzten Jahrzehnten<br />
bereits gegeben. Die Grün<strong>de</strong> hierfür<br />
waren – wie jetzt auch beim Eisenerz – die<br />
marktgerechtere Preisbildung.<br />
Die Entwicklung in diesen Märkten<br />
zeigt, dass das mittlere Preisniveau beim<br />
Übergang von <strong>de</strong>r langfristigen zur kurzfristigen<br />
Preisbildung ansteigt: Neben Finanzinvestoren<br />
verdienen auch die klassischen<br />
Finanzinstitute an kurzfristiger gehan<strong>de</strong>lten<br />
Rohstoffen, vor allem durch notwendig gewor<strong>de</strong>ne<br />
Absicherungsgeschäfte <strong>de</strong>r Marktteilnehmer<br />
– das sogenannte Hedging.<br />
Nach Schätzungen von Bain & Company<br />
verteuern sich am Spotmarkt gehan<strong>de</strong>lte<br />
Rohstoffe durch Hedging um rund zwei bis<br />
fünf Prozent.<br />
Viel härter als die mo<strong>de</strong>rate Steigerung<br />
<strong>de</strong>s mittleren Preisniveaus <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> sowohl<br />
die Stahlhersteller als auch die metallverarbeiten<strong>de</strong><br />
Industrie von <strong>de</strong>r größeren Volatilität<br />
<strong>de</strong>r Preise getroffen – <strong>de</strong>r Markt erhält<br />
spekulative Hoch- und Tiefphasen. Der<br />
Stahlpreis lag 2009 bei rund 110 Euro je<br />
Tonne und war 2010 bereits nach wenigen<br />
Monaten auf mehr als 200 Euro die Tonne<br />
geklettert. Eine <strong>de</strong>rartige „Rohstoffpreisrallye“<br />
ist zwar nach wie vor auch einerseits<br />
die Reaktion auf <strong>de</strong>n Rückgang <strong>de</strong>r Preise<br />
und damit eine notwendige Marktkorrektur.<br />
An<strong>de</strong>rerseits ist sie aber auch das Ergebnis<br />
spekulativer Aufkäufe von Han<strong>de</strong>lshäusern<br />
und Finanzinstituten. Die Stahlproduzenten<br />
versuchen, die höheren Preis-
schwankungen <strong>de</strong>r verarbeiteten Rohstoffe<br />
an ihre Kun<strong>de</strong>n weiterzugeben. Dadurch<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> auch die Stahlkontrakte kurzfristiger<br />
und die Preise volatiler. Für die metallverarbeiten<strong>de</strong><br />
Industrie be<strong>de</strong>utet das letztlich,<br />
einen Risikofaktor mehr beherrschen<br />
zu müssen.<br />
Fünf Aufgaben für<br />
metallverarbeiten<strong>de</strong><br />
Unternehmen<br />
Eine Preissteigerung bei Eisenerz sorgt zusammen<br />
mit einem ebenfalls stark gestiegenen<br />
Preis für Kokskohle für einen signifikanten<br />
Stahlpreisanstieg. In 2010 war die<br />
wie<strong>de</strong>rerstarkte Weltkonjunktur und <strong>de</strong>r<br />
Stahlhunger <strong>de</strong>r davon profitieren<strong>de</strong>n Staaten<br />
wie China, aber auch Deutschland ein<br />
großer Preistreiber. Und 2011 fing bezogen<br />
auf die Stahlpreise mit einer Hochwasserkatastrophe<br />
an: In Queensland/Australien<br />
liefen die Kokskohlezechen voll; Thyssen-<br />
Design MURAGO<br />
6,5 x 15 . 6,5 x 16 . 7,0 x 16 . 7,0 x 17 . 7,5 x 17 . 8,0 x 18 . 9,0 x 20 . sterling-silber & graphit<br />
*unter Berücksichtigung unserer Garantiebedingungen . *according to our Terms of Warranty<br />
BRASILIANISCHER STAHLRADHERSTELLER<br />
WÄCHST WEITER<br />
Vor etwa an<strong>de</strong>rthalb Jahren hatte <strong>de</strong>r brasilianische Konzern Iochpe-Maxion (São<br />
Paulo) die Pkw-Stahlradaktivitäten <strong>de</strong>s amerikanischen Zulieferers Arvin Meritor mit<br />
Werken in Mexiko und Brasilien übernommen. Jetzt wur<strong>de</strong> eine weitere Akquisition<br />
abgeschlossen: Für 3,6 Millionen Dollar wur<strong>de</strong>n von <strong>de</strong>r Nugar S.A.P.I., eine erst 2010<br />
erworbenen mexikanischen Tochtergesellschaft <strong>de</strong>r im spanischen Bilbao ansässigen<br />
CIE <strong>Auto</strong>motive Group, Anlagen zur Herstellung von Pkw-Stahlrä<strong>de</strong>rn erworben.<br />
Diese Anlagen am Standort Tlalnepantla (Bun<strong>de</strong>sstaat Mexiko) repräsentieren eine<br />
Rä<strong>de</strong>rfertigungskapazität von jährlich drei Millionen Einheiten. dv<br />
Krupp beispielsweise bezieht 40 Prozent<br />
seiner Kokskohle, die für die Stahlherstellung<br />
benötigt wird, aus Australien! Das ist<br />
ein „Frei-Haus-Argument“ für <strong>de</strong>n Stahlher-<br />
«RIAL – Das Rad!»<br />
www.rial.<strong>de</strong><br />
Ein Unternehmen <strong>de</strong>r UNIWHEELS Gruppe. Alle Felgen Geschmacksmuster geschützt.
Hier kann man schon erkennen, dass daraus mal ein Stahlrad <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> <strong>soll</strong><br />
steller, bei seinen Kun<strong>de</strong>n – vor allem <strong>de</strong>r<br />
<strong>Auto</strong>mobilindustrie – schon mal höhere<br />
Preise anzukündigen, wie ja auch geschehen.<br />
Da Stahl erfahrungsgemäß fünf bis<br />
zehn Prozent <strong>de</strong>r Herstellkosten eines Mittelklassefahrzeugs<br />
ausmacht, hieße eine<br />
signifikante Stahlpreiserhöhung, dass ein<br />
solches <strong>Auto</strong> locker mehr als hun<strong>de</strong>rt Euro<br />
teurer wür<strong>de</strong>. Bei jährlich über fünf Millionen<br />
produzierten Fahrzeugen in Deutschland<br />
entsteht für die <strong>Auto</strong>bauer eine Kostenbelastung<br />
im hohen einstelligen Milliar<strong>de</strong>n-Euro-Bereich,<br />
die sie wie<strong>de</strong>rum nicht<br />
o<strong>de</strong>r bestenfalls kaum auf ihre Kun<strong>de</strong>n umlegen<br />
können. Ähnliche Rechnungen lassen<br />
sich auch für viele an<strong>de</strong>re typisch <strong>de</strong>utsche<br />
Branchen aufstellen, zum Beispiel die<br />
Anlagenbauer, Werkzeugmaschinenhersteller<br />
o<strong>de</strong>r die Bauindustrie. Wenn die<br />
Stahlpreise in Anlehnung an die Verträge<br />
mit <strong>de</strong>n Eisenerzlieferanten künftig nur<br />
noch für maximal drei Monate stabil bleiben,<br />
hat das für die metallverarbeiten<strong>de</strong> Industrie<br />
weitreichen<strong>de</strong> Konsequenzen. Sie<br />
muss lernen, mit dauerhaft stärker schwanken<strong>de</strong>n<br />
Stahlpreisen umzugehen.<br />
„Künftig müssen metallverarbeiten<strong>de</strong><br />
Betriebe die Kosten für Risikomanagement<br />
und Hedging einpreisen o<strong>de</strong>r die Stahl-<br />
74<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
preisschwankungen über Preisgleitklauseln<br />
in <strong>de</strong>n Verträgen weitergeben“, sagt Armin<br />
Schmie<strong>de</strong>berg, Partner bei Bain &<br />
Company und Leiter <strong>de</strong>r europäischen Praxisgruppe<br />
Industriegüter und -dienstleistungen.<br />
Für die Umstellung auf volatilere<br />
Stahlpreise empfiehlt Bain & Company <strong>de</strong>r<br />
Metallindustrie fünf Maßnahmen, um die<br />
neuen Risiken besser beherrschen zu können:<br />
1) Eine enge Verzahnung von Vertrieb, Einkauf<br />
und Risikomanagement muss dafür<br />
sorgen, dass die Laufzeiten <strong>de</strong>r Verträge<br />
mit Kun<strong>de</strong>n und Stahllieferanten<br />
synchronisiert sind, um das Risiko<br />
durch Stahlpreisschwankungen zu begrenzen.<br />
2) Das verbleiben<strong>de</strong> Risiko muss auf <strong>de</strong>m<br />
Finanzmarkt durch Hedging abgesichert<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> und die Kosten dafür in<br />
die Preisgestaltung einfließen.<br />
3) Für das Hedging benötigen vor allem<br />
Mittelständler völlig neues Know-how,<br />
das weit entfernt ist von ihrem Kerngeschäft<br />
und das sie erst aufbauen müssen.<br />
4) Ein zentrales Risikomanagement muss<br />
dafür sorgen, dass die eingegangenen<br />
Risiken für das Gesamtunternehmen in<br />
vertretbaren Grenzen bleiben. Zu<strong>de</strong>m<br />
müssen Vorstän<strong>de</strong> und Geschäftsführer<br />
je<strong>de</strong>rzeit vollständige Transparenz<br />
über die Risikosituation haben, um bei<br />
Bedarf schnell gegensteuern zu können.<br />
5) Den durch diese Maßnahmen entstehen<strong>de</strong>n<br />
Mehrkosten muss frühzeitig mit<br />
Einsparungsprogrammen begegnet <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
dv<br />
Der weltweite Stahlpreis entschei<strong>de</strong>t über das Wohl und Wehe <strong>de</strong>s Materials als Werkstoff für Fahrzeugrä<strong>de</strong>r<br />
ganz entschei<strong>de</strong>nd mit
Deutscher Pkw-<br />
Stahlradmarkt<br />
stabil<br />
Dass 2009 <strong>de</strong>r <strong>de</strong>utsche Markt für Pkw-<br />
Stahlrä<strong>de</strong>r erfreulich sein wür<strong>de</strong>, war angesichts<br />
<strong>de</strong>r Abwrackprämie und <strong>de</strong>s dadurch<br />
resultieren<strong>de</strong>n Absatzbooms vor<br />
allem von kleineren Neuwagen keine<br />
Überraschung. In dieser Fahrzeugklasse<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> überproportional viele Stahlrä<strong>de</strong>r<br />
in <strong>de</strong>r Erstausrüstung montiert, gerne in<br />
14 und 15 Zoll.<br />
Diese starke Nachfrage durch die<br />
<strong>Auto</strong>mobilhersteller hatte aber<br />
auch zur Folge, dass <strong>de</strong>r Trend<br />
im Ersatzgeschäft, <strong>de</strong>r jahrelang<br />
nach unten gerichtet war, umgekehrt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
konnte. Denn wer sein neues <strong>Auto</strong>, das<br />
ja heil durch die kalte Jahreszeit kommen<br />
<strong>soll</strong>te, auf Winterreifen umrüstete, <strong>de</strong>r hatte<br />
drei Alternativen: Entwe<strong>de</strong>r kaufte er sich<br />
DESIGN R41T<br />
Grössen: 6.5 x 15“- 8.0 x 18“<br />
Farbe: mattschwarz<br />
einen Satz Alurä<strong>de</strong>r, <strong>de</strong>n er dann auch<br />
gleich für <strong>de</strong>n Sommer 2010 nutzen konnte,<br />
o<strong>de</strong>r er ließ ummontieren, also nutzte die<br />
vorhan<strong>de</strong>nen Stahlrä<strong>de</strong>r auch winters, o<strong>de</strong>r<br />
er kaufte sich einen neuen Satz Stahlrä<strong>de</strong>r,<br />
sodass er über acht Komplettradsätze (vier<br />
mit Sommer-, vier mit Winterreifen) mit<br />
Stahlrä<strong>de</strong>rn verfügte.<br />
2008 hatte sich <strong>de</strong>r <strong>de</strong>utsche Stahlrad-<br />
DESIGN R51<br />
Grössen: 6.5 x 15“- 8.5 x 20“<br />
Farbe: <strong>de</strong>cor-titan<br />
ersatzmarkt bereits bedrohlich <strong>de</strong>r Zwei-<br />
Millionen-Rä<strong>de</strong>r-Marke genähert, 2009<br />
dürften es dann aber wie<strong>de</strong>r etwa 2,5 Millionen<br />
und 2010 sogar noch etwas mehr gewesen<br />
sein. Zu dieser Trendwen<strong>de</strong> haben<br />
diverse Einzelfaktoren beigetragen, keiner<br />
für sich genommen berauschend effektvoll,<br />
aber alle hilfreich. So zog das zuvor stark<br />
rückläufige Flottengeschäft wie<strong>de</strong>r an: Bei<br />
DESIGN R53T<br />
Grössen: 7.0 x 16“- 8.0 x 18“<br />
Farbe: mattschwarz-frontkopiert<br />
www.ronal.<strong>de</strong>
Kurzgefasst.<br />
YHI will Erstausrüster von<br />
Aluminiumrä<strong>de</strong>rn <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
Die in Singapur ansässige YHI International<br />
Ltd. hat aktuell vier Produktionsstätten<br />
von Aluminiumgussfelgen in China<br />
(Shanghai und Suzhou), Taiwan (Taoyuan)<br />
und Malaysia (Sepang), mit <strong>de</strong>nen YHI im<br />
vergangenen Jahr mehr als 80 Millionen<br />
Euro umsetzte. Von <strong>de</strong>r <strong>de</strong>rzeitigen gesamten<br />
Fertigungskapazität von jährlich<br />
3,4 Millionen Einheiten entfallen 200.000<br />
auf die gera<strong>de</strong> erst in Betrieb genommene<br />
vierte Produktionslinie in Sepang, die<br />
<strong>de</strong>n Gesamtausstoß <strong>de</strong>s Werkes auf<br />
800.000 Stück hievt. Bis zum Jahr 2015<br />
<strong>soll</strong> das maximale Produktionsvolumen<br />
allerdings um fünf Millionen auf dann 8,4<br />
Millionen Stück mehr als verdoppelt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>,<br />
wobei alle vier Werke profitieren <strong>soll</strong>en.<br />
Die neuen Kapazitäten <strong>soll</strong>en ganz<br />
überwiegend <strong>de</strong>r Erstausrüstung von <strong>Auto</strong>mobilherstellern<br />
in China zugute kommen,<br />
bislang ist YHI fast ausschließlich im<br />
Ersatzgeschäft mit Aluminiumrä<strong>de</strong>rn tätig,<br />
produziert und vertreibt unter an<strong>de</strong>rem<br />
die in vielen Märkten stark vertretene Marke<br />
Advanti Racing sowie darüber hinaus<br />
die Marken Enkei, OZ, Konig und 5-zigen.<br />
dv<br />
Aufstieg bei Alcoa<br />
Unlängst ist Olivier Jarrault (49) zum Präsi<strong>de</strong>nten<br />
<strong>de</strong>r Alcoa-Geschäftseinheit „Engineered<br />
Products and Solutions“ (EPS)<br />
ernannt wor<strong>de</strong>n, die für einen Umsatz von<br />
4,6 Milliar<strong>de</strong>n US-Dollar (im Jahre 2010)<br />
steht und zu <strong>de</strong>r auch das Geschäft mit<br />
Pkw- wie Nfz-Rä<strong>de</strong>rn gehört. Jetzt wur<strong>de</strong><br />
Jarrault zusätzlich zum Executive Vice<br />
Presi<strong>de</strong>nt <strong>de</strong>s Konzerns ernannt. dv<br />
76<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
Die Fertigungslinien für Pkw-Stahlrä<strong>de</strong>r <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> weiter laufen<br />
einem „Dienstwagen“ <strong>de</strong>r Kompaktklasse<br />
zählt <strong>de</strong>r automobile Geschmack <strong>de</strong>s Fahrers<br />
weniger als die Kostenkalkulation <strong>de</strong>s<br />
Flottenbetreibers. Die je<strong>de</strong>nfalls partiellen<br />
Verknappungen im Markt bei Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
in 13 und 14 Zoll ermunterten einen<br />
Händler auch schon mal, seinem Endkun<strong>de</strong>n<br />
Stahlrä<strong>de</strong>r ans Herz zu legen, anstatt<br />
sich nach Alurä<strong>de</strong>rn die Finger wund zu<br />
wählen. Das jahrelange Wachstum bei<br />
Ganzjahresreifen hat auch dazu geführt,<br />
dass sich Verbraucher für „Ganzjahresrä<strong>de</strong>r“<br />
entschie<strong>de</strong>n, und die waren nun mal<br />
vornehmlich stählern; zumal die Größenstatistiken<br />
bei Allwetterreifen verraten, dass<br />
die kleineren Größen und niedrigeren<br />
Speedindizes dominieren.<br />
Stahlrä<strong>de</strong>r sind „Commodities“, Allerweltsprodukte,<br />
für die man zahlen muss, die<br />
man sich nicht wünscht. Aluminiumrä<strong>de</strong>r<br />
sind in <strong>de</strong>n letzten Jahren für immer mehr<br />
Verbraucher ebenfalls zu Commodities gewor<strong>de</strong>n,<br />
für die man etwas mehr zahlen<br />
muss, <strong>de</strong>ren Design man sich manches mal<br />
sogar wünscht. Der langfristige Trend weg<br />
vom Stahl- und hin zum Alurad ist nicht gebrochen.<br />
Da <strong>de</strong>r <strong>de</strong>utsche <strong>Auto</strong>mobilmarkt<br />
als weitgehend gesättigt gilt, wird die jährliche<br />
Zwei-Millionen-Absatzmarke im Ersatzmarkt<br />
auch wie<strong>de</strong>r in Sicht kommen.<br />
Aussterben wird das Pkw-Stahlrad hierzulan<strong>de</strong><br />
aber auf absehbare Zeit nicht. Es<br />
wird auch weiterhin Konsumenten geben,<br />
<strong>de</strong>nen es wichtig ist von „A nach B“ zu kommen<br />
und die nicht verstehen wollen, auch<br />
nur einen Euro zu viel ins Fahrzeug zu stecken.<br />
Entwicklungen wie das Downsizing<br />
bei <strong>Auto</strong>s, eine Renaissance kleiner, vor allem<br />
schmaler Rä<strong>de</strong>r (mit treibstoffsparen<strong>de</strong>n<br />
Reifen) <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> das Überleben dieses<br />
Rä<strong>de</strong>rtyps sichern. Schlimmstenfalls wird<br />
das Stahlrad zur Nische. Erfahrungsgemäß<br />
kann man sich in Nischen ganz wohl fühlen.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong>
Aluradhersteller haben Kapazitäten<br />
aus <strong>de</strong>m Markt genommen<br />
Bereits vor <strong>de</strong>r Pleite <strong>de</strong>r Lehman Brothers Mitte September 2008 dürfte<br />
es <strong>de</strong>n Verantwortlichen in <strong>de</strong>r europäischen Alurä<strong>de</strong>rbranche gedämmert<br />
haben: Die Fiesta geht zu En<strong>de</strong>. Die jahrelangen Steigerungsraten<br />
bei <strong>de</strong>n Kapazitäten, erst das Überholen, dann das Abhängen <strong>de</strong>s Wi<strong>de</strong>rsachers<br />
Stahlradhersteller wür<strong>de</strong> Geschichte <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Als erstes hatte die BBS<br />
Kraftfahrzeugtechnik AG<br />
im Mai 2007 Insolvenz<br />
anmel<strong>de</strong>n müssen. Mit<br />
<strong>de</strong>r Schließung <strong>de</strong>s Werkes<br />
Hoboken gut ein Jahr<br />
später, das die neuen<br />
BBS-Eigner Punch gera<strong>de</strong> zuvor Hayes Lemmerz<br />
abgekauft hatten, nahm das Karussell aber<br />
erst so richtig Fahrt auf. Wohlmeinen<strong>de</strong> nennen<br />
das, was folgte, Konsolidierungswelle. Übelmeinen<strong>de</strong><br />
nennen es die Pleiteserie einer überreifen<br />
Branche. Sie hatten übertrieben, die Aluminiumgussradhersteller,<br />
und viel zu viele Kapazitäten<br />
aufgebaut. Die mussten runter, unbedingt!<br />
Von einer guten Auslastung spricht man bei<br />
etwa 85 bis 90 Prozent <strong>de</strong>r theoretischen Kapa-<br />
zitäten. Wobei schon „vor Lehman“ <strong>de</strong>r genaue<br />
Blick entlarvt hätte, dass das mit <strong>de</strong>n Auslastungsgra<strong>de</strong>n<br />
so eine Sache ist, <strong>de</strong>nn die grobe<br />
Faustrechnung ist eine ganz banale: Je größer<br />
die Rä<strong>de</strong>r dimensioniert sind, <strong>de</strong>sto weniger Rä<strong>de</strong>r<br />
können gefertigt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Die <strong>Auto</strong>s wur<strong>de</strong>n<br />
immer größer in <strong>de</strong>r Blütezeit <strong>de</strong>r Aluminiumrä<strong>de</strong>rhersteller<br />
mit Erstausrüstungsambitionen, die<br />
Rä<strong>de</strong>r auch. Kaum einer machte sich mehr die<br />
Mühe, mal genauer nachzurechnen, wo er <strong>de</strong>nn<br />
wirklich stand. Die Branche war erfolgstrunken.<br />
Borbet in Thüringen, Ronal in Polen und Tschechien,<br />
Cromodora ebenfalls in Tschechien und so<br />
weiter. An ein selbstkritisches Innehalten <strong>de</strong>r<br />
Branche war nicht zu <strong>de</strong>nken.<br />
Die Landschaft <strong>de</strong>r Ersatzmarkthersteller italienischer<br />
Provenienz war schon geschliffen, er-<br />
Eine wechselvolle Geschichte mit<br />
vielen Aufs und Abs ist inzwischen<br />
selbst Geschichte: Werk in Ruina bei<br />
Ferrara<br />
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.<strong>de</strong><br />
77
innert sei an die „M“s wie Mille Miglia, MIM<br />
o<strong>de</strong>r Melber. Im Sommer 2007 ging’s an<br />
Marktbereinigung im Erstausrüstungsbereich:<br />
Ronal tat sich gütlich am italienischen<br />
Traditionsunternehmen Speedline, Uniwheels<br />
schluckte die nicht weniger renommierte<br />
ATS. Aber erst nach Lehman ging es<br />
Schlag auf Schlag: Einen Monat später das<br />
Aus für RH Alurad und damit auch für das<br />
Werk im polnischen Gorzyce. Zwei Monate<br />
später muss in <strong>de</strong>r Folge <strong>de</strong>r Insolvenz bei<br />
<strong>de</strong>r <strong>de</strong>utschen Muttergesellschaft BBS Italia<br />
die Unternehmensgeschichte umschreiben:<br />
Umbenannt erst in BBS-Riva, dann in<br />
IGS-Riva, kämpfen die etwa 200 Mitarbeiter<br />
in <strong>de</strong>r 1,5-Millionen-Rä<strong>de</strong>rfabrik von Ruina<br />
(Ferrara/Italien) das ganze Jahr 2009<br />
ums Überleben – und müssen aufgeben,<br />
als sich die Hoffnung auf einen 150.000-Rä<strong>de</strong>r-Auftrag<br />
von Volkswagen zerschlägt, im<br />
März 2010 wird das Licht ausgeschaltet.<br />
Inzwischen ist viel passiert, Januar<br />
2009: Die undurchsichtigen Aktivitäten eines<br />
Dr. Heinz Schimmelbusch mit seiner<br />
kanadischen Firma Timminco, nach <strong>de</strong>r<br />
Kommune Høyanger zweitgrößter Gesellschafter<br />
<strong>de</strong>s norwegischen Rä<strong>de</strong>rherstellers<br />
Fundo Wheels (Kapazitäten von mehr<br />
als eine Million Rä<strong>de</strong>rn jährlich), hatten bereits<br />
Sorge bereitet, <strong>de</strong>r Konkurs ist nicht zu<br />
vermei<strong>de</strong>n, 350 Mitarbeiter stehen auf <strong>de</strong>r<br />
Straße. April 2009: Einer <strong>de</strong>r Großen <strong>de</strong>r<br />
Branche zieht die Bremse, Borbet schließt<br />
das Werk im französischen Soultzmatt, eine<br />
halbe Million Kapazität sind dahin, gut<br />
78<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
150 Personen müssen sich mit ihrem<br />
Schicksal abfin<strong>de</strong>n. Wann genau in 2009<br />
bei Toora endgültig <strong>de</strong>r Hammer gefallen<br />
ist, ist eine Frage <strong>de</strong>r Definition: Mit Maschinen<br />
aus <strong>de</strong>r Insolvenzmasse von Mille Miglia<br />
<strong>soll</strong>te es in Ostpolen zu neuen Ufern<br />
gehen, Aufträge waren wohl da, so richtig<br />
ans Laufen kam das Werk nie. Die türkischen<br />
Wettbewerber von CMS, erst zur<br />
Übernahme bereit, haben nach reiflicher<br />
Überlegung dann doch abgewunken, als<br />
das Toora-Werk zu haben war. An <strong>de</strong>r Insolvenzmasse<br />
hatte dann Uniwheels <strong>de</strong>n ersten<br />
Zugriff, was Uniwheels nicht gebrauchen<br />
konnte, war für Brock noch gut genug.<br />
Was Brock nicht gebrauchen konnte, das<br />
verrottete o<strong>de</strong>r verschwand auf Nimmerwie<strong>de</strong>rsehen.<br />
Der französische Marktteilnehmer<br />
Montupet hat angekündigt, aus <strong>de</strong>m Alurä<strong>de</strong>rbereich<br />
aussteigen zu wollen. Mit Kolben<br />
und sonstigen automobilen Teilen ist<br />
mehr zu verdienen, das Alurä<strong>de</strong>rwerk Belfast<br />
schon seit 2007 geschlossen. Immerhin<br />
stand Belfast mal für eine Jahreskapazität<br />
von fast einer Million Stück, Montupet<br />
insgesamt hat es immer wie<strong>de</strong>r verpasst,<br />
die Drei-Millionen-Grenze zu durchstoßen.<br />
In <strong>de</strong>r Vor-Lehman-Zeit hatten sich Interessenten<br />
aus <strong>de</strong>utschen Lan<strong>de</strong>n am Stammsitz<br />
in Châteauroux blicken lassen, in <strong>de</strong>r<br />
Krise wollten sie von <strong>de</strong>m Werk nichts wissen.<br />
Wäre auch ziemlich schwierig gewesen,<br />
<strong>de</strong>n Alurä<strong>de</strong>rbereich aus <strong>de</strong>m restlichen<br />
Werk herauszutrennen, vielleicht aber<br />
machbar. Als neuer Eigner <strong>de</strong>r Aluminiumgussrä<strong>de</strong>rfertigung<br />
wird im Februar 2010<br />
Deltronics Industries aus Indien von Montupet<br />
aus <strong>de</strong>m Hut gezaubert. Eine Überraschung,<br />
was <strong>de</strong>r indische Zulieferer damit<br />
vorhat, ist <strong>de</strong>n Brancheninsi<strong>de</strong>rn schleierhaft.<br />
Kurz zuvor, im Januar 2010, muss <strong>de</strong>r<br />
nächste Etablierte Fertigungsvolumen vom<br />
Markt nehmen: Hayes Lemmerz schließt<br />
das Werk Barcelona, 140 Menschen verlieren<br />
ihre Jobs, nur wenige Jahre zuvor war<br />
das Werk unternehmensintern noch<br />
Benchmark, jetzt nicht mehr wettbewerbsfähig.<br />
So schnell kann’s gehen.<br />
Auch <strong>de</strong>r knapp vor Borbet größte europäische<br />
Alugussradhersteller Ronal kann<br />
sich <strong>de</strong>m Sog nicht völlig entziehen. Die<br />
Schließung <strong>de</strong>s Werkes zur Herstellung von<br />
gegossenen Lkw-Rä<strong>de</strong>rn in Bozen hatte<br />
bereits <strong>de</strong>r Vorbesitzer Speedlines Mazzucconi<br />
für En<strong>de</strong> 2007 veranlasst, aber was<br />
neben <strong>de</strong>m Speedline-Hauptwerk Tabina<br />
mit Lenna (bekannt als Valbrem) anfangen?<br />
Ob Ronal wie alle an<strong>de</strong>ren tatsächlich Kapazitäten<br />
aus <strong>de</strong>m Markt genommen hat<br />
o<strong>de</strong>r nur – speziell in Norditalien – Kapazitäten<br />
hin- und hergeschoben hat, entzieht<br />
sich natürlich unserer Kenntnis. Möglicherweise<br />
hat Ronal die Monate <strong>de</strong>r Krise vielmehr<br />
clever genutzt, um <strong>de</strong>n <strong>Auto</strong>matisierungsgrad<br />
zu erhöhen und nicht wirklich<br />
Kapazitäten unwi<strong>de</strong>rbringlich aufzugeben.<br />
Aktuelle Aufträge konnte die im schweizerischen<br />
Härkingen ansässige Ronal AG je-
<strong>de</strong>nfalls erst schnell annehmen und dann<br />
ausführen. Ronal war hinsichtlich Kapazitäten<br />
flugs wie<strong>de</strong>r auf Vorkrisenniveau.<br />
XLINE Envy<br />
Einteiliges Rad, im versetzten<br />
10-Doppelspeichen-Design.<br />
Farbe: matt silver tech poliert<br />
verfügbare Größen: 15” - 16” - 17” - 18”<br />
Alle OZ-Rä<strong>de</strong>r sind mit TÜV-Gutachten verfügbar<br />
05. – 08. Mai 2011<br />
Da lief die Produktion bei RH Alurad im polnischen<br />
Gorzyce noch<br />
Aus <strong>de</strong>m Gerücht <strong>de</strong>s Jahres 2010 wur<strong>de</strong><br />
nichts: We<strong>de</strong>r Borbet noch CMS kamen<br />
beim türkischen Rä<strong>de</strong>rhersteller Cevher<br />
zum Zuge. Während <strong>de</strong>r Krise schien das<br />
Oberhaupt <strong>de</strong>r Eigentümerfamilie Haluk<br />
Özyavuz die Nerven zu verlieren. Dass ausgerechnet<br />
Erzrivale CMS die Finger nach<br />
Cevher ausstrecken wür<strong>de</strong>, war erwartet<br />
wor<strong>de</strong>n, muss für Özyavuz aber eine grauselige<br />
Vorstellung gewesen sein. Dass Peter<br />
Wilhelm Borbet an je<strong>de</strong>m er<strong>de</strong>nklichen<br />
Kandidaten Interesse hat und immer mal<br />
„guckt“, wird seit Jahren als Branchenweisheit<br />
kolportiert. Bereits zwei Jahre vorher<br />
war ein Treffen <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n Unternehmenschefs<br />
in München geplatzt, jetzt reiste <strong>de</strong>r<br />
Herzlich willkommen am<br />
Messestand von OZ! Wir<br />
präsentieren die Highlights <strong>de</strong>s<br />
Jahres mit allen Neuheiten 2011.<br />
www.oz-racing.<strong>de</strong><br />
Patron <strong>de</strong>r Borbet-Gruppe höchstselbst in<br />
die Türkei. Lei<strong>de</strong>r schwand just in diesem<br />
Moment <strong>de</strong>r ärgste Druck auf Haluk Özyavuz,<br />
besser zu verkaufen als sein ganzes<br />
industrielles Imperium zu gefähr<strong>de</strong>n. Alurä<strong>de</strong>rhersteller<br />
Cevher ist weiter im Markt, die<br />
Aufträge zogen wie<strong>de</strong>r an.<br />
Noch zwei Namen <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> im Markt immer<br />
wie<strong>de</strong>r genannt, weil man sie angeblich<br />
nicht brauche. Da ist zum einen Spaniens<br />
Mapsa mit einer Kapazität von etwa<br />
1,6 Millionen Rä<strong>de</strong>rn, letztes bekanntes Investment<br />
aus <strong>de</strong>m Oktober 2008: zehn Millionen<br />
Euro für eine mo<strong>de</strong>rne Lackieranlage.<br />
Beobachter wollen nicht verstehen, warum<br />
<strong>de</strong>r Eigner – die Kooperative Mondragon<br />
– am Standort bei Pamplona festhält.<br />
Zwei Erklärungen wären plausibel: Erstens<br />
ist das Rä<strong>de</strong>rgeschäft im Riesenreich <strong>de</strong>r
Genossenschaft nicht mehr als ein kleiner<br />
und vernachlässigbarer Pickel auf <strong>de</strong>r Nase,<br />
<strong>de</strong>n es nicht einmal lohnt auszudrücken.<br />
Die zweite Erklärung aber ist noch viel<br />
wahrscheinlicher: Die hehren Unternehmensziele<br />
Mondragons, von einer Mission<br />
ist gar die Re<strong>de</strong>, lassen es nicht zu, aus purem<br />
kapitalistischen Interesse Gewinnmaximierung<br />
zu betreiben, das Rä<strong>de</strong>rwerk einfach<br />
zu schließen und dorthin Lukrativeres<br />
zu setzen, statt <strong>de</strong>ssen <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> humane<br />
Ziele verfolgt und soziales Engagement gepflegt.<br />
Eher still ist es um die Cromodora<br />
Wheels (Ghedi/Brescia), an <strong>de</strong>r Giancarlo<br />
Dallera maßgeblich beteilgt ist, im letzten<br />
Jahr gewor<strong>de</strong>n (2008 noch ein Umsatz von<br />
115 Millionen Euro). Dallera stand bis 1985<br />
bis 2003 in immer be<strong>de</strong>uten<strong>de</strong>ren Managementpositionen<br />
beim größten Rä<strong>de</strong>rhersteller<br />
weltweit Hayes Lemmerz und wur<strong>de</strong><br />
schließlich „mit <strong>de</strong>m gol<strong>de</strong>nen Handschlag“<br />
(670.000 US-Dollar) verabschie<strong>de</strong>t. Danach<br />
hatte er nichte Eiligeres zu tun, als seinem<br />
ehemaligen Arbeitgeber mit seiner eigenen<br />
Firma Cromodora kräftig in die Suppe<br />
zu spucken: Er initiierte <strong>de</strong>n Bau einer<br />
Aluminiumrä<strong>de</strong>rfabrik im tschechischen<br />
Mosnov, das grenzt direkt an Ostrau, also<br />
just an <strong>de</strong>m Ort, an <strong>de</strong>m er Jahre zuvor für<br />
Hayes Lemmerz eine Fabrik aus <strong>de</strong>m Bo<strong>de</strong>n<br />
gestampft hatte. Cromodora Wheels<br />
wollte 2008 mit rund hun<strong>de</strong>rt Mitarbeitern<br />
beginnen und nach 2010 die Mitarbeiterzahl<br />
verdreifachen. In <strong>de</strong>r ersten Ausbaustufe<br />
<strong>soll</strong>te die jährliche Kapazität rund<br />
400.000 Alufelgen betragen. Ursprünglich<br />
war das tschechische Werk als ein Joint<br />
Venture <strong>de</strong>r italienischen Firmen Cromodora<br />
Wheels S.p.A. mit <strong>de</strong>m Stahlradhersteller<br />
Magnetto Wheels S.p.A. geplant, dann<br />
han<strong>de</strong>lte es sich doch um eine reine Tochterfirma<br />
von Cromodora Wheels in Italien.<br />
Stahl- und Aluleute können aber halt nicht<br />
80<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
Ronal hat nicht alle Speedline-Kapazitäten benötigt<br />
so miteinan<strong>de</strong>r; Hayes Lemmerz ist das<br />
einzige nennenswerte Unternehmen, das<br />
sich im Bereich Pkw mit bei<strong>de</strong>n Materialien<br />
beschäftigt. Bei Hayes Lemmerz dürfte die<br />
Wie<strong>de</strong>rsehensfreu<strong>de</strong> gedämpft gewesen<br />
sein, als Cromodora bei guten eigenen<br />
Kun<strong>de</strong>n ebenfalls um Aufträge buhlte. Dallera,<br />
mittlerweile 64, sitzt darüber hinaus im<br />
Aufsichtsrat <strong>de</strong>s großen Bremsenherstellers<br />
Brembo. Pikant: Vor gut drei Jahren<br />
wechselte <strong>de</strong>r langjährige hochrangige<br />
Hayes-Lemmerz-Manager Daniel M. Sandberg<br />
ausgerechnet zu Brembo. Überraschend:<br />
Im Herbst letzten Jahres hatte<br />
Brembo angekündigt, eine bestehen<strong>de</strong> Betriebsanlage<br />
in eine Bremsenfabrik umbauen<br />
zu wollen, ausgerechnet in Ostrau. Der<br />
Sitz von Brembo Czech ist in Mosnov. Viele<br />
Zufälle …<br />
Der nächste Beitrag zur Konsolidierung<br />
<strong>de</strong>r Kapazitäten erfolgt dieser Tage: Bereits<br />
im letzten Jahr hatte die Otto Fuchs KG angekündigt,<br />
die Kapazitäten für gegossene<br />
Aluminiumrä<strong>de</strong>r mit einem Volumen von 1,5<br />
Millionen Einheiten jährlich am ungarischen<br />
Standort Tatabánya stilllegen zu wollen.<br />
Die frühe Ankündigung war erfolgt, um<br />
einen möglichst reibungslosen Übergang<br />
auf an<strong>de</strong>re Anbieter von Gussrä<strong>de</strong>rn gewährleisten<br />
zu können, die die entsprechen<strong>de</strong>n<br />
Tatabánya-Kapazitäten auffangen<br />
können. Im Frühjahr 2010 hatten die bei<strong>de</strong>n<br />
Partner angekündigt, dass die Amerikaner<br />
bei <strong>de</strong>r Suoftec Light Metals Production and<br />
Distribution Kft. (Tatabanya/Ungarn) – 1995<br />
als 50:50-Joint-Venture <strong>de</strong>r Superior Industry<br />
Inc. (Van Nuys/USA) und <strong>de</strong>r Otto Fuchs<br />
KG (Meinerzhagen) mit <strong>de</strong>m Ziel gegrün<strong>de</strong>t<br />
wor<strong>de</strong>n, gemeinsam sowohl geschmie<strong>de</strong>te<br />
als auch gegossene Aluminiumrä<strong>de</strong>r für<br />
<strong>de</strong>n europäischen Markt zu produzieren –<br />
aussteigen wür<strong>de</strong>n. Mit Wirkung zum<br />
18.6.2010 hatte dann Otto Fuchs die Gesellschaftsanteile<br />
<strong>de</strong>s amerikanischen Partners<br />
übernommen und führt das Unternehmen<br />
seit<strong>de</strong>m unter <strong>de</strong>m Namen Otto Fuchs<br />
Hungary Kft. alleine weiter. Da die Marktbearbeitung<br />
auch bisher durch Otto Fuchs erfolgt<br />
war, än<strong>de</strong>rte sich für die Kun<strong>de</strong>n nichts,<br />
die gewohnten Ansprechpartner blieben in<br />
vollem Umfang erhalten – und <strong>de</strong>r erklärte<br />
Schmie<strong>de</strong>spezialist vermarktete neben<br />
<strong>de</strong>m „natürlichen Hausprodukt Schmie<strong>de</strong>rä<strong>de</strong>r“<br />
eben auch solche, die gegossen waren.<br />
Ob es die Erkenntnis war, eben nicht<br />
über die notwendige Gussexpertise zu verfügen<br />
o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r I<strong>de</strong>ntitätskonflikt einfach<br />
nicht mehr länger zu ertragen war, sei dahingestellt:<br />
Den Verantwortlichen von Otto<br />
Fuchs fällt je<strong>de</strong>nfalls die Argumentation pro<br />
Schmie<strong>de</strong>rad jetzt wie<strong>de</strong>r leichter.<br />
Nimmt man all die europäischen Stillegungen<br />
zusammen, so sind in <strong>de</strong>n letzten<br />
etwa drei bis vier Jahren gut zehn Millionen
Einheiten an (Über-)Kapazitäten abgebaut wor<strong>de</strong>n.<br />
Das war notwendig, aber das war’s wohl<br />
auch im Wesentlichen. Die Branche hatte überzogen,<br />
das wur<strong>de</strong> repariert. Tatsächlich ist <strong>de</strong>r<br />
wahre Kapazitätsabbau übrigens wahrscheinlich<br />
geringer. Denn die führen<strong>de</strong>n Unternehmen haben<br />
die Krisenzeit genutzt, ihre Werke weiter zu<br />
mo<strong>de</strong>rnisieren. Das betraf alle drei (großen) Produktionsstufen<br />
Gießen, Bearbeiten und Lackieren.<br />
Auf diese Weise konnte schon mal kompensiert<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, dass neue Produktionsschritte wie<br />
das Flowforming<br />
o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r<br />
nach wie vor<br />
anhalten<strong>de</strong><br />
Trend zu größerdimensioniertenRä<strong>de</strong>rn<br />
eine Werkskapazität drücken. Clevere Verkettungen,<br />
flexiblere Strukturen und kürzere<br />
Taktzeiten wo möglich sind heute – nach <strong>de</strong>r Krise<br />
– ein Pfund, mit <strong>de</strong>m die großen Rä<strong>de</strong>rhersteller<br />
punkten können. Davon profitiert in erster<br />
Linie die Erstausrüstung mit <strong>de</strong>r Folge, dass für<br />
Anbieter <strong>de</strong>s Ersatzmarktes die Fertigungsalternativen<br />
(wie<strong>de</strong>r) knapp <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Ein Beispiel: Standorte wie <strong>de</strong>r von Finnlands<br />
Componenta in <strong>de</strong>r Türkei, die von Brancheninsi<strong>de</strong>rn<br />
schon abgeschrieben waren, weil wie in<br />
diesem Falle beispielsweise die Lackieranlage<br />
nicht mehr <strong>de</strong>m<br />
Stand <strong>de</strong>r Technik<br />
entsprach, erleben eine<br />
Renaissance: Im<br />
Oktober 2006 hatten<br />
die Finnen erst 55,<br />
später 92,6 Prozent<br />
<strong>de</strong>r Anteile an <strong>de</strong>r<br />
Döktas Dökümcülük<br />
Sanayi ve Ticaret A.S.<br />
übernommen, einem<br />
Produktionsstandort,<br />
<strong>de</strong>m ATU jahrelang<br />
eine prima Auslastung<br />
beschert hatte<br />
(im Juni 2008 hat<br />
die finnische Muttergesellschaft<br />
ihre tür-<br />
kische Tochter übrigens<br />
in Componenta<br />
Dökümcülük Ticaret<br />
ve Sanayi A.S. umbenannt, kurz Componenta<br />
Türkei). Plötzlich wird auch eine Firma Kormetal<br />
(Istanbul), um die früher ein großer Bogen gemacht<br />
wur<strong>de</strong>, in die Reiseplanung Kapazitätssuchen<strong>de</strong>r<br />
aufgenommen. Und dann hat jemand<br />
von jeman<strong>de</strong>m gehört, dass doch auch noch in<br />
Tschechien, Bulgarien, Rumänien, Russland …<br />
Man muss schon Rä<strong>de</strong>rexpertise haben, bevor<br />
man leichtfertig an solche No names <strong>de</strong>r Branche<br />
Produktionsaufträge vergibt. Es wäre gewiss<br />
kurzsichtig, wie<strong>de</strong>r in <strong>de</strong>n gleichen Wahn <strong>de</strong>s Kapazitätsausbaus<br />
in Europa zu verfallen, wie er<br />
lange Zeit geherrscht hatte, nur weil einige kleinere<br />
Anbieter aus <strong>de</strong>m Aftermarkt <strong>de</strong>r Probleme<br />
mit China-Rä<strong>de</strong>rn überdrüssig sind und mit Aufträgen<br />
winken. Wer als Anbieter von Leichtmetallfelgen<br />
glaubt, mit hierzulan<strong>de</strong> bislang nicht<br />
o<strong>de</strong>r kaum bekannten Rä<strong>de</strong>rherstellern sein<br />
Glück versuchen zu <strong>soll</strong>en, <strong>de</strong>r könnte sich<br />
schnell mangels Qualitäten ins Abseits katapultieren.<br />
Und vergesst die Hersteller von Stahlrä<strong>de</strong>rn<br />
und geschmie<strong>de</strong>ten Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
nicht! – Auch dort <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> Fortschritte gemacht<br />
und wird <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>rmarkt weiterhin beackert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
Mit <strong>de</strong>m En<strong>de</strong> <strong>de</strong>s Joint Ventures mit Superior läuft dieser Tage die Gussrä<strong>de</strong>rfertigung aus: Eine<br />
Kapazität von 1,5 Millionen Einheiten verschwin<strong>de</strong>t bzw. wird sukzessive durch Schmie<strong>de</strong>rä<strong>de</strong>r<br />
ersetzt<br />
81
82<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
Kapazitäten knapp, Stimmung gut<br />
Bei Brock in Jajce (Bosnien-Herzegowina)<br />
wird mittels dazugekauftem<br />
Equipment die Kapazität an eine<br />
Million Einheiten pro Jahr herangeführt<br />
So schnell kann sich <strong>de</strong>r Markt drehen: Da haben größere und kleinere Hersteller<br />
von Pkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>rn gera<strong>de</strong> und teilweise mit großen Schmerzen Kapazitäten<br />
aus <strong>de</strong>m Markt genommen bzw. wur<strong>de</strong>n einige auch Opfer einer Konsolidierung<br />
<strong>de</strong>r Branche, die immer dann erfolgt, wenn Überkapazitäten im Markt sind und<br />
nicht wenn ein Mangel an Fertigungskapazitäten herrscht. Jetzt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> von <strong>de</strong>n<br />
Alurä<strong>de</strong>ranbietern hän<strong>de</strong>ringend Werke gesucht, in <strong>de</strong>nen die Auslastungsgra<strong>de</strong><br />
unter hun<strong>de</strong>rt Prozent liegen.<br />
Selbst die Großen unter <strong>de</strong>n Herstellern<br />
vergessen trotz ihrer bestens<br />
auf Effizienz getrimmten Fabriken<br />
im aktuellen Nachfragehoch<br />
ihre Vorbehalte gegenüber an<strong>de</strong>ren<br />
Produzenten: Borbet-Rä<strong>de</strong>r<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> in sechsstelliger Zahl bei<br />
Komponenta (einem finnischen Unternehmen mit<br />
Werk in <strong>de</strong>r Türkei), Rä<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Zweitmarke CW gar<br />
in Fernost gefertigt. Ronal hätte so gerne <strong>de</strong>m Erzrivalen<br />
BBS sein Werk in Herbolzheim abgenommen,<br />
wusste man doch wegen <strong>de</strong>r dort erfolgten<br />
Offtake-Fertigung um die Qualitäten <strong>de</strong>s Standortes.<br />
Uniwheels hat sich noch schnell an Restequip-<br />
ment von Toora in Polen und Fundo in Norwegen<br />
bedient, die die Krise nicht überlebt hatten: Die Maschinen<br />
ließen sich gut nutzen, um kurzfristig etwas<br />
Luft in die eigene Fertigung zu bringen. Die<br />
Brocks fuhren ebenfalls nach Polen, um nach<br />
brauchbarem Equipment für das eigene Werk in<br />
Bosnien-Herzegowina Ausschau zu halten. Bei<br />
AEZ in Neuenra<strong>de</strong> wur<strong>de</strong>n flugs neue Lagerkapazitäten<br />
in einigen Kilometern Entfernung aufgetan,<br />
weil man <strong>de</strong>n Platz im Werk Neuenra<strong>de</strong> lieber für<br />
Fertigungsmaschinen nutzen möchte. Allerorten<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> einige hun<strong>de</strong>rttausend Einheiten Rä<strong>de</strong>rkapazitäten<br />
jährlich draufgesattelt, am Mut für gänzlich<br />
neue Fabriken in Europa mangelt es allerdings<br />
(noch?).<br />
Wer selber Produktion<br />
hat, <strong>de</strong>r hat vergleichsweise<br />
ein echtes<br />
Luxusproblem: Zuerst<br />
wird <strong>de</strong>r Eigenbedarf<br />
befriedigt, Fremdkun<strong>de</strong>n<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> vertröstet,<br />
müssen in die<br />
Röhre blicken o<strong>de</strong>r<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> gar mehr o<strong>de</strong>r<br />
weniger höflich vom<br />
Hof geschickt. Vor einem<br />
Jahr wur<strong>de</strong>n sie<br />
noch hofiert. Sind irgendwo<br />
aktuell noch<br />
Produktionskapazitäten<br />
von Aluminiumgussrä<strong>de</strong>rn<br />
in Europa<br />
vakant, so wird dies als<br />
„Insi<strong>de</strong>rinformation“,<br />
als „geheime Kommandosache“behan<strong>de</strong>lt.<br />
Ausweichen auf
Fernost ist mit Problemen behaftet: China-<br />
Rä<strong>de</strong>r haben wegen <strong>de</strong>r Strafzölle ihren<br />
Bonus eingebüßt, an<strong>de</strong>re Standorte in Indonesien,<br />
Taiwan, Korea etc. sind auch kurz<br />
vor <strong>de</strong>r Vollauslastung. Und von einigen<br />
Produzenten lässt man besser die Finger:<br />
Obwohl das Gießen von Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
alles an<strong>de</strong>re als eine Raketenwissenschaft<br />
ist, fehlt es an <strong>de</strong>r Garantie, dass sämtliche<br />
Produkte <strong>de</strong>n mitteleuropäischen Ansprüchen<br />
genügen. Etwaige Audits, Zertikate<br />
und Bescheinigungen selbst renommierter<br />
Instanzen sind gelegentlich mit Vorsicht zu<br />
genießen; und manch einer, <strong>de</strong>r es produktseitig<br />
eigentlich könnte, patzt beim Handling<br />
und wird die Rä<strong>de</strong>r liefern, wenn die<br />
Saison vorbei ist und sie keiner mehr benötigt.<br />
Die Warenbeschaffung ist das Problem<br />
<strong>de</strong>r Aluminiumrä<strong>de</strong>rfrühjahrssaison 2011<br />
schlechthin, die Einkäufer <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>ranbieter<br />
sind gefrustet. Die Verkäufer hingegen<br />
frohlocken: Wer Ware verfügbar hat, <strong>de</strong>r<br />
muss sich auf kein Geschacher einlassen.<br />
Ohnehin entsprechen viele Reifenhändler<br />
diesem Klischee aus schlechten Zeiten aktuell<br />
so ganz und gar nicht: Winterreifenpflicht<br />
und -wetter hatten zu einem ausgezeichneten<br />
Geschäft geführt, selbst die<br />
Sommerreifenabsätze 2010 waren zur<br />
Überraschung aller Marktteilnehmer viel<br />
besser als erwartet. Die Läger sind leer o<strong>de</strong>r<br />
übersichtlich bestückt – übrigens auch die<br />
mancher Grossisten –, die Kassen dagegen<br />
gut gefüllt. Was Aufstockung ihrer eigenen<br />
Läger anbelangt, operieren Einzelhändler<br />
zwar vorsichtig, haben sie doch gelernt,<br />
dass sie in dieser Hinsicht in <strong>de</strong>r Vergangenheit<br />
gelegentlich zu nachlässig waren.<br />
Statt <strong>de</strong>ssen feilschen sie nicht um Zahlungsziele,<br />
son<strong>de</strong>rn begleichen Rechnungen<br />
prompt und alle sind froh: Der Endverbraucher,<br />
<strong>de</strong>r sich in Konsumlaune einen<br />
neuen Satz Aluminiumrä<strong>de</strong>r gegönnt hat.<br />
Der Einzelhändler, <strong>de</strong>r endlich mal wie<strong>de</strong>r<br />
ein Geschäft machen konnte, bei <strong>de</strong>m nicht<br />
<strong>de</strong>r Preis, son<strong>de</strong>rn das Aussehen <strong>de</strong>s <strong>Auto</strong>s<br />
entschei<strong>de</strong>nd war. Der Großhändler, <strong>de</strong>r<br />
im allgemeinen Trend zur Direktvermarktung<br />
Rä<strong>de</strong>rindustrie an Einzelhan<strong>de</strong>l schon<br />
auf <strong>de</strong>r Strecke zu bleiben drohte. Der Rä-<br />
<strong>de</strong>rhersteller, <strong>de</strong>r volle Auftragsbücher hat<br />
und gönnerhaft neue Or<strong>de</strong>rs annehmen<br />
o<strong>de</strong>r mit mehr o<strong>de</strong>r min<strong>de</strong>r gespieltem Bedauern<br />
ablehnt; zumal <strong>de</strong>r europäische, <strong>de</strong>r<br />
davon profitiert, dass Fernostware in zweifelhaften<br />
Ruf geraten und hiesige Fertigung<br />
– ma<strong>de</strong> in Germany allzumal – <strong>de</strong>m Konsumenten<br />
doch ein Euro mehr wert zu sein<br />
scheint. Der Einzige, <strong>de</strong>r verdrießlich dreinblicken<br />
könnte, ist <strong>de</strong>r Distributeur, <strong>de</strong>r keine<br />
eigene Fertigung hat und <strong>de</strong>ssen Kokillen<br />
in irgen<strong>de</strong>iner Fabrik dieser Rä<strong>de</strong>rwelt<br />
einstauben – bis er die Rä<strong>de</strong>r ohnehin nicht<br />
mehr benötigt, die Mo<strong>de</strong> sich gedreht hat,<br />
seine Kun<strong>de</strong>n sich von ihrem treulosen Lieferanten<br />
abgewen<strong>de</strong>t haben …<br />
Ja, ja, es gibt neben <strong>de</strong>n Verfügbarkeitsproblemen<br />
auch ansonsten Misslichkeiten:<br />
Die Chinesen kaufen <strong>de</strong>n Rohmaterialmarkt<br />
leer, die Aluminumpreise steigen in nie geahnte<br />
Sphären; (Sommer-)Reifen <strong>soll</strong>en,<br />
hört man, ja knapp <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, weil die Erstausrüstung<br />
alle Kapazitäten aufsaugt: Ohne<br />
Umrüstreifen auch keine Umrüstfelge, wird<br />
geunkt. Und schließlich: Wir leben in einer<br />
schnelllebigen Zeit, nicht nur <strong>de</strong>r erst im<br />
Vorjahr angeschaffte Computer ist schon<br />
zum „alten Schätzchen“ mutiert, auch die<br />
Rä<strong>de</strong>rmo<strong>de</strong> scheint sich selbst überholen<br />
zu wollen. Nennen wir das, was es ist und<br />
wonach wir uns in Zeiten <strong>de</strong>r Krise zurückgewünscht<br />
haben: Jammern auf hohem Niveau.<br />
Gingen die Reifenpreise hoch, dann waren<br />
das auch immer gute Zeiten für Reifenhändler,<br />
weiß man in <strong>de</strong>r Gummibranche.<br />
Vielleicht <strong>soll</strong>te die Rä<strong>de</strong>rbranche, in <strong>de</strong>r<br />
diese Weisheit noch nicht so verbreitet ist,<br />
darüber mal nach<strong>de</strong>nken und kommt zu einem<br />
ähnlichen Ergebnis. Denn man erinnere<br />
sich: Als Aluminiumrä<strong>de</strong>r noch <strong>Auto</strong>s geschmückt<br />
haben und weit davon entfernt,<br />
ein „Commodity“ zu sein – das war so vor<br />
etwa 15 bis 30 Jahren –, da brach bei einigen<br />
Unternehmern dieser Branche höchster<br />
Wohlstand aus!<br />
Auf <strong>de</strong>r Ebene <strong>de</strong>r Stückzahlen dürfte<br />
in <strong>de</strong>n nächsten Jahren nicht mehr so ganz<br />
viel zu holen sein. Der <strong>de</strong>utsche <strong>Auto</strong>mobilmarkt<br />
ist gesättigt, Händler berichten von<br />
einer zunehmen<strong>de</strong>n Zahl an Verbrauchern,<br />
6,5 x 15 | 7,0 x 16<br />
8,0 x 17<br />
8,0 x 18 | 9,0 x 18<br />
8,5 x 19 | 9,5 x 19<br />
dotzmag.com
Der Lagerraum im AEZ-Werk ist zu scha<strong>de</strong> und <strong>soll</strong> künftig für die Produktion genutzt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
die ihre Rä<strong>de</strong>r lediglich umstecken lassen<br />
und nicht ummontieren müssen, weil sie<br />
acht Reifen und vier Rä<strong>de</strong>r haben. Sommers<br />
ist die Sättigungsquote mit Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
hoch. Und winters haben wir<br />
doch gera<strong>de</strong> in <strong>de</strong>n letzten Jahren von <strong>de</strong>n<br />
Aluleuten gehört, dass sich <strong>de</strong>r Herbst zu<br />
ihrem Hauptgeschäft gewan<strong>de</strong>lt hat: Also<br />
keine Überraschung, wenn <strong>de</strong>r Aluanteil in<br />
<strong>de</strong>r kalten Jahreszeit schon beachtlich und<br />
<strong>de</strong>r mit <strong>de</strong>r Kombination Stahlrä<strong>de</strong>r/Winterreifen<br />
ja schließlich auch eine Folge davon<br />
ist, dass beispielsweise mit Neufahrzeugen<br />
ausgelieferte und optisch zwar vielleicht<br />
nicht schöne, aber allemal funktionsfähige<br />
Stahlrä<strong>de</strong>r auch irgendwo bleiben müssen.<br />
Dass bestimmte Rä<strong>de</strong>r „out“ sind, mag<br />
man bedauern: Mehrteilige o<strong>de</strong>r verchromte<br />
Rä<strong>de</strong>r haben schließlich immer gute Preise<br />
erzielt, <strong>de</strong>r Verbraucher war bereit, dafür<br />
etwas tiefer in die Taschen zu greifen. In <strong>de</strong>r<br />
Premiumklasse können Schmie<strong>de</strong>rä<strong>de</strong>r<br />
diese Marktverän<strong>de</strong>rung kompensieren,<br />
darunter allerdings sind die Trends wie Hinwendung<br />
zu „Anthraziträ<strong>de</strong>rn“, farblichen<br />
Applikationen o<strong>de</strong>r sonstigen Features gu-<br />
84<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
te Gelegenheiten, auf einen Zusatzobolus<br />
<strong>de</strong>s Verbrauchers zu hoffen – immerhin! Ob<br />
<strong>de</strong>r Trend <strong>de</strong>r letzten Jahre hin zum Ganzjahresreifen<br />
vorbei o<strong>de</strong>r nur vorübergehend<br />
gestoppt wur<strong>de</strong>, das ist schwer zu sagen:<br />
Der Ganzjahresreifen kann je<strong>de</strong>nfalls nicht<br />
im Sinne <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>ranbieter sein, weil Verbraucher<br />
dann dazu neigen, das ganze Jahr<br />
nicht nur <strong>de</strong>n gleichen Reifen, son<strong>de</strong>rn<br />
auch das gleiche Rad zu fahren.<br />
Wie groß <strong>de</strong>r <strong>de</strong>utsche Ersatzmarkt ist,<br />
das versucht <strong>de</strong>r Arbeitskreis <strong>de</strong>r Felgenhersteller<br />
im BRV zu taxieren und so für ein<br />
Plus an Transparenz zu sorgen. Ob <strong>de</strong>r Gesamtmarkt<br />
Aluminiumgussrä<strong>de</strong>r 2010 in<br />
Deutschland über o<strong>de</strong>r unter vier Millionen<br />
Einheiten gelegen hat, wagt diese Zeitschrift<br />
nicht zu beurteilen. Nach einem früheren<br />
Abgleich ist die NEUE REIFENZEITUNG da<br />
eher ein wenig pessimistischer. Dass das<br />
zweite Halbjahr 2010 <strong>de</strong>utlich besser gelaufen<br />
ist als zu erwarten, darin dürfte sich aber<br />
bei<strong>de</strong> Seiten einig sein. Das Absatzvolumen<br />
für ganz Europa wird übrigens in guten Jahren<br />
auf acht, in schlechten auf sieben Millionen<br />
Einheiten geschätzt.<br />
Dass vorsichtiger<br />
Optimismus für 2011<br />
angebracht ist, auch<br />
da ein kräftiges d’accord.<br />
Die noch junge<br />
und damit weiterhin<br />
Potenzial verheißen<strong>de</strong><br />
Winterreifenpflicht<br />
wird auch im Herbst<br />
2011 ihre positive Wirkung<br />
entfalten und dazu<br />
beitragen, dass <strong>de</strong>r<br />
zweite Saisonhöhepunkt<br />
volumenmäßig<br />
größer bleibt als <strong>de</strong>r<br />
erste für das Produkt<br />
Aluminiumrad. Ob <strong>de</strong>r<br />
Dumpingzoll auf China-Ware<br />
allerdings als<br />
Abschottung bis 2015<br />
hält angesichts <strong>de</strong>r<br />
Tatsache, dass wir dazu<br />
neigen, vom freien<br />
Welthan<strong>de</strong>l zu parlieren,<br />
wenn es unserer<br />
Wirtschaft dient und sodann ins Granteln zu<br />
verfallen, wenn die Regeln nicht im Westen<br />
aufgestellt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> – das sei einmal vorsichtig<br />
in Zweifel gezogen. Dennoch überwiegen<br />
die positiven Vorzeichen für <strong>de</strong>n<br />
<strong>de</strong>utschen Alurä<strong>de</strong>rersatzmarkt: Die Abverkaufszahlen<br />
Pkw <strong>de</strong>uten in <strong>de</strong>n ersten Monaten<br />
2011 fürs Gesamtjahr auf ein gutes<br />
Ergebnis „drei Millionen plus X“ hin; so<br />
schnell lassen sich gar keine neuerlichen<br />
Überkapazitäten aufbauen; Ronal und Co.<br />
haben sich (wie<strong>de</strong>r) stärker in die OE-Abhängigkeit<br />
begeben und können dies Rad<br />
nicht immer wie<strong>de</strong>r dann so in Richtung<br />
Um- und Nachrüstmarkt zurückdrehen,<br />
wenn es ihnen gera<strong>de</strong> passt – die Stimmung<br />
ist gut!<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong>
RH Alurad: An das gute Image<br />
vergangener Zeiten anknüpfen<br />
Dass <strong>de</strong>r Name RH Alurad zu <strong>de</strong>n wenigen gehört aus <strong>de</strong>r Alurä<strong>de</strong>rbranche, die beim<br />
autoaffinen Endverbraucher bekannt sind, hat nicht zuletzt etwas damit zu tun, dass das<br />
in Attendorn beheimatete Unternehmen vornehmlich in <strong>de</strong>n 90er-Jahren kräftig die Werbetrommel<br />
gerührt hat und vor allem Sportstars – nicht die Sternchen, son<strong>de</strong>rn schon<br />
echte „Promis“ wie Tennisspielerin Steffi Graf, Hochspringerin Heike Henkel, Fechterin<br />
Anja Fichtel, Gewichtheber Manfred Nerlinger und an<strong>de</strong>re – ebenso mit <strong>de</strong>n glänzen<strong>de</strong>n<br />
Aluminiumrä<strong>de</strong>rn posierten wie die Fußballer erst <strong>de</strong>s FC Schalke 04 und später<br />
<strong>de</strong>s 1. FC Köln in ihren Stadien vor <strong>de</strong>n Ban<strong>de</strong>n mit <strong>de</strong>m Schriftzug <strong>de</strong>s Rä<strong>de</strong>ranbieters<br />
medienwirksam <strong>de</strong>m Ball hinterherrannten.<br />
Auch <strong>de</strong>r Fachhan<strong>de</strong>l hat letztlich von RH<br />
Alurad profitiert, auch wenn manche<br />
Maßnahme aus Attendorn erst einmal<br />
Befrem<strong>de</strong>n auslöste. Den Trend hin zu<br />
immer größeren Rä<strong>de</strong>rn, <strong>de</strong>r Einsatz für mehrteilige<br />
Rä<strong>de</strong>r und nicht zuletzt die Einstufung <strong>de</strong>s<br />
Aluminiumra<strong>de</strong>s nicht als Gebrauchsgut, son<strong>de</strong>rn<br />
als Mo<strong>de</strong>artikel haben <strong>de</strong>n Absatz ganz allgemein<br />
angekurbelt und <strong>de</strong>n höherwertig positionierter<br />
und damit für <strong>de</strong>n Absatzmittler Reifenhändler<br />
margenstärkerer Rä<strong>de</strong>r ganz beson<strong>de</strong>rs.<br />
Dass sich RH Alurad als Erster locker über die<br />
bekannten Absatzstrukturen hinwegsetzte und<br />
<strong>de</strong>n Großhan<strong>de</strong>l ausbootete, dass RH Alurad mit<br />
seinen Direktmailings in Auflagen von mehr als<br />
30.000 an <strong>Auto</strong>häuser <strong>de</strong>n „natürlichen Feind“<br />
<strong>de</strong>r Reifenhändler als Absatzkanal erst so richtig<br />
hoffähig machte und dass RH das Komplettrad<br />
„erfand“ und damit die Kernkompetenz <strong>de</strong>s Han<strong>de</strong>ls<br />
attackierte, war schon ziemlich grundsätzlich<br />
als wenig hilfreich empfun<strong>de</strong>n wor<strong>de</strong>n. Dass<br />
sich RH Alurad in Fragen wie Reklamationsabwicklung<br />
als wenig kulant zeigte, wirkt da schon<br />
wie eine Petitesse.<br />
Ihr<br />
totaler<br />
Reifenlieferant!<br />
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Bei seinen direkten Wettbewerbern –<br />
an<strong>de</strong>ren Rä<strong>de</strong>ranbietern und Tunern – war<br />
RH Alurad wenig gelitten. Das mag zum einen<br />
am Neidfaktor liegen, <strong>de</strong>nn RH hatte<br />
einfach Marketingdrive mit I<strong>de</strong>en wie einem<br />
„Gol<strong>de</strong>nen Ventil“ und erschrak die Zunft<br />
86<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
NEU VON RH ALURAD: COLOUR YOUR WHEELS<br />
Wie<strong>de</strong>rholt klopfte es in <strong>de</strong>n letzten Monaten an die Tür von RH-Geschäftsführer<br />
Wolfgang Späth. Da stan<strong>de</strong>n sie dann im Rahmen, die Kun<strong>de</strong>n<br />
mit ihren run<strong>de</strong>n Errungenschaften – doch <strong>de</strong>r silberne Glanz beeindruckte<br />
sie anscheinend nicht. Sie wollten die neuen Rä<strong>de</strong>r lieber in<br />
Farbe – vornehmlich in <strong>de</strong>r Farbe ihres Wagens. Bei RH gab es vor einigen<br />
Jahren schon einmal dieses Angebot. Doch damals kam die I<strong>de</strong>e<br />
wohl noch zu früh. „Jetzt“, so Wolfgang Späth, „könnte daraus anscheinend<br />
ein Trend <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.“<br />
Im Frühjahrskatalog 2011 von RH gibt es <strong>de</strong>swegen die neue Linie<br />
RHi (wie individual). Sieben ein- und 13 mehrteilige Rä<strong>de</strong>r können in je<strong>de</strong>r<br />
Farbe <strong>de</strong>s Regenbogens lackiert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Wenn man be<strong>de</strong>nkt, dass<br />
das menschliche Auge etwa zehn Millionen Farbtöne (!) wahrnehmen<br />
kann, eine durchaus anspruchsvolle Aufgabe. Allein: Der <strong>Auto</strong>besitzer<br />
muss bei <strong>de</strong>r Bestellung <strong>de</strong>n Farbco<strong>de</strong> seines Fahrzeugs angeben, alles<br />
an<strong>de</strong>re erledigt das Unternehmen. Das Foto zeigt das BE Twin unterm Regenbogen in Blau (Größen ab 8x17<br />
Zoll). All jenen, die sich nicht von <strong>de</strong>r Farbe Silber trennen können und die <strong>de</strong>nnoch ein außergewöhnliches Rad<br />
fahren möchten, bietet RHi als Alternative eine superedle Kugelpolierung. Dabei wird die Oberfläche <strong>de</strong>r Felge<br />
poliert und hochglanzvere<strong>de</strong>lt. So fällt die natürliche Wertigkeit von Aluminium beson<strong>de</strong>rs ins Auge. dv<br />
mit ungewöhnlich üppiger, oftmals teurer,<br />
aber auch nachhaltig erfolgreicher Werbung;<br />
sonst wäre <strong>de</strong>r Name nicht bis heute<br />
– siehe oben – bei Endverbrauchern gut<br />
verankert. RH Alurad hat sich keine Freun<strong>de</strong><br />
unter <strong>de</strong>n Wettbewerbern gemacht, weil<br />
Die bei<strong>de</strong>n geschäftsführen<strong>de</strong>n Gesellschafter <strong>de</strong>r RH Alurad im für die Saison gefüllten Lager: Robert Böhmer<br />
(links) und Wolfgang Späth<br />
das Unternehmen<br />
– obwohl<br />
als Premiummarkepositioniert<br />
– auch immer<br />
mal wie<strong>de</strong>r unter das allgemein akzeptierte<br />
niedrigste Preisniveau schoss, weil<br />
RH-Rä<strong>de</strong>r manchmal nicht Trends setzten,<br />
son<strong>de</strong>rn Trends hinterliefen: Im Allgemeinen<br />
nennt man dies Kopieren.<br />
Zum Abschluss <strong>de</strong>r Geschichte: Seit<br />
Mitte <strong>de</strong>s abgelaufenen Jahrzehnts war RH<br />
Alurad immer stärker in Schieflage gerutscht.<br />
Der Eigner <strong>de</strong>s Unternehmens Rüdiger<br />
Höffken erschien nicht mehr im Wirtschaftsteil<br />
vor allem <strong>de</strong>r lokalen Presse mit<br />
Erfolgsstorys, son<strong>de</strong>rn wegen „Steuersachen“.<br />
Bekanntlich <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> diese Negativschlagzeilen<br />
ja gerne gelesen – zumal sie<br />
dann von <strong>de</strong>r lokalen Ebene sogar <strong>de</strong>n Weg<br />
bis hin in die Bild fan<strong>de</strong>n. Am 16. Oktober<br />
2008 kam, was sich abgezeichnet hatte: Insolvenzantrag.<br />
Die Werke in Gorcyze (Polen:<br />
Guss, Bearbeitung und Wärmebehandlung)<br />
und La<strong>de</strong>nburg (Lackieren) gingen<br />
ganz schnell <strong>de</strong>n Bach runter, das Insolvenzverfahren<br />
für <strong>de</strong>n Standort Attendorn<br />
mit <strong>de</strong>n bei<strong>de</strong>n Marken RH und Artec entwickelte<br />
sich 2009 hingegen zu einer für<br />
<strong>de</strong>n Außenstehen<strong>de</strong>n mitunter skurril anmuten<strong>de</strong>n<br />
zähen Geschichte mit einigen<br />
Volten, die aber schließlich doch erfolgreich<br />
zum En<strong>de</strong> gebracht wur<strong>de</strong>: Schließlich gilt
Radtyp „Agrano“ mit <strong>de</strong>r Oberfläche schwarz voll<br />
poliert knüpft an alte RH-Tugen<strong>de</strong>n an<br />
<strong>de</strong>r verantwortliche<br />
Rechtsanwalt Dr. Bruno<br />
Kübler als äußerst<br />
erfahrener Insolvenzverwalter<br />
und Koryphäe auf<br />
seinem Gebiet. We<strong>de</strong>r<br />
chinesische Anbieter<br />
(hinter <strong>de</strong>nen<br />
China Wheel stand)<br />
noch ein „Verwerter“<br />
bekamen <strong>de</strong>n Zuschlag,<br />
son<strong>de</strong>rn die<br />
ortsansässige erfolgreicheUnternehmerfamilie<br />
Böhmer<br />
(zu <strong>de</strong>r auch die<br />
auch über die Region hinaus bekannte Attahöhle gehört).<br />
Zum Neuanfang <strong>de</strong>r Geschichte: Für einen Betrag irgendwo<br />
zwischen einer und zwei Millionen Euro bekam die Unternehmerfamilie<br />
Böhmer zum 1. Januar 2010 <strong>de</strong>n Zuschlag, wie viel genau,<br />
ist Definitionssache. Einerseits hatte <strong>de</strong>r Übernehmen<strong>de</strong> Verpflichtungen<br />
wie Arbeitsplatzgarantien einzugehen, an<strong>de</strong>rerseits sind<br />
Werte wie Lagerbestän<strong>de</strong> gera<strong>de</strong> bei Aluminiumrä<strong>de</strong>rn schwer zu<br />
beurteilen: Was ist<br />
schon ein La<strong>de</strong>nhüter,<br />
was lässt sich<br />
noch zu einem passablen<br />
Preis vermarkten,<br />
was ein<br />
„Renner“? Eine typische<br />
Situation, in<br />
<strong>de</strong>r sich <strong>de</strong>r eine<br />
reich, <strong>de</strong>r an<strong>de</strong>re<br />
arm rechnen kann.<br />
Zum geschäftsführen<strong>de</strong>nGesellschaf-<br />
Ein „Multispoke“-Klassiker: RH-Design BM sw poliert ter wur<strong>de</strong> Robert<br />
Böhmer (29) ernannt,<br />
<strong>de</strong>r zwar nicht direkt aus <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>rbranche kommt, aber als<br />
Wirtschaftsingenieur bereits in <strong>de</strong>n Diensten <strong>de</strong>s <strong>Auto</strong>mobilherstellers<br />
Audi und <strong>de</strong>s -zulieferers Magneti Marelli stand und <strong>de</strong>ssen<br />
Bekenntnis zur automobilen Affinität schon von daher nachvollziehbar<br />
ist. Zweiter Geschäftsführer ist mit Wolfgang Späth (56) ein<br />
Mann, <strong>de</strong>r schon mehr als drei Jahrzehnte Branchenerfahrung mitbringt,<br />
die Marke Artec – die schließlich in die RH-Gruppe integriert<br />
wor<strong>de</strong>n war – aufgebaut hatte und damit nicht nur produktions-,<br />
marketing- und vertriebsmäßig mit <strong>de</strong>m Produkt bestens vertraut<br />
ist, son<strong>de</strong>rn auch das Unternehmen RH Alurad aus <strong>de</strong>m Effeff<br />
kennt. Auch Späth hält Anteile an <strong>de</strong>r „neuen“ RH Alurad GmbH,<br />
er ist Min<strong>de</strong>rheitsgesellschafter. Mit 26 Beschäftigten (Stand En-<br />
<strong>de</strong> 2010) hat sich die Gesamtmitarbeiterzahl im Vergleich zur alten<br />
RH (nur Standort Attendorn) zwar in etwa halbiert, im Branchenvergleich<br />
ist das für eine reine Vertriebsgesellschaft <strong>de</strong>nnoch eher<br />
üppig.<br />
Eine Alurä<strong>de</strong>rfirma zum 1. Januar zu übernehmen, ist kein optimaler<br />
Zeitpunkt – wenn es <strong>de</strong>nn überhaupt einen gibt. Das Winterrä<strong>de</strong>rgeschäft<br />
ist gelaufen, fürs anstehen<strong>de</strong> Frühjahrsgeschäft<br />
ist es zu spät, um noch Akzente zu setzen usw. In diesem Falle kamen<br />
2010 auch nicht unbedingt die Arbeit erleichternd gerichtliche<br />
Scharmützel um Namensrechte mit <strong>de</strong>m Alteigner, um Zugriff<br />
auf Kokillen und Altbestän<strong>de</strong> etc. hinzu – 2010 war noch nicht das<br />
richtige Startjahr für RH, son<strong>de</strong>rn ein Jahr <strong>de</strong>s Übergangs. Immerhin:<br />
Die RH-Designs <strong>de</strong>s vergangenen Jahres mochten in einer<br />
schnelllebigen Mo<strong>de</strong>branche wie <strong>de</strong>m Umrüstmarkt von Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
zwar als nicht mehr wirklich „up to date“ gelten, sind aber<br />
als „klassische Designs“ auch nicht wirklich „out“ gewesen.<br />
Man habe immerhin schwarze Zahlen geschrieben 2010, betont<br />
Wolfgang Böhmer (57), <strong>de</strong>r die Diversifikation <strong>de</strong>s Familienunternehmens<br />
betont. Die Ziele mit <strong>de</strong>m neuen Unternehmensbe-<br />
_ BE COOL – BE ALUTEC _ and feel the drift!<br />
Ein Unternehmen <strong>de</strong>r UNIWHEELS Gruppe. www.alutec.<strong>de</strong>
Kurzgefasst.<br />
McGard: Sechskantbolzen<br />
wahlweise beschichtet<br />
Die Firma<br />
McGard –<br />
weltweit<br />
führen<strong>de</strong>r<br />
Hersteller von<br />
Raddiebstahlsicherungen<br />
– bietet<br />
nun auch Sechskantbolzen<br />
wahlweise mit Chrombeschichtung<br />
o<strong>de</strong>r mit schwarzer<br />
PVD-Beschichtung (Vakuum-Metallisierung<br />
für hervorragen<strong>de</strong> Schichteigenschaften)<br />
an, wie die in Nordheim ansässige<br />
McGard Deutschland GmbH mitteilt.<br />
Die Dreifach-Nickel-Chrom-Beschichtung<br />
<strong>de</strong>r Bolzen bietet neben <strong>de</strong>m unvergleichbaren<br />
Erscheinungsbild auch die hohe<br />
Korrosionsbeständigkeit und somit einen<br />
jahrelangen Schutz gegen hässliche<br />
Rostspuren auf wertvollen Alufelgen. In<br />
Verbindung mit <strong>de</strong>n passen<strong>de</strong>n McGard-<br />
Raddiebstahlsicherungen stellen die neuen<br />
McGard-Sechskantbolzen im praktischen<br />
„Installation-Kit“ eine perfekt anmuten<strong>de</strong><br />
Befestigung für Alufelgen dar.<br />
Die Sechskantbolzen sind in verschie<strong>de</strong>nen<br />
Abmessungen für diverse Fahrzeugtypen<br />
erhältlich. dv<br />
EuroCarParts seit Anfang<br />
2011 H&R-Importeur in<br />
Großbritannien<br />
Seit Anfang <strong>de</strong>s Jahres fungiert <strong>de</strong>r britische<br />
Kfz-Teilehändler EuroCarParts (Wembley/<br />
Middlesex) für Großbritannien als<br />
Importeur <strong>de</strong>r kompletten Produktlinie<br />
von H&R Spezialfe<strong>de</strong>rn. Über 85 lan<strong>de</strong>sweite<br />
Shops und verschie<strong>de</strong>ne Zustellmöglichkeiten<br />
<strong>soll</strong>en dabei dafür sorgen,<br />
dass die Ware schnellstmöglich zum Kun<strong>de</strong>n<br />
kommt. cm<br />
88<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
reich im <strong>Auto</strong>mobilzubehörgeschäft seien<br />
im vergangenen Jahr nicht nur erreicht,<br />
son<strong>de</strong>rn übertroffen wor<strong>de</strong>n. Das ermutigt<br />
ihn um so mehr, weiter ins Rä<strong>de</strong>rgeschäft<br />
zu investieren, da eine Erfolgsgeschichte<br />
schreiben zu wollen und die Unternehmensgruppe<br />
noch breiter aufzustellen. All<br />
dies habe man geschafft trotz diverser Widrigkeiten<br />
und Anfeindungen von außen, die<br />
es aber we<strong>de</strong>r geschafft haben, die Euphorie<br />
<strong>de</strong>s Mannschaft nachhaltig zu torpedieren<br />
noch die Motivation zu bremsen.<br />
Dass Wolfgang Späth ein „Rä<strong>de</strong>rmann“<br />
ist, weiß man und wird keiner in <strong>de</strong>r Branche<br />
bestreiten. Aber auch Robert Böhmer<br />
scheint von <strong>de</strong>m Virus, <strong>de</strong>r von Alurä<strong>de</strong>rn<br />
auszugehen scheint, infiziert. Begeistert<br />
zeigt er ein neues, zu <strong>de</strong>m Zeitpunkt noch<br />
geheimes Design – und ist enttäuscht,<br />
wenn <strong>de</strong>r ins Vertrauen Gezogene sich<br />
„nur“ angetan zeigt. Wobei Böhmer sich keineswegs<br />
in <strong>de</strong>n Stylingfantasien eines<br />
Newcomers verliert, son<strong>de</strong>rn durchaus realitätsbezogen<br />
aufzählt, auf welchen Fahrzeugmo<strong>de</strong>llen<br />
er sich das RH-Neu<strong>de</strong>sign in<br />
welchen Größen vorstellt.<br />
Und damit auch schon gleichzeitig signalisiert,<br />
wo er „die neue RH“ positioniert<br />
sehen möchte: in etwa da, wo „die alte RH“<br />
stand. Robert Böhmer: „Wir wollen an das<br />
gute Image vergangener Tage anknüpfen,<br />
die Marke RH Alurad <strong>soll</strong> ganz ein<strong>de</strong>utig im<br />
Premiumsegment positioniert sein. RH-Designs<br />
<strong>soll</strong>en das Highend-Segment besetzen.“<br />
RH <strong>soll</strong> einen Exklusivstatus bei ausgewählten<br />
Händlern haben, von „VIP-Kun<strong>de</strong>n“<br />
ist die Re<strong>de</strong>.<br />
Allerdings gibt es sehr wohl mehr als<br />
Abweichungen um Nuancen zu vergangenen<br />
Zeiten: Mit Mehrteilern wolle man sich<br />
künftig weniger befassen, nicht nur weil dieses<br />
Segment im Markt rückläufig ist aus<br />
<strong>de</strong>n verschie<strong>de</strong>nsten Grün<strong>de</strong>n, son<strong>de</strong>rn<br />
auch weil es schwierig ist, einen zuverlässigen<br />
Lieferanten vor allem für die Sterne<br />
zu fin<strong>de</strong>n. Die von <strong>de</strong>r „alten“ RH Alurad aufgegebene<br />
Volumenmarke Artec (siehe geson<strong>de</strong>rten<br />
Beitrag im Rahmen <strong>de</strong>s Rä<strong>de</strong>rreports)<br />
<strong>soll</strong> revitalisiert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, was übrigens<br />
schon bei Übernahme zum Jahreswechsel<br />
2009/2010 mit Gründung <strong>de</strong>r Ar-<br />
tec <strong>Auto</strong>motive GmbH beschlossene Sache<br />
war. Und was die vormaligen Macher für<br />
überflüssig hielten, wur<strong>de</strong> bereits wie<strong>de</strong>r<br />
eingeführt: RH hat wie<strong>de</strong>r einen ganz aktiven<br />
Außendienst, <strong>de</strong>r im Übrigen auch noch<br />
weiter gestärkt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> <strong>soll</strong>. Auch die früher<br />
schon gelegentlich beklagten Defizite im<br />
Exportgeschäft <strong>soll</strong>en jetzt endlich beseitigt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Und noch eine Verän<strong>de</strong>rung: Wur<strong>de</strong><br />
früher das Komplettradgeschäft kräftig<br />
gepusht, wird es jetzt eher marktkonform<br />
betrieben.<br />
Und natürlich darf die Frage nach <strong>de</strong>r<br />
Produktion nicht fehlen, zumal die alten in<br />
Vor-Insolvenzzeit eigenen Werke in Polen<br />
und La<strong>de</strong>nburg nicht mehr zur Verfügung<br />
stehen. Wolfgang Späth kennt die in Frage<br />
kommen<strong>de</strong>n Alurä<strong>de</strong>rwerke und setzt dabei<br />
einerseits auf jene, die auch Erstausrüstungsrä<strong>de</strong>r<br />
herstellen, bei <strong>de</strong>nen also schon<br />
von daher Qualität gewährleistet ist, aber<br />
auch eine gewisse Mentalität. Und zu seinen<br />
Überzeugungen hat auch immer gehört,<br />
Aufträge zu streuen, um Abhängigkeiten<br />
zu vermei<strong>de</strong>n. Ferner ist er nicht auf <strong>de</strong>n<br />
niedrigsten Produktionspreis fixiert, <strong>de</strong>n<br />
man vielleicht in China erzielen kann, son<strong>de</strong>rn<br />
zieht Europa-Fertigung nicht nur ins<br />
Kalkül, son<strong>de</strong>rn ist permanent auf <strong>de</strong>r Suche.<br />
Wenn alles Sonstige passt, dann dürfen<br />
die Kosten auch mal höher sein als bei<br />
einem Fernostpartner. RH Alurad hat <strong>de</strong>rzeit<br />
verschie<strong>de</strong>ne Produzenten in Europa sowie<br />
Fernost und selbst in Deutschland Kokillen<br />
platziert, blickt sich aber weiter nach Alternativen<br />
um.<br />
Die Gesellschafter und Geschäftsführer<br />
<strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n unabhängigen Firmen RH Alurad<br />
und Artec <strong>Auto</strong>motive eint das Ziel, erst<br />
einmal Vertrauen im Markt aufbauen, intensive<br />
Kun<strong>de</strong>npflege betreiben, Partnerschaften<br />
schmie<strong>de</strong>n zu wollen und auch im Detail<br />
– so bei <strong>de</strong>r Reklamationsabwicklung –<br />
allzeit gesprächsbereit und wo möglich kulant<br />
zu sein. Das Jahr 2010 ist genutzt wor<strong>de</strong>n,<br />
um erst einmal klare, vernünftige<br />
Strukturen bzw. eine wirklich neue RH Alurad<br />
aufzubauen. An 2011 wird man <strong>de</strong>n Erfolg<br />
messen können.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong>
Excentric:<br />
Neuanfänge<br />
Wolfgang Jansen, geschäftsführen<strong>de</strong>r Gesellschafter <strong>de</strong>r Bremer<br />
Excentric GmbH, mag für sein Alter äußerst umtriebig, vielseitig<br />
interessiert, körperlich und geistig ohnehin topfit sein –<br />
die Augen vor <strong>de</strong>n Realitäten verschließt er nicht: „Ich bin jetzt<br />
über 70, da war es Zeit, die Nachfolge zu regeln und für das<br />
Unternehmen zukunftsfähige Strukturen zu schaffen.“ Bei<strong>de</strong>s<br />
hat er in <strong>de</strong>n letzten Monaten mit <strong>de</strong>m ihm eigenen Elan vorangetrieben.<br />
Der neue Mann, <strong>de</strong>n Jansen für die Excentric-Führung<br />
auserwählt hat, ist ein altbekannter: Jean-Pierre Ulrich<br />
hat einst bei Excentric das Geschäft erlernt, jetzt<br />
kommt er aus Berlin zurück an seine alte Wirkungsstätte<br />
und wird – so sich <strong>de</strong>nn alles so entwickelt, wie es sich<br />
Jansen vorstellt – mit Wirkung 1. Januar 2013 endgültig das Excentric-Zepter<br />
übernehmen.<br />
Dass die Strukturen <strong>de</strong>s Unternehmens aus Sicht <strong>de</strong>s aktuellen<br />
Excentric-Chefs zukunftsfähig sind, sieht er in einem Neuanfang<br />
2010/2011 begrün<strong>de</strong>t, <strong>de</strong>n er in zwei Phasen absolviert<br />
hat, verdankt es aber auch <strong>de</strong>m Comeback <strong>de</strong>r Italomarke ATP,<br />
mit <strong>de</strong>r Excentric einst zu seiner Marktbe<strong>de</strong>utung avancierte.<br />
Neuanfang in zwei Etappen<br />
Erst galt es, das Geschäft zurück auf sicheren Grund zu führen.<br />
Wolfgang Jansen trägt das Herz auf <strong>de</strong>r Zunge: Ja, vor allem als<br />
<strong>de</strong>r Umsatz wegen <strong>de</strong>r Insolvenz <strong>de</strong>s italienischen Rä<strong>de</strong>rherstellers<br />
mit <strong>de</strong>m in <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>rbranche wohlklingen<strong>de</strong>n Kürzel ATP<br />
wegbrach, geriet Excentric in schweres Fahrwasser. Die Jahre<br />
2007 bis 2009 aber sind überwun<strong>de</strong>n, im vergangenen Jahr ist<br />
es gelungen, wie<strong>de</strong>r schwarze Zahlen zu schreiben. Dazu wur<strong>de</strong>n<br />
Kostenstrukturen verän<strong>de</strong>rt, statt in firmeneigenen Dienstwagen<br />
ist man beispielsweise jetzt in geleasten unterwegs. Auch<br />
finanziell mussten Abstriche gemacht <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>: Was in fetten Jahren<br />
möglich war, kann in mageren nicht so bleiben. Was in <strong>de</strong>n<br />
Erfolgsjahren <strong>de</strong>s Großhan<strong>de</strong>ls ein wenig eingeschlafen war, wird<br />
jetzt auf Trab gebracht: Womit das Endverbrauchergeschäft unter<br />
<strong>de</strong>m Namen „Car Evolution“ gemeint ist.<br />
Die inhaltlichen Umstrukturierungen hatten natürlich Auswirkungen<br />
auf die Mannschaft und <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> von Jansen als zweite
Wolfgang Jansen<br />
90<br />
Etappe <strong>de</strong>s Neuanfangs gewertet. Das Team wur<strong>de</strong><br />
gewissermaßen „run<strong>de</strong>rneuert“ und besteht<br />
jetzt aus zehn Personen. Die können auf einen festen<br />
und soli<strong>de</strong>n Kun<strong>de</strong>nstamm von etwa 4.500<br />
Adressen aufbauen. Als Geschäftsfel<strong>de</strong>r und damit<br />
Säulen <strong>de</strong>s Großhan<strong>de</strong>ls dienen die drei Produktgruppen<br />
Reifen (vor allem offroad), Felgen und Öl.<br />
In Bezug auf Leichtmetallrä<strong>de</strong>r differenziert<br />
Wolfgang Jansen vier Einheiten, die auch jeweils<br />
mit eigenen Katalogen bestückt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>: So sieht<br />
man sich als guten Brock-Kun<strong>de</strong>n und ist <strong>de</strong>s Lobes<br />
voll über <strong>de</strong>ssen Rä<strong>de</strong>rwerk in Bosnien-Herzegowina.<br />
Schmidt Revolution ist nicht nur eine<br />
passen<strong>de</strong> Verbindung, weil bei<strong>de</strong> als Nord<strong>de</strong>utsche<br />
zueinan<strong>de</strong>r passen,<br />
son<strong>de</strong>rn mit Schmidt<br />
lassen sich auch immer<br />
mal wie<strong>de</strong>r ausgefallene<br />
Projekte realisieren. Eigene<br />
Kataloge gelten<br />
ferner <strong>de</strong>r Eigenmarke<br />
Excentric und <strong>de</strong>r Marke<br />
ATP, die ebenso wie Excentric<br />
einen Neustart<br />
hinlegt.<br />
Schon bei <strong>de</strong>r Nennung<br />
<strong>de</strong>s Geschäftsfel<strong>de</strong>s<br />
„Öl“ springt die Verbindung<br />
zu DBV Würz-<br />
burg ins Auge, die Kooperation<br />
bezieht sich<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
aber auch auf das Rä<strong>de</strong>rprogramm.<br />
Schließlich gehört DBV als Einzelmarke<br />
mit einem Jahresabsatz von<br />
„200.000 plus X“ in Deutschland zu<br />
<strong>de</strong>n be<strong>de</strong>utendsten Marken <strong>de</strong>s Alurä<strong>de</strong>rersatzgeschäftes.<br />
Excentric und<br />
DBV profitieren voneinan<strong>de</strong>r, wobei<br />
<strong>de</strong>r Geschäftsführer <strong>de</strong>s Bremer Unternehmens<br />
aus <strong>de</strong>m Ursprung von<br />
ihm vertriebener Rä<strong>de</strong>r kein Geheimnis<br />
zu machen ge<strong>de</strong>nkt: „In <strong>de</strong>n Kartons<br />
ist außer <strong>de</strong>r Excentric-Linse<br />
auch die <strong>de</strong>s Anbieters mit enthalten.“<br />
Freilich gilt sein Ehrgeiz vor allem<br />
<strong>de</strong>r Entwicklung <strong>de</strong>s Eigenprogramms: Über die<br />
bekannten und erfolgreichen Radtypen hinaus sind<br />
„in <strong>de</strong>r Pipeline“ 17- bis 19-Zoll-Rä<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Marke<br />
Excentric mit E<strong>de</strong>lstahlring, ob das noch alles<br />
rechtzeitig zur Frühjahrssaison 2011 klappt, das<br />
treibt Jansen um. Fix hingegen ist <strong>de</strong>r Zeitplan bezüglich<br />
ATP: Zum 1. April ist die Excentric GmbH<br />
wie<strong>de</strong>r Alleindistributeur <strong>de</strong>r italienischen Exklusivmarke;<br />
bei diesem Neuanfang allerdings nicht nur<br />
in Deutschland, son<strong>de</strong>rn gleich für <strong>de</strong>n gesamten<br />
<strong>de</strong>utschsprachigen Raum, also auch in <strong>de</strong>n Län<strong>de</strong>rn<br />
Österreich und Schweiz.<br />
Man erinnere sich: Als ATP im Jahre 2008 in<br />
die Insolvenz gehen musste, geschah dies ja nicht<br />
In Silber und als Version „Nera“: Die „Truck“ mit E<strong>de</strong>lstahlflachbett in 23 Zoll ist ein Highlight im<br />
Excentric-Rä<strong>de</strong>rprogramm
aus ehrenrührigen Grün<strong>de</strong>n, son<strong>de</strong>rn – wenn überhaupt gekrittelt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> kann – aus Überehrgeiz. Obwohl das Markenimage<br />
bereits prächtig war, ATP als technisch herausragend positioniert<br />
galt, wollten die damaligen Macher nach immer höher hängen<strong>de</strong>n<br />
Trauben greifen und investierten in neuartiges Equipment,<br />
um die eigenen Ansprüche noch höher zu schrauben – mit <strong>de</strong>r<br />
Folge, dass sich ATP finanziell übernahm, <strong>de</strong>m damaligen Inhaber<br />
blieb keine an<strong>de</strong>re Wahl, als das Handtuch zu werfen.<br />
Jetzt tritt ein neuer Investor an, <strong>de</strong>r Jansen gleich vermitteln<br />
konnte, dass <strong>de</strong>r technische Anspruch als ATP-Tugend erhalten<br />
bleibt: Seine ambitionierten Techniker sind die ambitionierten<br />
Techniker von einst. Mit Hochtouren wird seit <strong>de</strong>r Neubelebung<br />
als ATP Srl im Herbst 2010 daran gearbeitet, nicht nur mit äußerst<br />
attraktivem Programm, son<strong>de</strong>rn auch mit Lieferfähigkeit in diesem<br />
Frühjahr durchzustarten. Die hochmo<strong>de</strong>rne Gießerei und das<br />
fortschrittliche Equipment, das <strong>de</strong>m vormaligen Eigner finanziell<br />
<strong>de</strong>n Garaus gemacht hatte, wird für <strong>de</strong>n neuen Investor zum<br />
Trumpf. Die Rückkehr in <strong>de</strong>n <strong>de</strong>utschen Markt geht ATP mit sechs<br />
einteiligen Rä<strong>de</strong>rn in verschie<strong>de</strong>nen Designs und Ausführungen<br />
an, die sich als „Klassiker“ <strong>de</strong>finieren lassen und schon von daher<br />
gewährleisten, dass <strong>de</strong>r Neuanfang gelingt. Als ATP-typische<br />
Features dürfen E<strong>de</strong>lstahlfrontblen<strong>de</strong> bzw. E<strong>de</strong>lstahlfelgenbettab<strong>de</strong>ckung<br />
dabei nicht fehlen.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
PRÄZISION<br />
racing-schwarz doppel hornpoliert<br />
17“, 18“, 19“, 20“<br />
ATS is World Touring Car Champion<br />
and winner of the Formula 3 Macau Grand Prix 2010<br />
www.ats-wheels.com Ein Unternehmen <strong>de</strong>r UNIWHEELS Gruppe.<br />
RADSICHERUNGEN
Strukturen<br />
angepasst<br />
Uniwheels mit vier Marken im<br />
Ersatzmarkt<br />
Mit <strong>de</strong>r Übernahme <strong>de</strong>r ATS-Gruppe durch Uniwheels Anfang<br />
2008 war ein an<strong>de</strong>res Unternehmen entstan<strong>de</strong>n, immerhin <strong>de</strong>r<br />
drittgrößte Aluminiumrä<strong>de</strong>rhersteller in Europa in <strong>de</strong>r Erstausrüstung<br />
und führend in <strong>de</strong>n Nach- und Umrüstmärkten mit <strong>de</strong>n<br />
Marken ATS, Rial, Alutec und (nach einer Umfirmierung En<strong>de</strong><br />
2009) jetzt Anzio. Da sei eine organisatorische Umstrukturierung<br />
folgerichtig gewesen, sagt Simone Maier-Paselk, Leiterin<br />
Aftermarket <strong>de</strong>r Uniwheels <strong>Auto</strong>motive Holding GmbH. Sie<br />
selbst hatte die Marke Alutec langjährig aufgebaut, bevor sie<br />
2009 von Fußgönheim kommend in die neue Funktion mit<br />
Standort Bad Dürkheim gewechselt war.<br />
Darüber hinaus gab es<br />
einige an<strong>de</strong>re Einflussgrößen,<br />
die eine<br />
Neuaufstellung gera<strong>de</strong>zuherausfor<strong>de</strong>rten.<br />
So ließ sich<br />
das Komplettradgeschäftsmo<strong>de</strong>ll<br />
von „Wheels24“ nicht recht<br />
weiterentwickeln und erfolgte eine Umbenennung<br />
in Anzio, eine vom Unternehmen<br />
bereits vertriebene Aluminiumrä<strong>de</strong>rbudgetmarke.<br />
In etwa zeitgleich ging Gerhard<br />
Ackermann, <strong>de</strong>r über Jahre vor allem die<br />
Marke Rial sehr erfolgreich im Ersatzmarkt<br />
platziert hatte und dort gera<strong>de</strong>zu eine Instanz<br />
war, in <strong>de</strong>n Ruhestand.<br />
Der Uniwheels-Han<strong>de</strong>lsbereich zählt<br />
insgesamt etwa 80 Mitarbeiter. Simone<br />
Maier-Paselk hat die Gesamtleitung, darunter<br />
angesie<strong>de</strong>lt sind die Markenverantwortlichen,<br />
einheitlich „Brand Manager“ genannt.<br />
Jüngstes Mitglied <strong>de</strong>r Mannschaft ist<br />
92<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
seit <strong>de</strong>m letzten Herbst Martin Klos, <strong>de</strong>r <strong>de</strong>n<br />
Vertrieb von Rä<strong>de</strong>rn <strong>de</strong>r Anzio Wheels (Poland)<br />
Sp. z o.o. mit Firmensitz in Stalowa<br />
Wola verantwortet, wo die Uniwheels-Gruppe<br />
zwei Produktionsstätten hat und Anzio<br />
gewissermaßen ein „Lager direkt ab Werk“.<br />
Während Klos aus <strong>de</strong>r Reifenbranche zur<br />
Mannschaft kam, stehen die an<strong>de</strong>ren drei<br />
„Brand Manager“ bereits langjährig für „ihre“<br />
Alurä<strong>de</strong>rmarken: Sascha Frenger für<br />
Alutec, Peter Metzger für Rial, bei<strong>de</strong> ansässig<br />
in Fußgönheim. Brand Manager für ATS<br />
ist seit <strong>de</strong>n 90er Jahren Erwin Eigel (Bad<br />
Dürkheim). Die Strukturen sind geän<strong>de</strong>rt,<br />
die dazugehörigen Namen stehen <strong>de</strong>nnoch<br />
für Kontinuität.<br />
Uniwheels-Mehrheitsgesellschafter<br />
Ralf Schmid hatte schon in <strong>de</strong>r „Zeit vor<br />
ATS“ die Philosophie verfolgt, je<strong>de</strong>r seiner<br />
Marken ein hohes Maß an Eigenständigkeit<br />
zuzugestehen und sie im Markt auch<br />
durchaus gegeneinan<strong>de</strong>r kämpfen zu las-<br />
sen. Daran hat sich im Prinzip nichts geän<strong>de</strong>rt.<br />
Je<strong>de</strong> Marke mache „ihr eigenes Ding“<br />
und verfolge einen eigenen Weg, sagt Frenger.<br />
Einen klassischen Außendienst mit einem<br />
„Bauchla<strong>de</strong>n“ von vier Rä<strong>de</strong>rmarken<br />
gibt es nicht. Der Endverbraucher weiß ohnehin<br />
nicht, dass die vier Marken ATS, Rial,<br />
Alutec und Anzio ein gemeinsames Dach<br />
haben, wahrscheinlich weiß es nicht mal<br />
manch kleinerer Händler. Alle vier Rä<strong>de</strong>rgesellschaften<br />
sind rechtlich selbstständig,<br />
sie agieren im Markt völlig autonom, übrigens<br />
selbst was <strong>de</strong>n Export anbelangt.<br />
Eigenständigkeiten <strong>de</strong>r Marken beinhalten<br />
selbstverständlich Differenzierungen.<br />
Die ergeben sich aus <strong>de</strong>r jeweiligen<br />
Historie <strong>de</strong>r Marken ebenso wie aus <strong>de</strong>n<br />
persönlichen Präferenzen <strong>de</strong>r Markenverantwortlichen,<br />
die „ihre Brand leben“. Diese<br />
Unterschiedlichkeiten resultieren aber<br />
auch daraus, dass die Uniwheels-Gruppe<br />
tunlichst alle Marktsegmente ab<strong>de</strong>cken will.
Bei Anzio ist das Komplettradgeschäft<br />
völlig aufgegeben wor<strong>de</strong>n, statt <strong>de</strong>ssen erfolgte<br />
eine Konzentration auf das „Kerngeschäft<br />
Aluminiumrä<strong>de</strong>r“ im Aftermarkt, ohne<br />
allerdings <strong>de</strong>n Anspruch eines Vollsortimenters<br />
erfüllen zu wollen. Mit Anzio <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
überwiegend Großkun<strong>de</strong>n bedient,<br />
gerne gleich lastzugweise vom Lager Stalowa<br />
Wola aus. Im eher preisgünstigen Bereich<br />
angesie<strong>de</strong>lt, sind die Markenverantwortlichen<br />
auch großzügig, wenn ein Kun<strong>de</strong><br />
partout sein eigenes Label draufgepappt<br />
haben möchte. Was sehr wohl verständlich<br />
wäre, <strong>de</strong>nn die Designpalette ist eher untypisch<br />
für Billigmarken und beinhaltet keineswegs<br />
nur Einfachststylings, son<strong>de</strong>rn<br />
greift durchaus Markttrends auf. Wenn man<br />
so will, ist Anzio mit diesen anspruchsvolleren<br />
Stylings in diesem Segment sogar ein<br />
Trendsetter.<br />
Als <strong>de</strong>signorientierte Trendsettermarke<br />
ist allerdings eher Alutec positioniert. Ne-<br />
ben einem „Standardprogramm“ mit Klassikern<br />
stehen auch immer wie<strong>de</strong>r neue Designs,<br />
wird etwas „ausprobiert“. Alutec ist<br />
auf ein jüngeres Publikum fokussiert. Man<br />
sieht die Marke bei Tuningevents, beim Driften<br />
im Grenzbereich von Motorsport und<br />
Show. Die angesprochene Klientel ist bereit,<br />
Geld für die individuelle Aufwertung <strong>de</strong>s<br />
<strong>Auto</strong>s auszugeben, kann sich oftmals allzu<br />
teure und technisch anspruchsvolle Aluminiumrä<strong>de</strong>r<br />
jedoch (noch) nicht leisten.<br />
Sowohl Alutec als auch Rial können als<br />
„volumenorientiert“ bezeichnet <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, wobei<br />
letztere Marke so etwas wie das „Lastpferd“<br />
im Verbund ist. Nicht zufällig dürfte<br />
Rial mit einem knapp zwei Drittel umfassen<strong>de</strong>n<br />
Anteil am eigenen Absatz die stärkste<br />
Präsenz im Winterrä<strong>de</strong>rgeschäft haben. Das<br />
langjährig aufgebaute Markenimage ist unta<strong>de</strong>lig,<br />
die Marke steht für Qualität und Zuverlässigkeit.<br />
Bei Rial fühlt sich <strong>de</strong>r durchaus<br />
autoaffine, aber bereits seiner „Sturm-<br />
Simone Mayer-Paselk mit ihrer Mannschaft: <strong>de</strong>n verantwortlichen Brand Managern<br />
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9.0x17” ...... 185,– 9.0x20” ...... 316,–<br />
8.0x18” ...... 185,–<br />
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8.5x18” ...... 196,–<br />
8.5x19” ...... 239,–<br />
9.5x19” ...... 250,–<br />
ASA GT1<br />
Schwarz-Sei<strong>de</strong>nmatt<br />
9.0x20” ...... 322,–<br />
10.5x20” ...... 355,–<br />
9.5x22” ...... 379,–<br />
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94<br />
Rä<strong>de</strong>rmarke mit<br />
Tradition<br />
ATS steht für Hightech, auch im Motorsport<br />
und-Drang-Phase“ entwachsene Verbraucher gut<br />
aufgehoben. Wenn er sich <strong>de</strong>r Rennsportgeschichte<br />
Rials erinnert, um so besser, aber das ist innerhalb<br />
<strong>de</strong>s Markenstraußes jetzt das Betätigungsfeld<br />
<strong>de</strong>r Premiummarke ATS.<br />
Für die hatte es in <strong>de</strong>r Zeit vor Uniwheels an<br />
Kontinuität gemangelt, muss im Nachhinein kritisiert<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Mal stand ATS für Premium, dann für<br />
Mainstream. ATS <strong>soll</strong>te bei<strong>de</strong>s leisten: eine exklusive<br />
Marke sein und Volumina generieren. Das geht<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
nicht. Unter <strong>de</strong>m Dach von Uniwheels wur<strong>de</strong> ATS<br />
<strong>de</strong>r Volumendruck genommen. Die Marke steht für<br />
Hightech, wird als Innovationsführer herausgehoben,<br />
ist technologieorientiert. Und wird nicht nur im<br />
Spitzenmotorsport eingesetzt, son<strong>de</strong>rn <strong>de</strong>r wird<br />
auch in Bezug auf Marketing und Werbung kräftig<br />
genutzt. Zwar haben auch die „Schwestermarken“<br />
ihre Werbebudgets, aber ATS hat darüber hinaus<br />
<strong>de</strong>n ersten Zugriff auf die anspruchsvollsten Technologien<br />
nicht nur aus <strong>de</strong>m Motorsport, son<strong>de</strong>rn<br />
auch auf herausfor<strong>de</strong>rn<strong>de</strong> Projekte aus <strong>de</strong>r Erstausrüstung.<br />
Die Fertigungslinie für Motorsporträ<strong>de</strong>r<br />
ist ebenso im sauerländischen Werk Werdohl<br />
angesie<strong>de</strong>lt wie die Flow-forming-Möglichkeiten<br />
von Uniwheels.<br />
Schwerpunktmäßig <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> ATS-Rä<strong>de</strong>r in<br />
Deutschland gefertigt, ma<strong>de</strong> in Europe wird man ab<br />
En<strong>de</strong> 2011 wohl auch sehr weitgehend für die an<strong>de</strong>ren<br />
hauseigenen Marken sagen können, wenn<br />
Produktionsvereinbarungen in Indonesien sukzessive<br />
auslaufen. Seit <strong>de</strong>n alten ATS-, besser Stahlschmidt-&-Maiworm-Zeiten<br />
bestehen beste Kontakte<br />
zum indonesischen Alurä<strong>de</strong>rhersteller PT Excel<br />
Metal Industry, <strong>de</strong>r in seinem Heimatmarkt<br />
selbst die Erstausrüstung bedient und <strong>de</strong>m die<br />
Deutschen in früheren Jahren in technologischer<br />
Hinsicht auch schon mal unter die Arme gegriffen<br />
hatten. Durchaus im Eigeninteresse, wur<strong>de</strong> doch<br />
dadurch gewährleistet, dass relativ preisgünstig<br />
eingekaufte Fernostware die hohen hauseigenen
Mit Alutec auch einmal etwas wagen<br />
Qualitätsansprüche erfüllte. Dennoch: Vom Gesamtvolumen <strong>de</strong>r<br />
Uniwheels-Ersatzmarkträ<strong>de</strong>r kommen weniger als zehn Prozent<br />
aus Fernost, klärt Simone Maier-Paselk auf. Schließlich haben die<br />
einzelnen Marken auch die Funktion, die drei europäischen Werke<br />
(zwei in Stalowa Wola/Polen, eines in Werdohl/Deutschland)<br />
möglichst optimal auszulasten. Mit <strong>de</strong>n Akquisitionen von Fertigungsequipment<br />
aus an<strong>de</strong>ren Alurä<strong>de</strong>rfabriken in Polen (von Toora<br />
und RH Alurad) und Norwegen (von Fundo) rüstet die nach Zahlen<br />
dieser Zeitschrift Nummer drei unter <strong>de</strong>n europäischen Rä<strong>de</strong>rherstellern<br />
gar noch weiter auf. Im Gegensatz zu <strong>de</strong>n wesentlichen<br />
Wettbewerbern (davor Ronal und Borbet, dahinter Hayes Lemmerz)<br />
kommen <strong>de</strong>rartige Kapazitätsausweitungen allerdings längst nicht<br />
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in vergleichbarem Ausmaße <strong>de</strong>r Erstausrüstung zugute,<br />
son<strong>de</strong>rn auch <strong>de</strong>m Ersatzgeschäft mit <strong>de</strong>n von Simone<br />
Maier-Paselk vertretenen Marken. Wie hoch <strong>de</strong>r<br />
Anteil an <strong>de</strong>n aktuell ca. acht Millionen Einheiten Jahreskapazität<br />
(weiterer Ausbau ist beschlossene Sache)<br />
ist, gilt als Firmengeheimnis, im Gegensatz zu <strong>de</strong>n genannten<br />
Wettbewerbern aber im zweistelligen Prozentbereich.<br />
Festgelegt wur<strong>de</strong> dieser Rahmen in <strong>de</strong>r<br />
Uniwheels-Firmenzentrale im schweizerischen Hünenberg.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
Preisgünstige Marken können<br />
durchaus anspruchsvolles Design<br />
bieten
96<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
Bekannt unter <strong>de</strong>m Namen „Repetaler“<br />
Zubehörteile für Leichtmetallrä<strong>de</strong>r aus <strong>de</strong>m Sauerland<br />
„Repetaler“ – <strong>de</strong>n Namen haben fast alle<br />
Anbieter von Leichtmetallrä<strong>de</strong>rn hierzulan<strong>de</strong><br />
schon gehört und viele davon sind<br />
eifrige Kun<strong>de</strong>n <strong>de</strong>r gleichnamigen Firma.<br />
Namensgeber <strong>de</strong>s idyllischen Repetals<br />
ist das Flüsschen Repe, das fließt bei Attendorn<br />
und ist auch für die Firmierung<br />
von „Repetaler Kunststoff Color GmbH“<br />
(RKC) und „Repetaler Metall Color GmbH“<br />
(RMC) verantwortlich. Die bei<strong>de</strong>n Schwesterunternehmen<br />
haben ihren Sitz in einem<br />
Gewerbegebiet von Attendorn, in direkter<br />
Nachbarschaft eines Leichtmetallrä<strong>de</strong>ranbieters<br />
(ICW – International Complete<br />
Wheels) und keine fünf Fahrminuten<br />
von einem zweiten entfernt (RH Alurad).<br />
Die Kun<strong>de</strong>nliste freilich ist um einiges länger<br />
und liegt bei „50 plus“, wie <strong>de</strong>r geschäftsführen<strong>de</strong><br />
Alleingesellschafter Diplom-Kaufmann<br />
Marcus Henz (31) auflistet.<br />
Die Wettbewerbslandschaft unter <strong>de</strong>n<br />
Anbietern von Nabenkappen und Zentrierringen<br />
aus <strong>de</strong>utschen Lan<strong>de</strong>n ist<br />
übersichtlich, über manch einen be<strong>de</strong>uten<strong>de</strong>n<br />
Kun<strong>de</strong>n ist Henz froh, mit einigen<br />
käme er gern noch ins Geschäft bzw. wür<strong>de</strong><br />
er seine Anteile gerne ausbauen. Auch<br />
gerne im Ausland, <strong>de</strong>r aktuelle Exportanteil<br />
wird von ihm auf 30 Prozent taxiert.<br />
Begrün<strong>de</strong>t wur<strong>de</strong> Repetaler in <strong>de</strong>n<br />
90er Jahren von Robert Koch, <strong>de</strong>r<br />
immer mal wie<strong>de</strong>r gerne bei seiner<br />
alten Firma vorbeischaut und<br />
sich freut, wie prächtig sie sich weiterentwickelt,<br />
seit Henz zum 1. Januar 2009 bei<strong>de</strong><br />
Firmen übernommen hatte. Wobei Henz<br />
bereits zuvor etwa drei Jahre im Unternehmen<br />
war, er die Abläufe und das Potenzial<br />
<strong>de</strong>r Firma kannte und Koch sicher sein<br />
konnte, dass diese Form <strong>de</strong>r Nachfolgeregelung<br />
Nachhaltigkeit versprach. Denn<br />
Henz hatte sich gegen eine sich abzeichnen<strong>de</strong><br />
Laufbahn im Bankenwesen ent-<br />
Christian Benz (Qualitätsmanagement), Marcus Henz (Geschäftsführer), Pascal Dröge (Technischer<br />
Leiter) und Robert Koch (Firmengrün<strong>de</strong>r)<br />
schie<strong>de</strong>n und für das Unternehmertum.<br />
Und das Produkt gefiel ihm, er hat eine Affinität<br />
zum schönen <strong>Auto</strong> und zu <strong>de</strong>n erfor<strong>de</strong>rlichen<br />
Accessoires, um es aufzuwerten.<br />
Robert Koch weiß noch um „die alten<br />
Zeiten“, als Marktgrößen <strong>de</strong>s Rä<strong>de</strong>rgeschäftes<br />
bei ihm ein und aus gingen, um<br />
Nabenkappen <strong>de</strong>r im Trend liegen<strong>de</strong>n<br />
Leichtmetallrä<strong>de</strong>r zu beschichten, zumeist<br />
mit <strong>de</strong>m Namenszug <strong>de</strong>s Anbieters. Allesamt<br />
Marktteilnehmer <strong>de</strong>s Ersatzgeschäftes,<br />
auch Henz ist sehr weitgehend auf dieses<br />
Segment fixiert und hat erstausrüstungsähnliche<br />
Aufträge bislang nur für einige<br />
wenige <strong>Auto</strong>mobilimporteure bearbeitet.<br />
Die Anfänge <strong>de</strong>s Unternehmens liegen<br />
im Kunststoffbereich, bei <strong>de</strong>r RKC also, die<br />
noch heute für mehr als 50 Prozent <strong>de</strong>s<br />
Umsatzes steht. Der „Metallbereich“ wächst<br />
zwar, dürfte aber wegen <strong>de</strong>s starken Bedarfes<br />
bei Winterrä<strong>de</strong>rn, bei <strong>de</strong>nen die Kunststoffkappe<br />
klar bevorzugt wird, und wegen<br />
<strong>de</strong>s auch <strong>de</strong>r RKC zuzurechnen<strong>de</strong>n Geschäftes<br />
mit Zentrierringen noch auf absehbare<br />
Zeit im Hintertreffen bleiben.<br />
Die von <strong>de</strong>r RMC angebotene Kappe<br />
mit Metall (E<strong>de</strong>lstahl o<strong>de</strong>r Aluminium) hat<br />
eine ansprechen<strong>de</strong>re Anmutung, ist dafür<br />
aber teurer. Kappen aus Vollaluminium sind<br />
zwar die Premiumprodukte, haben aber erst<br />
einen eher kleinen Anteil am Repetaler-<br />
Umsatz.<br />
„Die Nabenkappe ist die Krone je<strong>de</strong>r<br />
Felge“ heißt es in einem Unternehmensprospekt<br />
selbstbewusst.<br />
Von <strong>de</strong>r polyurethanversiegelten und<br />
daher witterungsbeständigen langlebigen<br />
Kunststoffkappe gibt es drei Varianten: erstens<br />
mit Polyurethan versiegelte, bedruck-
Extreme Sauberkeit ist für unta<strong>de</strong>lige Embleme eine Voraussetzung<br />
te Folie, die auf einen Kunststoffträger geklebt wird; zweitens bedruckte<br />
Hartkunststofflinsen, die auf einen Kunststoffträger geklebt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>; und drittens bedruckte Komplettkunststoffkappen.<br />
Als Drucktechnik hat sich das Siebdruckverfahren bewährt,<br />
durchgeführt wird es im Unternehmen in einem partikelfreien Sauberraum.<br />
Die Metallkappen <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> geformt bzw. gewölbt, geprägt,<br />
eine 100-Tonnen-Vier-Säulen-Hydraulikpresse steht dafür parat;<br />
per Kunststoffträger <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> sie an <strong>de</strong>r Felge befestigt.<br />
Neben <strong>de</strong>n Nabenkappen sind glasfaserverstärkte Kunststoffzentrierringe,<br />
die je<strong>de</strong> Felge passgenau machen, ein zweiter Produktbereich;<br />
genau genommen wird davon nach Einzelteilen gerechnet<br />
sogar mehr als doppelt so viel abgesetzt wie von <strong>de</strong>n Nabenkappen.<br />
Repetaler hat mehr als 400 Zentrierringvarianten unterteilt<br />
nach Farben und Größen im Angebot. Nischenprodukte sind<br />
ferner durch Verchromung, Vernickelung o<strong>de</strong>r Vergoldung oberflächenvere<strong>de</strong>lte<br />
Kunststoffzierschrauben in <strong>de</strong>n verschie<strong>de</strong>nsten<br />
Farben sowie Felgenhalter, die auf Messen wie in <strong>de</strong>r Garage zum<br />
Einsatz kommen können und auf Rä<strong>de</strong>rgrößen bis 22 Zoll ausgelegt<br />
sind.<br />
RKC und RMC beschäftigen <strong>de</strong>rzeit sechs Vollzeitkräfte und<br />
etwa ein Dutzend in Teilzeit, für die sich teilweise auch Heimarbeit<br />
anbietet, <strong>de</strong>nn für das Bekleben von Kappen in relativ kleinen Losgrößen<br />
rechnet sich eine maschinelle Lösung nicht. Von <strong>de</strong>n Festangestellten<br />
kümmert sich einer fast ausschließlich um das Qualitätsmanagement<br />
(Zertifikat gemäß ISO 9001:2008 liegt vor) und<br />
sogar <strong>de</strong>r aggressive Salzsprühtest sowie <strong>de</strong>r CASS-Test <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
innerhalb <strong>de</strong>r eigenen vier Wän<strong>de</strong> durchgeführt. Als Nächstes lässt<br />
Marcus Henz die <strong>de</strong>rzeit noch an eine Fremdfirma ausgelagerte<br />
Lackierung in <strong>de</strong>r eigenen Produktionsstätte implantieren.<br />
Henz ist mit seiner Entscheidung fürs freie Unternehmertum<br />
im Nachhinein sehr zufrie<strong>de</strong>n. Er weiß, worauf es beim Produkt ankommt:<br />
Es muss zuverlässig halten, gut aussehen, <strong>de</strong>r Preis muss<br />
stimmen. Und RKC und RMC müssen schnell produzieren und liefern<br />
können. Das ist gewährleistet: Denn an<strong>de</strong>rs als bei <strong>de</strong>n Leichtmetallrä<strong>de</strong>ranbietern,<br />
die zwei Saisonhöhepunkte haben, ist bei<br />
ihm das Geschäft entzerrt und verteilt sich aufs ganze Jahr.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
Mo<strong>de</strong>rnes Equipment: Solche Maschinen kann man nicht „von <strong>de</strong>r Stange“ kaufen Enorme Vielfalt an Zentrierringen<br />
97
Kurzgefasst.<br />
Carlsson-Leichtmetallrad<br />
1/10 in 20 Zoll auf <strong>de</strong>m neuen<br />
CLS<br />
Die elegante<br />
Formensprache<br />
ist das<br />
Markenzeichen<br />
<strong>de</strong>r neuenMo<strong>de</strong>llgeneration<br />
<strong>de</strong>s<br />
Merce<strong>de</strong>s-<br />
Benz CLS<br />
(Typ C 218).<br />
Für die <strong>Auto</strong>mobilmanufakturCarlsson<br />
bietet<br />
dies die Basis,<br />
um das neue<br />
Mo<strong>de</strong>ll mit<br />
Auf <strong>de</strong>m Foto mit Vre<strong>de</strong>stein-Bereifung<br />
noch mehr<br />
Eleganz und Sportlichkeit zu perfektionieren.<br />
Die sportlich elegante Linienführung<br />
<strong>de</strong>s im Windkanal entwickelten neuen<br />
Aerodynamikpakets unterstützen auch<br />
die Leichtmetallrä<strong>de</strong>r im Carlsson-Design<br />
1/10 bis 20 Zoll. Mit <strong>de</strong>r Kombination aus<br />
fünf einfachen und fünf Doppelspeichen<br />
geht die <strong>Auto</strong>mobilmanufaktur aus <strong>de</strong>m<br />
saarländischen Merzig neue Wege in Design.<br />
Die fünf oben liegen<strong>de</strong>n Speichen<br />
sind so gestaltet, dass sie bündig in <strong>de</strong>n<br />
Felgenrand auslaufen, während die fünf<br />
Doppelspeichen tiefer aus <strong>de</strong>r Radaufnahme<br />
starten und außen auf <strong>de</strong>m oberen<br />
Felgenrand aufliegen. Der Verzicht auf<br />
ein Tiefbett und die bis über <strong>de</strong>n Rand gezogenen<br />
Speichen verleihen <strong>de</strong>m 1/10<br />
einen beson<strong>de</strong>rs sportlichen Charakter.<br />
Das Schmie<strong>de</strong>rad kommt dank <strong>de</strong>s Herstellungsverfahrens<br />
auf einen Gewichtsvorteil<br />
von 40 Prozent gegenüber gewöhnlichen<br />
Serienrä<strong>de</strong>rn bei einer höheren<br />
Festigkeit und <strong>de</strong>utlich verbesserten<br />
Rundlaufeigenschaften. dv<br />
98<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
FBA 24 Turbo<br />
Rä<strong>de</strong>rbearbeitung von Rösler Oberflächentechnik mit<br />
Turboeffekt<br />
Ob Erstausrüster o<strong>de</strong>r Tuningbetriebe –<br />
die Ansprüche an Oberflächenbeschaffenheit<br />
und Glanzgrad von Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
sind enorm gestiegen. Die neue Bearbeitungsanlage<br />
FBA 24 Turbo verleiht<br />
Neu- und Gebrauchträ<strong>de</strong>rn sowie vielen<br />
an<strong>de</strong>ren polierfähigen Pkw- und Motorradteilen<br />
in kürzester Zeit eine<br />
Spiegelglanzoberfläche.<br />
Bei Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
steht Spiegelglanz<br />
hoch im Kurs. Um diesen<br />
gefragten Look<br />
selbst bei komplizierten<br />
Geometrien<br />
schnell und effizient<br />
zu erzielen,<br />
hat die Rösler Oberflächentechnik<br />
GmbH<br />
(Untermerzbach) die<br />
Bearbeitungsanlage<br />
FBA 24 Turbo entwickelt.<br />
Sie ermöglicht laut Anbieter<br />
eine gegenüber Maschinen<br />
mit seitlicher Zweimotorentechnik<br />
eine Leistungssteige-<br />
rung von bis zu 120 Prozent<br />
– die Laufzeiten<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> damit schlichtweg<br />
mehr als halbiert.<br />
Aber nicht nur diese<br />
Bauteile können bearbeitet <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, son<strong>de</strong>rn<br />
auch sonstige Komponenten aus<br />
Stahl, E<strong>de</strong>lstahl und Aluminium, die sich bei<br />
Bei <strong>de</strong>r für die Bearbeitung von Rä<strong>de</strong>rn bzw.<br />
Felgen entwickelten, kompakten FBA 24 lassen<br />
sich durch die Abstimmung von Anlage,<br />
Schleif- und Polierkörpern sowie Compound<br />
spiegelglänzen<strong>de</strong> Oberflächen erzielen<br />
<strong>de</strong>tailverliebten <strong>Auto</strong>mobilisten unter <strong>de</strong>r<br />
Haube o<strong>de</strong>r an an<strong>de</strong>rer Stelle <strong>de</strong>s Fahrzeugs<br />
befin<strong>de</strong>n, lassen sich darin problemlos<br />
auf spiegeln<strong>de</strong>n Hochglanz bringen. Mit<br />
komfortabler Steuerungstechnik ausgestattet,<br />
kann die Anlage auch personenunabhängig<br />
mehrstündige Bearbeitungsprozesse<br />
zum Beispiel in <strong>de</strong>r Nacht<br />
selbstständig abarbeiten.<br />
Felgenaufbereitung<br />
leicht<br />
gemacht<br />
Abgestimmt auf<br />
<strong>de</strong>n Ausgangszustand<br />
<strong>de</strong>s Bauteiles<br />
erledigt die FBA<br />
24 Turbo bei <strong>de</strong>r Felgenaufbereitung<br />
das<br />
Vor- und Feinschleifen<br />
sowie Glanzpolieren (Hochglanzverdichten).<br />
Der als<br />
extrem robust und langlebig<br />
beschriebene Vibrationsmotor<br />
ermöglicht zusammen<br />
mit <strong>de</strong>r stufenlosen Geschwindigkeitsregelung<br />
die Anpassung an je<strong>de</strong><br />
Bearbeitungsaufgabe<br />
und je<strong>de</strong>s Felgen<strong>de</strong>sign.<br />
Neben <strong>de</strong>r leistungsfähigen Maschinentechnik<br />
in diesem Marktsegment bietet<br />
Rösler auch Schleif- und Poliermedien aus
Patentierte Rösler-Tauchschleifanlage für die Serienfertigung von<br />
hochglanzpolierten Rä<strong>de</strong>rn<br />
eigener Herstellung an. Bei ihrer Entwicklung<br />
sind neben <strong>de</strong>r Leistungskomponente auch alle<br />
umweltrelevanten Aspekte berücksichtigt. Die<br />
kosten- und ressourcensparen<strong>de</strong> Kreislaufführung<br />
<strong>de</strong>r Prozesswässer kann so schnell umgesetzt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Highend-Finish für die<br />
Serienfertigung<br />
Bei <strong>de</strong>r Serienfertigung von hochglanzpolierten<br />
Rä<strong>de</strong>rn wird die FBA 24 Turbo ausschließlich<br />
für die Feinbearbeitung und<br />
Endpolitur eingesetzt. Das Vorschleifen<br />
von ca. 30 bis 50 Minuten wird von <strong>de</strong>r<br />
patentierten Rösler-Tauchschleifanlage<br />
übernommen.<br />
Im Technikum in Untermerzbach bietet<br />
Rösler die Möglichkeit, Versuche mit<br />
<strong>de</strong>r FBA 24 durchzuführen. Lösungen für<br />
die Bearbeitung von Rä<strong>de</strong>rn, die größer<br />
als 24 Zoll sind, stehen bei Rösler ebenfalls<br />
zur Verfügung.<br />
*<br />
Rösler Oberflächentechnik GmbH ist nach eigener<br />
Einschätzung als Komplettanbieter internationaler<br />
Marktführer bei <strong>de</strong>r Herstellung<br />
von Gleitschliff- und Strahlanlagen, Lackierund<br />
Konservierungssystemen sowie Verfahrensmitteln<br />
und Technologie für die rationelle<br />
Oberflächenbearbeitung (Entgraten, Entzun<strong>de</strong>rn,<br />
Entsan<strong>de</strong>n, Polieren, Schleifen ...)<br />
von Metallen und an<strong>de</strong>ren Werkstoffen. Zur<br />
Rösler-Gruppe gehören neben <strong>de</strong>n <strong>de</strong>utschen<br />
Werken in Untermerzbach/Memmelsdorf<br />
und Bad Staffelstein/Hausen Nie<strong>de</strong>rlassungen<br />
in Großbritannien, Frankreich, Italien,<br />
<strong>de</strong>n Nie<strong>de</strong>rlan<strong>de</strong>n, Belgien, Österreich,<br />
Schweiz, Spanien, Rumänien, Russland, Brasilien,<br />
Südafrika, Indien, China und <strong>de</strong>n USA.<br />
dv<br />
Die Felgenbearbeitungsanlage FBA 24 verleiht Neurä<strong>de</strong>rn, Gebrauchtfelgen<br />
sowie vielen an<strong>de</strong>ren polierfähigen Pkw-, Oldtimer- und Motorradteilen<br />
in kürzester Zeit eine Spiegelglanzoberfläche<br />
99
100<br />
Vor ziemlich genau zwei<br />
Jahrzehnten hatte die<br />
NEUE REIFENZEITUNG<br />
einen Newcomer im damals<br />
so prosperieren<strong>de</strong>n<br />
<strong>de</strong>utschen Ersatzmarkt<br />
für Aluminiumrä<strong>de</strong>r vorstellen<br />
können: Voller Enthusiasmus präsentierte<br />
ein gewisser Wolfgang Späth – bis dato zwar in <strong>de</strong>r<br />
Branche erfahren, aber im Dienste an<strong>de</strong>rer stehend<br />
– seine „Artec <strong>Auto</strong>teilehan<strong>de</strong>lsgesellschaft“. Die<br />
war manchen Unkenrufen zum Trotz in <strong>de</strong>n Folgejahren<br />
höchst erfolgreich, und Späth gelang es, in<br />
die damalige Phalanx etablierter Rä<strong>de</strong>rmarken einzubrechen.<br />
Von diesen etablierten Rä<strong>de</strong>rmarken jener Zeit ist<br />
manche hinweggespült wor<strong>de</strong>n und auch Artec <strong>soll</strong>te<br />
es später nicht besser ergehen: Sukzessive eingeglie<strong>de</strong>rt<br />
in die RH-Gruppe und schließlich ganz geschluckt,<br />
wur<strong>de</strong> auch<br />
diese Marke ein Fall<br />
für die Insolvenzgerichte<br />
– und ist wie die<br />
als Premiummarke positionierte<br />
RH Alurad<br />
inzwischen „auferstan<strong>de</strong>n<br />
aus Ruinen“,<br />
um ein wenig Pathos<br />
zu bemühen.<br />
Dabei: Als RH Alurad<br />
im Herbst 2008 Insolvenz anmel<strong>de</strong>n musste,<br />
kippte zwar auch Artec, stand geschäftlich vergleichsweise<br />
aber eigentlich ganz passabel da.<br />
Und hat auch jetzt, wo die Marke gut ein Jahr<br />
nach RH Alurad <strong>de</strong>n Wie<strong>de</strong>reinstieg in <strong>de</strong>n<br />
Markt sucht, gegenüber RH <strong>de</strong>n Vorteil, keine<br />
Altlasten mit sich herumschleppen zu müssen<br />
– was Späth (56) erfreut. Freilich ist er in <strong>de</strong>r<br />
neuen Artec, <strong>de</strong>ren Geschäfte er wie bei RH<br />
Alurad gemeinsam mit Robert Böhmer (29)<br />
führt, heute Min<strong>de</strong>rheitsgesellschafter.<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
Die Rückkehr <strong>de</strong>r Marke<br />
Die Voraussetzungen für <strong>de</strong>n Neustart<br />
erscheinen günstig<br />
Die Majorität <strong>de</strong>r Anteile liegt bei <strong>de</strong>r Unternehmensgruppe<br />
Böhmer, die am gleichen Standort Attendorn<br />
beheimatet ist wie RH und die Artec <strong>Auto</strong>motive<br />
GmbH. Die letzteren bei<strong>de</strong>n firmieren sogar<br />
unter <strong>de</strong>r gleichen Adresse. RH und Artec sind rechtlich<br />
unabhängige Unternehmen, nutzen aber die gleichen<br />
Verwaltungsressourcen, haben auch ein gemeinsames<br />
Zentrallager sowie Zugriff auf eine dort<br />
installierte mo<strong>de</strong>rne Komplettradmontage, so die<br />
<strong>de</strong>nn benötigt wird. Nach außen hin, im Vertrieb und<br />
beim Marketing, <strong>soll</strong>en bei<strong>de</strong> Marken allerdings so<br />
klar wie irgendmöglich getrennt voneinan<strong>de</strong>r agieren<br />
und auch im Produktsortiment frei von Überschneidungen<br />
sein.<br />
Preislich <strong>soll</strong> RH Alurad eher im gehobenen Bereich<br />
angesie<strong>de</strong>lt sein, Artec als Volumenmarke sicherlich<br />
darunter positioniert. Damals, bei Gründung<br />
Artecs im Jahre 1991, sprach Wolfgang Späth von einem<br />
marktkonformen Programm ohne extreme technische<br />
o<strong>de</strong>r stilistische Experimente, wollte „vernünftige<br />
technische Freigaben“ und vor allem für Großund<br />
Einzelhändler sowie Verbraucher unproblematische<br />
Rä<strong>de</strong>r. Dieses Rezept <strong>soll</strong> auch mit <strong>de</strong>r neuen<br />
Artec wie<strong>de</strong>r funktionieren.<br />
Die Anfangserfolge Artecs vom Beginn <strong>de</strong>r 90er<br />
Jahre kann sich Wolfgang Späth noch allein ans Revers<br />
heften, beim Höhenflug stand ihm als Vertriebsund<br />
Marketingverantwortlicher dann allerdings mit<br />
Jens Klaus<strong>de</strong>inken jemand zur Seite, <strong>de</strong>r nicht nur<br />
vom Produkt begeistert ist, son<strong>de</strong>rn auch Kun<strong>de</strong>n begeistern<br />
kann. Vertriebsund<br />
Marketingleiter <strong>de</strong>r<br />
neuen Artec <strong>Auto</strong>-<br />
Typ AR2 gibt es in<br />
<strong>de</strong>n Größen von 8x17<br />
und 7,5x18 Zoll mit<br />
fast allen Lochkreisen<br />
in <strong>de</strong>r Mo<strong>de</strong>farbe<br />
schwarz poliert
Artec<br />
motive GmbH ist: Jens<br />
Klaus<strong>de</strong>inken (62), allseits<br />
bekannt in <strong>de</strong>r Branche<br />
und von seinen<br />
Freun<strong>de</strong>n KD gerufen.<br />
Während RH Alurad<br />
mit einem Außendienst<br />
<strong>de</strong>n Markt bearbeitet, suchen<br />
Späth und Klaus<strong>de</strong>inken<br />
<strong>de</strong>n Artec-Markterfolg<br />
mit einem stützpunkthändlerähnlichen<br />
System. Während sich<br />
Wolfgang Späth um die<br />
Rä<strong>de</strong>rbeschaffung kümmert<br />
und dabei auch gelegentlich<br />
<strong>de</strong>n Volumenvorteil<br />
mit zwei Marken<br />
bei Rä<strong>de</strong>rproduzenten<br />
aus Europa und Fernost<br />
zu nutzen weiß, reist Klaus<strong>de</strong>inken landauf, landab<br />
von potenziellem Händler zu Händler – und<br />
kann nach solch kurzer Zeit bereits eine beachtliche<br />
Adressliste namhafter Grossisten und Han<strong>de</strong>lsketten<br />
präsentieren. KD ist – wie man ihn<br />
kennt – euphorisch: „Die Marke Artec hat trotz <strong>de</strong>r<br />
Pause in <strong>de</strong>n letzten Jahren einen großartigen<br />
Jens Klaus<strong>de</strong>inken ist zu seiner „alten Liebe“ Artec<br />
zurückgekehrt<br />
Das eher zeitlose Design AR3 ist in<br />
7x16, 8x17 und 8x18 Zoll mit fast<br />
allen Lochkreisen und <strong>de</strong>n Farben<br />
Silber und Gun<br />
Metall Grey glänzend erhältlich<br />
Klang bei <strong>de</strong>n Kun<strong>de</strong>n<br />
und ist überhaupt nicht<br />
beschädigt.“ Die Akzeptanz<br />
im Markt erscheint<br />
aus <strong>de</strong>m Stand heraus<br />
wie<strong>de</strong>r da zu sein. Späth<br />
allerdings mahnt zu<br />
Realismus: „Wir haben<br />
klare Vorstellungen,<br />
auch hinsichtlich <strong>de</strong>r<br />
machbaren Volumina.<br />
Einen fliegen<strong>de</strong>n Start<br />
kann es angesichts <strong>de</strong>r<br />
aktuell äußerst knappen<br />
Produktionskapazitäten<br />
bei renommierten Rä<strong>de</strong>rherstellern<br />
fürs Frühjahrsgeschäft<br />
2011 noch<br />
nicht geben. Vom Wintergeschäft<br />
in diesem<br />
Jahr <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> wir uns aber mehr als nur eine Scheibe<br />
abschnei<strong>de</strong>n können.“<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
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Bereits im Februar präsentierte<br />
CMS C14 in einer sportlichen<br />
Farboptik: „Racing-Silber“ . Die<br />
fünf Doppelspeichen <strong>de</strong>s RS<br />
und die technischen Details im<br />
Radzentrum ver<strong>de</strong>utlichen damit ihre Aussage.<br />
„Wir wollten <strong>de</strong>r markanten Ausarbeitung<br />
<strong>de</strong>s C14 ein zweites Gesicht geben,<br />
das noch konsequenter Präzision und Qualität<br />
wi<strong>de</strong>rspiegelt. Die dreidimensionale Erscheinung<br />
<strong>de</strong>s Rads wirkt in dieser einfarbigen<br />
Ausführung subtiler und gleichzeitig<br />
kraftvoller“, so ein Sprecher <strong>de</strong>s CMS-Designteams.<br />
102<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
Mit CMS Wheels ins Frühjahr 2011<br />
Mit jährlich mehr als vier Millionen ausgelieferten Leichtmetallrä<strong>de</strong>rn gehört CMS<br />
Wheels (Türkei) seit Jahren zu <strong>de</strong>n führen<strong>de</strong>n Radherstellern Europas. Als Erstausrüster<br />
für Kfz-Marken wie Alfa Romeo, Audi, BMW, Bentley, Honda, Porsche,<br />
Renault, Seat, Toyota o<strong>de</strong>r VW konnte sich CMS ebenso etablieren wie durch<br />
spezielle Rä<strong>de</strong>r<strong>de</strong>signs für Porsche-Mo<strong>de</strong>lle und SUVs o<strong>de</strong>r durch „Opti-Tuning“<br />
und Spurverbreiterungstechnologie. Die in St. Leon-Rot ansässige Vertriebsgesellschaft<br />
stellt jetzt die Innovationen fürs Frühjahr 2011 vor.<br />
Neue Oberfläche „Racing-Silber“<br />
für C14 …<br />
Bei<strong>de</strong> Farbvarianten – das bekannte<br />
„Diamant-Titan-Matt“ sowie<br />
das neue „RS“ – <strong>soll</strong>en Beständigkeit<br />
und Souveränität ausstrahlen.<br />
Die zwei C14-Mo<strong>de</strong>lle wen<strong>de</strong>n sich<br />
an die gehobene Mittel- und Oberklasse<br />
z.B. von Audi, BMW o<strong>de</strong>r Merce<strong>de</strong>s-Benz.<br />
Allgemeine Betriebserlaubnis<br />
und TÜV-Gutachten liegen für alle verfügbaren<br />
Größen 7x16, 7,5x17, 8x18 und 8,5x19<br />
Zoll vor.<br />
„Racing Silber“ auch für C16<br />
Dieser Tage erscheint mit <strong>de</strong>m C16 in „Racing-Silber“<br />
eine zweite Designausführung<br />
eines Rads, <strong>de</strong>ssen Performance und Preisleistung<br />
alle lei<strong>de</strong>nschaftlichen Fahrer<br />
von Kompaktwagen bis zu kompakten<br />
Sportwagen begeistern<br />
<strong>soll</strong>. „Mit <strong>de</strong>r Einführung<br />
<strong>de</strong>s C16 vor zwei<br />
Jahren haben wir erfolgreich<br />
auf die<br />
Ansprüche dieser<br />
Zielgruppe reagiert:<br />
sportlicher<br />
Look und Topqualität<br />
zum Einstiegspreis<br />
von<br />
unter 100 Euro.<br />
Das neue Design<br />
in „Racing-<br />
Silber“ erweitert<br />
die Vielfalt <strong>de</strong>s<br />
C16“, so ein CMS-<br />
Entwickler. Bereits<br />
die bekannte Bicolor-<br />
Ausführung in „Diamant-<br />
… und C16<br />
Schwarz-Matt“ signalisiere kompromisslose<br />
Sportlichkeit. In „RS“ erfährt die schnörkellose<br />
Linienführung <strong>de</strong>s 15-Speichen-<br />
Rads eine zusätzliche Dimension. Der matte<br />
Schimmer steht für hochwertiges Aluminium.<br />
Die Speichen sind optisch auf zwei<br />
Ebenen angeordnet: ein Detail, das für vollen<strong>de</strong>te<br />
Designqualität spricht. „Uns war<br />
wichtig, ein perfekt verarbeitetes und äußerst<br />
beständiges Rad zu fertigen, das<br />
Emotionen weckt. Die Farbe ,Racing-Silber’<br />
haben wir zusammen mit namhaften Erstausrüsterkun<strong>de</strong>n<br />
entwickelt. Sie ist ein<br />
Statement für die großen Ambitionen <strong>de</strong>r<br />
Kompaktklasse.“<br />
Honda Civic, <strong>de</strong>r VW Scirocco, <strong>de</strong>r Ford<br />
Focus und weitere Kompakte erleben mit<br />
bei<strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llen <strong>de</strong>s C16 eine optische<br />
und fahrqualitative Aufwertung durch Dynamik<br />
im Design. Allgemeine Betriebserlaubnis<br />
und TÜV-Gutachten liegen für alle verfügbaren<br />
Größen vor. C16 ist als Vier- und<br />
Fünf-Loch-Rad erhältlich in <strong>de</strong>n Größen<br />
6,5x15, 6,5x16 und 7,5x17 Zoll.
Bicolor-Rad C18 jetzt neu<br />
in „Diamant-Racing-Silber“<br />
und „Racing-Orange“<br />
Das Bicolor-Designrad C18 wertet Fahrzeuge<br />
<strong>de</strong>r Golf- und Mittelklasse optisch und<br />
technisch auf. Ab April 2011 kommt es im<br />
neuen „Diamant-Racing-Silber“ in <strong>de</strong>n<br />
Fachhan<strong>de</strong>l nach <strong>de</strong>r bewährten Oberfläche<br />
„Diamant-Schwarz-Matt“. Der neue Bicolor-<br />
Look verleiht <strong>de</strong>r Formensprache <strong>de</strong>s C18<br />
eine elegante Note. Neben sportlich ambitionierten<br />
Tunern <strong>soll</strong> das neue Mo<strong>de</strong>ll vor<br />
allem stilbewusste Veredler begeistern. Der<br />
Wechsel zwischen matt schimmern<strong>de</strong>m Silber<br />
und diamantpolierten Elementen akzentuiert<br />
die sichtbare Dynamik <strong>de</strong>s Ra<strong>de</strong>s<br />
in Laufrichtung und erscheint doch weniger<br />
aggressiv als die bekannte Ausführung in<br />
„Diamant-Schwarz-Matt“. Trotz<strong>de</strong>m wirkt<br />
das C18 nach wie vor <strong>de</strong>utlich größer als es<br />
ist. Sein tief liegen<strong>de</strong>s Felgenbett erinnert<br />
an <strong>de</strong>n Rennsport, je<strong>de</strong>r Blick offenbart<br />
neue Details.<br />
Diamantpolierung, präzise ausgearbeitete<br />
Kanten und Pulverlackbeschichtung<br />
sorgen dafür, dass das Rad auch in Verarbeitung<br />
und Beständigkeit hervorsticht.<br />
Das C18 ist entsprechend<br />
<strong>de</strong>n Nabenbohrungen<br />
und Originalschrauben<br />
<strong>de</strong>r gängigen Kfz-<br />
Hersteller lieferbar in<br />
<strong>de</strong>n Größen 7x16,<br />
7,5x17, 8x18, 8,5x19<br />
und 9,5x19 Zoll.<br />
Ab April 2011<br />
können Tuningfans<br />
das Rad mit einer<br />
Klebefolie in „Racing-Orange“erstmals<br />
selbst vere<strong>de</strong>ln,<br />
Farbe aufs Rad dank Folie<br />
und zwar in 16, 17 und 18 Zoll. Die speziell<br />
zugeschnittenen Designfoliensticker in<br />
Form <strong>de</strong>r diamantpolierten Radflächen lassen<br />
sich einfach fixieren und trotzen <strong>de</strong>m<br />
Alltagseinsatz <strong>de</strong>r Felge für drei bis vier<br />
Jahre, schreibt das Unternehmen. Sie seien<br />
für Waschstraßen geeignet und witterungsbeständig,<br />
trotz<strong>de</strong>m könnten sie vom<br />
Anwen<strong>de</strong>r rückstandsfrei entfernt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Aufgebracht <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> die Sticker aus<br />
cadmiumfreier Weich-PVC-Folie bei min<strong>de</strong>stens<br />
18° C Umgebungstemperatur auf<br />
die fettfreie Felge: entwe<strong>de</strong>r trocken durch<br />
präzise Direktpositionierung o<strong>de</strong>r mittels einem<br />
Gemisch aus einem Liter Wasser und<br />
zwei Tropfen Spülmittel. Dabei wird die gereinigte<br />
Felge zunächst mit <strong>de</strong>m Gemisch<br />
besprüht, anschließend können die einzelnen<br />
Sticker exakt positioniert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Danach<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> grobe Wasserrückstän<strong>de</strong> zwischen<br />
Folie und poliertem Felgensegment<br />
herausgedrückt, das restliche Wasser verdunstet<br />
innerhalb von sechs Stun<strong>de</strong>n. Ein<br />
semipermanenter Acrylkleber fixiert die Sticker<br />
zuverlässig und schützt die Felge.<br />
dv<br />
103<br />
www.borbet.<strong>de</strong>
Kurzgefasst.<br />
Com4Wheels bringt neues<br />
Design „Vapor“ auf <strong>de</strong>n Markt<br />
Mit <strong>de</strong>m Rad „Vapor“, <strong>de</strong>m neuen Produkt<br />
<strong>de</strong>r Marke Com4Wheels, sei <strong>de</strong>n Entwicklern<br />
ein raffiniertes Design gelungen, das<br />
je nach Perspektive als V-Speichen-Rad<br />
o<strong>de</strong>r mit fünf Doppelspeichen erscheint.<br />
Wie es dazu weiter in einer Mitteilung<br />
heißt, ist das Rad in kühlem Highgloss-<br />
Lack in <strong>de</strong>n gängigsten Dimensionen von<br />
17 bis 20 Zoll mit ABE erhältlich und wirke<br />
durch die durchdachte Linienführung<br />
<strong>de</strong>r Speichen gleichermaßen kräftig wie<br />
sportlich-<strong>de</strong>zent. „Eine gelungene, pflegeleichte<br />
Kombination aus edler Lackvariante,<br />
perfekter Designtechnologie und<br />
mo<strong>de</strong>rnster Fertigungsmetho<strong>de</strong>n“, fin<strong>de</strong>t<br />
man folglich bei Com4Wheels. ab<br />
R-Style von Hölzel:<br />
Funktionell und sachlich<br />
Es gibt viele Stilrichtungen, die immer<br />
wie<strong>de</strong>r gerne zitiert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>: In <strong>de</strong>r Architektur<br />
ist dies zum Beispiel <strong>de</strong>r Bauhausstil,<br />
<strong>de</strong>r geprägt ist durch Funktionalismus<br />
und Sachlichkeit – genauso wie die Felge<br />
R-Style im Kreuzspeichen<strong>de</strong>sign. Entstan<strong>de</strong>n<br />
aus <strong>de</strong>r Prämisse, ein leichtes<br />
und gleichzeitig stabiles Rad für <strong>de</strong>n Motorsporteinsatz<br />
zu bauen, entstand ein<br />
Design, das in seiner Einfachheit begeistern<br />
<strong>soll</strong>te und heute gerne als Klassiker<br />
bezeichnet wird. Ein Grund, warum R-Style<br />
dieses Rad mit mo<strong>de</strong>rnen Materialien<br />
und neuen Fertigungstechniken wie<strong>de</strong>r<br />
auferstehen lässt, erhältlich bei Hölzel <strong>Auto</strong>motive<br />
aus Ratingen. Das Rad „RS1“<br />
gibt’s gold-, silber- und schwarzpoliert in<br />
7x15, 7,5x16, 9x16, 7,5x17, 8x18, 10x18,<br />
8,5x19, 9,5x19 sowie 11x19 Zoll auch in<br />
Porsche-Anwendungen. dv<br />
104<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
SCC-Tochter betreibt Onlineplattform<br />
rund um Felgenschlösser<br />
Die zur SCC-Gruppe (Georgensgmünd)<br />
gehören<strong>de</strong> Wemar <strong>Auto</strong>zubehör<br />
GmbH ist im Bereich Felgenschlösser<br />
eigenen Worten zufolge<br />
„bestens sortiert“. Deswegen<br />
betreibt die Vertriebsgesellschaft<br />
unter <strong>de</strong>r Adresse www.felgenschloesser.<strong>de</strong><br />
eine spezielle<br />
Website rund um Produkte aus<br />
diesem Segment. Die Plattform<br />
unterstützt die Suche nach <strong>de</strong>m<br />
richtigen Schloss entwe<strong>de</strong>r über<br />
<strong>de</strong>n Fahrzeug- o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>n Gewin<strong>de</strong>typ.<br />
Das Wemar-Lager <strong>soll</strong> nicht<br />
weniger als 50.000 Satz Felgenschlösser<br />
umfassen. „Features<br />
wie Ab<strong>de</strong>ckkappen zum<br />
Schutz vor Ablagerungen o<strong>de</strong>r Felgenschlösser<br />
mit beson<strong>de</strong>rs kleinen<br />
Köpfen stehen für das breit gefächerte<br />
Angebot. Alle Sets stammen aus <strong>de</strong>utscher<br />
o<strong>de</strong>r europäischer Fertigung und<br />
Bei <strong>de</strong>r Wahl zur „Felge <strong>de</strong>s Jahres 2011“<br />
von Lesern <strong>de</strong>r Schweizer <strong>Auto</strong>illustrierten<br />
sind zwei Rä<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r Uniwheels-Gruppe<br />
auf <strong>de</strong>m Podium gelan<strong>de</strong>t. Das „Präzision“<br />
genannte ATS-Design konnte sich<br />
dabei gegen alle 204 zur Wahl gestellten<br />
Leichtmetallrä<strong>de</strong>r durchsetzen und sich<br />
somit <strong>de</strong>n ersten Platz bzw. <strong>de</strong>n Titel sichern.<br />
„Das Ergebnis ist eine tolle Bestätigung<br />
für die innovative Arbeit unserer<br />
ganzen Mannschaft. Es erfüllt uns mit<br />
Stolz, einmal mehr <strong>de</strong>n Titel ‚Felge <strong>de</strong>s<br />
Jahres’ für uns gewinnen zu können. Und<br />
zeichnen sich durch beste Qualität aus.<br />
Alle Felgenschlösser sind aus hoch gehärtetem<br />
Stahl gefertigt und verfügen<br />
über beson<strong>de</strong>rs maßgenaue Gewin<strong>de</strong>“,<br />
so das Unternehmen. cm<br />
Doppelerfolg für Uniwheels-<br />
Rä<strong>de</strong>r bei Leserwahl<br />
das auch noch mit einem Rad, das erst<br />
unlängst präsentiert wur<strong>de</strong>“, freut sich<br />
Harald Jacksties, Leiter Marketing und<br />
Motorsport bei Uniwheels. „Mit <strong>de</strong>m dritten<br />
Platz <strong>de</strong>s Rial ‚Murago’ unterstreichen<br />
wir die Innovationskraft von Uniwheels.<br />
Damit zeigt sich, dass wir mit unseren<br />
Produkten nicht nur das qualitativ höchste<br />
Niveau repräsentieren, son<strong>de</strong>rn mit unseren<br />
Designs auch absolut <strong>de</strong>n Zeitgeist<br />
treffen“, meint Simone Maier-Paselk,<br />
Leiterin Aftermarket Uniwheels. cm
Sommerkomplettradprogramm bei Volkswagen<br />
Zubehör ausgebaut<br />
Für die diesjährige Sommersaison hat die<br />
Volkswagen Zubehör GmbH ihr Komplettradprogramm<br />
erweitert. Als Highlight <strong>de</strong>r<br />
2011er Kollektion wird dabei das „Silex“ genannte<br />
17-Zoll-Komplettrad für <strong>de</strong>n neuen<br />
Jetta und sämtliche Golf-Mo<strong>de</strong>lle bezeichnet.<br />
Die Lackierung in Sterling Silber <strong>soll</strong><br />
das Rad, das mit <strong>de</strong>m Dunlop „SP Sport Maxx“ kombiniert<br />
wird, beson<strong>de</strong>rs e<strong>de</strong>l erscheinen lassen. „Die Sommerkompletträ<strong>de</strong>r<br />
2011 von Volkswagen Zubehör sind die optimal<br />
aufeinan<strong>de</strong>r abgestimmte Kombination von Reifen<br />
und Leichtmetallrä<strong>de</strong>rn. Hier treffen aufwendige Gusstechnik<br />
und hochwertige Verarbeitung auf exzellente Fahreigenschaften,<br />
Umweltfreundlichkeit und hohe Laufleistung“,<br />
sagt das Unternehmen, das auch in diesem Jahr wie<strong>de</strong>r<br />
eine „3-plus-1“-Aktion anzubieten hat: Vom 1. März 2011<br />
bis zum 30. September 2011 gewähren Volkswagen-Partner<br />
in <strong>de</strong>ren Rahmen 25 Prozent Rabatt beim Kauf von vier<br />
Kompletträ<strong>de</strong>rn „Sima“, bei <strong>de</strong>m in Sachen Reifen die Wahl<br />
auf Bridgestones „Turanza ER300 Ecopia“ fiel. In <strong>de</strong>r Dimension<br />
6,5Jx16 Zoll bzw. 205/55 R16 91V passe diese<br />
Rad-Reifen-Kombination auf die Volkswagen-Mo<strong>de</strong>lle Passat,<br />
Passat Variant, Passat Blue Motion und Eos bis zu einer<br />
Motorleistung von 110 kW. Das „Amazonit“ genannte<br />
Komplettrad in <strong>de</strong>r Größe 8Jx19 Zoll ist <strong>de</strong>mgegenüber für<br />
<strong>de</strong>n Amarok gedacht, und für <strong>de</strong>n Touareg bietet Volkswagen<br />
Zubehör neuerdings ein 21-Zoll-Rad namens „Dolomit“<br />
an, um <strong>de</strong>m SUV darüber zu einem sportlich-souveränen<br />
Look zu verhelfen. Bei all <strong>de</strong>m bietet <strong>de</strong>r Fahrzeughersteller<br />
einen interaktiven Konfigurator für Felgen und<br />
Kompletträ<strong>de</strong>r, sodass <strong>Auto</strong>fahrer ihren Volkswagen unter<br />
www.volkswagen-zubehoer.<strong>de</strong> o<strong>de</strong>r direkt beim Volkswagen-Partner<br />
mit verschie<strong>de</strong>nen Felgen o<strong>de</strong>r Kompletträ<strong>de</strong>rn<br />
zur „virtuellen Anprobe“ schicken können. „Der Kun<strong>de</strong><br />
kann sich nicht nur anschauen, wie das gewünschte<br />
Produkt an seinem Fahrzeug statisch wirkt, son<strong>de</strong>rn er<br />
kann neben <strong>de</strong>r Komplett- und Detailansicht am Fahrzeug<br />
das Komplettrad per Kamerafahrt auf <strong>de</strong>m Bildschirm in<br />
3D-Ansicht einzeln nah heranfahren und es in <strong>de</strong>r gewünschten<br />
Geschwindigkeit drehen“, so <strong>de</strong>r Anbieter. cm<br />
ZWEI ZUBEHÖRRÄDER VON<br />
VW FÜR DEN GOLF<br />
Trendig-sportliche und praktische Produkte bietet Volkswagen<br />
Zubehör für <strong>de</strong>n beliebten Volkswagen Golf an. Damit lässt sich<br />
<strong>de</strong>r kompakte Wolfsburger hochwertig und passgenau aufwerten.<br />
Das 17-Zoll-Sommerkomplettrad „Silex“ ist in Sterlingsilber<br />
lackiert und lässt es beson<strong>de</strong>rs e<strong>de</strong>l erscheinen. Bereift ist das<br />
Komplettrad mit <strong>de</strong>m Ultra-High-Performance-Reifen Dunlop SP<br />
Sport Maxx. Die kantige Linienführung <strong>de</strong>r fünf schlanken Speichentripel<br />
sind die sportlichen Charakteristika <strong>de</strong>r Leichtmetallfelge<br />
Onyx. Eine leichte Innenwölbung zur Felgenmitte und zur<br />
mittleren Speiche betont zusätzlich das prägnante Design <strong>de</strong>r<br />
glanzgedrehten 17-Zoll-Felge in Brillantsilber.<br />
Die Volkswagen Zubehör GmbH entwickelt und vertreibt als<br />
Tochtergesellschaft <strong>de</strong>r Volkswagen AG weltweit Fahrzeugzubehör<br />
für die Pkw- und Nutzfahrzeugmo<strong>de</strong>lle <strong>de</strong>s <strong>Auto</strong>mobilherstellers.<br />
Das breite Produktsortiment umfasst mehr als 8.000 Zubehörartikel<br />
in <strong>de</strong>n Bereichen Sport & Design, Rä<strong>de</strong>r & Reifen, Kommunikation,<br />
Transport, Komfort & Schutz, Service & Pflege sowie<br />
Lifestyle. Das Unternehmen beschäftigt heute mehr als 200 Mitarbeiter<br />
an drei Standorten. Hauptsitz <strong>de</strong>r Volkswagen Zubehör<br />
GmbH ist Dreieich bei Frankfurt am Main. dv<br />
Design Onyx<br />
105
Leichtmetallrä<strong>de</strong>r wie die glanzgedrehten Varianten im trendigen<br />
Bicolor-Design o<strong>de</strong>r die gewichts- und strömungstechnisch<br />
optimierten Serienrä<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r BlueEfficiency-Mo<strong>de</strong>lle sind <strong>de</strong>r<br />
vorläufige Höhepunkt einer Entwicklung, die bei <strong>de</strong>n Merce<strong>de</strong>s-<br />
Benz-Serienfahrzeugen bereits 1970 beginnt. Bis dato ist Stahl<br />
<strong>de</strong>r Stoff, aus <strong>de</strong>m die Rä<strong>de</strong>r sind. Alternative Werkstoffe wie z.B.<br />
Aluminium kommen – wenn überhaupt – nur im Rennsport und<br />
bei einzelnen Prototypen wie <strong>de</strong>m C111 zum Einsatz. Der Durchbruch<br />
in <strong>de</strong>r Großserie gelingt En<strong>de</strong> <strong>de</strong>r 1960er-Jahre, neue Metalllegierungen<br />
und Fertigungsmetho<strong>de</strong>n halten Einzug in die<br />
Großserienproduktion.<br />
Als zu Beginn <strong>de</strong>r 1970er-Jahre das erste Leichtmetallrad<br />
auf <strong>de</strong>n Markt kommt, ist die Mo<strong>de</strong>llpalette<br />
von Merce<strong>de</strong>s-Benz noch recht übersichtlich.<br />
Der Vorgänger <strong>de</strong>r heutigen E-Klasse<br />
hört auf <strong>de</strong>n Namen „Strich-Acht“ und ist das Volumenmo<strong>de</strong>ll,<br />
die Luxuslimousinen, -coupés und<br />
-cabrios S, SE, SEL, die Roadsterfamilie SL, <strong>de</strong>r<br />
SLC sowie <strong>de</strong>r 600 komplettieren das Angebot. Die Mo<strong>de</strong>llreihen<br />
liegen also nicht so weit auseinan<strong>de</strong>r wie die Fahrzeuge <strong>de</strong>r heutigen,<br />
breit gefächerten Angebotspalette, die von <strong>de</strong>r leichten Aund<br />
B-Klasse über die Limousinen <strong>de</strong>r C-, E- und S-Klasse bis zu<br />
<strong>de</strong>n mittleren und großen SUVs <strong>de</strong>r R-, M-, GL-Klasse o<strong>de</strong>r <strong>de</strong>m<br />
GLK reicht und ihre sportliche Note durch die Roadster-Baureihen<br />
SLK und SL sowie <strong>de</strong>n neuen Flügeltürer SLS verliehen bekommt.<br />
106<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
Von Barockrä<strong>de</strong>rn und Kanal<strong>de</strong>ckeln<br />
Leichtmetallradklassiker von Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />
Das „Barock-Rad“ war Anfang <strong>de</strong>r 1970er-Jahre das erste<br />
Merce<strong>de</strong>s-Benz-Leichtmetallrad im Serieneinsatz<br />
Legendäres „Kanal<strong>de</strong>ckelrad“ auf einem<br />
Merce<strong>de</strong>s-Benz 190 E 2.3-16 (1985)<br />
Angesichts <strong>de</strong>r frühen, übersichtlichen Mo<strong>de</strong>llpalette konnte<br />
man sich damals mit einem Radmo<strong>de</strong>ll aus <strong>de</strong>m neuen Stoff begnügen,<br />
das für alle Baureihen angeboten wur<strong>de</strong>. Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />
startet zunächst mit geschmie<strong>de</strong>ten Aluminiumrä<strong>de</strong>rn <strong>de</strong>s renommierten<br />
Herstellers Fuchs, <strong>de</strong>r auch durch die für <strong>de</strong>n Porsche 911<br />
gefertigten Fünf-Speichen-Rä<strong>de</strong>r mit mattschwarz lackierter Felgenschüssel<br />
und silbernem Felgenbett bekannt ist (die Fuchsfelge).<br />
Das Premierenrad ist zunächst für die Limousinen 280 S bis<br />
300 SEL 6.3 <strong>de</strong>r Baureihe W 108 in <strong>de</strong>r Dimension 6x14 und 6,5x14<br />
Zoll als Son<strong>de</strong>rausstattung im Angebot und wird später wegen <strong>de</strong>s<br />
verschnörkelten Designs auf <strong>de</strong>n Spitznamen „Barockrad“ getauft.<br />
Bis Mitte <strong>de</strong>r 1980er-Jahre ist das „Barockrad“ das Merce<strong>de</strong>s-Benz<br />
Leichtmetallrad schlechthin und untrennbar mit <strong>de</strong>r Marke verbun<strong>de</strong>n.<br />
Nach dieser Initialzündung in Sachen Leichtmetallrad weitet<br />
sich das Angebot kontinuierlich aus. Für die kompakte Baureihe<br />
190 und Mo<strong>de</strong>lle <strong>de</strong>r mittleren Baureihe 200 bis 300 E taucht ab<br />
Mitte <strong>de</strong>r 1980er-Jahre das 20-Speichen-Leichtmetallrad mit <strong>de</strong>r<br />
Dimension 6x15 Zoll in <strong>de</strong>n Zubehörkatalogen auf, das bald wegen<br />
seiner charakteristischen Form <strong>de</strong>r Radschüssel <strong>de</strong>n Spitznamen<br />
„Polizeisternrad“ verliehen bekommt und gewissermaßen als<br />
Erstlingswerk von Merce<strong>de</strong>s-Benz Accessories gilt. Der endgültige<br />
Siegeszug folgt in <strong>de</strong>r gleichen Deka<strong>de</strong> mit <strong>de</strong>m legendären<br />
„Kanal<strong>de</strong>ckelrad“. Bis auf wenige Ausnahmen stehen heute nahezu<br />
alle Serienfahrzeuge von Merce<strong>de</strong>s-Benz auf Leichtmetallrä<strong>de</strong>rn.<br />
Wie erfolgreich <strong>de</strong>r Siegeszug <strong>de</strong>r Leichtmetallrä<strong>de</strong>r ist, belegt<br />
ein Vergleich: Mit <strong>de</strong>m „Barock“-Mo<strong>de</strong>ll wur<strong>de</strong>n zu Beginn <strong>de</strong>r<br />
1970er-Jahre jährlich rund 4.600 Exemplare abgesetzt. Heute steht<br />
<strong>de</strong>r Großteil <strong>de</strong>r Merce<strong>de</strong>s-Benz-Neufahrzeuge auf „Alus“. dv
F1-Engagement von OZ ein „Wettbewerbsvorteil<br />
für die Han<strong>de</strong>lspartner“<br />
Anteras neue Radtypen „503“ (oben) und<br />
„505“<br />
Wolfhard von Heyking, Geschäftsführer <strong>de</strong>r OZ<br />
Deutschland GmbH, verbin<strong>de</strong>t mit <strong>de</strong>m Motorsportengagement<br />
<strong>de</strong>s Rä<strong>de</strong>rherstellers einen Wettbewerbsvorteil<br />
für die Han<strong>de</strong>lspartner. „Seit 27 Jahren<br />
engagiert sich OZ Racing in <strong>de</strong>r Königsklasse <strong>de</strong>s<br />
Motorsports und war mehrmals bei Weltmeistertiteln<br />
mit von <strong>de</strong>r Partie. Der Erfolg von Sebastian Vettel<br />
unterstreicht das anhaltend hohe Niveau von OZ-<br />
Produkten und die beeindrucken<strong>de</strong> 40-jährige Erfahrung<br />
in Sachen Qualität, Technologie und Design.<br />
Das macht die Marke OZ einzigartig, was unseren<br />
Han<strong>de</strong>lspartnern Möglichkeiten bietet, sich<br />
auch von ihrem Wettbewerbsumfeld positiv abzuheben“,<br />
erklärt er, nicht ohne auf die immerhin 14 Produktneuheiten<br />
<strong>de</strong>s Anbieters zu verweisen, die erstmals<br />
schon zur Essen Motor Show En<strong>de</strong> vergangenen<br />
Jahres <strong>de</strong>r Öffentlichkeit präsentiert und Anfang<br />
2011 dann auch im Rahmen <strong>de</strong>r „<strong>Auto</strong>Zum“ in<br />
Salzburg gezeigt wur<strong>de</strong>n. cm<br />
Zum Antera-Jubiläum zwei<br />
neue Radtypen<br />
Antera – italienischer Hersteller von Leichtmetallrä<strong>de</strong>rn – kann in<br />
diesem Jahr sein 20-jähriges Jubiläum begehen. Dieser Anlass wird<br />
bei <strong>de</strong>m Unternehmen, das nach eigenen Aussagen seit <strong>de</strong>r Gründung<br />
das Ziel verfolgt, bei seinen Produkten in puncto Design und<br />
Qualität auf <strong>de</strong>m Umrüstmarkt neue Maßstäbe zu setzen, mit zwei<br />
Neuheiten gefeiert: <strong>de</strong>n „503“ und „505“ genannten Rä<strong>de</strong>rn. Ersteres<br />
wird in <strong>de</strong>n Größen 9,0x20 Zoll, 10,5x20 Zoll, 9,0x22 Zoll sowie<br />
10,0x22 Zoll angeboten, weist fünf als filigran beschriebene Speichen<br />
auf und <strong>soll</strong> durch die Kombination aus „Hyper-Silver“-Lackierung<br />
und <strong>de</strong>m sogenannten „Mirror-Finishing“ im Mehrteiler-Look<br />
überzeugen. Filigran und sportlich sind die Attribute, die Antera mit<br />
<strong>de</strong>m in <strong>de</strong>n Dimensionen 8,0x18 Zoll, 9,0x18 Zoll, 8,5x19 Zoll, 9,5x19<br />
Zoll, 8,5x20 Zoll und 10,5x20 Zoll erhältlichen Radtyp „505“ verbin<strong>de</strong>t.<br />
Er lehnt sich <strong>de</strong>m Anbieter zufolge mit seinem „offenen Design<br />
in geteilter Fünfspeichenoptik“ sowie einer „Bright-Silver“-Lackierung<br />
mit diamantgeschliffenen Konturen und extra abgesetzten Applikationen<br />
an die Designlinien aktueller Fahrzeuge an. cm<br />
the new art of wheels.<br />
NEUES<br />
DESIGN<br />
PXC<br />
PQ<br />
PXX<br />
PXN<br />
PG<br />
PE<br />
B 700<br />
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108<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
Schritt für Schritt nach vorne<br />
Aber wenn es sein muss, geht Ronal auch mal einen kleinen Schritt zurück<br />
Wenn in <strong>de</strong>r Aluminiumrä<strong>de</strong>rindustrie in<br />
<strong>de</strong>n letzten Jahren Unternehmen zum<br />
Verkauf stan<strong>de</strong>n, dann wur<strong>de</strong> die Ronal<br />
AG (Härkingen/Schweiz) eher selten als<br />
Interessent genannt. Zur Unternehmensphilosophie<br />
hat es seit Gründung im Jahre<br />
1969 in Forst, wo noch immer die <strong>de</strong>utsche<br />
Vertriebsgesellschaft Ronal GmbH<br />
beheimatet ist, immer gehört, vornehmlich<br />
aus eigener Kraft zu wachsen und – wenn<br />
es <strong>de</strong>nn sein <strong>soll</strong>te – neue Werke in strategisch<br />
wichtigen Märkten nach eigenen<br />
Vorstellungen hochzuziehen anstatt vorgefun<strong>de</strong>ne<br />
Strukturen an die eigenen anzupassen.<br />
Als Ronal im Jahr<br />
2007 Italiens Speedline<br />
mit Rä<strong>de</strong>rfabriken<br />
in Santa Maria<br />
di Sala (bzw. Tabina)<br />
und Lenna (bekannt<br />
als Valbrem)<br />
übernahm, herrschte allgemein Überraschung,<br />
dass Ronal aktiv an <strong>de</strong>r Konsolidierung<br />
<strong>de</strong>r Branche mitwirken wür<strong>de</strong>. Gleichwohl<br />
blieb sich Ronal treu und klotzte nicht<br />
mit <strong>de</strong>n zusätzlichen Kapazitäten, son<strong>de</strong>rn<br />
betrieb auch intern Konsolidierung: Das<br />
Lkw-Aluminiumgussrä<strong>de</strong>rwerk in Bozen<br />
hatte noch <strong>de</strong>r Alteigentümer Mazzucconi<br />
geschlossen; als dann in Folge <strong>de</strong>r Lehman-Pleite<br />
ein Jahr später die <strong>Auto</strong>mobilmärkte<br />
zusammenbrachen, nahm auch Ronal<br />
Kapazitäten vom Markt: Valbrem wur<strong>de</strong><br />
Ronal-Werke in permanenter Weiterentwicklung wie hier in Landau<br />
als Standort für die Herstellung von Pkw-<br />
Aluminiumgussrä<strong>de</strong>rn aufgegeben, immerhin<br />
ein Volumen von etwa 700.000 bis<br />
800.000 Einheiten jährlich.<br />
Als sich zum Jahreswechsel 2010/2011<br />
allerdings die Option zu eröffnen schien,<br />
<strong>de</strong>m in Schwierigkeiten geratenen Wettbewerber<br />
BBS <strong>de</strong>ssen Werk Herbolzheim (in<br />
<strong>de</strong>m im Offtake übrigens schon geraume<br />
Zeit Ronal-Rä<strong>de</strong>r gefertigt wur<strong>de</strong>n) abzukaufen,<br />
hätte Ronal das wohl gerne gemacht.<br />
Wie man weiß zerschlug sich das ursprünglich<br />
durch eine Absichtserklärung<br />
vom 30. Dezember bekanntgegebene Unterfangen<br />
allerdings, bei Redaktionsschluss<br />
schien Ronal „aus <strong>de</strong>m Rennen“ um diesen<br />
Standort zu sein. Ob damit das letzte Wort<br />
im Pokerspiel um Herbolzheim und damit<br />
von allen relevanten Spielern eigentlich be-<br />
nötigte Kapazitäten gesprochen ist, entzieht<br />
sich <strong>de</strong>r Kenntnis dieser Fachzeitschrift.<br />
Vor <strong>de</strong>m Wie<strong>de</strong>ranziehen <strong>de</strong>r Konjunktur<br />
hätte das Interesse in <strong>de</strong>r Branche und<br />
wohl auch bei Ronal an einem weiteren<br />
Werk je<strong>de</strong>nfalls gewiss ganz an<strong>de</strong>rs ausgesehen.<br />
Denn auch an <strong>de</strong>n nach <strong>de</strong>r Valbrem-Schließung<br />
verbliebenen acht an<strong>de</strong>ren<br />
Produktionsstätten für Aluminiumgussrä<strong>de</strong>r<br />
ging die Krise nicht vollständig vorbei:<br />
Ronal verringerte, wenn auch nur behutsam,<br />
Personal, ohne allerdings in größerem<br />
Stile Equipment zu <strong>de</strong>montieren. Statt<br />
<strong>de</strong>ssen nutzte das Unternehmen <strong>de</strong>n gravieren<strong>de</strong>n<br />
Nachfrageeinbruch durch die<br />
<strong>Auto</strong>mobilhersteller, um gezielt zu mo<strong>de</strong>rnisieren<br />
und zu automatisieren. Schließlich<br />
hatten einige Aluminiumrä<strong>de</strong>rfabriken auch
schon einige Jährchen auf <strong>de</strong>m Buckel:<br />
Das Werk Tabina war bereits 1967 errichtet<br />
wor<strong>de</strong>n, die Fabriken in Teruel (Spanien) im<br />
Jahre 1985 und Landau 1988. Die Standorte<br />
Jicin (Tschechien/1994), Walbrzych (Polen/1996),<br />
Queretaro (Mexiko/ 2001), Jelcz-<br />
Laskowice (Polen/2002) und Pardubice<br />
(Tschechien/2006) dürften allerdings als<br />
relativ jung und daher technologisch sehr<br />
weitgehend auf <strong>de</strong>r Höhe <strong>de</strong>r Zeit angesehen<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Insgesamt hatte Ronal mit diesen acht<br />
Fabriken im Jahre 2010 eine Jahreskapazität<br />
von 15 Millionen Stück, kein Werk überdimensioniert<br />
(Jelcz-Laskowice ist auf 3,2<br />
Millionen Einheiten jährlich ausgelegt und<br />
damit das größte im Verbund), keines zu<br />
klein, um überlebensfähig zu sein (in Tabina<br />
können 1,3 Millionen Rä<strong>de</strong>r jährlich gefertigt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>). Von <strong>de</strong>n ca. 4.800 Mitarbeitern<br />
<strong>de</strong>s Unternehmens sind etwa 95 Prozent<br />
<strong>de</strong>m Rä<strong>de</strong>rbereich zuzurechnen, die<br />
übrigen stehen bei <strong>de</strong>r im Sanitärbereich<br />
tätigen Sanswiss in Diensten. In <strong>de</strong>n drei<br />
Zentren zur technischen Kun<strong>de</strong>nbetreuung<br />
Härkingen, Landau und Tabina beschäftigt<br />
Ronal mehr als 80, in <strong>de</strong>r hauseigenen<br />
Wärmebehandlung ist bei <strong>de</strong>r Legierung GK-AlSi 7 Mg ein „Must“<br />
Werkzeugherstellung (außer<br />
in <strong>de</strong>r Schweiz auch bei<br />
<strong>de</strong>r PT-Cantanhe<strong>de</strong> in<br />
Portugal) etwa 135 Mitarbeiter.<br />
Der Standort<br />
Southfield (bei Dearborn/Michigan,<br />
USA)<br />
ist <strong>de</strong>m Unternehmen<br />
mit <strong>de</strong>r Speedline-Übernahme<br />
zugefallen und<br />
hat die Funktion, die<br />
nordamerikanischenErstausrüs-<br />
tungskun<strong>de</strong>n zu<br />
betreuen. Entwicklungsprojekte<br />
obliegen <strong>de</strong>r Ronal AG und <strong>de</strong>r Ron AG in<br />
Härkingen.<br />
Mit <strong>de</strong>n Fabriken in Europa und <strong>de</strong>m<br />
mexikanischen Werk ist Ronal ein internationaler<br />
Zulieferer <strong>de</strong>r <strong>Auto</strong>mobilindustrie,<br />
ein „Global Player“ jedoch eher nicht, dazu<br />
fehlt – von einigen eher losen Verbindungen<br />
einmal abgesehen – die Verankerung<br />
in <strong>de</strong>n sich stark entwickeln<strong>de</strong>n BRIC-Staaten<br />
(Brasilien, Russland, Indien, China). Für<br />
einen <strong>de</strong>r weltweit größten Hersteller von<br />
Aluminiumgussfelgen ist<br />
dies angesichts <strong>de</strong>r Globalisierung<br />
<strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong>n<br />
auf Dauer kaum akzeptabel.<br />
Und sicherlich<br />
wird Ronal dieses Defizit<br />
ausmerzen wollen,<br />
aber erstens gewiss<br />
nicht überhastet und<br />
zweitens ebenso gewiss<br />
nicht in allen vier<br />
Wachstumsregionen<br />
auf einmal,<br />
son<strong>de</strong>rn Schritt<br />
für Schritt und unter<br />
sorgfältiger Prüfung<br />
aller Optionen. Die Kun<strong>de</strong>nbasis von<br />
Ronal gilt als vorbildlich diversifiziert, ausbaufähig<br />
erscheinen bestenfalls Renault<br />
und Hyundai/Kia.<br />
Kreativität mit technischer Kompetenz gepaart: Design R52 als<br />
„Multi Color Rim“<br />
Think Global, Act Local<br />
Bewusst wird <strong>de</strong>n einzelnen Werken Verantwortung<br />
mit klar <strong>de</strong>finierten Zielen für ihr<br />
jeweiliges Geschäft zugewiesen. Die Managementteams<br />
in <strong>de</strong>n Fabriken haben sich<br />
gewissermaßen „mit <strong>de</strong>n eigenen Nägeln<br />
zu kratzen“, aktuell läuft ein Projekt<br />
zur weiteren <strong>Auto</strong>matisierung <strong>de</strong>s<br />
Werkes Walbrzych, teilweise nach <strong>de</strong>m<br />
Vorbild von Pardubice. Der Standort<br />
Härkingen wird <strong>de</strong>nn auch weniger als<br />
Zentrale <strong>de</strong>nn als unterstützen<strong>de</strong> Koordinierungsstelle<br />
verstan<strong>de</strong>n und übt<br />
die Funktionen aus, für die ein <strong>de</strong>zentraler<br />
Ansatz auch keinen Sinn machen<br />
wür<strong>de</strong>. Die Ronal AG folgt einer Strategie<br />
<strong>de</strong>s „Think Global, Act Local“.<br />
In allen Werken gleich ist die prinzipielle<br />
Herstellungsmetho<strong>de</strong> Nie<strong>de</strong>rdruckkokillenguss<br />
und dass sie autark<br />
sind, also alle Produktionsschritte vom<br />
Schmelzen bis zur Rä<strong>de</strong>rbeschichtung<br />
unabhängig von Schwesterwerken ab<strong>de</strong>cken.<br />
Beson<strong>de</strong>rheiten wie ein gewichtsreduzieren<strong>de</strong>r<br />
Hinterschnitt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
sukzessive und bei Kun<strong>de</strong>nbedarf<br />
produktionstechnisch umgesetzt. Ein<br />
allerdings bekannteres Beispiel ist das<br />
Flow-forming, das bei groß dimensio-<br />
109
Die Lackieranlagen in <strong>de</strong>n Ronal-Werken sind „state of the art“<br />
nierten Rä<strong>de</strong>rn Anwendung fin<strong>de</strong>t und die<br />
<strong>Auto</strong>mobilhersteller von ihren Premiumzulieferern<br />
erwarten. Übrigens wäre es unvollständig,<br />
im Flow-forming lediglich die Möglichkeiten<br />
<strong>de</strong>r Gewichtsverringerung zu sehen,<br />
vielmehr dient diese Technologie auch<br />
<strong>de</strong>r Sicherheit im Bereich <strong>de</strong>s Felgenhorns,<br />
wo große, konventionell gefertigte Rä<strong>de</strong>r<br />
schon mal zur Rissbildung neigen können.<br />
Mit <strong>de</strong>r Übernahme Speedlines vor einigen<br />
Jahren hatte Ronal nicht nur Flow-forming-<br />
Anlagen (inzwischen sechs an <strong>de</strong>r Zahl, die<br />
fast die gesamte Werkskapazität in Tabina<br />
ab<strong>de</strong>cken) akquiriert, wie es sie in dieser<br />
Größenordnung sonst nirgendwo gab, son<strong>de</strong>rn<br />
auch die dazugehörige Erfahrung.<br />
Zwar senkt die Einführung eines neuen<br />
Produktionsschrittes erst einmal die Werkskapazität<br />
und muss <strong>de</strong>r Materialfluss bzw.<br />
die Verkettung erst wie<strong>de</strong>r neu justiert und<br />
optimiert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, aber ein Standort wie<br />
Landau (Kapazität ca. zwei Millionen Rä<strong>de</strong>r<br />
jährlich), <strong>de</strong>r relativ nah an <strong>de</strong>n <strong>Auto</strong>mobilwerken<br />
mit Premiummo<strong>de</strong>llen angesie<strong>de</strong>lt<br />
ist, bietet sich für Flow-forming an, drei Anlagen<br />
sind aktuell installiert. Seit <strong>de</strong>m letzten<br />
Jahr verfügt auch die Fabrik in Queretaro<br />
(Kapazität ca. 2,2 Millionen Rä<strong>de</strong>r jähr-<br />
110<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
lich) über eine erste Flow-forming-Fertigungsinsel,<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> von dort schließlich<br />
nicht nur beispielsweise die amerikanischen<br />
<strong>Auto</strong>bauer mit Rä<strong>de</strong>rn versorgt, son<strong>de</strong>rn<br />
auch die Werke <strong>de</strong>utscher <strong>Auto</strong>mobilhersteller<br />
in <strong>de</strong>n Vereinigten Staaten.<br />
Die Entwicklung <strong>de</strong>s „Multi Color Rim“<br />
(MCR, vorgestellt in <strong>de</strong>r NEUE REIFENZEI-<br />
TUNG Ausgabe 11/2010) erfolgte sehr<br />
weitgehend durch die Kooperation <strong>de</strong>r<br />
Oberflächenexperten mit <strong>de</strong>r Designabteilung<br />
am Standort Landau, ergo <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> entsprechen<strong>de</strong><br />
Rä<strong>de</strong>r dort auch gefertigt.<br />
Denn das ist die wesentliche Innovation <strong>de</strong>r<br />
MCR-Rä<strong>de</strong>r: Während man sich bei an<strong>de</strong>ren<br />
im Markt erhältlichen „bunten“ Rä<strong>de</strong>rn<br />
mit Klebefolien und farbigen Lacken behilft,<br />
ist die MCR-Innovation reproduzierbar und<br />
lassen sich nahezu alle er<strong>de</strong>nklichen Farben,<br />
Nuancen und Kombinationen so umsetzen,<br />
dass sie <strong>de</strong>n Ansprüchen einer industriellen<br />
Fertigung genügen.<br />
Ob MCR-Rä<strong>de</strong>r von <strong>de</strong>r Erstausrüstung<br />
angenommen <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, wird sich zeigen.<br />
Denkbar sind sie aufgrund <strong>de</strong>r relativ geringen<br />
Losgrößen, in <strong>de</strong>nen sie aufgelegt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> können, für automobile Son<strong>de</strong>rserien<br />
à la Funcars, aufgrund <strong>de</strong>r ökologi-<br />
schen Lacksysteme aber auch eventuell für<br />
spezielle „Umwelt“- o<strong>de</strong>r beispielsweise<br />
Elektroautos. Immerhin: Die <strong>Auto</strong>mobilhersteller<br />
haben jetzt die Möglichkeit, nach<br />
OE-Standards gefertigte Farbrä<strong>de</strong>r zu or<strong>de</strong>rn.<br />
Diese Option war vorher im Markt<br />
nicht gegeben. Erfahrungsgemäß <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
solche Designi<strong>de</strong>en aber erst im Aftermarkt<br />
erprobt. Akzeptiert <strong>de</strong>r Verbraucher dort die<br />
neue Optik, fällt es einem <strong>Auto</strong>mobilhersteller<br />
leichter, <strong>de</strong>n entsprechen<strong>de</strong>n Mut zur<br />
Umsetzung auch in <strong>de</strong>r Erstausrüstung aufzubringen.<br />
Dass Ronal stark erstausrüstungslastig<br />
ist, ist offenkundig. Auf das Ersatzgeschäft<br />
mögen bezogen auf Stückzahlen lediglich<br />
etwa drei Prozent aller produzierten Rä<strong>de</strong>r<br />
entfallen. Vom Um- und Nachrüstmarkt wird<br />
Ronal <strong>de</strong>nnoch nicht lassen. Zumal das Unternehmen<br />
auch für renommierte Kleinserienhersteller<br />
bzw. Tuner – in einer Präsentation<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> Namen wie AC Schnitzer, Alpina,<br />
Brabus, Carlsson, Hartge, Irmscher<br />
und Lorinser genannt – fertigt und schon<br />
dadurch ein Feeling für <strong>de</strong>n Markt durch die<br />
automobilen Trendsetter quasi frei Haus geliefert<br />
bekommt.<br />
Mit <strong>de</strong>n bei<strong>de</strong>n Marken Ronal und<br />
Speedline Corse sieht sich das Unternehmen<br />
im Ersatzgeschäft gut positioniert, produziert<br />
und vertreibt Designs von 14 bis<br />
22,5 Zoll und investiert beispielsweise am<br />
<strong>de</strong>utschen Standort Forst in Service und<br />
Logistik. Der „Industriebereich“ <strong>soll</strong> vom Aftermarkt<br />
profitieren. Sollten irgendwann die<br />
Marken Ronal und Speedline Corse für die<br />
Ab<strong>de</strong>ckung <strong>de</strong>s Aftermarkts nicht mehr<br />
ausreichen, hätte das Unternehmen aus<br />
<strong>de</strong>m Stand ein Markenportfolio, gegebenenfalls<br />
auf neue Trends schnell reagieren<br />
zu können. Mehrteilige Rä<strong>de</strong>r sind aktuell<br />
out, eine Marke ACT allerdings ist nur eingemottet.<br />
Je<strong>de</strong>rzeit wie<strong>de</strong>rbelebt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
könnten bei Bedarf und neuer Konstellation<br />
auch ehemalige Marken wie Centra –<br />
o<strong>de</strong>r (siehe geson<strong>de</strong>rten Beitrag in dieser<br />
Rubrik) bei Lkw-Rä<strong>de</strong>rn „Speedline Truck“.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong>
Uniwheels begibt 7,5-Prozent-Anleihe im „Bondm“ <strong>de</strong>r<br />
Börse Stuttgart<br />
Die Uniwheels-Gruppe, ein führen<strong>de</strong>r<br />
europäischer Hersteller von Leichtmetallrä<strong>de</strong>rn,<br />
hat eine Anleihe mit einem<br />
Volumen von voraussichtlich 50 Millionen<br />
Euro (Abschluss nach Redaktionsschluss) und<br />
einem Zinssatz von 7,5 Prozent begeben. Emittentin<br />
ist die Uniwheels Holding (Germany) GmbH. Die<br />
Anleihe wird zusätzlich von <strong>de</strong>r Dachgesellschaft<br />
<strong>de</strong>r Uniwheels-Gruppe, <strong>de</strong>r Rasch Holding Ltd. garantiert.<br />
Der Wertpapierprospekt wur<strong>de</strong> am 30.<br />
März von <strong>de</strong>r BaFin gebilligt und ist beim Unternehmen<br />
direkt und auf <strong>de</strong>r Webseite www.<br />
uniwheelsbond.com erhältlich.<br />
Die Zeichnungsfrist über die Zeichnungsbox<br />
<strong>de</strong>r Börse Stuttgart begann am 4. April und lief maximal<br />
bis zum 15. April 2011. Bei Überzeichnung<br />
konnte sie aber auch schon vorzeitig geschlossen<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Der Uniwheels-Bond ist nicht nachrangig,<br />
<strong>de</strong>r Ausgabepreis liegt bei hun<strong>de</strong>rt Prozent und die<br />
Stückelung beträgt tausend Euro nominal. Anleger<br />
konnten <strong>de</strong>n Bond innerhalb <strong>de</strong>r Zeichnungsfrist<br />
direkt über ihre Haus- bzw. Onlinebank durch<br />
Übermittlung eines Kaufauftrags an die Börse<br />
Stuttgart zeichnen. Die Han<strong>de</strong>lsaufnahme im Mittelstandssegment<br />
„Bondm“ <strong>de</strong>r Boerse Stuttgart<br />
war für <strong>de</strong>n 19. April terminiert.<br />
Der Mittelzufluss durch <strong>de</strong>n Bond <strong>soll</strong> für <strong>de</strong>n<br />
weiteren Ausbau von Vertrieb und Logistik sowie<br />
Kapazitätserweiterungen in <strong>de</strong>n bestehen<strong>de</strong>n Produktionsstandorten<br />
verwen<strong>de</strong>t <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Durch die<br />
teilweise Rückführung von Bankdarlehen <strong>soll</strong> darüber<br />
hinaus die bestehen<strong>de</strong> Fremdkapitalstruktur<br />
optimiert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Das Unternehmen hatte zur Emission bei zwei<br />
unabhängigen Agenturen Ratings in Auftrag gegeben.<br />
Bei<strong>de</strong> bewerteten die Uniwheels-Gruppe mit<br />
einem BB+, wobei Creditreform schwerpunktmäßig<br />
auf die Emittentin und Euler Hermes primär auf die<br />
Uniwheels-Gruppe abstellte. Durch dieses, über<br />
das Regelwerk <strong>de</strong>r Börse Stuttgart hinausgehen<strong>de</strong>,<br />
zusätzliche Rating will die Gesellschaft ihre Bereitschaft<br />
zu einer erhöhten Transparenz gegenüber<br />
<strong>de</strong>m Kapitalmarkt und <strong>de</strong>n Anlegern dokumentieren.<br />
Durch eine im Prospekt verankerte Ausschüttungsbeschränkung<br />
und eine Klausel zum<br />
Kontrollwechsel, wie sie sonst nur bei größeren<br />
Emittenten üblich ist, <strong>soll</strong>te das Vertrauen <strong>de</strong>r An-<br />
leger in die Bedienung <strong>de</strong>r Anleihe zusätzlich gestützt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Mit einer En<strong>de</strong> März zugesagten, regelmäßigen<br />
Veröffentlichung von Bond-spezifischen Finanzkennzahlen,<br />
wie sie von <strong>de</strong>r DVFA (Deutsche Vereinigung<br />
für Finanzanalyse und Asset Management)<br />
gefor<strong>de</strong>rt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, hebt sich Uniwheels ebenfalls<br />
von <strong>de</strong>n Min<strong>de</strong>sterfor<strong>de</strong>rnissen ab und will so<br />
die Professionalität seines Finanzwesens unter Beweis<br />
stellen.<br />
Ralf Schmid, Hauptgesellschafter und geschäftsführen<strong>de</strong>r<br />
Gesellschafter <strong>de</strong>r Uniwheels<br />
Holding (Germany) GmbH: „<strong>Unser</strong> Geschäft ist für<br />
die nächste Zeit auch ohne <strong>de</strong>n Bond voll durchfinanziert.<br />
Mit <strong>de</strong>n Mitteln, die wir mit <strong>de</strong>m<br />
Uniwheels-Bond einwerben, können wir weiterreichen<strong>de</strong><br />
Wachstumschancen, die sich durch die<br />
weltweit stark steigen<strong>de</strong> <strong>Auto</strong>mobilproduktion bieten,<br />
noch besser nutzen.“<br />
Finanzinformationen/Investorenpräsentation<br />
Die Unternehmenspräsentation zur Bon<strong>de</strong>mission<br />
sowie die vollständigen Finanztabellen <strong>de</strong>r Einzelbzw.<br />
Konzernjahresabschlüsse von Emittentin bzw.<br />
Garantin sind als Teil <strong>de</strong>s Wertpapierprospekts unter<br />
uniwheelsbond.com verfügbar. Im Rahmen einer<br />
Investorenveranstaltung am Donnerstag, <strong>de</strong>m<br />
31. März 2011, um 10:30 in Stuttgart hat das Management<br />
von Uniwheels das Unternehmen und<br />
die Eckdaten <strong>de</strong>r Bon<strong>de</strong>mission interessierten Anlegern<br />
noch einmal persönlich vorgestellt. dv<br />
111
112<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
Alcar-Gruppe rüstet Ambrosetti auf<br />
Zukunftschancen auch im Pkw-Stahlradbereich<br />
Ja, das Geschäft mit Pkw-Stahlrä<strong>de</strong>rn<br />
muss sich <strong>de</strong>m mit Pkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
erwehren. Ja, das Geschäft<br />
mit Pkw-Stahlrä<strong>de</strong>rn verliert seit<br />
Jahren Anteile gegenüber Pkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>rn.<br />
Ja, das gilt sowohl für<br />
die Erstausrüstung wie fürs Ersatzgeschäft.<br />
Ja, das Pkw-Stahlrad ist <strong>de</strong>m Pkw-Aluminiumrad<br />
in optischer Hinsicht unterlegen. Aber:<br />
Heutige mo<strong>de</strong>rne Pkw-Stahlrä<strong>de</strong>r sind nicht mehr<br />
unbedingt schwerer als ihre Pendants, die <strong>de</strong>n Ausdruck<br />
„Leichtmetall“ so gerne in <strong>de</strong>n Vor<strong>de</strong>rgrund<br />
stellen. Und <strong>de</strong>r preisliche Vorteil <strong>de</strong>s Pkw-Stahlra<strong>de</strong>s<br />
ist gegenüber <strong>de</strong>m gegossenen o<strong>de</strong>r geschmie<strong>de</strong>ten<br />
aus Aluminium nach wie vor signifikant.<br />
Die bislang im Markt platzierten Hybri<strong>de</strong> („Hybridrad“<br />
von Alcar, „VersaStyle“ von Hayes Lemmerz)<br />
sind preislich zwischen Aluminium- und<br />
Stahlrad angesie<strong>de</strong>lt und bei genauerem Hinsehen<br />
doch eher Stahlrä<strong>de</strong>r mit <strong>de</strong>m Versuch <strong>de</strong>r opti-<br />
schen Aufwertung zu sehen. Dieser Rä<strong>de</strong>rtyp hat<br />
es schwer im Markt, liegt er doch für <strong>de</strong>n einen Verbraucher<br />
zu dicht am Aluminium-, für <strong>de</strong>n an<strong>de</strong>ren<br />
zu dicht am Stahlrad. Vielleicht benötigt <strong>de</strong>r Markt<br />
auch schlicht keine Alternative zwischen <strong>de</strong>n bei<strong>de</strong>n<br />
marktbeherrschen<strong>de</strong>n Rä<strong>de</strong>rtypen.<br />
„Totsagen“ lässt sich das Hybridrad je<strong>de</strong>nfalls<br />
nicht, dafür ist es im Übrigen zu kurz im Markt, das<br />
Pkw-Stahlrad aber schon gar nicht: Es hat seinen<br />
Platz im Markt als Zulieferteil <strong>de</strong>r <strong>Auto</strong>mobilhersteller<br />
von preissensiblen Mo<strong>de</strong>llen <strong>de</strong>r Klein- o<strong>de</strong>r<br />
Kompaktwagenklasse. Und es hat seinen Platz im<br />
Nachrüstmarkt für <strong>de</strong>n preissensiblen Verbraucher,<br />
nach wie vor als Winterrad und in <strong>de</strong>n Märkten, in<br />
<strong>de</strong>nen individuelle automobile Aufwertung noch<br />
nicht so ausgeprägt ist wie im <strong>de</strong>utschsprachigen<br />
Raum: Genannt seien beispielhaft mediterrane<br />
Län<strong>de</strong>r, in <strong>de</strong>nen das <strong>Auto</strong> die überwiegen<strong>de</strong> Funktion<br />
hat, von „A nach B“ zu gelangen, o<strong>de</strong>r osteuropäische<br />
Län<strong>de</strong>r, in <strong>de</strong>nen die Kaufkraft <strong>de</strong>m Vordringen<br />
<strong>de</strong>s Aluminiumra<strong>de</strong>s<br />
noch und auf absehbare<br />
Zeit Grenzen<br />
setzt.<br />
Den europäischen<br />
Erstausrüstungsmarkt<br />
für Stahlrä<strong>de</strong>r dominieren<br />
die Mefro-Gruppe<br />
und Hayes Lemmerz,<br />
dritter relevanter Spieler<br />
ist die italienische Magnetto-Gruppe<br />
mit Stahlrä<strong>de</strong>rwerken<br />
in Italien,<br />
Frankreich, Polen, Rumänien<br />
und Partnerschaften<br />
mit Iochpe-Maxion<br />
(Brasilien) mit<br />
Schwerpunkt auf <strong>de</strong>m<br />
amerikanischen Kontinent<br />
und Topy (Japan)<br />
mit Schwerpunkt auf<br />
<strong>de</strong>m asiatischen. Das<br />
europäische Ersatzgeschäft<br />
wird dominiert
Die Pkw-Stahlrä<strong>de</strong>rfertigung verlangt nach hoher <strong>Auto</strong>matisierung<br />
von <strong>de</strong>r Alcar-Gruppe mit Vertriebsgesellschaften<br />
in allen relevanten nationalen<br />
90 Jahre Erfahrung in <strong>de</strong>r Pkw-Stahlradfertigung bei Ambrosetti<br />
Märkten. Die Alcar-Gruppe ist Distributeur<br />
von Pkw-Stahlrä<strong>de</strong>rn <strong>de</strong>s Herstellers Hayes<br />
Lemmerz, hat in Manno bei Lugano<br />
(Schweiz) aber darüber hinaus unter <strong>de</strong>m<br />
Namen Ambrosetti Rä<strong>de</strong>r AG auch eine eigene<br />
Produktionsstätte. Von <strong>de</strong>n durch die<br />
Alcar-Gruppe vertriebenen Pkw-Stahlrä<strong>de</strong>rn<br />
liegt <strong>de</strong>r Anteil <strong>de</strong>r bei Hayes Lemmerz<br />
hergestellten bei 60, <strong>de</strong>r aus eigener<br />
Fertigung bei 40 Prozent.<br />
Ambrosetti ist seit <strong>de</strong>m Jahre 1995 eine<br />
hun<strong>de</strong>rtprozentige Gesellschaft <strong>de</strong>r Alcar<br />
Holding und im dortigen Firmengebil<strong>de</strong><br />
bei <strong>de</strong>r Kromag Metallindustrie angesie<strong>de</strong>lt.<br />
Manfred Wiedhalm trägt als Geschäftsführer<br />
<strong>de</strong>r Alcar Holding GmbH sowie <strong>de</strong>r<br />
Kromag Metallindustrie gleichermaßen<br />
auch für <strong>de</strong>n Bereich Kfz Stahlrä<strong>de</strong>r und da-<br />
mit die Verantwortung für Ambrosetti.<br />
Der Schweizer Standort hat eine<br />
lange Geschichte – und wie unlängst<br />
erfolgte größere Investitionen<br />
belegen auch eine Zukunft, die die<br />
Investoren von <strong>de</strong>r Alcar-Gruppe in<br />
rosaroten Farben sehen.<br />
Auch ein Plus an<br />
Kapazitäten<br />
Ambrosetti ist bereits im Jahre 1885<br />
gegrün<strong>de</strong>t, die Rä<strong>de</strong>rproduktion<br />
1921 aufgenommen wor<strong>de</strong>n. Damit<br />
lässt sich die Historie bis in die Anfänge <strong>de</strong>r<br />
<strong>Auto</strong>mobilisierung zurückverfolgen. Im Jahre<br />
1990 war Ambrosetti<br />
ein Gründungsmitglied<br />
<strong>de</strong>s europäischen<br />
Verban<strong>de</strong>s <strong>de</strong>r<br />
Rä<strong>de</strong>rhersteller<br />
EUWA. Das Werk<br />
gilt im Wettbewerbsvergleich<br />
eher als klein,<br />
konnte mit <strong>de</strong>n<br />
jetzt erfolgten Investitionenallerdings<br />
die Jahreskapazität<br />
um rund<br />
zwanzig Prozent<br />
auf etwa 2,5 Millionen<br />
Einheiten hochschrauben. An dieser<br />
Stelle <strong>soll</strong>te nicht unerwähnt bleiben, dass<br />
dieser Kapazitätsausbau<br />
auch als<br />
Kompensation für<br />
ein vor etwa zweieinhalb<br />
Jahren geschlosseneswesentlich<br />
kleineres Schwesterwerk<br />
namens<br />
Consud (bei Neapel)<br />
gesehen <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
kann.<br />
In Manno sind<br />
zwei Felgenfertigungslinien<br />
mit ver-<br />
knüpftenEinrichtungen zum Zusam-<br />
menbau installiert und eine Radscheibenlinie.<br />
Für die Oberflächenbehandlung wird<br />
die Lackierstraße um eine Anlage zur Kataphorese-Grundierung<br />
und eine zur Decklackierung<br />
ergänzt. Das aktuelle Produktionsprogramm<br />
umfasst etwa 280 Radmo<strong>de</strong>lle,<br />
aus <strong>de</strong>nen die Offroadstahlrä<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r<br />
Marke Dotz Survival und das schon erwähnte<br />
Alcar-Hybridrad herausragen. Kun<strong>de</strong>n<br />
sind einerseits die Alcar Holding mit ihren<br />
europaweit verstreuten Vertriebsgesellschaften<br />
für das klassische Ersatzgeschäft<br />
und an<strong>de</strong>rerseits OES-Kun<strong>de</strong>n, womit im<br />
Wesentlichen japanische und koreanische<br />
Fahrzeugproduzenten bzw. -importeure gemeint<br />
sind.<br />
Die Stärke <strong>de</strong>s Werkes ist im Wettbewerbsvergleich<br />
die enorme Flexibilität, die<br />
es gleichzeitig ermöglicht, mit geringeren<br />
Losgrößen in <strong>de</strong>r Produktion profitabel zu<br />
sein. Während die Serienproduktion bei<br />
Stahlrä<strong>de</strong>rn normalerweise wenigstens<br />
vierstellig sein <strong>soll</strong>te, um rentabel zu sein,<br />
können bei Ambrosetti dreistellige Losgrößen<br />
aufgelegt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, was für Nischenprodukte<br />
wie beispielsweise das Hybridrad<br />
auch erfor<strong>de</strong>rlich ist. Die Umrüstzeit von einem<br />
Radtyp zum an<strong>de</strong>ren dürfte bei Ambrosetti<br />
im Wettbewerbsvergleich unerreicht<br />
niedrig sein.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
Die jüngsten Investitionen in Manno galten nicht nur <strong>de</strong>r Kapazität, son<strong>de</strong>rn auch<br />
<strong>de</strong>r Oberflächenbeschichtung<br />
113
114<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
BBS kämpft erneut um Existenz, Standort<br />
Herbolzheim begehrt<br />
Begehrt: Werk Herbolzheim<br />
Die bei<strong>de</strong>n Aluminiumrä<strong>de</strong>rhersteller BBS (Schiltach/Deutschland) und Ronal (Härkingen/<br />
Schweiz) hatten am 30.12.2010 einen Letter of Intent (LOI) unterzeichnet, um die Fabrik und<br />
das Anlagevermögen von BBS in Herbolzheim an Ronal zu verkaufen. Was auf <strong>de</strong>n ersten<br />
Blick durchaus Sinn gemacht hätte, <strong>de</strong>nn Ronal ließ im Offtake bereits Rä<strong>de</strong>r in Herbolzheim<br />
fertigen und ist um Produktionskapazitäten verlegen. Über das Vermögen <strong>de</strong>r BBS International<br />
GmbH in Schiltach, vertreten durch Guido Dumarey, war vom Amtsgericht Rottweil ebenfalls<br />
am 30.12.2010 im Rahmen eines Insolvenzeröffnungsverfahrens Rechtsanwalt Thomas<br />
Oberle (Hei<strong>de</strong>lberg, Mitglied <strong>de</strong>r Partnerschaftsgesellschaft Wellensiek Rechtsanwälte) zum<br />
vorläufigen Insolvenzverwalter bestellt wor<strong>de</strong>n. Zum Jahreswechsel 2010/2011 schien alles<br />
klar und in die Wege geleitet. Es ist nichts klar!<br />
Mit diesem Bericht haben wir bis zum<br />
Redaktionsschluss dieser Ausgabe<br />
gewartet und hat die Redaktion um je<strong>de</strong><br />
Minute Aufschub in <strong>de</strong>r Technik<br />
dieser Fachzeitschrift gekämpft, um nicht von Aktualitäten<br />
plötzlich überholt zu <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Wenn Oberle<br />
gegenüber <strong>de</strong>r lokalen Presse erklärt, dass „man<br />
eine gewisse Sicherheit (habe), <strong>de</strong>nn die Fortführungsvereinbarung<br />
mit <strong>de</strong>r <strong>Auto</strong>mobilindustrie ist<br />
für sechs Monate – also En<strong>de</strong> August – zugesagt“,<br />
dann kann sich allerdings das Pokerspiel noch ein<br />
wenig hinziehen und wäre das redaktionelle<br />
Feilschen um je<strong>de</strong> Minute im Nachhinein<br />
albern. Der Insolvenzverwalter<br />
kann je<strong>de</strong>n Tag<br />
eine Lösung aus<br />
<strong>de</strong>m Hut<br />
zaubern – aber auch erst in einigen Monaten. Letzteres<br />
ist wahrscheinlicher, zumal für <strong>de</strong>n 10. Mai vor<br />
<strong>de</strong>m Amtsgericht Rottweil „ein Berichts- und Prüfungstermin<br />
zur Durchführung einer Gläubigerversammlung“<br />
anberaumt ist.<br />
Was ist geschehen? Um die Reorganisation<br />
und Restrukturierung von BBS so schnell und so<br />
effektiv wie möglich durchführen zu können, hatte<br />
BBS <strong>de</strong>m zuständigen Rottweiler Insolvenzgericht<br />
En<strong>de</strong> letzten Jahres vorgeschlagen, eine Umstrukturierung<br />
in Eigenverwaltung mit „pre-packaged<br />
plan“ durchzuführen. Was sich dahinter verbirgt,<br />
hatte <strong>de</strong>r damals noch amtieren<strong>de</strong> BBS-Geschäftsführer<br />
Norbert Zumblick gegenüber <strong>de</strong>m Schwarzwäl<strong>de</strong>r<br />
Boten erläutert: Demnach <strong>soll</strong>te für das<br />
Werk in Schiltach ein neuer Insolvenzplan erstellt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Dies sei notwendig gewor<strong>de</strong>n, weil es<br />
sonst nicht möglich gewesen sei, das Geschäft angesichts<br />
<strong>de</strong>s geplanten Verkaufs an Ronal auseinan<strong>de</strong>rzudividieren.<br />
Den Antrag auf<br />
Eigenverwaltung hat das Amtsgericht<br />
am 1. März abgelehnt, Ronal<br />
hatte nämlich Tage zuvor die<br />
Absichtserklärung zurückgezogen:<br />
Der ganze Dumarey-/Zumblick-Plan<br />
war damit wert- und<br />
sinnlos gewor<strong>de</strong>n.<br />
Ob eine Ronal-Übernahme<br />
von Herbolzheim überhaupt so<br />
ohne Weiteres auf <strong>de</strong>m geplanten<br />
Wege machbar gewesen wäre,<br />
wur<strong>de</strong> alurä<strong>de</strong>rbranchenweit<br />
sowieso von Anfang an bezwei-
felt: Denn am Standort<br />
Herbolzheim wür<strong>de</strong>n<br />
auch an<strong>de</strong>re Rä<strong>de</strong>rherstellerInteresse<br />
haben und ihrerseits<br />
Rechtsanwalt<br />
Oberle Vorschläge<br />
unterbreiten. Am Schiltacher<br />
Werk hatten –<br />
daran sei an dieser<br />
Stelle erinnert – die<br />
beteiligten Bieter<br />
schon bei <strong>de</strong>r ersten<br />
BBS-Insolvenz kein<br />
Will weiterkämpfen: Guido Dumarey<br />
Interesse gehabt und<br />
mehr o<strong>de</strong>r weniger durchblicken lassen, „<strong>de</strong>n La<strong>de</strong>n“ wür<strong>de</strong>n sie als<br />
Erstes schließen, so sie <strong>de</strong>nn <strong>de</strong>n Zuschlag bekämen. Aus industrieller<br />
Sicht war Schiltach je<strong>de</strong>nfalls für diese Unternehmen nicht<br />
rettbar.<br />
Das sahen Guido Dumarey und Norbert Zumblick zum Beginn<br />
<strong>de</strong>s Jahres 2011 offensichtlich an<strong>de</strong>rs: Zumblick wird in <strong>de</strong>n Medien<br />
dahingehend zitiert, im Sinne <strong>de</strong>s Insolvenzplans umstrukturieren<br />
zu wollen. Ob am Stammsitz und Produktionsstandort Schiltach Mitarbeiter<br />
entlassen <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> müssten, könne er nicht sagen. Die Vollproduktion<br />
von Aluminiumgussrä<strong>de</strong>rn (vom Guss bis zur Lackierung)<br />
<strong>soll</strong>e je<strong>de</strong>nfalls in Schiltach beibehalten <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, bestätigte er<br />
auch auf Nachfrage dieser Fachzeitschrift. Rohlinge für Schmie<strong>de</strong>rä<strong>de</strong>r<br />
(so für die Formel 1) bezieht das Unternehmen weiterhin überwiegend<br />
vom früheren japanischen BBS-Min<strong>de</strong>rheitsgesellschafter<br />
(16,7 Prozent bei Insolvenz 2007) Washi Beam, darüber hinaus von<br />
Alcoa aus <strong>de</strong>n Vereinigten Staaten. BBS <strong>soll</strong>e sich im Markt im Rahmen<br />
einer „Stand-alone“-Politik mit eigenen Nägeln kratzen und ohne<br />
größeren Partner überlebensfähig gemacht <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Ob dieses angedachte Geschäftsmo<strong>de</strong>ll tragfähig war, darf bezweifelt<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>. Mit welcher Vertriebsstruktur und Mannschaft sie<br />
hätte realisiert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> können, bleibt als offene Frage. Während<br />
Zumblick bereits En<strong>de</strong> Februar die Brocken hingeschmissen hat, will<br />
Dumarey weiterkämpfen, wird er in Interviews zitiert. Im Einklang mit<br />
neuer Strategie wolle BBS das OEM-Geschäft, das im Jahre 2010<br />
etwa zwei Drittel zum Unternehmensumsatz beigetragen hat, ausglie<strong>de</strong>rn<br />
und zu seinem Kerngeschäft – <strong>de</strong>r Herstellung und <strong>de</strong>m<br />
Vertrieb von Rä<strong>de</strong>rn im Premiumsegment (übrigens inklusive Spezialrä<strong>de</strong>r<br />
für die Erstausrüstung), Motorsport und Aftermarket – zurückkehren,<br />
ließ BBS wissen, als Ronal noch mit im Boot gewesen<br />
war. Die Vereinbarungen mit Ronal hätten es <strong>de</strong>m Unternehmen erlaubt,<br />
diesen Prozess zu beschleunigen und schneller zu seinem<br />
Kerngeschäft zurückzukehren.<br />
Mittlerweile ist Dumarey (51) für manch einen zur „Reizfigur“ gewor<strong>de</strong>n:<br />
„Das Ansehen von Guido Dumarey in <strong>de</strong>r Belegschaft hat<br />
erheblich gelitten“, lässt sich <strong>de</strong>r Erste Bevollmächtigte <strong>de</strong>r IG Metall<br />
Freu<strong>de</strong>nstadt Reiner Neumeister zitieren. Einerseits bringen Mit-<br />
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bereits Opfer, an<strong>de</strong>rerseits wer<strong>de</strong><br />
Dumarey „ein rü<strong>de</strong>r Umgang mit Mitarbeitern“<br />
nachgesagt, gegenüber einem an<strong>de</strong>ren<br />
Gewerkschafter sei er sogar einmal<br />
handgreiflich gewor<strong>de</strong>n. Gewerkschaftssekretär<br />
Uwe Wallbrecher wolle <strong>de</strong>n Belgier<br />
wegen <strong>de</strong>ssen „Schlingerkurs“ je<strong>de</strong>nfalls<br />
los<strong>wer<strong>de</strong>n</strong>, sodass selbst Dumarey sagt:<br />
„Zwischen Uwe Wallbrecher und mir besteht<br />
in <strong>de</strong>r Tat nicht das beste Verhältnis.“<br />
Zur Beruhigung ein Blick zurück: Die<br />
1970 von Heinrich Baumgartner (bis 2007<br />
Mehrheitsgesellschafter) und Klaus Brand<br />
gegrün<strong>de</strong>te und später in eine Aktiengesellschaft<br />
umgewan<strong>de</strong>lte BBS Kraftfahrzeugtechnik<br />
AG (die bei<strong>de</strong>n „B“ stehen für<br />
die bei<strong>de</strong>n Grün<strong>de</strong>r, „S“ für Schiltach) hatte<br />
bereits am 2. Februar 2007 erstmalig wegen<br />
drohen<strong>de</strong>r Zahlungsunfähigkeit einen<br />
Insolvenzantrag gestellt. Völlig überraschend<br />
war Monate später beim Poker um<br />
BBS vom damaligen Insolvenzverwalter Dr.<br />
Jobst Wellensiek <strong>de</strong>r belgischen Punch International<br />
NV (Sint-Martens-Latem) <strong>de</strong>r<br />
Zuschlag erteilt wor<strong>de</strong>n. Die Übernahme<br />
umfasste die Fabriken<br />
<strong>de</strong>r BBS Kraftfahr-<br />
Traditionsstandort Schiltach<br />
116<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
zeugtechnik AG in Schiltach und Herbolzheim,<br />
das (als Profit Center geführte) Motorsport<strong>de</strong>partment<br />
BBS Motorsport & Engineering<br />
GmbH, die BBS-Tochtergesellschaft<br />
in Nordamerika sowie die Markenrechte.<br />
Die BBS-Tochtergesellschaft RIVA in<br />
Ruina (Italien) war nicht Gegenstand <strong>de</strong>r<br />
Übernahme, das China-Engagement von<br />
BBS noch eine Zeit lang Gegenstand von<br />
Verhandlungen und verlief schließlich im<br />
San<strong>de</strong>.<br />
Die diversifizierte Holding „Punch International<br />
nv“ (St-Martens-Latem/Belgien)<br />
hatte im Frühsommer 2009 schließlich BBS<br />
an ihren größten Gesellschafter Creacorp<br />
nv wegen Erfolglosigkeit und tiefroter Zahlen<br />
weitergeschoben, die Dumarey-Partner<br />
waren offenkundig entnervt. Der Punch-<br />
CEO Guido Dumarey trat damals mit sofortiger<br />
Wirkung von seinem Amt zurück. Die<br />
Markenrechte an BBS verblieben bei<br />
Punch, die von Dumarey beherrschte Creacorp<br />
<strong>soll</strong>te Lizenzgebühren für die Nutzung<br />
<strong>de</strong>s Markennamens BBS zahlen. Dumarey<br />
übernahm die Verantwortung, <strong>de</strong>r Einstieg<br />
ins <strong>Auto</strong>motive-Geschäft (und damit die<br />
Übernahme von BBS) sei in hohem Maße<br />
auf seine persönlichen Interessen zurückzuführen<br />
gewesen. Als<br />
ein führen<strong>de</strong>r Anteilseigner<br />
<strong>de</strong>r übernehmen<strong>de</strong>n<br />
Creacorp wolle<br />
er sich auf <strong>de</strong>ssen<br />
weitere Entwicklung<br />
konzentrieren und trat<br />
noch auf <strong>de</strong>r letzten<br />
<strong>Auto</strong>mechanika – inzwischen<br />
alleiniger Inhaber<br />
<strong>de</strong>r BBS International<br />
GmbH – mit großen<br />
Plänen vor die<br />
Presse. Der damals<br />
versprühte Optimismus<br />
wird in <strong>de</strong>r Rückschau<br />
in Anbetracht<br />
<strong>de</strong>r Ereignisse im Dezember<br />
2010 zum Mirakel.<br />
Dumarey droht<br />
sein Lebenwerk zu<br />
verlieren. Bei Punch<br />
Hat En<strong>de</strong> Februar das handtuch geworfen: Norbert<br />
Zumblick<br />
spielt seine Creacorp nicht mehr die große<br />
Rolle, bei BBS könnte er je<strong>de</strong>nfalls viel Geld<br />
versenken. Dumarey, <strong>de</strong>ssen unternehmerischer<br />
Start als junger Mann übrigens ein<br />
Reifenzentrum war, wird von <strong>de</strong>r Badischen<br />
Zeitung ein Faible für <strong>de</strong>n Motorsport beigemessen.<br />
Innerhalb <strong>de</strong>s BBS-Firmengeflechts<br />
galt (neben <strong>de</strong>m Markennamen) immer<br />
das Motorsport<strong>de</strong>partment als „Mutter<br />
aller Perlen im BBS-Collier“. Da muss es<br />
schmerzen, dass seit <strong>de</strong>m 31.3. auch die<br />
„BBS Motorsport & Engineering GmbH“ zu<br />
einer Angelegenheit <strong>de</strong>s Insolvenzgerichts<br />
Rottweil wur<strong>de</strong>.<br />
Je<strong>de</strong>r Ausblick ist an dieser Stelle Spekulation.<br />
Der Maschinenpark in Schiltach ist<br />
alt, Herbolzheim dagegen mo<strong>de</strong>rn, die dortige<br />
Lackiererei gilt gar als eine <strong>de</strong>r mo<strong>de</strong>rnsten<br />
Europas. Crux: So ganz einfach ist<br />
es nicht, bei<strong>de</strong> Standorte auseinan<strong>de</strong>rzudividieren,<br />
in Teilen arbeiten sie einan<strong>de</strong>r zu,<br />
sind aktuell voneinan<strong>de</strong>r abhängig. Wer immer<br />
das mo<strong>de</strong>rne Herbolzheim übernimmt,<br />
steht vor kräftigen Investitionen. Wer immer<br />
Schiltach übernimmt (o<strong>de</strong>r weiterführt),<br />
steht vor einer Herkulesaufgabe – o<strong>de</strong>r<br />
schließt diesen Standort.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong>
Speedline Truck am Start<br />
Die Ronal-Gruppe ist eines <strong>de</strong>r bei<strong>de</strong>n<br />
marktführen<strong>de</strong>n Unternehmen im Bereich<br />
<strong>de</strong>r gegossenen Pkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>r. Die<br />
vormalige italienische Firma Speedline – im<br />
Frühjahr 2007 von <strong>de</strong>r Ronal AG (Härkingen/Schweiz)<br />
übernommen – bzw. <strong>de</strong>ren<br />
Eigner-Familie Mazzucconi hatte auch gegossene<br />
Lkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>r im Produktportfolio,<br />
die Fertigung aber bereits kurz vor<br />
<strong>de</strong>r Veräußerung an Ronal vom Traditionswerk<br />
Bozen in das Valbrem-Werk in Lenna<br />
bei Bergamo verlagert. Jetzt wird das Geschäft<br />
wie<strong>de</strong>rbelebt: Ronal hat die hun<strong>de</strong>rtprozentige<br />
Tochtergesellschaft Speedline<br />
Truck s.r.l. (Ponte San Pietro bei Bergamo)<br />
gegrün<strong>de</strong>t. Dass die von Speedline Truck<br />
vertriebenen Lkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>r allerdings<br />
nicht gegossen, son<strong>de</strong>rn geschmie<strong>de</strong>t<br />
sind, ist offensichtlich <strong>de</strong>r Einsicht geschul<strong>de</strong>t,<br />
dass es trotz diverser Versuche<br />
verschie<strong>de</strong>ner Anbieter über Jahre hinweg<br />
keinem gelungen ist, die technologische<br />
Lücke zwischen Lkw-Schmie<strong>de</strong>- und Lkw-<br />
Gussrad zu schließen.<br />
Das geschmie<strong>de</strong>te Lkw-Rad ist leichter<br />
als das gegossene, es kommt ohne aufwendige<br />
Lackierung aus und ist daher weniger<br />
korrosionsanfällig, es bringt unerreichte<br />
Festigkeitswerte mit. Was also tun,<br />
wenn ein Rä<strong>de</strong>rspezialist wie Ronal an eine<br />
positive Entwicklung <strong>de</strong>s Segmentes<br />
Lkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>r glaubt, die enorme eigene<br />
Expertise aber eher beim Gieß- <strong>de</strong>nn<br />
beim Schmie<strong>de</strong>verfahren liegt? Das bisherige<br />
Pkw-Rä<strong>de</strong>rwerk von Valbrem war zwar<br />
zur Produktion von (gegossenen) Lkw-Rä<strong>de</strong>rn<br />
umgebaut wor<strong>de</strong>n, musste dann aber<br />
<strong>de</strong>r großen Wirtschaftskrise und damit <strong>de</strong>r<br />
allgemeinen Marktlage Tribut zollen: Das<br />
Thema gegossene Lkw-Rä<strong>de</strong>r hatte sich<br />
erledigt – nicht aber <strong>de</strong>r Glaube an eine Zukunft<br />
<strong>de</strong>s Lkw-Ra<strong>de</strong>s aus Aluminium an<br />
sich! Die Lösung: Es musste <strong>de</strong>r richtige,<br />
das heißt ein kompetenter Produktionspartner<br />
gefun<strong>de</strong>n <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Der Hersteller FullChamp Technologies<br />
Co. Ltd. (FCT) mit Sitz im Industriepark <strong>de</strong>r<br />
Stadt Chu-Shan auf Taiwan – gegrün<strong>de</strong>t im<br />
Sommer 2002 von Mike Wie und zwischen-<br />
zeitlich mit <strong>de</strong>r Firma China Wheel liiert, die<br />
sich Pkw-seitig das Schmie<strong>de</strong>-Know-how<br />
zunutze machen wollte – ist einer von drei<br />
Schmie<strong>de</strong>radherstellern im Lan<strong>de</strong>. Seit Mitte<br />
<strong>de</strong>s letzten Jahrzehnts hat <strong>de</strong>r taiwanische<br />
Mischkonzern Mayer Steel Pipe Corporation<br />
in mehreren Schritten Anteile<br />
übernommen. Sämtliche er<strong>de</strong>nklichen<br />
ISO-Zertifikate (9001:2008, ISO 14000,<br />
TS16949) und TÜV-Bescheinigungen liegen<br />
selbstverständlich vor, Ronal hat sich<br />
für das Unternehmen mit <strong>de</strong>r höchsten Reputation<br />
entschie<strong>de</strong>n, <strong>de</strong>r FCT-Slogan lautet<br />
„The lea<strong>de</strong>r of Metal Forging“.<br />
Die Geschäftsbeziehung zwischen<br />
<strong>de</strong>m Rä<strong>de</strong>rproduzenten FullChamp und<br />
Speedline Truck ist ein klassisches Offtake<br />
und beinhaltet Exklusivstatus für Europa.<br />
Die Rä<strong>de</strong>rentwicklungen, Zeichnungen etc.<br />
stammen von Speedline Truck/Ronal, die<br />
Formen gehören ebenfalls zu <strong>de</strong>m Unternehmen<br />
aus <strong>de</strong>r mit so viel Rä<strong>de</strong>rtradition<br />
behafteten Umgebung von Bergamo. FCT<br />
schmie<strong>de</strong>t außer Pkw- und Lkw-Rä<strong>de</strong>rn<br />
auch solche für Motorrä<strong>de</strong>r und darüber hinaus<br />
ein breites Portfolio an Produkten beispielsweise<br />
für die Luftfahrt und militärische<br />
Anwendungen. Weil FullChamp im<br />
Werk Chu-Shan einen zweistufigen Produktionsprozess<br />
und Flow-forming bietet,<br />
dürften sich die Fertigungstechniker aus<br />
<strong>de</strong>m Hause Ronal/Speedline und die Taiwanesen<br />
gleich verstan<strong>de</strong>n haben, die Produktionsphilosophien<br />
ähneln einan<strong>de</strong>r.<br />
Erste Tests mit FullChamp-Rä<strong>de</strong>rn unter<br />
Fe<strong>de</strong>rführung <strong>de</strong>s F+E-Zentrums von<br />
Ronal fan<strong>de</strong>n im Sommer 2010 statt – und<br />
waren direkt erfolgreich. Zwar damals noch<br />
nicht mit <strong>de</strong>n für Europa passen<strong>de</strong>n Anschlussmaßen,<br />
aber die Schmie<strong>de</strong>rä<strong>de</strong>r<br />
dieses Herstellers haben sich längst auf<br />
beispielsweise australischen o<strong>de</strong>r amerikanischen<br />
Straßen bewährt. Im Herbst letzten<br />
Jahres folgten dann die Freigaben, seit Anfang<br />
2011 liegen die ABEs für die europäischen<br />
Standardanwendungen vor. Speedline<br />
Truck startet mit <strong>de</strong>n drei Rennerausführungen<br />
9.00x22.5 und 11.75x22.5 mit<br />
<strong>de</strong>n bei<strong>de</strong>n Einpresstiefen null sowie 120.<br />
Weitere Größen und sogenannte „Peripherieprodukte“<br />
sind in Vorbereitung.<br />
Speedline Truck wird sich messen lassen<br />
müssen vor allem mit <strong>de</strong>m Marktführer<br />
(Alcoa) und einem zweiten Newcomer (Otto<br />
Fuchs). Der banalste Vergleichstest ist<br />
das Radgewicht, vor allem bei <strong>de</strong>n Traglasten<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> kritische Kun<strong>de</strong>n allerdings<br />
nachhaken: Speedline Truck hat in dieser<br />
Hinsicht bereits nachgebessert und sieht<br />
sich in einer Liga mit <strong>de</strong>n an<strong>de</strong>ren Anbietern<br />
von geschmie<strong>de</strong>ten Lkw-Aluminiumrä<strong>de</strong>rn.<br />
Die noch junge Firma in Presezzo, <strong>de</strong>ren<br />
Mitarbeiterzahl bereits zweistellig ist<br />
und die weiter wachsen <strong>soll</strong>, wen<strong>de</strong>t sich an<br />
die drei relevanten Segmente: Lkw-Erstausrüstung,<br />
Traileranbieter und das Ersatzgeschäft.<br />
Im Ersatzmarkt ist die Suche nach<br />
potenziellen Distributions- und Han<strong>de</strong>lspartnern<br />
(wofür sich auch <strong>de</strong>r Reifenhan<strong>de</strong>l<br />
anbietet) noch nicht abgeschlossen. In <strong>de</strong>m<br />
kleinen Städtchen nur wenige Kilometer<br />
westlich von Bergamo wird <strong>de</strong>rzeit ein Zentrallager<br />
aufgebaut, von wo aus die Belieferung<br />
<strong>de</strong>r europäischen Kundschaft erfolgen<br />
<strong>soll</strong>. Ein Qualitätsmanagement in Presezzo<br />
hat bereits die Arbeit aufgenommen.<br />
Speedline Truck tritt als Hersteller im<br />
Markt an und will zu <strong>de</strong>n signifikanten Wettbewerbern<br />
aufrücken. Muttergesellschaft<br />
Ronal erwartet eine sukzessive Verschiebung<br />
weg vom traditionellen Stahl- hin zum<br />
Aluminiumrad und will diesen Markt aktiv<br />
mitgestalten, dabei aber eigene Wege gehen.<br />
Im Gegensatz zu <strong>de</strong>n bereits genannten<br />
Märkten Australien und Nordamerika<br />
gilt Europa als kostenorientierter, sodass<br />
sich <strong>de</strong>r von Marktteilnehmern bereits in<br />
<strong>de</strong>n 90er Jahren prognostizierte Siegeszug<br />
<strong>de</strong>s Lkw-Aluminiumra<strong>de</strong>s verschleppt hat.<br />
Doch mit <strong>de</strong>m aktuellen Be<strong>de</strong>utungszuwachs<br />
ökologischer Argumente und erst<br />
recht in Verbindung mit ökonomischen Aspekten<br />
<strong>wer<strong>de</strong>n</strong> die Karten neu gemischt.<br />
Speedline Truck will Bekanntheit gewinnen<br />
und engagiert sich bei <strong>de</strong>n Endkun<strong>de</strong>n mit<br />
<strong>de</strong>n Argumenten, die „pro Alurad“ sprechen.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
117
Kurzgefasst.<br />
Neue „Accu-Lite“-Alurä<strong>de</strong>r<br />
Auf <strong>de</strong>r „Mid-America Trucking Show“, die<br />
in Louisville (Kentucky) stattfand, hat <strong>de</strong>r<br />
Nutzfahrzeugzulieferer Accuri<strong>de</strong> Corp.<br />
(Evansville/Indiana) vier neue Aluminiumrä<strong>de</strong>rtypen<br />
in das Zentrum <strong>de</strong>s Messestan<strong>de</strong>s<br />
platziert. Die Rä<strong>de</strong>r gelten als beson<strong>de</strong>rs<br />
leicht sowie durch ein nochmals<br />
optimiertes Finish charakterisiert und ergänzen<br />
das hauseigene Spektrum an<br />
„Accu-Lite“-Stahlrä<strong>de</strong>rn. Gegenüber <strong>de</strong>n<br />
hauseigenen Duplex-Aluminiumrä<strong>de</strong>rn<br />
habe man nochmals eine Gewichtsverringerung<br />
um etwa 5,4 Kilogramm erreicht;<br />
ein „Accu-Lite“-Aluminiumrad in 8.25x<br />
22.5 bringt gut zwanzig Kilogramm, das<br />
Supersingle-Rad vom Typ Duplex dagegen<br />
mehr als 26 Kilogramm auf die Waage.<br />
dv<br />
Sicuplus entwickelt sich<br />
Bei Sicuplus<br />
(Wesseling),<br />
Spezialist für<br />
Raddiebstahlsicherungen,<br />
gibt es ab sofort<br />
statt Silbermetall-Kappen<br />
zum Produkt Sicurit alternativ auch<br />
schwarze Kappen im Angebot und können<br />
als Set (vier Stück) dazu bestellt <strong>wer<strong>de</strong>n</strong>.<br />
Weiterhin ist <strong>de</strong>r neue PDF-Zuordnungskatalog<br />
April 2011 für alle Produkte<br />
<strong>de</strong>r Marken Sicustar, Sicurit, Sicubloc und<br />
Sicutune zum Abruf bereit und enthält alle<br />
neuen Fahrzeuge. Im mehrsprachigen<br />
„BMF Konfigurator Felgenschlösser“ sind<br />
alle neuen Fahrzeuge Stand März 2011<br />
integriert. Zu fin<strong>de</strong>n sind diese unter<br />
www.siculocks.<strong>de</strong> sowie unter nagelschmidt.<strong>de</strong>.<br />
Alle Angaben berufen sich<br />
auf TÜV-Gutachten o<strong>de</strong>r ABE. Für diejenigen,<br />
die sich mit <strong>de</strong>m Konfigurator verlinken<br />
möchten: http://farad001.mxlive.com/<strong>de</strong>fault.aspx.<br />
dv<br />
118<br />
TEIL ·2·<br />
4/2011<br />
ASA von GEWE<br />
Die sportlichen Leichtmetallrä<strong>de</strong>r <strong>de</strong>r GE-<br />
WE Reifengroßhan<strong>de</strong>l GmbH (Kaiserslautern)<br />
sind für alle gängigen Fahrzeugmo<strong>de</strong>lle<br />
erhältlich. Die breite Produktpalette <strong>de</strong>ckt<br />
alle Kun<strong>de</strong>nwünsche ab: ob Formel-1-Technologie<br />
für <strong>de</strong>n Alltag, sportlich, klassischelegant,<br />
matt o<strong>de</strong>r glänzend, schwarz o<strong>de</strong>r<br />
farbig – die sechs Produktlinien machen<br />
<strong>de</strong>n optischen Unterschied für je<strong>de</strong>s Fahrzeug.<br />
Natürlich sind alle Rä<strong>de</strong>r vom TÜV geprüft.<br />
Bei bei <strong>de</strong>r Wahl <strong>de</strong>r Produktionsstätten<br />
ist <strong>de</strong>r Trend <strong>de</strong>s Unternehmens<br />
zurück nach Europa und<br />
Deutschland. So <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> zwei Designs<br />
in Deutschland bei Brock<br />
und BBS, zwei Designs in Korea<br />
und zwei Rä<strong>de</strong>r in China produziert.<br />
Diese breite Aufstellung <strong>de</strong>r<br />
Produktionsstätten garantiert die schnelle<br />
Verfügbarkeit aller ASA-Rä<strong>de</strong>r und die<br />
Unabhängigkeit von <strong>de</strong>n produzieren<strong>de</strong>n<br />
Gießereien. Die Gewe Reifengroßhan<strong>de</strong>l<br />
GmbH ist einer <strong>de</strong>r führen<strong>de</strong>n Anbieter für<br />
Rä<strong>de</strong>r und Reifen in Europa. dv<br />
Continental Schweiz baut<br />
Felgenprogramm aus<br />
ASA GT III PÜNKTLICH<br />
ZUR UMRÜSTSAISON<br />
VERFÜGBAR<br />
Rechtzeitig zur Umrüstssaison wird das<br />
neue ASA-Highlight GT III im<br />
Han<strong>de</strong>l verfügbar sein.<br />
Das neue Design<br />
zeichnet ein nach<br />
innen versetztes<br />
Zentrum und damit<br />
aggressives Speichenbild<br />
aus. Es<br />
wird in 18-, 19- und<br />
20-Zoll-Größen angeboten.<br />
Ein beson<strong>de</strong>res<br />
Leichtgewicht ist das 20-Zoll-Rad: Hergestellt<br />
im Flow-forming-Verfahren, wird<br />
eine Gewichtsreduktion von drei Kilogramm<br />
pro Rad erreicht. Produziert <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
alle Größen <strong>de</strong>s neuen Designs GT<br />
III von 8x18 bis 10,5x20 Zoll bei BBS in<br />
Deutschland. dv<br />
Tuning fängt meist mit Än<strong>de</strong>rungen an <strong>de</strong>r Rad-Reifen-Kombination an, weshalb Continental<br />
Schweiz eigenen Worten zufolge jetzt sein Angebot an Leichtmetallrä<strong>de</strong>rn erweitert<br />
hat. Damit <strong>soll</strong> sich eine Vielzahl von Fahrzeugen nicht nur optisch, son<strong>de</strong>rn auch in<br />
ihren Fahreigenschaften verbessern lassen. Die Felgenauswahl beginnt <strong>de</strong>mnach bei 14-<br />
Zöllern und reicht bis zu großen 22-Zoll-Felgen, wobei zur Saison 2011 einige Neuheiten<br />
ins Programm aufgenommen wur<strong>de</strong>n wie beispielsweise Alutecs „Xplosive“, „Poison“ und<br />
„Poison Cup“ o<strong>de</strong>r das „Präzision“ genannte ATS-Design. Einen beson<strong>de</strong>ren Service bietet<br />
Conti übrigens unter <strong>de</strong>r Internetadresse www.conti-wheels.ch: Hier können sich <strong>Auto</strong>fahrer<br />
über das Angebot informieren und die Felgen mit einem Konfigurator an <strong>de</strong>n eigenen<br />
Wagen anpassen. „Fahrzeug und Felgenkombinationen sind auf <strong>de</strong>m Bildschirm<br />
zu sehen, sodass die optisch beste Kombination ausgesucht <strong>wer<strong>de</strong>n</strong> kann. So <strong>wer<strong>de</strong>n</strong><br />
Fehlkäufe verhin<strong>de</strong>rt. Gleichzeitig wird die benötigte Reifengröße angezeigt“, so das Unternehmen.<br />
cm
ICW-Rä<strong>de</strong>r für größere und kleinere <strong>Auto</strong>s<br />
Als sportlich beschreibt die Attendorner<br />
International Complete<br />
Wheels GmbH (ICW) ihr „i-<br />
SW3“ genanntes einteiliges<br />
Aluminiumrad, das<br />
in Dimensionen von 17<br />
bis 19 Zoll mit Einpresstiefen<br />
zwischen<br />
ET 35 und ET 45<br />
angeboten wird. Eine<br />
Kombination aus<br />
polierten Mittelspeichen<br />
und schwarzen, leicht nach<br />
hinten versetzten Zwischenspeichen<br />
<strong>soll</strong> die Blicke auf das Rad lenken, das sich nach Meinung<br />
von ICW durch eine „optische Leichtigkeit gepaart mit<br />
Sportlichkeit und Dynamik“ auszeichnet. Dass die fünf polierten<br />
Speichen nahtlos in das Felgenhorn fließen, lasse<br />
das Leichtmetallrad größer wirken, heißt es darüber hinaus.<br />
„Wie alle Produkte aus <strong>de</strong>m Hause International Complete<br />
Wheels durchlaufen auch diese Leichtmetallrä<strong>de</strong>r mehrere<br />
Qualitätssicherungsstationen. Röntgendurchleuchtung und<br />
Dichtigkeitsprüfung sind dabei nur zwei Verfahren, um <strong>de</strong>n<br />
Kun<strong>de</strong>n <strong>de</strong>r Firma ICW Topprodukte zu liefern“, sagt <strong>de</strong>r Anbieter.<br />
Gleich drei neue Smoor-Rä<strong>de</strong>r<br />
Mit gleich drei neuen Leichtmetallrä<strong>de</strong>rn<br />
startet die Smoor Performance Wheels<br />
GmbH (Nordhorn) in die Frühjahrssaison.<br />
Drei auf einen Streich: „Tech 1“, „Tech 2“ und „Tech 3“ von Smoor<br />
Für Minis vom Schlage eines Smart, Toyota iQ o<strong>de</strong>r Fiat 500<br />
ist das „i-BE“ genannte einteilige 16-Zoll-Leichtmetallrad in <strong>de</strong>r<br />
ICW-Produktpalette gedacht. Die Verjüngung von <strong>de</strong>ssen Speichen<br />
zur Mitte hin <strong>soll</strong> dabei eine „optische Leichtigkeit“ erzeugen, wobei<br />
dieser Effekt – so heißt es weiter – in <strong>de</strong>r Farbvariante „schwarz<br />
poliert“ beson<strong>de</strong>rs <strong>de</strong>utlich hervortrete. Abgesehen davon ist das<br />
Rad allerdings auch in „Hypersilber“ o<strong>de</strong>r „Schwarz matt“ erhältlich.<br />
cm<br />
Für <strong>de</strong>n Smart betragen die „i-BE“-Einpresstiefen 25 mm an <strong>de</strong>r Vor<strong>de</strong>rachse sowie 15 mm an<br />
<strong>de</strong>r Hinterachse<br />
Von „Perfektion in Aluminium“ spricht <strong>de</strong>r<br />
Anbieter im Zusammenhang mit <strong>de</strong>n zweiteiligen<br />
Mo<strong>de</strong>llen, welche die Bezeichnungen<br />
„Tech 1“, „Tech 2“ sowie<br />
„Tech 3“ tragen. Laut<br />
<strong>de</strong>m Unternehmen sind<br />
in ihre Entwicklung 20<br />
Jahre Erfahrung eingeflossen:<br />
Wie es heißt,<br />
habe man bei ihnen „alle<br />
Register gezogen, die<br />
die Rä<strong>de</strong>rtechnik hergibt“.<br />
Dank geschmie<strong>de</strong>tem<br />
und gewichtsoptimiertem<br />
Radstern <strong>soll</strong>en<br />
sie ein Maximum an<br />
Stabilität mit einem mi-<br />
nimalen Gewicht kombinieren. Und aufgrund<br />
eingeschweißter Radsterne und<br />
hochglanzpolierter E<strong>de</strong>lstahlbetten könne<br />
die sonst bei Mehrteilern übliche Verschraubung<br />
entfallen, was <strong>de</strong>n Zeitaufwand<br />
für die Pflege <strong>de</strong>r Rä<strong>de</strong>r verringere bzw. gera<strong>de</strong>zu<br />
zum Kin<strong>de</strong>rspiel mache. „Auch wird<br />
dank <strong>de</strong>s E<strong>de</strong>lstahlbettes Korrosion von<br />
vorneherein ausgeschlossen“, sagen die<br />
Nordhorner über die in Größen von 8,5x19<br />
Zoll bis 9,5x20 Zoll erhältlichen Rä<strong>de</strong>r. Für<br />
Tuner ist <strong>de</strong>mnach auch die Produktion<br />
spezieller Son<strong>de</strong>rgrößen möglich. cm<br />
119