RZ Unter uns 2005.qxd - Stadt Düsseldorf

Unter uns
Impressionen aus
der Kanalisation
Herausgegeben von der
Landeshauptstadt Düsseldorf
Der Oberbürgermeister
Stadtentwässerungsbetrieb
Redaktion
Lutz Barenthien, Klaus Herr, Birgit Bremmenkamp
Beiträge von
Lutz Barenthien, Bernd Derse, Manfred Engler, Stefan Goidke,
Klaus Herr, Ralf Klamp, Hans-Joachim Kobrow, Dr. Marlene
Robecke, Dr. Claus Henning Rolfs, Werner Sassen, Manfred
Schneider
Bezug
Stadtentwässerungsbetrieb
Öffentlichkeitsarbeit
Auf’m Hennekamp 47
40225 Düsseldorf
Telefon 0211. 89-2 27 22
Fax 0211. 89-2 9214
2. Auflage
www.duesseldorf.de/kanal
IX/05-5.

Inhalt
9
William Lindley – Vater der modernen Stadtentwässerung
Die Anfänge der Düsseldorfer Kanalisation
14
Ein Labyrinth mit System
Die Kanalnetzentwicklung von den Anfängen bis zur Gegenwart
18
Verborgene Qualitäten im Untergrund
Kanalbau gestern und heute
28
Eine kleine Toilettengeschichte
Grundstücksentwässerung mit Herz und Verstand
30
Darum dreht sich alles – das Abwasser
Reinigung und Überwachung des Abwassers
36
Ein beschwerlicher Aufstieg
Betrieb des Kanalnetzes
40
Der dritte Mann bleibt oben
Mit Sicherheit in den Untergrund
46
Von der Schaufel zum Microprozessor
Kanalbetrieb konkret
56
Gerüch(t)eküche
Skuriles und Kurioses aus der Düsseldorfer Unterwelt
62
Quellennachweis
Herausgeberangaben
3

Die Kanalisation in Düsseldorf
Vorwort des Beigeordneten Werner Leonhardt
Die Kanalisation in Düsseldorf
Vorwort der Betriebsleitung
Nunmehr sind 6 Jahre seit der Erstauflage
der Broschüre „Unter Uns – Impressionen
aus 125 Jahren Kanalisation“ vergangen.
Grund genug, die Broschüre zu überarbeiten
und dem Corporate Design der Stadt
Düsseldorf anzupassen.
Zu Beginn des 19. Jahrhunderts begann sich
die Einwohnerzahl Düsseldorfs immer
schneller zu vergrößern. Schon bald gab es
hygienische Probleme. Vor diesem Hintergrund
wurde zunächst die Trinkwasserfrage
geklärt. Einige Jahre später wurde dann die
Abwasserbeseitigung in Angriff genommen.
Der englische Ingenieur Wiliam Lindley, der
bereits die Trinkwasserversorgung Düsseldorfs
geplant hatte, sollte auch die Planungen
der Abwasserbeseitigung übernehmen.
1874 wurden dann nach mehrjähriger
Vorplanung die ersten Kanäle eines Kanalisationssystems
in Düsseldorf gebaut. Seit
dieser Zeit wird in Düsseldorf ein einwandfrei
funktionierendes Kanalisationsnetz
betrieben, das mit Hilfe der Klärwerke eine
zuverlässige Entwässerung des Düsseldorfer
Stadtgebietes gewährleistet.
Durch neue Mess- und Leittechniken ist es
zwischenzeitlich möglich geworden, die notwendigen
Investitionskosten für die Erneuerung
und Sanierung des Kanalisationssystems
auf ein Minimum zu reduzieren.
Somit leistet der Stadtentwässerungsbetrieb
Düsseldorf einen wesentlichen Beitrag, die
Gebühren für die Bürgerinnen und Bürger
auch zukünftig moderat zu gestalten und
das Schmutz- und Niederschlagswasser
sicher abzuleiten.
Heute wie vor über 130 Jahren ist vielen
nicht bekannt, was „unter uns“ passiert.
Lassen Sie sich daher in die „Unterwelt“ der
Stadt Düsseldorf entführen und gewinnen
Sie einen Eindruck, wie es dort aussieht.
Das Spannungsfeld von ökologisch und
seuchenhygienisch bestimmten Bedürfnissen
einerseits und ökonomischen Konsequenzen
andererseits kennzeichnet den
Weg der kommunalen Abwasserentsorgung
in Düsseldorf schon seit ihrem Beginn vor
über 130 Jahren. Bereits 1882 versprach die
Zentrumspartei ihren Wählern, wegen der
gefürchteten Kostenbelastung gegen die
Verpflichtung zum Anschluss an die
Kanalisation zu kämpfen. Auch der Hausund
Grundbesitzerverein lehnte seinerzeit
eine Kanalisation ab, die sich auf die gesamte
Stadt erstrecken sollte, da sie hohe Kosten
für die Bauherren verursache.
Die Einwohner Düsseldorfs benutzen heute
die Einrichtungen der Abwasserentsorgung
zwar täglich, nehmen sie aber eigentlich
kaum wahr. Verborgen „UNTER UNS“
befindet sich das mittlerweile rund 1.550
Kilometer lange Abwassernetz – ein Röhrenund
Höhlensystem, das üblicherweise nicht
das Ziel eines Wochenendausfluges ist. Auch
die Klärwerke an der Peripherie der Stadt,
die Pumpstationen und anderen technischen
Einrichtungen sind von der Mehrzahl ihrer
Nutzer nie gesehen worden.
Es ist daher auch nur natürlich, dass kaum
bekannt ist, welche vielfältigen Aufgaben
zu erfüllen sind und welche zum Teil sehr
komplexe Technik eingesetzt wird, um
das Abwassersystem umweltverträglich, störungsfrei
sowie kostengünstig – und damit
fast unbemerkt vom Benutzer und Gebührenzahler
– zu betreiben.
Erahnen kann dies vielleicht, wer die Impressionen
zur über 130-jährigen Geschichte
der Düsseldorfer Stadtentwässerung auf sich
wirken lässt.
Werner Leonhardt
Beigeordneter
Dr. Claus Henning Rolfs
Techn. Betriebsleiter SEBD
Günter Ostermeier
Kaufm. Betriebsleiter SEBD
4 5

William Lindley – Vater der modernen Stadtentwässerung
Die Anfänge der Düsseldorfer Kanalisation
Wir unternehmen eine Zeitreise ...
Düsseldorf im Jahre 1874. Die Stadt ist seit 1815, nachdem
Napoleon sein Waterloo erlebt und der Wiener
Kongress beschlossen hat, dass die Rheinlande zum
Königreich Preußen gehören, nun eben preußisch.
Verwaltet und „regiert“ wird die Stadt von dem Oberbürgermeister
Ludwig Hammers, einem Mann, der es
versteht, die Möglichkeiten, die ihm die Rheinische
Gemeindeordnung von 1856 bietet, voll auszunutzen. Er
ist zugleich verantwortlicher Leiter der Stadtverwaltung
und Vorsitzender der Stadtverordnetenversammlung.
Die Stadt selber lässt sich grob mit den Stadtteilen
Altstadt, Carlstadt, Neustadt, Friedrichstadt und Pempelfort
umschreiben.
Düsseldorfer Rheinufer um 1860
6 7

William Lindley – Vater der modernen Stadtentwässerung
Die Anfänge der Düsseldorfer Kanalisation
Seit 1826 ist ein enormer Bevölkerungszuwachs zu verzeichnen.
Etwa 44.000 neue Einwohner strömten seitdem
in die Stadt, sodass sie mit nun 77.000 Einwohnern
„aus allen Fugen“ gerät. Der Grund für diesen enormen
Zuwachs ist der Zuzug von Industriebetrieben, die die
verkehrsgünstige Lage Düsseldorfs nutzen wollen.
Aber diese wirtschaftlich positive Entwicklung hat auch
ihre Schattenseiten: Um den Zustrom der Menschen zu
bewältigen, musste Raum für neue Bebauung geschaffen
werden. Die Stadt versuchte daher, durch die Aufstellung
von Bebauungsplänen in den Jahren 1831 und 1854 eine
geregelte Stadtplanung zu gewährleisten, aber wegen des
starken Zuzugs von Menschen waren die Pläne, kaum
dass sie fertig und genehmigt waren, nicht mehr zeitgemäß
und mussten daher ständig überarbeitet werden.
Hygienische Verhältnisse
Es entstand jedoch noch ein weiteres, viel größeres Problem
aus dem Bevölkerungszuwachs:
Aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte kam es zu
fatalen hygienischen Verhältnissen.
Das Trinkwasser wurde aus öffentlichen oder auch hauseigenen
Trinkwasserbrunnen gewonnen, die zumeist in
unmittelbarer Nähe der Aborte und Toilettenhäuschen
angelegt waren. Hierdurch, wie auch teilweise durch
mangelnde körperliche Hygiene, traten immer wieder
Epidemien, wie zum Beispiel Rur und Cholera auf, die
sich sehr schnell verbreiten konnten. Aber Wissenschaftler
wie Pettenkoffer, ein bekannter deutscher
Hygieniker, haben inzwischen durch Versuche nachweisen
können, dass ein Zusammenhang zwischen mangelnder
Stadthygiene und den Seuchen besteht und setzten sich
für die Verbesserung der stadthygienischen Verhältnisse
ein. So hatte dann auch die Stadtspitze schon für 1866
eine zentrale Wassergewinnung für Düsseldorf geplant,
aber durch den Ausbruch des preußisch-österreichischen
Krieges und in Erwartung eines langen Kriegsverlaufes
wurden diese Pläne zurückgestellt.
Die Ironie des Schicksals war, dass „justament“ eine
Choleraepidemie ausbrach. Durch große finanzielle
Aufwendungen zur Unterbringung der Kranken konnte
allerdings erreicht werden, dass nur 169 Personen
erkrankten, von denen über die Hälfte geheilt wurde.
So zog sich die Planung der Trinkwasserversorgung bis
in das Jahr 1868. Diese sah vor, die gesamte Stadtbevölkerung
mit Grundwasser zu versorgen, das im kieshaltigen
Untergrund des Rheintales natürlich filtriert
wurde.
Auf Ersuchen des Oberbürgermeisters Hammers begutachtete
am 1. Dezember 1868 William Lindley, ein in
Europa bekannter englischer Ingenieur, den vom
Stadtbaumeister Schneider aufgestellten Entwurf für
eine solche Versorgung.
Er billigte die gewählte Art der Wasserversorgung, doch
schlug er unter anderem vor, das Grundwasser an einer
weiter stromaufwärts gelegenen Stelle beim Ort Flehe
zu gewinnen, die hochwasserfrei an einer von frischem
Wasser durchströmten Konkave des Rheins und auf
starken Schichten von Kies und Sand lag. Unter
Beachtung dieses und anderer Vorschläge stellte
Schneider einen neuen Entwurf auf und führte ihn
dann 1869/70 aus.
Somit war das Problem der Versorgung mit gesundheitlich
unbedenklichem Trinkwasser gelöst, allerdings trat
nun ein altes Problem vermehrt auf: Wohin mit dem
anfallenden Abwasser
„Die Entwässerung Düsseldorfs war wenig befriedigend
und gesundheitlich bedenklich. Soweit sich die Möglichkeit
bot, wurden das Regenwasser und die Schmutzwässer
ohne die menschlichen Auswurfstoffe, die in
Gruben gesammelt und abgefahren wurden, in den in
der Nähe des Rheines gelegenen Stadtteilen durch
Kanäle diesem Flusse, in anderen Stadtteilen den beiden
Düsselarmen und den von diesen gebildeten
Zierteichen zugeführt. In den vom Rhein und den
Bachläufen entfernt liegenden Stadtteilen mussten die
Abwässer in Senkgruben geleitet werden, oder sie
flosssen tief gelegenen Geländeflächen zu.
Bei Anlage neuer Straßen konnte vielfach eine Entwässerung
nur dadurch ermöglicht werden, dass
künstlich eine Anzahl von Tiefpunkten geschaffen
wurde, an denen das Wasser gesammelt und durch
Senkgruben beseitigt wurde. Diese mangelhaften
Düsseldorf Mitte des 19.
Jahrhunderts
Entwässerungsverhältnisse hatten eine Reihe von Übelständen
im Gefolge, die mit dem Wachstum der Stadt
für die Gesundheit der Bevölkerung gefahrdrohend
wurden, die Behaglichkeit des Wohnens störten und
den Fremden den Aufenthalt in der Stadt verleideten.
Die in den Düsselarmen und den Zierteichen sich
sammelnden Schlammmassen verbreiteten besonders
in den Sommermonaten, vielfach üble und lästige
Ausdünstungen; der Boden und das Grundwasser wurden
durch die zahlreichen Senkgruben in gefährlicher
Weise verunreinigt und gelegentliche Überflutungen
niedriger Stadtteile und benachbarter Geländeflächen
vermehrten noch die aus dem Fehlen einer unterirdischen
planmäßigen Entwässerung sich ergebenden
Übelstände."
8 9

William Lindley – Vater der modernen Stadtentwässerung
Die Anfänge der Düsseldorfer Kanalisation
Vor dem Hintergrund dieser für die wachsende Stadt unhaltbaren
Zustände wandte sich Oberbürgermeister Hammers
abermals in einem Brief an den bereits oben erwähnten William
Lindley, ob er nicht bereit wäre, ein Entwässerungssystem für die
Stadt Düsseldorf zu planen:
Herrn Ingenieur Lindley
Frankfurt a. Main
Rußischer Hof
18te Aug. 1871
Sehr geehrter Herr!
Der rasche Ausbau unsrer Stadt macht die Aufstellung eines
Projektes für eine ausreichende, allen Anforderungen der
unseren Zeit entsprechende Entwässerung nöthig. In Verfolg
unserer zur Sache gehabten Unterredungen erlaube ich
mir bei Ihnen ganz ergebenst anzufragen, gegen welches
Honorar Sie bereit sind ein solches generelles Projekt zu
entwerfen, welches die Grundlagen für die Entwässerung
des nachstehenden Theiles des städtischen Gebietes in der
Nachhaltigkeit enthalten müßte, daß hiernach die Spezialprojekte
entworfen u. ausgeführt werden können.
Die für die Aufstellung des Projektes erforderlichen Pläne,
Nivellements u. sonstigen Aufnahmen würden von der
Stadt u. auf ihre Kosten geliefert werden.
In der Hoffnung
baldgefälliger Antwort
u. mit der Versicherung
besonderer Hochachtung
Ihr
ganz ergebener
Ob. bgstr.
Lindley antwortete schon am 24. August 1871, dass er
bereit sei, die Düsseldorfer Kanalisationsanlagen für 200
Pfund Sterling zu planen und so erfolgte am 26. August
seine Beauftragung.
Nach einer Besichtigung der Stadt im September 1871
stellte er schon am 20. April 1872 seinen „Generalentwässerungsplan“
für Düsseldorf vor. Die Anfrage der
Stadtverordnetenversammlung, ob es denn möglich sei,
aus dem Generalentwässerungsplan die äußerst notwendige
Entwässerung des östlichen Stadtteils als selbständige
Anlage auszuführen, bejahte Lindley und legte eine
entsprechende Planung am 18. September 1872 vor.
Diese wurde nun von einer hierfür eigenst eingesetzten
Kommission aus Technikern, Ärzten, Chemikern und
Stadtverordneten überprüft, mit dem Ergebnis, dass die
Kanäle entsprechend den vorgelegten Plänen gebaut
werden sollen.
Lindley und sein Ingenieur Ebner wurden sodann am
11. Oktober 1873 mit dem Bau der ersten Kanalisation
beauftragt.
Und nun, 1874, haben sie angefangen die Straße aufzureissen,
um mit dem Kanalbau zu beginnen, aber
dabei handelt es sich ja nur um eine einmalige, vorübergehende
Belästigung . . .
William Lindley
Die Ingenieurleistung von William Lindley wurde in Publikationen
Anfang des 20. Jahrhunderts oftmals verschwiegen, sodass ein
Zusammenhang des Namens Lindley mit der Kanalisationsplanung
in Düsseldorf nur für „Insider“ herzustellen war. Der von ihm
begonnene Kanalbau wurde 1878 aus Geldmangel (!) eingestellt.
Erst 1882 wurden die Planungsarbeiten und 1884 der Kanalbau
wieder aufgenommen. Deshalb existieren in der Literatur zur Stadtgeschichte
zwei verschiedene Geburtsjahre der Düsseldorfer
Kanalisation: 1874 und 1884.
10 11

Ein Labyrinth mit System
Die Kanalnetzentwicklung von den Anfängen bis zur Gegenwart
Regenwasserüberlauf in den Rhein am Karltor
Gemauerte
Kanalprofile
(1874-1965)
Grundsätze der Kanalnetzplanung
William Lindley empfahl bei seinen Reisen und Arbeiten
in Europa den Bau sogenannter „Schwemmkanalisationen“.
Hierbei werden die Fäkalien und die „Abwurfstoffe“
zusammen mit Wasser abgespült und auf, beziehungsweise
in diesem Kanalwasser schwimmend abtransportiert.
Die Folge dieser Vorgabe war allerdings:
Es musste genügend Abwasser vorhanden sein und die
Kanäle durften nur mit einem bestimmten Gefälle verlegt
werden. Waren die Kanäle zu flach verlegt, blieb das
Abwasser zeitweise stehen und die Inhaltsstoffe lagerten
sich ab; lagen die Kanäle zu steil, floss das Transportwasser
zu schnell ab und die Inhaltsstoffe blieben ebenfalls
im Kanal zurück.
Ein zweiter Grundsatz, der auch in Düsseldorf realisiert
wurde, war die gemeinsame Ableitung von Schmutzwasser
und Niederschlagswasser. Hiermit konnten die
bestehenden direkten Einleitungen in die Düssel kostengünstig
aufgehoben werden, indem das gesamte Abwasser
in nur einem Kanal zum Rhein abgeleitet wurde. Der
Nachteil dieses Verfahrens waren die notwendigen großen
Kanalquerschnitte, da in Abhängigkeit von der Entfernung
vom Rhein die abgeleiteten Wassermengen immer größer
wurden. Um eine Überfüllung des Kanalsystems zu verhindern,
mussten Notüberläufe in den Rhein und andere
Gewässer geschaffen werden, über welche die kurzfristig
extrem großen Abwassermengen bei starken Regenfällen
abgeleitet wurden. Nur in einem kleinen Teil des Stadtgebietes
– in Grafenberg – wurde das Regenwasser um 1900
getrennt gesammelt und in den Kittelbach eingeleitet.
Der erste von der Stadtverordnetenversammlung 1873
beschlossene Generalentwässerungsplan Lindleys sah
vor, das Stadtgebiet in drei auf unterschiedlichem Höhenniveau
verlaufende Hauptkanalsysteme aufzuteilen. Bei
der Fortführung der Planungen durch den Stadtbaurat
Frings im Jahre 1882 wurde dieses 3-stufige System
zugunsten eines 2-stufigen Systems verworfen: Es entstand
das sogenannte “obere” und “untere” Kanalsystem.
Das unterschiedliche Niveau der Kanalsysteme erlaubte
die Spülung der untenliegenden durch das Abwasser der
jeweils oben liegenden
Kanäle. Die
Hauptkanäle dieses
Systems mündeten
im Bereich des
Hofgartens in den
Rhein.
Regenwasserüberlauf in
den Rhein am Karltor
12 13

Ein Labyrinth mit System
Die Kanalnetzentwicklung von den Anfängen bis zur Gegenwart
Provisorische Pumpstation am Hochwassertor
Fährstraße in Düsseldorf-Hamm während des
Rheinhochwassers 1980
Hochwasser in der Altstadt
(1882)
Hochwasserschutz
Düsseldorf liegt größtenteils auf einer Rheinterrasse
und ist somit von der Topologie her sehr flach ausgeprägt.
Da aber Kanäle ein wenn auch nur geringes
Gefälle haben müssen, ist vor der Einleitung in den
Rhein ein Pumpwerk notwendig. Somit musste zeitgleich
mit dem Bau der Kanäle eine Hochwasserpumpstation
im Hofgarten errichtet werden, die mit Zentrifugalpumpen
bestückt wurde. Als Antriebsquelle nutzte
man bei dem Hochwasser 1877 leihweise eine Dampflokomotive.
Aufgrund der hohen Mietkosten wurde
aber noch im gleichen Jahr die Errichtung einer stationären
Dampfmaschine beschlossen.
Die Kanäle des Oberen Systems konnten auch bei Rheinhochwasser
ohne Pumpenunterstützung in den Rhein
abfließen. Die Kanäle des unteren Systems mussten ab
einem Wasserstand von 6,00 Meter Düsseldorfer Pegel
(DP) gepumpt werden.
Bei einem Rheinwasserstand von 4,60 Meter DP wurden
die Verbindungen zwischen den beiden Kanalsystemen
mittels Schieber geschlossen. Bei 5,00 Meter DP stellte
die Reinigungsanlage Golzheim ihren Betrieb ein und
das Abwasser gelangte unmittelbar in den Rhein. Bei
weiter steigendem Rheinwasser wurden die Pumpstationen
Hofgarten, Sittarder Straße und eine provisorische
Station am Auslass von Golzheim in Betrieb genommen.
Problematisch wurde die Situation erst bei einem Pegelstand
von 9,00 Meter DP. Dann waren die Öffnungen
der Straßeneinläufe und die Belüftungsöffnungen der
Kanalisation zu schließen.
Seit der Hochwassersicherung des Rheinufers nach
dem großen Hochwasser 1926, dem Bau des Klärwerks
Düsseldorf Nord in Ilverich (1966) und dem Umbau
der Abwasserreinigungsanlage Golzheim zu einem
Abwasserrückhaltebecken (1967) sind die beschriebenen
Hochwasserschutzmaßnahmen nicht mehr erforderlich.
In Vergessenheit geraten ist jedoch sehr schnell, dass
Stadtteile wie Himmelgeist, Hamm, Flehe, Volmerswerth,
Urdenbach und der Hafen erst vor wenigen
Jahren völlig kanalisiert wurden. Aus diesen Stadtteilen
floss bis Ende der 80er Jahre das Abwasser zum Teil
ungeklärt in den Rhein. Bei Hochwasser mussten – wie
in den Anfängen – provisorische Pumpstationen eingerichtet
werden, um die Abwasserentsorgung sicherzustellen.
Mitarbeiter des Kanalbetriebes waren dann in
kleinen Gerätewagen vor Ort untergebracht, um rund um
die Uhr die Pumpen zu überwachen und zu bedienen.
Neue Strukturen in der Entwässerung
Die Grundsätze der Kanalnetzplanung von 1873 haben
auch heute noch ihre Gültigkeit. Die alten Strukturen
mit ihren Regenauslässen und Einleitungen in den
Rhein sind noch heute erkennbar. Aber die Stadt ist
gewachsen – von 77.000 Einwohnern im Jahr 1874 auf
heute 570.000 – und auch in der Fläche von etwa 48
Quadratkilometern auf heute 218 Quadratkilometer.
Aber die Kanalisationsanlagen waren natürlich auf die
damalige Größe berechnet worden, sodass trotz mehrmaliger
Umplanungen in heutiger Zeit oft Transportkanäle,
also Kanäle, die das Abwasser vom Wohngebiet
zu den Kläranlagen transportieren, zu klein geworden
sind. Bisher wurden diese Kanäle durch größere ersetzt,
im verdichteten Stadtgebiet eine äußerst kostenaufwändige
Vorgehensweise.
Neue Ansätze und gesetzliche Regelungen versuchen
diese Kosten zu dämpfen. Da auf die Dimensionierung
der Kanäle vor allem das Niederschlagswasser maßgeblich
Einfluss hat, ist es mittlerweile zwingend vorgeschrieben,
Niederschlagswasser auf neu bebauten Grundstücken
vor Ort zu versickern oder ortsnah in ein Gewässer
einzuleiten.
Provisorische Pumpstation am Hochwassertor Fährstraße in Düsseldorf-Hamm
während des Rheinhochwassers 1980
Eine weitere Möglichkeit, noch größere Kanalprofile zu
vermeiden, ist die gezielte Aktivierung von Speicherräumen.
Messungen haben ergeben, dass es in Düsseldorf
gleichzeitig nicht überall gleich stark regnet. Somit
werden Stauräume und Kanäle in einigen Stadtteilen
schon überflutet, während in anderen Stadtteilen noch
Volumen für die Aufnahme dieser Wassermengen zur
Verfügung steht. Hier kann die moderne Mess- und
Leittechnik immense Investitionen verhindern und helfen,
die Gebühren für den Bürger der Stadt auch zukünftig
moderat zu gestalten.
14 15

Verborgene Qualitäten im Untergrund
Kanalbau gestern und heute
„Der Kanal beginnt an der Düsselbrücke
in der Jacobistraße, geht von hier durch
die Tonhallen-, Ost-, Bahnstraße, Königsallee,
Elberfelderstraße, westliche Seite
der Alleestraße, durch den Hofgarten,
gegenüber der Inselstraße in den Rhein,
wo er im vollen Strom 1,50 Meter unter
Null des Düsseldorfer Pegels mündet. (...).
Die Gesamtlänge des Hauptkanals beträgt
3470,07 Meter. (...). Der Kanal ist in
Eiform ausgeführt, die Sohle aus glasiertem
Steingut, der übrige Teil aus ein, zwei
oder drei Ringen hartgebrannter Backsteine.
Die Dimensionen betragen von
dem Anfangspunkt in der Jacobistraße bis
Wehrhahnen 0,60 m, (...), von der Alleestraße
bis zum Schieberschacht im
Hofgarten 1,80 m Höhe.“
Zugang zum
ersten Düsseldorfer
Kanal
So beschreibt der Verwaltungsbericht für
das Jahr 1875 den ersten Kanal der Düsseldorfer
Kanalisation, dessen Bau nach den
Entwürfen von William Lindley Anfang
1874 begonnen und der 1875 fertiggestellt
wurde.
Mauerkanal um die Jahrhundertwende:
zweilagige Klinkerschicht auf gezimmerter Holzschalung
16 17

Verborgene Qualitäten im Untergrund
Kanalbau gestern und heute
Auch die weiteren frühen Sammelkanäle wurden dem
damaligen Stand der Technik entsprechend als gemauerte
Kanäle aus gebrannten Backsteinen, sogenannten
Kanalklinkern, gebaut. Der Aufwand an handwerklicher
Arbeitskraft war immens, der Maschineneinsatz steckte
noch in den Kinderschuhen. Der Faktor Zeit spielte
damals eine untergeordnete Rolle und die Qualität dieser
aufwändigen und mit sehr viel Liebe zum Detail entstandenen
Kanalbauwerke war jedoch hervorragend.
Viele der Kanäle, die vor der Jahrhundertwende gebaut
wurden, sind bis heute in einwandfreiem Zustand.
Arbeitsgruppe Kanalmaurer vor einer
Holzverschalung für den
Mauerwerksbau
Kleinere Kanäle wurden auch damals schon aus glasierten
Steinzeugrohren gebaut, da diese eine hohe Widerstandsfähigkeit
gegenüber Abwasser haben. Mittlerweile
bestehen 53 % des Düsseldorfer Kanalnetzes aus Steinzeugrohren
mit einem Durchmesser zwischen 15 und 60
Zentimetern.
Neben Mauerwerk und Steinzeug ist Beton als dritter
Baustoff vor allem für größere Kanäle von Bedeutung. In
der Anfangszeit wurden Betonkanäle innen verklinkert,
um die Widerstandsfähigkeit gegenüber dem Abwasser
zu erhöhen. Durch die stetige Weiterentwicklung der
Materialeigenschaften wurde die Qualität von Beton
mittlerweile immer besser an die teilweise extrem korrosiven
Verhältnisse in der Kanalisation angepasst, sodass
Rohre aus vergütetem Beton heute dem Abwasser weit
besser widerstehen.
Komplett mit einer Klinkerschicht ausgekleideter Betonkanal in der Kalkumer
Straße (um 1910)
Bau des Mauerwerkkanals in der Gerresheimer Straße 1898/99
Detail: sorgfältig geklinkerte Kanalsohle
Bau eines Schmutzwasserkanals
aus glasiertem Steinzeug (um 1904)
Verlegung eines Betonrohres in der Bertastraße
18

Verborgene Qualitäten im Untergrund
Kanalbau gestern und heute
Verlegung eines
Steinzeugrohrs in
Mineralgemisch
Absicherung einer Baugrube
mit Fertigverbauelementen
in der
Niederrheinstraße
Der Bau von großen unterirdischen Kanalbauwerken in
offener Bauweise – darunter versteht man das Ausheben
einer Baugrube – war bereits damals eine tiefbauliche
Meisterleistung. Eindringendes Grundwasser, der hohe
Erddruck in Tiefen bis zu 20 Metern sowie der Transport
großer Materialmengen an den Einbauort waren
Probleme solcher Großbaustellen, die mit vergleichsweise
primitiven technischen Hilfsmitteln gelöst werden
mussten. Dies begann bereits mit der Herstellung und
Absicherung der offenen Baugrube. Dominierendes
Material zur Abstützung der Baugrubenwände war
zunächst Holz. Heute können mit einem Bagger ausgehobene
Baugruben mit Fertigelementen in kürzester
Zeit abgesichert werden.
Aufgrund der verschärften wasserrechtlichen Anforderungen
an die Dichtheit von Abwasserrohren werden
heute alle in offener Bauweise verlegten Steinzeugkanäle,
die Schmutzwasser transportieren, in ein spezielles
Mineralgemisch eingebettet. Tritt Abwasser aus dem
Kanalrohr aus, setzt eine chemische Reaktion in diesem
Gemisch ein, die zur Abdichtung der Leckstelle führt.
Im Lauf der Jahre wurden auf den Kanalbaustellen
immer bessere Baumaschinen eingesetzt, die Anzahl
der Arbeitskräfte ging zurück. Wurden früher für den
Kanalbau ganze Straßenzüge gesperrt, müssen heute
aufgrund der Verkehrsdichte und der Vielzahl von
Leitungen im Straßenraum verstärkt unterirdische
Bauweisen eingesetzt werden.
Hier sind vor allen zu nennen:
Die Stollenbauweise, „Düsseldorfer Stollen“:
Ähnlich wie im Bergbau werden die Kanalrohre in
Tunneln verlegt, die mit Holz verstrebt sind.
Der gesteuerte Rohrvortrieb, das sogenannte Microtunneling:
Von einer Pressgrube aus werden Kanalrohre mit hydraulischen
Pressen bis zu 100 Meter weit vorgetrieben. Eine
installierte Förderschnecke tranportiert kontinuierlich
den Boden aus dem Rohr ab. Die notwendigen Revisionsschächte
werden dann in Abständen von etwa 50 Metern
nachträglich eingebaut.
Kanalerneuerung in Stollenbauweise, mit provisorischer Abwasserleitung
(Eisenstraße)
Holzverbau bei den
Arbeiten am Düker
Ackerstraße (1899)
20 21
Microtunneling,
Pressgrube mit
Förderschnecke
(Bertastraße)

Verborgene Qualitäten im Untergrund
Kanalbau gestern und heute
Sonderverfahren beim Bau von Kanälen mit großem
Durchmesser:
Insbesondere beim Bau des 12,5 Kilometer langen Hauptsammlers
Mitte von Gerresheim bis zum Klärwerk Süd
in den Jahren 1972 bis 1999 waren aufgrund der schwierigen
örtlichen Verhältnisse mehrere Spezialverfahren
notwendig. Einige Beispiele:
Rohrvortrieb beim Bau
des Entlastungssammlers
Völklinger Straße (1980):
3,00 Meter lange Rohre
mit einem Durchmesser
von 2,50 Metern werden
hydraulisch in den Boden
gepresst
Der Kanalbau schafft heute wie vor 125 Jahren die
Grundlagen für eine geordnete Abwasserentsorgung
und damit für eine langfristige Stadtentwicklung.
Gleichzeitig spiegeln sich die Höhen und Tiefen der
gesamtstädtischen Geschichte seit 1874 in der Entwicklung
des Kanalbaus wider.
Auf die industrielle Entwicklung des ausgehenden
19. und des beginnenden 20. Jahrhunderts folgten
eine Stagnation während des Ersten Weltkrieges
und der Wirtschaftskrise Ende der 20er Jahre. Nach
kurzzeitig wieder verstärkten Bauaktivitäten zu Beginn
der Zeit des Nationalsozialismus folgte der völlige
Zusammenbruch während des Zweiten Weltkrieges.
Umfangreiche Kanalbaumaßnahmen begannen mit
dem Wiederaufbau und fanden ihren Höhepunkt zu
Zeiten der „Wirtschaftswunderjahre“, bevor in den
letzten 20 Jahren eine moderates Abklingen des Kanalneubaus
zu verzeichnen war.
Stollenvortrieb in bergmännischer
Bauweise mit einer
Querschnittsfläche von
28 Quadratmetern
(Oberbilker Markt, 1992)
Unterquerung des Südrings mit Hilfe einer Vereisung des Baugrunds
zur Stabilisierung des Bodens (1975/76)
Länge der
von 1874 bis
1998 jährlich
gebauten
Kanäle
Tunnelvortrieb eines zwei Kilometer langen, vollständig im Grundwasser
liegenden Kanalabschnitts mit einem Außendurchmesser
von 5,60 Metern mit einer Schildvortriebsmaschine. Anschließender
Ausbau des Tunnels mit Betonsegmenten, sogenannten
“Tübbingen” (Kruppstraße, 1993)
22 23

Eine kleine Toilettengeschichte
Grundstücksentwässerung mit Herz und Verstand
„Plumpsklo“ außerhalb
des Wohnhauses um
1860
Schon seit Menschengedenken besteht ein lästiges Übel
darin, sich der eigenen menschlichen Hinterlassenschaften
auf mehr oder weniger geeignete Weise zu entledigen.
Nützliche Ratschläge für die Lösung dieses
Problems gab es bereits in alttestamentarischer Zeit:
„Und du sollst draußen vor dem Lager einen Ort
haben. Und sollst eine Schaufel haben, und wenn du
dich draußen setzen willst, sollst du damit graben:
und wenn du gesessen hast, sollst du zuscharren, was
von dir gegangen ist.“
Regelung der Hygiene für das Feldlagerleben:
5. Buch Moses Kapitel 23 (um 500 v. Chr.)
dass selbst ein über Jahrtausende gepflegtes Wissen wieder
verloren gehen kann und über Jahrhunderte erhaltene
Abwasseranlagen aufgegeben werden, zeigt in Mitteleuropa
der Übergang vom Römerreich zur mittelalterlichen
Gesellschaft. Während aus der römischen Zeit
schon erste Ansätze funktionsfähiger Kanalisationsanlagen
überliefert sind, bedeutete die trübe Zeit des
Mittelalters einen herben Rückschlag für die öffentliche
und private Hygiene.
Meist entledigten sich die Menschen ihrer Hinterlassenschaften
an Ort und Stelle in Rinnsteinen, im Burggraben,
in Erkern oder dunklen Straßenecken. Später
entwickelten sich die unterschiedlichsten Bedürfnisanstalten:
Vom sogenannten „Donnerbalken“ bis zur
„Entwässerung mit Herz“, die sowohl als Einzelplatz wie
auch als Mehrsitzer entstanden.
Auch in Düsseldorf wurden die menschlichen Geschäfte
lange Zeit in solchen „Häuschen mit Herz“ erledigt. Dieses
Plumpsklo stand über einer Grube – war sie voll, wurde sie
mit Erdreich abgedeckt und das Häuschen kurzerhand ein
paar Meter weiter über eine frisch ausgehobene Grube versetzt.
Hierdurch kam es oft zu einer direkten Nachbarschaft
zwischen Abwassergrube und Frischwasserversorgung mit
verheerenden Auswirkungen auf die eigene Gesundheit.
Einziger Vorteil dieser primitiven Methoden war, dass der
„Sitz des Übels“ immer näher an das Wohnhaus rückte und
so zumindest das menschliche Bedürfnis nach Bequemlichkeit
befriedigt wurde. Meldete sich ein Bedürfnis jedoch
unangenehmerweise zur Nachtzeit, konnte nur ein „Stuhlgang“
den Weg über den kalten Hinterhof verhindern.
Die konsequente Weiterverfolgung des Bequemlichkeitsprinzips
führte schließlich zum Wohnhaus mit
Anbau einer Trockentoilette. Die Fäkalien wurden
zumeist in einer Grube gesammelt, nach Bedarf mit
einer „Aalscheppe“ – einem Eimer an einer Stange –
entleert und als Dünger auf´s Feld getragen. Diese
Trockentoiletten brachten jedoch ein nicht zu überriechendes
Problem mit sich, sodass man sich gezwungen
sah, den üblen Gerüchen den Kampf anzusagen.
Erste Wasserspülungen
Mit der Industrialisierung und dem rapiden Wachstum
der Städte entwickelte sich in England im 19. Jahrhundert
die moderne Kanalisationstechnik und wurde
von dort auf den Kontinent exportiert. Das Spülklosett
in Verbindung mit der Schwemmkanalisation wurde
zunächst in den englischen und französischen Adelspalästen
und reichen Bürgerhäusern eingeführt. Mit
dem Beginn des Kanalbaus begann man sich auch in
Düsseldorf mit der Konstruktion von „waterclosets“ zu
beschäftigen.
Wohnhaus mit Anbau
einer Trockentoilette,
Fäkaliensammlung in
einer Grube (um 1880)
Wohnhaus mit Wassertoilette
im Anbau,
Hauskläranlage mit
Überlauf in einen Bach
(um 1900)
Mehrsitzige
Toilettenanlage im
antiken Pompeji
Das “Häuschen
mit Herz”
Beim Wohnhaus mit Anbau einer Toilettenanlage mit
Wasserspülung bekam man das häusliche Geruchsproblem
weitgehend in den Griff. Doch die Abwässer
gelangten weiterhin zunächst ungeklärt, später in einer
2-3 Kammer-Hauskläranlage gereinigt, über einen
direkten Ablauf in einen Bach, eine Gosse oder einen
Versickerungsschacht. Dies trug noch immer zur
Verschmutzung des lebenswichtigen Grundwassers bei.
Dänischer
Toilettenstuhl,
Gelegenheit
zum nächtlichen
„Stuhlgang“
Flachspülklosett
“Nautilus” um 1900
24 25

Eine kleine Toilettengeschichte
Grundstücksentwässerung mit Herz und Verstand
Hausentwässerungsplan
(1925)
Polizei-Verordnung
1925
Seit 1920: Wohnhaus mit Anschluss
an den Kanal, Waschmöglichkeit und
WC im Haus
Obwohl bereits mit Beginn des Kanalbaus im Jahre 1874
die ersten Gebäude an die öffentliche Kanalisation angeschlossen
werden konnten, behielt man aus Kostengründen
zunächst das alte Grubensystem bei und verkaufte die
Fäkalien weiterhin an die Bauern der Umgebung. Erst als
mit der Einführung von Kunstdünger die Preise sanken
und die Fäkalienabfuhr nicht mehr finanzierbar war, wurden
mit dem Beginn des 20. Jahrhunderts immer mehr
Häuser an das Kanalisationsnetz angeschlossen.
Hausanschlüsse
In den Jahren 1904 – 1908 erging dann auf Drängen der
damaligen Aufsichtsbehörde ein Erlass, sämtliche Aborte
an die öffentliche Kanalisation anzuschließen. Dieser
Erlass kann als Vorläufer der heutigen Abwasserbeseitigungspflicht
sowie der Kanalanschluss- und Benutzungspflicht
angesehen werden. Erst in den sechziger Jahren
des 20. Jahrhunderts, als die erste mechanisch-biologische
Großkläranlage in Betrieb ging, wurde das Problem der
Gewässerverunreinigung an der Wurzel gepackt und die
bloße Ableitung der Abwässer beendet.
Die immer weiter gestiegenen persönlichen Hygienebedürfnisse
bestimmten auch die Entwicklung hinsichtlich
der Ausstattung und der Vielfalt der Badezimmer bis zum
heutigen Stand.
Heute erfolgt die Entwässerung der rund 65.000 an die
Kanalisation angeschlossenen Grundstücke im Düsseldorfer
Stadtgebiet über 85.000 Hausanschlüsse mit einer
Gesamtlänge von etwa 850 Kilometern; dies entspricht
einer Anschlussdichte von 99 %. Die jährlich anfallende
Abwassermenge von rund 90 Milliarden Litern würde
ausreichen, den Unterbacher See etwa 18 mal zu füllen.
Regenwasserproblematik
Ein großer Teil dieser gewaltigen Abwassermenge ist
Regenwasser. Dieses ist in der heutigen Zeit nicht mehr
unproblematisch. Kommt von den Dachflächen noch
einigermaßen sauberes Wasser, so sind die Straßenabflüsse
durch Öl, Benzin und Reifenabrieb sowie durch
Hundekot und andere Verunreinigungen stark belastet.
Das Regenwasser wird, soweit es ökologisch und ökonomisch
sinnvoll ist, im Klärwerk vor der Einleitung in
den Rhein gereinigt oder in Regenbehandlungsanlagen
zwischengespeichert.
Heute gehen die Bestrebungen dahin, durch die Nutzung
von Regenwasser zur Gartenbewässerung oder die
Versickerung von Regenwasser auf dem Grundstück,
diese enorme Regenwassermenge zu verringern und zugleich
Flächen zu entsiegeln. In einem speziellen „Niederschlagswasserpark”
auf dem Gelände des Klärwerks
Düsseldorf Süd demonstriert der Stadtentwässerungsbetrieb
die verschiedenen Möglichkeiten der alternativen
Regenwasserbeseitigung.
Beispiel aus
dem Niederschlagswasserpark:
Sammlung
des
Regenwassers
vom Dach in
einer Tonne
Modernes Bad
Komfortables
Badezimmer um 1885
Ist das „Wasser-Closett“ noch zeitgemäß
Würde man heute nochmals vor der Entscheidung
stehen, ein Abwassersystem
aufzubauen, so wären durchaus Alternativen
zum bestehenden Schwemmkanal
denkbar. Immerhin kann man auch im
Flugzeug komfortabel aufs Klo gehen und
selbst die Deutsche Bahn hat die seit
1835 praktizierte „traditionelle“ Verrieselung
der Fäkalien auf die Gleise in den
ICE-Zügen durch ein Vakuum-System
ersetzt.
Größter Vorteil der bestehenden Schwemmkanalisation
ist mit Sicherheit die schnelle
und hygienisch sichere Entsorgung aller
Abwässer in einem einheitlichen System.
Dieses System hat in den letzten Jahren
seine höchste technische Reife erlangt.
Alle Anforderungen wurden im Laufe der
Jahre erfüllt und alle Rückschläge, wie die
enorme Gewässerverschmutzung durch
ungereinigte Einleitungen, wurden in der
Zwischenzeit überwunden.
Größter Nachteil ist der hohe Wasserverbrauch.
Von den 127 Litern, die jeder pro
Tag verbraucht, werden alleine 35 Liter für
das Spülklosett benötigt. Moderne wassersparende
Spültoiletten und sogenannte
abwasserlose Urinale verringern zwar den
unmittelbaren Wasserbedarf, aber eine
Schwemmkanalisation braucht ein Mindestmaß
an Wasser. Deshalb passen die
Appelle zum Wassersparen und der Betrieb
einer Schwemmkanalisation nicht unbedingt
zusammen.
Natürlich werden auch immer wieder
Alternativen zum bestehenden System
entwickelt. Denkbar wäre beispielsweise
eine vollständige Trennung der bestehenden
Abwasserströme, indem man das
Küchenabwasser und das Wasch- und
Badewasser als sogenanntes „Grauwasser“
entsorgen und die Fäkalien über ein Vakuumsystem
abführen würde. Die Fäkalien
ließen sich zusammen mit organischen
Abfällen zu Biogas und Komposthumus
verarbeiten. Das „Grauwasser“ könnte mit
den gewerblichen und industriellen Abwässern
zur Kläranlage abgeleitet und
dort gereinigt werden. Unter diesen Bedingungen
wären alle Wassersparmaßnahmen
sinnvoll. Der größte Nachteil dieses
Vorschlags besteht darin, dass neben
den vorhandenen Anlagen ein komplettes
zweites Entsorgungssystem errichtet werden
müsste, nicht nur als Hausinstallation,
sondern auch mit eigenen Leitungen im
Straßenraum.
In der Abwägung kann es für unsere
Düsseldorfer Verhältnisse nur sinnvoll
sein, den vor 125 Jahren begonnenen
Weg weiter zu beschreiten. Das vorhandene
Kanalnetz hat eine mittlere Restnutzungszeit
von 100 Jahren und auch die
Klärwerke sollten noch 40 Jahre ihren
Dienst tun. Zum Glück gibt es wasserwirtschaftlich
in Düsseldorf kein Problem. Der
Rhein wird uns und allen anderen Rheinanliegern
auch künftig genügend Wasser
liefern, so dass die Schwemmkanalisation
problemlos mit ausreichend Wasser betrieben
werden kann. Unsere Reinigungsanlagen
sorgen dafür, dass die Qualität
des Rheinwassers sowohl für die Lebewesen
im Rhein und in der Nordsee als
auch für die Trinkwassergewinnung auch
in Zukunft garantiert ist.
Die Frage, ob das WC heute noch zeitgemäß
ist, lässt sich für Düsseldorf deshalb
eindeutig mit “ja” beantworten.
26 27

Darum dreht sich alles – das Abwasser
Kläranlage Lörick (1938)
Reinigung und Überwachung des Abwassers
Der natürliche Wasserkreislauf sorgte seit Jahrtausenden
für die problemlose Versorgung von Natur, Tier
und Mensch mit sauberem Wasser – ein
Kreislauf von natürlichem Wasserangebot,
menschlicher Wassernutzung und -verschmutzung
und weitgehender natürlicher
Regeneration. Ernsthafte
Störungen dieses natürlichen Gleichgewichts
entstanden erst mit der
Zunahme der Bevölkerung und der
Ansiedlung der Menschen in Ballungsgebieten.
Immer mehr Trinkwasser
wurde benötigt, um die Haushalte
und die wachsende Zahl der
Gewerbebetriebe zu versorgen; der
zunehmende Einsatz von Chemikalien
durch das Aufkommen industrieller Produktionsverfahren
überforderte die Selbstreinigungskräfte
der Natur zusehends. Die Ableitung des Abwassers
wurde zu einem ökologischen Problem.
Abwasserreinigung früher
Nachdem in Düsseldorf ab 1874 der Kanalbau in Angriff
genommen wurde, war man sich darüber einig, dass
das Abwasser zunächst an einer Stelle gesammelt und
im Bereich des Hofgartens in den Rhein geleitet werden
sollte.
1902 wurde dann eine erste mechanische Kläranlage in
Golzheim fertiggestellt. Dort wurden lediglich grobe
Abwasserbestandteile, wie Äste oder Kotstücke zurükkgehalten;
eine weitere Reinigung des Abwassers fand
in dieser Zeit nicht statt. Ende der zwanziger Jahre entbrannte
dann eine Diskussion um die Notwendigkeit
einer weiterreichenden Reinigung des Düsseldorfer
Abwassers.
Gegen die Stimmen, die – ihrer Zeit voraus – einen konsequenten
Schutz des Rheins vor der steigenden Verschmutzung
forderten, setzte sich im Ergebnis die
Auffassung von Krawinkel durch. Da zu dieser Zeit
noch keine gesetzlichen Vorschriften bestanden, die
eine umfangreichere Abwasserreinigung erzwungen
hätten, blieb den Seemöwen ihre Nahrungsquelle für
magere Zeiten noch bis in die sechziger Jahre dieses
Jahrhunderts erhalten.
Um auch die linksrheinischen Stadtgebiete in die Abwasserreinigung
einzubeziehen, ging 1938 die ebenfalls
rein mechanisch arbeitende Kläranlage in Lörick in
Betrieb.
Nach Kriegsende 1945 mussten viele Kanäle, die durch
Bomben zerstört worden waren, saniert oder neu errichtet
werden, wodurch das Interesse an den Kläranlagen
zunächst zurückgedrängt wurde. 1961 jedoch forderte
die maßgebliche Wasseraufsichtsbehörde auf Grundlage
des Landeswassergesetzes als zeitgemäße Abwasserreinigung
die Errichtung einer mechanisch und biologisch
arbeitenden Kläranlage. Die Konzepte wurden
überarbeitet und 1966 ging die erste mechanisch-biolo-
gisch arbeitende Kläranlage „Düsseldorf Nord“ in
Meerbusch-Ilverich in Betrieb. Hier werden heute nicht
nur die Abwässer der nördlichen Düsseldorfer Stadtteile
– die durch eine Abwasserleitung unter dem Rhein hindurch
zum Klärwerk geleitet werden – gereinigt, sondern
auch das komplette Abwasser aus den linksrheinischen
Stadtteilen und aus Meerbusch.
Eine weitere moderne Großkläranlage im Düsseldorfer
Süden sollte insbesondere die steigenden Abwassermengen
aus der Industrie aufnehmen können. Deshalb
musste zunächst untersucht werden, ob der Betrieb
einer Kläranlage, die zum größten Teil mit Industrieabwasser
beliefert wird, überhaupt störungsfrei und effektiv
funktionieren kann. Nachdem diese Frage positiv
beantwortet wurde, konnte auch das zweite Klärwerk,
„Düsseldorf Süd“, als mechanisch-biologische Anlage
geplant und im Oktober 1975 südlich von Düsseldorf-
Hamm in Betrieb genommen werden.
Beide Klärwerke werden bis heute mit großem finanziellen
Aufwand kontinuierlich dem Stand der Technik und
den umweltrechtlichen Anforderungen angepasst.
Auszug aus: Wilhelm Krawinkel,
„Die Entwässerung Düsseldorfs (1925)”
„Abwasser erregt Abscheu.
Die Fische dagegen lieben es, sich in dem
Düsseldorfer Abwasserstrom zu bewegen
und dort die Auswahl unter den feinen
Abfällen aus Küche und Haushalt zu treffen,
die ihnen als Nahrung dienen. Ist es
schon eine rheinauf, rheinab gemachte
alte Erfahrung, dass die Angler mit
Vorliebe ihren Standplatz an der Einmündung
von kleine Abwasserzuläufen
wählen, so wird die Ansammlung von
Fischen im Düsseldorfer Abwasserstrom
zur Gewissheit durch die Beobachtung,
dass die Möwen zu gewissen Zeiten, wenn
nämlich der Frost sie von den sonst reichen
Fischpfründen an der See vertreibt,
in großen Scharen über dem Kanalisationsauslass
im Rhein erscheinen, um dort
Futter suchenden Fischen nachzustellen.
Ein bündiger Beweis für die Unschädlichkeit
des Düsseldorfer Abwassers für die
Fischzucht!
Was so auf empirischem Wege als richtig
erkannt wurde haben wissenschaftlich
chemische, biologische und bakteriologische
Untersuchungen des Abwassers und
des Rheinwassers bestätigt: Das Abwasser
enthält keine Stoffe, die einen giftigen
Charakter haben, seine Anwesenheit im
Rhein ist auch schon wenige Kilometer
unterhalb der Kanaleinläufe nicht mehr
nachweisbar.”
Rechenanlage der
Kläranlage Golzheim (1910)
Klärwerk Düsseldorf Süd
28 29

Darum dreht sich alles – das Abwasser
Reinigung und Überwachung des Abwassers
Abwasserreinigung heute
Die Funktionsweisen der beiden in Düsseldorf betriebenen
Klärwerke sind weitgehend gleich:
Nach dem Zulauf in die Klärwerke wird das Abwasser
zunächst über Schnecken-Pumpwerke auf ein höheres
Niveau gepumpt (1)
und in der Rechenanlage von den groben Bestandteilen
befreit (2).
Im Sandfang setzen sich dann die Stoffe ab, die deutlich
schwerer als Wasser sind. Diese werden mit einem
Greifer regelmäßig aus dem Becken entfernt (3).
Noch kleinere Bestandteile des Abwassers, die längere
Zeit brauchen, um zu Boden zu sinken, werden in den
Vorklärbecken entfernt (4).
Das so mechanisch gereinigte Abwasser wird nun in die
biologische Klärstufe geleitet.
2
3
5
6
In diesem Reinigungsabschnitt nutzen die zahlreichen
Mikroorganismen wie Bakterien oder Wimpertierchen
die noch im Abwasser enthaltenen organischen Schmutzstoffe
als Nahrungsquelle.
Um eine größtmögliche Aktivität dieser Mikroorganismen
zu erreichen, wird zusätzlich Luft in die sogenannten
„Belebungsbecken“ der biologischen Reinigungsstufe
eingepresst (5).
Dort werden wegen ihrer gewässerschädigenden Düngewirkung
auch Phosphat- und Stickstoffverbindungen
entfernt. Nach Durchlaufen des Nachklärbeckens ist das
Abwasser nun weitestgehend von Schadstoffen befreit.
Eine nachgeschaltete Filtrationsanlage stellt sicher, dass
bei der Einleitung in den Rhein die Grenzwerte für
Phosphor nicht überschritten werden (6).
Sowohl der in der Vorklärung anfallende Schlamm als
auch der Überschussschlamm, der in der biologischen
Reinigungsstufe entsteht, wird in große Faultürme geleitet.
Dort bauen nochmals Bakterien unter Luftabschluss
verschiedene organische Stoffe ab (7).
Das hierbei entstehende Faulgas wird zu Heizzwecken
und zur Stromerzeugung genutzt.
Danach wird der Klärschlamm in Kammerfilterpressen
entwässert und anschließend getrocknet. Das dabei entstehende
Granulat wird als Ersatzbrennstoff verwendet (8).
4 8
1
30 7
31

Darum dreht sich alles – das Abwasser
Reinigung und Überwachung des Abwassers
Abwasserüberwachung
Anlässlich der Diskussion um die ausreichende Reinigungsleistung
der mechanischen Kläranlage Golzheim
wurde im Jahre 1912 vom Regierungspräsidenten erstmals
eine dreimalige Untersuchung des Ablaufs der
Kläranlage gefordert. Da die Stadt Düsseldorf zu dieser
Zeit noch nicht über ein eigenes Laboratorium verfügte,
wurden die Proben im „Königlichen Medizinaluntersuchungsamt
zu Düsseldorf“ analysiert.
Gleichzeitig mit der Inbetriebnahme des Klärwerks in
Lörick wurde dann 1937 ein eigenes städtisches Labor
gegründet. Dessen Aufgabe war und ist es bis heute,
regelmäßig die Qualität des Kläranlagen-Ablaufs zu
analysieren sowie die Abwassereinleitungen aus Industrieund
Gewerbebetrieben zu überprüfen.
Im Vergleich zu heute wurde das Abwasser damals mit
enorm hohem Aufwand untersucht. Stundenlanges Eindampfen
von Proben, und damit eine Aufkonzentrierung
von nicht flüchtigen Schadstoffen machte die Analytik
manchmal erst möglich.
Mit dem Einstieg in die moderne instrumentelle Analytik
Ende der 70er Jahre erhöhten sich die Möglichkeiten der
Abwasseranalysen enorm. Zu den täglichen Routineuntersuchungen
gehören seitdem beispielsweise die
Überwachung der Stickstoff- und Phosphorparameter,
die zur Düngung der Gewässer beitragen.
Atomabsorptionsspektrometer zur Bestimmung von Schwermetallen
(heute)
Wäge- und Mikroskopierraum
um die Jahrhundertwende
Apparatur zur Bestimmung von Stickstoffparametern
Neben der Routineüberwachung der Kläranlagen stehen
seit Ende der 60er Jahren folgende Fragestellungen verstärkt
im Blickpunkt des Interesses: „Was passiert mit
den Schadstoffen aus Haushalten, Industrie und Gewerbe
in den Klärwerken“ und „Wie hoch sind demzufolge
die Schadstofffrachten im Ablauf der Kläranlagen“
Mit steigendem Einsatz von unterschiedlichsten chemischen
Verbindungen in Industrie und Haushalten wird
die Durchleuchtung des Abwassers immer schwieriger –
hier werden im Rahmen von Sonderprogrammen die
Zusammenhänge von Schadstoffen und deren Verhalten
in den Kanälen und den Klärwerksbetrieben erforscht.
Die Ergebnisse derartiger Untersuchungen führten zu
der Erkenntnis, dass zahlreiche Problemstoffe heute besser
Dies ist ein Beispiel für die Entwicklung der Chemisch-
Biologischen Laboratorien des Stadtentwässerungsbetriebes
weg von den rein öffentlichen Aufgaben hin
zur Kundenbetreuung und Dienstleistung.
Das Verstehen von Stoffströmen sowie das Bemühen um
den kostengünstigen und effektiven Betrieb des Kanalnetzes
und der Kläranlagen stehen heute im Mittelpunkt
der Aktivitäten des Labors.
und einfacher bereits in den Industriebetrieben aus
dem Abwasser eliminiert werden können und somit erst
gar nicht in die Kläranlagen gelangen sollten.
32 33

Ein beschwerlicher Aufstieg
Betrieb des Kanalnetzes
Aufgaben des
Kanalbetriebs (heute)
Die Aufgabenschwerpunkte der kommunalen Abwasserbeseitigung
in Düsseldorf haben sich in ihrer jetzt über
130jährigen Geschichte immer wieder gewandelt. Stand
früher meist der Neubau von Abwasseranlagen im
Vordergrund, so heißt die vorrangige Aufgabe heute, wo
99 % der Düsseldorfer Grundstücke an das Kanalnetz
angeschlossen sind:
Erhaltung, Optimierung und störungsfreier Betrieb
des bestehenden Abwassernetzes.
Mit diesem Wechsel der Prioritäten musste sich auch
der „Kanalbetrieb“, d.h. die eigentliche Unterhaltung
und Instandhaltung der Kanalisation, organisatorisch,
technisch und qualitativ ständig weiterentwickeln.
Mit der Entwicklung der wirtschaftlichen, technischen
und gesetzlichen Standards sind die ökologischen und
ökonomischen Anforderungen an den Betrieb von
Kanalisationsnetzen in den vergangenen Jahren drastisch
gestiegen. Insbesondere mit der Selbstüberwachungsverordnung
Kanal (SüwV-Kan) hat der Gesetzgeber
1995 sehr weitgehende und detaillierte Vorgaben für
den Betrieb des Kanalnetzes gemacht.
Dies alles hat dazu geführt, dass sich das Aufgabenspektrum
des Kanalbetriebes verändert und deutlich
erweitert hat.
Kanalbetrieb ist heute sehr viel mehr als nur Kanalreinigung.
Reinigung der Kanalisation
und der Straßenabläufe
Reinigung der Abscheideranlagen
Inspektion der Kanalisation
und der Anschlusskanäle
Zustandsbewertungen
Überwachung der Einleitungen
in Bäche und Flüsse
Bauliche Instandhaltung
Netzbetriebsüberwachung
Stauraumbewirtschaftung
Hochwasserschutzmaßnahmen
Bereitschaftsdienst Kanalisation
und Pumpstationen
Reststoffentsorgung
Mitwirkung bei der Planung
Abnahme von Bauleistungen
im Abwassernetz
Berichtswesen:
intern und gegenüber den
Aufsichtsbehörden
34
35

Ein beschwerlicher Aufstieg
Betrieb des Kanalnetzes
Auszug aus dem Personalbuch
des Kanalbetriebs:
Der gelernte
Dachdecker Karl
Schröder trat am
10. März 1883 als
erster Kanalarbeiter
in den Dienst der
Stadtverwaltung ein.
Um den vielfältigen Anforderungen weiterhin gerecht
zu werden, hat sich ein deutlicher Wandel im Aufbau
und der Organisation des Düsseldorfer Kanalbetriebes
vollzogen:
Ähnlich organisiert wie ein mittelständisches Unternehmen
betreibt er heute von einem zentralen Betriebshof
„Auf dem Draap“ aus eine bedarfsorientierte
Unterhaltung und Instandhaltung des Kanalnetzes und
der Sonderbauwerke, wie z.B. Pumpstationen und
Regenbeckenanlagen. Durch regelmäßige Inspektionen
aller Kanalbauwerke werden große Mengen an Zustandsdaten
gewonnen. Auf der Basis der Bewertung dieser
Zustandsinformationen können dann alle erforderlichen
Wartungs-, Reparatur- und Erneuerungsmaßnahmen
gewichtet und nach Dringlichkeit veranlasst
werden.
In der Anfangszeit des Kanalbetriebs waren es fast
ausschließlich angelernte Arbeitskräfte aus anderen
Berufen, die sich in der Kanalisation ihren Lebensunterhalt
verdienten – so war der erste Kanalarbeiter von
Beruf Dachdecker!
Personalentwicklung des Kanalbetriebes
64
80
111
135
151
122
1908 1954 1970 1975 1995 2005
Spezialberufe, wie beispielsweise die Kanalmaurer,
waren eher die Ausnahme. Das in der Öffentlichkeit
bekannte Berufsbild des Kanalarbeiters hat sich zwischenzeitlich
stark gewandelt. Der Fortschritt der Betriebsund
Fahrzeugtechnik, der Reinigungsverfahren und der
Arbeitsorganisation hat gerade in den letzten Jahren
dazu geführt, dass heute eine Vielzahl speziell qualifizierter
Beschäftigter die umfangreichen Aufgaben einer
modernen Großstadtentwässerung abdeckt.
Im gewerblichen Bereich wird heute von Bewerbern
erwartet, dass sie eine abgeschlossene Berufsausbildung
haben und möglichst über den Führerschein der Klasse
II verfügen. Fortbildungen und Informationsveranstaltungen
zu verschiedenen Themen sind inzwischen selbstverständlich
für alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.
Die Rationalisierung der Arbeitsmethoden hat dazu
geführt, das heute weniger Personal die Kanalisationsanlagen
unterhält als zur Zeit der kommunalen Neuordnung
1975, obwohl zwischenzeitlich das Kanalnetz
um rund 300 Kilometer gewachsen ist und die Anzahl
der Pumpstationen von 58 auf 85 gestiegen ist.
Qualifikationen im
Kanalbetrieb (heute)
Kanalbetriebsarbeiter
mit Führerschein für LKW und
Gefahrguttransporte
Handwerker
Elektriker,
Schlosser,
Maurer,
Kraftfahrer
Verwaltungsangestellte
Meister, Techniker/Technikerinnen
der Fachrichtungen Abwassertechnik,
Bautechnik,
Elektrotechnik,
Maschinenbau,
REFA-Technik,
ADV,
Fahrzeugtechnik
Ingenieure/Ingenieurinnen
der Fachrichtungen Bau,
Elektrotechnik,
Bautechnik,
Maschinenbau,
Betriebswirtschaft,
Chemie,
Sicherheitstechnik
36
37

Der dritte Mann bleibt oben
Mit Sicherheit in den Untergrund
Die Kanalisation, die „Gedärme“ einer Stadt, sie erregen
– heute wie damals – Gefühle von Furcht, Ekel und Abneigung.
Im Gegensatz zu früheren Zeiten sind unsere
schmutzigen Hinterlassenschaften heute mit Hilfe
moderner Hygienetechnik weitgehend aus unserem
unmittelbaren Blickfeld verschwunden. Vielleicht löst
gerade deshalb die Vorstellung, in diese unterirdische
Welt der Abwässer und Fäkalien einzudringen, unwillkürlich
Schaudern und Befremden aus.
Es ist nur schwer vorstellbar, dass in einer derart unwirtlichen
Umgebung immer Menschen „unter uns“
ihren ganz normalen Arbeitsplatz hatten und auch
heute noch haben.
In dieser weitverzweigten „Stadt unter der Stadt“
sorgen die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter des
Kanalbetriebs tagtäglich dafür, dass der Abwasserstrom
unserer Zivilisation kontinuierlich und störungsfrei
zur Reinigung in die Klärwerke abfließen kann.
Verfluchen
will ich Dich,
Spielmann,
mit dem schwersten
von allen Flüchen!
Will Dir ein Schicksal
bestimmen,
das Dich mit
Schaudern erfüllt:
Die Gossen der Stadt
sollen Speise
Dir liefern,
die Abwasser seien
fortan Dein Trank!
38
„Ferkelstall“ Kanalverbindungsbauwerk
Reichsstraße Ecke Herzogstraße
Mit diesem Fluch
belegte Ereschkigal,
die Göttin der
Unterwelt, in dem
sumerischen Epos
„Ischtars Fahrt in
das Land ohne
Heimkehr“ aus
dem 3. Jahrtausend
v. Chr. den Sänger
Azuschu-Namir.
39

Der dritte Mann bleibt oben
Mit Sicherheit in den Untergrund
Kanaleinstieg unter Atemschutz (1958)
Von Anfang an war die Kanalisation jedoch nicht nur
ein ungewöhnlicher, sondern auch ein mit zahlreichen
Gefahren verbundener Arbeitsplatz.
Wer bereit war, die Arbeit im Kanal auf sich zu nehmen,
musste damals wie heute zahlreiche Anforderungen
erfüllen:
Gefährliches Einsteigen ins
Kanalnetz (1953)
Anforderungen an Kanalarbeiter
■ Körperliche Belastungsfähigkeit
■ Körpergröße um 1,70 m
■ Kein Übergewicht
■ Psychische Belastbarkeit
■ Kein chronisch geschwächtes Immunsystem
■ Keine Allergien, Asthma, Stoffwechselkrankheiten
■ Keine Platz-, Höhen- oder Tiefenangst
■ Atemschutztauglichkeit
Bereits der Abstieg auf schmalen, schmutzigen Steigeisen
in engen Schächten bis auf die Sohle der
manchmal bis zu 15 Meter unter der Oberfläche
liegenden Kanäle birgt die Gefahr, abzustürzen oder
in eine Wolke wahrhaft „atemberaubender“ Gase einzutauchen.
Die bisweilen reißenden Abwasserströme
machen aus dem Kanal nicht nur eine gefährlich
schmierige Rutschbahn, sondern erfüllen die schwülwarme
Atemluft der oft nur einen Meter hohen stockdunklen
Labyrinthgänge mit einem muffigen Geruch.
Nicht selten enthält die Kanalatmosphäre durch einsetzende
Fäulnisprozesse sauerstoffverdrängende, giftige
oder gar explosive Gase, die für die Beschäftigten
lebensgefährlich sein können. Hinzu kommt eine undefinierbare
Mischung verschiedener Chemikalien,
die gedankenlos aus Haushalten, Firmen oder bei
Verkehrsunfällen in die Kanalisation gespült werden.
Wer hier ausrutscht, der riskiert eine „Kanaltaufe“
unangenehmster Art.
Abstürze, Kontakt mit gefährlichen Stoffen und Gasvergiftungen
– immer heißt es auf der Hut sein vor
diesen „typischen“ Kanalunfällen, die mit schweren
Verletzungen oder gar dem Tod des Verunglückten
enden können.
Zwei tragische Fälle aus Düsseldorf, bei denen allerdings
keine Mitarbeiter des Stadtentwässerungsbetriebes betroffen
waren, verdeutlichen dies:
Zwei Arbeiter erstickt
Ein schwerer Unglücksfall, dem leider zwei Menschenleben
zum Opfer fielen, ereignete sich gestern Abend
zwischen 9 und 10 Uhr in dem Hause Corneliusstraße
94. Die Installateurgehilfen Hubert R. und Peter F., (...),
waren damit beschäftigt, Ausbesserungen an der Abort-
Anlage vorzunehmen. Hierbei wurden sie von den ausströmenden
Gasen betäubt und erstickt. Der hinzu
gerufene Arzt stellte sofort Wiederbelebungsversuche
an, die aber leider ohne Erfolg blieben. Die Verunglückten
waren noch unverheiratete junge Leute.
Generalanzeiger vom 3. Juli 1904
Tod durch Schwefelgas
Der 50jährige Peter C. aus der Briedestraße erlag den
schweren Vergiftungen, die er sich vor einigen Tagen
durch Einatmen von Schwefelwasserstoffgas beim
Reinigen einer Abwässerungsanlage in Holthausen zugezogen
hatte.
Sein Arbeitskamerad, der 23jährige Peter O., der bei
dem Versuch, den Verunglückten zu retten, ebenfalls
vergiftet worden war, liegt noch im Krankenhaus, befindet
sich jedoch außer Lebensgefahr.
Neue Presse vom 15.08.1953
Mangelhafte Ausrüstung, Leichtfertigkeit oder Unkenntnis
der Gefahren waren und sind zumeist Auslöser von
derartigen Unfällen. Oft erhöht sich die Zahl der Unfallopfer
noch durch gutgemeinte spontane Rettungsversuche
ohne ausreichenden Selbstschutz.
„Der dritte Mann bleibt oben“, Titel einer Dokumentation
des ZDF aus dem Jahr 1989 verdeutlicht deshalb
eines der unantastbaren Prinzipien der Kanalarbeit:
„Einer bleibt oben, zur Sicherheit der Kollegen!“
40
41

Der dritte Mann bleibt oben
Mit Sicherheit in den Untergrund
Rettungsübung
Verschiedene Gaswarngeräte
um 1950
Mitarbeiter in vollständiger
Schutzausrüstung
Im Laufe der Zeit wurde zum Schutz der Beschäftigten
eine große Palette an Sicherheitsausrüstungen entwikkelt,
die speziell auf die Anforderungen der Arbeit in
Kanalisationen zugeschnitten sind.
Im Vergleich zu den oben dargestellten Apparaturen
sind die Beschäftigten heute mit handlichen und leistungsfähigen
Gaswarngeräten ausgerüstet. Hinzu
kommen unter anderem Rettungsgeschirre, Abseilgeräte
sowie eine Atemschutzausrüstung.
Heute gewährleistet ein dichtes Netz von Arbeitssicherheitsmaßnahmen
zusätzliche Sicherheit. Die Umsetzung
der Arbeitsschutzgesetzgebung und der umfangreichen
Unfallverhütungsvorschriften sorgt für ein hohes
Sicherheitsniveau. Hinzu kommen die Betreuung durch
Betriebsärzte und Sicherheitsingenieure ebenso wie
regelmäßige Ernstfallübungen vor Ort oder in einer
speziellen Übungsanlage.
Krankheitsverlauf der Weil’schen Krankheit
Die Krankheitserrreger der Weil’schen Krankheit
werden durch Rattenurin im Abwasser
übertragen. Die Erreger können durch die
Schleimhäute und auch durch die gesunde Haut
in den Körper eindringen. Kanalarbeiter sind
daher besonders gefährdet, wenn sie mit offenen
Wunden Kontakt mit dem Abwasser
bekommen.
Die ersten Krankheitszeichen treten 4 – 14 Tage
nach der Infektion auf. Es beginnt mit Schüttelfrost,
Schmerzen im gesamten Körper, häufig
begleitet von einer Rötung der Augen. Hinzu
kommen können eine Gelbsucht und die Vergrößerung
von Leber und Milz. Das anfänglich
hohe Fieber fällt nach 8 Tagen langsam ab,
dann bleibt die Temperatur mehrere Tage normal,
bevor häufig ein zweiter Fieberschub folgt.
Mit zeitlichem Abstand können eine dritte und
vierte Fieberwelle folgen. Die Fieberanfälle
werden begleitet von Blutungen der Haut, der
Nase, des Magens und des Darmes. Oft fallen
gleichzeitig die Haare aus. Die Genesung dauert
sehr lange. Herz und Kreislaufschwäche oder
Harnvergiftungen können zum Tode führen.
Kanalarbeiter stehen verglichen mit der „Normalbevölkerung“
unter einem deutlich erhöhten Ansteckungsrisiko
für zahlreiche Infektionskrankheiten durch Bakterien,
Viren und Einzeller. Durch regelmäßige Schutzimpfungen
kann einem Hauptrisiko, der Ansteckung
mit Hepatitis, wirksam begegnet werden.
Als drastisches Beispiel sei die – glücklicherweise sehr
selten auftretende – sogenannte „Weil’sche Krankheit“
beschrieben, die für Kanalarbeiter als Berufskrankheit
anerkannt ist:
Da Ratten neben der Weil’schen Krankheit zahlreiche
andere Infektionskrankheiten übertragen können, hat
die Rattenbekämpfung auf der Grundlage des Bundesseuchengesetzes
eine große Bedeutung. Mit diesen
Maßnahmen soll die Population der Wanderratten, die
sich mit Vorliebe in der feuchten und nahrungsreichen
Atmosphäre der Kanalisation aufhalten, in erträglichen
Grenzen gehalten werden.
Aufgrund ihres ausgeprägten Sozialverhaltens ist es äusserst
schwierig, über längere Zeit wirksame Fraß- oder
Berührungsgifte einzusetzen. Ratten agieren umsichtig,
schicken die schwächsten Gruppenmitglieder zum
testen unbekannter Nahrung vor und warten die Wirkungen
ab. Stirbt ein Tier unmittelbar nach der Aufnahme
eines Fraßgiftes, ist diese Nahrungsquelle für die
anderen sofort tabu. Deshalb sind nur Gifte wirksam,
deren Wirkung zeitverzögert eintritt, womit die wahre
Ursache verschleiert wird.
Trotz aller Bemühungen um die Humanisierung des
Arbeitsplatzes „Kanalisation“ und der Fortschritte der
Sicherheitstechnik und der Arbeitsmedizin:
Das Kanalnetz ist auch heute eine gefahrvolle und
menschenfeindliche Arbeitsumgebung.
Schwimmende Wanderratte
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Von der Schaufel zum Mikroprozessor
Kanalbetrieb konkret
Bereits die ersten Abwasserkanäle Mitte des 19. Jahrhunderts
mussten regelmäßig von Schlamm und Ablagerungen
befreit werden – eine Selbstverständlichkeit, an der
sich bis heute nichts geändert hat. Diese schwere und
unangenehme Aufgabe wurde in den Anfängen der
Stadtentwässerung fast ausschließlich in mühsamer
Handarbeit verrichtet.
Bis Anfang der sechziger Jahre war das übliche Verfahren
zur Reinigung kleiner Kanäle die Bürstenreinigung.
Hier wurde mit hohem Personaleinsatz Schwerstarbeit
geleistet, wenn mit dem Durchziehen von Bürsten
Ablagerungen entfernt wurden. Größere, begehbare
Kanäle wurden damals mittels eines „Spülschiffs“ und
mit Zugeimern gereinigt.
Hochdruckreinigung
Ein einschneidendes Ereignis für die Kanalreinigung
war die Erfindung der Hochdruckspülung Ende der
50er Jahre. Bei diesem Verfahren, das wegen des Ersteinsatzes
dort zunächst das „Duisburger Verfahren“
genannt wurde, wird Wasser durch Schläuche in den
Kanal gepumpt und dort über feine Düsen mit einem
Druck von bis zu 80 bar in die Kanalrohrleitung gespritzt.
Dadurch werden die Ablagerungen aufgewirbelt
und bis zum nächsten Schacht gespült, wo sie dann mit
einem Saugschlauch aus dem Kanal entfernt werden.
Im Gegensatz zu früher braucht die Fahrzeugbesatzung
nicht mehr ständig in den Kanal einsteigen und dort
unter schwierigsten Bedingungen zu arbeiten.
Nur zur Kontrolle oder um besonders große Gegenstände
zu bergen, steigt ein Mann in den Schacht ein.
Das Verfahren ist deshalb ein wesentlicher Beitrag zur
Humanisierung des Arbeitsplatzes „Kanalreinigung“.
Zwischenzeitlich sind spezielle Kanalreinigungsfahrzeuge
in der Lage, das aus dem Kanal entnommene
Abwasser aufzubereiten und für eine erneute Kanalreinigung
wiederzuverwenden.
Hochdruck-Runddüse
„Granate“
Absaugen von
Kanalschlamm
Kanalreinigung
mit Eimern
Kanalreinigung mit Bürsten, 1908
Modernes Hochdruckspülfahrzeug
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Von der Schaufel zum Mikroprozessor
Kanalbetrieb konkret
Einen Einblick in den Tagesablauf einer Kanalreinigungskolonne
gibt uns ein Bericht aus dem Winter 1955
Reinigung mit Spülbrett
Einstieg in einen
Kanalschacht
Zwischen 6.30 und 6.45 Uhr ist die Mannschaft im
Betriebshof Pionierstraße 34 a. Zu dieser Zeit sind schon
alle in Arbeitskleidung. Wir sind 6 Männer.
Um 7.00 Uhr geht der Vorarbeiter zum Meister rauf.
In der Zwischenzeit macht Albert den Elektrowagen und
den Anhänger startklar. Fritz hat die Kanallampen aus
der Elektrobude geholt und belädt den Gerätewagen. Er
ist heute „Bockmann“, d.h. er sorgt für das leibliche
Wohlergehen der Mannschaft . Manfred und Willy sind
unten im Kanal, Hans und Albert auf der Straße.
Aufsitzen! Nach 15 Minuten Fahrt sind wir um 7.30 Uhr
vor Ort direkt am Stoffeler Friedhof, Ecke Volksgarten,
rechts und links umgeben von Steinmetz-Firmen. Manfred
und Willy ziehen sich die Kanaljacken und Rückenleder
an, die Kanallampe wird mit einem Ledergurt vor die
Brust gehängt. Hans und Albert öffnen drei Schächte
und legen Sicherungsroste in die Schachtöffnungen.
Nach ca. 15 Minuten steigt der Vorarbeiter in den
Schacht ein und geht mit einer „Pielerlampe“ durch den
Kanal, um die Luft auf ausreichenden Sauerstoffgehalt
zu prüfen.
Fritz, der Bockmann, sucht einen Hydranten, stellt das
Standrohr auf und füllt fünf Eimer mit Wasser. Ein
Blecheimer wird auf den Gaskocher gestellt, denn wir
brauchen nachher heißes Wasser. Dann kommt unser
Kaffeekessel auf die Flamme und kurz drauf dampft
frischer „Linde’s-Kaffee“ in unseren Tassen.
Am Kopfschacht wird ein Eisenbrett, das dem Kanal
genau angepasst werden kann, eine Kette und zwei
Eimer runtergelassen. Willy nimmt alles unten im Kanal
an und baut es richtig ein.
Arbeitsgruppe 1955
Der Vorarbeiter bedient die Winde am Elektrowagen.
Er lässt das Stahlseil runter.
Manfred, der unten im Kanal steht, hängt die Winkelrolle
in den Eisenbaum ein, nimmt das Seil und zieht es
in gebückter Haltung durch den 1,20 m hohen eiförmigen
Kanal. Im Kanal ist sehr viel grauer Schlamm von
den Steinmetzen.
Nach 60 m am Zuggeschirr angekommen schreit Manfred
„Halt!“. Er hängt das Stahlseil am vorderen Reißeimer
ein und ruft laut „Anziehen“. Der Vorarbeiter
schaltet die Winde ein und schon rutschen wir mit
unserem Reinigungsgeschirr durch den Kanal und
schieben den Schlamm vor uns her bis zum Schacht,
an dem die Winde steht.
Es ist 8.45 Uhr: Raufkommen, Frühstück, d.h. Kanalzeug
ausziehen, Stiefel reinigen und runterklappen,
Hände mit Sandseife in heißem Wasser waschen und
rein in den Wagen. Wir haben eine Gasheizung, rote
Köpfe und kalte Füße. Es ist sehr eng für 6 Männer.
9.15 Uhr Ende der Pause und wieder das gleiche Spiel
im Kanal. Seil durchbringen und ziehen, um 10.30 Uhr
haben wir den Schlamm aus vier Haltungen – so heißt
die Strecke zwischen zwei Einstiegsschächten –
zusammengezogen.
Raufkommen, Zigarettenpause bis 10.45 Uhr. Nach der
Pause wird das Seil über den Galgen des Elektrowagens
gelegt. Mit zwei Kanaleimern wird jetzt der zusammengezogene
Schlamm ausgeladen und auf die Straße
gekippt.
Dann ist Mittagspause, 12.00 – 12.30 Uhr: Essen –
Trinken – Rauchen – Kartenspielen. 5 Leute rauchen,
die Luft ist sehr schlecht. Tür öffnen geht nicht, dann
wird es doch so kalt, also durchhalten.
Der zusammengezogene Schlamm ist jetzt auf der
Straße und kann entwässern. Albert und Hans haben
ihn so aufgeschichtet wie eine Kartoffelmiete, ca. 2,5 m³.
Wir ziehen noch in 3 Haltungen, ca. 180 m weit, den
Schlamm zusammen bis kurz vor dem Kanal „Auf’m
Hennekamp“.
Für heute machen wir Schluss. Über Nacht kann das
Abwasser über den Schlamm laufen und ihn etwas ausspülen.
Es ist 15.30 Uhr, wir gehen zum Mannschaftsund
Gerätewagen und Fritz, der Bockmann, deckt die
Schächte zu, wir laden das Absperrmaterial auf den
Elektrowagen und kommen auch zum Wagen. Albert
und Hans sind gerade dabei, den Abfuhrwagen voll
Schlamm zu laden.
Der Schlamm kommt zur Kippe „Bruchhausenstraße“
am Friedhof Eller. Manfred und Willy reinigen sich,
Stiefel, Jacken und die Handlampen. Mittlerweile ist es
16.00 Uhr, alles ist wieder im Gerätewagen verstaut:
Eimer – Böcke – Schilder.
Wir fahren zurück zum Betriebshof Pionierstraße. Fritz,
der Bockmann, bringt nach Ankunft auf dem Hof die
Kanallampen in die Elektrobude und den Elektrowagen
zum laden. Die Kolonne ist jetzt im Waschraum, um
16.30 Uhr ist Feierabend.
Ausladen des Kanalschlamms
Feierabend
Einladen des Kanalschlamms
in Eimer
Gerätewagen
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Von der Schaufel zum Mikroprozessor
Kanalbetrieb konkret
Saugewagen für Straßenabläufe
in den 20er Jahren
steuerbarer
Saugschlauch (1953)
Sammelwagen für Fett (1915)
Gefahrgutfahrzeug zur Abfuhr von
Benzinabscheiderinhalten (1992)
Straßenablaufreinigung um die
Jahrhundertwende
Erstes elektrisches
Reinigungsfahrzeug für
Straßenabläufe (1928)
Saugwagen 1990
Reinigung eines Benzinabschneiders (um 1930)
Reinigung von Straßenabläufen
Reinigung von Fett- und Benzinabscheidern
Eine der traditionellen Aufgaben des Kanalbetriebes
ist die Reinigung der Straßenabläufe, Sinkkästen oder
Gullys.
Mit den ersten befestigten Straßen oder Flächen war
es erforderlich auch das Regenwasser abzuleiten. Dies
geschah anfangs auf unbefestigte seitliche Flächen. Mit
zunehmender Versiegelung der Städte war das Regenwasser
jedoch gezielt zu sammeln und abzuführen. Der
mitgeschwemmte Unrat sollte allerdings nicht in die
Kanalisation gelangen und diese verstopfen oder Verschmutzungen
im nächsten Bachlauf verursachen.
Daher wurde in jeden Ablauf entweder ein gelochter
Eimer gehängt oder es wurde ein Sumpf vorgesehen,
in welchem sich der grobe Schmutz sammelte.
Aufgabe des Kanalbetriebes ist es, diese rund 50.000
Straßenabläufe mit unterschiedlichen Fahrzeugen zu
reinigen und somit Sorge zu tragen, dass die Düsseldorfer
Straßen nicht voller Wasser stehen. Der Reinigungsturnus
hängt dabei von der örtlichen Situation
ab. Entscheidend hierfür sind zum Beispiel der Baumbestand,
die Größe der eingehängten Eimer, die besondere
Lage an einer Bushaltestelle, aber auch der Weg
des Rosenmontagszuges.
Zur Jahrhundertwende wurden die Eimer aus den Abläufen
mit einem Pferdefuhrwerk und einer Handwinde
aus der Tiefe gehievt.
Die Weiterentwicklung in den 20er Jahren waren kleine
motor- oder batteriebetriebene Fahrzeuge mit offenem
Bedienstand für den Fahrer. Sie waren entweder ebenfalls
mit einer Winde ausgestattet oder verfügten bereits
über eine Saugevorrichtung. Erst in den fünfziger Jahren
erhielt der Kanalbetrieb den ersten Saugewagen mit
geschlossener Fahrerkabine. Heute sind die Fahrzeuge
mit 3-Mann-Kabinen, Waschvorrichtung, Staukästen
und einem Tank mit 6 Kubikmetern Fassungsvermögen
ausgestattet.
Bereits vor 85 Jahren waren Mitarbeiter des Kanalbetriebes
mit Handkarren, Holzeimern und Federwaagen
unterwegs, um aus den damals circa 200 Fettabscheideranlagen
im Stadtgebiet das Fett abzuschöpfen.
Es herrschte eine allgemeine Fettknappheit. Das gesammelte
Fett wurde gewogen und dem Hauseigentümer
ein bestimmter Betrag vergütet. Die Stadt hat das Fett
dann zur Aufbereitung weiterverkauft. Die Ausbeute
betrug im Jahre 1915 rund 125 Kilogramm Fett pro
Woche, mit denen ein Erlös von 50 Reichsmark erzielt
werden konnte.
Mit der zunehmenden Motorisierung wurde es erforderlich,
auch die Einleitung von Leichtflüssigkeiten wie
Öl und Benzin in die Kanalisation zu verhindern.
Beginnend in den 30er Jahren wurden zu diesem Zweck
auf privaten Grundstücken und in Hausgaragen Abscheideranlagen
installiert. Heute werden im Stadtgebiet
rund 900 Fettabscheideranlagen und 1300 Anlagen für
die Rückhaltung von Leichtflüssigkeiten betrieben.
Die Reinigung, Entsorgung oder Verwertung ist damals
wie heute Aufgabe des Stadtentwässerungsbetriebes.
Eine Vergütung für das gewonnene Fett erfolgt jedoch
nicht mehr und von Handkarren hat man sich im Jahre
1928 verabschiedet. Die Mitarbeiter kommen heute mit
Spezialfahrzeugen, die für Gefahrguttransporte zugelassen
sind, zu den Kunden.
Das abgesaugte Fett wird im Klärwerk zur Unterstützung
des Faulprozesses und der Gasgewinnung verwendet,
Leichtflüssigkeiten werden in einer Sonderbehandlungsanlage
aufbereitet, bevor sie weiterverwertet werden
können.
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Von der Schaufel zum Mikroprozessor
Kanalbetrieb konkret
links: Ferngesteuerte
Kanalinspektionskamera
rechts: Fernlenkbarer
Sanierungsroboter
Kanalinspektionsboot
1955
Um größere Kanäle möglichst bequem inspizieren zu
können wurde um 1955 ein Mitarbeiter, in einer Art
Badewanne liegend, durch den Kanal gezogen. Allemal
bequemer, als tiefgebückt durch das Abwasser zu waten.
Seit 1972 werden solche Inspektionen durch fahrbare
Kameras durchgeführt. Der Inspekteur sitzt warm und
trocken in seinem Fahrzeug und betrachtet die Bilder,
die über eine Kabelverbindung von der Kamera geliefert
werden. Mittlerweile sind rund 75 Prozent der Abwasserkanäle
inspiziert. Die Inspektion, die bauliche Unterhaltung
und die Erneuerung bleiben aber permanente
Aufgaben, da das Kanalnetz einer stetigen Abnutzung
unterliegt.
Inspektion der Kanäle
Ein über mehrere Generationen entstandenes Bauwerk
wie die Kanalisation besteht aus einer Vielzahl zu verschiedenen
Zeiten hergestellter Kanalabschnitte und
Materialien. Diese altern in unterschiedlichem Tempo.
Das führt zu Schäden, die erkannt werden müssen.
Im speziellen Fall der Kanalisation besteht jedoch die
Schwierigkeit, auch den hintersten Winkel auf Alterserscheinungen
oder Beschädigungen zu untersuchen.
Beschädigungen von Kanalrohren können erhebliche
Auswirkungen haben. Insbesondere wenn durch Löcher
in der Kanalwand Erdreich ausgespült wird, können
Straßeneinbrüche beträchtlichen Ausmaßes entstehen.
Kanalinspektion durch Begehung
(1955)
Infolge Straßeneinbruch versackter
Milchwagen in Oberkassel (1930)
Kanalprofile, die, wenn auch mit Schwierigkeiten, begangen
oder bekrochen werden können, wurden seit
jeher durch Mitarbeiter inspiziert. Kanäle mit einer
lichten Höhe von 1,05 Meter galten bis vor kurzem als
begehbar!
Das Gros der Kanalisationen ist aber mit einem Durchmesser
zwischen 20 und 50 Zentimetern so klein, dass
niemand diese dunklen Röhren persönlich betrachten
kann. Hinzu kommt ein permanenter Abwasserfluss aus
anderen Kanälen und aus den seitlichen Zuläufen. Eine
unappetitliche Dusche wäre dem Neugierigen gewiss.
Damit die finanziellen Mittel möglichst effektiv im
Sinne des Umweltschutzes und der Betriebssicherheit
eingesetzt werden, ist in Zusammenarbeit mit der Abwassertechnischen
Vereinigung, Kommunen, Hochschulen
und Ingenieurbüros ein heute bundesweit eingeführtes
Beurteilungssystem für Kanäle erarbeitet worden. Auf
dieser Basis wird entschieden, welche Maßnahmen
erfolgen, um einen konkreten Schaden zu beseitigen.
In den letzten Jahren sind dabei kleine, über eine Kabelverbindung
ferngesteuerte Roboter zu wichtigen Helfern
geworden. Sie erreichen auch den kleinsten Winkel, das
kleinste Rohr, um ein Loch oder einen Riss zu reparieren.
Sie ersparen viel Aufwand, da sie über einen Schacht
eingesetzt werden können (kein Straßenaufbruch), nach
wenigen Stunden ihre Arbeit erledigt haben (kaum
Verkehrsstau), leise sind (kaum Maschinenlärm) und im
Vergleich zur herkömmlichen Methode mit dem Bagger
70 – 80 Prozent preiswerter arbeiten. Sie können leider
nicht alle Schäden reparieren, aber es sind immerhin
500 Reparaturen im Jahr, die so fast unbemerkt durchgeführt
werden.
Bild einer Kanalkamera:
„Risse und Loch in einer
Kanalrohrwandung“
Steuerungsstand einer fahrbaren
Kanalkammera
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Von der Schaufel zum Mikroprozessor
Kanalbetrieb konkret
Auszug aus der Hochwasser-
Betriebsanweisung (1926)
Einkanalradpumpen zur
Abwasserförderung (1995)
Schaltschränke einer
Pumpstation (1995)
Maschinenhalle des Pumpwerks
Hofgarten um 1900
Pumpstation Hofgarten (1886)
Entwicklung der Betriebstechnik
An komplexe Maschinentechnik, Elektrotechnik, Telekommunikation
oder speicherprogammierbare Steuerungen
denken die wenigsten Benutzer der Kanalisation,
wenn sie versuchen sich etwas unter „Kanalbetrieb“ vorzustellen.
Und doch gehört es fast von Anfang an zu den Aufgaben
des Kanalbetriebs, Pumpstationen zu betreiben und zu
unterhalten. Bereits 1886 wurde die erste im heutigen
Hofgarten errichtet. An dieser Stelle befindet sich heute
noch der Betriebshof des Gartenbauamtes.
Die ersten Pumpstationen wurden hauptsächlich zur
Sicherstellung der Entwässerung bei Rheinhochwasser
gebaut.
Die Station im Hofgarten förderte bei trockenem Wetter
mit Hochdruckzentrifugalpumpen Wasser aus einem
Tiefbrunnen am Rhein in die Landskrone. In diesem
innerstädtischen Zierteich und angeschlossenen Gewässern
wurde das Wasser gefrischt und dann über ein
Verbindungsrohr in die Kanalisation gespült, um diese
zu reinigen.
Bei Hochwasser, ab einem Rheinwasserstand von 6,00
Meter Düsseldorfer Pegel (DP) und höher, wurde
das anfallende Abwasser gehoben und in den Rhein
gepumpt.
Umfangreiche Maßnahmen zur Bekämpfung des Hochwassers
in der Kanalisation wurden bereits in einer
Betriebsanweisung aus dem Jahre 1926 beschrieben.
In der Zwischenzeit hat die Zahl der Pumpstationen auf
85 zugenommen und 250 fast ausschließlich elektrisch
betriebene Einkanalradpumpen sichern in den unterschiedlichen
Bereichen die Weiterleitung des Abwassers.
Darüber hinaus sind 30 Regenbeckenanlagen zu betreiben,
von denen die größte unter der Spangerstraße ein
Speichervolumen von 18.500 Kubikmetern hat. In diesen
Pumpstationen und Anlagen ist eine sehr aufwändige,
für die Verhältnisse in der Kanalisation hochsensible
Technik, zu überwachen.
Eine zentrale Netzleitwarte ist auf dem im Oktober 1998
bezogenen Betriebshof „Auf dem Draap“ untergebracht.
Von hier aus sind alle Anlagen an das Fernüberwachungsund
Steuerungssystem angeschlossen. Hier werden die
Pumpstationen und Beckenanlagen rund um die Uhr
überwacht und gesteuert. Dann ist es möglich, sehr frühzeitig
qualifizierte Störmeldungen aus den Stationen
zu erhalten, damit Schäden kurzfristig durch die Mitarbeiter
behoben werden können.
Das Ziel ist es, die Abwassermengen so zu speichern
und zu leiten, dass sie möglichst gleichmäßig den Klärwerken
zugeleitet werden. Die Klärwerke reinigen am
effektivsten, wenn der Abwasserstrom in seiner Menge
und Qualität möglichst gleichmäßig ist.
Zentrale Netzleitwarte
im Hauptbetriebshof
„Auf dem Draap“
Regenrückhaltebecken
in der Haus-Endt-Straße
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Gerüch(t)eküche
Skuriles und Kurioses aus der Düsseldorfer Unterwelt
Das hat selbst erfahrene Kanalarbeiter überrascht
Graffities im Hauptsammler Mitte unter der Werdener Straße (1996)
Wenn auch der Großteil der Kanalarbeiten sozusagen
„unter Ausschluss der Öffentlichkeit“ stattfindet, so
gibt es doch immer wieder Berührungspunkte mit
der „Oberwelt“. Insbesondere wenn der Abwasserabfluss
in den angeschlossenen Gebäuden einmal nicht
funktioniert oder wenn Baustellen zum Ärgernis
werden, erreichen den Stadtentwässerungsbetrieb
mehr oder minder höfliche „Hilferufe“.
Oft veranlasst die unerwartete Konfrontation mit
dem eigenen Abwasser die Betroffenen zu drastischen
Äusserungen. Hiervon zeugen Beschwerden, die an
die Stadtentwässerung gerichtet wurden.
Hier zwei außergewöhnliche Beispiele:
Einem löblichen Oberbürgermeisteramt teilen wir
ergebenst mit, dass wir seit einigen Tagen durch
Canalisation der Martinstrasse vollständig gehindert
sind, die An- und Abfuhr unserer Güter von den
Bahnhöfen und aus dem Hafen bewerkstelligen zu
können, und wir vor dem Thore abladen müssen.
Soeben kommt eine fremde Fuhre Kohlen herein, die
mit einem Pferde bespannt, die Drehung zum Thorweg
nicht gut bekommen konnte, und hat uns unser
Thor vollständig ramponiert. Wir müssen für alle
Schäden die Stadt verantwortlich machen, und ersuchen
ein wohllöbliches Oberbürgermeisteramt, den
Weg vor unserem Thore anders zu gestalten, damit
unsere Fuhren ein- und ausfahren können. Wir haben
ausserdem heute noch 500 Centner abzufahren!"
Auszug aus einem Beschwerdebrief
eines Anwohners an den Kanalbetrieb 1987
Beschwerdebrief einer Kaffee-Grosshandlung
vom 14. Oktober 1899
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Gerüch(t)eküche
Skuriles und Kurioses aus der Düsseldorfer Unterwelt
Da war noch:
...der Kollege, der in einen engen Kanal einstieg, um in
tief gebücktem Entengang eine Schadensstelle zu
suchen. Nach wenigen Metern, die er mit der Nase kurz
oberhalb des Wasserspiegels zurückgelegt hatte, blickte
er plötzlich in die funkelnden Augen eines ...Krokodils.
Es kam langsam in dem engen Kanal auf ihn zugeschwommen.
Panikartig stolperte der derart Gepeinigte
rückwärts und rettete sich mit einem verzweifelten
Sprung in eine seitliche Ausbuchtung. Atemlos verharrte
er dort in der Hoffung, dass das Ungeheuer ihn verschonen
möge.
Und tatsächlich: Es schwamm an ihm vorbei. Bevor er
es im Dunkel aus den Augen verlor, verabschiedete sich
das „Krokodil“ mit einem amüsierten „Quak“.
Notwendige Technik
„fabelhaft" gestaltet:
Kanalbelüftungsbauwerk
Nessy am
Volksgarten (1996)
Der Kunststoffeimer
Eimer aus Kunststoff, so behaupten die Werke,
seien von ganz besondere Stärke.
Um festzustellen, wer nun am besten,
soll Abteilung 6 sie nach und nach testen.
So wurde auch beiliegender Eimer geprüft und
in einen Straßenablauf gehievt.
Er blieb acht Tage in seinem Verstecke,
damit er erst mal etwas verdrecke.
Und als er genügend Schlamm geschluckt,
wurde er wieder hochgeruckt;
nicht etwa mit einer Elektrowinde,
sondern von Hand ganz sachte und linde.
Doch schon diese sanfte Gewalt
veränderte des Eimers ursprüngliche Gestalt.
Er blieb beschaulich unten sitzen
und ließ nur den Rand nach oben flitzen.
Den Männern riss es die Füße weg,
sie saßen beide im Straßendreck,
in den Händen haltend des Eimers Rand,
an dem sich nur noch der Bügel befand.
So endete dieser Versuch zu testen
mit unbrauchbaren Eimerresten,
die der Betrieb schickt ohne Trauer
zurück an Dr. Obenauer.
Werbung eines Kanalrohrherstellers mit einem
Mercedes Modell 170 Baujahr 1953
Prüfbericht von Stadtoberinspektor Fuchs an die
Abwasser-Prüfstelle für neue Gegenstände der
Grundstücksentwässerung vom 1. Februar 1961
links:
Radschläger-Kanaldeckel
Werbung auf einem Kanaldeckel
in der Altstadt
Ostern im Kanalbetrieb
EXPRESS Düsseldorf
vom 17.08.1989
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Dank für die Unterstützung an:
Johann Hansen
Werner Lohkamp
Tanja Pierling
Ludger Rapprich
Wolfgang Schlesinger
Kurt Schmidt
Dr. med. Otto Steinke
Klaus von Zahn
Bildmaterial und Illustrationen von:
Archiv des Stadtentwässerungsbetriebes,
Lutz Barenthien,
Bauwirtschaft Hamburg e.V.,
Duravit AG, Hornberg,
Express, Düsseldorf,
Ulrich Hemer,
IVEN, Hamburg
KA-TE System AG, Zürich,
Sabine Koch, Grafik-Design, Heimerdingen,
Detlef Kutschinski,
Löbbecke Museum Düsseldorf,
Michael Schirrmacher,
Kurt Schmidt,
Vermessungs- und Katasteramt
der Landeshauptstadt Düsseldorf,
Dr. Th. Weyl,
Die Assanierung von Düsseldorf,
Verlag von Wilhelm Engelmann
Leipzig 1908,
Zweites Deutsches Fernsehen (ZDF), Mainz
Quellennachweis:
Briefwechsel
Oberbürgermeister
L. Hammers mit W. Lindley,
Stadtarchiv Düsseldorf
Protokolle der Stadtverordnetenversammlung,
Stadtarchiv Düsseldorf
Berichte über den Stand und die Verwaltung der
Gemeinde-Angelegenheiten der Stadt Düsseldorf
1873 – 1891,
Stadtarchiv Düsseldorf
Dr. Th. Weyl,
Die Assanierung von Düsseldorf, Verlag von Wilhelm Engelmann
Leipzig 1908,
C. Geusen und E. Lisner;
Die Kanalisation Düsseldorfs in "Düsseldorf und seine Bauten",
Düsseldorf 1904,
Hugo Weidenhaupt,
Kleine Geschichte der Stadt Düsseldorf,
Triltsch Verlag Düsseldorf,
9. Auflage 1983
Friedr.-Wilh. Henning, Düsseldorf und seine Wirtschaft, Band 2,
Droste Verlag GmbH Düsseldorf 1981
Dr.-Ing. E.h. Gustav H. Leo,
William Lindley - Ein Pionier der technischen Hygiene,
Hamburger Bauwirtschaft Herausgeber, Hamburg 1969
Wilhelm Krawinkel,
Die Entwässerung Düsseldorfs,
Düsseldorf 1925
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