Niederlande Belgien - MBWSV NRW

Kontakt
Deutsche Bahn AG
Konzernbevollmächtigter für das
Land Nordrhein-Westfalen
Willi-Becker-Allee 11
40227 Düsseldorf
Änderungen vorbehalten
Einzelangaben ohne Gewähr
Stand: November 2008
Bildrechte Titel, Mitte: B. Schälte
www.db.de
www.dbnetze.com
Herausgeber
Deutsche Bahn AG
Potsdamer Platz 2
10785 Berlin
Staatskanzlei des
Landes Nordrhein-Westfalen
Stadttor 1
40219 Düsseldorf
www.nrw.de
Masterplan Nordrhein-Westfalen.
Weichenstellung für die Zukunft.

Inhalt
03 Vorwort
04 Das Land im Zentrum
06 Großprojekte Schiene
12 Bahnhöfe
16 Netzqualität
18 Wir sind bereit für die Zukunft
19 Übersichtskarte Projekte
Sehr geehrte Damen und Herren,
dieser Masterplan macht deutlich: Es bewegt sich viel in
Nordrhein-Westfalen. Das soll und das muss so bleiben,
will das Land seine Stellung auf den internationalen Marktplätzen
behaupten und die Bundesrepublik weiterhin einen
Spitzenplatz unter den Volkswirtschaften in Europa und der
Welt einnehmen. Die Landesregierung und die Deutsche
Bahn AG werden dazu ihren Beitrag leisten.
Weit mehr als ein Fünftel aller Pendler der Bundesrepublik,
mehr als 7 Millionen Personen, nutzen die Verkehrswege
in Nordrhein-Westfalen tagtäglich. Jeder vierte deutsche
Schüler oder Student pendelt zwischen Rhein und Weser zu
Schule oder Universität. 26 der 50 umsatzstärksten Unternehmen,
17 der 50 umsatzstärksten Handelsunternehmen
haben ihren Sitz im bevölkerungsstärksten Bundesland.
Sie alle erwarten eine hoch effiziente verkehrliche Infrastruktur,
die ihren Wünschen und Anforderungen entspricht.
Aufgrund seiner zentralen Lage in Europa ist Nordrhein-
Westfalen wichtige Drehscheibe im nationalen und internationalen
Eisenbahnverkehr. Ein bedeutender Anteil der
Güterströme, die Europa über die Seehäfen an der Nordsee
erreichen, werden über das Schienennetz in unserem Lande,
das dichteste aller Länder in Deutschland, an ihre Zielbahnhöfe
im Süden und Osten Europas transportiert. Nordrhein-
Westfalen ist Drehscheibe im europäischen Hochgeschwindigkeitsnetz,
der Kölner Hauptbahnhof der europaweit
meistfrequentierte Eisenbahnknotenpunkt. Und mit etwa
500 Millionen Bahnreisenden im Jahr ist das Land an Rhein
und Ruhr das Bahnland Nummer 1.
Der gemeinsame Masterplan Nordrhein-Westfalen ist Ausdruck
der vertrauensvollen Zusammenarbeit von Land und
Deutscher Bahn AG. Sie wird sich in der Zukunft fortsetzen.
Jürgen Rüttgers
Sehr geehrte Damen und Herren,
die Nachfrage nach umweltfreundlicher Mobilität und nach
Kapazitäten für den Güterverkehr steigt kontinuierlich. Dies
trifft im besonderen Maße für Nordrhein-Westfalen zu, das
eine wichtige Drehscheibe des nationalen und internationalen
Verkehrs ist. Deshalb müssen wir heute für den Bedarf von
morgen zusätzliche Kapazitäten sowohl für den Güter- als auch
für den Personenverkehr auf der Schiene schaffen. Gleichzeitig
gilt es, die bestehende Infrastruktur auf hohem Qualitätsniveau
zu halten. Nur so können wir wachsende Verkehrsmengen
bewältigen und Transporte zu attraktiven Konditionen
anbieten. Das bedeutet nicht nur ein Plus an Mobilität und
Wachstum, sondern kommt auch der Umwelt zugute.
Gemeinsam mit dem Land haben wir einen Masterplan
aufgesetzt, mit dem wir die Eisenbahninfrastruktur, also das
Schienennetz ebenso wie die Bahnhöfe, in den nächsten Jahren
weiter entwickeln wollen. Die Infrastruktur ist die Basis für
das System Schiene und damit Voraussetzung dafür, dass alle
Eisenbahnunternehmen ihren Kunden bedarfsgerecht
Verkehrsleistungen anbieten können. Dabei haben wir die
Interessen der Eisenbahnverkehrsunternehmen im Personen-
und Güterverkehr genauso im Blick wie die des Infrastrukturbetreibers.
Denn nur gemeinsam sorgen wir für schnelle Verbindungen
und attraktive Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen.
Wesentlich für den Ausbau der Eisenbahninfrastruktur – nicht
nur in Nordrhein-Westfalen – ist die ausreichende Bereitstellung
von Geldern aus dem Bundeshaushalt, ergänzt durch
intelligente partnerschaftliche Finanzierungsmodelle. Unsere
Aufgabe ist es, gemeinsam mit dem Land ausgereifte Pläne
und klare Argumente für die Entwicklung der Infrastruktur
vorzulegen. Dies haben wir mit dem Masterplan getan und
stellen damit gemeinsam die Weichen für eine erfolgreiche
Zukunft der Eisenbahn in Nordrhein-Westfalen.
Hartmut Mehdorn
3

4
Das Land im Zentrum.
Nordrhein-Westfalen ist nicht nur geografisch das Herz Europas.
Mit 18 Millionen Einwohnern ist es das bevölkerungsreichste
Bundesland Deutschlands und eine der wirtschaftsstärksten
europäischen Metropolregionen. Im ökonomischen Vergleich
nimmt das Land an Rhein und Ruhr eine führende Position ein:
2007 belief sich das Bruttoinlandsprodukt auf rund 529 Milliarden
Euro. Nordrhein-Westfalen kennt seine Stärken und stellt heute
die richtigen Weichen, um die Zukunft aktiv zu gestalten.
Nordrhein-Westfalen ist ein Markenbegriff, der weit über die
Landesgrenzen hinaus die Vielfältigkeit dieses Landes repräsentiert.
Internationale Drehscheibe
Nordrhein-Westfalen bewegt: 120 Häfen,
darunter Europas größter Binnenhafen
in Duisburg, drei internationale
Flughäfen und fast 700 Bahnhöfe garantieren
Mobilität in der Region, im Land
und europaweit. Nordrhein-Westfalen
ist Achsenkreuz europäischer Verkehrswege
in Nord-Süd- und Ost-West-
Richtung und das Bundesland mit dem
dichtesten Schienennetz in Deutschland.
Rund 500 Millionen Menschen und fast
120 Millionen Tonnen Güter sind pro
Jahr auf dem Streckennetz in Nordrhein-
Westfalen unterwegs – das sind rund
8 800 Züge jeden Tag. Ermöglicht wird
diese Verkehrsleistung unter anderem
durch die mehr als 31 000 Mitarbeiter,
die die Deutsche Bahn in Nordrhein-
Westfalen beschäftigt. Mobilität in
dieser Dimension erfordert zudem eine
hochleistungsfähige Infrastruktur. Ihr
konsequenter Ausbau bringt kurze Reise-
zeiten und dichte Taktverkehre im Fern-
wie im Nahverkehr. Von Köln nach
Frankfurt am Main ist man nur noch
rund eine Stunde unterwegs – früher
dauerte dies mehr als doppelt so lange.
Die S-Bahn Rhein-Ruhr bietet kurze
Fahrzeiten und dichte Zugfolge – sieben
Tage die Woche, 365 Tage im Jahr. Die
Infrastruktur ist die Basis für Mobilität
von Menschen und Gütern – und heute
sind die Voraussetzungen zu schaffen,
damit das auch so bleibt.
Heute und in Zukunft
Die weltweiten Entwicklungen bringen
für Nordrhein-Westfalen große Veränderungen.
Globalisierung, Klimawandel und
Ressourcenverknappung, Deregulierung
der Märkte und demographischer Wandel
– die allgemeinen Megatrends prägen
den Einfluss auf viele Lebens- und Wirtschaftsbereiche.
Was einst Bergbau und
Industrie waren, sind heute zunehmend
Handel und Dienstleistungen. Die Menschen
sind so mobil wie noch nie, Güter
werden in aller Herren Länder exportiert.
Die globalen Warenströme werden weiter
wachsen, die Nachfrage nach Schienenkapazitäten
steigt. Besonders im Güterverkehr
sind die Effekte der Globalisierung
unübersehbar: Immer mehr Container
werden täglich umgeschlagen. Gleichzeitig
steigen die Mobilitätsanforderungen
in den Metropolregionen, aktuelle und
künftige Bevölkerungszuwächse bestimmen
den Verkehrsmarkt. Angesichts
dieser Trends wird die Weiterentwicklung
der Infrastruktur zur unabdingbaren
Zukunftsaufgabe.
Der Masterplan
Landesregierung und Deutsche Bahn
stellen sich auf diese Herausforderungen
ein. Denn nur wer rechtzeitig auf Veränderungen
reagiert, kann sie erfolgreich
mitgestalten. Deshalb arbeiten Landesregierung
und Deutsche Bahn gemeinsam
daran, den Grundstein für eine
zukunftsorientierte Weiterentwicklung
des Verkehrssystems Schiene zu legen:
zum Nutzen des Wirtschaftsstandorts
Nordrhein-Westfalen und im Sinne der
Menschen im Lande. Ein Plus an Wachstum,
Nachhaltigkeit und Mobilität sind
dabei wesentliche Kriterien und zugleich
Antworten auf die Megatrends. Wachstum
kann entstehen, wenn durch den
Bau einer neuen Eisenbahnstrecke die
wirtschaftliche Entwicklung und Wettbewerbsfähigkeit
einer Region gefördert
wird. Bei wachsenden Güterverkehrsströmen
bedeutet die Entlastung der Straßen
von Lastwagenkolonnen und die Senkung
von CO2-Emissionen ein Plus an Nachhaltigkeit.
Die Verkürzung von Reisezeiten
durch moderne und leistungsfähige
Schienenwege und die bedarfsorientierte
Infrastrukturentwicklung bilden die
Grundlage für ein Plus an Mobilität.
Ausbau, Modernisierung und Betrieb
einer Schieneninfrastruktur mit hoher
Qualität sind somit von grundlegender
Bedeutung. In Abstimmung mit dem
Bund treiben Landesregierung und
Deutsche Bahn daher Planung und
Fertigstellung der Neu- und Ausbaustrecken,
die Ertüchtigung der Verkehrsknoten
sowie die Entwicklung moderner
Verkehrsstationen gemeinsam voran.
Nur mit einem abgestimmten und überzeugenden
Verkehrsinfrastrukturkonzept
kann es gelingen, die bereitstehenden
Bundesmittel effizient einzusetzen.
Gleichzeitig verbleiben die gemeinsam
von Bund und der Deutschen Bahn
getragenen Ersatzinvestitionen und
Instandhaltungsaufwendungen im
bestehenden Schienennetz auf hohem
Niveau. Bahnhöfe und Haltepunkte
werden modernisiert und umfangreiche
Lärmschutzmaßnahmen werden umgesetzt,
um Beeinträchtigungen aus dem
wachsenden Verkehrsaufkommen für
die Anwohner zu minimieren. All diese
Maßnahmen wurden in einem abgestimmten
Gesamtkonzept gebündelt:
dem Masterplan Nordrhein-Westfalen.
5

6
Großprojekte Schiene.
Durch den Bau neuer oder den Ausbau vorhandener Strecken wird die Leistungsfähigkeit des Schienennetzes in
Nordrhein-Westfalen für die zukünftigen Herausforderungen gesteigert. Im Fokus des Masterplans Nordrhein-
Westfalen stehen zehn Großprojekte für den Personen- und Güterverkehr, die im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans
über den Bedarfsplan Schiene verabschiedet wurden und mit Bundesmitteln finanziert werden.
Aufgrund der langen Planungs- und Genehmigungszeiten von Großprojekten gilt es nun, die Basis für deren
Realisierung zu schaffen, um für die Anforderungen der Zukunft gerüstet zu sein.
Vorfahrt für die Hafenhinterlandverbindung.
Ausbaustrecke (Amsterdam–)Grenze NL/D–Emmerich–Oberhausen
Am unteren Niederrhein verläuft die Bahnstrecke Emmerich–Oberhausen.
Die zweigleisige elektrifizierte Hauptstrecke bildet die Magistrale zu den
niederländischen Häfen, insbesondere für den Güterverkehr auf der Betuwe-
Linie zum Hafen Rotterdam.
Verkehrlicher Nutzen
Durch die Entmischung langsamer
und schneller Verkehre können mehr
Züge auf die Strecke gebracht werden.
Davon profitiert vor allem der
Güterverkehr. Die erhöhte Flexibilität
in der Streckenbelegung verbessert
aber auch deutlich die Qualität
des Schienenpersonennahverkehrs
(SPNV).
Projektbeschreibung
Das Projekt gliedert sich in vier Teilschritte.
Die erste Ausbaustufe umfasst
die Anpassung der Infrastruktur
im Knoten Oberhausen (Abschnitt 1:
Ausbau Verbindungskurve in Richtung
Oberhausen Kolkmannshof; Abschnitt
5: zweigleisiger Ausbau Oberhausen–Sterkrade–Grafenbusch).
In
der Ausbaustufe zwei wird ein elektronisches
Stellwerk (ESTW) in Em-
Emmerich
Wesel Lippe
Rhein
Oberhausen
merich eingerichtet. Die Verkürzung
der Signalabstände bringt Kapazität
für mehr Züge auf den vorhandenen
zwei Gleisen. Den dreigleisigen Streckenausbau
Oberhausen–Emmerich–
Grenze D/NL inklusive umfangreicher
Lärmschutzmaßnahmen hat die dritte
Ausbaustufe zum Ziel, während die
optionale vierte die Fahrgeschwindigkeit
weiter erhöhen soll.
Gesamtinvestition
Ausbaustufen I (Abschnitte 1 und 5)
und II rund 140 Millionen Euro
Ausbaustufe III
rund 900 Millionen Euro
Projektstatus
Ausbaustufen I und II:
in Planung und Bau
Ausbaustufe III:
Finanzierung gesichert, in Planung
Europäische Hochgeschwindigkeitsverbindung.
Ausbaustrecke Köln–Aachen: Ausbauabschnitt II+III
Die Ausbaustrecke Köln–Aachen Hbf (ABS 4) ist integraler Bestandteil
des europäischen Hochgeschwindigkeitsnetzes und rückt die europäischen
Hauptstädte Paris, Brüssel, Amsterdam und London näher an Nordrhein-
Westfalen heran.
Verkehrlicher Nutzen
Mit der Fertigstellung des ersten
Bauabschnitts im Dezember 2003
wurde die Geschwindigkeit zwischen
Köln und Düren auf bis zu 250 km/h
angehoben und eine spürbare Fahrzeitverkürzung
auf der Relation
Köln–Brüssel(–Paris) erreicht. Der
Neubau einer Tunnelröhre sowie die
umfassende Sanierung des historischen
Busch-Tunnels in Ausbauabschnitt
III erlauben künftig eine weitere
Zeitersparnis. Bauabschnitt II
zwischen Düren und Aachen schafft
schließlich neue Kapazitäten: Hiervon
profitieren Güter- und Personenverkehr
gleichermaßen.
Projektbeschreibung
Im November 2007 konnte die neue
eingleisige Röhre des Busch-Tunnels
in Betrieb genommen werden. Sie
Aachen
Busch-Tunnel
Rur
Düren
wird mit einem Signalsystem nach
neuestem europäischen Standard
(ETCS Level 1) ausgestattet und so
für Geschwindigkeiten bis zu 160
km/h vorbereitet. Bis 2010 soll der
Umbau des historischen Busch-
Tunnels erfolgen und so die Zweigleisigkeit
wiederhergestellt werden.
In Bauabschnitt II sind zunächst die
Verlängerung von Überholgleisen in
den Bahnhöfen Stolberg, Eschweiler
und Aachen Rothe Erde vorgesehen.
Gesamtinvestition
Ausbauabschnitt II:
rund 28 Millionen Euro
Ausbauabschnitt III (Buschtunnel):
rund 80 Millionen Euro
Projektstatus
Ausbauabschnitt II: in Planung
Ausbauabschnitt III: im Bau
Erft
Rhein
7
Köln

8
Schneller von Köln nach Frankfurt.
Großknoten Köln
Von Köln in alle Himmelsrichtungen: Der Knoten Köln ist eine hoch frequentierte
Nahtstelle zahlreicher Regional- und Fernverkehrsverbindungen.
Durch seine zentrale Lage im Schienennetz ist eine hohe Leistungsfähigkeit
entscheidend, um pünktlichen und zuverlässigen Zugverkehr gewährleisten
zu können – ob ins Umland oder in Metropolen wie Berlin, Hamburg und
Brüssel. Gemeinsam mit der ICE-Strecke Köln–Rhein/Main ermöglicht er die
schnellste Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Metropolregionen
Rhein-Ruhr und Rhein-Main.
Verkehrlicher Nutzen
Die intensivere Nutzung der unteren
Ebene des Bahnhofs Köln Messe/
Deutz steigert die Gesamtkapazität
des Knotens Köln deutlich. Durch die
Verlagerung ausgewählter Fernverkehrshalte
nach Deutz (tief) können
bei diesen Zügen zudem bis zu zehn
Minuten Fahrzeit gewonnen werden.
Projektbeschreibung
Mit Köln Messe/Deutz (2002), der
umfangreichen Spurplanneugestaltung
des Bereiches Köln-Mülheim
und dem zweigleisigen Ausbau der
ICE-Strecke zwischen Köln Messe/
Nippes
Altstadt Nord
Köln
Altstadt Süd
Deutz (tief) und Köln-Mülheim (2007)
wurden bereits wichtige Bausteine
des Gesamtkonzepts Knoten Köln in
Betrieb genommen. Der zweigleisige
Ausbau von Köln Messe/Deutz (tief)
bis zur Abzweigung Gummersbacher
Straße (sog. Baustein 1.3 Süd 1) wird
voraussichtlich im Dezember 2009
realisiert sein.
Gesamtinvestition
rund 20 Millionen Euro
(Baustein 1.3 Süd 1)
Projektstatus
im Bau
Deutz
Buchforst
Mülheim
Buchheim
Vingst
Aachen
Oberhausen
Duisburg
Düsseldorf
Bonn
Köln
Emmerich
Koblenz
Ballungsraumverkehr für zehn Millionen Menschen.
Rhein-Ruhr-Express (RRX)
Gelsenkirchen
Essen Bochum Kamen
Mülheim
(Ruhr)
Köln-
Deutz
Düsseldorf Flughafen
Leverkusen Mitte
Dortmund
Flughafen Köln/Bonn
Die Metropolregion Rhein-Ruhr ist der bevölkerungsreichste und am
dichtesten besiedelte Ballungsraum in Deutschland – mehr als zehn Millionen
Menschen leben hier. Entsprechend hoch sind die Anforderungen
an ein gesamthaftes Konzept für den Schienenpersonennahverkehr, wie
es mit dem Rhein-Ruhr-Express (RRX) vorgelegt wurde. Der Bahnverkehr
in diesem Ballungsraum gewinnt eine neue Dimension, wenn im Korridor
Köln–Dortmund insgesamt sechs Linien des Regionalverkehrs Spitzengeschwindigkeiten
von 160 km/h erreichen können.
Verkehrlicher Nutzen
Der Rhein-Ruhr-Express ermöglicht
spürbare Reisezeitverkürzungen sowie
Takterhöhungen auf der Achse
Köln–Dortmund. Gleichzeitig werden
die Kapazitäten im gesamten
Nahverkehr erheblich gesteigert und
über die sogenannten Außenäste des
RRX die Anbindung von Münster,
Minden, Emmerich sowie Aachen
und Koblenz an die Metropolregion
Rhein-Ruhr verbessert.
Projektbeschreibung
Die Strecke Köln–Düsseldorf soll auf
gesamter Länge viergleisig ausgebaut
werden. Zwischen Düsseldorf und
Münster
Hamm Bielefeld
Duisburg ist eine Ergänzung der
bestehenden Gleisanlagen auf sechs
Gleise in Planung. Weitere Ergänzungen
der Gleisanlagen für die
Strecke Duisburg–Dortmund sind in
Vorbereitung. Außerdem sollen erhebliche
Investitionen im Bereich der
Stationen umgesetzt werden.
Gesamtinvestition
Kostenschätzung gemäß Bundesstudie
RRX, Preisstand 2005: rund
1,4 Milliarden Euro
Projektstatus
Abschluss der Vorentwurfsplanung
im ersten Quartal 2009
Minden
Der „Eiserne Rhein“.
ABS (Roermond–)Grenze NL/D–Mönchengladbach–Rheydt
Das Containeraufkommen in den Häfen Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam
wächst weiterhin stark. Kaum ein Verkehrssystem kann die zu erwartenden
Gütertransportmengen zwischen Binnenland und Häfen so umweltschonend,
verlässlich und sicher aufnehmen wie die Schiene. Der Ausbau
der Verkehrsinfrastruktur entlang des „Eisernen Rheins“ ist hierfür ein
wichtiger Baustein.
Verkehrlicher Nutzen
Als zweigleisige elektrifizierte Hauptstrecke
soll der „Eiserne Rhein“ eine
leistungsfähige Anbindung der Nordseehäfen
an das deutsche Schienennetz
sicherstellen. Während die Güterverkehre
heute von Montzen nach
Aachen geführt werden und in den
Ardennen große Höhenunterschiede
bewältigen müssen, kann die Strecke
in flacher Topographie um rund 50
Kilometer verkürzt werden. Kapazitäten
und Transportzeiten werden so
deutlich verbessert.
Projektbeschreibung
Für den Streckenverlauf stehen auf
deutscher Seite zwei Varianten zur
Roermond
Roer
Maas
Rur
Auswahl. Die historische Variante
sieht den Ausbau und die Elektrifizierung
der heute eingleisigen
Strecke von Roermond über Wegberg
nach Rheydt vor. Alternativ wird ein
Streckenneubau in Parallellage zur
Autobahn A 52 untersucht. Die Entscheidung
zur Streckenführung wird
aktuell durch eine interministerielle
Arbeitsgruppe zwischen Belgien,
den Niederlanden und Deutschland
abgestimmt.
Gesamtinvestition
offen
Rheydt
Projektstatus
Abstimmung der Streckenführung
Rhein
Viersen-Helenabrunn
Mehr Kapazität Richtung Münsterland.
Zweigleisiger Ausbau der Strecke Münster–Lünen.
Nordöstlich des Ruhrgebiets verläuft die Bahnstrecke Münster–Lünen. Der
geplante Bau eines zweiten Gleises erhöht die Kapazität der elektrifizierten
Hauptstrecke. Dies liegt sowohl im regionalen wie auch im überregionalen
Interesse: Einerseits ist die Strecke eine wichtige Nahverkehrsverbindung
mit starkem Pendlerverkehr, andererseits die kürzeste Verbindung zwischen
Ruhrgebiet und Norddeutschland. Die zweigleisige Anbindung ist maßgeblicher
Baustein des Nahverkehrskonzepts Rhein-Ruhr.
Verkehrlicher Nutzen
Die Strecke Hamburg–Dortmund
gewinnt durch den Ausbau zwischen
Münster und Lünen in mehrfacher
Hinsicht: Die Reisezeiten im Fernverkehr
werden aufgrund der Erhöhung
der Geschwindigkeit von 160 auf
200 km/h verkürzt. Gleichzeitig wird
die Kapazität der Strecke verbessert
und die Fahrpläne des Fernverkehrs
sowie das Angebot im Nahverkehr
werden variabler und damit zuverlässiger
– ein klares Plus in puncto
Kundenzufriedenheit.
Lünen Hbf
Projektbeschreibung
Der Streckenabschnitt zwischen
Münster und Lünen soll komplett
zweigleisig werden. Damit einher gehen
die Modernisierung bestehender
Gleisanlagen und bauliche Anpassung
der Bahnsteige.
Gesamtinvestition
rund 270 Millionen Euro
Münster/Westf. Hbf
Werse
Dortmund Hbf
Projektstatus
Memorandum of Understanding zum
Streckenausbau abgeschlossen
9
Lippe

10
Zukunftsfähig sein heißt langfristig denken und handeln – Nachhaltigkeit ist die Maßgabe der Infrastrukturplanung.
Wer zukunftsweisendes Infrastrukturmanagement betreibt, plant heute bereits für morgen.
Von der ersten Konzeption bis zur Inbetriebnahme von Eisenbahninfrastruktur vergehen oft zehn bis 20
Jahre. Eine Reihe von Großprojekten befindet sich daher in einer frühen Planungsphase. Bei rechtzeitigem
Abschluss entsprechender Planungs- und Finanzierungsvereinbarungen können die Maßnahmen
bedarfsgerecht umgesetzt werden.
Jedem Zug sein Gleis.
Ausbau-/Neubaustrecke
Minden–Wunstorf
Die 71 Kilometer lange Strecke Minden–Wunstorf
gehört zu den am stärksten befahrenen Strecken im
norddeutschen Raum. Im durchgängig viergleisigen
Korridor Ruhrgebiet–Hannover bildet sie den letzten
verbliebenen zweigleisigen Abschnitt. Ziel der Maßnahme
ist es, Kapazität und Betriebsqualität im Personen-
und Güterverkehr zu erhöhen.
Verkehrlicher Nutzen
Im vielbefahrenen Korridor Berlin–Hannover–Ruhrgebiet
sollen schnellere und langsamere Züge künftig
auf getrennten Gleisen fahren. Die Beseitigung des
zweigleisigen Engpasses Wunstorf–Minden erlaubt
Geschwindigkeiten bis zu 230 km/h für den Fernverkehr,
verkürzt Fahrzeiten im Nahverkehr und schafft
mehr Kapazitäten für den Güterverkehr.
Projektbeschreibung
Sowohl auf dem Streckenabschnitt Minden–Haste
als auch im Bereich Wunstorf ist ein zweigleisiger Aus-
bzw. Neubau angedacht.
Gesamtinvestition
rund 900 Millionen Euro
Bessere Anbindung des Hinterlandes.
Ausbaustrecke (Rotenburg–Verden–)
Nienburg–Minden
Die Kapazität auf dem Streckenabschnitt über die
nordrhein-westfälisch/niedersächsische Landesgrenze
soll erhöht werden.
Verkehrlicher Nutzen
Schnelle und langsame Verkehre auf der Achse
Hamburg–Ruhrgebiet werden getrennt. Der Ausbau
der Strecke Rotenburg–Verden–Nienburg–Minden als
Vorrangstrecke für Verkehre mit niedrigem Geschwindigkeitsniveau
schafft mehr Kapazitäten für die Güterverkehre
von den deutschen Nordseehäfen in Richtung
Ruhrgebiet und stärkt die unabhängige und flexible
Gestaltung der Nahverkehrsfahrpläne.
Projektbeschreibung
Vorgesehen ist der zweigleisige Ausbau der Streckenabschnitte
Nienburg–Minden und Rotenburg–Verden (Niedersachsen).
Zwischen Nienburg und Minden ist zudem
die Geschwindigkeitsanhebung auf 120 km/h geplant.
Gesamtinvestition
rund 200 Millionen Euro
Nord-Süd-Drehscheibe Nordrhein-Westfalen.
Tunnelsanierung auf der Strecke
Hagen–Gießen
Die Strecke Hagen–Gießen ist Bestandteil der wichtigen
Hinterlandverkehre aus den Häfen Wilhelmshaven,
Bremerhaven und Hamburg nach Süddeutschland.
Verkehrlicher Nutzen
Die umfassende Modernisierung der Strecke Hagen–
Gießen für Containerzüge soll entscheidend zu einer
Verbesserung der Güterverkehrsverbindung von Nord-
nach Süddeutschland beitragen.
Projektbeschreibung
Geplant sind die Sanierung und Profilerweiterung
von insgesamt sechs Tunneln im Abschnitt Lethmathe–
Finnentrop.
Gesamtinvestition
rund 150 Millionen Euro
Güter aus Nordrhein-Westfalen in die ganze Welt.
Ausbaustrecke Viersen–Kaldenkirchen–
Grenze D/NL(–Venlo)
Die Strecke Viersen–Kaldenkirchen–Grenze NL/D verbindet
Nordrhein-Westfalen mit den internationalen
Häfen der Niederlande.
Verkehrlicher Nutzen
Als eine Art „südlicher Bypass“ soll die Ausbaustrecke
für eine Entlastung der Betuwe-Linie sorgen, die den
von Rotterdam abgehenden Güterverkehr aufnimmt.
Projektbeschreibung
Im Zuge der Ausbaumaßnahmen ist vorgesehen, auf
den Abschnitten Kaldenkirchen–Dülken und Rheydt–
Odenkirchen ein zweites Gleis zu ergänzen.
Gesamtinvestition
rund 40 Millionen Euro
11

12
Bahnhöfe.
Die Bahnhöfe in den Metropolen an Rhein und Ruhr sind maßgebliche Impulsgeber für die wirtschaftliche
Entwicklung in Nordrhein-Westfalen insgesamt. Landesregierung und Deutsche Bahn haben
ein nachhaltiges Investitionsprogramm erstellt, um diese Wachstumspotenziale auch in Zukunft
auszuschöpfen. Bis 2010, wenn Essen stellvertretend für das ganze Ruhrgebiet zur Kulturhauptstadt
wird, sollen die Hauptbahnhöfe Dortmund, Duisburg, Essen und Münster ein neues Gesicht bekommen
und umfassenden Service für die Reisenden bieten. Als repräsentative Treffpunkte sollen sie
zum Verweilen und Shoppen einladen und architektonische Akzente im Stadtbild setzen.
Herzlich willkommen in der Kulturhauptstadt!
Hauptbahnhof Essen
Der erste Eindruck zählt! Und der wird rechtzeitig zum Kulturhauptstadtjahr
2010 durchweg positiv sein: Seit September 2008 wird der Hauptbahnhof
Essen komplett saniert. Wenn sich die Augen der Welt auf die Ruhrmetropole
richten, wird Essen seine Gäste in einem modernen Bahnhof mit neuen
Fassaden, gläsernen Pavillons im südlichen Eingangsbereich und Geschäften
auf über 5 000 Quadratmetern empfangen.
Gestaltung
Flächen und Räume im Bahnhof werden
neu gegliedert. Erscheinungsbild
und technische Ausstattung werden
modernisiert. Besucher und Reisende
sollen schneller und bequemer
alle Dienstleistungen im Bahnhof
finden und nutzen können. Die
barrierefreie Gestaltung des Dienstleistungsbereiches
und der Verkehrsstation
gehören ebenso dazu.
Technische Ausstattung
Von der energiesparenden Beleuchtung
bis zur Sicherung von Bahnhof
und Umfeld durch modernste Überwachungssysteme:
Die technische
Gebäudeausrüstung einschließlich
Brandschutz wird auf den neuesten
Stand gebracht. Moderne Informations-
und Wegeleittechnik unterstützen
die Kunden zukünftig bei
der Orientierung.
Bauliche Maßnahmen
Alle Bodenbeläge und Oberflächen
in der Halle sowie die Ausstattung
und Beläge der Bahnsteige werden
erneuert, ebenso das Vordach an der
Nordseite der Empfangshalle und
die Bahnsteigdächer. Fünf Personenaufzüge
gewährleisten den barrierefreien
Zugang zu den Bahnsteigen.
Bahnhof mit Geschichte.
Hauptbahnhof Duisburg
Er prägt das Stadtbild Duisburgs: Der Hauptbahnhof ist zentraler Knotenpunkt
des Schienenpersonenverkehrs im westlichen Ruhrgebiet und am
unteren Niederrhein. Täglich nutzen rund 70 000 Menschen die zahlreichen
Fern- und Nahverkehrszüge sowie die Serviceangebote im Bahnhof. Für die
Reisenden und Besucher wird sich der Duisburger Hauptbahnhof nach dem
Umbau mit neuem Komfort präsentieren, dabei aber seine charakteristische
Fassade behalten.
Gestaltung
Eine neue Innenfassade sowie
moderne und im Einsatz bewährte
Bodenbeläge und Oberflächen
prägen zukünftig die Empfangshalle
und die Personenunterführung.
Technische Ausstattung
Im Zuge der Neugestaltung des
gesamten Bahnhofs werden Brandschutz
und Gebäudesicherheit auf
den aktuellen technischen Stand
gebracht. Neue Beleuchtungs- und
Beschallungsanlagen sorgen für einen
perfekten optischen und akustischen
Eindruck.
Bauliche Maßnahmen
Die Empfangshalle wird zum lichtdurchfluteten
Portal, indem die
Zwischendecke entfernt wird. Dort
sowie im Personentunnel werden die
Innenfassaden, Bodenbeläge und
Oberflächen erneuert und verleihen
dem Bahnhof ein neues Erscheinungsbild.
13

14
Neuer Mittelpunkt am Rand des Ruhrgebiets.
Hauptbahnhof Dortmund
In der Westfalenmetropole befindet sich einer der am stärksten frequentierten
Bahnhöfe der Republik: 125 000 Reisende und Besucher nutzen täglich
den Hauptbahnhof in Dortmund. Damit gehört der ICE-Fernbahnhof zu
den bundesweit wichtigsten Bahnknotenpunkten im Personenverkehr. Gute
Gründe, hier ein umfassendes Modernisierungsprogramm umzusetzen.
Gestaltung
Räume und Flächen im Empfangsgebäude
werden neu gegliedert und
das gesamte Wegeleit- und Informationssystem
erneuert.
Technische Ausstattung
Die technische Ausstattung des gesamten
Bahnhofs wird auf den neuesten
Stand gebracht – einschließlich
eines Brandschutzes, der an
moderne Standards angepasst ist.
Bauliche Maßnahmen
Die Erneuerung der Bodenbeläge
und Oberflächen, die Aufwertung
der Fassaden und die Modernisierung
des Vordachs stehen im Vordergrund
der Maßnahmen, die in
wesentlichen Teilen bis 2010
fertig gestellt werden sollen.
Junge Stadt, neuer Bahnhof.
Hauptbahnhof Münster
Im bundesweit als Fahrradstadt bekannten Münster ist auch die Schiene
wichtige Komponente im Regional- und Fernverkehr. Mehr als 50 000
Reisende und Besucher passieren täglich die Mobilitätsdrehscheibe,
insgesamt fünf Hauptstrecken und vier Regionallinien führen von hier
aus in alle Himmelsrichtungen.
Gestaltung
Die Neukonzeption der Räume und
Flächen schließt die Modernisierung
von Dienstleistungsbereichen sowie
der Wegeleit- und Kundeninformationssysteme
im Empfangsgebäude
ein. An den Bahnsteigen werden
Licht- und Lautsprechertechnik auf
den neuesten Stand gebracht.
Technische Ausstattung
Die technische Gebäudeausrüstung
wird runderneuert ebenso wie
der Brandschutz, der modernsten
Sicherheitsstandards angepasst wird.
Nach dem Einbau von vier Aufzügen
können die Bahnsteige barrierefrei
erreicht werden.
Bauliche Maßnahmen
Zu den Verbesserungen wird der
Neubau des Empfangsgebäudes auf
der Ostseite gehören. Die Erneuerung
von Bahnsteigbelägen, die Sanierung
der Bahnsteigdächer und die Verbreiterung
des Hauptpersonentunnels
stehen als wichtigste Baumaßnahmen
auf der Agenda.
Im Rahmen des Masterplans Nordrhein-Westfalen findet auch die „Modernisierungsoffensive Bahnhöfe“
ihre Fortsetzung. Rund 400 Millionen Euro sollen investiert werden, wovon insbesondere die kleineren und
mittleren Bahnhöfe in der Fläche profitieren. Hier steigen Tag für Tag Millionen von Pendlern ein, aus oder
um. Hier sind Barrierefreiheit, Funktionalität und Aufenthaltsqualität gefragt.
Stationen mit Charakter
Die Vielfalt der rund 700 Haltepunkte und Bahnhöfe
in Nordrhein-Westfalen reicht von denkmalgeschützter
Architektur bis zum modernen Zweckbau und vom
einfachen Haltepunkt über die moderne S-Bahn-Station
bis zu den Großbahnhöfen an den wichtigen Knotenpunkten.
So unterschiedlich die Gesichter der Bahnhöfe
sind, dienen sie doch einem gemeinsamen Zweck:
Millionen von Fahrgästen einen sicheren und komfortablen
Zugang zum Schienenpersonenverkehr sowie
umfassende Reiseinformationen zu bieten.
Das Land Nordrhein-Westfalen und die Deutsche Bahn
haben mit der Modernisierungsoffensive Bahnhöfe
(MOF I) seit 2004 viele Umbauten an mittleren und
kleineren Bahnhöfen in Nordrhein-Westfalen realisiert,
um den gewachsenen Ansprüchen der Bahnkunden noch
besser zu entsprechen. Insgesamt wurden bisher 74 der
vereinbarten 87 Bahnhöfe modernisiert. Das Gesamtvolumen
beträgt 133 Millionen Euro.
Mit der Fortsetzung der Offensive ab 2009 (MOF II)
sollen nun auch weniger frequentierte Haltepunkte
attraktiver, kundenfreundlicher und damit zukunftsfähig
gestaltet werden. So stehen der barrierefreie Zugang zur
Verkehrsstation und die Erhöhung von Bahnsteigkanten
für den bequemen Ein- und Ausstieg im Maßnahmenpaket.
Darüber hinaus sind die Installation neuer Fahrtzielanzeiger,
zusätzlicher Beleuchtungen sowie weitere
Wetterschutzeinrichtungen und Sitzgelegenheiten vorgesehen.
Mehr als 100 weitere Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen
werden mit der Fortführung dieses Programms modernisiert
– und damit den hohen Erwartungen gerecht, die
Reisende an die Haltepunkte des modernen Verkehrssystems
in Nordrhein-Westfalen stellen.
15

16
Netzsicherung.
Eine integrierte Instandhaltungs- und Investitionsstrategie sichert
nachhaltig die Leistungsfähigkeit der Schieneninfrastruktur in Nord-
rhein-Westfalen. Neben Großprojekten setzt die Deutsche Bahn umfangreiche
Maßnahmenpakete für den Ausbau, den Ersatz und die
Instandhaltung der Schieneninfrastruktur um. Besonderes Augenmerk
wird auf das Lärmschutzprogramm gelegt.
Netzqualität.
Mit einer Gesamtbetriebslänge von 4 744 Kilometern bildet das Schienennetz
das Rückgrat für leistungsfähige Güter- und Personenverkehre in
Nordrhein-Westfalen. Der Herausforderung, die Netzqualität nachhaltig
zu sichern, begegnet die Deutsche Bahn mit einer integrierten Instandhaltungs-
und Investitionsstrategie. Neben Großprojekten für langfristige
Verkehrsbedürfnisse stehen umfangreiche Maßnahmen für die Instandhaltung
und Modernisierung des bestehenden Schienennetzes sowie
für die weitere Verbesserung des Schallschutzes auf der Agenda.
Verkehrsnetze ausbauen
Der Güterverkehr wird Prognosen zufolge
weiter wachsen. Ohne leistungsfähige
Schienennetze wird dieser Anstieg
kaum zu bewältigen sein. Daher werden
Strecken und Güterverkehrsknoten
sowie Zugabstell- und -bereitstellungs-
anlagen in Nordrhein-Westfalen mit
hohem Mitteleinsatz modernisiert und
anforderungsgerecht weiterentwickelt.
Dabei kommt auch der Verzahnung ver-
schiedener Verkehrsträger in intermodalen
Transportnetzwerken eine hohe
Bedeutung zu. Um solch nachhaltige Verkehrskonzepte
umzusetzen, wird weiter
in den Ausbau von Umschlagbahnhöfen
Schiene–Straße–Binnenschiff investiert –
etwa in Duisburg, Hagen oder Köln. Der
Ausbau der Schieneninfrastruktur in
und rund um den Duisburger Hafen ist
hierbei von besonderer Bedeutung: Als
Drehscheibe des kombinierten Ladungsverkehrs
ist der größte Binnenhafen
Europas Pulsgeber für die wirtschaftliche
Entwicklung weit über die Grenzen von
Nordrhein-Westfalen hinaus.
Im Schienenpersonennahverkehr (SPNV)
steht die leistungsstarke Anbindung zwischen
Stadt und Land im Fokus. Geplant
sind Maßnahmen zum weiteren Ausbau
der Strecke Bonn–Euskirchen sowie an
der S12 Köln–Hennef–Au (Sieg) und S13
Köln–Troisdorf–Bonn–Oberkassel.
Leistungsfähigkeit steigern
Nachhaltigkeit ist die Leitidee für den
Erhalt und die Weiterentwicklung der
leistungsfähigen Schieneninfrastruktur.
In den kommenden fünf Jahren sollen
rund 2,3 Milliarden Euro in den Ersatz
und die Modernisierung von Gleisen und
Weichen, Ingenieurbauwerken sowie der
Leit- und Sicherungstechnik investiert
werden. Des Weiteren sind in diesem
Zeitraum Aufwendungen von knapp einer
Milliarde Euro für die Instandhaltung der
Schienenwege Nordrhein-Westfalens geplant.
Solche Bauarbeiten am bestehenden
Schienennetz werden generell „unter
dem rollenden Rad“ realisiert – also mit
möglichst geringen Einschränkungen des
planmäßigen Bahnbetriebs. Damit bleibt
Nordrhein-Westfalen auch während der
Bauphasen mobil.
Schallschutz weiter verbessern
Mit dem immer weiter ansteigenden
Bedarf an Mobilitäts- und Logistikleistungen
kommt einer weiteren
Verbesserung des Schallschutzes für die
Menschen in Nordrhein-Westfalen eine
große Bedeutung zu. Das integrierte
Gesamtkonzept in diesem Bereich zielt
darauf, den Schienenverkehrslärm bis
2020 im Vergleich zum Jahr 2000 zu
halbieren.
Vieles wurde bereits getan: Bis 2007
sind für rund 42 Millionen Euro 8 976
Schallschutzfenster in über 5 300
Wohnungen eingebaut und Schallschutzwände
auf einer Gesamtlänge
von 32 Kilometern errichtet worden.
Darüber hinaus sollen bis 2012 weitere
57 Millionen Euro in die Lärmsanierung
in 115 Ortsdurchfahrten investiert
werden. Und auch an der Wurzel der
Schallemission – also dort, wo Rad und
Schiene zusammentreffen – führen neue
Verfahren zu großen Erfolgen: Die innovative
Verbundstoffbremssohle reduziert
den wahrgenommenen Lärm von Güterwagen
um 50 Prozent.
17

18
Wir sind bereit
für die Zukunft.
Die koordinierte Planung der Infrastruktur für Nordrhein-Westfalen
schafft heute die Voraussetzungen, um auch morgen die
Chancen auf Wohlstand und Lebensqualität zu sichern. Denn im
europäischen Wettbewerb gilt es, Standortvorteile zu erhalten
und auszubauen. Eine leistungsstarke Verkehrsinfrastruktur ist
dabei unerlässlich. Das Verkehrssystem Schiene bietet effiziente
und zugleich umweltfreundliche Transportwege und ist ein
wichtiger Erfolgsfaktor für die Region an Rhein und Ruhr.
Ein Plus an Wachstum, Nachhaltigkeit und Mobilität.
Das Handeln der Deutschen Bahn orientiert sich konsequent
an dem Ziel, Wachstum, Nachhaltigkeit und
Mobilität zu fördern. Durch einen systematischen Infrastrukturausbau
können die richtigen Antworten auf die
Herausforderungen der Megatrends gegeben werden.
Investitionen in Streckenneubauten sind dabei ebenso
wichtig, wie die Modernisierung von Bahnhöfen und
Haltepunkten und die Gewährleistung einer konstant
hohen Qualität im bestehenden Schienennetz. Zwischen
2003 und 2007 wurden hier bereits mehr als drei
Milliarden Euro investiert. Auch in den nächsten fünf
Jahren sind Investitionen auf diesem Niveau geplant.
Um den Menschen und der Wirtschaft in Nordrhein-
Westfalen auch künftig Mobilität und funktionierende
Warenströme, Wachstum und Nachhaltigkeit gewährleisten
zu können, muss die Zukunftsplanung heute
beginnen. Der Masterplan Nordrhein-Westfalen gibt
klare Perspektiven und überzeugende Argumente für
die Entwicklung des Verkehrssystems Schiene in den
kommenden Jahrzehnten. Die Umsetzung dieses
Masterplans ist die gemeinsame Aufgabe von Bund,
Land und Deutscher Bahn.
Belgien
Niederlande
Rheinland-Pfalz
Nordrhein-
Westfalen
Hessen
Niedersachsen
Bestehendes Streckennetz
Haupt- und Nebenstrecken
Modernisierungsoffensive I
(87 Bahnhöfe, davon 13 Bahnhöfe
Inbetriebnahme 2009)
19

Buschtunnel
Aachen
Emmerich
Oberhausen
Duisburg
13 Bahnhöfe
Düren
Düsseldorf
Köln
4 Bahnhöfe
Gelsenkirchen
Essen
Bonn
Dortmund
Bochum
Lünen
Flughafen
Köln/Bonn
Münster
Koblenz
Hamm
Bielefeld
Minden
Maßnahmen im Bau und Projekte mit
finanzierter Planung
Neu-/Ausbaustrecken
Rhein-Ruhr-Express (RRX)
Bahnhöfe
Modernisierungsoffensive II
(108 Bahnhöfe)

Roermond
Venlo
Kaldenkirchen
Viersen-
Helenabrunn
Rheydt
Hagen
Siegen
Gießen
Nienburg
Wunstorf
Maßnahmen ohne finanzierte Planung
Neu-/Ausbaustrecken