JoyriDer - Staufenbiel
JoyriDer - Staufenbiel
JoyriDer - Staufenbiel
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
n Vulture Von <strong>Staufenbiel</strong> n rc-cityS t-rex 600 n Su 26 Von Horizon Hobby DeutScHlanD<br />
n engelS PMS ligHt n bauanleitung: StartraMPe für JetS n VergleicH: V-Motoren-arten<br />
www.modell-aviator.de<br />
TEsT & TEchnik für dEn ModEllflug-sporT<br />
bonuS<br />
PoSter<br />
alle WW ii-Jäger<br />
zauberKaSten<br />
HyPeS Dg1000 Mit<br />
KlaPPtriebWerK<br />
<strong>JoyriDer</strong><br />
KyoSHoS MuStang<br />
Sanft geritten<br />
8 x SPeKtruM<br />
eMPfänger-überSicHt<br />
ausgabe 10/09 n oktober n Deutschland: € 4,30<br />
SPiel oHne grenzen<br />
Mit JaMara DurcH Drei eleMente<br />
a: € 4,90 cH: 8,40 sfr benelux: € 5,10 i: € 6,00 DK: 44,00 dkr<br />
Der folgende Bericht ist in der<br />
Ausgabe 10/2009 des Magazins<br />
Modell AVIATOR erschienen.<br />
www.modell-aviator.de
Modelle | Vulture | <strong>Staufenbiel</strong> | www.modellhobby.de<br />
Unter Geiern<br />
High Noon mit einem Thermikvogel<br />
Der Vulture sorgt durchweg<br />
für gute Stimmung<br />
Vulture – so lautet der Name des gelben Vogels im Vertrieb<br />
von <strong>Staufenbiel</strong>. Wie er ausgesprochen wird, ist im Englisch-<br />
Wörterbuch zu finden und bedeutet ins Deutsche übersetzt<br />
Geier. Besonders viele Gemeinsamkeiten bestehen zwischen<br />
dem 2.600 Millimeter spannenden Segelflugmodell und dem<br />
lebenden Vogel eigentlich nicht, sieht man von den guten<br />
Flugeigenschaften, die beide Vögel auszeichnen, einmal ab.<br />
Text: Karl-Robert Zahn<br />
Fotos: Ulrike Eichborn<br />
Mit der WFT09 ist<br />
der Geier immer<br />
unter Kontrolle<br />
Geliefert wird das ARF-Modell als Elektro-Segler mit bereits<br />
eingebautem Brushless-Außenläufer AL-3548, Alu-Spinner<br />
und einer 13 x 6,5-Zoll-aero-naut-CAM-Carbon-Luftschrau<br />
be. Die zweiteilige Tragfläche ist fertig bebügelt und<br />
mit Wölbklappen, Querrudern und heruntergezogenen<br />
Randbögen ausgerüstet. Die Leitwerke sind in Rippenbauweise<br />
erstellt. Die Bowdenzüge sowie ein Beutel mit dem<br />
notwendigen Zubehör liegen ebenfalls bei. Um das Modell<br />
flugfertig zu bekommen, werden ein Regler, ein dreizelliger<br />
LiPo und insgesamt sechs Servos der 13- bis 15-Millimeter-<br />
Klasse benötigt.<br />
Ennio Morricone<br />
Wenn ein Modell schon Geier heißt, muss natürlich während<br />
des Aufbaus auch die passende Musik im Hintergrund<br />
zu hören sein. Film-Soundtrack zu Klassikern wie<br />
„Spiel mir das Lied vom Tod“ oder „Unter Geiern“ beispielsweise.<br />
Zwar ist der Vulture nicht innerhalb der<br />
Laufzeit einer CD fertig zu stellen, aber mit etwas handwerklichem<br />
Geschick steht nach fünf bis sechs Abenden<br />
das flugfertige Modell auf dem Tisch. Das erwähnte<br />
handwerkliche Geschick ist schon wegen der gerade<br />
einmal fünf Seiten „starken“ Bauanleitung notwendig.<br />
Hier ist in kurzen Worten erklärt, was alles zu tun ist,<br />
damit der Vogel in die Lüfte aufsteigen kann. Auf der<br />
Vorderseite des Heftchens sind die fünf wichtigsten<br />
Daten des Mo dells in Form von großen Piktogrammen<br />
und Lettern zu finden, wobei man die Angabe unterhalb<br />
der Waage mit der Bezeichnung „flying“ nicht auf die<br />
Selbige zum Aus wiegen von Gold legen sollte. Hier<br />
stehen 900 Gramm geschrieben.<br />
Jedem Modellflieger dürfte jedoch klar sein, dass ein E-Segler<br />
mit 2.600 Millimeter Spannweite in dieser Ausführung<br />
nicht mit 900 Gramm in die Luft gehen kann. Wir haben<br />
es also mit dem Leergewicht zu tun. Das Testmodell bringt<br />
ohne Einbauten noch etwa 100 Gramm mehr auf die Waage,<br />
sodass der Vulture voll ausgerüstet auf etwa 1.700 Gramm<br />
kommen wird. Bei einem Flächeninhalt von knapp 50<br />
Quadratdezimeter ergibt sich somit eine Flächenbe lastung<br />
von zirka 34 Gramm pro Quadratdezimeter. Mit dem verwendeten<br />
Profil Selig 3021 müsste also das geierähnliche<br />
Kreisen auch in schwacher Thermik möglich sein. Neben<br />
der bereits erwähnten Spannweite sind bei den technischen<br />
Daten noch die Länge mit 1.150 Millimeter angegeben,<br />
die Informationen, dass ein 300-Watt-Motor die passende<br />
Leistungsklasse ist und eine Fernsteuerung mit vier<br />
bis fünf Kanälen benötigt wird.<br />
Hebelarm<br />
Auch wenn der silbern glänzende Spinner das recht kurze<br />
Rumpfvorderteil optisch verlängert, muss dennoch alles,<br />
was Gewicht bringt, möglichst weit nach vorn, kommen<br />
doch als Stromquellen leichte LiPo-Zellen zur Anwendung.<br />
Hierzu zählen auch die beiden Servos für Höhen- und<br />
Seiten ruder, die gemäß Plan und beiliegenden Holzteilen<br />
weit hinter dem Schwerpunkt eingebaut werden sollen.<br />
Mit einem neu angefertigten Spant nebst passendem<br />
Servo brettchen wandern nun die Rudermaschinen rund 80<br />
Millimeter weiter in Richtung Bug und liegen jetzt unterhalb<br />
der 8-Millimeter-dicken Flächensteckung aus Stahl.<br />
Neben diesem genannten Rundstahl ist ein weiterer Stahldraht<br />
mit 3 Millimeter Durchmesser im hinteren Drittel der<br />
Tragflächenanformung eingebracht. Die aus dem Rumpf<br />
ragenden Verbindungselemente fluchten exakt mit den<br />
Aufnahmehülsen in den Tragflächen, sodass die beiden<br />
Hälften schon einmal provisorisch aufgeschoben werden<br />
können. Wie man jedoch die Flächenstähle auch drehen<br />
mag, ein sauberer Übergang vom Rumpf zu den Wurzelrippen<br />
ist nicht zu erreichen. Auf einer Seite ergibt sich<br />
immer ein unschöner Spalt. Bei genauem Hinsehen ist zu<br />
erkennen, dass die Stähle nicht genau rechtwinklig zur<br />
Flugzeuglängsachse liegen. Mit einer Rundfeile werden die<br />
linken Bohrungen etwas nach vorn verlagert, bis die<br />
Winkligkeit gegeben ist.<br />
Das Tragwerk ist eine GFK-verstärkte Styro-Balsa-Konstruktion<br />
mit doppelter V-Form und einem Hauptholm aus Kiefernleisten<br />
mit Balsafüllung. Die mittlere V-Form ergibt sich<br />
aus der Biegung der Flächenstähle und zwischen Wölbklappe<br />
und Querruder befindet sich ein weiterer Knick.<br />
In Verbindung mit der zweifachen positiven Pfeilung bei<br />
gerader Tragflächenhinterkante ergibt dies eine bewährte<br />
Flügelgeometrie. Nur hat man bei der Ausrichtung der<br />
Wurzelrippen, beziehungsweise den seitlichen Rumpfanformungen,<br />
die mittlere V-Form nicht berücksichtigt. Denn<br />
hier tut sich im Bereich Nasenleiste und Hinterkante sowie<br />
auf der Unterseite ein kleiner Spalt auf. Da jedoch später<br />
die Tragflächen in montiertem Zustand nicht mit einem<br />
Gummi zusammengezogen werden, sondern einfach ein<br />
durchsichtiges Klebeband für den nötigen Halt sorgen<br />
wird, ist dieser kleine Patzer zu verkraften.<br />
T-Leitwerk<br />
Wie das sauber gebaute Seitenruder, so ist auch das leichte<br />
Höhenleitwerk in Stegbauweise erstellt und komplett in<br />
rot bespannt. Mit zwei M3-Kunststoffschrauben soll die<br />
Befestigung auf der Dämpfungsfläche des Seitenleitwerks<br />
erfolgen. Zwar ist die Zug- und Scherfestigkeit dieser<br />
Schrauben nicht zu beanstanden, ein Knackpunkt sind<br />
jedoch oftmals die Gewinde, zumal wenn das Gegenstück<br />
Flight Check<br />
Vulture <strong>Staufenbiel</strong><br />
( Klasse: E-Segler<br />
( Kontakt: <strong>Staufenbiel</strong><br />
Seeveplatz 1<br />
21073 Hamburg<br />
Telefon: 040/30 06 19 50<br />
Fax: 040/300 61 95 19<br />
E-Mail: info@modellhobby.de<br />
Internet: www.modellhobby.de<br />
( Bezug: direkt<br />
( Preis: 259,– Euro<br />
( Verwendete Komponenten:<br />
Regler: Smart 60 Ampere mit BEC<br />
Akku: 3s-LiPo, 3.200 mAh<br />
Servos: 6 x Dymond D250<br />
Luftschraube: aero-naut CAM Carbon 13 x 6,5 Zoll<br />
Sender: Jamara WFT09 (X8F Modul 2,4 GHz)<br />
Empfänger: X8R7 (2,4 GHz)<br />
Motor: AL 3548 Bl<br />
Die linksseitigen<br />
Bohrungen für die<br />
Rundstähle mussten<br />
etwas nach vorn<br />
verlegt werden<br />
1.150 mm<br />
G<br />
1.810 g<br />
2.600 mm<br />
84 www.modell-aviator.de<br />
www.modell-aviator.de 85
Modelle | Vulture | <strong>Staufenbiel</strong> | www.modellhobby.de<br />
EWD und Schwerpunkt<br />
Alternativen<br />
Das Testmodell wurde mit einer<br />
EWD von 3 Grad geliefert. Mit<br />
der angegebenen Schwerpunktlage<br />
von 80 Millimeter ergibt<br />
dies ein stabil und recht langsam<br />
fliegendes Modell. Für<br />
den schnellen Hangflugbetrieb<br />
wurde das Höhenleitwerk vorn<br />
um einen Millimeter erhöht,<br />
was eine Verringerung der EWD<br />
um zirka ein Grad bewirkt. Mit<br />
einer Zurücklegung des zuvor<br />
erflogenen Schwerpunkts um<br />
3 bis 5 Millimeter erhält man<br />
damit ein agileres und flotter<br />
fliegendes Modell.<br />
Hoher Vorfertigungsgrad<br />
Anzeige<br />
Stabiler Rumpf<br />
Sauber aufgebrachte<br />
Bespannung<br />
Gute Flugleistungen<br />
Für moderne,<br />
leichte Antriebe zu kurzes<br />
Rumpf vorderteil<br />
Schiefe<br />
Höhenruderauflage<br />
Für den sicheren Transport sorgen<br />
die Flächenschutztaschen von<br />
www.flaechenschutztaschen.de<br />
eine Einschlagmutter aus Stahl ist. Dann sind die Kunststoffgewindegänge<br />
schnell glatt gezogen und ein sicherer<br />
Halt ist nicht mehr gegeben.<br />
Auch nicht so recht gefallen konnten die erhabenen Unterlegscheiben,<br />
die mit den Zylinderköpfen der Schrauben<br />
doch recht weit über das Profil hinausragen. Eine Verbesserung<br />
bewirken zwei selbst gefertigte kleine Einsätze aus<br />
Alu mit Innensenkung und Außenkonus, die in die Bohrungen<br />
des Höhenleitwerks eingeklebt wurden. Danach<br />
erfolgt die Befestigung mit handelsüblichen M3-Senkkopfschrau<br />
ben. Bevor die hintere Rumpfabschlussleiste eingeklebt<br />
wird, erhalten sämtliche Klebeflächen eine Behandlung<br />
mit Schmirgelpapier und die beiden Bowdenzugröhrchen<br />
für Höhen- und Seitenruder werden eingezogen. Sind die<br />
Verklebungen durchgetrocknet, erfolgt die Feinjustierung<br />
des Höhenleitwerks zum Rumpf und den Tragflächen. Die<br />
Höhenleitwerksaufnahme muss rechts doch deutlich aufgefüttert<br />
werden, um eine exakte Fluchtung von Tragfläche<br />
und Leitwerk zu erreichen.<br />
Nun ist Thermiksuche angesagt<br />
13-Millimeter-Servos verschwinden komplett<br />
in den Aussparungen. Über eine 2,5-Millimeter-<br />
Lochrasterplatine erfolgt die elektrische Verbindung<br />
Mittels Multiplex-Hochstromsteckern<br />
wurde die Stromverbindung zu den<br />
Servos in der Fläche hergestellt<br />
Kleinkram<br />
Die beiden Rudermaschinen für das Leitwerk haben bereits<br />
ihren Platz gefunden und die Anlenkungen nach hinten<br />
sind rasch fertig gestellt. Je zwei weitere Servos müssen in<br />
den mit dünner Matte verstärkten Servoschächten der<br />
Flächenhälften zur Ansteuerung von Klappen und Querrudern<br />
untergebracht werden. Ob man die nötigen<br />
Kabelverlängerungen aus fertig konfektionierten Teilen<br />
erstellt oder, wie bei dem Testmodell geschehen, über kleine<br />
Verteilerplatinen die Verbindung zum Rumpf herstellt,<br />
ist Geschmackssache. Da die Servos ja nicht ständig einund<br />
ausgebaut werden, ziehe ich eine Lötverbindung einer<br />
Steckverbindung immer vor. In jede Wurzelrippe ist ein<br />
MPX-Stecker eingeklebt, der mit seinen sechs Kontakten<br />
für eine sichere Verbindung zwischen Empfänger und<br />
Rudermaschinen sorgt.<br />
Elektrik<br />
Auch wenn der AL 3548 vom Werk aus bereits fest eingebaut<br />
ist, befreien wir den Brushlessmotor nochmal aus seiner<br />
gelben Umhüllung, prüfen die Kabelabgänge und<br />
Platz ist zwar im Rumpf nicht<br />
üppig vorhanden, doch es reicht<br />
Die Höhenleitwerksbefestigung,<br />
gemäß Bausatz rechts und<br />
verbesserte Ausführung links<br />
Steckverbindungen sowie den Allgemeinzustand des kräftigen<br />
Antriebs. Damit sich die beiden M3-Senkkopfschrauben,<br />
die als Motorbefestigung vorgesehen sind,<br />
nicht zu tief in den Motorspant einziehen lassen, werden<br />
die Senkungen in dem Sperrholzteil mit einigen Tropfen<br />
Sekundenkleber „gehärtet“. Danach erfolgt die endgültige<br />
Befestigung des Außenläufers unter Zugabe von etwas<br />
Schraubensicherungslack. Nach dem Motto „alles aus<br />
einer Hand“, wurde neben den sechs D250-Servos noch<br />
ein 60-Ampere-Smart-Regler bei <strong>Staufenbiel</strong> bestellt.<br />
Der Smart-Regler besitzt ein leistungsstarkes BEC, sodass<br />
auf eine zweite Stromquelle zur Versorgung der Empfangsanlage<br />
getrost verzichtet werden kann. Mittels hinreißender<br />
Musik, sprich Gepiepse, und den obligatorischen<br />
Steuer knüppelbewegungen erhält der Regler noch das notwendige<br />
Setup. Ein kurzer Probelauf zeigt, dass der AL3548<br />
in Verbindung mit der 13 x 6,5-aero-naut Luftschraube<br />
und dem 3s-LiPo mit 3.200 Milliamperestunden Kapazität<br />
genügend Vortrieb leistet, um den Geier rasch auf Höhe<br />
zu bringen. Bei Vollgas im Stand zeigt das Zangen-<br />
Amperemeter 35 Ampere an.<br />
Damit unser Geier an den Hängen der Rhön nicht ständig<br />
nach einem freien Sendekanal Ausschau halten muss,<br />
erfolgt die Steuerung von Beginn an in 2,4-Gigahertz-<br />
Technik. Der Sender WFT09 von Jamara bietet alles, um<br />
den Vulture mit Butterfly samt Tiefenruderzumischung,<br />
Dual Rate, Expo, Quer-Seitenmischung und Motorsteuerung<br />
auszustatten. In der Breitbandversion sitzt in dem<br />
HF-Schacht des Senders das X8F-Modul, im Rumpf befindet<br />
sich der kleine und leichte Siebenkanal-Empfänger<br />
X8R7. Für punktgenaues Landen lege ich die Butterfly-<br />
Funktion grundsätzlich auf den Drosselknüppel, da hiermit<br />
ein weitaus feinfühligeres Fahren der Klappen möglich ist.<br />
Der Motor wird über den seitlichen Drehregler bedient. Für<br />
die Ruderausschläge können die in der Bedienungsan leitung<br />
angegebenen Werte übernommen werden.<br />
Sind die Bowdenzugröhrchen verklebt,<br />
kann die Endleiste eingesetzt werden<br />
Auf Beutesuche<br />
Die lange, schwarze Kabinenhaube aus GFK soll mit einem<br />
Stahldraht hinten und einer Schraube in der Mitte gehalten<br />
werden. Bei einem E-Segler ist aber eine Ver schrau bung alles<br />
andere als zweckmäßig, also werden mit etwas Matte zwei<br />
weitere Stahldrähte vorn und in der Mitte eingeklebt. Mit<br />
dieser Konstruktion ist jetzt ein gewohnt schneller Zugang<br />
zu den Innereien des Vogels möglich.<br />
Der Schwerpunkt ist bei 80 Millimeter hinter der Nasenleis<br />
te angegeben. Dort unterstützt, macht der Vogel<br />
jedoch einen äußerst „hochnäsigen“ Eindruck. Der Regler<br />
ist vorn, der Akku klebt fast schon am Motor und im<br />
Heck ist auch kein zusätzlicher Ballast verbaut – trotzdem<br />
müssen noch 108 Gramm Blei in Höhe der Hinterkante<br />
des Motors verstaut werden, damit der Vulture die<br />
Nase endlich in Flugstellung bringt. Flugfertig wiegt das<br />
Modell nun 1.810 Gramm.<br />
Die Auflagefläche für das<br />
Höhenleitwerk muss rechts<br />
unterfüttert werden<br />
Der Sporn ist notwendig, um bei einer<br />
Landung mit leichter Drehung das<br />
Seitenruderservo nicht zu beschädigen<br />
Acro Maxie<br />
von Graupner<br />
Spannweite: 2.800 mm<br />
Länge: 1.320 mm<br />
Gewicht: ca. 2.000 g<br />
Preis: im Fachhandel erfragen<br />
Internet: www.graupner.de<br />
Elipsoid<br />
von Modellbau Lindinger<br />
Spannweite: 2.800 mm<br />
Länge: 1.200 mm<br />
Gewicht: 800 g leer<br />
Preis: 169,90 Euro ohne RC<br />
Internet: www.lindinger.at<br />
DG 1000<br />
von BMI Models<br />
Spannweite: 2.650 mm<br />
Länge: 1.140 mm<br />
Gewicht: ab 2.000 g<br />
Preis: 122,– ohne Antrieb und RC<br />
Internet: www.bmi-models.com<br />
Intention Elektro<br />
von Simprop electronic<br />
Spannweite: 2.860 mm<br />
Länge: 1.320 mm<br />
Gewicht: 2.900 g<br />
Preis: ab 339,70 Euro<br />
Internet: www.simprop.de<br />
Condor Magic Thermik<br />
von Modellsport Schweighofer<br />
Spannweite: 2.800 mm<br />
Länge: 1.390 mm<br />
Gewicht: ab 2.000 g<br />
Preis: 129,90 Euro<br />
Internet: www.der-schweighofer.at<br />
Bitte beachten Sie bei den<br />
vor gestellten Modellen die<br />
unter schiedlichen Aus -<br />
stattungs-Varianten<br />
86 www.modell-aviator.de<br />
www.modell-aviator.de 87
Modelle | Vulture | <strong>Staufenbiel</strong> | www.modellhobby.de<br />
Bilanz<br />
Sicherlich ist das Flugmodell Vulture keine brandneue Konstruktion. Dies zeigt sich<br />
schon darin, dass die Rumpfnase für die leistungsstarken Brushlessmotoren in Verbindung<br />
mit leichten LiPo-Zellen nicht lang genug ausgeführt ist und somit Trimmblei eingesetzt<br />
werden muss. Hat man das Modell jedoch das erste Mal an den Knüppeln, sind<br />
solche Dinge schnell vergessen und der Vulture kann beweisen, dass er eine durchweg<br />
gelungene Konstruktion ist. Ein richtiger Hochleistungssegler möchte der Vulture nicht<br />
sein, aber doch ein uneingeschränkt sehr guter Allrounder, der im Flachland wie auch<br />
am Hang selbst bei kräftigem Wind seine Leistungsfähigkeit unter Beweis stellt. Mit<br />
dem beigefügten Antrieb und einem dreizelligen LiPo ist der Vulture sehr gut motorisiert,<br />
auch wenn es nicht in Raketenmanier senkrecht nach oben geht.<br />
Der Landeanflug lässt sich dank<br />
der Butterfly-Bremsen gut timen<br />
In der Butterflystellung geht es rapide abwärts<br />
Vor dem Erstflug erfolgt noch einmal der obligatorische<br />
Reichweitentest mit und ohne laufendem E-Antrieb. Nun<br />
also Vollgas und hoch mit dem Geier. Der kräftige Antrieb<br />
zieht den Vulture sehr steil nach oben, sodass kräftig mit<br />
Tiefenruder dagegen gehalten werden muss. Zwar könnte<br />
man das Verhalten durch eine deutliche Vergrößerung des<br />
Motorsturzes kompensieren, dies würde aber die Nasenpartie<br />
ziemlich verunstalten. So wurde einfach eine weitere<br />
Mischfunktion aktiviert und über den Motorgeber etwas<br />
Tiefenruder beigemixt. Für die ersten Trimmflüge geht es<br />
mit kurzen Steigflügen nur auf mittlere Höhen, um das<br />
Verhalten des Modells besser beurteilen zu können. Viel<br />
an Trimmarbeit ist nicht erforderlich – der Vulture läuft<br />
ohne Antriebskraft mit Höhenruderstellung neutral ohne<br />
Pumpbewegungen geradeaus.<br />
Enges Kreisen mag der Geier, wohl dank der herunterhängenden<br />
Randbögen und der niedrigen Flächenbelastung,<br />
besonders gern. Schnellflug, Langsamflug – so richtig aus<br />
der Ruhe bringen kann man den Zweimetersechzig-Vogel<br />
mit solchen Manövern nicht. Mit drehendem Propeller lassen<br />
wir das Modell pfeifen, um zu sehen, wie es sich in<br />
eng gezogenen Kurven bei hoher Fahrt verhält. Zwar vergrößert<br />
sich die V-Form im Wurzelbereich etwas, aber<br />
man hat nie den Eindruck, die Tragflächen würden jeden<br />
Moment nach oben zusammenklappen.<br />
Wind von unten<br />
In einem Winkel von etwa 40 Grad geht es jetzt auf Höhe.<br />
Motor aus und gleiten: Kleinste Aufwindfelder werden<br />
wahrgenommen und der Vulture steigt in engen Kreisen<br />
weiter nach oben. Schade, dass er nur 2.600 Millimeter<br />
Spannweite besitzt, denn trotz der dunkelroten Unterseite<br />
der Tragflächen muss man im strahlend blauen Himmel<br />
höllisch aufpassen, um ihn im Auge zu behalten. Bevor<br />
die Genickstarre einsetzt, verlassen wir die Aufwind felder<br />
und bringen den Vogel zurück zur Erde. In voller Butterfly-<br />
Stellung geht es rapide abwärts. Auch hier muss kräftig<br />
mit Tiefenruder nachgeholfen werden, damit die Nase<br />
nach unten zeigt. Die Anfluggeschwindigkeit lässt sich mit<br />
Hilfe von Wölbklappen nach unten und Querrudern nach<br />
oben sehr gut regulieren. Kurz vor dem Aufsetzen sollten<br />
jedoch die weit nach unten ragenden Wölbklappen aus<br />
dem Gefahren bereich Boden gebracht werden, um Servos<br />
und Anlenkung zu schonen. Apropos aufsetzen: am Heck<br />
des Flugzeugs sollte unbedingt ein zirka 15 Millimeter<br />
hoher Sporn angebracht werden, da sonst jede Landung<br />
auf dem Seiten ruder erfolgt, was für die entsprechende<br />
Rudermaschine nicht gerade förderlich sein dürfte.<br />
Auch am Hang macht der Vulture eine gute Figur. Wenn´s<br />
trägt, braucht man den dicken LiPo nur als Ballast und<br />
Strom quelle für die Empfangsanlage – es sei denn, man<br />
hat sich auf der Suche nach weit entfernten Aufwindfeldern<br />
ver kalkuliert. Dann ist es schon beruhigend, mit<br />
einer kleinen Bewegung des Zeigefingers das Modell zu -<br />
rück in sichere Höhen bringen zu können. So zeigt der<br />
Vulture von Staufen biel, dass ihm nicht nur langsames<br />
Thermikkreisen liegt, auch am Hang fühlt er sich<br />
durch zügiges Gleiten richtig wohl.<br />
Auch im schnellen<br />
Motorflug kann der<br />
Geier überzeugen, die<br />
Tragflächen zeigen hier<br />
keinerlei Schwächen<br />
Zirka 360 Watt sorgen für ausreichend<br />
Vortrieb, ohne Tiefenbeimischung zieht<br />
der Motor den Vulture steil nach oben<br />
88 www.modell-aviator.de