Schalterantrieb HSA 200 AUDI . Vorsprung durch ... - Hanning & Kahl
Schalterantrieb HSA 200 AUDI . Vorsprung durch ... - Hanning & Kahl
Schalterantrieb HSA 200 AUDI . Vorsprung durch ... - Hanning & Kahl
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No 51/ Dezember 09<br />
www.tramnews.com<br />
TRAMNEWS<br />
HANNING & KAHL<br />
INFO<br />
<strong>AUDI</strong>. <strong>Vorsprung</strong> <strong>durch</strong><br />
Technik – Neue EOW-Systeme<br />
<strong>Schalterantrieb</strong> <strong>HSA</strong> <strong>200</strong><br />
<strong>AUDI</strong> . Advancement through<br />
technology – new EOW systems<br />
<strong>HSA</strong> <strong>200</strong> switch actuator
1986 1989 1997<br />
<strong>200</strong>0 <strong>200</strong>5 <strong>200</strong>8<br />
Bewährt seit 1986.<br />
.ESCHA TSL GmbH .Elberfelder Str.1 .D-58553 Halver .www.escha-tsl.de<br />
A TURCK company<br />
INHALT/ CONTENTS<br />
EDITORIAL 3<br />
UPDATE 4/5<br />
<strong>Schalterantrieb</strong> <strong>HSA</strong> <strong>200</strong><br />
VOR ORT 6/7<br />
<strong>AUDI</strong>. <strong>Vorsprung</strong> <strong>durch</strong><br />
Technik – Neue EOW-Systeme<br />
STADTRUNDFAHRT 8<br />
Neckarsulm – Räder und<br />
Wein<br />
AKTUELLES 9<br />
Gepotechbeschichtung zur<br />
Streustromisolation<br />
INTERN 10<br />
Instandhaltungen in Spanien<br />
INTERN<br />
Kanban + Kaizen = Chaos <br />
INTERN 12/13<br />
Softwareentwicklung gemäß<br />
EN 50128<br />
INTERVIEW 14/15<br />
Service-Kooperation in Nordamerika<br />
SYSTEMLÖSUNGEN 16/17<br />
VABdepot – Systemlösungen<br />
für das Betriebshofmanagement<br />
CAR NEWS 18/19<br />
Mercedes SLS AMG<br />
TIPPS 20<br />
Kundenorientierte<br />
Jahrespreislisten für Ersatzteile<br />
TIPPS 21<br />
Individuelle Lösungen für die<br />
Schienenentwässerung<br />
EISENBAHNFAN 22/23<br />
Straßenbahnmuseum Bendigo<br />
EDITORIAL 3<br />
UPDATE 4/5<br />
<strong>HSA</strong> <strong>200</strong> switch actuator<br />
OUR NEWS 6/7<br />
<strong>AUDI</strong>. Advancement through<br />
technology – new EOW systems<br />
SIGHTSEEING 8<br />
Neckarsulm – wheels and<br />
wine<br />
CURRENT TOPICS 9<br />
Gepotech coating for stray<br />
current insulation<br />
OUR NEWS 10<br />
Servicing in Spain<br />
OUR NEWS 11<br />
Kanban + Kaizen = Chaos <br />
OUR NEWS 12/13<br />
Software development in compliance<br />
with EN 50128<br />
INTERVIEW 14/15<br />
Service Cooperation in North<br />
America<br />
SYSTEM SOLUTION 16/17<br />
VABdepot – System solutions<br />
for depot management<br />
CAR NEWS 18/19<br />
Mercedes SLS AMG<br />
TIPS 20<br />
Customized annual price lists<br />
for spare parts<br />
TIPS 21<br />
Individual solutions for rail<br />
drainage<br />
TRAINSPOTTER 22/23<br />
Bendigo Tram Museum
EDITORIAL<br />
Wir verstehen es …<br />
We clearly understand…<br />
how to organise the enormous knowledge and imagination of our<br />
employees “excellently”. These, at least, are the findings of a<br />
benchmark study of medium-sized companies in Germany and<br />
Switzerland conducted by the Federal Ministry<br />
of Economics and Technology.<br />
We were awarded a certificate and trophy at a celebration on 30th<br />
October for our “Excellent Knowledge Organisation” by Deputy<br />
Assistant Under-Secretary<br />
Dr. Georg Bröhl on behalf of the Ministry.<br />
The high degree of motivation and identification of our employees is<br />
also evident in the higher-than-average participation in our employee<br />
suggestion scheme. Each HANNING & KAHL employee suggested 4.1<br />
improvements in <strong>200</strong>8 - proposals which continue to improve the<br />
customer value of our products and services while also ensuring the<br />
company's long-term profitability.<br />
Our customers all over the world have also shown over the past year<br />
that they value and appreciate this. Your trust and orders, for which we<br />
are very grateful, have ensured healthy growth at HANNING & KAHL<br />
in <strong>200</strong>9 also.<br />
Because of this and following such great encouragement from you, our<br />
customers, in <strong>200</strong>8, we made another sizeable donation in <strong>200</strong>9<br />
instead of giving out gifts.<br />
This time the money went to the "Kinderfonds Oerlinghausen”, an<br />
organisation which helps children of families in need to avail of class<br />
trips, sports, school dinners and much more.<br />
offenkundig, das enorme Wissen und den Ideenreichtum unserer Mitarbeiterinnen<br />
und Mitarbeiter exzellent zu organisieren. Das jedenfalls<br />
ist das Ergebnis eines in Deutschland und der Schweiz unter mittelständischen<br />
Unternehmen <strong>durch</strong>geführten Benchmarks des Bundesministeriums<br />
für Wirtschaft und Technologie. Am 30. Oktober dieses<br />
Jahres wurden wir als „Exzellente Wissensorganisation“ im Namen<br />
des Ministeriums von Ministerialdirigent Dr. Georg Bröhl mit einer Urkunde<br />
und Trophäe in feierlichem Rahmen ausgezeichnet.<br />
Die hohe Motivation und Identifikation unserer MitarbeiterInnen<br />
drückt sich auch in der über<strong>durch</strong>schnittlichen Beteiligung an unserem<br />
betrieblichen Vorschlagswesen aus: <strong>200</strong>8 machte jeder HANNING &<br />
KAHL-Mitarbeiter 4,1 Verbesserungsvorschläge. Vorschläge, die den<br />
Kundennutzen unserer Produkte und Dienstleistungen weiter verbessern,<br />
aber auch die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens nachhaltig sichern.<br />
Unsere weltweiten Kunden schätzten und honorierten das auch in diesem<br />
zu Ende gehenden Jahr. Ihr Vertrauen und Ihre Aufträge, für die<br />
wir sehr dankbar sind, haben auch <strong>200</strong>9 bei HANNING & KAHL zu<br />
einem gesunden Wachstum geführt.<br />
Deshalb, und weil wir im letzten Jahr so großen Zuspruch von Ihnen,<br />
unseren Kunden, erhalten haben, haben wir wieder auf Weihnachtsgeschenke<br />
verzichtet und dieses Geld stattdessen gespendet.<br />
Das Geld geht an den „Oerlinghauser Kinderfonds“, der Kindern aus<br />
finanziell schlecht gestellten Familien die Teilnahme an Klassenfahrten,<br />
Sportunterricht, Kursen, dem Schulessen u. v. a. ermöglicht.<br />
In diesem Sinne wünsche ich Ihnen und Ihren Familien ein gesundes<br />
und erfolgreiches Jahr 2010.<br />
With all of this in mind, we would like to wish you and your families a<br />
Happy and Successful New Year 2010.<br />
Best wishes from Oerlinghausen<br />
Wolfgang Helas<br />
Geschäftsführer/ Managing Director<br />
3
UPDATE<br />
<strong>Schalterantrieb</strong> <strong>HSA</strong> 2 00<br />
<strong>HSA</strong> <strong>200</strong> switch actuator<br />
Hans-Joachim Pütsch. Nachdem das neuartige Konzept des<br />
elektrohydraulisch betriebenen <strong>Schalterantrieb</strong>s <strong>HSA</strong> <strong>200</strong> auf<br />
der letzten INNOTRANS vorgestellt wurde, ist dieser nun zum<br />
Serienprodukt gereift.<br />
Der kompakte Aufbau und die<br />
geringen Abmessungen tragen<br />
zu einem ästhetischen Stadt- und<br />
Landschaftsbild bei. Sie ermöglichen<br />
auch die Integration der Bedieneinheit<br />
in Stahl- oder Betonmasten<br />
<strong>durch</strong> einen minimalen<br />
Mastausschnitt. Aber auch bei<br />
der Aufmastmontage macht der<br />
<strong>Schalterantrieb</strong> <strong>HSA</strong> <strong>200</strong> eine<br />
gute Figur, und somit ergeben<br />
sich nur minimale Einschränkungen<br />
bei Lichtraumprofilen. Die<br />
schnelle und einfache Montage<br />
rundet das Bild ab.<br />
Einer von vielen Vorteilen ist der<br />
zuverlässige Betrieb mit bewährten<br />
Hydraulikkomponenten. Das<br />
System zeichnet sich <strong>durch</strong> eine<br />
hohe Verfügbarkeit aus, da zwischen<br />
<strong>Schalterantrieb</strong> und Trennschalter<br />
kein störanfälliges mechanisches<br />
Gestänge Verwendung<br />
findet. Die Aktoreinheit und<br />
die elektrische Überwachung sind<br />
direkt am Trennschalter im oberen<br />
Mastbereich montiert. Die<br />
Endlagenüberwachung erfolgt<br />
unmittelbar am Hörnerschalter<br />
selbst. Damit sind Falschmeldun-<br />
gen der Endlage, wie sie bei herkömmlichen<br />
Anlagen z. B. <strong>durch</strong><br />
Gestängebruch vorkommen,<br />
ausgeschlossen.<br />
Weiterer Clou ist, dass mit nur einer<br />
Bedieneinheit bis zu drei<br />
Trennschalter unabhängig voneinander<br />
betätigt werden können.<br />
Hier<strong>durch</strong> ergeben sich weitere<br />
Sonderapplikationen, wie<br />
der Einsatz des Systems zur Isolierstoßüberbrückung<br />
von Schiene<br />
und Oberleitung zeigt. Damit<br />
lässt sich z. B. ein Betriebshof<br />
komplett von Ober- und Rückleitung<br />
trennen.<br />
Das Isolations- und Erdungskonzept<br />
wurde in Zusammenarbeit<br />
mit dem TÜV Rheinland erstellt,<br />
und die Zulassung des <strong>HSA</strong> <strong>200</strong><br />
<strong>durch</strong> die TAB ist beantragt. Die<br />
Möglichkeiten der Fernanbindung<br />
des <strong>HSA</strong> <strong>200</strong> sind offen gestaltet<br />
worden, so dass hier vielfältige<br />
Anbindungsmöglichkeiten<br />
existieren.<br />
hans-joachim.puetsch@<br />
hanning-kahl.com<br />
Die Vorteile des <strong>HSA</strong> <strong>200</strong> im Überblick<br />
• unabhängige Steuerung von bis zu drei Trennschaltern mit<br />
einer Bedieneinheit<br />
• modularer Aufbau mit drei Funktionseinheiten<br />
• kompakte Abmessung der Antriebsarmaturen<br />
• für alle Stahl- und Beton-Mastbauformen geeignet<br />
• Anbindung an alle Trennschaltertypen möglich<br />
• minimale Einschränkungen bei Lichtraumprofilen<br />
• verbessertes Stadt- / Landschaftsbild<br />
• Aktoreinheit und elektrische Überwachung im oberen Mastbereich<br />
• integrierte oder Aufmastmontage<br />
• minimaler Mastausschnitt für die Bedieneinheit<br />
• schnelle und einfache Montage<br />
• alle Bauteile aus korrosionsbeständigem Material<br />
• zuverlässiger Betrieb mit bewährten Hydraulikkomponenten<br />
• kein störanfälliges mechanisches Gestänge – vom Antrieb<br />
bis zum Trennschalter<br />
• optimaler Einsatz für das System Isolierstoßüberbrückung –<br />
Schiene und Oberleitung<br />
4
Bedieneinheit zur Steuerung von bis zu drei Trennschaltern<br />
Control unit for control of up to three disconnectors<br />
Hans-Joachim Pütsch. After the<br />
unveiling of this innova tive<br />
concept at the INNO TRANS,<br />
the electro-hydraulically operated<br />
<strong>HSA</strong> <strong>200</strong> switch actuator<br />
has now entered series production.<br />
The compact design and small<br />
dimensions contribute to an<br />
aesthetic appearance. They also<br />
facilitate the integration of the<br />
control panel into steel and<br />
concrete poles via a minimal pole<br />
recess. The <strong>HSA</strong> <strong>200</strong> doesn’t<br />
disappoint when it comes to pole<br />
mounting either, with only minimal<br />
loading gauge restrictions. Quick<br />
and simple installation complete<br />
the picture. Reliable operation<br />
with tried-and-tested hydraulic<br />
com ponents is one of the many<br />
benefits. The system has a high<br />
degree of availability as no<br />
interference-prone mechanical<br />
rods are used between the switch<br />
drive and disconnector switch.<br />
The actuating unit and electrical<br />
moni toring are mounted directly<br />
on the disconnector switch in the<br />
upper part of the pole. End<br />
positions are directly monitored<br />
on the horn switch itself, thereby<br />
ruling out incorrect reporting of<br />
the end position as can happen<br />
with conventional systems, e.g.<br />
due to a rod breakage.<br />
The advantages of <strong>HSA</strong> <strong>200</strong> at a glance<br />
• Independent control of up to three disconnectors with just<br />
one control unit<br />
• Modular design with three function units<br />
• Compact assembly dimensions<br />
• Suitable for all steel and concrete poles<br />
• Connection to all types of disconnectors possible<br />
• Minimal clearance limitations<br />
• Improved cityscape and landscape<br />
• Actuator unit and electric monitoring in upper pole area<br />
• Mounting in pole or on pole<br />
• Minimal pole cut-out for control unit<br />
• Rapid and simple mounting<br />
• All components are made of corrosion-resistant material<br />
• Reliable operation with proven hydraulic components<br />
• No malfunction-prone mechanical rods – from drive unit to<br />
disconnector switch<br />
• Optimal deployment for bridging the insulated rail joint –<br />
rail and overhead line<br />
Another important feature is the<br />
ability to activate up to three<br />
disconnector switches inde pen -<br />
dently of one another with just one<br />
control unit. This gives rise to<br />
further special applications, as<br />
shown in the use of the system to<br />
bridge insulated rail and over -<br />
head line joints in order to<br />
completely se p arate a depot<br />
from the overhead and return<br />
lines for example.<br />
The insulation and grounding con -<br />
cept has been issued in cooperation<br />
with TÜV Rheinland and an<br />
application for approval of the<br />
<strong>HSA</strong> <strong>200</strong> submitted through the<br />
TAB. The open design for the remote<br />
connection of the <strong>HSA</strong> <strong>200</strong> allows<br />
for manifold connection possibilities.<br />
hans-joachim.puetsch@<br />
hanning-kahl.com<br />
5
VOR ORT/ON THE SPOT<br />
<strong>AUDI</strong>. <strong>Vorsprung</strong> <strong>durch</strong> Technik – Neue EOW-Systeme<br />
<strong>AUDI</strong>. Advancement through technology – new EOW systems<br />
Jörg Grote. Eine elektrisch ortsgestellte Weiche (EOW) ist eine<br />
Weiche oder Weichengruppe, die Triebfahrzeugführer, Lokrangierführer<br />
oder Rangierer aus dem Gleisfeld heraus über einen<br />
Schlagtaster oder über eine Stelltafel umstellen können. Seit Anfang<br />
<strong>200</strong>9 tragen EOW von HANNING & KAHL entscheidend<br />
zur wirtschaftlichen und technischen Rationalisierung und Optimierung<br />
des Bahnablaufs bei <strong>AUDI</strong> in Neckarsulm bei.<br />
<strong>200</strong>8 nahm am Standort Neckars -<br />
ulm das modernste Press werk<br />
Europas seinen Betrieb auf. Im<br />
Zuge der Bauarbeiten wurde<br />
auch die Werksbahn strasse modernisiert.<br />
Mit der kompletten<br />
Neugestaltung der Gleisanlage<br />
beauftragt, suchte die Bauunternehmung<br />
LEONHARD WEISS<br />
GmbH & Co KG einen Partner,<br />
der die vielfältigen Anforderungen<br />
an die EOW-Rationalisierung<br />
flexibel umsetzen konnte.<br />
Der ausschließlich <strong>durch</strong> die Triebfahrzeuge<br />
der <strong>AUDI</strong>-Werks -<br />
eisenbahn befahrene Gleis be -<br />
reich sollte weitgehend automatisiert<br />
werden, um das Arbeitsumfeld<br />
der Mitarbeiter zu verringern<br />
und den Gesundheitsschutz zu<br />
verbessern. Außerdem sollte die<br />
modulare EOW-Lösung erweiterungsfähig<br />
sein, um jederzeit Anpassungen<br />
mit geringem personellem<br />
und finanziellem Aufwand<br />
zu reali sieren. Die Wahl fiel auf<br />
die HANNING & KAHL GmbH<br />
& Co KG für die vollständige<br />
Planung (PT1 und PT2), Realisierung<br />
und die Plan- und Abnahmeprüfung<br />
<strong>durch</strong> einen Sach -<br />
verständigen in Abstimmung mit<br />
der Bahnaufsicht.<br />
Zu den Aufgaben der Rangieranlage<br />
gehören Fahrwegbildung,<br />
-anzeige und -sicherung. Es gilt<br />
Fahren auf Sicht; mit Blick auf die<br />
Weichenlagemelder können die<br />
<strong>AUDI</strong>-Mitarbeiter nun mit an den<br />
Gebäudewänden befestigten Bedienstellen<br />
die Weichen rationell<br />
stellen. Die jeweilige Lage der<br />
Weichen wird auf dem WLM mit<br />
weißem, wartungsarmen und<br />
weit sichtbarem LED-Licht angezeigt.<br />
Der WLM zeigt Blinklicht<br />
während eines Umstellvorgangs<br />
oder in Störfällen. Die Anzeige<br />
des WLM wechselt bei Belegung<br />
des Achszählkreises auf blaues<br />
Licht und signalisiert damit den<br />
gesicherten Fahrweg.<br />
Nähert sich die LOK (Henschel<br />
DHG 700C) oder das Zwei-Wege-<br />
Fahrzeug von der stumpfen Seite<br />
einer Weiche, wird es über die<br />
Zählpunkte der Achszählkreise<br />
automatisch erkannt und die Weiche<br />
in die richtige Lage umgestellt.<br />
Die Gleisschaltmittel wurden<br />
als Doppel-Schienenschalter ausgeführt<br />
und garantieren den Umstellschutz<br />
der Weichen. Statt der<br />
Schienenklauenbefestigungen im<br />
Vignolgleis wurde im Rillenschienenprofil<br />
eine Gehäusekonstruktion<br />
eingesetzt mit überfahrbarem<br />
Deckel.<br />
Überfahrbarkeit <strong>durch</strong> den<br />
starken Individualverkehr war<br />
auch für die Antriebe im Rillenschienenprofil<br />
wichtig. Mittig<br />
zwischen die Weichenzungen –<br />
im überfahrbaren Erdkasten –<br />
wurden HWE 61-Antriebe von<br />
HANNING & KAHL verbaut, um<br />
die Kraft verlustfrei zu übertragen.<br />
Die Antriebe verfügen über<br />
einen patentierten, innenliegenden<br />
schmiermittelfreien Verschluss.<br />
Die elektrohydraulischen<br />
Antriebe sind im rauhen Alltagsbetrieb<br />
des Stadtbahn- und<br />
Rangierbetriebs und auch im<br />
Zugsicherungsbereich mit der<br />
4-Draht-Schnittstelle bewährt.<br />
Die Steuerung und Überwachung<br />
der Prozesse übernimmt das<br />
sichere HANNING & KAHL-<br />
Rechnersystem HN-P als lokale<br />
Steuerung und ist mit der kompletten<br />
Stromversorgung zweckmäßig<br />
in einem zentralen 19’’-<br />
Schrank im Lokschuppen untergebracht.<br />
Zur Sicherung eines<br />
Freimeldeabschnitts verfügt jede<br />
HN-EOW über eine unabhän -<br />
gige Steuerungsintelligenz und<br />
ermöglicht alle Optionen einer<br />
übergeordneten Fahrwegssteuerung.<br />
Die Rechnersysteme, die<br />
jeweils mit einer IFC-Schnittstellen-Baugruppe<br />
ausgerüstet sind,<br />
wurden sicher vernetzt. Damit<br />
können einzelne Ereignisspeicher<br />
mit den registrierten Fahrabläufen,<br />
Bedienungshandlungen und<br />
den kontinuierlich aufgezeichneten<br />
Betriebszuständen an zentraler<br />
Stelle ausgelesen werden. Die<br />
Diag nosesoftware stellt die Ereignisse<br />
übersichtlich in Listen<br />
oder grafisch dar.<br />
Das Projekt wurde im laufenden<br />
Betrieb umgesetzt und das letzte<br />
Gleisstück wurde zwischen Weihnachten<br />
und Neujahr in den<br />
Werksferien in einem engen Zeitfenster<br />
realisiert,<br />
um die Hauptverkehrsader<br />
im Werk nicht zu stark einzuschränken.<br />
Um so erfreulicher,<br />
dass Eisenbahnbetriebsleiter der<br />
Werkseisenbahn Neckarsulm Kurt<br />
Freidhof mit der Planung und<br />
Durchführung der Baumaßnahmen<br />
äußerst zufrieden war -<br />
dank der reibungslosen Zusammenarbeit<br />
des HANNING &<br />
KAHL Teams und LEONHARD<br />
WEISS Projektleiter Jens Wechsler.<br />
Mittlerweile liegen aus -<br />
reichend praktische Erfahrungen<br />
bei den Werksbahn- Mitarbeitern<br />
vor: "Der hohe betriebliche<br />
Nutzen der maßgeschneiderten<br />
HANNING & KAHL-Rangieranlage<br />
rundet für mich das positive<br />
Bild ab", so Herr Freidhof.<br />
joerg.grote@hanning-kahl.com<br />
6
Gleis 29<br />
1 2<br />
KGR15<br />
WHT<br />
BT01<br />
Gleis 38 KWE22/KGR21<br />
EOW 22<br />
W20 1 2<br />
Gleis 28<br />
1 2 EOW16<br />
KGR16<br />
KWE16/KGL17<br />
WLM 15<br />
1 2<br />
2 1<br />
Gleis 37<br />
KGL21<br />
WLM 22<br />
WHT<br />
WHT<br />
WLM 21<br />
2 1<br />
1 2<br />
KGL22.1<br />
K GL 22.2<br />
EOW19<br />
K2<br />
KWE17/KGL16 Gleis 27<br />
2 1<br />
WHT<br />
WLM 17<br />
KGL15.1<br />
KGL15.2<br />
2 1<br />
WLM 16<br />
2 1<br />
WHT<br />
1 2<br />
EOW15<br />
KWE15<br />
2 1<br />
EOW21<br />
KWE21/KGR22<br />
VB21<br />
VB17<br />
2 1<br />
KGR17<br />
EOW17<br />
BT02<br />
BT03<br />
Gleis 35<br />
W18<br />
Gleis 25<br />
EOW-Technik im zentralen<br />
Steuerschrank des Lok -<br />
schuppens<br />
EOW technology in the<br />
central control cabinet<br />
Jörg Grote. An EOW is an electrical locally-operated point or<br />
group of points which train drivers and shunting staff can set from<br />
the track area via pushbuttons or a setting board. Since the<br />
beginning of <strong>200</strong>9, HANNING & KAHL EOWs have been contributing<br />
to economically-efficient and technical rationalisation and<br />
optimisation of rail operations on <strong>AUDI</strong>’s factory sidings in Neckarsulm.<br />
In <strong>200</strong>8, <strong>AUDI</strong> modernised the<br />
pressing plant on their factory site<br />
in Neckarsulm and also their rail<br />
lines. Appointed to redesign the<br />
trackage, the construction firm<br />
LEONHARD WEISS GmbH & Co.<br />
KG was looking for a partner who<br />
could flexibly implement the<br />
manifold requirements. The objec -<br />
tive was to improve workplace<br />
health and safety by extensively<br />
automating the track area which is<br />
crossed exclusively by Audi rail<br />
traction vehicles.<br />
The modular EOW solution also<br />
had to be capable of extending to<br />
facilitate adjustments at all times<br />
with minimum personnel involve -<br />
ment and financial outlay.<br />
HANNING & KAHL GmbH & Co<br />
KG was appointed to plan (PT1<br />
and PT2), implement and also<br />
organise plan assessment and<br />
acceptance test by an authorized<br />
in spector in coordination with the<br />
rail supervisory authority.<br />
The tasks of the EOW integrated<br />
multi-point/route-setting solution<br />
include route formation, route<br />
display and route securing.<br />
Driving at sight applies; informed<br />
by point position indicators (WLM),<br />
<strong>AUDI</strong> staff now can efficiently set<br />
the points via operating stations<br />
which are attached to the walls of<br />
the buildings.<br />
Point position is displayed on the<br />
WLM with white, low-maintenance<br />
LEDs which are clearly visible from<br />
a distance. During the setting<br />
procedure or in the event of<br />
malfunctions, the WLM lights flash.<br />
WLM display changes to blue light<br />
upon occupation of the axlecounting<br />
circuit, signalling that the<br />
control segment route is secured.<br />
When the loco (Henschel DHG<br />
700C) or the road-railer app -<br />
roaches a point from the trailing<br />
side, it is automatically recognised<br />
via the counting points of the axlecounting<br />
circuit, and the point is set<br />
in the correct position. The track<br />
switches deployed are double<br />
wheel sensors which guar antee<br />
protection against renewed point<br />
setting. In addition to rail-claw<br />
attachments in flat-bottomed<br />
track, a housing construction with<br />
travers able cover is deployed in<br />
grooved rail profile.<br />
It is also important that point<br />
machines in grooved rail profile<br />
withstand being driven over by a<br />
heav y volume of road traffic.<br />
Installed in the centre between<br />
point tongues in robust, travers -<br />
able earthcases, HWE 61 point<br />
machines made by HANNING &<br />
KAHL transfer force loss-free. The<br />
point machines have a patented,<br />
in-lying, lubrication-free lock.<br />
These electro-hydraulic point<br />
machines have proven themselves<br />
in rough everyday LRT and<br />
shunting operations and also in<br />
train-protection applications with<br />
the 4-wire interface.<br />
Processes are controlled and mon -<br />
itored by the HANNING & KAHL<br />
vital processor system HN-P as a<br />
local controller which has been<br />
mounted along with the complete<br />
power supply in a central 19’’<br />
cabinet in the engine shed.<br />
To secure route segments, each<br />
HN-EOW has independent con -<br />
troller intelligence and facilitates<br />
all options of a higher-ranking<br />
route controller.<br />
Each of the HN-Ps has been<br />
equipped with an IFC interface<br />
component and is safely net -<br />
worked. This means that individual<br />
event recorders which contain<br />
information on registered route<br />
sequences, operations and con -<br />
tinuously recorded operating<br />
status can be read out as required<br />
by authorised personnel at a<br />
central location. The diagnosis<br />
software displays the results in lists<br />
or graphic form.<br />
The project was performed during<br />
plant operations, and the last<br />
piece of track completed under<br />
tight time pressure in the company<br />
holidays between Christmas and<br />
New Year in order not to restrict<br />
the plant’s main artery too se -<br />
verely. We were all the more<br />
delight ed that rail operations<br />
manager Kurt Freidhof was<br />
extremely satisfied with the<br />
planning and implementation –<br />
thanks to the excellent cooperation<br />
between the HANNING & KAHL<br />
team and LEONHARD WEISS<br />
Project Manag er Jens Wechsler. In<br />
the meantime, Audi rail staff has<br />
gathered practical experience:<br />
“The major operational benefits of<br />
the customized HANNING &<br />
KAHL EOW integrated multipoint/route-setting<br />
solution round<br />
out the positive picture for me“,<br />
said Mr Freidhof.<br />
joerg.grote@hanning-kahl.com<br />
7
STADTRUNDFAHRT/ SIGHTSEEING<br />
Neckarsulm – Räder und Wein<br />
Neckarsulm – wheels and wine<br />
Helen Cleary. Neckarsulm, mit über 27.000 Einwohnern im<br />
Norden von Baden-Württemberg zwischen Heidelberg und<br />
Stuttgart gelegen, verdankt ihren Namen ihrer Lage nahe der<br />
Mündung der Sulm in den Neckar. Umgeben von idyllischen<br />
Weinlandschaften, bewaldeten Höhenzügen und romantischen<br />
Flusstälern in einer sanften Hügellandschaft, hat die schwäbische<br />
Stadt viel zu bieten.<br />
771 erstmals urkundlich erwähnt,<br />
erhielt Neckarsulm um 1300 das<br />
Stadtrecht. Über 300 Jahre von<br />
1484 bis 1805 wurde sie vom<br />
Deutschen Ritterorden beherrscht.<br />
Die früher hauptsächlich<br />
vom Weinbau geprägte Stadt<br />
entwickelte sich ab dem späten<br />
19. Jahrhundert zum Industriezentrum.<br />
Bekannt wurde sie<br />
<strong>durch</strong> NSU, den Zweirad- und<br />
Automobilhersteller, der Mitte<br />
der 1950er Jahre der größte<br />
Motorradproduzent der Welt<br />
war und große Erfolge im Motorrennsport<br />
feierte. Diese bahnbrechende<br />
Genialität setzt heute<br />
das Audi-Werk fort.<br />
Das Deutsche Zweirad- und<br />
NSU-Museum im ehemaligen<br />
Deutschordensschloss aus dem<br />
13. Jahrhundert, dem Wahrzeichen<br />
der Stadt, zeigt die Geschichte<br />
des Fahrrades mit dem<br />
ersten Hochrad „Germania“<br />
(1886), historische Motorräder<br />
sowie modernste Rennmaschinen<br />
und Autos. Mit etwa 350 Ausstellungsstücken<br />
ist das 1956 eröffnete<br />
Museum eine der größten<br />
Sammlungen dieser Art in<br />
Deutschland. Im Stadtmuseum<br />
können Besucher auf eine erlebnisreiche<br />
Zeitreise <strong>durch</strong> 1.<strong>200</strong><br />
Jahre Stadtgeschichte gehen.<br />
Bereits im 8. Jahrhundert gab es<br />
am unteren Neckar ausgedehnte<br />
Weinbauflächen. Auf einem<br />
Weinlehrpfad am südlichen<br />
Scheuerberg erläutern Informationstafeln<br />
die jahrhundertealte<br />
Tradition des Weinbaus, der verschiedenen<br />
Rebsorten und der<br />
Anbautechniken. Probieren geht<br />
jedoch über Studieren: Genießen<br />
Sie die Vielfalt der Weine und<br />
der schwäbischen Küche!<br />
helen.cleary@hanning-kahl.com<br />
Foto/Photo: Stadt Neckarsulm<br />
Neckarsulm (over 27,000 inhabitants) between Heidelberg and<br />
Stuttgart in northern Baden-Württemberg has a lot to offer. Sur -<br />
rounded by vineyards, forested peaks, romantic river valleys and<br />
rolling hills, Neckarsulm lies at the confluence of the rivers Neckar<br />
and Sulm (hence the name Neckarsulm).<br />
First officially mentioned in 771,<br />
Neckarsulm was awarded a town<br />
charter in 1300. For over 300 years<br />
(1484 – 1805), it was go ver n -<br />
ed by the Order of the Teutonic<br />
Knights. Neckarsulm de veloped<br />
from a wine-growing region into<br />
an industrial centre at the end of<br />
the 19th century. It became<br />
famous through NSU, a manu -<br />
facturer of bicycles, motor bikes,<br />
scooters and automobiles. NSU<br />
was actually the world’s largest<br />
motorcycle manufacturer in the<br />
mid 1950s and winner of many<br />
racing championships in those<br />
same years. Today, the pioneering<br />
ingenuity of NSU is continued at<br />
the Audi plant.<br />
Since 1956, the Castle of the<br />
Teutonic Order has been home to<br />
the German Bicycle, Motorcycle<br />
and NSU Museum. Exhibits<br />
include the first penny-farthing<br />
"Germania" (1886), racing bikes,<br />
more than 300 classic motor -<br />
cycles, and cars.<br />
The town museum takes visitors on<br />
a trip through 1,<strong>200</strong> years of<br />
history.<br />
On the wine-educational trail on<br />
Scheuerberg mountain you can<br />
learn all about the tradition of<br />
viniculture on the river Neckar,<br />
which goes back to the 8th century.<br />
Enjoy the diversity of the local wines<br />
and original Swabian cuisine.<br />
helen.cleary@hanning-kahl.com<br />
8
AKTUELLES/ CURRENT TOPICS<br />
Gepotechbeschichtung zur Streustromisolation<br />
Gepotech coating for stray current insulation<br />
Jens Meinecke. Im schienengebundenen Nahverkehr gibt es<br />
besondere Anforderungen an die elektrische Isolation der Fahrschiene<br />
und deren Anbauteile gegenüber dem Erdreich. Gleiskästen,<br />
Schienenentwässerungskästen und Erdkästen für Weichenantriebe<br />
usw. stehen im direkten Kontakt zum Erdreich und<br />
sollten entsprechend der geltenden Vorschriften streustromisoliert<br />
eingebaut werden.<br />
Nach BOStrab § 3 (1) Nr. 4 muss<br />
die Wirkung der Streuströme bei<br />
Anlagen im Gleichstrombahn -<br />
betrieb mit Energieübertragung<br />
gering gehalten werden. Die<br />
Anforderung betrifft also neben<br />
der Fahrschiene auch alle<br />
Gleisanbaukomponenten von<br />
HANNING & KAHL.<br />
Einen idealen Schutz bietet die<br />
von uns erprobte Beschichtung<br />
Gepotech 1025 der SCHOM-<br />
BURG ICS GmbH, Detmold. Die<br />
speziell für die Streustrom iso -<br />
lation entwickelte Beschichtung<br />
wird in einer Schichtdicke von<br />
zwei Millimetern auf die Erd -<br />
kästen, Gleiskästen und Schienenentwässerungskästen<br />
von außen<br />
aufgetragen und bietet einen sicheren<br />
Schutz nach den Vorgaben<br />
der DIN EN 50122-2 und<br />
DIN EN 50162.<br />
Neben dem Isolations- und Kor -<br />
rosionsschutz ist die Gepotechbeschichtung<br />
ein extrem zäher und<br />
widerstandsfähiger Oberflächenschutz,<br />
der den rauen Bedingungen<br />
beim Einbau und Betrieb im<br />
Schotterbett oder Straßenbereich<br />
standhält. Wenn Sie wünschen,<br />
lassen wir Ihnen gern detaillierte<br />
Unterlagen zum Oberflächenschutz<br />
Gepotech zukommen.<br />
Gern liefern wir Ihnen die<br />
HANNING & KAHL-Erdkästen,<br />
Gleiskästen und Schienenentwässerungskästen<br />
usw. zukünftig alternativ<br />
mit dieser besonderen<br />
Beschichtung – bitte sprechen Sie<br />
uns an.<br />
jens.meinecke@<br />
hanning-kahl.com<br />
Jens Meinecke. In rail-based<br />
public transport, the electrical<br />
insulation of the running rail<br />
and mounted parts to the ground<br />
require particular attention.<br />
Rail boxes, rail drainage<br />
boxes, and earthcases for point<br />
machines, etc are in direct<br />
contact with the ground and<br />
should therefore be mo unted<br />
with stray-current insul ation in<br />
accordance with the prevailing<br />
regulations.<br />
BOStrab § 3 (1) No.4 stipulates<br />
that the impact of stray currents<br />
on installations in direct-current<br />
rail operation with energy trans -<br />
mission must be kept low.<br />
This requirement applies to all<br />
HANNING & KAHL track instal -<br />
lation components and not just the<br />
running rail. We have tested<br />
Gepotech 1025 supplied by<br />
SCHOMBURG ICS GmbH,<br />
Detmold and found it provides<br />
ideal protection. This coating,<br />
which was developed especially<br />
for stray current insulation, is<br />
applied from the outside to the<br />
earthcases, rail boxes and rail<br />
drainage boxes in a thickness of<br />
2 mm and provides safe pro -<br />
tection in compliance with DIN EN<br />
50122-2 and DIN EN 50162. In<br />
addition to insulation and corro -<br />
s ion protection, Gepotech coating<br />
provides extremely tough and<br />
resistant surface protection which<br />
withstands the rough conditions of<br />
installation and operation in the<br />
embedded track and tram area.<br />
We can send you detailed<br />
information on Gepotech surface<br />
protection if you wish. We would<br />
also be pleased to supply<br />
HANNING & KAHL earthcases,<br />
rail boxes and rail drainage<br />
boxes, etc with this special type of<br />
coating as an alternative – just let<br />
us know your wishes.<br />
jens.meinecke@<br />
hanning-kahl.com<br />
9
INTERN/OUR NEWS<br />
Instandhaltungen in Spanien<br />
Servicing in Spain<br />
Joachim Zehn. Spanien, im sonnigen Süden Europas gelegen,<br />
erlebt in den letzten Jahren einen Aufschwung im öffentlichen<br />
Personennahverkehr. In vielen Städten wurde die Straßenbahn<br />
wieder neu entdeckt oder es entstanden in bestehenden<br />
Streckennetzen neue Straßenbahnlinien. Bei vielen neuen Projekten<br />
wurde HANNING & KAHL-Technik eingesetzt, die nun<br />
nach den vorgeschriebenen Instandhaltungszyklen zu warten<br />
ist.<br />
Einen Schwerpunkt bildete <strong>200</strong>5<br />
die neue Straßenbahnlinie in Velez<br />
Malaga. Neben umfangreichen<br />
Weichenantrieben der Baureihe<br />
HW 61 wurden hier auch<br />
HANNING & KAHL-Weichensteuerungen,<br />
HCS-R-Identifikationssysteme,<br />
eine Betriebshofsteuerung<br />
und Fahrsignalanlagen<br />
eingesetzt. Analog zu Barcelona<br />
wurden auch in Velez Malaga<br />
diese Fahrsignalanlagen<br />
<strong>durch</strong> die Servicetechniker des<br />
Geschäftsbereiches Dienstleistungen,<br />
inspiziert und gewartet.<br />
Von oben:<br />
Straßenbahnen in La Coruna,<br />
Valencia und Barcelona<br />
Top to bottom: La Coruna, Valencia<br />
and Barcelona<br />
Neben der Betriebshofsteuerung<br />
in Velez Malaga konnten wir<br />
ebenfalls eine komplexe Betriebshofausrüstung<br />
mit Weichenan -<br />
trieben und Steuerungen für Teneriffa<br />
liefern. Einen Schwerpunkt<br />
bei den Instandhaltungen an<br />
Weichenantrieben bilden jedoch<br />
die Städte Bilbao und Sevilla.<br />
Auch hier stehen bei der Instandhaltung<br />
die Verbesserung der Betriebssicherheit<br />
und die Erhöhung<br />
der Anlagenverfügbarkeit im<br />
Vordergrund. Im November dieses<br />
Jahres haben wir in Sevilla<br />
die letzte Inspektion, nicht nur der<br />
Baureihe HW 61, sondern auch<br />
des Weichenantriebes HWU 40 D<br />
<strong>durch</strong>geführt.<br />
Ein besonderer Fall mit besonderen<br />
Bedingungen ist die Straßenbahnlinie<br />
mit historischen Straßen -<br />
bahnen in La Coruña. Hier verläuft<br />
die Straßenbahnlinie direkt<br />
an der Küste parallel zum Strand,<br />
und hier sind insbesondere das<br />
Meeresklima und feiner Sand bei<br />
der Instandhaltung zu berücksichtigen.<br />
Neben den Weichenantrieben<br />
der Baureihen HW 60<br />
und HWU 40 gehörte hier ebenfalls<br />
eine eingleisige Streckensicherung<br />
zum Instandhaltungsprogramm.<br />
Wie bei allen Instandhaltungen<br />
geben unsere Servicetechniker<br />
gern ihre umfangreichen Erfahrungen<br />
und Kenntnisse weiter. Bei<br />
den <strong>durch</strong>geführten Inspektionen<br />
und Wartungen können die Mitarbeiter<br />
des Verkehrsbetriebes<br />
somit ihren Wissensstand über<br />
die HANNING & KAHL-Produkte<br />
auffrischen und erweitern.<br />
joachim.zehn@<br />
hanning-kahl.com<br />
Joachim Zehn. Sunny Spain<br />
has experienced a revival in<br />
public transportation in the<br />
past few years. In many cities,<br />
trams were rediscovered or<br />
new lines were added to exis -<br />
ting networks. HANNING &<br />
KAHL technology was deployed<br />
in many new projects, and<br />
this equipment now requires<br />
service work in compliance<br />
with the prescribed maintenance<br />
cycles.<br />
One such project was the new<br />
tram line in Velez Malaga in<br />
<strong>200</strong>5, where HANNING & KAHL<br />
point controllers, point machines<br />
of the HW 61 series and HCS-R<br />
identification systems, a depot<br />
controller and signalling installati -<br />
ons were deployed. As in Barcelo -<br />
na, the signalling installations in<br />
Velez Malaga have now been<br />
inspected and maintained by<br />
technicians from HANNING &<br />
KAHL’s Service Division.<br />
Another major project was the<br />
supply of complex depot equip -<br />
ment with point machines and<br />
controllers for Tenerife. In the cities<br />
of Bilbao and Seville, service<br />
work concentrated on point<br />
machines. Here, too, the priority<br />
was enhancing operating safety<br />
and increasing availability. In<br />
November <strong>200</strong>9, we completed<br />
inspection of the HW 61 series<br />
and the HWU 40 D point machine<br />
in Seville.<br />
One special case with particular<br />
conditions is La Coruna’s heritage<br />
tram line which runs on the<br />
coast parallel to the beach. The<br />
maritime climate and fine sand<br />
pose particular challenges for<br />
maintenance. In addition to the<br />
point machines of the HW 60 and<br />
HWU 40 series, a single-line track<br />
safety device also underwent<br />
maintenance.<br />
As always when performing in -<br />
spection and maintenance work,<br />
our service technicians pass on<br />
their extensive experience and<br />
ex pertise, giving transport autho -<br />
rity staff an opportunity to refresh<br />
and extend their knowledge of<br />
HANNING & KAHL products.<br />
joachim.zehn@hanning-kahl.com<br />
10
INTERN/OUR NEWS<br />
Kanban + Kaizen = Chaos<br />
Klaus-Dieter Erfkamp. Ja und nein! Die Latte lag hoch, verflixt<br />
hoch. In der mechanischen Fertigung bei HANNING & KAHL arbeiten<br />
20 moderne CNC-Maschinen von montags bis freitags<br />
rund um die Uhr. Für die Komponenten von Bremssystemen für<br />
Schienenfahrzeuge, Windenergieanlagen und Weichenantriebe<br />
werden rund elf Tonnen Kühlschmierstoff verbraucht. Trotz<br />
optimierter Auswahl der Rohmaterialien fallen immerhin noch<br />
circa 250 Tonnen Zerspanungsabfälle an. Werkzeuge und<br />
verschiedenste Wendeplatten verursachen Kosten von einigen<br />
Hunderttausend Euro. Ein Abriss in der Versorgungskette<br />
der Verschleißwerkzeuge würde zu Maschinenstillständen,<br />
erhöhten Kosten, Terminverzug und zu verärgerten Kunden<br />
führen. Um dies unter allen Umständen zu verhindern, war der<br />
Nachschub zu den Maschinen per Kanban organisiert.<br />
Ist der Vorrat eines bestimmten<br />
Werkzeugs an den Maschinen<br />
aufgebraucht, bedienen sich die<br />
Mitarbeiter aus dem Gruppenvorrat,<br />
welcher wiederum vom<br />
Zentrallager <strong>durch</strong> einfaches<br />
Austauschen der Kanban-Kästen<br />
aufgefüllt wird. Dieses System<br />
hatte sich seit Jahren bewährt.<br />
Selbst in der Nachtschicht kam<br />
es nie zu Materialabrissen. Doch<br />
leider hat es auch Nachteile: Der<br />
Werkzeugbestand ist sehr hoch,<br />
was neben hohen Kosten auch<br />
das Risiko technischer Ver -<br />
alterung bedeutet. Und die<br />
Werkzeugschränke benötigen<br />
viel Platz. Platz, den wir für Erweiterungsinvestitionen<br />
in neue<br />
Maschinen dringend benötigten.<br />
Getragen von dem bei HAN-<br />
NING & KAHL etablierten Japanischen<br />
KAIZEN-Gedanken, KAI<br />
bedeutet „Wandel“ und ZEN<br />
„zum Besseren“, haben wir das<br />
bewährte Kanban-System abgelöst<br />
<strong>durch</strong> ein mannloses, PCgestütztes<br />
Werkzeugverwaltungssystem.<br />
Eine Projektgruppe<br />
analysierte und standardisierte<br />
die vorhandenen Werkzeuge.<br />
Auf Basis der Verbrauchsmengen<br />
wurden Mindestbestand, Bestellpunkt<br />
und Bestellmenge festgelegt.<br />
Für diese 450 verschiedenen<br />
Werkzeuge, wie z. B. Bohrer, Fräser,<br />
Wendeplatten und Drehstähle,<br />
erstellten die Anbieter ein<br />
Konzept. Die Amortisationsrechnung<br />
überzeugte die Geschäftsleitung<br />
von der Wirtschaftlichkeit<br />
der Investition, die Projektgruppe<br />
bekam grünes Licht und entschied<br />
sich für TOOL 24.<br />
Und so funktioniert TOOL 24:<br />
Benötigt der Werker ein neues<br />
Werkzeug, identifiziert er sich<br />
<strong>durch</strong> seinen Werksausweis, tippt<br />
seinen Werkzeugbedarf in die<br />
Touch-Screen-Maske, und schon<br />
öffnet der Schrank die entsprechende<br />
Automatikschublade. Der<br />
Werker entnimmt das benötigte<br />
Werkzeug, verschließt die Schublade<br />
und meldet sich ab. In Abhängigkeit<br />
von der Umschlagshäufigkeit<br />
und den Kosten eines<br />
Werkzeugs sind der jeweilige<br />
Lagerplatz und die Menge nach<br />
dem Prinzip der chaotischen Lagerführung<br />
festgelegt. Erreicht<br />
der Bestand im System einen<br />
Meldepunkt, bestellt TOOL 24<br />
automatisch per E-Mail bei dem<br />
jeweiligen Lieferanten. Einige<br />
Lieferanten verarbeiten diese<br />
elektronische Bestellung direkt in<br />
ihren Warenwirtschaftssystemen<br />
weiter und erstellen für HAN-<br />
NING & KAHL eine Monatsabrechnung.<br />
Die Lieferung umgeht<br />
den klassischen Wareneingang bei<br />
HANNING & KAHL und wird direkt<br />
bei Einlagerung in das TOOL<br />
24 auf Vollständigkeit geprüft.<br />
Nach sechs Monaten Laufzeit<br />
sind die Erfahrungen rundum positiv:<br />
Volle Verfügbarkeit aller<br />
Zerspanungswerkzeuge, deutlich<br />
gesenkte Kosten im administrativen<br />
Bereich sowie positive Effekte<br />
in den Maschinengruppen. Durch<br />
die Reduktion der Werkzeugschränke<br />
wurde eine bessere Zugänglichkeit<br />
zwischen den Maschinen<br />
erreicht, und somit die<br />
Produktivität verbessert.<br />
klaus-dieter.erfkamp@<br />
hanning-kahl.com<br />
Klaus-Dieter Erfkamp. Yes and no! The bar was high, darned<br />
high… In HANNING & KAHL’s mechanical production department,<br />
20 modern CNC machines run around the clock from<br />
Monday to Friday. To manufacture point machines and components<br />
for brake systems for rail vehicles and wind turbines, we<br />
need approx. 11 tonnes of cooling lubricant. We also have about<br />
250 tonnes of metal-cutting waste in spite of optimised selection<br />
of raw materials, as well as tool costs amounting to hundreds of<br />
thousands of euros. Breaks in the supply chain of wear tools<br />
would lead to downtimes, increased costs, delays and…… angry<br />
customers.<br />
To ensure that this does not hap -<br />
pen, supply to the machines was<br />
organised per Kanban with de -<br />
pleted tool bins being replaced<br />
from group supply, and these in<br />
turn filled up in the central depot.<br />
While Kanban proved successful<br />
and guaranteed continuous ma -<br />
terial flow even during the night<br />
shift, it also has disadvantages.<br />
Tool inventory is excessive with<br />
high costs and a risk of technical<br />
obsolesence. Tool cabinets take up<br />
a lot of space, space which is<br />
urgently needed for new machin -<br />
ery.<br />
Following the Japanese KAIZEN<br />
philosophy practised at HAN -<br />
NING & KAHL, KAI meaning<br />
“Change“ and ZEN “for the bet -<br />
ter“, we replaced Kanban with an<br />
automatic PC-aided tool admini -<br />
stration system called TOOL 24.<br />
A project group analysed and<br />
standardised existing tools. Mini -<br />
mum inventory, order point and<br />
order quantity were determined<br />
on the basis of the quantities used.<br />
Our supplier then compiled a con -<br />
cept for these 450 different tools<br />
(drills, milling machines, carbide<br />
tools and turning steel). The amor -<br />
tization calculation convinced the<br />
management of the economic ef -<br />
ficiency of the investment, and the<br />
project group received the goahead,<br />
and decided in favour of a<br />
system supplier.<br />
How TOOL 24 functions:<br />
When the machine operator needs<br />
a new tool, he scans in his ID card,<br />
enters the name of the tool he<br />
requires into the touch-screen<br />
mask, and the cabinet opens the<br />
corresponding automatic drawer.<br />
The operator takes out the tool,<br />
closes the drawer and logs out.<br />
Tool location and quantity are<br />
determined according to rate of<br />
inventory turnover and tool cost in<br />
accordance with the chaotic<br />
inventory management principle.<br />
When inventory reaches reporting<br />
point, TOOL 24 automatically<br />
orders the particular part from the<br />
respective supplier by email. Some<br />
suppliers process electronic orders<br />
directly in their inventory control<br />
systems and issue monthly invoices,<br />
as requested by HANNING &<br />
KAHL. Goods are supplied in<br />
conventional manner and checked<br />
for completeness directly upon<br />
storage in TOOL 24.<br />
After working with TOOL 24 for 6<br />
months, results have been positive<br />
all round: full availability of metalcutting<br />
tools, a significant reduction<br />
in administrative costs, and more<br />
efficient machine groups. Reducing<br />
the number of tool cab inets has led<br />
to better accessibility and thus<br />
improved productivity.<br />
klaus-dieter.erfkamp@<br />
hanning-kahl.com<br />
11
INTERN/OUR NEWS<br />
Simon Beckendorf. Die EN 50128 beschreibt die anzuwendenden<br />
Verfahren, die notwendig sind, um sicherheitsrelevante<br />
Software für Eisenbahnsteuerungs- und Überwachungssysteme<br />
zu produzieren. Diese Norm ist Grundlage des Software -<br />
entwicklungsprozesses im Geschäftsbereich Bremsen bei<br />
HANNING & KAHL.<br />
Die europäische Norm DIN / EN<br />
50128 wurde vom CENELEC<br />
(Europäisches Komitee für elektrotechnische<br />
Normung) erstellt<br />
und im November <strong>200</strong>1 in Kraft<br />
gesetzt. Die Anforderungen an<br />
die Sicherheit von Software werden<br />
in der EN 50128 über Software-Sicherheitsanforderungsstufen<br />
(SSAS) reguliert. Je gravierender<br />
die Auswirkungen eines<br />
Softwarefehlers sind, umso höher<br />
ist auch die zugeordnete Sicherheitsstufe.<br />
Die Zuordnung der<br />
Sicherheitsstufen erfolgt nach<br />
einem in der EN 50126 beschriebenen<br />
Verfahren. Dabei werden<br />
Risiken des Systems nach folgenden<br />
Gefahrenauswirkungen untersucht:<br />
Tod einer oder mehrerer<br />
Personen, Verletzung oder Erkrankung<br />
von Personen, Umweltverschmutzung<br />
sowie Verlust<br />
oder Beschädigung von Eigentum.<br />
Die niedrigste Stufe ist<br />
SSAS0, die höchste SSAS4.<br />
Nach Festlegung einer SSAS<br />
kann aus der EN 50128 die Erforderlichkeit<br />
von Dokumentationen,<br />
Techniken und Maßnahmen<br />
für den Softwareentwicklungsprozess<br />
entnommen werden. Je<br />
höher die SSAS ist, umso umfangreicher<br />
wird der Software -<br />
entwicklungsprozess.<br />
Im Geschäftsbereich Bremsen<br />
sind zwei definierte Softwareentwicklungsprozesse<br />
etabliert.<br />
Grundlage der beiden Prozesse<br />
ist die EN 50128. Es wird unterschieden<br />
nach Entwicklungsvorgabe<br />
SSAS0 und SSAS1 / 2. Der<br />
Software-Lebenszyklus wird bei<br />
beiden Entwicklungsprozessen<br />
nach dem V-Modell in festgelegte<br />
Phasen und Aktivitäten gegliedert.<br />
Jede Phase hat dabei ein<br />
festgelegtes Ziel, soll dokumentierte<br />
Ergebnisse liefern und wird<br />
<strong>durch</strong> bestimmte Endkriterien abgeschlossen.<br />
Der Entwicklungsprozess nach<br />
Vorgabe SSAS0 der EN 50128 ist<br />
in fünf Phasen aufgeteilt: SW-<br />
Planung, SW-Anforderungen,<br />
Kodierung, Validierung und Wartung.<br />
Zunächst muss anhand der<br />
Systemanforderungen eine SW-<br />
Anforderungsspezifikation (SRS)<br />
erstellt werden. Nachdem diese<br />
verifiziert worden ist, können die<br />
Anforderungen in Quellcode<br />
umgesetzt werden. Anschließend<br />
wird die Software <strong>durch</strong> einen<br />
Systemtest validiert, wobei alle<br />
Anforderungen der SRS erfüllt<br />
werden müssen. Die Rollenverteilung<br />
bei diesem Entwicklungsprozess<br />
ist so geregelt, dass der Entwickler,<br />
der Verifizierer und der<br />
Validierer dieselbe Person sein<br />
kann.<br />
Um ein höheres Maß an Sicherheit<br />
zu erreichen, müssen die Rollen<br />
beim Entwicklungsprozess<br />
nach Vorgabe SSAS1 / 2 der EN<br />
50128 dagegen unbedingt von<br />
verschiedenen Personen besetzt<br />
werden. Dieser Entwicklungsprozess<br />
ist in zehn Phasen aufgeteilt:<br />
Systemeingaben, SW-Planung,<br />
SW-Anforderungen, Entwurf und<br />
Modulentwurf, Kodierung, Modultest,<br />
SW- / HW-Integration,<br />
Validierung, Begutachtung und<br />
Wartung. Nach der Anforderungsspezifizierung<br />
muss zunächst<br />
die SW-Architektur bzw.<br />
das SW-Design entwickelt werden,<br />
bevor die SW-Kodierung<br />
vorgenommen wird. Der Quellcode<br />
wird anschließend <strong>durch</strong><br />
Codereviews sowie <strong>durch</strong> Modultests<br />
gegen die SW-Architektur-<br />
/ Design-Spezifikation verifiziert.<br />
Nach der Hardware- /<br />
Software-Integration wird in einem<br />
Systemtest, der sowohl automatische<br />
als auch manuelle<br />
Black-Box-Tests umfasst, die Software<br />
gegen die Anforderungsspezifikation<br />
validiert.<br />
Abschließend werden die Software<br />
und alle Entwicklungsdokumente<br />
dem TÜV zur Begutachtung<br />
vorgelegt. Dieser bewertet,<br />
ob der Softwareentwicklungsprozess<br />
und die Ergebnisse daraus<br />
den Schluss zulassen, dass die<br />
Software die festgelegte SSAS<br />
aufweist und für ihre vorgesehene<br />
Anwendung tauglich ist. Nach<br />
Erhalt des Gutachtens wird die<br />
Software für den Personentransport<br />
freigegeben.<br />
Soll die Software zu einem späteren<br />
Zeitpunkt geändert werden,<br />
wird im Rahmen der SW-Wartung<br />
ein definierter Zyklus <strong>durch</strong>laufen,<br />
der sicherstellt, dass <strong>durch</strong><br />
die Modifizierung keine Sicherheitseinbußen<br />
entstehen. Alle<br />
Dokumente müssen auf aktuellen<br />
Stand gebracht werden. Bei Projekten<br />
nach SSAS1 / 2 wird die<br />
Änderung <strong>durch</strong> den TÜV begutachtet.<br />
simon.beckendorf@<br />
hanning-kahl.com<br />
HANNING & KAHL-Software-<br />
Lebenszyklus nach EN 50128 –<br />
SSAS1/2<br />
HANNING & KAHL software life<br />
cycle in compliance with EN<br />
50128 – SSIL1/2<br />
Verification<br />
Verifizierung<br />
System Requirements<br />
Systemanforderungen<br />
Verification<br />
Verifizierung<br />
System Requirements<br />
Systemanforderungen<br />
Software<br />
Software-Entwicklu<br />
SW Requirement<br />
Specfication (SRS)<br />
SW-Anforderungspezifikation<br />
Verification<br />
Verifizierung<br />
Software<br />
Software-Entwicklu<br />
SW Requirement<br />
Specfication (SRS)<br />
SW-Anforderungspezifikation<br />
SW architecture and<br />
design<br />
SW-Architektur und Design<br />
Verification<br />
Verifizierung<br />
SW-Co<br />
SW-Kod<br />
Modu<br />
Mod<br />
SW-Co<br />
SW-Kod<br />
12
Softwareentwicklung gemäß EN 50128<br />
Software development in compliance with EN 50128<br />
life cycle<br />
ngs-Lebenszyklus<br />
ding<br />
ierung<br />
life cycle<br />
ngs-Lebenszyklus<br />
le test<br />
ltest<br />
Validation [System Test]<br />
Validierung [Systemtest]<br />
SW/HW integration<br />
SW/HW Integration<br />
SW Maintenance<br />
SW Wartung<br />
Validation [System Test]<br />
Validierung [Systemtest]<br />
SW Maintenance<br />
SW Wartung<br />
SW assessment<br />
SW Begutachtung<br />
Simon Beckendorf. EN 50128 describes the procedures necessary<br />
to produce safety-relevant software for railway control and protection<br />
systems. This standard is the basis of the software<br />
development process in HANNING & KAHL’s Brake Division.<br />
The European standard DIN/EN<br />
50128 compiled by CENELEC<br />
(European Committee for Electro -<br />
technical Standardization) beca -<br />
me effective in November <strong>200</strong>1.<br />
Software safety requirements are<br />
regulated in EN 50128 via soft -<br />
ware safety integrity levels (SSIL).<br />
The more serious the impact of a<br />
software error, the higher the<br />
safety integrity level. Safety<br />
integrity levels are allocated<br />
according to a procedure de -<br />
s cribed in EN 50126. Hazards of<br />
the system are examined accor -<br />
ding to the following risk impact:<br />
HANNING & KAHL-Software-<br />
Lebenszyklus nach EN 50128 –<br />
SSAS0<br />
HANNING & KAHL software life<br />
cycle in compliance with EN<br />
50128 – SSIL0<br />
death of one or more persons,<br />
injury or illness of persons, environ -<br />
mental pollution, loss or damage<br />
to property. The lowest level is<br />
SSIL0, the highest SSIL4.<br />
Once the SSIL is determined, EN<br />
50128 specifies the documen -<br />
tation, technical requirements and<br />
measures for the software de -<br />
velopment process. The higher the<br />
SSIL, the more comprehensive the<br />
process.<br />
Two defined software development<br />
processes are established in<br />
HANNING & KAHL’s Brake<br />
Division. Both are based on EN<br />
50128. A distinction is made<br />
between SSIL 0 and SSIL 1/2. In<br />
both processes, the software life<br />
cycle is structured into fixed phases<br />
and activities in accordance with<br />
the V-model. Each phase has a<br />
fixed target, should furnish<br />
documented results and is<br />
concluded by certain final criteria.<br />
in compliance with SSIL0 of EN<br />
50128, the development process is<br />
divided into five phases: SW<br />
planning, SW requirements, coding,<br />
validation and maintenance. First<br />
of all, a SW requirements<br />
specification (SRS) must be<br />
compiled on the basis of the<br />
system requirements. Once this<br />
has been verified, the re -<br />
quirements can be converted into<br />
source code. The software is then<br />
validated by a system test,<br />
whereby all SRS requirements<br />
have to be fulfilled. Roll allocation<br />
in this development process is<br />
regulated in such a way that the<br />
developer, the verifier and the<br />
validator can be the same person.<br />
In order to achieve a greater<br />
degree of safety, SSIL1/2 of EN<br />
50128, on the other hand, stipu -<br />
lates that these roles be perfor -<br />
med by different people. This de -<br />
velopment process is divided into<br />
ten phases: system entries, SW<br />
planning, SW requirements, de -<br />
sign and module design, coding,<br />
module test, SW/HW integration,<br />
validation, assessment and main -<br />
tenance. Following requirement<br />
specification, the SW architecture /<br />
the SW design must be develo -<br />
ped before the SW coding pro -<br />
cess. The source code is then veri -<br />
fied by code reviews and by<br />
mo dule tests against the SW<br />
architecture/design specification.<br />
Follow ing hardware/software inte -<br />
gration, the software is validated<br />
against the requirements specifi -<br />
cation in a system test which<br />
comprises both automatic and<br />
man ual black box tests.<br />
Finally, the software and all devel -<br />
opment documents are presen ted<br />
to the TÜV for appraisal. The TÜV<br />
assesses whether the software<br />
development process and the<br />
results allow the conclusion that<br />
the software fulfils the stipulated<br />
SSIL and is suitable for the des -<br />
ignated application. Upon receipt<br />
of the assessment, the software is<br />
released for passenger trans -<br />
portation.<br />
If the software has to be modified<br />
at a later date, a defined cycle is<br />
run through as part of SW<br />
maintenance to ensure that safety<br />
is not impaired as a result. All<br />
documents must be updated, and<br />
in SSIL1/2 projects, the modifi -<br />
cation is also assessed by the TÜV.<br />
.<br />
simon.beckendorf@<br />
hanning-kahl.com<br />
ding<br />
ierung<br />
13
INTERVIEW<br />
Orts- und zeitnaher Service ist in Nordamerika Voraussetzung<br />
für eine erfolgreiche Umsetzung von Projekt im Personennahverkehr.<br />
Kurzfristige Reaktionszeiten sind erforderlich, um Betreiber<br />
in die Lage zu versetzen, Ihrem Beförderungsauftrag vollumfänglich<br />
nachkommen zu können. HANNING & KAHL und<br />
VOSSLOH KIEPE ist es gelungen, zum Nutzen der South Ea -<br />
stern Pennsylvania Transport Authority (SEPTA) in Philadelphia,<br />
mit der nordamerikanischen Niederlassung von HANNING &<br />
KAHL eine Servicestelle mit angelagerter Ersatzteilversorgung<br />
einzurichten.<br />
Thomas Milewski<br />
25.08.1964 geboren in Oberhausen;<br />
1985 – 1992 Universität Duisburg<br />
Gesamthochschule;<br />
1992 – 1994 Linke Hofmann<br />
Busch heute Alstom Transport<br />
Deutschland GmbH, Salzgitter;<br />
1994 – <strong>200</strong>6 in verschiedenen<br />
Postitionen bei der Pintsch<br />
Bamag GmbH, Dinslaken;<br />
Seit <strong>200</strong>6 bei der Vossloh<br />
Kiepe GmbH, Düsseldorf,<br />
Prokurist, Leitung Geschäftsfeld<br />
Service und Komponenten<br />
Thomas Milewski<br />
1964-08-25 born in Oberhausen;<br />
1985 – 1992 Duisburg Gesamthochschule<br />
University;<br />
1992 – 1994 Linke Hofmann<br />
Busch, now Alstom Transport<br />
Deutschland GmbH, Salzgitter,<br />
Germany;<br />
1994 – <strong>200</strong>6 Different<br />
activities at the Pintsch Bamag<br />
GmbH, Dinslaken, Germany;<br />
Since <strong>200</strong>6 Authorized signatory<br />
of Vossloh Kiepe GmbH,<br />
Düsseldorf, Manager of the<br />
Service and Components<br />
Division<br />
TramNews: Herr Milewski, Voss -<br />
loh Kiepe ist seit Jahrzehnten ein<br />
Begriff für innovative und zuverlässige<br />
Systeme und Komponenten<br />
für Straßen- und Stadtbahnen,<br />
im Vollbahnbereich und für<br />
Oberleitungsbusse. In welchen<br />
Märkten ist Vossloh Kiepe besonders<br />
aktiv<br />
Thomas Milewski: Natürlich in<br />
erster Linie auf dem heimischen<br />
deutschen Markt, in West- und<br />
Osteuropa, aber zunehmend<br />
auch außerhalb des europäischen<br />
Kontinentes, z. B. in Nord -<br />
amerika. Der Exportanteil liegt<br />
insgesamt bei über 50 Prozent.<br />
TramNews: Beim Stichwort<br />
Nord amerika darf natürlich nicht<br />
die Zusammenarbeit mit der<br />
HANNING & KAHL L.P.,<br />
der Serviceniederlassung von<br />
HANNING & KAHL in den USA,<br />
unerwähnt bleiben.<br />
Thomas Milewski: Ja, als Voss -<br />
loh Kiepe vor zwei bis drei<br />
Jahren begann, mit der South<br />
Eastern Pennsylvania Transport<br />
Authority in Philadelphia, kurz<br />
SEPTA, insgesamt drei Modernisierungs-<br />
bzw. Neubauprojekte<br />
abzuwickeln, haben wir nach einer<br />
optimalen Servicelösung vor<br />
Ort gesucht. Die Serviceniederlassung<br />
von HANNING & KAHL<br />
bot sich aus zwei Gründen besonders<br />
für diese Dienstleistung<br />
an: Erstens aufgrund der großen<br />
Nähe zum Kunden, da man vom<br />
Firmensitz in Bridgeport, PA, weniger<br />
als 45 Minuten zu allen infrage<br />
kommenden Standorten<br />
der SEPTA benötigt und zweitens,<br />
weil die personelle Ausstattung<br />
mit einem Service-Elektroniker<br />
die Anforderungen von Vossloh<br />
Kiepe erfüllt.<br />
TramNews: Welche Projekte<br />
betreut denn die HANNING &<br />
KAHL L.P. in Philadelphia<br />
Thomas Milewski: Zunächst ist<br />
da die Modernisierung der PCC-<br />
Fahrzeuge zu nennen, die von<br />
Vossloh Kiepe mit neuer Antriebstechnik<br />
ausgestattet wurden, des<br />
Weiteren gilt es eine Flotte von<br />
38 Oberleitungsbussen zu betreuen,<br />
die bei New Flyer in Vancouver<br />
/ Kanada gebaut wurden<br />
und ebenfalls mit Antriebstechnik<br />
von Vossloh Kiepe ausgerüstet<br />
sind. Last but not least werden<br />
seit <strong>200</strong>9 Chopper-Antriebsausrüstungen<br />
für 136 + 18 Fahrzeuge<br />
der sogenannten Orange-<br />
Line, eines mit drittem Gleis betriebenen<br />
Nahverkehrzuges der<br />
SEPTA geliefert.<br />
TramNews: Das bedeutet, dass<br />
die HANNING & KAHL L.P. dem<br />
Kunden zeitnah bei Problem -<br />
fällen zur Verfügung steht<br />
Thomas Milewski: Natürlich,<br />
aber nicht nur das. Durch intensive<br />
Schulungsmaßnahmen, die<br />
zum Teil bei Vossloh Kiepe in<br />
Düsseldorf oder auch bei New<br />
Flyer in Vancouver <strong>durch</strong>geführt<br />
wurden, kann der Servicetechniker<br />
auch Inbetriebnahmeunterstützung<br />
leisten, soweit gewünscht<br />
oder erforderlich. Und<br />
<strong>durch</strong> den Aufbau eines umfangreichen<br />
Ersatzteillagers in Bridgeport<br />
steht dem Kunden zeitnah<br />
ein großer Umfang an Teilen zur<br />
Verfügung. Die direkte persön -<br />
liche Anlieferung <strong>durch</strong> die Mitarbeiter<br />
von HANNING & KAHL<br />
ist dort ebenso selbstverständlich<br />
wie Abholungen <strong>durch</strong> den Kunden<br />
selbst.<br />
14
Service-Kooperation in Nordamerika<br />
Service Cooperation in North America<br />
TramNews: Womit schon erhebliche<br />
Vorteile für den Kunden<br />
genannt sind.<br />
Thomas Milewski: Genau,<br />
aber nicht nur für die SEPTA bietet<br />
diese Zusammenarbeit Vorteile.<br />
Projektleiter und Techniker von<br />
Vossloh Kiepe haben die Unterstützung<br />
vor Ort schätzen gelernt.<br />
Zum einen, weil <strong>durch</strong> die<br />
Flexibilität bei der HANNING &<br />
KAHL L.P. ein größeres Zeitfenster<br />
zur Verfügung steht, zum anderen,<br />
weil sie in deutscher Sprache<br />
bisweilen schwierige Problemanalysen<br />
und -lösungen<br />
praktisch mit einem verlängerten<br />
Arm vor Ort ausführen können,<br />
ohne dass Vossloh Kiepe erst einen<br />
Mitarbeiter aus Deutschland<br />
entsenden muss, was ja nicht<br />
ganz preiswert ist.<br />
TramNews: Und natürlich profitiert<br />
auch die HANNING &<br />
KAHL L.P. von Synergien<br />
Thomas Milewski: Es liegt sicher<br />
auf der Hand, dass die Serviceniederlassung<br />
eines mittelständischen<br />
deutschen Unternehmens<br />
wie HANNING & KAHL<br />
nicht unbedingt allein mit eigenen<br />
Projekten ein solches lokales Unternehmen<br />
voll auslasten kann.<br />
Aufgrund von guten und<br />
langjährigen persönlichen Kontakten<br />
kam dann letztlich die Zusammenarbeit<br />
im Bereich Philadelphia<br />
zustande.<br />
TramNews: Herr Milewski, wir<br />
bedanken uns für dieses Interview.<br />
Die Fragen für die TramNews<br />
stellte Peter Spilker, Geschäftsbereichsleiter<br />
Dienstleistungen,<br />
HANNING & KAHL.<br />
In North America, local and prompt service are pre-conditions<br />
for successful implementation of mass transit projects. Response<br />
times must be short to ensure that operators can fulfil all their<br />
transportation commitments. With the North American subsidiary<br />
of HANNING & KAHL, HANNING & KAHL GmbH & Co KG and<br />
VOSSLOH KIEPE have succeeded in setting up a service station<br />
with spare-part supply for the benefit of South Eastern Penn -<br />
sylvania Transport Authority (SEPTA) in Philadelphia<br />
TRAMNEWS: Mr Milewski, for<br />
decades Vossloh Kiepe has been<br />
synonymous with innovative and<br />
reliable systems and components<br />
for tram and light rail vehicles, for<br />
main lines and also for trolley buses.<br />
In which markets is Vossloh<br />
Kiepe particularly active<br />
Thomas Milewski: Primarily in<br />
Germany of course, in Western<br />
and Eastern Europe, but more<br />
and more outside of Europe, too,<br />
for example in North America.<br />
The total export proportion is over<br />
50%.<br />
TRAMNEWS: Speaking of North<br />
America, one must of course mention<br />
the cooperation with HAN-<br />
NING & KAHL L.P., H&K’s service<br />
subsidiary in the USA.<br />
Thomas Milewski: Yes, two or<br />
three years ago when Vossloh<br />
Kiepe began working on 3 modernisation<br />
/ new construction<br />
projects with South Eastern Pennsylvania<br />
Transport Authority<br />
(SEPTA) in Philadelphia, we were<br />
looking for an optimal local<br />
ser vice solution. HANNING &<br />
KAHL`s service subsidiary fit the<br />
bill for two reasons. The first rea -<br />
son is the proximity to the cus -<br />
tomer; the Bridgeport offices are<br />
less than 45 minutes to all SEPTA<br />
locations and secondly, the LP<br />
had a service engineer who ful -<br />
fill ed Vossloh Kiepe’s requirements.<br />
TRAMNEWS: Which projects<br />
does the HANNING & KAHL L.P.<br />
take care of in Philadelphia<br />
Thomas Milewski: First there<br />
was the modernisation of the PCC<br />
vehicles which Vossloh Kiepe<br />
equipped with new traction technology,<br />
and then a fleet of 38 trolley<br />
buses which were built at<br />
New Flyer in Vancouver/Canada<br />
also had Vossloh Kiepe drive<br />
equipment fitted. Last but not<br />
least, since <strong>200</strong>9, chopper drive<br />
equipment has been supplied for<br />
136+18 vehicles on SEPTA’s<br />
Orange Line, a rapid transit line<br />
with third rail operation.<br />
TRAMNEWS: In other words,<br />
HANNING & KAHL L.P. is always<br />
available when problems arise<br />
Thomas Milewski: Of course,<br />
but that is not all. By intensive training<br />
measures at Vossloh Kiepe in<br />
Düsseldorf and also at New Flyer<br />
in Vancouver, the service engineer<br />
can also provide commissioning<br />
support, where desired or necessary.<br />
The extensive warehouse in<br />
Bridgeport means customers can<br />
obtain a large range of parts at<br />
short notice. Parts can be picked<br />
up or delivered by HANNING &<br />
KAHL employees.<br />
TRAMNEWS: With considerable<br />
advantages for customers …<br />
Thomas Milewski: Yes, indeed,<br />
but SEPTA is not the only company<br />
to benefit from this cooperation.<br />
Vossloh Kiepe project managers<br />
and technicians greatly appreciate<br />
the local support. With the flexibility<br />
of the HANNING & KAHL<br />
L.P., a larger time window is available,<br />
and it is now also possible<br />
to perform difficult problem analyses<br />
and provide solutions in the<br />
German language with an extended<br />
local limb as it were, without<br />
having to send staff from Germany,<br />
which is by no means<br />
cheap.<br />
TRAMNEWS: And of course there<br />
are also positive synergies for<br />
the HANNING & KAHL L.P.<br />
Thomas Milewski: The service<br />
subsidiary of a medium-sized<br />
German company like HAN-<br />
NING & KAHL might not always<br />
have enough own projects for<br />
such a local enterprise to work to<br />
full capacity. The cooperation in<br />
the Philadelphia area is ultimately<br />
the result of good personal<br />
contacts which have existed for a<br />
number of years.<br />
TRAMNEWS: Mr Milewski, thank<br />
you for this interview.<br />
The interviewer for TRAM<br />
NEWS was Peter Spilker, Head<br />
of Service Division, HANNING<br />
& KAHL.<br />
Modernisiertes PCC-Fahrzeug im<br />
Depot "Woodlands"<br />
Modernised PCC vehicle on<br />
Woodlands Depot<br />
New Flyer/Vossloh Kiepe Trolleybusse<br />
(in Betrieb seit Frühjahr<br />
<strong>200</strong>8)<br />
New Flyer/Vossloh Kiepe trolley<br />
buses (in operation since spring<br />
<strong>200</strong>8)<br />
15
SYSTEMLÖSUNGEN/ SYSTEM SOLUTIONS<br />
VABdepot – Systemlösungen für das Betriebshofmanagement<br />
VABdepot – System solutions for depot ma<br />
Dr. Wilfried Naumann. Betriebshofmanagementsysteme (BMS)<br />
sind das Markenzeichen der VERKEHRSAUTOMATISIERUNG<br />
BERLIN GMBH. Sie hat das Produkt Anfang der 90er Jahre gemeinsam<br />
mit ihren Kunden definiert und permanent weiterentwickelt.<br />
Technische Zuverlässigkeit und hohe Wirtschaftlichkeit<br />
kennzeichnen die mehr als 30 Referenzlösungen, die inzwischen<br />
europaweit realisiert wurden.<br />
Betriebshofmanagementsysteme<br />
für Busse und Bahnen haben wegen<br />
ihrer Schnittstellen einen zentralen<br />
Platz in den komplexen<br />
DV-Systemen der Verkehrsunternehmen<br />
eingenommen. Ausgehend<br />
vom Fahrplan ermitteln sie<br />
für jeden Verkehrstag den konkreten<br />
Fahrzeugbedarf und verknüpfen<br />
anforderungsgerecht<br />
Fahrzeuge und Umläufe. Dabei<br />
werden vielfältige Restriktionen<br />
berücksichtigt und notwendige<br />
Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten<br />
eingeplant. Jedem einfahrenden<br />
Fahrzeug kann sofort<br />
ein Stellplatz zugewiesen werden.<br />
Die Überwachung der planmäßigen<br />
Ausfahrten trägt zur<br />
Erhöhung der Verkehrsqualität<br />
bei. Auf Störungen und Unregelmäßigkeiten<br />
kann zeitnah und<br />
wirksam reagiert werden.<br />
Dies erfordert eine automatische<br />
Ortung und Visualisierung der<br />
Fahrzeuge auf dem Gelände des<br />
Betriebshofs. Im Gegensatz zur<br />
Ortung auf der Strecke können<br />
globale satellitengestützte Navigationsverfahren<br />
und digitale<br />
Karten nicht verwendet werden.<br />
Vielmehr werden Ortungsverfahren<br />
benötigt, die sowohl im<br />
Indoor- als auch im Outdoorbereich<br />
schnell und präzise Informationen<br />
bereitstellen, welches<br />
Fahrzeug gerade welchen Bereich,<br />
welche Spur oder welchen<br />
Stellplatz befährt oder verlässt.<br />
Die Visualisierung der Fahrzeugstandorte<br />
erfolgt in übersichtlichen<br />
Strukturbildern, welche den<br />
Disponenten jederzeit einen<br />
Überblick über die momentane<br />
Hofbelegung vermitteln.<br />
Bisher wurden für die Fahrzeug -<br />
or tung auf Betriebshöfen meist<br />
sogenannte RFID-Systeme (Radio<br />
Frequency Identification) verwendet.<br />
Diese bestehen aus<br />
Trans pondern, Readern und einem<br />
IT-System. Die Reader erzeugen<br />
ein elektromagnetisches<br />
Feld (2,4 GHz), welches die mobilen<br />
Transponder anregt, ein „ein-<br />
gebranntes“ Festdatentelegramm<br />
über eine Entfernung von mehreren<br />
Metern zu senden. Die Reader<br />
übertragen das empfangene<br />
Festdatentelegramm (Code) ergänzt<br />
<strong>durch</strong> einen Zeitstempel<br />
über WLAN oder Ethernet zum<br />
IT-System, wo es logisch ausgewertet<br />
wird.<br />
Strukturelle Nachteile dieser Ortungssysteme<br />
sind ihre Anfälligkeit<br />
gegenüber Messfehlern, die<br />
nur punktförmige Erfassung von<br />
Fahrzeugstandorten und der hohe<br />
Investitions- und Installationsaufwand.<br />
Auf der Suche nach Ortungsverfahren,<br />
die weitgehend kabellos<br />
einsetzbar sind und eine permanente<br />
Flächenortung ermöglichen,<br />
konnte ein neuartiges Funk -<br />
ortungssystem evaluiert und für<br />
Betriebshofmanagementsysteme<br />
nutzbar gemacht werden. Hierbei<br />
werden in den Fahrzeugen aktive<br />
Tags montiert, die mit stationären<br />
Sensoren im Frequenzband 2,4<br />
GHz kommunizieren und anhand<br />
von Signallaufzeiten Abstände<br />
mit einer Genauigkeit von einem<br />
halben Meter ermitteln. Je nach<br />
Anzahl und Positionierung der<br />
Sensoren lässt sich damit eine<br />
spur- und stellplatzgenaue Ortung,<br />
eine bereichsgenaue Ortung<br />
oder das Erkennen einer<br />
Annäherung aus Entfernungen<br />
von bis zu 300 Metern realisieren.<br />
Bei den Sensoren handelt es sich<br />
um ein selbstorganisierendes Funknetzwerk,<br />
welches nur an wenigen<br />
Stellen Gateways zum Anschluss<br />
an das betriebliche Ethernet<br />
benötigt. Damit steht eine<br />
äußerst wirtschaftliche und flex -<br />
ible Lösung zur Verfügung, die für<br />
den Einsatz bei Bussen und Bahnen<br />
geeignet ist.<br />
Auf dem Betriebshof Wetzlarer<br />
Straße in Potsdam wurde dieses<br />
System erstmals für die Busortung<br />
eingesetzt. Die Inbetriebnahme<br />
erfolgte am 14. Dezember <strong>200</strong>9.<br />
33 Sensoren orten die 55 Busse in<br />
neun Bereichen, steuern die<br />
Schranken im Einfahrtbereich und<br />
liefern über die BMS Communication-Schnittstelle<br />
die notwendigen<br />
Prozessdaten an das Betriebshofmanagement.<br />
Das gleiche Ortungssystem wird<br />
gegenwärtig in den Betriebshöfen<br />
Eigerplatz und Freiburgstraße<br />
der Städtischen Verkehrsbetriebe<br />
Bern (Bernmobil) installiert. Hier<br />
kommen circa 130 Sensoren zum<br />
Einsatz. 170 Busse werden mit<br />
Tags ausgerüstet. Die Inbetriebnahme<br />
des Betriebshofmanagementsystems<br />
ist ab Januar 2010<br />
vorgesehen.<br />
Im November <strong>200</strong>9 wurde ein<br />
neues Betriebshofmanagementsystem<br />
für Bus und Straßenbahn<br />
auf den Betriebshöfen Burgau<br />
und Clara-Zetkin-Straße der<br />
Jenaer Nahverkehrsgesellschaft<br />
mbH (JeNah) mit einem ähnlichen<br />
Ortungssystem in Betrieb genommen.<br />
Hier erzeugen die Tags<br />
Ortungsimpulse im Ultrawideband<br />
(UWB). Die Sensoren ermitteln<br />
den Standort aus Laufzeit -<br />
differenz- und Winkelmessungen.<br />
Mit der Integration der neu -<br />
artigen Funkortung haben die<br />
Betriebshofmanagementsysteme<br />
der Verkehrsautomatisierung<br />
Berlin GmbH einen entscheidenden<br />
Innovationsschub erhalten,<br />
der zu mehr Wirtschaftlichkeit,<br />
ver besserter Qualität und höherer<br />
Zuverlässigkeit im ÖPNV<br />
führt.<br />
wilfried.naumann@vaberlin.de<br />
3<br />
16
nagement<br />
1<br />
2<br />
1 Reader, Einfahrt<br />
Busbetriebshof<br />
Nord, Kölner<br />
Verkehrs-Betriebe<br />
AG<br />
(KVB)<br />
2 Transponder<br />
3 Betriebshof<br />
Burgau, JeNah<br />
4 Betriebshof<br />
Eigerplatz,<br />
Bernmobil<br />
1 Reader<br />
Entrance to bus<br />
depot Nord,<br />
Kölner Verkehrs-Betriebe<br />
AG (KVB)<br />
2 Transponder<br />
3 Burgau Depot,<br />
JeNah<br />
4 Eigerplatz<br />
Depot, Bernmobil<br />
Visualisierung Fahrzeugstandorte<br />
Betriebshof Gerwigstraße, Verkehrsbetriebe<br />
Karlsruhe GmbH<br />
(VBK)<br />
Visualisation of vehicle locations<br />
on Gerwigstraße Depot,<br />
Verkehrsbetriebe Karlsruhe<br />
GmbH (VBK)<br />
Dr. Wilfried Naumann. Depot management systems (BMS) are the<br />
hallmark of VERKEHRSAUTOMATISIERUNG BERLIN GMBH. VAB<br />
defined the product at the be-ginning of the 1990s Together with<br />
customers and has enhanced it ever since. The over 30 reference<br />
solutions now in operation all over Europe are distinguished by<br />
technical reliability and high economic efficiency.<br />
4<br />
Depot management systems for<br />
buses and trains have taken a<br />
central place in the complex DP<br />
systems at transport authorities<br />
because of their interfaces. Based<br />
on the timetable, ex-act vehicle requirements<br />
are determined for<br />
each operating day and vehicles<br />
and runrounds are connected accordingly.<br />
Restrictions are taken<br />
into consideration, and maintenance<br />
and service work is allowed<br />
for. Each vehicle entering the depot<br />
can immediately be allocated<br />
a parking space. Monitoring of<br />
scheduled exits adds to transport<br />
quality. It is possible to react to<br />
malfunctions and irregularities immediately<br />
and efficiently.<br />
All of this requires automatic locating<br />
and visualisation of vehicles<br />
on the depot. Global satel-lite-aided<br />
navigation procedures and<br />
digital cards deployed for locating<br />
on the line cannot be used as<br />
locating procedures must provide<br />
fast and precise information on<br />
both indoor and outdoor depot<br />
facilities on which vehicle is crossing<br />
or leaving which segment,<br />
track, or park-ing place. Vehicle<br />
locations must be visualised in clear<br />
structural images, giving<br />
dispatchers an overview of depot<br />
occupation at all times.<br />
Until now, RFID systems were generally<br />
used to locate vehicles on<br />
depots. These consist of transponders,<br />
readers and an IT system.<br />
The readers generate an electromagnetic<br />
field (2.4 GHz), which<br />
stimulates the mobile transponders<br />
to transmit a fixed data telegram<br />
over a distance of several<br />
metres. The readers transmit the<br />
fixed data telegram (code) received<br />
supplemented by a time<br />
stamp via WLAN or Ethernet to the<br />
IT system, where it is logically evaluated.<br />
The structural disadvantages of<br />
these locating systems are their<br />
susceptibility to measuring errors,<br />
the fact that detection of vehicle<br />
locations is only punctual, and the<br />
high investment and installation<br />
effort involved.<br />
When looking for a largely wireless<br />
positioning procedure which<br />
allows uninterrupted wide-area<br />
locating, another form of RFID<br />
technology was evaluated and found<br />
suitable for depot management<br />
systems. This entails mounting<br />
active tags on vehicles which<br />
communicate with stationary sensors<br />
in the 2.4 GHz frequency range<br />
and establish clearances with<br />
a precision of 0.5m based on signal<br />
propagation delays. Depending<br />
on number and positioning<br />
of the sensors, precise track and<br />
parking place locating, exact segment<br />
locating or recognition of<br />
approaching vehicles from distances<br />
of up to 300m are possible.<br />
The sensors form a self-organising<br />
radio network which only<br />
requires gateways for connection<br />
to the operational Ethernet at a<br />
few locations. This is therefore an<br />
extremely economical and flexible<br />
solution suitable for deployment<br />
on buses and trains.<br />
This system was first used to locate<br />
buses on Wetzlarer Straße depot<br />
in Potsdam and commissioned on<br />
14th December <strong>200</strong>9. 33 sensors<br />
locate 55 buses in 9 segments,<br />
control the barriers in the entry<br />
area and supply the necessary<br />
process data to the depot management<br />
system via the BMS communication<br />
interface.<br />
The same locating system is now<br />
also installed on the depots at Eigerplatz<br />
and Freiburgstraße operated<br />
by Bernmobil in Switzerland.<br />
Here, about 130 sensors are deployed<br />
and 170 buses are equipped<br />
with tags. Commissioning of<br />
the depot management system is<br />
planned for spring 2010.<br />
In November <strong>200</strong>9, a new depot<br />
management system was commissioned<br />
with similar technology<br />
for buses and trams on Burgau<br />
und Clara-Zetkin-Straße Depots<br />
operated by Jenaer Nahverkehrsgesellschaft<br />
mbH (JeNah). In this<br />
case, the tags generate locating<br />
pulses in ultra-wide band (UWB).<br />
The sensors determine the loca -<br />
tion from transit-time difference<br />
and angle measurements.<br />
With the integration of the new type<br />
of RFID positioning, depot<br />
man agement systems supplied by<br />
Verkehrsautomatisierung Berlin<br />
GmbH have received a decisive<br />
innovation boost, which leads to<br />
greater economic efficiency, enhanced<br />
quality and greater reliability<br />
in public transport.<br />
Wilfried.Naumann@vaberlin.de<br />
17
CAR NEWS<br />
M<br />
Hans-Jürgen Stammeier. Wer hat heutzutage in der Automobilbranche<br />
schon die Möglichkeit, auf einem weißen Blatt Papier,<br />
ohne Rücksicht auf konzerneigene Plattformen, seine Ideen zu<br />
verwirklichen Mit der Freigabe des Mutterkonzerns Daimler<br />
an ihre Sport-Dependance AMG in Affalterbach brachen für<br />
AMG-Chef Volker Mornhinweg und seine Mannen goldene<br />
Zeiten an.<br />
Heraus kam ein Supersportler,<br />
der keinen Hehl daraus macht,<br />
zumindest optisch, Anleihen bei<br />
seinen berühmten Ahnen aus den<br />
50er Jahren genommen zu<br />
haben. Augenfälligstes Beispiel<br />
sind natürlich die nach oben öffnenden<br />
Flügeltüren.<br />
Retro-Design hin oder her, unter<br />
dem klassisch-modernen Blechkleid<br />
des Zweisitzers ist natürlich<br />
alles State of the Art. Das beginnt<br />
bei dem 572 PS starken, 6,3 l<br />
großen V8-Motor mit Trockensumpfschmierung.<br />
Vier verstellbare,<br />
oben liegende Nockenwellen<br />
sind in diesem Genre heute<br />
schon eine Selbstverständlichkeit,<br />
nicht jedoch der Einsatz der LDS-<br />
Technologie (Lichtbogen-Draht-<br />
Spritzen) zur Reibungsoptimierung<br />
der Zylinderlaufbahnen.<br />
Weitere Features sind Sieben-<br />
Gang-Doppelkupplungsgetriebe<br />
in Transaxle-Bauweise, Alu-Spaceframe-Karosse<br />
und man höre<br />
und staune: ein komplett deaktivierbares<br />
ESP. Resultat der<br />
Bemühungen sind 1.620 kg mit<br />
einer nahezu idealen Gewichtsverteilung<br />
von 47 zu 53 Prozent<br />
zwischen Vorder- und Hinterachse,<br />
eine Beschleunigung von 3,8 s<br />
auf Landstraßentempo und eine<br />
Höchstgeschwindigkeit von 317<br />
km/h. Mit diesen Werten ist man<br />
näher an Porsche Turbo, Audi R8<br />
V10 und Co. als diesen lieb sein<br />
kann. Natürlich auch im Preis, ab<br />
177.310 Euro.<br />
juergen.stammeier@<br />
hanning-kahl.com<br />
18
ercedes SLS AMG<br />
Hans-Jürgen Stammeier. Where does anyone in the car industry<br />
today have the opportunity to design a vehicle from scratch, with<br />
complete disregard for the Group’s own platforms The go-ahead<br />
from the parent company Daimler for its sports subsidiary AMG in<br />
Affalterbach has ushered in a Golden Age for AMG boss Volker<br />
Mornhinweg and his men.<br />
The outcome is a super sports car<br />
that makes no bones – at least<br />
visually – about borrowing from<br />
its famous Fifties forebears. The<br />
most conspicuous example is of<br />
course its gull wing doors.<br />
Retro design notwithstanding,<br />
beneath the classically modern<br />
sheet metal exterior of the twoseater,<br />
everything is inevitably<br />
state-of-the-art. This starts with<br />
the 572 hp, 6.3 litre V8 engine<br />
with dry-sump lubrication. The<br />
four adjustable overhead camshafts<br />
are par for the course in this<br />
genre today – but not the use of<br />
LDS technology (arc wire spray -<br />
ing) for frictional optimization of<br />
the cylinder bore linings. Other<br />
features are the 7-speed dualclutch<br />
transmission in a transaxle<br />
design, the aluminium space<br />
frame bodyshell and – get ready<br />
for it – a fully deactivatable ESP.<br />
The upshot of these efforts is 1620<br />
kilos, with a virtually ideal weight<br />
distribution of 47 to 53% between<br />
the front and rear axles,<br />
acceleration of 3.8 s to openroad<br />
speed and a Vmax of 317<br />
km/h. With these values, it’s<br />
almost too close for comfort to the<br />
likes of the Porsche Turbo and<br />
Audi R8 V10. Which is also true of<br />
its price of 177,310 euros and<br />
upwards.<br />
juergen.stammeier@<br />
hanning-kahl.com<br />
19
TIPPS/TIPS<br />
Kundenorientierte Jahrespreislisten für Ersatzteile<br />
Customized annual price lists for spare parts<br />
Kostenträger<br />
31 und 41<br />
PREISLISTE<br />
gültig vom 01.04.<strong>200</strong>9 bis 31.03.2010<br />
KTR H&K-Art.-Nr. Bezeichnung Preis in EUR<br />
Silke Merschmann. Gewöhnlich stellt der Kunde eine Ersatzteilanfrage<br />
an den Geschäftsbereich Dienstleistungen, der daraufhin<br />
das gewünschte Angebot erstellt. So werden von einem<br />
Kunden im Jahr mehrere Anfragen gestartet. In den vergangenen<br />
Jahren hat jedoch die Nachfrage nach Jahrespreislisten zugenommen.<br />
Hier<strong>durch</strong> ergeben sich sowohl für den Kunden als<br />
auch für HANNING & KAHL wesentliche Vorteile.<br />
Ein wesentlicher Aspekt für die<br />
Einführung von Jahrespreislisten<br />
ist, den Bestellvorgang von Ersatzteilen<br />
für beide Seiten zu<br />
vereinfachen und den Aufwand<br />
erheblich zu reduzieren.<br />
Mindestabnahme<br />
Lieferzeit<br />
in Wochen<br />
Ersatzteile für Weichenantriebe HW60<br />
31 31.001.447 Adapterrahmen für Erdkasten HW60 1.194,00<br />
31 3.860.075 Gehäusedeckel 337,00 4<br />
31 31.052.062 Stelltasche kpl. 243,00 7<br />
31 3.230.001 Traverse für Stellvorrichtung 199,00 4<br />
31 3.870.045 Lager für HW60 50,70 5<br />
31 3.900.110 Stützbock für HW60 87,60 4<br />
31 3.860.075 Gehäusedeckel HW60 337,00 4<br />
31 30.041.006 Magnetklemmenkasten für HW60 166,00 5<br />
31 30.062.030 Prüferklemmenkasten für HW60 396,00 6<br />
31 399.000.044 Dämpfung D-Z 30/60 ohne Stützbock 1.174,00 3<br />
31 36.058.982 Verschlussnocke re. 79,30 8<br />
31 36.058.981 Verschlussnocke li. 79,30 8<br />
31 36.058.939 Verschluss 115,00 8<br />
31 36.058.985 Verschlussleiste li. 188,00 8<br />
31 36.058.984 Verschlussleiste re. 183,00 8<br />
31 3.870.568 Verschlussdeckel 16,60 4<br />
31 61.593 Dichtung 2,90 4<br />
31 72.014 DU-Buchse 2,70 7<br />
31 72.080 DU-Buchse 6,40 5<br />
31 72.015 DU-Buchse 4,60 2<br />
31 72.033 DU-Buchse 3,20 2<br />
31 31.052.062 Stelltasche kpl. 243,00 8<br />
31 61.629 Faltenbalg 13,80 1<br />
31 87.370 Sicherungsblech 5,50 1<br />
31 36.060.018 Deckelstütze 41,90 5<br />
31 72.000 DU-Buchse 1,70 1<br />
31 3870902 Bolzen 33,40 2<br />
Auftragszentrum Infrastruktur:<br />
Ersatzteile, Reparaturen, Hauptuntersuchungen<br />
Order Centre Infrastructure:<br />
Spare parts, repairs, overhauls<br />
Ein weiterer erheblicher Kundennutzen<br />
ist, dass eine mehrmalige<br />
Preis- und Lieferanfrage entfällt,<br />
da neben dem Preis auch die<br />
Lieferzeit der Preisliste entnommen<br />
werden und direkt eine Bestellung<br />
ausgelöst werden kann.<br />
Für den Kunden ist auf Anhieb<br />
ersichtlich, welches Teil in welchem<br />
Zeitraum verfügbar ist, um<br />
damit die Projektplanungen zu<br />
beschleunigen.<br />
Inhalt der Jahrespreislisten sind<br />
Ersatzteile der Weichenantriebe<br />
und Weichensteuerungen, die<br />
nach Baugruppen geordnet sind.<br />
Der Kunde hat somit einen besseren<br />
Überblick und kann seine<br />
Bestellung einfach zusammen -<br />
stellen. In der Regel haben diese<br />
Preislisten eine Gültigkeitsdauer<br />
von einem Jahr. In Absprache mit<br />
dem Kunden kann auch eine<br />
längere Preisgültigkeit von zwei<br />
Jahren vereinbart werden.<br />
Die Basis der Preislisten bilden die<br />
vom Kunden bezogenen Ersatzteile<br />
der letzten zwei Jahre.<br />
Denkbar ist auch eine bedarfsbezogene<br />
Zusammenstellung für<br />
den Kunden z. B. in Zusammenhang<br />
mit einer anstehenden<br />
größeren Hauptuntersuchung.<br />
Jahrespreislisten sind eine effektive<br />
Möglichkeit, den Aufwand<br />
und damit die Kosten für die Beschaffung<br />
von Ersatzteilen nachhaltig<br />
zu reduzieren und zu vereinfachen.<br />
silke.merschmann@<br />
hanning-kahl.com<br />
Silke Merschmann. The normal<br />
procedure is for a customer to<br />
direct an enquiry for spare<br />
parts to the Service Division<br />
and the latter then compiles the<br />
requested quotation. In other<br />
words, one customer sends several<br />
enquiries in the course of<br />
a year. In recent years, however,<br />
the demand for customized<br />
annual price lists has increased<br />
– and such lists offer customers<br />
and HANNING & KAHL considerable<br />
advantages.<br />
One major reason for introducing<br />
annual price lists is to simplify the<br />
ordering procedure for spare<br />
parts, and to considerably reduce<br />
the time and effort involved for<br />
the ordering company and for<br />
HANNING & KAHL.<br />
Customers also benefit from the<br />
fact that repeated price and<br />
lead-time enquiries are no longer<br />
necessary because the price list<br />
also contains information on lead<br />
times, and orders can be placed<br />
directly. Customers can see which<br />
part is available in which time<br />
period in order to accelerate<br />
project planning. The content of<br />
the annual price lists are spare<br />
parts for point machines and point<br />
controllers arranged according to<br />
components. The customer thus<br />
has a better overview and can<br />
easily compile his order.<br />
These price lists are generally<br />
valid for one year. Longer price<br />
validity, for example for two<br />
years, can also be agreed upon.<br />
The price lists are based on the<br />
spare parts acquired by each<br />
particular customer in the pre -<br />
vious two years. Requirementrelated<br />
compilation, e.g. in con -<br />
junction with a major upcoming<br />
general overhaul, is also imag -<br />
inable. Customized annual price<br />
lists are a sustainable way of<br />
effectively reducing the costs of<br />
the acquisition of spare parts and<br />
the T&E involved, and simplifying<br />
the procedure.<br />
silke.merschmann@<br />
hanning-kahl.com<br />
20
TIPPS/TIPS<br />
Individuelle Lösungen für die Schienenentwässerung<br />
Individual solutions for rail drainage<br />
Jens-Christian König. Im Profil von Rillenschienen sammeln sich<br />
im Laufe der Zeit eine Reihe von Verunreinigungen wie Sand,<br />
Laub oder Straßenschmutz. Werden diese Verunreinigungen<br />
nicht entfernt oder ausgespült, verfestigen sie sich im Grund der<br />
Schienenrille. Da<strong>durch</strong> verringert sich die effektive Rillentiefe<br />
und die sichere Spurführung der Schienenfahrzeuge wird gefährdet.<br />
Hier schaffen die seit Jahren bewährten<br />
Schienenentwässerungs -<br />
kästen von HANNING & KAHL<br />
Abhilfe. Diese gewährleisten<br />
<strong>durch</strong> ihre große Entwässerungsöffnung<br />
ein sicheres Ableiten von<br />
Regenwasser und Verschmutzungen<br />
in die Kanalisation.<br />
HANNING & KAHL Schienenentwässerungskästen<br />
können mit<br />
handelsüblichen Spurstangenschrauben<br />
und -muttern einfach<br />
und effektiv an den üblichen<br />
Befes tigungspunkten für Spurstangen<br />
verschraubt werden.<br />
Das Bohrbild im Schienensteg ist<br />
identisch. Da<strong>durch</strong> ist ein fester<br />
Sitz und eine Überfahrbarkeit<br />
des Kastens für Straßenfahrzeuge<br />
mit bis zu zwölf Tonnen Achslast<br />
gewährleistet. Die Abmessungen<br />
des Kastens sind so gewählt, dass<br />
er üblichen Pflastersteinen entspricht<br />
und sich wirtschaftlich in<br />
die Straßendecke integrieren lässt.<br />
Der robuste Aufbau aus Stahlguss<br />
garantiert auch bei intensiver<br />
Befahrung <strong>durch</strong> Straßenfahrzeuge<br />
eine hohe Lebensdauer.<br />
Serienmäßig werden unsere<br />
Schienenentwässerungskästen<br />
mit einer hochwertigen Acryllackierung<br />
versehen. Auf Wunsch<br />
sind auch Streustrom isolierende<br />
Beschichtungen lieferbar.<br />
Durch den großzügig dimensionierten<br />
Gussdeckel ist eine<br />
schnelle und effektive Reinigung<br />
des Entwässerungskastens möglich.<br />
Ablagerungen und Verstopfungen<br />
können leicht beseitigt<br />
werden. Einfache Spülarbeiten<br />
können dagegen ohne Abnehmen<br />
des Deckels <strong>durch</strong> eine Reinigungsbohrung<br />
vorgenommen<br />
werden. Der Deckel ist mit einem<br />
Bajonettverschluss versehen, der<br />
ein schnelles Öffnen ermöglicht<br />
und einen klapperfreien Sitz beim<br />
Befahren <strong>durch</strong> den Individualverkehr<br />
gewährleistet. Eine Kette<br />
verhindert den Verlust des<br />
Deckels im abgenommenen Zustand.<br />
Standardmäßig sind HANNING<br />
& KAHL-Schienenentwässerungskästen<br />
für die Standard-Rillenschienenprofile<br />
(59Ri und 60Ri)<br />
lieferbar. Da in letzter Zeit vermehrt<br />
niedrigere Schienenprofile<br />
verwendet werden, haben wir<br />
unser Programm jetzt um einen<br />
Entwässerungskasten für das<br />
Profil Ri57A erweitert. Außerdem<br />
sind Sonderlösungen für nahezu<br />
alle Rillenschienenprofile möglich.<br />
Gern entwickeln wir eine individuelle<br />
Lösung für Ihren Betrieb.<br />
Bitte sprechen Sie uns an!<br />
jens-christian.koenig@<br />
hanning-kahl.com<br />
Jens-Christian König. In the course of time, sand, dirt, leaves and<br />
lots of other things gather in grooved rail profiles. If this contamination<br />
is not removed or flushed away, it will solidify in the railgroove<br />
base and reduce the effective groove depth, thus impairing<br />
safe track guidance of rail vehicles.<br />
The HANNING & KAHL rail drai -<br />
nage boxes have been success -<br />
ful ly proven for years and provide<br />
an ideal solution to this problem.<br />
Rain water and contamination<br />
can safely be drained into the<br />
sewage system through their<br />
large drainage openings.<br />
HANNING & KAHL rail drainage<br />
boxes can easily and effectively<br />
be screwed to the customary<br />
track rod fastening points with the<br />
usual track rod screws and nuts.<br />
The hole pattern in the rail web is<br />
identical. This ensures a close fit<br />
and the possibility for rail vehicles<br />
up to 12t axle load to cross the<br />
box. The dimensions of the box<br />
have been selected in such a way<br />
that it matches customary paving<br />
stones and can efficiently be<br />
integrated into the road surface.<br />
The robust cast steel design ensures<br />
a long service life even when<br />
frequently crossed by rail vehicles.<br />
Our rail drainage boxes are<br />
equipped with a high-quality<br />
acrylic protective coating as stan d -<br />
ard. Stray current and insulating<br />
coatings are available on request.<br />
The generously dimensioned cast<br />
iron cover provides for fast and<br />
efficient cleaning of the drainage<br />
box. Deposits and clogging can<br />
easily be removed. Standard<br />
flushing is possible through a<br />
cleaning bore without having to<br />
remove the cover. The cover is<br />
equipped with a quick opening<br />
bayonet locking device which also<br />
ensures rattle-free fit during the<br />
passage of private transport ve -<br />
hicles. A chain prevents the cover<br />
from getting lost when taken off.<br />
HANNING & KAHL rail drainage<br />
boxes are available for custom -<br />
ary grooved rail profiles (59Ri<br />
and 60Ri) as standard. As the use<br />
of lower rail profiles has been<br />
increasing recently, we extended<br />
our range by a drainage box<br />
for profile Ri57A. Furthermore,<br />
special solutions are possible for<br />
almost all grooved rail profiles.<br />
We would be pleased to develop<br />
a customized solution for your<br />
company. Please do not hesitate<br />
to contact us!<br />
jens-christian.koenig@<br />
hanning-kahl.com<br />
21
DER EISENBAHNFAN/TRAIN SPOTTER<br />
Straßenbahnmuseum Bendigo<br />
Bendigo Tram Museum<br />
Dietrich Radtke. Bendigo ist eine Stadt von circa 75.000 Einwohnern,<br />
die etwa zwei Autostunden nordwestlich von<br />
Melbourne in Australien gelegen ist. Sie war eine der Stätten<br />
des Goldrausches Mitte des 19. Jahrhunderts, und Gold wurde<br />
noch bis Mitte des 20. Jahrhunderts dort abgebaut. Eine der<br />
Goldadern des heutigen Bendigo ist in diesem Zusammenhang<br />
die Museumsstraßenbahn.<br />
Die Straßenbahn wurde um 1890<br />
eingeführt, zuerst als batteriegetriebene<br />
Bahn, dann als Dampfbahn<br />
und endlich ab 1903 als<br />
elektrische Straßenbahn. Anfang<br />
des Jahres 1972 wurde der Betrieb<br />
eingestellt, um kaum ein<br />
halbes Jahr später als Museumsbetrieb<br />
wieder auf die Schienen<br />
zu gehen. Dazu wird eine der alten<br />
Originalstrecken bis heute regelmäßig<br />
von verschiedenen<br />
Fahrzeugen befahren, wobei die<br />
so genannte „Talking Tram“ dem<br />
Passagier über Lautsprecher<br />
Wissenswertes über die Gebäude<br />
und Gegend vermittelt, die die<br />
Bahn gerade passiert. Es ist an<br />
allen Stationen möglich, das<br />
Fahrzeug zu verlassen und die<br />
Szenerie näher zu betrachten,<br />
um dann mit der nächsten Tram<br />
die Reise fortzusetzen.<br />
zeugen unterschiedlichster Bauart<br />
und verschiedenen Alters eine<br />
Heimat gefunden hat. Von Fahrzeugen<br />
des originalen Bendigo-<br />
Systems über solche, die auf<br />
Melbournes Gleisen gefahren<br />
sind, bis hin zu einem Exemplar<br />
des H-Type aus Adelaide findet<br />
sich alles, was Rang und Namen<br />
hat, so dass sich ein Besuch dieses<br />
Museums auf jeden Fall lohnt,<br />
wie auch ein Spaziergang <strong>durch</strong><br />
die Stadt selbst.<br />
dietrich.radtke@<br />
hanning-kahl.com<br />
Teil der Reise ist das alte Depot<br />
von 1903, wo Freiwillige liebevoll<br />
alte Straßenbahnen restaurieren,<br />
und eine große Anzahl von Fahr-<br />
22
Dietrich Radtke. Bendigo, a town with approx. 75,000 inhabitants<br />
two hours northwest of Melbourne (Australia), was one<br />
of the sites of the gold rush in the 1850s, and gold was actually<br />
mined here until the middle of the 20th century. Today, one of<br />
Bendigo’s gold veins is its tram museum.<br />
Trams were introduced around<br />
1890, first propelled by battery<br />
traction, then steam and finally<br />
ele ctricity from 1903 on. Opera -<br />
tion ceased at the beginning of<br />
1972, but the vehicles took to the<br />
tracks again as a museum train<br />
less than six months later. Today,<br />
one of the original lines is still<br />
served by the so-called “Talking<br />
Tram“, which provides an in -<br />
formative audio commentary on<br />
the neighbourhoods and buil d -<br />
ings passed. Talking Tram tickets<br />
are valid for two consecutive days<br />
so visitors can hop on and off as<br />
often as they like during that time<br />
to take a closer look at the sights<br />
en route.<br />
The tour includes a stop at the old<br />
depot (built in 1903), where<br />
historical trams are painstakingly<br />
restored by volunteers. A large<br />
number of distinguished vehicles<br />
have found a new home here,<br />
including original Bendigo trams,<br />
trains which ran in Melbourne and<br />
an H-type from Adelaide, making<br />
a visit to this museum itself a must<br />
- as is a walk through the town<br />
itself, of course.<br />
dietrich.radtke@<br />
hanning-kahl.com<br />
Vorschau Ausgabe März 2010<br />
A look ahead to our next issue March 2010<br />
INNOVATIONEN/ TRENDS<br />
Neuer Weichenantrieb<br />
HWU42<br />
VOR ORT<br />
Betriebshof Brüssel/Haren<br />
UPDATE<br />
Isolierstoßüberbrückung<br />
NEUE MÄRKTE<br />
Brasilien<br />
INNOVATIONS AND<br />
TRENDS<br />
New point machine HWU42<br />
ON THE SPOT<br />
Haren Depot Brussels<br />
UPDATE<br />
Bridging insulated rail joints<br />
NEWS MARKETS<br />
Brazil<br />
Herausgeber/Published by<br />
HANNING & KAHL GmbH & Co KG,<br />
Rudolf-Diesel-Straße 6<br />
33813 Oerlinghausen<br />
Tel. +49-5202 707-600<br />
Fax. +49-5202 707-629<br />
e-mail: info@hanning-kahl.com<br />
www.hanning-kahl.de<br />
www.tramnews.com<br />
Redaktion/Editor: Wolfgang Helas<br />
Anzeigenleitung und Gestaltung/<br />
Advertising and layout:<br />
Sigrid Riewe-Scholz<br />
Übersetzung/Translation:<br />
Helen Cleary<br />
Satz und Litho/<br />
Typesetting and lithography:<br />
scanlitho.teams,<br />
Bielefeld<br />
Druck/Printed by<br />
SCHOLZ Druck & Design KG, Bielefeld<br />
Der Bezug ist kostenlos. Der Inhalt der<br />
Beiträge gibt nicht in jedem Fall die<br />
Meinung des Herausgebers wieder.<br />
This publication is distributed free of<br />
charge. The opinions expressed in this<br />
publication are not necessarily those of<br />
the editor.<br />
23
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