JoyriDer - Staufenbiel

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Der folgende Bericht ist in der
Ausgabe 10/2009 des Magazins
Modell AVIATOR erschienen.
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Modelle | Vulture | Staufenbiel | www.modellhobby.de
Unter Geiern
High Noon mit einem Thermikvogel
Der Vulture sorgt durchweg
für gute Stimmung
Vulture – so lautet der Name des gelben Vogels im Vertrieb
von Staufenbiel. Wie er ausgesprochen wird, ist im Englisch-
Wörterbuch zu finden und bedeutet ins Deutsche übersetzt
Geier. Besonders viele Gemeinsamkeiten bestehen zwischen
dem 2.600 Millimeter spannenden Segelflugmodell und dem
lebenden Vogel eigentlich nicht, sieht man von den guten
Flugeigenschaften, die beide Vögel auszeichnen, einmal ab.
Text: Karl-Robert Zahn
Fotos: Ulrike Eichborn
Mit der WFT09 ist
der Geier immer
unter Kontrolle
Geliefert wird das ARF-Modell als Elektro-Segler mit bereits
eingebautem Brushless-Außenläufer AL-3548, Alu-Spinner
und einer 13 x 6,5-Zoll-aero-naut-CAM-Carbon-Luftschrau
be. Die zweiteilige Tragfläche ist fertig bebügelt und
mit Wölbklappen, Querrudern und heruntergezogenen
Randbögen ausgerüstet. Die Leitwerke sind in Rippenbauweise
erstellt. Die Bowdenzüge sowie ein Beutel mit dem
notwendigen Zubehör liegen ebenfalls bei. Um das Modell
flugfertig zu bekommen, werden ein Regler, ein dreizelliger
LiPo und insgesamt sechs Servos der 13- bis 15-Millimeter-
Klasse benötigt.
Ennio Morricone
Wenn ein Modell schon Geier heißt, muss natürlich während
des Aufbaus auch die passende Musik im Hintergrund
zu hören sein. Film-Soundtrack zu Klassikern wie
„Spiel mir das Lied vom Tod“ oder „Unter Geiern“ beispielsweise.
Zwar ist der Vulture nicht innerhalb der
Laufzeit einer CD fertig zu stellen, aber mit etwas handwerklichem
Geschick steht nach fünf bis sechs Abenden
das flugfertige Modell auf dem Tisch. Das erwähnte
handwerkliche Geschick ist schon wegen der gerade
einmal fünf Seiten „starken“ Bauanleitung notwendig.
Hier ist in kurzen Worten erklärt, was alles zu tun ist,
damit der Vogel in die Lüfte aufsteigen kann. Auf der
Vorderseite des Heftchens sind die fünf wichtigsten
Daten des Mo dells in Form von großen Piktogrammen
und Lettern zu finden, wobei man die Angabe unterhalb
der Waage mit der Bezeichnung „flying“ nicht auf die
Selbige zum Aus wiegen von Gold legen sollte. Hier
stehen 900 Gramm geschrieben.
Jedem Modellflieger dürfte jedoch klar sein, dass ein E-Segler
mit 2.600 Millimeter Spannweite in dieser Ausführung
nicht mit 900 Gramm in die Luft gehen kann. Wir haben
es also mit dem Leergewicht zu tun. Das Testmodell bringt
ohne Einbauten noch etwa 100 Gramm mehr auf die Waage,
sodass der Vulture voll ausgerüstet auf etwa 1.700 Gramm
kommen wird. Bei einem Flächeninhalt von knapp 50
Quadratdezimeter ergibt sich somit eine Flächenbe lastung
von zirka 34 Gramm pro Quadratdezimeter. Mit dem verwendeten
Profil Selig 3021 müsste also das geierähnliche
Kreisen auch in schwacher Thermik möglich sein. Neben
der bereits erwähnten Spannweite sind bei den technischen
Daten noch die Länge mit 1.150 Millimeter angegeben,
die Informationen, dass ein 300-Watt-Motor die passende
Leistungsklasse ist und eine Fernsteuerung mit vier
bis fünf Kanälen benötigt wird.
Hebelarm
Auch wenn der silbern glänzende Spinner das recht kurze
Rumpfvorderteil optisch verlängert, muss dennoch alles,
was Gewicht bringt, möglichst weit nach vorn, kommen
doch als Stromquellen leichte LiPo-Zellen zur Anwendung.
Hierzu zählen auch die beiden Servos für Höhen- und
Seiten ruder, die gemäß Plan und beiliegenden Holzteilen
weit hinter dem Schwerpunkt eingebaut werden sollen.
Mit einem neu angefertigten Spant nebst passendem
Servo brettchen wandern nun die Rudermaschinen rund 80
Millimeter weiter in Richtung Bug und liegen jetzt unterhalb
der 8-Millimeter-dicken Flächensteckung aus Stahl.
Neben diesem genannten Rundstahl ist ein weiterer Stahldraht
mit 3 Millimeter Durchmesser im hinteren Drittel der
Tragflächenanformung eingebracht. Die aus dem Rumpf
ragenden Verbindungselemente fluchten exakt mit den
Aufnahmehülsen in den Tragflächen, sodass die beiden
Hälften schon einmal provisorisch aufgeschoben werden
können. Wie man jedoch die Flächenstähle auch drehen
mag, ein sauberer Übergang vom Rumpf zu den Wurzelrippen
ist nicht zu erreichen. Auf einer Seite ergibt sich
immer ein unschöner Spalt. Bei genauem Hinsehen ist zu
erkennen, dass die Stähle nicht genau rechtwinklig zur
Flugzeuglängsachse liegen. Mit einer Rundfeile werden die
linken Bohrungen etwas nach vorn verlagert, bis die
Winkligkeit gegeben ist.
Das Tragwerk ist eine GFK-verstärkte Styro-Balsa-Konstruktion
mit doppelter V-Form und einem Hauptholm aus Kiefernleisten
mit Balsafüllung. Die mittlere V-Form ergibt sich
aus der Biegung der Flächenstähle und zwischen Wölbklappe
und Querruder befindet sich ein weiterer Knick.
In Verbindung mit der zweifachen positiven Pfeilung bei
gerader Tragflächenhinterkante ergibt dies eine bewährte
Flügelgeometrie. Nur hat man bei der Ausrichtung der
Wurzelrippen, beziehungsweise den seitlichen Rumpfanformungen,
die mittlere V-Form nicht berücksichtigt. Denn
hier tut sich im Bereich Nasenleiste und Hinterkante sowie
auf der Unterseite ein kleiner Spalt auf. Da jedoch später
die Tragflächen in montiertem Zustand nicht mit einem
Gummi zusammengezogen werden, sondern einfach ein
durchsichtiges Klebeband für den nötigen Halt sorgen
wird, ist dieser kleine Patzer zu verkraften.
T-Leitwerk
Wie das sauber gebaute Seitenruder, so ist auch das leichte
Höhenleitwerk in Stegbauweise erstellt und komplett in
rot bespannt. Mit zwei M3-Kunststoffschrauben soll die
Befestigung auf der Dämpfungsfläche des Seitenleitwerks
erfolgen. Zwar ist die Zug- und Scherfestigkeit dieser
Schrauben nicht zu beanstanden, ein Knackpunkt sind
jedoch oftmals die Gewinde, zumal wenn das Gegenstück
Flight Check
Vulture Staufenbiel
( Klasse: E-Segler
( Kontakt: Staufenbiel
Seeveplatz 1
21073 Hamburg
Telefon: 040/30 06 19 50
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( Preis: 259,– Euro
( Verwendete Komponenten:
Regler: Smart 60 Ampere mit BEC
Akku: 3s-LiPo, 3.200 mAh
Servos: 6 x Dymond D250
Luftschraube: aero-naut CAM Carbon 13 x 6,5 Zoll
Sender: Jamara WFT09 (X8F Modul 2,4 GHz)
Empfänger: X8R7 (2,4 GHz)
Motor: AL 3548 Bl
Die linksseitigen
Bohrungen für die
Rundstähle mussten
etwas nach vorn
verlegt werden
1.150 mm
G
1.810 g
2.600 mm
84 www.modell-aviator.de
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EWD und Schwerpunkt
Alternativen
Das Testmodell wurde mit einer
EWD von 3 Grad geliefert. Mit
der angegebenen Schwerpunktlage
von 80 Millimeter ergibt
dies ein stabil und recht langsam
fliegendes Modell. Für
den schnellen Hangflugbetrieb
wurde das Höhenleitwerk vorn
um einen Millimeter erhöht,
was eine Verringerung der EWD
um zirka ein Grad bewirkt. Mit
einer Zurücklegung des zuvor
erflogenen Schwerpunkts um
3 bis 5 Millimeter erhält man
damit ein agileres und flotter
fliegendes Modell.
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eine Einschlagmutter aus Stahl ist. Dann sind die Kunststoffgewindegänge
schnell glatt gezogen und ein sicherer
Halt ist nicht mehr gegeben.
Auch nicht so recht gefallen konnten die erhabenen Unterlegscheiben,
die mit den Zylinderköpfen der Schrauben
doch recht weit über das Profil hinausragen. Eine Verbesserung
bewirken zwei selbst gefertigte kleine Einsätze aus
Alu mit Innensenkung und Außenkonus, die in die Bohrungen
des Höhenleitwerks eingeklebt wurden. Danach
erfolgt die Befestigung mit handelsüblichen M3-Senkkopfschrau
ben. Bevor die hintere Rumpfabschlussleiste eingeklebt
wird, erhalten sämtliche Klebeflächen eine Behandlung
mit Schmirgelpapier und die beiden Bowdenzugröhrchen
für Höhen- und Seitenruder werden eingezogen. Sind die
Verklebungen durchgetrocknet, erfolgt die Feinjustierung
des Höhenleitwerks zum Rumpf und den Tragflächen. Die
Höhenleitwerksaufnahme muss rechts doch deutlich aufgefüttert
werden, um eine exakte Fluchtung von Tragfläche
und Leitwerk zu erreichen.
Nun ist Thermiksuche angesagt
13-Millimeter-Servos verschwinden komplett
in den Aussparungen. Über eine 2,5-Millimeter-
Lochrasterplatine erfolgt die elektrische Verbindung
Mittels Multiplex-Hochstromsteckern
wurde die Stromverbindung zu den
Servos in der Fläche hergestellt
Kleinkram
Die beiden Rudermaschinen für das Leitwerk haben bereits
ihren Platz gefunden und die Anlenkungen nach hinten
sind rasch fertig gestellt. Je zwei weitere Servos müssen in
den mit dünner Matte verstärkten Servoschächten der
Flächenhälften zur Ansteuerung von Klappen und Querrudern
untergebracht werden. Ob man die nötigen
Kabelverlängerungen aus fertig konfektionierten Teilen
erstellt oder, wie bei dem Testmodell geschehen, über kleine
Verteilerplatinen die Verbindung zum Rumpf herstellt,
ist Geschmackssache. Da die Servos ja nicht ständig einund
ausgebaut werden, ziehe ich eine Lötverbindung einer
Steckverbindung immer vor. In jede Wurzelrippe ist ein
MPX-Stecker eingeklebt, der mit seinen sechs Kontakten
für eine sichere Verbindung zwischen Empfänger und
Rudermaschinen sorgt.
Elektrik
Auch wenn der AL 3548 vom Werk aus bereits fest eingebaut
ist, befreien wir den Brushlessmotor nochmal aus seiner
gelben Umhüllung, prüfen die Kabelabgänge und
Platz ist zwar im Rumpf nicht
üppig vorhanden, doch es reicht
Die Höhenleitwerksbefestigung,
gemäß Bausatz rechts und
verbesserte Ausführung links
Steckverbindungen sowie den Allgemeinzustand des kräftigen
Antriebs. Damit sich die beiden M3-Senkkopfschrauben,
die als Motorbefestigung vorgesehen sind,
nicht zu tief in den Motorspant einziehen lassen, werden
die Senkungen in dem Sperrholzteil mit einigen Tropfen
Sekundenkleber „gehärtet“. Danach erfolgt die endgültige
Befestigung des Außenläufers unter Zugabe von etwas
Schraubensicherungslack. Nach dem Motto „alles aus
einer Hand“, wurde neben den sechs D250-Servos noch
ein 60-Ampere-Smart-Regler bei Staufenbiel bestellt.
Der Smart-Regler besitzt ein leistungsstarkes BEC, sodass
auf eine zweite Stromquelle zur Versorgung der Empfangsanlage
getrost verzichtet werden kann. Mittels hinreißender
Musik, sprich Gepiepse, und den obligatorischen
Steuer knüppelbewegungen erhält der Regler noch das notwendige
Setup. Ein kurzer Probelauf zeigt, dass der AL3548
in Verbindung mit der 13 x 6,5-aero-naut Luftschraube
und dem 3s-LiPo mit 3.200 Milliamperestunden Kapazität
genügend Vortrieb leistet, um den Geier rasch auf Höhe
zu bringen. Bei Vollgas im Stand zeigt das Zangen-
Amperemeter 35 Ampere an.
Damit unser Geier an den Hängen der Rhön nicht ständig
nach einem freien Sendekanal Ausschau halten muss,
erfolgt die Steuerung von Beginn an in 2,4-Gigahertz-
Technik. Der Sender WFT09 von Jamara bietet alles, um
den Vulture mit Butterfly samt Tiefenruderzumischung,
Dual Rate, Expo, Quer-Seitenmischung und Motorsteuerung
auszustatten. In der Breitbandversion sitzt in dem
HF-Schacht des Senders das X8F-Modul, im Rumpf befindet
sich der kleine und leichte Siebenkanal-Empfänger
X8R7. Für punktgenaues Landen lege ich die Butterfly-
Funktion grundsätzlich auf den Drosselknüppel, da hiermit
ein weitaus feinfühligeres Fahren der Klappen möglich ist.
Der Motor wird über den seitlichen Drehregler bedient. Für
die Ruderausschläge können die in der Bedienungsan leitung
angegebenen Werte übernommen werden.
Sind die Bowdenzugröhrchen verklebt,
kann die Endleiste eingesetzt werden
Auf Beutesuche
Die lange, schwarze Kabinenhaube aus GFK soll mit einem
Stahldraht hinten und einer Schraube in der Mitte gehalten
werden. Bei einem E-Segler ist aber eine Ver schrau bung alles
andere als zweckmäßig, also werden mit etwas Matte zwei
weitere Stahldrähte vorn und in der Mitte eingeklebt. Mit
dieser Konstruktion ist jetzt ein gewohnt schneller Zugang
zu den Innereien des Vogels möglich.
Der Schwerpunkt ist bei 80 Millimeter hinter der Nasenleis
te angegeben. Dort unterstützt, macht der Vogel
jedoch einen äußerst „hochnäsigen“ Eindruck. Der Regler
ist vorn, der Akku klebt fast schon am Motor und im
Heck ist auch kein zusätzlicher Ballast verbaut – trotzdem
müssen noch 108 Gramm Blei in Höhe der Hinterkante
des Motors verstaut werden, damit der Vulture die
Nase endlich in Flugstellung bringt. Flugfertig wiegt das
Modell nun 1.810 Gramm.
Die Auflagefläche für das
Höhenleitwerk muss rechts
unterfüttert werden
Der Sporn ist notwendig, um bei einer
Landung mit leichter Drehung das
Seitenruderservo nicht zu beschädigen
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Bitte beachten Sie bei den
vor gestellten Modellen die
unter schiedlichen Aus -
stattungs-Varianten
86 www.modell-aviator.de
www.modell-aviator.de 87

Modelle | Vulture | Staufenbiel | www.modellhobby.de
Bilanz
Sicherlich ist das Flugmodell Vulture keine brandneue Konstruktion. Dies zeigt sich
schon darin, dass die Rumpfnase für die leistungsstarken Brushlessmotoren in Verbindung
mit leichten LiPo-Zellen nicht lang genug ausgeführt ist und somit Trimmblei eingesetzt
werden muss. Hat man das Modell jedoch das erste Mal an den Knüppeln, sind
solche Dinge schnell vergessen und der Vulture kann beweisen, dass er eine durchweg
gelungene Konstruktion ist. Ein richtiger Hochleistungssegler möchte der Vulture nicht
sein, aber doch ein uneingeschränkt sehr guter Allrounder, der im Flachland wie auch
am Hang selbst bei kräftigem Wind seine Leistungsfähigkeit unter Beweis stellt. Mit
dem beigefügten Antrieb und einem dreizelligen LiPo ist der Vulture sehr gut motorisiert,
auch wenn es nicht in Raketenmanier senkrecht nach oben geht.
Der Landeanflug lässt sich dank
der Butterfly-Bremsen gut timen
In der Butterflystellung geht es rapide abwärts
Vor dem Erstflug erfolgt noch einmal der obligatorische
Reichweitentest mit und ohne laufendem E-Antrieb. Nun
also Vollgas und hoch mit dem Geier. Der kräftige Antrieb
zieht den Vulture sehr steil nach oben, sodass kräftig mit
Tiefenruder dagegen gehalten werden muss. Zwar könnte
man das Verhalten durch eine deutliche Vergrößerung des
Motorsturzes kompensieren, dies würde aber die Nasenpartie
ziemlich verunstalten. So wurde einfach eine weitere
Mischfunktion aktiviert und über den Motorgeber etwas
Tiefenruder beigemixt. Für die ersten Trimmflüge geht es
mit kurzen Steigflügen nur auf mittlere Höhen, um das
Verhalten des Modells besser beurteilen zu können. Viel
an Trimmarbeit ist nicht erforderlich – der Vulture läuft
ohne Antriebskraft mit Höhenruderstellung neutral ohne
Pumpbewegungen geradeaus.
Enges Kreisen mag der Geier, wohl dank der herunterhängenden
Randbögen und der niedrigen Flächenbelastung,
besonders gern. Schnellflug, Langsamflug – so richtig aus
der Ruhe bringen kann man den Zweimetersechzig-Vogel
mit solchen Manövern nicht. Mit drehendem Propeller lassen
wir das Modell pfeifen, um zu sehen, wie es sich in
eng gezogenen Kurven bei hoher Fahrt verhält. Zwar vergrößert
sich die V-Form im Wurzelbereich etwas, aber
man hat nie den Eindruck, die Tragflächen würden jeden
Moment nach oben zusammenklappen.
Wind von unten
In einem Winkel von etwa 40 Grad geht es jetzt auf Höhe.
Motor aus und gleiten: Kleinste Aufwindfelder werden
wahrgenommen und der Vulture steigt in engen Kreisen
weiter nach oben. Schade, dass er nur 2.600 Millimeter
Spannweite besitzt, denn trotz der dunkelroten Unterseite
der Tragflächen muss man im strahlend blauen Himmel
höllisch aufpassen, um ihn im Auge zu behalten. Bevor
die Genickstarre einsetzt, verlassen wir die Aufwind felder
und bringen den Vogel zurück zur Erde. In voller Butterfly-
Stellung geht es rapide abwärts. Auch hier muss kräftig
mit Tiefenruder nachgeholfen werden, damit die Nase
nach unten zeigt. Die Anfluggeschwindigkeit lässt sich mit
Hilfe von Wölbklappen nach unten und Querrudern nach
oben sehr gut regulieren. Kurz vor dem Aufsetzen sollten
jedoch die weit nach unten ragenden Wölbklappen aus
dem Gefahren bereich Boden gebracht werden, um Servos
und Anlenkung zu schonen. Apropos aufsetzen: am Heck
des Flugzeugs sollte unbedingt ein zirka 15 Millimeter
hoher Sporn angebracht werden, da sonst jede Landung
auf dem Seiten ruder erfolgt, was für die entsprechende
Rudermaschine nicht gerade förderlich sein dürfte.
Auch am Hang macht der Vulture eine gute Figur. Wenn´s
trägt, braucht man den dicken LiPo nur als Ballast und
Strom quelle für die Empfangsanlage – es sei denn, man
hat sich auf der Suche nach weit entfernten Aufwindfeldern
ver kalkuliert. Dann ist es schon beruhigend, mit
einer kleinen Bewegung des Zeigefingers das Modell zu -
rück in sichere Höhen bringen zu können. So zeigt der
Vulture von Staufen biel, dass ihm nicht nur langsames
Thermikkreisen liegt, auch am Hang fühlt er sich
durch zügiges Gleiten richtig wohl.
Auch im schnellen
Motorflug kann der
Geier überzeugen, die
Tragflächen zeigen hier
keinerlei Schwächen
Zirka 360 Watt sorgen für ausreichend
Vortrieb, ohne Tiefenbeimischung zieht
der Motor den Vulture steil nach oben
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