POLO Schrauber-Tipps: Gabelölwechsel - Polo Motorrad

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POLO Schrauber-Tipps: Gabelölwechsel
Die Ölfüllung einer Telegabel werkelt im Verborgenen. Dabei leistet die Flüssigkeit
hydraulische Schwerstarbeit und unterliegt einem steten Verschleiß. Der Gabelölwechsel
sollte schon allein aus Gründen der Fahrsicherheit zur jährlichen Routine gehören.
Zwei Aufgaben muss das Gabelöl erfüllen: Die Schmierung aller bewegten Teile und vor
allem die Dämpfung des Federsystems. Ständig wird das Öl unter hohem Druck und mit
großer Geschwindigkeit durch winzige Bohrungen gepresst. Beim Durchgang durch die
Löcher oder Schlitze im Dämpfer erwärmt es sich blitzartig, gleich darauf lässt der Druck
nach und das Öl kühlt wieder ab.
Wer auf schlechter Straße flott unterwegs ist, kann die Erwärmung außen am Gabelholm
fühlen. Zu den Belastungen durch Druck und Temperaturwechsel kommt noch der
Verschleiß durch den unvermeidlichen Abrieb der Führungshülsen, der teilweise im Öl
gelöst bleibt und die Bohrungen zusetzt, sich aber auch als Schlamm unten im Holm
ablagert. Diesen Belastungen ist kein Öl lange Zeit gewachsen. Das Öl wird dünner, die
Dämpfung schlechter.
Wurde die Gabel jahrelang vernachlässigt, kann verharztes, mit Abrieb gesättigtes Öl
sogar die Dämpferelemente derart verstopfen, dass die Gabel spürbar hakt und nur
ruckartig arbeitet. Von sicherer Bodenhaftung des Vorderreifens und guter Straßenlage
kann dann nicht mehr die Rede sein. Gefährlich ist die Alterung der Hydraulikflüssigkeit
vor allem, weil der Prozess nur schleichend abläuft und damit die Verschlechterung der
Fahreigenschaften langsam einsetzt. Mindestens einmal jährlich gehört eine neue Füllung
der Holme daher auf den Wartungsplan. Maßstab für die Dichte einer Flüssigkeit ist die
Viskosität, angegeben in SAE. SAE 5 ist ein sehr dünnflüssiges, SAE 20 ein zähes Öl.
Fünf Schritte bis zur frischen Dämpfung
1.
Um das Vorderrad zu entlasten, muss die Maschine aufgebockt sein. Hilfreich ist dabei ein
Montageständer. Der Ausbau des Rades ist nicht bei allen Motorrädern unbedingt nötig,
erleichtert aber die nachfolgenden Schritte.
Vorsicht: Auch bei Gabeln ohne Luftunterstützung kann sich durch die Pumpwirkung der
Dichtringe Druck aufbauen. Zuerst die Entlüftungsschrauben (falls vorhanden) öffnen oder
die oberen Verschlussstopfen vorsichtig lösen, sonst droht eine stinkende Altöldusche. In
der Regel sind die Stopfen verschraubt, es gibt aber vereinzelt Sprengringkonstruktionen,
erkennbar am fehlenden Sechskant, die mehr Mühe bereiten.
Der Stopfen muss gegen den Federdruck gepresst werden, bis die Sprengringnut freiliegt.
Mit einem Schraubendreher können jetzt die Ringe entfernt und die Federn anschließend
langsam entspannt werden. Nachteil dieses Verschlusstyps: Beim Zusammenbau muss
ein Helfer her, der gegen die Federn drückt, bis der Ring in der Nut sitzt.
2.
Hat die Gabel Ablassschrauben, ist der Rest einfach: Mit einem genau passenden
Schraubendreher werden die Schrauben gelöst, das Öl aufgefangen. Achtung: Der erste
Strahl kommt meist mit Schwung und trifft so gut wie nie den Auffangbehälter.
Um alles Öl aus den Holmen zu entfernen, muss jetzt die Gabel von Hand mehrmals
eingefedert und so die Flüssigkeit abgepumpt werden.
Wenn nur noch vereinzelte Tropfen nachlaufen, kann die Bohrung verschlossen werden.
Kupferdichtringe sollten erneuert, O-Ringe können meist wieder verwendet werden. Im
Zweifel auf jeden Fall ausrauschen!

POLO Schrauber-Tipps: Gabelölwechsel
3.
Viele Upside-Down-Gabel haben keine Ablassschrauben und müssen deshalb zum
Ölwechsel ausgebaut werden. Ist das Rad schon raus, werden nur die Bremssättel und
bei Bedarf das Schutzblech demontiert. Ist die Klemmung an den Gabelbrücken gelöst,
können die Holme leicht herausgezogen werden.
Nach Entfernen der vorher gelockerten Verschlussstopfen gießt man die Flüssigkeit aus,
Pumpbewegungen fördern auch die Reste aus dem Dämpfer. Vorsicht, bei vorgespannten
Federn können die Stopfen unter Druck stehen!
Wer gründlich arbeiten will, kann die jetzt zugänglichen Gabelfedern herausziehen und die
Innereien mit Diesel oder Waschbenzin spülen.
4.
Füllmenge und Viskosität des neuen Öls stehen im Handbuch, auch der Vertragshändler
weiß Rat. Über die Viskosität lässt sich die Dämpfung spürbar beeinflussen. Neigt die
Gabel zum zu schnellen Ausfedern oder Durchschlagen, hilft ein dickeres Öl, bei träge
arbeitenden Exemplaren kann weniger Viskosität Besserung bringen.
5.
Wichtig ist die genau gleiche Befüllung beider Rohre, um gleiche Federeigenschaften zu
garantieren. Da nie wirklich alles Öl abläuft und immer Reste bleiben, gilt die Messung der
Luftkammer als einzig exakte Methode für gleichen Ölstand.
Hierbei wird bei eingefülltem Öl und abgesenktem Tauchrohr, aber ohne Federn, die
Distanz vom Ölstand zum Oberkante Rohr vermessen. Nur wenn auf beiden Seiten die
Luftkammer, die auch auf die Federprogression entscheidenden Einfluss hat, gleich ist,
stimmt die Füllmenge hundertprozentig.
Das POLO-Schrauberteam hat die Tipps sorgfältig recherchiert und ausprobiert. Eine
Gewährleistung für Ihre Arbeiten kann POLO jedoch nicht übernehmen.
Beachten Sie bei allen Arbeiten an Ihrem Motorrad die gesetzlichen Bestimmungen und
Hinweise der Hersteller und Importeure. Sichern Sie sich die Unterstützung von Profis, vor
allem dann, wenn Sie unerfahren sind und an Bremsen oder anderen
sicherheitsrelevanten Bauteilen arbeiten.
POLO haftet nicht für eventuelle Irrtümer.
Ihr POLO-Team