bike - Herkelmann

MEGATEST | HARDTAILS
Steife Gabeln und breite Reifen
vermitteln in schnellen Kurven Sicherheit.
TEXT MARTIN MIKSCH FOTOS R.KIAULEHN/D.SIMON
Ein Hardtail kann doch heute
jeder in der Kellerwerkstatt bauen. Was soll
man da schon falsch machen? Dem Rahmen verpasst
man einen Lenkwinkel von 71 Grad, vielleicht
etwas weniger. Der Sitzwinkel bekommt
vielleicht 73 Grad. Dann noch solide Teile drangebaut
und fertig ist das Bike.
Doch so einfach ist das eben nicht. Gerade in
der Preisklasse um 800 Euro ist das Konkurrenzfeld
so eng, dass man sich auch über unverwechselbare
Rahmen-Designs und Rohrsätze
profilieren muss – und das kostet natürlich.
Zu kurz kommen darf auch die Ausstattung
nicht – Qualität und Renommee der Bremsen,
Schaltung und Gabel werden beim Kauf besonders
akribisch verglichen. Und schließlich
soll das Bike ja auch in unserem Test möglichst
ein „super“ holen.
Also: Auch, oder gerade in der Einsteiger-Klasse
können die Bike-Entwickler viel richtig und
genauso viel falsch machen. Wir zeigen Ihnen,
welche Bikes ein besonders gelungenes Gesamt-
Paket bieten.
NEUE EINSATZBEREICHE
In den letzten Jahren glichen sich die Hardtails
stark. Ähnliche Komponenten, ähnlicher Ein-
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satzbereich: Die meisten boten einen Mix aus
Touren- und Renn-Charakter. Das hat sich mittlerweile
geändert. Die Einsatzbereiche sind
enger umrissen: Zwar bilden die Bikes mit
Touren-Charakter immer noch das Gros der Einsteiger-Hardtails.
Dazu gesellt haben sich aber
auch reinrassige Race-Bikes, wie etwa das Scott
„Scale“ und eine neue Kategorie – die Enduro-
Hardtails: Mit entspannter Sitzposition und
längeren Federwegen sind sie stärker auf Abfahrtsspaß
ausgelegt.
Ein Konflikt lässt sich in dieser Preisklasse
jedoch nicht lösen: Entweder müssen die Hersteller
auf einen hochwertigen Rahmen setzen
oder sie dürfen teurere Anbauteile verbauen –
beides zusammen lässt sich nicht realisieren.
Die Frage lautet also: Welcher Kompromiss ist
der beste?
SCHWERPUNKT RAHMEN
Hochwertige Rahmen – darauf setzen vor allem
die arrivierten Hersteller. Dass man in der 800-
Euro-Klasse sogar ein gutes Race-Bike anbieten
kann, zeigt Scott mit dem „Scale 60“. Sein Preis
wurde kurz vor dem BIKE-Test sogar von 890
auf 795 Euro gesenkt. Dabei steckt die Technologie
vom Top-Race-Rahmen des Vorjahrs in den
Rohren des „Scale“. Nur die Optik wurde den
aktuellen Carbon-Modellen angepasst.
Das „Scale“ ist ein reinrassiges Race-Bike. Die
sehr sportliche Sitzposition stellt das sofort
klar. Nicht jedermanns Sache, doch die Leistung
des Scott bergauf überzeugt sogar eingefleischte
Racer. Im Wiegetritt springt das
„Scale“ geradezu nach vorne. Bei der Ausstattung
hingegen muss man dann auch beim Scott
Abstriche machen. Trotzdem bleibt das „Scale“
ein tolles Bike, mit dem Einsteiger Rennluft
schnuppern können – Aufgabe erfüllt, BIKE-
Urteil: „sehr gut“.
Das Trek „6500“ setzt auf ein ähnliches Konzept
wie das Scott. Auch dieser Rahmen zeichnet sich
durch seinen hochwertigen Rohrsatz aus. Das
Unterrohr, mit Öldruck in Form gebracht
(Hydroforming), bringt die Optik des „6500“ in
die Nähe der Carbon-Bikes von Trek. In denen
steckt die Technik, mit der Lance Armstrong die
Tour de France gewonnen hat.
Weitere Beispiele für hochwertige, eigenständige
Rahmen sind das Specialized „Rockhopper“
und das Gary Fisher. Das „Tassajara“ ist sogar
aus außenkonifizierten (variierende Dicke)
Rohren geschweißt – in dieser Preisklasse
außergewöhnlich.
SCHWERPUNKT KOMPONENTEN
Einen anderen Weg geht das Canyon „Sandstone“.
Die Rahmenkonstruktion ist deutlich