Niederlande Belgien - MBWSV NRW
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Kontakt<br />
Deutsche Bahn AG<br />
Konzernbevollmächtigter für das<br />
Land Nordrhein-Westfalen<br />
Willi-Becker-Allee 11<br />
40227 Düsseldorf<br />
Änderungen vorbehalten<br />
Einzelangaben ohne Gewähr<br />
Stand: November 2008<br />
Bildrechte Titel, Mitte: B. Schälte<br />
www.db.de<br />
www.dbnetze.com<br />
Herausgeber<br />
Deutsche Bahn AG<br />
Potsdamer Platz 2<br />
10785 Berlin<br />
Staatskanzlei des<br />
Landes Nordrhein-Westfalen<br />
Stadttor 1<br />
40219 Düsseldorf<br />
www.nrw.de<br />
Masterplan Nordrhein-Westfalen.<br />
Weichenstellung für die Zukunft.
Inhalt<br />
03 Vorwort<br />
04 Das Land im Zentrum<br />
06 Großprojekte Schiene<br />
12 Bahnhöfe<br />
16 Netzqualität<br />
18 Wir sind bereit für die Zukunft<br />
19 Übersichtskarte Projekte<br />
Sehr geehrte Damen und Herren,<br />
dieser Masterplan macht deutlich: Es bewegt sich viel in<br />
Nordrhein-Westfalen. Das soll und das muss so bleiben,<br />
will das Land seine Stellung auf den internationalen Marktplätzen<br />
behaupten und die Bundesrepublik weiterhin einen<br />
Spitzenplatz unter den Volkswirtschaften in Europa und der<br />
Welt einnehmen. Die Landesregierung und die Deutsche<br />
Bahn AG werden dazu ihren Beitrag leisten.<br />
Weit mehr als ein Fünftel aller Pendler der Bundesrepublik,<br />
mehr als 7 Millionen Personen, nutzen die Verkehrswege<br />
in Nordrhein-Westfalen tagtäglich. Jeder vierte deutsche<br />
Schüler oder Student pendelt zwischen Rhein und Weser zu<br />
Schule oder Universität. 26 der 50 umsatzstärksten Unternehmen,<br />
17 der 50 umsatzstärksten Handelsunternehmen<br />
haben ihren Sitz im bevölkerungsstärksten Bundesland.<br />
Sie alle erwarten eine hoch effiziente verkehrliche Infrastruktur,<br />
die ihren Wünschen und Anforderungen entspricht.<br />
Aufgrund seiner zentralen Lage in Europa ist Nordrhein-<br />
Westfalen wichtige Drehscheibe im nationalen und internationalen<br />
Eisenbahnverkehr. Ein bedeutender Anteil der<br />
Güterströme, die Europa über die Seehäfen an der Nordsee<br />
erreichen, werden über das Schienennetz in unserem Lande,<br />
das dichteste aller Länder in Deutschland, an ihre Zielbahnhöfe<br />
im Süden und Osten Europas transportiert. Nordrhein-<br />
Westfalen ist Drehscheibe im europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz,<br />
der Kölner Hauptbahnhof der europaweit<br />
meistfrequentierte Eisenbahnknotenpunkt. Und mit etwa<br />
500 Millionen Bahnreisenden im Jahr ist das Land an Rhein<br />
und Ruhr das Bahnland Nummer 1.<br />
Der gemeinsame Masterplan Nordrhein-Westfalen ist Ausdruck<br />
der vertrauensvollen Zusammenarbeit von Land und<br />
Deutscher Bahn AG. Sie wird sich in der Zukunft fortsetzen.<br />
Jürgen Rüttgers<br />
Sehr geehrte Damen und Herren,<br />
die Nachfrage nach umweltfreundlicher Mobilität und nach<br />
Kapazitäten für den Güterverkehr steigt kontinuierlich. Dies<br />
trifft im besonderen Maße für Nordrhein-Westfalen zu, das<br />
eine wichtige Drehscheibe des nationalen und internationalen<br />
Verkehrs ist. Deshalb müssen wir heute für den Bedarf von<br />
morgen zusätzliche Kapazitäten sowohl für den Güter- als auch<br />
für den Personenverkehr auf der Schiene schaffen. Gleichzeitig<br />
gilt es, die bestehende Infrastruktur auf hohem Qualitätsniveau<br />
zu halten. Nur so können wir wachsende Verkehrsmengen<br />
bewältigen und Transporte zu attraktiven Konditionen<br />
anbieten. Das bedeutet nicht nur ein Plus an Mobilität und<br />
Wachstum, sondern kommt auch der Umwelt zugute.<br />
Gemeinsam mit dem Land haben wir einen Masterplan<br />
aufgesetzt, mit dem wir die Eisenbahninfrastruktur, also das<br />
Schienennetz ebenso wie die Bahnhöfe, in den nächsten Jahren<br />
weiter entwickeln wollen. Die Infrastruktur ist die Basis für<br />
das System Schiene und damit Voraussetzung dafür, dass alle<br />
Eisenbahnunternehmen ihren Kunden bedarfsgerecht<br />
Verkehrsleistungen anbieten können. Dabei haben wir die<br />
Interessen der Eisenbahnverkehrsunternehmen im Personen-<br />
und Güterverkehr genauso im Blick wie die des Infrastrukturbetreibers.<br />
Denn nur gemeinsam sorgen wir für schnelle Verbindungen<br />
und attraktive Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen.<br />
Wesentlich für den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur – nicht<br />
nur in Nordrhein-Westfalen – ist die ausreichende Bereitstellung<br />
von Geldern aus dem Bundeshaushalt, ergänzt durch<br />
intelligente partnerschaftliche Finanzierungsmodelle. Unsere<br />
Aufgabe ist es, gemeinsam mit dem Land ausgereifte Pläne<br />
und klare Argumente für die Entwicklung der Infrastruktur<br />
vorzulegen. Dies haben wir mit dem Masterplan getan und<br />
stellen damit gemeinsam die Weichen für eine erfolgreiche<br />
Zukunft der Eisenbahn in Nordrhein-Westfalen.<br />
Hartmut Mehdorn<br />
3
4<br />
Das Land im Zentrum.<br />
Nordrhein-Westfalen ist nicht nur geografisch das Herz Europas.<br />
Mit 18 Millionen Einwohnern ist es das bevölkerungsreichste<br />
Bundesland Deutschlands und eine der wirtschaftsstärksten<br />
europäischen Metropolregionen. Im ökonomischen Vergleich<br />
nimmt das Land an Rhein und Ruhr eine führende Position ein:<br />
2007 belief sich das Bruttoinlandsprodukt auf rund 529 Milliarden<br />
Euro. Nordrhein-Westfalen kennt seine Stärken und stellt heute<br />
die richtigen Weichen, um die Zukunft aktiv zu gestalten.<br />
Nordrhein-Westfalen ist ein Markenbegriff, der weit über die<br />
Landesgrenzen hinaus die Vielfältigkeit dieses Landes repräsentiert.<br />
Internationale Drehscheibe<br />
Nordrhein-Westfalen bewegt: 120 Häfen,<br />
darunter Europas größter Binnenhafen<br />
in Duisburg, drei internationale<br />
Flughäfen und fast 700 Bahnhöfe garantieren<br />
Mobilität in der Region, im Land<br />
und europaweit. Nordrhein-Westfalen<br />
ist Achsenkreuz europäischer Verkehrswege<br />
in Nord-Süd- und Ost-West-<br />
Richtung und das Bundesland mit dem<br />
dichtesten Schienennetz in Deutschland.<br />
Rund 500 Millionen Menschen und fast<br />
120 Millionen Tonnen Güter sind pro<br />
Jahr auf dem Streckennetz in Nordrhein-<br />
Westfalen unterwegs – das sind rund<br />
8 800 Züge jeden Tag. Ermöglicht wird<br />
diese Verkehrsleistung unter anderem<br />
durch die mehr als 31 000 Mitarbeiter,<br />
die die Deutsche Bahn in Nordrhein-<br />
Westfalen beschäftigt. Mobilität in<br />
dieser Dimension erfordert zudem eine<br />
hochleistungsfähige Infrastruktur. Ihr<br />
konsequenter Ausbau bringt kurze Reise-<br />
zeiten und dichte Taktverkehre im Fern-<br />
wie im Nahverkehr. Von Köln nach<br />
Frankfurt am Main ist man nur noch<br />
rund eine Stunde unterwegs – früher<br />
dauerte dies mehr als doppelt so lange.<br />
Die S-Bahn Rhein-Ruhr bietet kurze<br />
Fahrzeiten und dichte Zugfolge – sieben<br />
Tage die Woche, 365 Tage im Jahr. Die<br />
Infrastruktur ist die Basis für Mobilität<br />
von Menschen und Gütern – und heute<br />
sind die Voraussetzungen zu schaffen,<br />
damit das auch so bleibt.<br />
Heute und in Zukunft<br />
Die weltweiten Entwicklungen bringen<br />
für Nordrhein-Westfalen große Veränderungen.<br />
Globalisierung, Klimawandel und<br />
Ressourcenverknappung, Deregulierung<br />
der Märkte und demographischer Wandel<br />
– die allgemeinen Megatrends prägen<br />
den Einfluss auf viele Lebens- und Wirtschaftsbereiche.<br />
Was einst Bergbau und<br />
Industrie waren, sind heute zunehmend<br />
Handel und Dienstleistungen. Die Menschen<br />
sind so mobil wie noch nie, Güter<br />
werden in aller Herren Länder exportiert.<br />
Die globalen Warenströme werden weiter<br />
wachsen, die Nachfrage nach Schienenkapazitäten<br />
steigt. Besonders im Güterverkehr<br />
sind die Effekte der Globalisierung<br />
unübersehbar: Immer mehr Container<br />
werden täglich umgeschlagen. Gleichzeitig<br />
steigen die Mobilitätsanforderungen<br />
in den Metropolregionen, aktuelle und<br />
künftige Bevölkerungszuwächse bestimmen<br />
den Verkehrsmarkt. Angesichts<br />
dieser Trends wird die Weiterentwicklung<br />
der Infrastruktur zur unabdingbaren<br />
Zukunftsaufgabe.<br />
Der Masterplan<br />
Landesregierung und Deutsche Bahn<br />
stellen sich auf diese Herausforderungen<br />
ein. Denn nur wer rechtzeitig auf Veränderungen<br />
reagiert, kann sie erfolgreich<br />
mitgestalten. Deshalb arbeiten Landesregierung<br />
und Deutsche Bahn gemeinsam<br />
daran, den Grundstein für eine<br />
zukunftsorientierte Weiterentwicklung<br />
des Verkehrssystems Schiene zu legen:<br />
zum Nutzen des Wirtschaftsstandorts<br />
Nordrhein-Westfalen und im Sinne der<br />
Menschen im Lande. Ein Plus an Wachstum,<br />
Nachhaltigkeit und Mobilität sind<br />
dabei wesentliche Kriterien und zugleich<br />
Antworten auf die Megatrends. Wachstum<br />
kann entstehen, wenn durch den<br />
Bau einer neuen Eisenbahnstrecke die<br />
wirtschaftliche Entwicklung und Wettbewerbsfähigkeit<br />
einer Region gefördert<br />
wird. Bei wachsenden Güterverkehrsströmen<br />
bedeutet die Entlastung der Straßen<br />
von Lastwagenkolonnen und die Senkung<br />
von CO2-Emissionen ein Plus an Nachhaltigkeit.<br />
Die Verkürzung von Reisezeiten<br />
durch moderne und leistungsfähige<br />
Schienenwege und die bedarfsorientierte<br />
Infrastrukturentwicklung bilden die<br />
Grundlage für ein Plus an Mobilität.<br />
Ausbau, Modernisierung und Betrieb<br />
einer Schieneninfrastruktur mit hoher<br />
Qualität sind somit von grundlegender<br />
Bedeutung. In Abstimmung mit dem<br />
Bund treiben Landesregierung und<br />
Deutsche Bahn daher Planung und<br />
Fertigstellung der Neu- und Ausbaustrecken,<br />
die Ertüchtigung der Verkehrsknoten<br />
sowie die Entwicklung moderner<br />
Verkehrsstationen gemeinsam voran.<br />
Nur mit einem abgestimmten und überzeugenden<br />
Verkehrsinfrastrukturkonzept<br />
kann es gelingen, die bereitstehenden<br />
Bundesmittel effizient einzusetzen.<br />
Gleichzeitig verbleiben die gemeinsam<br />
von Bund und der Deutschen Bahn<br />
getragenen Ersatzinvestitionen und<br />
Instandhaltungsaufwendungen im<br />
bestehenden Schienennetz auf hohem<br />
Niveau. Bahnhöfe und Haltepunkte<br />
werden modernisiert und umfangreiche<br />
Lärmschutzmaßnahmen werden umgesetzt,<br />
um Beeinträchtigungen aus dem<br />
wachsenden Verkehrsaufkommen für<br />
die Anwohner zu minimieren. All diese<br />
Maßnahmen wurden in einem abgestimmten<br />
Gesamtkonzept gebündelt:<br />
dem Masterplan Nordrhein-Westfalen.<br />
5
6<br />
Großprojekte Schiene.<br />
Durch den Bau neuer oder den Ausbau vorhandener Strecken wird die Leistungsfähigkeit des Schienennetzes in<br />
Nordrhein-Westfalen für die zukünftigen Herausforderungen gesteigert. Im Fokus des Masterplans Nordrhein-<br />
Westfalen stehen zehn Großprojekte für den Personen- und Güterverkehr, die im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans<br />
über den Bedarfsplan Schiene verabschiedet wurden und mit Bundesmitteln finanziert werden.<br />
Aufgrund der langen Planungs- und Genehmigungszeiten von Großprojekten gilt es nun, die Basis für deren<br />
Realisierung zu schaffen, um für die Anforderungen der Zukunft gerüstet zu sein.<br />
Vorfahrt für die Hafenhinterlandverbindung.<br />
Ausbaustrecke (Amsterdam–)Grenze NL/D–Emmerich–Oberhausen<br />
Am unteren Niederrhein verläuft die Bahnstrecke Emmerich–Oberhausen.<br />
Die zweigleisige elektrifizierte Hauptstrecke bildet die Magistrale zu den<br />
niederländischen Häfen, insbesondere für den Güterverkehr auf der Betuwe-<br />
Linie zum Hafen Rotterdam.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Durch die Entmischung langsamer<br />
und schneller Verkehre können mehr<br />
Züge auf die Strecke gebracht werden.<br />
Davon profitiert vor allem der<br />
Güterverkehr. Die erhöhte Flexibilität<br />
in der Streckenbelegung verbessert<br />
aber auch deutlich die Qualität<br />
des Schienenpersonennahverkehrs<br />
(SPNV).<br />
Projektbeschreibung<br />
Das Projekt gliedert sich in vier Teilschritte.<br />
Die erste Ausbaustufe umfasst<br />
die Anpassung der Infrastruktur<br />
im Knoten Oberhausen (Abschnitt 1:<br />
Ausbau Verbindungskurve in Richtung<br />
Oberhausen Kolkmannshof; Abschnitt<br />
5: zweigleisiger Ausbau Oberhausen–Sterkrade–Grafenbusch).<br />
In<br />
der Ausbaustufe zwei wird ein elektronisches<br />
Stellwerk (ESTW) in Em-<br />
Emmerich<br />
Wesel Lippe<br />
Rhein<br />
Oberhausen<br />
merich eingerichtet. Die Verkürzung<br />
der Signalabstände bringt Kapazität<br />
für mehr Züge auf den vorhandenen<br />
zwei Gleisen. Den dreigleisigen Streckenausbau<br />
Oberhausen–Emmerich–<br />
Grenze D/NL inklusive umfangreicher<br />
Lärmschutzmaßnahmen hat die dritte<br />
Ausbaustufe zum Ziel, während die<br />
optionale vierte die Fahrgeschwindigkeit<br />
weiter erhöhen soll.<br />
Gesamtinvestition<br />
Ausbaustufen I (Abschnitte 1 und 5)<br />
und II rund 140 Millionen Euro<br />
Ausbaustufe III<br />
rund 900 Millionen Euro<br />
Projektstatus<br />
Ausbaustufen I und II:<br />
in Planung und Bau<br />
Ausbaustufe III:<br />
Finanzierung gesichert, in Planung<br />
Europäische Hochgeschwindigkeitsverbindung.<br />
Ausbaustrecke Köln–Aachen: Ausbauabschnitt II+III<br />
Die Ausbaustrecke Köln–Aachen Hbf (ABS 4) ist integraler Bestandteil<br />
des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes und rückt die europäischen<br />
Hauptstädte Paris, Brüssel, Amsterdam und London näher an Nordrhein-<br />
Westfalen heran.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Mit der Fertigstellung des ersten<br />
Bauabschnitts im Dezember 2003<br />
wurde die Geschwindigkeit zwischen<br />
Köln und Düren auf bis zu 250 km/h<br />
angehoben und eine spürbare Fahrzeitverkürzung<br />
auf der Relation<br />
Köln–Brüssel(–Paris) erreicht. Der<br />
Neubau einer Tunnelröhre sowie die<br />
umfassende Sanierung des historischen<br />
Busch-Tunnels in Ausbauabschnitt<br />
III erlauben künftig eine weitere<br />
Zeitersparnis. Bauabschnitt II<br />
zwischen Düren und Aachen schafft<br />
schließlich neue Kapazitäten: Hiervon<br />
profitieren Güter- und Personenverkehr<br />
gleichermaßen.<br />
Projektbeschreibung<br />
Im November 2007 konnte die neue<br />
eingleisige Röhre des Busch-Tunnels<br />
in Betrieb genommen werden. Sie<br />
Aachen<br />
Busch-Tunnel<br />
Rur<br />
Düren<br />
wird mit einem Signalsystem nach<br />
neuestem europäischen Standard<br />
(ETCS Level 1) ausgestattet und so<br />
für Geschwindigkeiten bis zu 160<br />
km/h vorbereitet. Bis 2010 soll der<br />
Umbau des historischen Busch-<br />
Tunnels erfolgen und so die Zweigleisigkeit<br />
wiederhergestellt werden.<br />
In Bauabschnitt II sind zunächst die<br />
Verlängerung von Überholgleisen in<br />
den Bahnhöfen Stolberg, Eschweiler<br />
und Aachen Rothe Erde vorgesehen.<br />
Gesamtinvestition<br />
Ausbauabschnitt II:<br />
rund 28 Millionen Euro<br />
Ausbauabschnitt III (Buschtunnel):<br />
rund 80 Millionen Euro<br />
Projektstatus<br />
Ausbauabschnitt II: in Planung<br />
Ausbauabschnitt III: im Bau<br />
Erft<br />
Rhein<br />
7<br />
Köln
8<br />
Schneller von Köln nach Frankfurt.<br />
Großknoten Köln<br />
Von Köln in alle Himmelsrichtungen: Der Knoten Köln ist eine hoch frequentierte<br />
Nahtstelle zahlreicher Regional- und Fernverkehrsverbindungen.<br />
Durch seine zentrale Lage im Schienennetz ist eine hohe Leistungsfähigkeit<br />
entscheidend, um pünktlichen und zuverlässigen Zugverkehr gewährleisten<br />
zu können – ob ins Umland oder in Metropolen wie Berlin, Hamburg und<br />
Brüssel. Gemeinsam mit der ICE-Strecke Köln–Rhein/Main ermöglicht er die<br />
schnellste Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Metropolregionen<br />
Rhein-Ruhr und Rhein-Main.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Die intensivere Nutzung der unteren<br />
Ebene des Bahnhofs Köln Messe/<br />
Deutz steigert die Gesamtkapazität<br />
des Knotens Köln deutlich. Durch die<br />
Verlagerung ausgewählter Fernverkehrshalte<br />
nach Deutz (tief) können<br />
bei diesen Zügen zudem bis zu zehn<br />
Minuten Fahrzeit gewonnen werden.<br />
Projektbeschreibung<br />
Mit Köln Messe/Deutz (2002), der<br />
umfangreichen Spurplanneugestaltung<br />
des Bereiches Köln-Mülheim<br />
und dem zweigleisigen Ausbau der<br />
ICE-Strecke zwischen Köln Messe/<br />
Nippes<br />
Altstadt Nord<br />
Köln<br />
Altstadt Süd<br />
Deutz (tief) und Köln-Mülheim (2007)<br />
wurden bereits wichtige Bausteine<br />
des Gesamtkonzepts Knoten Köln in<br />
Betrieb genommen. Der zweigleisige<br />
Ausbau von Köln Messe/Deutz (tief)<br />
bis zur Abzweigung Gummersbacher<br />
Straße (sog. Baustein 1.3 Süd 1) wird<br />
voraussichtlich im Dezember 2009<br />
realisiert sein.<br />
Gesamtinvestition<br />
rund 20 Millionen Euro<br />
(Baustein 1.3 Süd 1)<br />
Projektstatus<br />
im Bau<br />
Deutz<br />
Buchforst<br />
Mülheim<br />
Buchheim<br />
Vingst<br />
Aachen<br />
Oberhausen<br />
Duisburg<br />
Düsseldorf<br />
Bonn<br />
Köln<br />
Emmerich<br />
Koblenz<br />
Ballungsraumverkehr für zehn Millionen Menschen.<br />
Rhein-Ruhr-Express (RRX)<br />
Gelsenkirchen<br />
Essen Bochum Kamen<br />
Mülheim<br />
(Ruhr)<br />
Köln-<br />
Deutz<br />
Düsseldorf Flughafen<br />
Leverkusen Mitte<br />
Dortmund<br />
Flughafen Köln/Bonn<br />
Die Metropolregion Rhein-Ruhr ist der bevölkerungsreichste und am<br />
dichtesten besiedelte Ballungsraum in Deutschland – mehr als zehn Millionen<br />
Menschen leben hier. Entsprechend hoch sind die Anforderungen<br />
an ein gesamthaftes Konzept für den Schienenpersonennahverkehr, wie<br />
es mit dem Rhein-Ruhr-Express (RRX) vorgelegt wurde. Der Bahnverkehr<br />
in diesem Ballungsraum gewinnt eine neue Dimension, wenn im Korridor<br />
Köln–Dortmund insgesamt sechs Linien des Regionalverkehrs Spitzengeschwindigkeiten<br />
von 160 km/h erreichen können.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Der Rhein-Ruhr-Express ermöglicht<br />
spürbare Reisezeitverkürzungen sowie<br />
Takterhöhungen auf der Achse<br />
Köln–Dortmund. Gleichzeitig werden<br />
die Kapazitäten im gesamten<br />
Nahverkehr erheblich gesteigert und<br />
über die sogenannten Außenäste des<br />
RRX die Anbindung von Münster,<br />
Minden, Emmerich sowie Aachen<br />
und Koblenz an die Metropolregion<br />
Rhein-Ruhr verbessert.<br />
Projektbeschreibung<br />
Die Strecke Köln–Düsseldorf soll auf<br />
gesamter Länge viergleisig ausgebaut<br />
werden. Zwischen Düsseldorf und<br />
Münster<br />
Hamm Bielefeld<br />
Duisburg ist eine Ergänzung der<br />
bestehenden Gleisanlagen auf sechs<br />
Gleise in Planung. Weitere Ergänzungen<br />
der Gleisanlagen für die<br />
Strecke Duisburg–Dortmund sind in<br />
Vorbereitung. Außerdem sollen erhebliche<br />
Investitionen im Bereich der<br />
Stationen umgesetzt werden.<br />
Gesamtinvestition<br />
Kostenschätzung gemäß Bundesstudie<br />
RRX, Preisstand 2005: rund<br />
1,4 Milliarden Euro<br />
Projektstatus<br />
Abschluss der Vorentwurfsplanung<br />
im ersten Quartal 2009<br />
Minden<br />
Der „Eiserne Rhein“.<br />
ABS (Roermond–)Grenze NL/D–Mönchengladbach–Rheydt<br />
Das Containeraufkommen in den Häfen Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam<br />
wächst weiterhin stark. Kaum ein Verkehrssystem kann die zu erwartenden<br />
Gütertransportmengen zwischen Binnenland und Häfen so umweltschonend,<br />
verlässlich und sicher aufnehmen wie die Schiene. Der Ausbau<br />
der Verkehrsinfrastruktur entlang des „Eisernen Rheins“ ist hierfür ein<br />
wichtiger Baustein.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Als zweigleisige elektrifizierte Hauptstrecke<br />
soll der „Eiserne Rhein“ eine<br />
leistungsfähige Anbindung der Nordseehäfen<br />
an das deutsche Schienennetz<br />
sicherstellen. Während die Güterverkehre<br />
heute von Montzen nach<br />
Aachen geführt werden und in den<br />
Ardennen große Höhenunterschiede<br />
bewältigen müssen, kann die Strecke<br />
in flacher Topographie um rund 50<br />
Kilometer verkürzt werden. Kapazitäten<br />
und Transportzeiten werden so<br />
deutlich verbessert.<br />
Projektbeschreibung<br />
Für den Streckenverlauf stehen auf<br />
deutscher Seite zwei Varianten zur<br />
Roermond<br />
Roer<br />
Maas<br />
Rur<br />
Auswahl. Die historische Variante<br />
sieht den Ausbau und die Elektrifizierung<br />
der heute eingleisigen<br />
Strecke von Roermond über Wegberg<br />
nach Rheydt vor. Alternativ wird ein<br />
Streckenneubau in Parallellage zur<br />
Autobahn A 52 untersucht. Die Entscheidung<br />
zur Streckenführung wird<br />
aktuell durch eine interministerielle<br />
Arbeitsgruppe zwischen <strong>Belgien</strong>,<br />
den <strong>Niederlande</strong>n und Deutschland<br />
abgestimmt.<br />
Gesamtinvestition<br />
offen<br />
Rheydt<br />
Projektstatus<br />
Abstimmung der Streckenführung<br />
Rhein<br />
Viersen-Helenabrunn<br />
Mehr Kapazität Richtung Münsterland.<br />
Zweigleisiger Ausbau der Strecke Münster–Lünen.<br />
Nordöstlich des Ruhrgebiets verläuft die Bahnstrecke Münster–Lünen. Der<br />
geplante Bau eines zweiten Gleises erhöht die Kapazität der elektrifizierten<br />
Hauptstrecke. Dies liegt sowohl im regionalen wie auch im überregionalen<br />
Interesse: Einerseits ist die Strecke eine wichtige Nahverkehrsverbindung<br />
mit starkem Pendlerverkehr, andererseits die kürzeste Verbindung zwischen<br />
Ruhrgebiet und Norddeutschland. Die zweigleisige Anbindung ist maßgeblicher<br />
Baustein des Nahverkehrskonzepts Rhein-Ruhr.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Die Strecke Hamburg–Dortmund<br />
gewinnt durch den Ausbau zwischen<br />
Münster und Lünen in mehrfacher<br />
Hinsicht: Die Reisezeiten im Fernverkehr<br />
werden aufgrund der Erhöhung<br />
der Geschwindigkeit von 160 auf<br />
200 km/h verkürzt. Gleichzeitig wird<br />
die Kapazität der Strecke verbessert<br />
und die Fahrpläne des Fernverkehrs<br />
sowie das Angebot im Nahverkehr<br />
werden variabler und damit zuverlässiger<br />
– ein klares Plus in puncto<br />
Kundenzufriedenheit.<br />
Lünen Hbf<br />
Projektbeschreibung<br />
Der Streckenabschnitt zwischen<br />
Münster und Lünen soll komplett<br />
zweigleisig werden. Damit einher gehen<br />
die Modernisierung bestehender<br />
Gleisanlagen und bauliche Anpassung<br />
der Bahnsteige.<br />
Gesamtinvestition<br />
rund 270 Millionen Euro<br />
Münster/Westf. Hbf<br />
Werse<br />
Dortmund Hbf<br />
Projektstatus<br />
Memorandum of Understanding zum<br />
Streckenausbau abgeschlossen<br />
9<br />
Lippe
10<br />
Zukunftsfähig sein heißt langfristig denken und handeln – Nachhaltigkeit ist die Maßgabe der Infrastrukturplanung.<br />
Wer zukunftsweisendes Infrastrukturmanagement betreibt, plant heute bereits für morgen.<br />
Von der ersten Konzeption bis zur Inbetriebnahme von Eisenbahninfrastruktur vergehen oft zehn bis 20<br />
Jahre. Eine Reihe von Großprojekten befindet sich daher in einer frühen Planungsphase. Bei rechtzeitigem<br />
Abschluss entsprechender Planungs- und Finanzierungsvereinbarungen können die Maßnahmen<br />
bedarfsgerecht umgesetzt werden.<br />
Jedem Zug sein Gleis.<br />
Ausbau-/Neubaustrecke<br />
Minden–Wunstorf<br />
Die 71 Kilometer lange Strecke Minden–Wunstorf<br />
gehört zu den am stärksten befahrenen Strecken im<br />
norddeutschen Raum. Im durchgängig viergleisigen<br />
Korridor Ruhrgebiet–Hannover bildet sie den letzten<br />
verbliebenen zweigleisigen Abschnitt. Ziel der Maßnahme<br />
ist es, Kapazität und Betriebsqualität im Personen-<br />
und Güterverkehr zu erhöhen.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Im vielbefahrenen Korridor Berlin–Hannover–Ruhrgebiet<br />
sollen schnellere und langsamere Züge künftig<br />
auf getrennten Gleisen fahren. Die Beseitigung des<br />
zweigleisigen Engpasses Wunstorf–Minden erlaubt<br />
Geschwindigkeiten bis zu 230 km/h für den Fernverkehr,<br />
verkürzt Fahrzeiten im Nahverkehr und schafft<br />
mehr Kapazitäten für den Güterverkehr.<br />
Projektbeschreibung<br />
Sowohl auf dem Streckenabschnitt Minden–Haste<br />
als auch im Bereich Wunstorf ist ein zweigleisiger Aus-<br />
bzw. Neubau angedacht.<br />
Gesamtinvestition<br />
rund 900 Millionen Euro<br />
Bessere Anbindung des Hinterlandes.<br />
Ausbaustrecke (Rotenburg–Verden–)<br />
Nienburg–Minden<br />
Die Kapazität auf dem Streckenabschnitt über die<br />
nordrhein-westfälisch/niedersächsische Landesgrenze<br />
soll erhöht werden.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Schnelle und langsame Verkehre auf der Achse<br />
Hamburg–Ruhrgebiet werden getrennt. Der Ausbau<br />
der Strecke Rotenburg–Verden–Nienburg–Minden als<br />
Vorrangstrecke für Verkehre mit niedrigem Geschwindigkeitsniveau<br />
schafft mehr Kapazitäten für die Güterverkehre<br />
von den deutschen Nordseehäfen in Richtung<br />
Ruhrgebiet und stärkt die unabhängige und flexible<br />
Gestaltung der Nahverkehrsfahrpläne.<br />
Projektbeschreibung<br />
Vorgesehen ist der zweigleisige Ausbau der Streckenabschnitte<br />
Nienburg–Minden und Rotenburg–Verden (Niedersachsen).<br />
Zwischen Nienburg und Minden ist zudem<br />
die Geschwindigkeitsanhebung auf 120 km/h geplant.<br />
Gesamtinvestition<br />
rund 200 Millionen Euro<br />
Nord-Süd-Drehscheibe Nordrhein-Westfalen.<br />
Tunnelsanierung auf der Strecke<br />
Hagen–Gießen<br />
Die Strecke Hagen–Gießen ist Bestandteil der wichtigen<br />
Hinterlandverkehre aus den Häfen Wilhelmshaven,<br />
Bremerhaven und Hamburg nach Süddeutschland.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Die umfassende Modernisierung der Strecke Hagen–<br />
Gießen für Containerzüge soll entscheidend zu einer<br />
Verbesserung der Güterverkehrsverbindung von Nord-<br />
nach Süddeutschland beitragen.<br />
Projektbeschreibung<br />
Geplant sind die Sanierung und Profilerweiterung<br />
von insgesamt sechs Tunneln im Abschnitt Lethmathe–<br />
Finnentrop.<br />
Gesamtinvestition<br />
rund 150 Millionen Euro<br />
Güter aus Nordrhein-Westfalen in die ganze Welt.<br />
Ausbaustrecke Viersen–Kaldenkirchen–<br />
Grenze D/NL(–Venlo)<br />
Die Strecke Viersen–Kaldenkirchen–Grenze NL/D verbindet<br />
Nordrhein-Westfalen mit den internationalen<br />
Häfen der <strong>Niederlande</strong>.<br />
Verkehrlicher Nutzen<br />
Als eine Art „südlicher Bypass“ soll die Ausbaustrecke<br />
für eine Entlastung der Betuwe-Linie sorgen, die den<br />
von Rotterdam abgehenden Güterverkehr aufnimmt.<br />
Projektbeschreibung<br />
Im Zuge der Ausbaumaßnahmen ist vorgesehen, auf<br />
den Abschnitten Kaldenkirchen–Dülken und Rheydt–<br />
Odenkirchen ein zweites Gleis zu ergänzen.<br />
Gesamtinvestition<br />
rund 40 Millionen Euro<br />
11
12<br />
Bahnhöfe.<br />
Die Bahnhöfe in den Metropolen an Rhein und Ruhr sind maßgebliche Impulsgeber für die wirtschaftliche<br />
Entwicklung in Nordrhein-Westfalen insgesamt. Landesregierung und Deutsche Bahn haben<br />
ein nachhaltiges Investitionsprogramm erstellt, um diese Wachstumspotenziale auch in Zukunft<br />
auszuschöpfen. Bis 2010, wenn Essen stellvertretend für das ganze Ruhrgebiet zur Kulturhauptstadt<br />
wird, sollen die Hauptbahnhöfe Dortmund, Duisburg, Essen und Münster ein neues Gesicht bekommen<br />
und umfassenden Service für die Reisenden bieten. Als repräsentative Treffpunkte sollen sie<br />
zum Verweilen und Shoppen einladen und architektonische Akzente im Stadtbild setzen.<br />
Herzlich willkommen in der Kulturhauptstadt!<br />
Hauptbahnhof Essen<br />
Der erste Eindruck zählt! Und der wird rechtzeitig zum Kulturhauptstadtjahr<br />
2010 durchweg positiv sein: Seit September 2008 wird der Hauptbahnhof<br />
Essen komplett saniert. Wenn sich die Augen der Welt auf die Ruhrmetropole<br />
richten, wird Essen seine Gäste in einem modernen Bahnhof mit neuen<br />
Fassaden, gläsernen Pavillons im südlichen Eingangsbereich und Geschäften<br />
auf über 5 000 Quadratmetern empfangen.<br />
Gestaltung<br />
Flächen und Räume im Bahnhof werden<br />
neu gegliedert. Erscheinungsbild<br />
und technische Ausstattung werden<br />
modernisiert. Besucher und Reisende<br />
sollen schneller und bequemer<br />
alle Dienstleistungen im Bahnhof<br />
finden und nutzen können. Die<br />
barrierefreie Gestaltung des Dienstleistungsbereiches<br />
und der Verkehrsstation<br />
gehören ebenso dazu.<br />
Technische Ausstattung<br />
Von der energiesparenden Beleuchtung<br />
bis zur Sicherung von Bahnhof<br />
und Umfeld durch modernste Überwachungssysteme:<br />
Die technische<br />
Gebäudeausrüstung einschließlich<br />
Brandschutz wird auf den neuesten<br />
Stand gebracht. Moderne Informations-<br />
und Wegeleittechnik unterstützen<br />
die Kunden zukünftig bei<br />
der Orientierung.<br />
Bauliche Maßnahmen<br />
Alle Bodenbeläge und Oberflächen<br />
in der Halle sowie die Ausstattung<br />
und Beläge der Bahnsteige werden<br />
erneuert, ebenso das Vordach an der<br />
Nordseite der Empfangshalle und<br />
die Bahnsteigdächer. Fünf Personenaufzüge<br />
gewährleisten den barrierefreien<br />
Zugang zu den Bahnsteigen.<br />
Bahnhof mit Geschichte.<br />
Hauptbahnhof Duisburg<br />
Er prägt das Stadtbild Duisburgs: Der Hauptbahnhof ist zentraler Knotenpunkt<br />
des Schienenpersonenverkehrs im westlichen Ruhrgebiet und am<br />
unteren Niederrhein. Täglich nutzen rund 70 000 Menschen die zahlreichen<br />
Fern- und Nahverkehrszüge sowie die Serviceangebote im Bahnhof. Für die<br />
Reisenden und Besucher wird sich der Duisburger Hauptbahnhof nach dem<br />
Umbau mit neuem Komfort präsentieren, dabei aber seine charakteristische<br />
Fassade behalten.<br />
Gestaltung<br />
Eine neue Innenfassade sowie<br />
moderne und im Einsatz bewährte<br />
Bodenbeläge und Oberflächen<br />
prägen zukünftig die Empfangshalle<br />
und die Personenunterführung.<br />
Technische Ausstattung<br />
Im Zuge der Neugestaltung des<br />
gesamten Bahnhofs werden Brandschutz<br />
und Gebäudesicherheit auf<br />
den aktuellen technischen Stand<br />
gebracht. Neue Beleuchtungs- und<br />
Beschallungsanlagen sorgen für einen<br />
perfekten optischen und akustischen<br />
Eindruck.<br />
Bauliche Maßnahmen<br />
Die Empfangshalle wird zum lichtdurchfluteten<br />
Portal, indem die<br />
Zwischendecke entfernt wird. Dort<br />
sowie im Personentunnel werden die<br />
Innenfassaden, Bodenbeläge und<br />
Oberflächen erneuert und verleihen<br />
dem Bahnhof ein neues Erscheinungsbild.<br />
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Neuer Mittelpunkt am Rand des Ruhrgebiets.<br />
Hauptbahnhof Dortmund<br />
In der Westfalenmetropole befindet sich einer der am stärksten frequentierten<br />
Bahnhöfe der Republik: 125 000 Reisende und Besucher nutzen täglich<br />
den Hauptbahnhof in Dortmund. Damit gehört der ICE-Fernbahnhof zu<br />
den bundesweit wichtigsten Bahnknotenpunkten im Personenverkehr. Gute<br />
Gründe, hier ein umfassendes Modernisierungsprogramm umzusetzen.<br />
Gestaltung<br />
Räume und Flächen im Empfangsgebäude<br />
werden neu gegliedert und<br />
das gesamte Wegeleit- und Informationssystem<br />
erneuert.<br />
Technische Ausstattung<br />
Die technische Ausstattung des gesamten<br />
Bahnhofs wird auf den neuesten<br />
Stand gebracht – einschließlich<br />
eines Brandschutzes, der an<br />
moderne Standards angepasst ist.<br />
Bauliche Maßnahmen<br />
Die Erneuerung der Bodenbeläge<br />
und Oberflächen, die Aufwertung<br />
der Fassaden und die Modernisierung<br />
des Vordachs stehen im Vordergrund<br />
der Maßnahmen, die in<br />
wesentlichen Teilen bis 2010<br />
fertig gestellt werden sollen.<br />
Junge Stadt, neuer Bahnhof.<br />
Hauptbahnhof Münster<br />
Im bundesweit als Fahrradstadt bekannten Münster ist auch die Schiene<br />
wichtige Komponente im Regional- und Fernverkehr. Mehr als 50 000<br />
Reisende und Besucher passieren täglich die Mobilitätsdrehscheibe,<br />
insgesamt fünf Hauptstrecken und vier Regionallinien führen von hier<br />
aus in alle Himmelsrichtungen.<br />
Gestaltung<br />
Die Neukonzeption der Räume und<br />
Flächen schließt die Modernisierung<br />
von Dienstleistungsbereichen sowie<br />
der Wegeleit- und Kundeninformationssysteme<br />
im Empfangsgebäude<br />
ein. An den Bahnsteigen werden<br />
Licht- und Lautsprechertechnik auf<br />
den neuesten Stand gebracht.<br />
Technische Ausstattung<br />
Die technische Gebäudeausrüstung<br />
wird runderneuert ebenso wie<br />
der Brandschutz, der modernsten<br />
Sicherheitsstandards angepasst wird.<br />
Nach dem Einbau von vier Aufzügen<br />
können die Bahnsteige barrierefrei<br />
erreicht werden.<br />
Bauliche Maßnahmen<br />
Zu den Verbesserungen wird der<br />
Neubau des Empfangsgebäudes auf<br />
der Ostseite gehören. Die Erneuerung<br />
von Bahnsteigbelägen, die Sanierung<br />
der Bahnsteigdächer und die Verbreiterung<br />
des Hauptpersonentunnels<br />
stehen als wichtigste Baumaßnahmen<br />
auf der Agenda.<br />
Im Rahmen des Masterplans Nordrhein-Westfalen findet auch die „Modernisierungsoffensive Bahnhöfe“<br />
ihre Fortsetzung. Rund 400 Millionen Euro sollen investiert werden, wovon insbesondere die kleineren und<br />
mittleren Bahnhöfe in der Fläche profitieren. Hier steigen Tag für Tag Millionen von Pendlern ein, aus oder<br />
um. Hier sind Barrierefreiheit, Funktionalität und Aufenthaltsqualität gefragt.<br />
Stationen mit Charakter<br />
Die Vielfalt der rund 700 Haltepunkte und Bahnhöfe<br />
in Nordrhein-Westfalen reicht von denkmalgeschützter<br />
Architektur bis zum modernen Zweckbau und vom<br />
einfachen Haltepunkt über die moderne S-Bahn-Station<br />
bis zu den Großbahnhöfen an den wichtigen Knotenpunkten.<br />
So unterschiedlich die Gesichter der Bahnhöfe<br />
sind, dienen sie doch einem gemeinsamen Zweck:<br />
Millionen von Fahrgästen einen sicheren und komfortablen<br />
Zugang zum Schienenpersonenverkehr sowie<br />
umfassende Reiseinformationen zu bieten.<br />
Das Land Nordrhein-Westfalen und die Deutsche Bahn<br />
haben mit der Modernisierungsoffensive Bahnhöfe<br />
(MOF I) seit 2004 viele Umbauten an mittleren und<br />
kleineren Bahnhöfen in Nordrhein-Westfalen realisiert,<br />
um den gewachsenen Ansprüchen der Bahnkunden noch<br />
besser zu entsprechen. Insgesamt wurden bisher 74 der<br />
vereinbarten 87 Bahnhöfe modernisiert. Das Gesamtvolumen<br />
beträgt 133 Millionen Euro.<br />
Mit der Fortsetzung der Offensive ab 2009 (MOF II)<br />
sollen nun auch weniger frequentierte Haltepunkte<br />
attraktiver, kundenfreundlicher und damit zukunftsfähig<br />
gestaltet werden. So stehen der barrierefreie Zugang zur<br />
Verkehrsstation und die Erhöhung von Bahnsteigkanten<br />
für den bequemen Ein- und Ausstieg im Maßnahmenpaket.<br />
Darüber hinaus sind die Installation neuer Fahrtzielanzeiger,<br />
zusätzlicher Beleuchtungen sowie weitere<br />
Wetterschutzeinrichtungen und Sitzgelegenheiten vorgesehen.<br />
Mehr als 100 weitere Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen<br />
werden mit der Fortführung dieses Programms modernisiert<br />
– und damit den hohen Erwartungen gerecht, die<br />
Reisende an die Haltepunkte des modernen Verkehrssystems<br />
in Nordrhein-Westfalen stellen.<br />
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Netzsicherung.<br />
Eine integrierte Instandhaltungs- und Investitionsstrategie sichert<br />
nachhaltig die Leistungsfähigkeit der Schieneninfrastruktur in Nord-<br />
rhein-Westfalen. Neben Großprojekten setzt die Deutsche Bahn umfangreiche<br />
Maßnahmenpakete für den Ausbau, den Ersatz und die<br />
Instandhaltung der Schieneninfrastruktur um. Besonderes Augenmerk<br />
wird auf das Lärmschutzprogramm gelegt.<br />
Netzqualität.<br />
Mit einer Gesamtbetriebslänge von 4 744 Kilometern bildet das Schienennetz<br />
das Rückgrat für leistungsfähige Güter- und Personenverkehre in<br />
Nordrhein-Westfalen. Der Herausforderung, die Netzqualität nachhaltig<br />
zu sichern, begegnet die Deutsche Bahn mit einer integrierten Instandhaltungs-<br />
und Investitionsstrategie. Neben Großprojekten für langfristige<br />
Verkehrsbedürfnisse stehen umfangreiche Maßnahmen für die Instandhaltung<br />
und Modernisierung des bestehenden Schienennetzes sowie<br />
für die weitere Verbesserung des Schallschutzes auf der Agenda.<br />
Verkehrsnetze ausbauen<br />
Der Güterverkehr wird Prognosen zufolge<br />
weiter wachsen. Ohne leistungsfähige<br />
Schienennetze wird dieser Anstieg<br />
kaum zu bewältigen sein. Daher werden<br />
Strecken und Güterverkehrsknoten<br />
sowie Zugabstell- und -bereitstellungs-<br />
anlagen in Nordrhein-Westfalen mit<br />
hohem Mitteleinsatz modernisiert und<br />
anforderungsgerecht weiterentwickelt.<br />
Dabei kommt auch der Verzahnung ver-<br />
schiedener Verkehrsträger in intermodalen<br />
Transportnetzwerken eine hohe<br />
Bedeutung zu. Um solch nachhaltige Verkehrskonzepte<br />
umzusetzen, wird weiter<br />
in den Ausbau von Umschlagbahnhöfen<br />
Schiene–Straße–Binnenschiff investiert –<br />
etwa in Duisburg, Hagen oder Köln. Der<br />
Ausbau der Schieneninfrastruktur in<br />
und rund um den Duisburger Hafen ist<br />
hierbei von besonderer Bedeutung: Als<br />
Drehscheibe des kombinierten Ladungsverkehrs<br />
ist der größte Binnenhafen<br />
Europas Pulsgeber für die wirtschaftliche<br />
Entwicklung weit über die Grenzen von<br />
Nordrhein-Westfalen hinaus.<br />
Im Schienenpersonennahverkehr (SPNV)<br />
steht die leistungsstarke Anbindung zwischen<br />
Stadt und Land im Fokus. Geplant<br />
sind Maßnahmen zum weiteren Ausbau<br />
der Strecke Bonn–Euskirchen sowie an<br />
der S12 Köln–Hennef–Au (Sieg) und S13<br />
Köln–Troisdorf–Bonn–Oberkassel.<br />
Leistungsfähigkeit steigern<br />
Nachhaltigkeit ist die Leitidee für den<br />
Erhalt und die Weiterentwicklung der<br />
leistungsfähigen Schieneninfrastruktur.<br />
In den kommenden fünf Jahren sollen<br />
rund 2,3 Milliarden Euro in den Ersatz<br />
und die Modernisierung von Gleisen und<br />
Weichen, Ingenieurbauwerken sowie der<br />
Leit- und Sicherungstechnik investiert<br />
werden. Des Weiteren sind in diesem<br />
Zeitraum Aufwendungen von knapp einer<br />
Milliarde Euro für die Instandhaltung der<br />
Schienenwege Nordrhein-Westfalens geplant.<br />
Solche Bauarbeiten am bestehenden<br />
Schienennetz werden generell „unter<br />
dem rollenden Rad“ realisiert – also mit<br />
möglichst geringen Einschränkungen des<br />
planmäßigen Bahnbetriebs. Damit bleibt<br />
Nordrhein-Westfalen auch während der<br />
Bauphasen mobil.<br />
Schallschutz weiter verbessern<br />
Mit dem immer weiter ansteigenden<br />
Bedarf an Mobilitäts- und Logistikleistungen<br />
kommt einer weiteren<br />
Verbesserung des Schallschutzes für die<br />
Menschen in Nordrhein-Westfalen eine<br />
große Bedeutung zu. Das integrierte<br />
Gesamtkonzept in diesem Bereich zielt<br />
darauf, den Schienenverkehrslärm bis<br />
2020 im Vergleich zum Jahr 2000 zu<br />
halbieren.<br />
Vieles wurde bereits getan: Bis 2007<br />
sind für rund 42 Millionen Euro 8 976<br />
Schallschutzfenster in über 5 300<br />
Wohnungen eingebaut und Schallschutzwände<br />
auf einer Gesamtlänge<br />
von 32 Kilometern errichtet worden.<br />
Darüber hinaus sollen bis 2012 weitere<br />
57 Millionen Euro in die Lärmsanierung<br />
in 115 Ortsdurchfahrten investiert<br />
werden. Und auch an der Wurzel der<br />
Schallemission – also dort, wo Rad und<br />
Schiene zusammentreffen – führen neue<br />
Verfahren zu großen Erfolgen: Die innovative<br />
Verbundstoffbremssohle reduziert<br />
den wahrgenommenen Lärm von Güterwagen<br />
um 50 Prozent.<br />
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Wir sind bereit<br />
für die Zukunft.<br />
Die koordinierte Planung der Infrastruktur für Nordrhein-Westfalen<br />
schafft heute die Voraussetzungen, um auch morgen die<br />
Chancen auf Wohlstand und Lebensqualität zu sichern. Denn im<br />
europäischen Wettbewerb gilt es, Standortvorteile zu erhalten<br />
und auszubauen. Eine leistungsstarke Verkehrsinfrastruktur ist<br />
dabei unerlässlich. Das Verkehrssystem Schiene bietet effiziente<br />
und zugleich umweltfreundliche Transportwege und ist ein<br />
wichtiger Erfolgsfaktor für die Region an Rhein und Ruhr.<br />
Ein Plus an Wachstum, Nachhaltigkeit und Mobilität.<br />
Das Handeln der Deutschen Bahn orientiert sich konsequent<br />
an dem Ziel, Wachstum, Nachhaltigkeit und<br />
Mobilität zu fördern. Durch einen systematischen Infrastrukturausbau<br />
können die richtigen Antworten auf die<br />
Herausforderungen der Megatrends gegeben werden.<br />
Investitionen in Streckenneubauten sind dabei ebenso<br />
wichtig, wie die Modernisierung von Bahnhöfen und<br />
Haltepunkten und die Gewährleistung einer konstant<br />
hohen Qualität im bestehenden Schienennetz. Zwischen<br />
2003 und 2007 wurden hier bereits mehr als drei<br />
Milliarden Euro investiert. Auch in den nächsten fünf<br />
Jahren sind Investitionen auf diesem Niveau geplant.<br />
Um den Menschen und der Wirtschaft in Nordrhein-<br />
Westfalen auch künftig Mobilität und funktionierende<br />
Warenströme, Wachstum und Nachhaltigkeit gewährleisten<br />
zu können, muss die Zukunftsplanung heute<br />
beginnen. Der Masterplan Nordrhein-Westfalen gibt<br />
klare Perspektiven und überzeugende Argumente für<br />
die Entwicklung des Verkehrssystems Schiene in den<br />
kommenden Jahrzehnten. Die Umsetzung dieses<br />
Masterplans ist die gemeinsame Aufgabe von Bund,<br />
Land und Deutscher Bahn.<br />
<strong>Belgien</strong><br />
<strong>Niederlande</strong><br />
Rheinland-Pfalz<br />
Nordrhein-<br />
Westfalen<br />
Hessen<br />
Niedersachsen<br />
Bestehendes Streckennetz<br />
Haupt- und Nebenstrecken<br />
Modernisierungsoffensive I<br />
(87 Bahnhöfe, davon 13 Bahnhöfe<br />
Inbetriebnahme 2009)<br />
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Buschtunnel<br />
Aachen<br />
Emmerich<br />
Oberhausen<br />
Duisburg<br />
13 Bahnhöfe<br />
Düren<br />
Düsseldorf<br />
Köln<br />
4 Bahnhöfe<br />
Gelsenkirchen<br />
Essen<br />
Bonn<br />
Dortmund<br />
Bochum<br />
Lünen<br />
Flughafen<br />
Köln/Bonn<br />
Münster<br />
Koblenz<br />
Hamm<br />
Bielefeld<br />
Minden<br />
Maßnahmen im Bau und Projekte mit<br />
finanzierter Planung<br />
Neu-/Ausbaustrecken<br />
Rhein-Ruhr-Express (RRX)<br />
Bahnhöfe<br />
Modernisierungsoffensive II<br />
(108 Bahnhöfe)
Roermond<br />
Venlo<br />
Kaldenkirchen<br />
Viersen-<br />
Helenabrunn<br />
Rheydt<br />
Hagen<br />
Siegen<br />
Gießen<br />
Nienburg<br />
Wunstorf<br />
Maßnahmen ohne finanzierte Planung<br />
Neu-/Ausbaustrecken