Kiellinie - Ausgabe 03 / 2011 - Marinekameradschaft Kiel von 1914 eV

3 / 2011

Regelmäßige Termine / Veranstaltungen im MK-Heim Kiel
Jeweils sonntags, 10.30 – 13.00 Uhr sowie
jeweils dienstags, 15.00 – 18.00 Uhr
Das MK-Heim ist geöffnet für Mitglieder und Gäste!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jeden ersten Sonntag im Monat, 10.00 – 13.00 Uhr
Stammtisch „Leinen los!“
der Marinekameradschaft Kiel von 1914 e.V.,
der Traditionskameradschaft des Bundes Deutscher Marinevereine
von 1891, Kiel
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jeweils dienstags, alle 14 Tage ab 15.00 Uhr
Stammtisch „Hiesige, Dasige und Anderswoherkommende“
06.09. – 20.09. – 04.10. – 18.10. – 01.11. – 15.11. – 29.11. –
13.12. – 27.12.2011
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jeweils dienstags, monatlich, ab 15.00 Uhr (nicht parallel mit oben gen. StT)
Handarbeitsstammtisch
13.09. – 11.10. – 08.11. – 06.12.2011
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Jeden dritten Freitag im Monat, ab 19.00 Uhr
„Bordabend“ der MK Kiel
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Impressum:
„Die Kiellinie“
ist das Mitteilungsorgan der Marinekameradschaft Kiel von 1914 e.V. und
erscheint im Jahr vierteljährlich
Februar – Mai – August – November.
Auflage
PrÖA
: 220 Exemplare
: Peter MATTSSON
V.i.S.d.M. : Klaus SCHOTTE
- 2 -

Liebe Kameradinnen, liebe Kameraden,
sicher warten einige unserer MK-Mitglieder auf ihre neue
Ausgabe der Vereinsschrift „Die Kiellinie“, die
wir aufgrund meiner „persönlichen Werftliegezeit“ in
diesem Quartal etwas später versenden. Probleme
mit der „Hauptspeisewasserpumpe“ (Herz), den „Ventilen“
und den „Rohrleitungen“ machten eine „umfangreiche
Instandsetzung der Anlage“ (OP am 14.06.11) sowie der
Austausch einiger „Bauteile“ erforderlich, so dass ich
derzeit noch eine längere „Einfahrzeit“ in den Alltag und bei
der Übernahme der Amtsgeschäfte benötige.
Meine erste offizielle Handlung war daher, zusammen mit meiner Frau, die
Teilnahme an der Jubiläumsfeier „250 Jahre Schiffswerft Laboe“ am
24. August 2011. Eine Abhandlung über den Werdegang der Werft folgt auf
den nächsten Seiten. Seniorchef Prey stiftet uns eine verschönernde
Grünanlage zwischen den Vereinen, was wir dankend annehmen.
Zunächst aber wünsche ich allen, die sich noch im Urlaub befinden oder eine
Reise demnächst antreten wollen, erholsame Ferientage und eine glückliche
Heimkehr. Für diejenigen, die ihren Urlaub schon hinter sich haben, hoffe ich,
dass sie sich gut erholten und genug Kraft für den Alltag schöpfen konnten.
Mit dieser „Sommer“-Ausgabe der KIELLINIE möchten wir wieder auf die
Berichte und allgemeinen Informationen sowie im Terminkalender auf die
geplanten Veranstaltungen im 2. Halbjahr hinweisen – besonders auf das
„Traditionelle Labskausessen“, das an einem Sonntag Mittag durchgeführt
werden soll, damit auch diejenigen Mitglieder und Gäste unserer MK daran
teilnehmen können, die am Abend nicht so spät und schwer essen möchten
und/oder auf ungünstige öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind. Es ist
ein Versuch. Wir hoffen auf regen Zuspruch hierfür sowie auch für das
„Fischessen“, das „Grünkohlessen“ sowie für den „Seniorenkaffee“ und den
„Dalmatinischen (Bord-)Abend“.
Ebenfalls von Interesse dürften aufgrund ihrer Aktualität die Themen zu den
Vortragsabenden sein, bevor mit der „Silvesterfeier“ das Vereinsjahr zu Ende
geht.
Ich bedanke mich nochmals bei allen Vorstands- und Beiratsmitgliedern
unserer Marinekameradschaft, die während meiner Abwesenheit die
Vertretung der MK übernommen und das „Vereinsschiff“ am Laufen gehalten
haben.
Unseren erkrankten Mitgliedern wünschen wir auf diesem Wege baldige
Genesung und ein hoffentlich gesundes Wiedersehen in unserem MK-Heim.
Mit kameradschaftlichem Gruß
Ihr/euer Vorsitzender Klaus Schotte
- 3 -

NIOBE-Gedenkstätte auf dem Kieler Nordfriedhof
Nüchtern steht es im Internet:
„Umgeben von Kriegsgräbern des Ersten Weltkrieges befinden sich die
Gedenkstätte für das Segelschulschiff NIOBE und Gräber für einen Teil
der Besatzung auf dem Kieler Nordfriedhof, Feld Y, Nr. 183-215.
„Nicht klagen - Wieder wagen“ wird auf der Vorderseite gemahnt.
Für die Marine, die Bevölkerung und natürlich die Angehörigen war der
Untergang ein harter Schicksalsschlag.
Trotz wirtschaftlich schwieriger Lage sammelte die deutsche
Bevölkerung für die „Volksspende NIOBE“ rund eine Million Reichsmark.
Auf der Rückseite befindet sich eine in Stein eingefasst liegende
Metalltafel mit den Namen und Geburtstagen der in die Heimat
Überführten und in der See Gebliebenen.
Die NIOBE wurde 1913 gebaut und fuhr zunächst als MORTEN JENSEN
unter dänischer, später als TYHOLM unter norwegischer Flagge.
Im ersten Weltkrieg wurde sie von einem deutschen U-Boot aufgebracht
und fuhr daraufhin unter verschiedenen Namen.
1922 kaufte die Reichsmarine das Schiff und baute es zum Segelschulschiff
um.
Am 26. Juli 1932 sank die NIOBE infolge einer plötzlich aufkommenden
Bö vor der Küste Fehmarns. Innerhalb weniger Minuten wurde sie auf
die Seite gelegt und unter Wasser gedrückt. 69 der 109 Männer
ertranken. Die anderen konnten durch die herbeieilenden Rettungsboote
des Feuerschiffs und des Holzdampfers THERESIA L.M. RUSS gerettet
werden.
- 4 -

Am 23. August 1932 fand auf dem Nordfriedhof die feierliche Beisetzung
von 33 Besatzungsmitgliedern statt. Die Bevölkerung nahm großen
Anteil an der Tragödie und verfolgte die Trauerfeier an den Radios.
Heute noch findet jedes Jahr eine feierliche Kranzniederlegung an der
Gedenkstätte statt.“
Und genau diese feierliche Kranzniederlegung wird alljährlich von
unserer Marinekameradschaft gestaltet.
Wurde in den letzten Jahren die Gedenkrede von den Historikern oder
dem Landesverbandsleiter Nord des Deutschen Marinebundes gehalten,
so war dieses Jahr zum 79. Jahrestag des Unterganges unser Kamerad
Peter Mattsson (PrÖA der MK Kiel) für die Organisation, die anschließende
Kranzniederlegung und Gedenkrede zuständig.
In seiner beeindruckenden Rede bezog sich Kamerad Mattsson auf die
am 26. Juli 1982 – zur 50. Wiederkehr des Tages des Unterganges der
NIOBE – gehaltene Rede des Ältesten der „Crew 32 NIOBE“, Kamerad
Klaus Cohrt.
Im nächsten Jahr wird es acht Jahrzehnte her sein, dass sich der Tag
des Unterganges jährt. Die Marinekameradschaft Kiel von 1914 e.V.
hofft zumindest auf eine regere Beteiligung im Jahre 2012 durch die
Führungsspitze der Marine, der Kieler Bevölkerung, des Deutschen
Marinebundes und der umliegenden Marinekameradschaften.
Rückseite der Gedenkstätte mit Namenstafel
- 5 -

Wiedergelesen – Marine und Schifffahrt in der Literatur
Folge 2: „Windjammer“ v. Jochen Brennecke
Wir von der Marine wissen ja, dass Seefahrt mit Romantik wenig zu tun
hat – und erst Recht gilt das für die Zeit der Windjammer! Und doch, die
Welt der Segelschiffe fasziniert immer wieder, wenngleich sich viele
Bewunderer völlig falsche Vorstellungen von ihr machen. Das ist zum Teil
naturbedingt, denn man kann, wenn Schiffe erst einmal abgelegt haben,
nicht mehr „in sie hineinsehen“. Um zu erleben, was auf Schiffen
geschieht, muss man/frau schon an Bord sein; allerdings genügt dafür
auch nicht die Teilnahme an einer Kreuzfahrt.
Mit dem Buch „Windjammer“, der große Bericht über die Entwicklung,
Reisen und Schicksale der Königinnen der „Sieben Meere“ von Jochen
Brennecke (3.Auflage 1980, Koehlers Verlagsgesellschaft Herford)
könnte man/frau einen Eindruck von der Segelschiffszeit erhalten, der
der Wirklichkeit sicher sehr nahe kommt – und die war von Extremen
gekennzeichnet. Auf 408 Seiten breitet Brennecke eine (fast übergroße)
Materialfülle vor dem Leser aus, manchmal schwirren einem die Sinne
vor der Zahlenmasse, die da aneinander gereiht wird. Die Aufzählung
einiger der 24 Kapitelüberschriften soll
Interesse wecken, dieses Buch
(wieder einmal) in die Hand zu
nehmen, es sich ggf. auszuleihen und
darin zu schmökern, genauer: Mit den
eisernen Männern der Segelschiffszeit
zu leiden, zu siegen – aber auch
„unterzugehen“:
Um Kap Horn (Kap. II) ranken sich
Mythen; man kann es so oder anders
erleben; in Kap. IV „Lange Reisen um
die Horn und sonstige“ wird das
deutlich. Das Martyrium des deutschen
Vollschiffs SUSANNA (1905) dauerte
vom 19. August bis zum 26. November
im Bereich des 50. Breitengrades; statt
veranschlagter 90 Tage war das Schiff
190 Tage unterwegs; von 25 Mann der
Besatzung waren beim Einlaufen noch
acht tauglich für den Decksdienst, alle
anderen so krank, dass sie sofort ins Krankenhaus mussten.
- 6 -

In Kap. V schildert Brennecke die „Wetternavigation“. Im Zeitalter fast
100%-Drei-Tages-Vorhersagen ist heute kaum vorstellbar, wie die
Kapitäne ihre Reiserouten planen mussten und auf welchem
Erfahrungsschatz begründend sie es auch konnten.
Stürme, Engen, Strandungen und Kollisionen (darunter die des Vollschiffs
PREUSSEN, 1910 mit einem die Vorfahrtsregeln missachtenden
Dampfers), Entmastungen und Kenterungen lesen sich spannend, zumal
Brennecke dieses Sachbuch teilweise wie einen Abenteuerroman gestaltet
hat. Legendäre Kapitäne werden vorgestellt, Meutereien, illegales
Abmustern/Desertionen nicht verschwiegen, ebenso nicht Aberglaube,
Brauchtum und Krankheiten.
Erhebend sind natürlich die Ausführungen über „Die Größten unter den
Segelschiffen der Welt“:
Unsere GORCH FOCK hat bei ca. 90 m Länge, 2.000 ts Verdrängung
ca. 2.000 m² Segelfläche, im Ausbildungsbetrieb wird das Segelschulschiff
mit 222 Besatzungsangehörigen gefahren.
Die PASSAT ist 105 m lang, hat 6.300 ts und 4.000 m². Sie wurde von
35 Männern gefahren.
Das schon erwähnte Vollschiff PREUSSEN war „über alles“ 147 m lang,
hatte eine Verdrängung von 11.650 ts / 5.081 BRT und eine Besatzung
von 46 Mann. Die größte Breite betrug 16,40 m, die Ladefähigkeit
8.100 ts, die 43 Segel hatten zusammen 5.560 m² Fläche (bei Wikipedia
6.806 m²). Die erreichte Höchstgeschwindigkeit war 20,5 kn –
unter Segeln.
Und eben da lag die Ironie der Geschichte der Segelschiffsfahrt:
Ohne Schlepperhilfe kamen diese Superschiffe des beginnenden
20. Jahrhunderts nicht in ihr eigentliches Revier – die „hohe See“.
Und eben die dafür notwendigen Hilfsschiffe liefen den stolzen „Giganten
der Meere“ erst in den Weg (s.o.) – und dann den Rang ab.
Wie es oft so ist – direkt nach Erklimmen des Gipfels, nach Erreichen
eines unglaublichen Perfektionsstandes kommt der Absturz, kommt der
Niedergang, das Ende.
Die noch erhaltenen Großsegler faszinieren uns, um aber nicht völlig der
Windjammer-Illusion und -Romatik zu verfallen, sollte man mal wieder
„Windjammer“ von Jochen Brennecke lesen.
Dieter Hartwig
- 7 -

SEPTEMBER
GEBURTSTAGE
OKTOBER
01.09. VOß Helge-Peter 01.10. MÜLLER Werner
03.09. JAEGER Arne 04.10. AWOLIN Hans-Joachim
05.09. SCHABINGER Rolf 04.10. KRAUSE Lothar
06.09. MÖßNER Jörg 05.10. HARTWIG Dr. Dieter
06.09. WAGNER Richard 05.10. RADTKE Manfred
17.09. AWOLIN Sabine 05.10. WINKLER Erwin
12.09. HACKER Horst-Dieter 08.10. KLUGE Antje
15.09. MÜCKENHEIM Fritz-Otto 09.10. ROSENBECKER Birgit
15.09. PATZLAFF Reinhard 10.10. POLAT Cemal
17.09. BARTH Wolfgang 12.10. FRIEDRICH Wolfgang
18.09. HAUWYHLER Adolf 13.10. MÜLLER Bernd
18.09. WEVER Dr. Thorsten 15.10. SCHERER Anke
20.09. HIRSCHFELD Herwig 15.10. HARTMANN Norbert
20.09. WITT Dr. Jann M. 20.10. JUNGEBLUT Freya
21.09. GEBHARDT Karl-Heinz 21.10. SCHOLZ Klaus
25.09. THODE Anke 21.10. WITT-LÖSCH Rolf
27.09. BARKHOLZ Erwin 22.10. BÜTTNER Maik
30.09. SCHMIDT Jürgen 27.10. ROHDE Elisabeth
30.09. WALLE Herbert 27.10. TIEGS Friedrich-Karl
30.10. HOFFMANN Susanne
NOVEMBER
01.11. KRAH Hans-Heinrich
08.11. LILIENTHAL Detlef
11.11. STENDER Hans-Jörg
13.11. HENKE Rudolf
13.11. KRAFFT Lilli
16.11. FLEMMING Horst
17.11. LANG Edith
17.11. ROMAHN Renate
20.11. WHITTERN Jeremy
23.11. SCHLÜTER Helga
30.11. DIETRICH Hans-Joachim
30.11. MEINERT-SOKOLL Monika
30.11. SCHULZEK Helmut
Der Vorstand sowie alle Mitglieder der Marinekameradschaft wünschen
den Geburtstagskindern alles erdenklich Gute – vor allem Gesundheit –
für das neue Lebensjahr.
- 8 -

EHRUNGEN
Mit der Treuenadel in GOLD und Ehrenurkunde für ihre
25-jährige Mitgliedschaft im DMB e.V. wird die
Kameradin
Elisabeth ROHDE
zum 1. Oktober 2011 ausgezeichnet.
Der Jubilarin sagen wir herzlichen Glückwunsch und
Dank für die Treue zu unserer Kameradschaft –
verbunden mit einem kräftigen KUTTERLÄUFER …!
Als Neuzugänge begrüßen wir die Kameradinnen
und
Marika
Birgit
LADEWIG
ROSENBAUER
und wünschen ihnen viel Freude in der
Marinekameradschaft Kiel von 1914 e.V.!
- 9 -

TERMINE – TERMINE – TERMINE
Vorschau auf geplante Veranstaltungen im 2. Halbjahr 2011
Sonntag,
4. September
Beginn: 10.00 Uhr
Freitag,
16. September,
Beginn: 19.00 Uhr
Sonntag,
2. Oktober
Beginn: 10.00 Uhr
Samstag,
8. Oktober
Beginn: 10.00 Uhr
Freitag,
14. Oktober
Beginn: 19.00 Uhr
Sonntag,
30. Oktober
Beginn: 12.00 Uhr
Samstag,
5. November
Beginn: 09.30 Uhr
Sonntag,
6. November
Beginn: 10.00 Uhr
Sonntag,
13. November
Beginn: 12.00 Uhr
Freitag,
18. November
Beginn: 19.00 Uhr
Frühschoppen
mit dem Stammtisch „Leinen los!“
Bordabend mit Film-Vortrag
„Frauen in der Bundeswehr“ – Film und Diskussion
am Beispiel der GORCH FOCK mit Dieter Hartwig
Frühschoppen
mit dem Stammtisch „Leinen los!“
2. Landesverbandstag des LV-Nord
in Laboe
Bordabend
mit „Rees an Backbord“
Traditionelles Labskausessen
für Mitglieder und Gäste
(Anmeldung b. Festwartin / Maja ist erforderlich!)
Arbeitseinsatz in der MK Kiel
55 Jahre Frühschoppen
mit dem Stammtisch „Leinen los!“
Fischessen
für Mitglieder und Gäste
(Anmeldung b. Festwartin / Maja ist erforderlich!)
Bordabend mit Lichtbildervortrag
„150 Jahre Stadtgeschichte Kiel –
Rund um den Rathausturm“
von Uwe Steinhoff
- 10 -

TERMINE – TERMINE – TERMINE
Vorschau auf geplante Veranstaltungen im 2. Halbjahr 2011
Mittwoch,
30. November
Beginn: 15.00 Uhr
Seniorenkaffee mit Shanty-Chor-Auftritt
De Platt-Fisch
Es
darf
wieder
gebacken
werden!
Sonntag,
4. Dezember
Beginn: 10.00 Uhr
Sonntag,
11. Dezember
Beginn: 12.00 Uhr
Samstag,
17. Dezember
Beginn: 18.30 Uhr
Samstag,
31. Dezember
Beginn: 19.00 Uhr
Frühschoppen
mit dem Stammtisch „Leinen los!“
Grünkohlessen
der MK Kiel für Mitglieder und Gäste
(Anmeldung b. Festwartin / Maja ist erforderlich!)
Dalmatinischer (Bord-)Abend
für Mitglieder und Gäste
(Anmeldung b. Festwartin / Maja ist erforderlich!)
Silvester
im Heim der Marinekameradschaft Kiel
(Verbindliche Zusagen bei Slavko
bis 12. Dezember erbeten!)
Zur Beachtung: Termin- und Veranstaltungsänderungen bzw.
-ergänzungen werden rechtzeitig bekannt gegeben!
- 11 -

Von der Dorfschmiede zum Yachtzentrum
250-jähriges Jubiläum der Schiffswerft Laboe –
einer der ältesten Betriebe in Schleswig-Holstein
Am 4. Juni 1761 stellte der Probst des Preetzer Klosters,
S. von Buchwaldt, eine Urkunde aus, die dem Schmied
Hans Arp aus Brodersdorf erlaubte, in dem kleinen Dorf bei
Laboe in seiner neu errichteten
Kate eine Schmiede
einzurichten.
Das Kloster Preetz war damals
Eigentümer praktisch
der gesamten Probstei und
hatte daher bei allen wirtschaftlichen
Fragen das
letzte Wort.
Für den jungen Schmied war diese Erlaubnis, für die er jährlich
drei Mark entrichten musste, eine große Chance.
Der Betrieb ging über mehrere Generationen vom Vater auf den
Sohn über, und er erweiterte seine Produktpalette beständig.
Die Keimzelle der Werft in Laboe
- 12 -

So machte sich der Enkel des Firmengründers Joachim Arp,
mit der Konstruktion und dem Bau landwirtschaftlicher Geräte
einen Namen weit über die Probstei hinaus. Er erweiterte die
Schmiede beträchtlich und stellte dort Jagdgewehre, Göpel
und Maschinen aller Art her. Sein Sohn, Ernst-Heinrich Arp,
studierte Maschinenbau und trat 1878 in die Dienste des
jungen Unternehmens Gebrüder Howaldt in Kiel. Er erwarb dort
ein Patent als Maschinist 1. Klasse und überführte als Garantie-
Ingenieur Schiffe bis hin nach Nord- und Mittelamerika.
Tatsächlich aber drängte es ihn in die Selbstständigkeit.
So verlegte er 1886 die Einrichtungen und Maschinen der
Brodersdorfer Schmiede in einen Fabrik-Neubau in der Laboer
Mühlenstraße.
1900 erwarb Ernst-Heinrich Arp ein Grundstück am Laboer
Hafen und errichtete dort die „Schiffbauerei E.H. Arp" mit zwei
Slips, einem Sägewerk und zwei Dampfmaschinen. Die dienten
auch dazu, mit Hilfe eines Generators Laboe bis 1919 mit
Strom zu versorgen. Die Werft beschäftigte sich zunächst mit
Wartung und Reparatur von Behördenfahrzeugen, Küstenmotorschiffen
und Fischerbooten. Unter seinem Sohn Rudolf
und nach 1966 unter seinem Enkel Klaus entwickelte sich die
Werft zu einem renommierten Schiffbau- und Reparaturbetrieb,
vor allem für kleine Spezialschiffe für Kriegsmarine. Nach dem
zweiten Weltkrieg machte sich die Werft mit modernen
Lotsenversetzbooten, Schleppern und Bereisungsbooten für die
Schifffahrtsverwaltung und als leistungsfähige Reparaturwerft
für Marine- und Behördenschiffen einen guten Namen.
1975 ging die Werft in neue Hände über.
Der Kieler Unternehmer Karl-Heinz Prey
(Foto rechts: 1979 auf der Werft)
übernahm das Unternehmen, das nun
unter dem Namen „Schiffswerft Laboe“
firmierte. Er modernisierte die Werft und
entwickelte sie zu einem leistungsfähigen
Servicebetrieb für Marineschiffe,
Behördenfahrzeuge, Fischkutter und
zunehmend für die Sportschifffahrt.
- 13 -

Prey entwickelte auch Pläne für den Bau einer großen und
modernen Marina.
Die verwirklichte Sohn Andreas Prey, der das Unternehmen seit
1997 leitet, 2004 mit dem „Yachtzentrum Baltic Bay“.
Die heutigen Schwerpunkte der
Schiffswerft Laboe sind Schiffs-,
Boots- und Yachtumbauten,
Instandsetzungen, Reparaturen,
zusätzlich Wartungsdienste,
Einbau von neuen Motoren,
Spezialschweißungen, Holzund
GFK-Arbeiten auf allen
technischen Ebenen für die
Marine, Behörden-, Berufsund
Sportschifffahrt.
Das angeschlossene Yachtzentrum Baltic Bay mit 345 Liegeplätzen,
das zu den modernsten Einrichtungen in Nordeuropa
zählt, bietet vom Restaurant, Bootsshop bis hin zum Winterlager
alles, was ein verwöhnter Bootseigner sich nur wünschen
kann.
Und für Laboe ist das Yachtzentrum ein Glücksfall:
Heute sind hier rund 100 Mitarbeiter beschäftigt.
Nachzulesen sind die herausragenden Ereignisse in der
Geschichte der Werft, die nach Worten von Eigentümer
Andreas Prey die zweitälteste in Deutschland ist, in einem jetzt
erschienenen Buch mit dem Titel
„250 Jahre Schiffswerft Laboe
Von der Dorfschmiede zu Werft und Yachtzentrum“.
Autor des 124-Seiten-Werks ist ein Bekannter in der maritimen
Szene:
Dr. Jürgen Rohweder.
Der Journalist und Historiker war bis 2006 Sprecher von HDW.
Die Chronik ist im Buchhandel und im Ausrüstungsladen der
Werft auf dem Gelände von „Baltic Bay“ käuflich zu erwerben.
- 14 -

BALTIC BAY
Schiffswerft Laboe heute
Festredner Dr. Jürgen Rohweder
zur 250-Jahr-Feier am 24.08.2011
- 15 -

Leinen los! – Leben und Arbeiten auf Segelschulschiffen
(Auszug aus einem Gespräch im November 1994
mit Hauptbootsmann Siegfried Kaiser)
HptBtsm Siegfried Kaiser fuhr 11½ Jahre auf dem Segelschulschiff
GORCH FOCK II.
Während 22 Auslandsreisen diente er unter vier Kommandanten:
KptzS Freiherr von Stackelberg, KptzS Wind, KptzS Hinrichsen
und KptzS von Schnurbein.
Unter dem Kommando von KptzS von Schnurbein nahm er
1987/88 an der Weltreise teil.
Am 13. September1997 befand er sich an Bord der vor Namibia
abgestürzten Bundeswehrmaschine.
Frage: Patriotismus und ein gewisser Waffenstolz waren einmal
Motivationsfaktoren, die sich positiv auf die Ausbildung ausgewirkt
haben. Für die heutige Erlebnisgeneration stehen andere Dinge im
Vordergrund. Daher ist es heute sicher nicht leicht, junge Menschen für
die Ausbildung auf dem Segelschulschiff der Marine zu motivieren -
zumal mit der hiermit verbundenen längeren Abwesenheit vom
Heimathafen.
Welche Erfahrungen haben Sie hiermit an Bord gemacht
Antwort: Mit Patriotismus und Waffenstolz kann man in der heutigen Zeit
kaum mehr begeistern! Eine gewisse Abenteuerlust, sportliche
Leistungen und die Chance, fremde Länder zu entdecken, sowie der
Stolz auf einem Schiff zu fahren, das die Bundesrepublik im Ausland
repräsentiert, machen es immer noch leicht, junge Männer zu motivieren.
Wenn es an Bord Probleme gibt, liegen diese meist unter Deck:
keine Privatsphäre, der Sinn für Ordnung ist unterschiedlich ausgeprägt,
und dann ist eben fast alles vorgeschrieben, z.B. die Schlafzeiten,
Hängemattenmusterung sowie die Spindordnung, die jedoch stark
gelockert wurde – um nur einige Beispiele zu nennen.
Frage: Auch heute ist die Arbeit in die Takelage ein wichtiger Bestandteil
der seemännischen Ausbildung, die von jeher Mut und Kraft erfordert
und oftmals die Überwindung des „inneren Schweinehundes“.
Wie wird die Sicherheit der Lehrgangsteilnehmer bei diesem Teil der
Ausbildung gewährleistet
- 16 -

Antwort: Das so genannte „Lifebändsel“, ein Tampen mit Karabiner-
Haken, ist abgeschafft. Jeder Soldat hat einen Sicherheitsgurt nach DIN-
Vorschrift erhalten. Bei der Enterübung beginnen wir langsam bis zu der
ersten Saling, danach erst geht es zur zweiten und parallel dazu auf den
Rahen auslegen, damit die Kadetten sicherer werden. Durch Klatschen
mit den Händen lockert man die Gemüter auf den Rahen wieder auf. So
verfährt man, bis der größte Teil der Kadetten ganz oben war, wobei bei
dieser Ausbildungsphase die Maaten (Unteroffiziere) immer mit in der
Takelage sind. Die wenigen mit Angst werden im Seebetrieb von den
Toppsunteroffizieren oder den Wachführern persönlich ausgebildet.
Später bekommt man des Öfteren ein „Dankeschön“ zu hören, da sie
alleine diese Hemmschwelle nicht überwunden hätten, die übrigens das
Selbstwertgefühl sehr stark hebt. Bei den Enterübungen oder Manövern
ist auch immer mindestens ein Segeloffizier und Wachoffizier zur
Aufsicht an Deck. Nachts gehen die Unteroffiziere mit in die Takelage.
Frage: Die Teilnahme an der Weltreise 1987/88, vom Auslaufen bis zur
Rückkehr an die Blücherbrücke in Kiel, war für Sie sicher ein einmaliges
Erlebnis.
Welche Begebenheiten und Erlebnisse sind Ihnen besonders noch in
Erinnerung.
Antwort: Die Äquatortaufe mit all ihren Vorbereitungen sowie die
exotischen Reiseziele und Häfen, wie die St.-Blas-Inseln, Samoa,
Australien und vieles mehr. Dann die wunderschönen Abende und
Nachtwachen auf der südlichen Halbkugel mit dem sternenklaren
Himmel werde ich nie vergessen.
(Das Gespräch führte W. Beek von der Bordgemeinschaft Gorch Fock 1944/45)
Aquarell von. K.J. Schneidewind
- 17 -

Der Marinemaler C.W. Allers (1857-1915)
wurde im Kaiserreich vor allem durch seine Federzeichnungen bekannt.
Allers, am 6. Aug. 1857 in Hamburg geboren, absolvierte eine Ausbildung als
Lithograph, bevor er an der Kunstakademie in Karlsruhe und in München
studierte. Nach einer Italienreise diente er vom 1. Okt. 1880 bis zum 30. Sept.
1881 in der Kaiserlichen Marine. Auf der Segelfregatte NIOBE, am 21. Okt.
1861 für die Kaiserliche Marine in Dienst gestellt, entstand eine Vielzahl von
Zeichnungen, auch Portraits, in denen er den Bordalltag dokumentierte.
Beim gezeigten Portrait handelt es sich um Bootsmannmaat Henga
der Besatzung vom S.M. Kadetten-Schulschiff NIOBE.
Freundlich schaut hinter einem gewaltigen Vollbart sein Gesicht hervor.
(aus: „Alltag der Kaiserlichen Marine um 1890“ von Beckmann/Keubke)
- 18 -

Anschriften des Vorstandes
der Marinekameradschaft Kiel von 1914 e.V.
Vorsitzender Stellv. Vorsitzender Kassenwart
SCHOTTE, Klaus WESSEL, Peter HOFFMANN, Lutz
Masurenring 75 Charles-Ross-Ring 142 Charles-Ross-Ring 27
24149 Kiel 24106 Kiel 24106 Kiel
Tel. 04 31 – 20 10 57 Tel. 04 31 – 3 80 12 69 Tel. 04 31 – 300 30 57
Fax 04 31 – 20 10 57
e-mail:
hup.wessel@kielnet.net
e-mail:
l.hoffmann@kielnet.net
Presse- und
Öffentlichkeitsarbeit Schriftführer Festwartin
MATTSSON, Peter LINNING, Sönke WESSEL, Heike
Feuerbachstraße 73 Dorothea-Brede-Weg 7 Charles-Ross-Ring 142
24107 Kiel 24106 Kiel 24106 Kiel
Tel. 04 31 – 54 27 91 Tel. 04 31 – 52 82 12 Tel. 04 31 – 3 80 12 69
e-mail:
peter@mattsson.de
e-mail:
soenke.linning@t-online.de
Anschriften der Marinekameradschaft
- Vereinsheim : Düsternbrooker Weg 38
24105 Kiel
- Postfach : MK Kiel von 1914 e.V.
Postfach 32 26
24031 Kiel
Telefon MK Kiel : 04 31 – 5 70 82 77
Telefax MK Kiel : 04 31 – 5 70 82 76
Die MK ist im Internet vertreten unter www.mkkiel.de
e-mail
: - vorstand@mkkiel.de
- pressewart@mkkiel.de
e-mail:
hup.wessel@kielnet.net
Bankverbindung : PSD-Bank Kiel eG, BLZ : 210 909 00
KtoNr. : 28 55 481 600
Bewirtschaftung MK-Heim
Düsternbrooker Weg 38, 24105 Kiel
Pächterin
Telefon
- MK-Heim, Tresen
- oder KVK
(Kanuvereinigung Kiel)
: HIDIC, Maja
:
:
04 31 – 56 83 74
04 31 – 56 66 74
- 19 -

Wer da noch überlegt …
von Bern Hardy
Es lockt zwar nicht jeden, zur See zu geh’n;
doch wer sich dazu entschließt,
der lasse sich Wind um die Nase weh’n.
Weiß der Teufel, wozu es sonst brist!
Da herrscht ein verdammt rauer Ton
vorm Mast,
denn an Bord wurde keiner je
mit Glacé-Handschuhen angefasst –
na, und schon gar nicht draußen auf See.
Wer es sich vorher erst noch überlegt
– was ihm keiner verübeln kann –,
ob er den harten Bordjob verträgt,
der mustert besser gar nicht erst an.
Klar, dass man das Spleißen erlernen kann,
auch den Umgang mit Farbquast und Teer,
doch es kommt an Bord nicht nur darauf an:
Zu einem richtigen Fahrensmann
gehört doch schon ein bisschen mehr.