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0 mm Start NICOLAI catalog <strong>2007</strong><br />
<strong>2007</strong><br />
285 mm Cover
<strong>Nicolai</strong> ist eine Variante des altgriechischen<br />
Namens Nikolaus.<br />
Übersetzt bedeutet dieser<br />
soviel wie „Sieg des Volkes“<br />
(nike = Sieg; laos = das Volk).<br />
2006<br />
2005<br />
2004<br />
303 mm Introducing NICOLAI 385 mm History NICOLAI<br />
history intro<br />
2003<br />
2002<br />
2001<br />
2000<br />
1999<br />
1998<br />
1997<br />
1996<br />
1995<br />
Universal Transmissions GmbH<br />
Nucleon TST evo05<br />
Argon FR<br />
UFO ST<br />
Nucleon TST<br />
Nucleon TFR series<br />
Nucleon TFR Prototype<br />
Ro20 / Ro24<br />
Nonius<br />
Nucleon ST<br />
Nucleon FR<br />
Argon Road<br />
Nucleon DH<br />
Nucleon Prototype<br />
Saturn<br />
2MXTB<br />
Jib Trombone 2000<br />
Nucleon virtual<br />
Argon<br />
UFO DS Lambda<br />
Helius (Helium)<br />
Bass (Virus) BMXTB<br />
Lambda<br />
Trombone<br />
Mongoose Amplifier<br />
made by NICOLAI<br />
Dieser <strong>Katalog</strong> ist über 13<br />
Meter lang, um genau zu sein<br />
13.068 mm. Da die meisten<br />
unserer Leser jedoch nicht<br />
immer einen Tapeziertisch zum<br />
Lesen mitführen, haben wir den<br />
<strong>Katalog</strong> in handliche DIN A4<br />
Seiten zerstückelt. Lasst euch<br />
also nicht durch das Blättern<br />
irritieren. Stellt euch einfach vor,<br />
ihr tastet einen durchgängigen<br />
Film ab. Seitenzahlen haben wir<br />
folglich auch nicht, nur<br />
(Millimeter-) Meilensteine.<br />
This catalogue is longer than 13<br />
m. In fact, if I were being pedantic<br />
I would tell you that it is exactly<br />
13.068 mm. I would imagine it’s<br />
unlikely that any of you carry a<br />
wall paper pasting table with you<br />
at all times, therefore we have<br />
fragmented this catalogue into<br />
handy DIN A4 pages. Please<br />
don't get irritated by leafing<br />
through it, just imagine that your<br />
fingers are scanning a continuous<br />
film strip. Thus we don't have<br />
page numbers, only milestones<br />
(measured in millimetres!).<br />
Oft fragen mich die Leute, wo ich denn eigentlich all die Ideen<br />
hernehme und ob ich nicht Angst habe, dass mir diese eines<br />
Tages mal ausgehen werden. Ausgehen werden die Ideen weniger,<br />
höchstens das Geld um sie immer wieder in die Wirklichkeit<br />
umzusetzen :). Es ist unsere große Leidenschaft, unsere Bikes<br />
ständig auf ein höheres Niveau zu liften. Wir stehen morgens um<br />
sieben auf der Matte, um diesen Job zu erledigen, und dieser<br />
<strong>2007</strong>er <strong>Katalog</strong> zeigt die Ergebnisse unserer Arbeit.<br />
Beständigkeit ist uns hierbei ein großes Anliegen: Wir werfen<br />
nicht die Modelle aus der Vergangenheit auf den Haufen, sondern<br />
versuchen, die meisten Neuerungen an unseren Modellen<br />
rückwärtskompatibel zu älteren Modellen zu gestalten und auch<br />
alle Ersatzteile für 10 Jahre verfügbar zu haben. Ein weiterer<br />
Aspekt dieser Beständigkeit ist auch unser Motto<br />
"Dauerfestigkeit vor Leichtbau". Superleichte Kohlefaserrahmen<br />
wird man deswegen bei <strong>Nicolai</strong> weiterhin vergeblich suchen.<br />
Mehr Dauerfestigkeit hätte ich mir auch von meiner<br />
Achillessehne gewünscht, die ich mir diesen Sommer durch<br />
einen verpatzten Doppelsprung auf der Motocross Strecke<br />
durchgerissen habe ..... na ja ...ich bin halt schon ein alter Mann<br />
.....zur Sache:<br />
Daß unsere Produkte auch weiterhin "Made in Germany" sein<br />
werden, ist Ehrensache und ebenso beständig wie mein Dank<br />
an dieser Stelle an alle Kunden, die uns und unseren Familien<br />
durch Ihre Bestellungen die Zukunft sichern.<br />
Niemals wird es uns einfallen unsere Bikes nur nach dem neuesten<br />
Trend zu gestalten, sondern wir betreiben "schönen<br />
Maschinenbau". Doch was ist Schönheit? James Joyce sagte,<br />
dass Ganzheit, Harmonie und Ausstrahlung die wesentlichen<br />
Bestandteile von Schönheit bilden und, wir sind sicher, dass wir<br />
innerhalb dieses <strong>2007</strong>er <strong>Katalog</strong>es einiges hiervon transportieren<br />
können.<br />
Euer Kalle<br />
People often ask where all the ideas come from as well as, “aren’t you afraid<br />
that some day you will run out of ideas?” I will never run out of ideas, at worst<br />
I will run out of money to bring ideas to reality. ;)<br />
It is our passion to push our products to a higher level and we get up early<br />
every day, to get this job done. This <strong>2007</strong> catalogue shows the results of this<br />
work: Continuity is our largest concern. We do not trash our previous models<br />
but try to make improvements and innovations which are also compatible to<br />
them too. The 10 year availability of spare parts is just one example of this<br />
idea. Another aspect of our ethos is "durability first!” You will never find superlight<br />
carbon frames at <strong>Nicolai</strong>.<br />
More durability was needed this summer when I tore my Achilles tendon racing<br />
motocross ....fair enough ....I am an old man ..... So back to business:<br />
Our products are "made in Germany", they always were and they always will<br />
be. This is a point of honour and I honour all of our customers and friends keeping<br />
us alive through buying our bikes. We will never follow the latest trends<br />
when designing bikes; we are doing "real mechanical engineering = real<br />
Maschinenbau". But what is real beauty? James Joyce says that entireness,<br />
harmony and charisma are the major elements of beauty, we are sure that this<br />
catalogue will convey some of this to you the reader.<br />
Yours, Karlheinz
One of the latest innovation on the bike market is the G-Boxx, a 14 speed transmisssion<br />
integrated in the main bicycle frame. Thanks to new materials, improved technology<br />
and more modern production methods, this almost forgotten technology is now<br />
about to outplay the conventional derailleur based transmission in most areas. The<br />
NICOLAI models Nucleon EVO, Nucleon TFR and Nucleon AMX come standard with<br />
the G-Boxx technology. The most significant development step of the G-Boxx is the<br />
absence of exposed transmission parts prone to heavy maintenance. The gear shifting<br />
takes place directly at the bottom bracket. The gearbox shafts are enclosed in a<br />
housing and so are all the other shifting and transmission parts- thus being protected<br />
from harmful outside elements. (water, dirt, damages caused by branches and stones,<br />
etc.) This system is virtually maintenance free. By positioning the pivot point of the<br />
swing arm at the centre of the rear wheel path you obtain a completely neutral system<br />
without any pedal induced movement. (bobbing) Additionally, by relocating the shifting<br />
device into the main frame, the unsprung weight of the rear wheel is reduced. That<br />
makes the suspension considerably more sensitive and responsive to the terrain. The<br />
G-Boxx is a maintenance free transmission that may be used as the heart of a platform<br />
concept around which all different kinds of bicycle can be build. Another significant<br />
advantage over the derailleur system it the possibility to change gear without any<br />
movement of the cranks- for example when braking in a curve at high speed. For<br />
more information, check www.g-boxx.org.<br />
G-BOXX<br />
Die G-Boxx ist eine im Rahmen integrierte 14-Gang Getriebeschaltung.<br />
Dieses Schaltungssystem ist unter Verwendung moderner Werkstoffe<br />
und ausgereifter Technik klassischen Kettenschaltungen in vielen<br />
Bereichen überlegen. Die NICOLAI Modelle Nucleon AMX, Nucleon EVO<br />
und Nucleon TFR sind serienmäßig mit einer G-Boxx Schaltung ausgestattet.<br />
Der wichtigste Vorteil der G-Boxx gegenüber der Kettenschaltung<br />
ist das Fehlen von frei liegenden, störanfälligen und wartungsintensiven<br />
Anbauteilen. Die komplette Schaltung ist im Inneren eines Gehäuses<br />
untergebracht und dadurch vor schädlichen Umwelteinflüssen geschützt<br />
(Wasser, Schmutz, Beschädigung durch Äste, Steine usw.) Das so<br />
geschützte System ist weitgehend wartungsfrei. Durch die neutrale Lage<br />
des Getriebeausgangs im Mittelpunkt der Bahnkurve des Hinterrades treten<br />
keine negativen Antriebseinflüsse auf. Durch die Verlagerung der<br />
Schaltung in den Hauptrahmen wird das Gewicht am Hinterrad reduziert<br />
. Die dadurch verringerte, ungefederte Masse verbessert das<br />
Ansprechverhalten der Federung. Ein weiterer signifikanter Vorteil im<br />
Vergleich zur konventionellen Kettenschaltung ist die Möglichkeit ohne<br />
Tretbewegung zu schalten (z.B. beim Anbremsen einer Kurve aus hoher<br />
Geschwindigkeit). Check www.G-Boxx.org for more.<br />
602 mm Pro’s talk 744 mm Features: G-BOXX<br />
854 mm Index<br />
Stamps<br />
Stempel<br />
M = Manufacturing . Under this point we explain the steps involved in manufacturing, from<br />
the initial idea to the final product in chronological order through the pages of this catalogue.<br />
M = Manufacturing. Unter diesem Punkt werden die einzelnen Fertigungsschritte<br />
von der Idee bis zum fertigen Produkt erklärt, in chronologischer Reihenfolge, fortlaufend<br />
über die Seiten dieses Hefts.<br />
F = Features. Under this point you'll find a showcase explaining all the technical features and<br />
options of the relevant frame. Under Features you find the regular specifications, and under<br />
Options the optionally available extras. Under Forks the minimum and maximum allowed fork<br />
fitting length. Ref. marks the fork length that the geometric data of one model is related to.<br />
Purpose denotes the intended usage that the particular model is appropriate for, and on<br />
which we base our <strong>Nicolai</strong> warranty. Each feature is explained in detail across the pages of<br />
this catalogue.<br />
F = Features. Unter diesem Punkt findet ihr einen Schaukasten, der die<br />
Ausstattungsoptionen des jeweiligen Modells erklärt. Unter Features ist die<br />
serienmäßige Ausstattung aufgelistet, unter Options zusätzlich erhältliche Extras.<br />
Unter Forks die minimale und die maximal erlaubte Gabeleinbaulänge des jeweiligen<br />
Modells. Ref. bezeichnet das Gabelmaß, auf das sich die angegebenen<br />
Geometriedaten eines Modells beziehen. Purpose bezeichnet den<br />
Einsatzbereich, für den das jeweilige Modell geeignet ist, und für den die Garantie<br />
gilt. Fortlaufend über die Seiten dieses Hefts wird jedes Feature im Detail erklärt.<br />
Col = Colour. Under this point you find the colour spec of the displayed model. For further<br />
details visit: www.nicolai.net.<br />
Col = Colour. Unter diesem Punkt findest ihr die Farbbezeichnung des abgebildeten<br />
Modells. Eine komplette Auflistung aller erhältlichen Farben gibt es unter<br />
www.nicolai.net.<br />
INDEX<br />
Nucleon AMX<br />
891 mm<br />
Nucleon TST evo<br />
1.485 mm<br />
Nucleon TFR<br />
2.079 mm<br />
M-Pire ST<br />
2.673 mm<br />
Lambda ST<br />
3.267 mm<br />
Helius ST<br />
3.861 mm<br />
Helius FR<br />
4.158 mm<br />
Helius CC<br />
4.752 mm<br />
Helius CC Travel<br />
5.346 mm<br />
UFO DS<br />
5.643 mm<br />
UFO ST<br />
6.237 mm<br />
BMXTB<br />
6.831 mm<br />
BMXTB Race<br />
7.425 mm<br />
2MXTB<br />
7.722 mm<br />
Ro20 / Ro24<br />
8.019 mm<br />
Saturn TCC<br />
8.613 mm<br />
Nonius CC<br />
9.207 mm<br />
Argon FR<br />
9.801 mm<br />
Argon ROCC<br />
10.098 mm<br />
Argon CC<br />
10.395 mm<br />
Argon Road<br />
10.692 mm<br />
Helius Tandem<br />
10.989 mm<br />
XTB Tandem<br />
11.286 mm<br />
Metrics / Weight chart<br />
11.583 mm<br />
Clothings<br />
11.880 mm<br />
Company<br />
12.177 mm<br />
Distributors<br />
12.771 mm<br />
The “N”d<br />
13.068 mm
Nucleon AMX<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26"<br />
Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24"<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
small<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1130<br />
44,5<br />
570<br />
22,4<br />
400<br />
15,7<br />
77<br />
31,6<br />
430<br />
16,9<br />
5<br />
0,2<br />
125<br />
4,9<br />
69<br />
1 1/8 or 1.5<br />
122/141<br />
4,8/5,5<br />
><br />
><br />
><br />
><br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1150<br />
45,3<br />
590<br />
23,2<br />
425<br />
16,7<br />
77<br />
31,6<br />
430<br />
16,9<br />
5<br />
0,2<br />
125<br />
4,9<br />
69<br />
1 1/8 or 1.5<br />
122/141<br />
4,8/5,5<br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1170,5<br />
46,1<br />
610<br />
24,0<br />
450<br />
17,7<br />
77<br />
31,6<br />
430<br />
16,9<br />
5<br />
0,2<br />
125<br />
4,9<br />
69<br />
1 1/8 or 1.5<br />
122/141<br />
4,8/5,5<br />
200mm<br />
7,87 inch<br />
200mm<br />
200mm<br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
X-large<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1190,5<br />
46,9<br />
630<br />
24,8<br />
475<br />
18,7<br />
77<br />
30<br />
430<br />
16,9<br />
5<br />
0,2<br />
125<br />
4,9<br />
69<br />
1 1/8 or 1.5<br />
122/141<br />
4,8/5,5<br />
X-Fusion O2 RL<br />
DT Swiss SSD 190L<br />
RockShox Pearl 3.3<br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
<strong>Nicolai</strong> meets Universal Transmissions®. The G-Boxx has already proved itself freeride and downhill applications<br />
but for alpine tours cc-orientated riders thought that the weight of the previous G-Boxx bikes<br />
was still too high. With the Nucleon AMX, we have for the first time incorporated the Universal<br />
Transmissions® G-Boxx system designed with the new G-Con standard. The Nucleon<br />
AMX is the first gearbox bike that was especially designed for all mountain riding.<br />
With this frame a complete build under 30lbs/13.5kg is no longer a problem.<br />
Not bad for a frame that has 147 mm rear travel and the ability to run<br />
140 mm forks. Our priority with this frame is to put weight first, and<br />
due to the new G-Boxx design with a right side drivetrain, a<br />
regular lightweight rear wheel can be mounted. You<br />
will be pleased to hear the low weight has no<br />
effect on the 5-years warranty.<br />
Nucleon AMX<br />
<strong>Nicolai</strong> meets Universal Transmissions®. Im Downhill und Freeride<br />
hat sich die G-Boxx bereits bestens bewährt, für alpine Touren war<br />
CC-orientierten Fahrern aber das Gewicht der bisherigen G-Boxx<br />
Bikes oft noch zu hoch. Mit dem Nucleon AMX wurde erstmals<br />
eine G-Boxx von Universal Transmissions® nach dem G-Con<br />
Standard in einen <strong>Nicolai</strong> Rahmen integriert. Das Nucleon<br />
AMX ist das erste Getriebebike, das speziell für den All<br />
Mountain Einsatz entwickelt wurde. Ein Komplettrad mit<br />
einem Gewicht unter 13,5 kg ist mit diesem Rahmen<br />
möglich und das bei einem Federweg von 141 mm und<br />
einer Freigabe für 140 mm Gabeln. Das<br />
Rahmendesign folgt konsequenter<br />
Gewichtsoptimierung, und durch das neue G-Boxx<br />
Design mit rechtslaufender Kette kann ein konventionelles,<br />
leichtes Hinterrad verwendet werden.<br />
Auf die 5-Jahresgarantie hat das geringe<br />
Gewicht natürlich keine Auswirkungen.<br />
1.070 mm Nucleon AMX
185-DD<br />
EASTON<br />
G-Boxx<br />
G-CON<br />
SSP<br />
(length mm)<br />
TAILOR Min: 480<br />
Max: 520<br />
Ref: 508<br />
All Mountain<br />
Tour<br />
Fire Dept. Red<br />
features options forks purpose<br />
G-CON (Gearbox Connection Standard)<br />
Bei Rahmen mit diesem Feature ist eine G-Boxx nach<br />
dem internationalen G-Con Standard montiert. G-CON<br />
bezeichnet die genormte Montage-Schnittstelle<br />
zwischen Rahmen und Getriebe.<br />
G-CON (Gearbox Connection Standard)<br />
Frames with this feature have the G-Boxx mounted<br />
using the G-Con standard. G-Con is the standardised<br />
mounting-interface for bicycle frame with a gearbox<br />
(www.g-boxx.org).<br />
Depending on a particular frame model there are<br />
different shock optionally available:<br />
1.308 mm Features: G-CON 1.347 mm Features: SHOXX<br />
X-FUSION® Glyde RL: coil spring,<br />
rebound adjustment, lockout<br />
X-FUSION® O2 RL: air, rebound<br />
adjustment, lockout<br />
X-FUSION®Vector RPV: coil spring,<br />
rebound adjustment, platform damping<br />
DT SWISS® SSD 190L: air, rebound<br />
adjustment, lockout<br />
FOX® DHX 3.0: coil spring, rebound<br />
adjustment, lockout<br />
FOX® DHX 4.0: coil spring, rebound<br />
adjustment, lockout, platform damping adjustment<br />
FOX® DHX 5.0: coil spring, rebound<br />
adjustment, lockout, platform damping<br />
adjustment, and adjustable bottom out.<br />
ROCK SHOX® Pearl: air, rebound<br />
adjustment, platform damping adjustment<br />
Andere Dämpfer nach Verfügbarkeit auf Anfrage<br />
Other shocks may be possible - please speak to your local dealer<br />
SHOXX<br />
X-FUSION® Glyde RL: Stahlfeder,<br />
einstellbare Zugstufendämpfung, Lockout<br />
X-FUSION® O2 RL: einstellbare<br />
Zugstufendämpfung, Lockout<br />
X-FUSION®Vector RPV: Stahlfeder,<br />
einstellbare Zugstufendämpfung,<br />
Pedalplattform<br />
DT SWISS® SSD 190L: Luft, einstellbare<br />
Zugstufendämpfung, Lockout<br />
FOX® DHX VAN: Stahlfeder, einstellbare<br />
Zugstufendämpfung<br />
FOX® DHX 4.0 Stahlfeder, einstellbare<br />
Zugstufendämpfung, einstellbare<br />
Pedalplattform<br />
FOX® DHX 5.0: Stahlfeder, einstellbare<br />
Zugstufendämpfung, einstellbare<br />
Pedalplattform, einstellbarer<br />
Durchschlagschutz<br />
ROCK SHOX® Pearl 3.3: Luft, einstellbare<br />
Zugstufendämpfung, einstellbare<br />
Pedalplattform<br />
COR (Compound Rearhub)<br />
Dreiteilige Hinterradnabe. Diese patentierte<br />
NICOLAI Nabe ermöglicht den schnellen, einfachen<br />
und sauberen Ausbau des Hinterrades,<br />
wobei das Kettenblatt mit aufgelegter Kette und<br />
Bremsscheibe mit Bremszange komplett am<br />
Rahmen verbleiben. Mittels einer formschlüssigen<br />
Kupplung wird das Laufrad an den Antrieb<br />
angesetzt und durch eine Schraub-Steckachse<br />
fixiert. Die NICOLAI Modelle Nucleon TFR und<br />
Nucleon TST sind serienmäßig mit diesem<br />
Nabensystem ausgestattet.<br />
1.417 mm Features: COR<br />
Three-part rear hub. This patented NICOLAI hub facilitates<br />
a quick, easy and clean rear wheel release, as the chain,<br />
the disc, and the calliper all remain mounted to the frame.<br />
The rear wheel is attached to the drivetrain and the brake<br />
using a splined interface and fixed with a 12 mm thru axle.<br />
The Nucleon TFR and TST are both equipped with the COR.
Zwei komplette Rennsaisons<br />
liegen nun hinter dem EVO. Zwei<br />
Jahre wurde es unter Worldcup<br />
Bedingungen von den Fahrern des<br />
SRAM <strong>Nicolai</strong> Teams getestet,<br />
gequält, an die Grenzen gebracht, und<br />
dabei permanent verbessert und weiterentwickelt.<br />
Im ersten Jahr gab es das EVO<br />
gar nicht zu kaufen, im zweiten Jahr nur<br />
streng limitiert mit eingeschränkter Garantie<br />
und for race only. Nachdem aber Joris Bigoni<br />
mit dem EVO 2006 französischer Meister im<br />
Downhill wurde, stieg der Druck der Nachfrage<br />
nach dem Arbeitsgerät des Champions stark an. Es<br />
mußte nun endlich eine Serienversion geben. Die<br />
Anforderungen und Erwartungen an unser Topmodell<br />
waren groß: Ein Rahmengewicht, das mit seinen kettenschaltungs-betriebenen<br />
Pendants konkurrieren kann, ein<br />
überlegenes Fahrwerk und eine uneingeschränkte<br />
Haltbarkeit. Darum sind wir schon ein wenig stolz, das EVO<br />
<strong>2007</strong> präsentieren zu können: Serienreif, race-ready, ohne<br />
Einschränkungen im Einsatz und mit 5 Jahren Garantie unter<br />
Worldcup-Bedingungen.<br />
Nucleon TST evo<br />
Fire Dept. Red<br />
Two complete racing-seasons have now passed for the EVO and over these two years it has been tested, tortured and brought to<br />
its limits under world cup conditions by the SRAM-<strong>Nicolai</strong> team riders. During this period it was subject to a permanent process<br />
of redesign and refinement. In the first year the EVO was not for sale to the public. In the second year it was available<br />
but only as a strictly limited edition ‚race only' frame with a limited warranty. But after Joris Bigoni has become<br />
French champion 2006 on his EVO the demand for this champion's tool has put the pressure on us to get it<br />
into full production. The demands and expectations for our top model were great: a frame weight that<br />
can compete with derailleur drive frames, a superior suspension and unlimited durability. That's<br />
why we're just a little bit proud of being able to produce the EVO <strong>2007</strong>: mature, race ready,<br />
no restrictions on usage and with a 5 year warranty under competition conditions.<br />
Nucleon TST evo<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26"<br />
Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24"<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
1.615 mm Nucleon TST evo<br />
small<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1156<br />
45,5<br />
560<br />
22,0<br />
420<br />
16,5<br />
73,5<br />
30,0<br />
432<br />
17,0<br />
33<br />
1,3<br />
125<br />
4,9<br />
65,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
185-206<br />
7 to 8<br />
><br />
><br />
><br />
><br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1186<br />
46,7<br />
590<br />
23,2<br />
450<br />
17,7<br />
73,5<br />
30,0<br />
432<br />
17,0<br />
33<br />
1,3<br />
125<br />
4,9<br />
65,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
185-206<br />
7 to 8<br />
223mm<br />
8,75 inch<br />
223mm<br />
223mm<br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1216<br />
47,9<br />
620<br />
24,4<br />
480<br />
18,9<br />
73,5<br />
30,0<br />
432<br />
17,0<br />
33<br />
1,3<br />
125<br />
4,9<br />
65,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
185-206<br />
7 to 8<br />
FOX-DHX 4.0<br />
FOX-DHX 5.0<br />
FOX-DHX VAN<br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
features options forks purpose<br />
Worldcup DH<br />
Local DH<br />
Min: 555<br />
Max: 885<br />
Ref: 570<br />
1.5<br />
TAILOR<br />
BOOST<br />
(length mm)<br />
200-DD<br />
MXG<br />
SSC<br />
COR<br />
G-BOXX<br />
HWT
The G-BOXX<br />
Derailleur based drives achieve their full efficiency of about 98,5 % only under new and<br />
clean conditions. Dirt and mud causes a large increase in frictional resistance which rapidly<br />
leads to a loss of efficiency. The exposure of all drive and shifting components on a derailleur<br />
based drive has a negative effect on the system's function. Conventional chain drives require a<br />
lot of maintenance effort, they run a high risk of damage and they are subject to a high abrasion. For<br />
different gears the chain has to be set to a different length by a chain tensioner. The only way to prevent<br />
the chain from falling off when the going gets rough is to pass give up on two front chainrings and mount a<br />
chain guide instead. Considering these factors it quickly becomes apparent why this sort of drive is not the<br />
best solution for off road cycling.<br />
Die G-BOXX<br />
Kettenschaltungen entwickeln ihren vollen Wirkungsgrad von etwa 98,5 % nur<br />
in einwandfreiem und sauberem Zustand. Verschmutzungen haben eine erheblich<br />
Zunahme der Reibungswiderstände zur Folge und führen schnell zu einer<br />
deutlichen Verringerung des Wirkungsgrads. Der offene Aufbau sämtlicher<br />
Schaltungskomponenten einer Kettenschaltung wirkt sich somit negativ auf die Funktion<br />
dieses Antriebssystems aus. Konventionelle Kettenschaltungen sind wartungsintensiv,<br />
anfällig gegen äußere Störeinflüsse und durch einen hohen Verschleiß gekennzeichnet.<br />
Die Kette muss für unterschiedliche Übersetzungen verschiedene Längen aufweisen und<br />
deshalb vom Schaltwerk gespannt werden. Ein Abspringen der Kette läßt sich nur bei einer<br />
reduzierten Ganganzahl mittels Kettenführung gänzlich vermeiden. In Anbetracht dieser<br />
Punkte wird deutlich, weshalb diese Antriebsform für den Mountainbikesport nicht unbedingt<br />
die optimale Lösung darstellt.<br />
The G-Boxx concept eliminates the disadvantages of a derailleur based drive. It needs little (almost no)<br />
maintenance. Efficiency is maintained at a constant level between 96% and 98%. Due to its enclosed<br />
design the gears and the primary drive are protected from dirt, collisions and breakages. A G-Boxx integrated<br />
into the front frame, like the Nucleon AMX or TST design, with the swing arm pivoting around the forceemitting<br />
chain ring, gives the following advantages: The centre of gravity is low and central to the frame,<br />
which gives a bike excellent handling characteristics. The unsprung mass at the rear is reduced (because<br />
derailleur, sprocket and freewheel are not needed) and the drivability and the suspension performance<br />
improve. A lighter and stiffer rear wheel design is possible. The Nucleon G-Boxx design allows a constant<br />
chain length so no chain tensioner or chain guide are required. The chain is tensioned using sliding dropouts,<br />
similar to the system used on single speed frames. A thrown chain is no longer possible. Another big<br />
advantage: the planetary gears inside the G-Boxx allows shifting actions in any riding situation with or<br />
without pedalling, moving or stationary and even while slamming on the brakes.<br />
The advantages of a gear box drive are best shown if the rear hub design is changed as well. For that reason<br />
we designed a special rear hub for the Nucleon series called the COR (Compound Rearhub). Due to<br />
the wide spacing of the COR spoke flanges the rear wheel becomes stiffer and stronger than conventional<br />
wheels. By separating the Hub into three sections the assembly and disassembly is easy, fast and clean<br />
because drive and brake remain in position, and don't need any kind of readjustment or realignment.<br />
Since its release in 2004 the G-Boxx concept has been subject to a continuous improvement process.<br />
Das G-Boxx-Konzept eliminiert die Nachteile einer Kettenschaltung und bietet zusätzliche<br />
Vorteile. Die G-Boxx zeichnet sich durch Wartungsarmut aus. Ihr Wirkungsgrad liegt dauerhaft<br />
zwischen 96 und 98 %. Aufgrund der geschlossenen Bauweise werden das Getriebe<br />
und der Primärantrieb nicht verschmutzt und sind vor äußeren Störeinflüssen und<br />
Beschädigungen geschützt. Wird die G-Boxx wie bei den Nucleon Modellen in den<br />
Hauptrahmen integriert und mit der Lagerung der Hinterbauschwinge kombiniert, ergeben<br />
sich zusätzliche Vorteile. Der Schwerpunkt des Rades wird durch die Positionierung des<br />
Getriebes im Tretlagerbereich zentriert und nach unten verschoben. Das Fahrverhalten<br />
des Rades wird dadurch verbessert. Ungefederte Massen werden reduziert, weil Kassette,<br />
Freilauf und Schaltwerk wegfallen. Das Hinterrad kann leichter und stabiler ausgeführt<br />
werden. Eine Verringerung der rotierenden und ungefederten Massen verbessert die<br />
Federungscharakteristik des Hinterbaus. Wird der Schwingendrehpunkt um die Achse des<br />
Abtriebsritzels gelegt, bleibt die Kettenlänge beim Einfedern des Hinterbaus unverändert.<br />
Die Kette kann ähnlich wie bei Fahrrädern mit nur einem Gang gespannt werden. Ein<br />
Abspringen der Kette wird dadurch unmöglich. Kettenspanner und Kettenführung werden<br />
überflüssig. Zudem kann das Planetengetriebe einen Schaltvorgang im Stillstand ausführen.<br />
Die G-Boxx ermöglicht dem Fahrer somit ein Schalten in jeder Situation auch ohne<br />
Tretbewegungen oder während eines Bremsmanövers.<br />
There are two key components to G-Booxx - the ROHLOFF® 14 ratio planetary gear unit and the G-Boxx<br />
shell which allows it to be integrated into the bicycle main frame.<br />
The main difference between this and former gearbox concepts is that with the current G-Boxx design the<br />
gearbox shell is welded or mounted into the front frame. The shell is called G-Boxx because the planetary<br />
gearing, is already enclosed by a casing.<br />
The gearing, placed directly above the bottom bracket shell, is powered by the primary drive on the right<br />
side. This is composed of the cranks, the bottom bracket unit, a chain ring mounted to the crank spider and<br />
a chain ring attached to the gearing. The G-Boxx casing protects the primary drive and the gear itself from<br />
dirt and damage. The secondary drive, powering the rear wheel, is a free running chain, leading from the<br />
output side of the gearing to the rear wheel chain ring. All shifting processes occur inside the encapsulated<br />
G-Boxx. The shifting operations are controlled by a rotary shifter mounted on the handle bar. Changing or<br />
adjusting of the cables is simplified by a cable box beneath the down tube.<br />
Das G-Boxx-Konzept unterliegt seit seiner Einführung im Jahr 2004 einem ständigen<br />
Verbesserungsprozess. Es setzt sich aus zwei Komponenten zusammen: Dem ROH-<br />
LOFF® Planetengetriebe mit 14 Gängen und dessen Integration in ein Getriebegehäuse,<br />
welches dann im Tretlagerbereich des Fahrradrahmens eingeschweißt oder eingeschraubt<br />
wird. Das Planetengetriebe ist direkt oberhalb des Tretlagers in den Gehäuse positioniert<br />
und wird rechtsseitig durch einen sogenannten Primärantrieb angetrieben. Der<br />
Primärantrieb besteht aus den Tretkurbeln, einem Innenlager, einem Kettenblatt und dem<br />
Antriebsritzel des Getriebes. Er wird zusammen mit dem Getriebeteil durch das Gehäuse<br />
gegen Verschmutzung geschützt. Der Sekundärantrieb, durch den das Hinterrad angetrieben<br />
wird, befindet sich in Fahrtrichtung gesehen je nach Modell auf der linken oder rechten<br />
Seite. Sämtliche Schaltvorgänge finden in der gekapselten Getriebebox statt.<br />
Geschaltet wird durch einen rechts am Lenker montierten Drehgriff. Ein Wechsel der<br />
Bowdenzüge und deren Justage wird durch eine unterhalb des Unterrohrs befestige<br />
Schaltbox vereinfacht.<br />
1.980 mm Joris Bigoni, DH World cup Willingen, GER<br />
2.052 mm SRAM NICOLAI Team: Joris Bigoni<br />
French Junior DH Champion 2006<br />
Date of Birth: 21/04/89<br />
Place of Birth: Annecy<br />
Hometown: Annecy (french Alpes)<br />
Nationality: French<br />
Nickname: Jojo<br />
Weight: 76 kg<br />
Height: 1,80 m<br />
Joris Bigoni - französischer Junioren DH Meister 2006<br />
geboren am: 21/04/89<br />
Geburtsort: Annecy<br />
Wohnort: Annecy (french Alpes)<br />
Nationalität: Frankreich<br />
Spitzname: Jojo<br />
Gewicht: 76 kg<br />
Größe: 1,80 m
2.083 mm Frank Schneider, DH World cup Vigo, Spain<br />
Easton tubing has been at the forefront of tubing technology<br />
worldwide. Light weight, stiffness and structural integrity are<br />
all attributes of these tubes, which is why NICOLAI has been<br />
using Easton Ultralight, Elite and FS tubes on select models.<br />
The wall thickness varies along the length of the tube - lets<br />
look at the Ultralight tube on the down tube: 2.3 mm thick at<br />
the head section, it varies down to 0.9 mm in the middle, and<br />
gets back up to 1.9 mm around the bottom bracket.<br />
EASTON<br />
<strong>Nicolai</strong> Rahmen mit diesem Feature verwenden Rohrsätze des US<br />
Herstellers EASTON®. Rahmen, bei denen aufgrund des<br />
Einsatzzwecks das Gewicht besonders niedrig sein sollte und deren<br />
Belastungen im mittleren Bereich liegen, werden mit den EASTON<br />
Rohrsätzen Ultralight, Elite oder FS ausgerüstet. Es handelt sich<br />
dabei um mehrfach innenkonifizierte Rohre, deren Wandstärke den<br />
unterschiedlichen Belastungen, die in den verschiedenen Bereichen<br />
des Rohrs auftreten, entspricht. So ist ein Ultralight Rohr am<br />
Lenkkopf z.B. 2,3mm dick, verjüngt sich zur Mitte auf 0,9mm und<br />
wächst zum Tretlager hin wieder auf 1,9mm Wandstärke an.<br />
Copied many times, you will find these gussets on <strong>Nicolai</strong><br />
models since 1995. These head tube gussets help increase<br />
the torsional stiffness of the frame. On several NICOLAI<br />
models the cable routing is integrated into these gussets.<br />
MXG (Moto-X Gusset)<br />
Hier handelt es sich um sogenannte Knotenbleche, ursprünglich<br />
aus dem Moto Cross kommend, erhöhen diese Verstärkungsbleche<br />
am Steuerrohr die Dauerfestigkeit und die torsionale Steifheit des<br />
Rahmens. Bei vielen NICOLAI Modellen ist die Zugführung im MXG<br />
integriert.<br />
Design<br />
Wir machen Maschinenbau. Maschinenbau ist eine klassische Ingenieurwissenschaft und beschränkt sich längst nicht mehr<br />
auf den reinen Bau von Maschinen, Motoren, Getrieben, etc. Maschinenbau ist die Kombination von Grundlagenforschung<br />
und der Entwicklung von Fertigungsverfahren. Ein Kernbereich des Maschinenbaus ist die Konstruktionslehre. Diese<br />
beschäftigt sich mit den Zielen und Methoden, die ein Maschinenbau-Ingenieur bei der Konstruktion beachten muss.<br />
Mittlerweile werden Bauteile, Baugruppen und Anlagen mit Hilfe von CAD-Programmen am Computer entworfen. Die dabei<br />
erzeugten CAD-Dateien werden dann einer Simulation (Finite-Elemente-Methode) unterzogen, und können anschließend auf<br />
einer CNC- Maschine gefertigt werden. Das alles geschieht, bevor die ersten Späne fliegen oder das Schweißgerät brutzelt,<br />
und die Maschinen, die wir bauen heißen Mountainbikes.<br />
2.205 mm Features: EASTON / MXG 2.259 mm Manufacturing: Design<br />
We do mechanical engineering. Mechanical engineering is a classic engineering science and is no longer limited to the construction of engines, motors<br />
or gears etc. Mechanical engineering is a combination of basic research and design. It concerns itself with the targets and the methods an engineer<br />
must follow during the construction process. Meanwhile components, assemblies or systems are created with computers by means of CAD-programs.<br />
This CAD-data is then subject to a simulation (finite elements analysis) and afterwards it can be manufactured on a CNC-machine. All this happens<br />
before the first metal shavings touch the factory floor, and the engines we manufacture are called mountain-bikes.<br />
Nucleon TFR<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
small<br />
130-170<br />
5,1-6,7<br />
1102<br />
43,4<br />
550<br />
21,7<br />
440<br />
17,3<br />
67,6<br />
31,6<br />
430<br />
16,9<br />
0<br />
0,0<br />
125<br />
4,9<br />
69,2<br />
1 1/8 or 1.5<br />
117-167<br />
4,5 to 6,5<br />
><br />
><br />
><br />
><br />
2,6<br />
2,6<br />
Easton FS/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
130-170<br />
5,1-6,7<br />
1124<br />
44,3<br />
572<br />
22,5<br />
470<br />
18,5<br />
67,6<br />
31,6<br />
430<br />
16,9<br />
0<br />
0,0<br />
125<br />
4,9<br />
69,2<br />
1 1/8 or 1.5<br />
117-167<br />
4,5 to 6,5<br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
2,6<br />
2,6<br />
Easton FS/7005<br />
7020/7005
5<br />
large<br />
130-170<br />
5,1-6,7<br />
1150<br />
45,3<br />
597<br />
23,5<br />
492<br />
19,4<br />
67,6<br />
31,6<br />
430<br />
16,9<br />
0<br />
0,0<br />
125<br />
4,9<br />
69,2<br />
1 1/8 or 1.5<br />
117-167<br />
4,5 to 6,5<br />
200 mm<br />
8 inch<br />
200 mm<br />
200 mm<br />
2,6<br />
2,6<br />
Easton FS/7005<br />
7020/7005<br />
X-large<br />
130-170<br />
5,1-6,7<br />
1164<br />
45,8<br />
610<br />
24,0<br />
510<br />
20,1<br />
67,6<br />
30,0<br />
430<br />
16,9<br />
0<br />
0,0<br />
140<br />
5,5<br />
69,2<br />
1 1/8 or 1.5<br />
117-167<br />
4,5 to 6,5<br />
FOX-DHX VAN<br />
FOX-DHX 4.0<br />
DT swiss SSD190<br />
2,6<br />
2,6<br />
Easton FS/7005<br />
7020/7005<br />
Silver anodized<br />
Durch die Erweiterung der<br />
Nucleonflotte um ein All Mountain<br />
Modell, darf das TFR in seinem dritten<br />
Modelljahr ein Stückchen weiter in die<br />
Freeride-Ecke rücken. Die Verstärkung des<br />
Hauptrahmens ermöglicht nun die Verwendung<br />
von Longtravel Singlecrown-Gabeln mit bis zu<br />
170 mm Federweg ohne nennenswerte<br />
Gewichtszunahme. Gepaart mit dem bocksteifen<br />
Heck und der unanfälligen G-Boxx Schaltung ist das<br />
TFR für gröbstes Gelände und härteste Anforderungen<br />
gerüstet. Wo der schmale Kammweg in einer verblockte<br />
Geröllhalde endet, fängt mit dem TFR der Spaß erst richtig<br />
an. Der Urgedanke von Freeride war es, dort zu fahren,<br />
wo die Pisten enden, die Natur als den besten Parcours-<br />
Baumeister zu ehren, alles mitzunehmen und abzureiten, was<br />
sich in den Weg stellt, der Phantasie und den Stollen freien Lauf<br />
zu lassen. Mit dem Nucleon TFR bieten wir Euch ein zuverlässiges,<br />
robustes Arbeitsgerät mit bewährter G-Boxx Technologie und 5<br />
Jahren Garantie für Euer größtes Freeride- und Enduro-Abenteuer.<br />
Due to the enhancement of the Nucleon fleet with an all mountain model the TFR is allowed to move a little<br />
bit closer to the freeride corner. Reinforcement of the front frame allows the use of single crown forks up<br />
to 170 mm of travel with only a negligible weight increase. Paired with the brutally stiff swingarm<br />
and the trouble free G-Boxx gear system the TFR is primed for roughest terrain. Where the<br />
narrow trail ends in a steep rock-covered path that is more cliff than path - this is just<br />
the beginning of the fun for the TFR. The fundamental idea of freeride was to ride<br />
where all trails end; to honour nature as the best trail builder ever; to take<br />
all and ride all that gets in your way; to let your imagination fly and<br />
your tread roll free. With the Nucleon TFR we provide you a tool<br />
with proven G-Boxx technology and 5 years warranty for<br />
your biggest freeride and all mountain adventures.<br />
Nucleon TFR<br />
features options forks purpose<br />
Freeride<br />
Enduro<br />
Tour<br />
Min: 500<br />
Max: 555<br />
Ref: 500<br />
1.5<br />
TAILOR<br />
2.557 mm Nucleon TFR<br />
(length mm)<br />
200-DD<br />
EASTON<br />
MXG<br />
A-Play-A<br />
SSC<br />
COR<br />
G-BOXX<br />
HWT
TRUAX<br />
(165/12)<br />
24-O<br />
200-DD<br />
VCS<br />
BOOST<br />
MXG<br />
A-Play-A<br />
SSC<br />
ICMS<br />
(length mm)<br />
1.5<br />
TAILOR<br />
Min: 555<br />
Max: 585<br />
Ref: 585<br />
Worldcup DH<br />
Local DH<br />
X-Freeride<br />
features options forks purpose<br />
M-Pire ST<br />
2.785 mm M-Pire ST<br />
Dropouts for 12 mm thru axles allow for an even greater increase in rear end stiffness and<br />
prevent the deformation of the dropouts inner side, caused by the imprecise fit and high<br />
loading pressure of quick release hubs. Due to this the TRUAX dropouts are recommended<br />
for freeride and downhill use. All rear ends with the TRUAX option for 135 mm axle<br />
width, are 2006 MAXLE® compatible.<br />
TRUAX (Thru Axle Option)<br />
Ausfallenden für 12 mm Steckachsen erhöhen die Steifheit des Hecks und<br />
verhindern die Verformungen an den Ausfallenden, die durch zu hohe<br />
Flächenpressung bei Schnellspannnaben entstehen kann. Damit sind<br />
TRUAX Ausfallenden auch über den Downhilleinsatz hinaus sinnvoll. Bei<br />
allen Hinterbauten für 135 mm Achsbreiten seit 2006 MAXLE® kompatibel.<br />
2.830 mm Features: TRUAX<br />
M-Pire ST<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
small<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1143<br />
45,0<br />
545<br />
21,5<br />
380<br />
15,0<br />
71,5<br />
30,0<br />
437<br />
17,2<br />
33<br />
1,3<br />
125<br />
4,9<br />
65<br />
1 1/8 or 1.5<br />
185-210<br />
7,3 to 8,3<br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1163<br />
45,8<br />
565<br />
22,2<br />
420<br />
16,5<br />
71,5<br />
30,0<br />
437<br />
17,2<br />
33<br />
1,3<br />
125<br />
4,9<br />
65<br />
1 1/8 or 1.5<br />
185-210<br />
7,3 to 8,3<br />
223mm<br />
8,75 inch<br />
223mm<br />
223mm<br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1183<br />
46,6<br />
585<br />
23,0<br />
460<br />
18,1<br />
71,5<br />
30,0<br />
437<br />
17,2<br />
33<br />
1,3<br />
125<br />
4,9<br />
65<br />
1 1/8 or 1.5<br />
185-210<br />
7,3 to 8,3<br />
FOX-DHX VAN<br />
FOX-DHX 5.0<br />
FOX-DHX 4.0<br />
2,6<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
Signal Yellow<br />
g<br />
ran<br />
one to<br />
mostly<br />
they say<br />
conditions.
Wenn wir beim M-Pire von<br />
einem Worldcup Downhillbike<br />
sprechen, haben wir zwei Dinge im<br />
Sinn. Erstens: Das M-Pire ist in enger<br />
Zusammenarbeit mit den Fahrern des<br />
SRAM-<strong>Nicolai</strong> Teams für höchste<br />
Geschwindigkeiten bei maximaler<br />
Laufruhe und Stabilität auf den gröbsten<br />
und anspruchsvollsten Kursen dieses<br />
Planeten entwickelt worden. Zweitens: Das M-<br />
Pire macht seinen Fahrer glücklich, auch wenn<br />
dieser nicht gerade um Weltranglistenpunkte<br />
kämpft. Am besten bringt es der Tester von DIRT®<br />
auf den Punkt*: "....sollte ich es mir kaufen, wenn ich<br />
ein Racebike suche? Vielleicht nicht unbedingt für flache<br />
lokale Spots, aber für alpines Terrain auf alle Fälle.<br />
Und wenn ich keine Rennen fahre? Unbedingt! Es ist einfach<br />
ein Hammerbike und eine radikale Spaßmaschine...."<br />
5 Jahre Garantie im Renneinsatz, aber das nur am Rande.<br />
*http://www.nicolai-uk.com/reviews.html<br />
When talking about a World Cup downhill bike like the M-Pire, there are two main things we have to<br />
keep in mind. Firstly the M-Pire war designed in close cooperation with the SRAM-<strong>Nicolai</strong> team<br />
for high speed and maximum smoothness with stability on the roughest and most challenging<br />
courses. Secondly, the M-Pire is fun even if you're not fighting for points in world<br />
ranking. The test editor of DIRT® gets to the point in the best way*: Would I buy<br />
one to race on? Probably not for the flatter British tracks, but yes if I raced<br />
mostly alpine. If I didn't race? Definitely. It's a hammer bike and like<br />
they say for radical amusement. 5 years warranty under race<br />
nditions. *www.nicolai-uk.com/reviews<br />
Welded head tube reinforcement at the lower bearing cup area.<br />
For extreme riding and long forks in combination with a Steel-Set<br />
a-head-set it provides an additional level of protection against<br />
ovalising the head tube.<br />
BOOST (Head Booster)<br />
Aufgeschweißte Verstäkung des Steuerrohrs im<br />
Einpressbereich der unteren Lagerschale. Bei extremer<br />
Fahrweise und langen Gabeln bietet der Head<br />
Booster in Kombination mit einem Steel-Set<br />
Steuersatz zusätzliche Sicherheitsreserven gegen<br />
eine Ausweitung des Steuerrohrs.<br />
3.081 mm Features: BOOST 3.093 mm Jerome Bigoni, Oz en Oisans, France<br />
3.183 mm Features: Colors<br />
Mehr zum Thema Farben findet ihr bei 4.276 mm (DE)<br />
Find more details about colours at 8.560 mm (ENGL)
Lambda ST is cult. Where ever it appears, its distinctive<br />
3-d frame draws a crowd and owners will have<br />
to get used to the ignorant ramblers that will utter the immortal<br />
phrase, "Where is the engine". The Lambda is in its tenth year<br />
now and has continuously refined and enhanced in detail. For this year<br />
we have added an ICMS/ISCG Adapter and a head-booster. The Lambda's<br />
philosophy in contrast has not changed over all the years: A short, agile DH bike<br />
superbly suited to technical courses. It accelerates well due to it's patented Horstlink rear<br />
and this bombproof frame will tolerate a fair degree of crashes and impacts better than any other<br />
<strong>Nicolai</strong>. The 5 years of warranty we give to this frame are not really a big deal. Just ask Lambda pilots<br />
for the age of their bikes when you meet them.<br />
Tankgirl Camo<br />
Das Lambda ist Kult. Wo es auftaucht, zieht sein eigenwilliger 3-D<br />
Rahmen die Blicke auf sich, und wahrscheinlich ist es ein Lambda<br />
gewesen, das einst den ersten Sonntagsausflügler, der es sichtete,<br />
zu der oft erlittenen, öden Floskel animierte: "Da fehlt ja nur noch<br />
der Motor!" Das Lambda geht nun ins 10. Jahr, wobei es konsequent<br />
weiterentwickelt und im Detail verbessert wurde. Dieses<br />
Jahr spendieren wir ihm einen ICMS Adapter und den<br />
Headbooster serienmäßig. Die Philosophie des Lambda ist<br />
dagegen über all die Jahre unverändert geblieben: Ein<br />
kurzes, agiles DH Bike, bestens geeignet für technische<br />
Kurse, durch seinen patentierten Horstlink Hinterbau<br />
gut zu beschleunigen und mit einem bombensicheren<br />
Rahmen, der Crashs und Stürze besser einstecke<br />
kann, als jedes andere <strong>Nicolai</strong>. 5 Jahre Garantie<br />
sind beim Lambda eigentlich keine große Sache.<br />
Fragt doch mal Lambda-Piloten nach dem<br />
Baujahr ihrer Bikes, wenn ihr sie trefft.<br />
Lambda ST<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
small<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1116<br />
43,9<br />
550 - 600<br />
21,6 to 23,6<br />
435<br />
17,1<br />
68 +/- 10<br />
30,0<br />
433<br />
17,0<br />
33<br />
1,3<br />
128<br />
5,0<br />
66,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
160 - 210<br />
6,3 to 8,3<br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1116<br />
43,9<br />
550 - 600<br />
21,6 to 23,6<br />
460<br />
18,1<br />
68 +/- 10<br />
30,0<br />
433<br />
17,0<br />
33<br />
1,3<br />
128<br />
5,0<br />
66,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
160 - 210<br />
6,3 to 8,3<br />
223mm<br />
8,75 inch<br />
223mm<br />
223mm<br />
223mm<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1116<br />
43,9<br />
550 - 600<br />
21,6 to 23,6<br />
485<br />
19,1<br />
68 +/- 10<br />
30,0<br />
433<br />
17,0<br />
33<br />
1,3<br />
128<br />
5,0<br />
66,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
160 - 210<br />
6,3 to 8,3<br />
X-Fusion Vector RPV<br />
FOX-DHX VAN<br />
FOX-DHX 5.0<br />
FOX-DHX 4.0<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
Lambda ST<br />
3.493 mm Lambda ST
ROCOMP<br />
200-DD<br />
VCS<br />
BOOST<br />
RADO<br />
4LINX<br />
A-Play-A<br />
SSC<br />
ICMS<br />
(length mm)<br />
TRUAX Min: 555<br />
Max: 595<br />
Ref: 572<br />
X-Freeride<br />
Local DH<br />
features options forks purpose<br />
Fett Set / Fett Reducer<br />
Due to hard riding and long forks headsets with bearing cups of short depth are not strong enough and are<br />
not able to absorb the stress and loads inflicted upon them, thus leading, most of the time, to ovalised head<br />
tube in the bearing area. To prevent this, we recommend that all NICOLAI models with a 1 1/8" head tube<br />
(except Argon CC, Saturn, Nonius, Nucleon AMX and Helius CC) to be used and abused be mounted with a<br />
headset with at least 22mm deep stainless steel bearing cups. For frames with a 1.5 steering tube we<br />
recommend headsets with at least 15 mm deep cups. The head tube on these models are already prepared<br />
to receive a so-called steel-set. Older <strong>Nicolai</strong> models for which a head set with deep cups is recommended<br />
can be reconditioned by us for the installation of an appropriate headset. Damages to the head tube, following<br />
the mounting of an inappropriate headset despite our previous recommendations, will not be covered by<br />
our warranty. For 1 1/8 head tubes the <strong>Nicolai</strong> Fett Set with it's 1" deep stainless steel bearing cups and oversized<br />
sealed ball bearings is perfectly suited for extreme use. This increased cup depth will allow for the forces<br />
of an impact to be distributed more evenly throughout the head tube area. For 1.5 head tubes the <strong>Nicolai</strong><br />
Fett Reducer is doing the job. It is similar to the Fett Set in layout, function and components except for the<br />
bigger cups. The Fett Reducer is for 1 1/8" fork shafts only, it is not capable for 1.5 forks.<br />
Fett Set / Fett Reducer<br />
Durch harte Fahrweise und lange Federgabeln kann es bei Steuersätzen mit geringer<br />
Einpresstiefe zu einer Ausweitung des Steuerrohrs im Bereich des Lagersitzes kommen.<br />
Um dem entgegen zu wirken, empfehlen wir bei allen NICOLAI Modellen mit 1 1/8"<br />
Steuerrohren, (außer Argon CC, Saturn, Nonius, Nucleon AMX und Helius CC) die im<br />
harten Einsatz bewegt werden, den Einbau eines Steuersatzes mit mindestens 22 mm<br />
Einpresstiefe. Für Modelle mit 1.5 Steuerrohr empfehlen wir die Montage eines<br />
Steuersatzes mit mindestens 15 mm Einpresstiefe. Die Steuerrohre aller Modelle, bei<br />
denen die Montage eines Steuersatzes mit einer Mindesteinpresstiefe empfohlen wird,<br />
sind ab Werk für den Einbau entsprechend tief ausgerieben. Steuerrohre älterer <strong>Nicolai</strong><br />
Modelle, bei denen aufgrund des Einsatzbereichs der Einbau eines Fett Sets empfohlen<br />
wird, können von uns bei Bedarf nachgearbeitet werden. Wenn ein Fahrer auf den<br />
Einbau eines geeigneten Steuersatzes trotz unserer Empfehlung verzichtet, übernehmen<br />
wir keine Garantie bei Beschädigungen des Rahmens im Steuerrohrbereich.<br />
Für 1 1/8 Steuerrohre ist der <strong>Nicolai</strong> Fett Set ist aufgrund seiner Edelstahlschalen,<br />
gedichteten Oversized Kugellager und seiner hohen<br />
Einpresstiefe optimal für den harten Einsatz geeignet.<br />
Die einwirkenden Kräfte werden großflächig abgeleitet<br />
und besser Im Steuerrohrbereich verteilt. Für 1.5<br />
Steuerrohre übernimmt der <strong>Nicolai</strong> Fett Reducer<br />
den Job. Er gleicht dem Fett Set in Aufbau,<br />
Funktion und Komponenten, mit<br />
Ausnahme der größeren Lagerschalen.<br />
Der Fett Reducer ist nur für die<br />
Aufnahme von 1 1/8" Gabelschäften<br />
geeignet, nicht für 1.5" Gabelschäfte.<br />
cutting of the tubes<br />
The first step is the precise cutting of the tubes. In order to<br />
reduce further welding distortions as much as possible, the<br />
tubes must be exactly cut at the mitre joint. A single tube can<br />
have up to four mitre cuts. Because of the variety of the different<br />
tubesets and thus the different clamps they require, this<br />
work can turn out to be quite complex and expensive. This is<br />
why we have built a new machine specifically for this task.<br />
Rohre fräsen<br />
Der erste Arbeitsgang ist der exakte Zuschnitt der Rohre. Um beim<br />
späteren Schweißen so wenig Verzug wie möglich zu haben,<br />
müssen die Rohre exakt auf Gehrung geschnitten werden. Ein einzelnes<br />
Rahmenrohr weist bis zu vier Gehrungsschnitte auf. Da<br />
diese Arbeit bei der Vielfalt der unterschiedlichen Rohrsätze mit<br />
den verschiedensten Aufspannungen sehr aufwendig ist, haben<br />
wir eigens für diese Arbeit eine spezielle Maschine konstruiert.<br />
3.657 mm Fett Set / Fett Reducer 3.706 mm Manufacturing: Rohre fräsen / tube cutting<br />
3.814 mm David Schatzki, DH World cup Willingen
Helius ST<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
small<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1138<br />
44,8<br />
570<br />
22,4<br />
425<br />
16,7<br />
67,2<br />
30,0<br />
433<br />
17,0<br />
35<br />
1,4<br />
125<br />
4,9<br />
66,7<br />
1 1/8 or 1.5<br />
160-200<br />
6,3 to 7,9<br />
><br />
><br />
><br />
><br />
><br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1158<br />
45,6<br />
590<br />
23,2<br />
475<br />
18,7<br />
67,2<br />
30,0<br />
433<br />
17,0<br />
35<br />
1,4<br />
125<br />
4,9<br />
66,7<br />
1 1/8 or 1.5<br />
160-200<br />
6,3 to 7,9<br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1178<br />
46,4<br />
610<br />
24,0<br />
500<br />
19,7<br />
67,2<br />
30,0<br />
433<br />
17,0<br />
35<br />
1,4<br />
125<br />
4,9<br />
66,7<br />
1 1/8 or 1.5<br />
160-200<br />
6,3 to 7,9<br />
223mm<br />
8,75 inch<br />
223mm<br />
223mm<br />
223mm<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
X-large<br />
170-200<br />
6,5 - 8<br />
1198<br />
47,2<br />
630<br />
24,8<br />
510<br />
20,1<br />
67,2<br />
30,0<br />
433<br />
17,0<br />
35<br />
1,4<br />
125<br />
4,9<br />
66,7<br />
1 1/8 or 1.5<br />
160-200<br />
6,3 to 7,9<br />
X-Fusion Vector RPV<br />
FOX-DHX VAN<br />
FOX-DHX 5.0<br />
FOX-DHX 4.0<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
Yelling Yellow<br />
Geht nicht, gibt's wohl! Das wollen wir gar nicht leugnen.<br />
Aber meist ist die Grenze des Machbaren nicht physischer<br />
Natur. Kein gähnender Abgrund, keine finstere Schlucht, kein<br />
zwanzig Meter Gap, es ist die Grenze unserer<br />
Vorstellungskraft. Es ist unser Selbsterhaltungstrieb, der manch<br />
mutige Ambition im Keim erstickt. Schlotternde Knie und der Drang<br />
die Toilette aufzusuchen oder schlichtweg: Angst! Next-Level-Biking<br />
schmeckt nicht jedem, und das ist vielleicht auch ganz gut so. Also<br />
reite den Bikepark und räuber Deine Trails, da bist Du in Sicherheit. Bis<br />
es Dich das nächste mal juckt, und Du Dich erneut auf den Weg machst,<br />
um das Fürchten zu lernen. Das Helius ST ist unser bescheidener Beitrag,<br />
die Grenze in den Köpfen zu überwinden, und 5 Jahre lang übernehmen wir<br />
die Garantie für jeden tapferen Versuch.<br />
Helius ST<br />
"No way I'll clear that!" Sometimes it is necessary to admit that the limits of feasibility are close to the constraints placed by the<br />
laws of physics. The Helius ST is there to take you ever closer to the edge, and ever closer to the limits of your imagination.<br />
That gnarly and rocky drop, that hipped step up, the dark mossy 40 ft gap - picture yourself as you clear it cleanly<br />
at the first attempt. It's our instinct of self preservation that nips many a brave ambition in the bud. Riding<br />
at the next level isn't everybody's job, and presumably it is meant to be that way. So go ahead, ride at bikeparks<br />
and your local trails - that's where you're safe. But if you are a rider who hears the call and you<br />
choose to follow it then you will learn fear once more. The Helius ST is our modest tribute to<br />
overcoming the limits of the mind. For your bravery we offer you 5 years warranty.<br />
4.061 mm Helius ST<br />
VCS<br />
BOOST<br />
RADO<br />
4-LINX<br />
MXG<br />
A-Play-A<br />
SSC<br />
ACD<br />
ICMS<br />
(length mm)<br />
TAILOR Ref: 585<br />
Local DH
ROCOMP<br />
200-DD<br />
VCS<br />
BOOST<br />
TRUAX<br />
1.5<br />
TAILOR<br />
Min: 555<br />
Max: 585<br />
Ref: 585<br />
X-Freeride<br />
Freeride<br />
Local DH<br />
features options forks purpose<br />
4.181 mm Joris Bigoni, Oz en Oisans, France<br />
4.276 mm Farben<br />
Schichtstärke aber leicht durchschlagen werden. Zudem entstehen<br />
durch die hitzebedingte Veränderung des<br />
Metallgefüges Farbschattierungen im Bereich der<br />
Schweißzonen. Bei den verschiedenen Alu-Legierungen, die<br />
in einem Rahmen verbaut sind, kommt es zu leichten<br />
Farbabweichungen und bei nacheinander erfolgenden<br />
Eloxalbehandlungen kann auch der Grundton leicht variieren,<br />
z.B von Hauptrahmen und Schwinge. Im Vergleich zur<br />
Pulverbeschichtung, bei der alle RAL-Farben aufgetragen<br />
werden können, können wir bei den Eloxalfarben nur die<br />
Töne schwarz, silber und bronze anbieten.<br />
Nachteil ist die Möglichkeit einer Beschädigung der<br />
Beschichtung an mechanisch beanspruchten Bereichen,<br />
wie z.B. der Ausfallenden. Wir bieten eine große Auswahl<br />
an Pulverfarben an. Die komplette Farbpalette gibt es auf<br />
www.nicolai.net.<br />
Eloxalverfahren und Pulverbeschichtung<br />
Find english translation at 8.560 mm<br />
Bei der Eloxalbehandlung wird die Oberfläche des<br />
Aluminiums durch einen elektrochemischen Vorgang mit<br />
einer eingefärbten Oxidschicht überzogen. Die Vorteile<br />
einer Eloxierung sind eine harte Oberfläche und das geringere<br />
Gewicht. Es müssen hierbei aber auch Nachteile in<br />
Kauf genommen werden. Eloxal ist zwar hart und widerstandsfähig<br />
gegen Abnutzung, kann wegen der dünnen<br />
Pulverbeschichtung ist ein Trockenlackierverfahren, bei dem<br />
ein Farbpulver durch elektrostatische Aufladung auf den<br />
Rahmen aufgebracht und durch Hitze geschmolzen wird. Es<br />
werden in der Regel zwei Lackschichten aufgetragen, eine<br />
Farbschicht und eine Klarschicht. Die Klarschicht kann als<br />
matt oder glänzend gewählt werden. Durch die hohe<br />
Schichtstärke bietet eine Pulverbeschichtung einen guten<br />
Schutz gegen Durchschläge der Lackschicht, wie etwa bei<br />
Steinschlag. Auf Grund der Schichtstärke muss bei einer<br />
Pulverbeschichtung je nach Modell ein Mehrgewicht von ca.<br />
200 bis 300 g in Kauf genommen werden. Ein weiterer<br />
4.321 mm Features: ACD<br />
ACD (Anti Chain-suck Device)<br />
Frames with this Option feature a special plate beneath the swing-arm yoke that<br />
helps to avoid frame damage from the chain from getting lifted by the chainring<br />
teeth and getting stuck between the chain-ring and the yoke (chain-suck).<br />
ACD (Anti Chain-suck Device)<br />
Bei Modellen mit dieser Option ist die Montage einer<br />
speziellen Platte unter dem Schwingen-Yoke möglich,<br />
die verhindert, dass an der ablaufenden Position des<br />
Kettenblatts die Kette an den Zähnen hängen bleibt<br />
und zwischen Yoke und Kettenblatt eingeklemmt wird<br />
(Chain-suck)<br />
Helius FR<br />
features options forks purpose<br />
Freeride<br />
Enduro<br />
Tour<br />
Min: 500<br />
Max: 555<br />
Ref: 540<br />
4.341 mm Helius FR<br />
(length mm)<br />
TRUAX<br />
1.5<br />
TAILOR<br />
ICMS<br />
TI-MAG<br />
ACD<br />
ROCOMP<br />
200-DD<br />
VCS<br />
RADO<br />
4LINX<br />
EASTON<br />
MXG<br />
A-Play-A<br />
SSC<br />
VCS-LITE
Helius FR<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
4.463 mm Helius FR<br />
small<br />
130-170<br />
5-6,7<br />
1107<br />
43,6<br />
565<br />
22,2<br />
425<br />
16,7<br />
72,9<br />
31,6<br />
435<br />
17,1<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
67,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
115-163<br />
4,5 to 6,3<br />
><br />
><br />
><br />
><br />
><br />
2,6<br />
Easton<br />
FS/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
130-170<br />
5-6,7<br />
1127<br />
44,4<br />
585<br />
23,0<br />
475<br />
18,7<br />
72,9<br />
31,6<br />
435<br />
17,1<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
67,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
115-163<br />
4,5 to 6,3<br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
2,6<br />
Easton<br />
FS/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
130-170<br />
5-6,7<br />
1147<br />
45,2<br />
605<br />
23,8<br />
500<br />
19,7<br />
72,9<br />
31,6<br />
435<br />
17,1<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
67,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
115-163<br />
4,5 to 6,3<br />
>>><br />
>>><br />
>>><br />
>>><br />
>>><br />
2,6<br />
Easton<br />
FS/7005<br />
7020/7005<br />
X-large<br />
130-170<br />
5-6,7<br />
1167<br />
45,9<br />
625<br />
24,6<br />
510<br />
20,1<br />
72,9<br />
30,0<br />
435<br />
17,1<br />
30<br />
1,2<br />
145<br />
4,9<br />
67,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
115-163<br />
4,5 to 6,3<br />
200 mm<br />
8,75 inch<br />
200 mm<br />
200 mm<br />
223 mm<br />
2,6<br />
Easton<br />
FS/7005<br />
7020/7005<br />
custom made only<br />
XX-large<br />
130-170<br />
5-6,7<br />
1180<br />
46,5<br />
645<br />
25,4<br />
540<br />
21,3<br />
72,9<br />
30,0<br />
435<br />
17,1<br />
30<br />
1,2<br />
145<br />
5,7<br />
67,5<br />
1 1/8 or 1.5<br />
115-163<br />
4,5 to 6<br />
X-Fusion Vector RPV<br />
FOX-DHX VAN<br />
FOX-DHX 4.0<br />
Rock Shock Pearl<br />
2,6<br />
Easton<br />
FS/7005<br />
7020/7005<br />
Helius FR<br />
Pioneer, rocketeer, musketeer. This one does it all, whether<br />
you do it with others or go alone to places where no one has ever<br />
been. The Helius FR is the perfect all-rounder. Like no other <strong>Nicolai</strong> it<br />
covers the widest range of purposes. It can be anything from a lightweight allmountain<br />
bike to a fully-fledged bikepark fun machine. It is more the individual component<br />
choices that define the main application but you have wide scope in both directions.<br />
The limit between freeride and enduro is hard to define but whichever rider you are we<br />
all understand higher-faster-further. The Helius FR has evolved into this new remit. We have added<br />
extra reinforcement to the frame in order to warranty it's compatibility with the new long 160 mm single<br />
crown forks but without constraining it's all-mountain ability. Optionally for this frame we offer a new shock lever<br />
especially designed for air shocks and pro-pedal systems, but we kept our fingers off the 5-years warranty.<br />
Pionier, Rocketeer, Musketier, Arbeitstier, einer für<br />
alles, mit allen zusammen oder ganz allein dahin, wo<br />
noch niemand war. Das Helius FR ist der Alleskönner.<br />
Kein anderes <strong>Nicolai</strong> deckt einen so breiten<br />
Einsatzbereich ab: Ob leichtes All Mountain, vollwertiges<br />
Enduro oder Spaßgerät für Bikeparks, die individuelle<br />
Ausstattung setzt den Einsatzschwerpunkt und läßt dabei<br />
einen großen Spielraum nach oben wie nach unten zu. Die<br />
Grenze zwischen Enduro und Freeride ist fließend, aber der<br />
höher-schneller-weiter Trend ist ungebrochen. Das Helius FR<br />
wächst konsequent mit seinen Herausforderungen. Wir haben den<br />
Rahmen weiter verstärkt, um seine Kompatiblität mit den neuen langen<br />
160 mm Enduro Gabeln zu gewährleisten, ohne dabei seine<br />
Tourenfähigkeit einzuschränken, haben die Reifenfreiheit vergrößert,<br />
und wir bieten für das FR optional einen neuen Umlenkhebel an, der speziell<br />
für Luftdämpfer und Pedalplattform-Systeme entwickelt wurde. Von<br />
seiner 5-Jahresgarantie haben wir aber schön die Finger gelassen.<br />
Fire Dept. Red
TI-MAG<br />
Für <strong>Nicolai</strong> Modelle mit dieser Option bieten wir ein Ultralight<br />
Kit an, bei dem montierte Rahmenbauteile aus Stahl und<br />
Aluminium gegen Tuningteile ersetzt werden, die aus Titan<br />
und einer hochfesten Magnesiumlegierung gefertig sind.<br />
Diese Materialien ermöglichen bei annähernd gleichen<br />
Festigkeitswerten eine deutliche Gewichtsreduktion.<br />
Zusätzlich zu den höheren Materialkosten ist bei Titan speziell<br />
die Bearbeitung und bei Magnesium die Mag-Oxid<br />
Behandlung deutlich aufwendiger und kostenintensiver, als<br />
bei den in der Serie verwendeten Materialien. Die Aufpreise<br />
und Gewichtseinsparungen für die betreffenden NICOLAI<br />
Modelle findet Ihr auf unserer Webseite www.nicolai.net in<br />
den Owner’s Manuals DIRTY FINGERS.<br />
A-Play-A (Axial Play adjustment)<br />
Für radiale Belastungen an Lagerstellen werden<br />
bei NICOLAI-Rahmen hauptsächlich Nadellager<br />
verbaut, die auf gehärteten, geschliffenen<br />
Stahlachsen laufen. Diese Nadellager haben<br />
deutlich höhere Tragzahlen und eine geringere<br />
Baugröße als vergleichbare Wellenkugellager.<br />
(ugs. Industrielager) Seitlich der Nadellager sorgen<br />
Axial Gleitlager der Firma IGUS®<br />
(www.igus.de) für Abdichtung und die optimale<br />
Beherrschung der axialen Lasten. Das axiale<br />
Spiel der Lagerung wird mit Hilfe einer<br />
Vorspannschraube "zu null" eingeregelt.<br />
Stands for Titanium-Magnesium. For <strong>Nicolai</strong> frames with this option we<br />
offer an ultra-light upgrade kit. Mounted frame parts made out of aluminium<br />
and steel are replaced by parts made of Titanium and a highstrength<br />
Magnesium alloy. These materials exhibit a similar rigidity combined<br />
with an significant weight reduction. In addition the higher material<br />
costs, the machining costs of Titanium and the anodic oxidation process<br />
of Magnesium is more costly compared to the regular frame materials.<br />
You can find all weight tables and prices at www.nicolai.net.<br />
All radial loads are handled by special needle bearings<br />
which run on hardened and ground steel shafts. Their<br />
advantage over ball bearings is their much higher dynamic<br />
load rating, according to their weight. In addition, all axial<br />
loads are handled by custom IGUS® (www.igus.de)<br />
bushings. The axial play is adjusted to "zero" with the help<br />
of a tension screw.<br />
165-DD / 200-DD (165mm / 200 mm Disc Diameter)<br />
This designation defines the disc brake diameter, and in addition is an indication<br />
of the rigidity of the seat stays. 165-DD allows the use of a disc diameter<br />
of 165 mm maximum, 200-DD allows a maximum disc diameter of 200 mm.<br />
Important: For riders above 90 kg we generally recommend to choose<br />
the 200-DD option, where possible, even if they intend to use only a small disc.<br />
4.757 mm Features: A-PLAY-A / Ti Mag 4.821 mm Features: 165/200DD<br />
165-DD / 200-DD (165mm / 200 mm Disc Diameter)<br />
<strong>Nicolai</strong> Modelle mit der Kennzeichnung 200-DD dürfen mit 200mm durchmessenden<br />
hinteren Bremsscheiben betrieben werden, da hier stabilere, schwere<br />
Druckstreben verbaut, bzw. als Option erhältlich sind. Für alle anderem Modelle<br />
(165-DD) ist maximal eine Bremsscheibe mit 165mm Durchmesser zugelassen.<br />
Wichtig: für Fahrer ab 90 kg empfehlen wir grundsätzlich die Wahl der 200-DD<br />
Option, (verstärkte Druckstreben) soweit für das betreffende Modell erhältlich,<br />
auch wenn keine Bremsscheibe größer 165 mm gefahren werden soll.<br />
Helius CC<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
4.837 mm Helius CC<br />
small<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1086<br />
42,8<br />
565<br />
22,2<br />
425<br />
16,7<br />
73,7<br />
31,6<br />
427<br />
16,8<br />
14<br />
0,6<br />
125<br />
4,9<br />
69<br />
1 1/8<br />
88-129<br />
3,5 to 4,9<br />
><br />
><br />
><br />
><br />
2,3<br />
Easton Ultralite<br />
7005<br />
7020/7005<br />
Helius CC<br />
medium<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1106<br />
43,5<br />
585<br />
23,0<br />
475<br />
18,7<br />
73,7<br />
31,6<br />
427<br />
16,8<br />
14<br />
0,6<br />
125<br />
4,9<br />
69<br />
1 1/8<br />
88-129<br />
3,5 to 4,9<br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
2,3<br />
Easton Ultralite<br />
7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1126<br />
44,3<br />
605<br />
23,8<br />
500<br />
19,7<br />
73,7<br />
31,6<br />
427<br />
16,8<br />
14<br />
0,6<br />
125<br />
4,9<br />
69<br />
1 1/8<br />
88-129<br />
3,5 to 4,9<br />
>>><br />
>>><br />
>>><br />
>>><br />
2,3<br />
Easton Ultralite<br />
7005<br />
7020/7005<br />
X-large<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1146<br />
45,1<br />
625<br />
24,6<br />
510<br />
20,1<br />
73,7<br />
30,0<br />
427<br />
16,8<br />
14<br />
0,6<br />
145<br />
5,7<br />
69<br />
1 1/8<br />
88-129<br />
3,5 to 4,9<br />
200mm<br />
7,87 inch<br />
200mm<br />
200mm<br />
2,3<br />
Easton Ultralite<br />
7005<br />
7020/7005<br />
custom made only<br />
XX-large<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1166<br />
45,9<br />
645<br />
25,4<br />
540<br />
21,3<br />
73,7<br />
30,0<br />
427<br />
16,8<br />
14<br />
0,6<br />
145<br />
5,7<br />
69<br />
1 1/8<br />
88-129<br />
3,5 to 4,9<br />
X-Fusion O2 RL<br />
DT Swiss SSD 190L<br />
RockShox Pearl 3.3<br />
2,3<br />
Easton Ultralite<br />
7005<br />
7020/7005<br />
Black anodized
Gibt es zum Helius CC überhaupt noch etwas zu<br />
sagen, was noch nicht hinreichend bekannt ist?<br />
Dass es der direkte Nachfolger des legendären<br />
Amplifiers ist, jenes Weltmeisterrahmens, dem<br />
Urvater aller <strong>Nicolai</strong>s? Dass es über 12 Jahre hinweg<br />
permanent überarbeitet, verbessert und verfeinert wurde<br />
und heute eines der ausgereiftesten Mountainbikes am<br />
Markt ist? Dass es in unzähligen Fachmagazinen weltweit<br />
immer wieder Top Bewertungen erzielt hat? Dass es das<br />
erfolgreichste und meistverkaufte <strong>Nicolai</strong> überhaupt ist? Alles<br />
nichts Neues. Bleibt vielleicht noch zu erwähnen, dass das<br />
Helius CC pures Mountainbiken vermittelt, dass es die Wurzeln<br />
und den Spirit dieses Sports in sich trägt und mit ausgefeilter<br />
Federungstechnologie verbindet. Es ermöglicht den freien Blick auf<br />
das Wesentliche, den Gipfelsturm, den endlosen Singletrail, die rauhe<br />
Weite der Sierra, das Glücksgefühl des alpinen Panoramas, nachdem<br />
man die Wolkensuppe unter sich gelassen hat. Es arbeitet effizient,<br />
unauffällig und hält sich im Hintergrund. Und dass man einmal aufgesessen<br />
nie wieder fremdgehen wird, auch wenn die 5 Jahre Garantie lange zurükkliegen,<br />
das wissen bisher nur diejenigen, die selbst ein Helius fahren.<br />
Arrow Silver<br />
Helius CC<br />
Is there anything left to say about the Helius CC that is not already well known? That it is a direct descendant of the legendary Amplifier, a<br />
world champion frame and the revered ancestor of all <strong>Nicolai</strong>s? That is subject to a permanent process of redesign and development<br />
over 12 years and is one of the most mature mountain bikes on the market? That it is the bestselling and the most successful<br />
<strong>Nicolai</strong> ever? That it achieved top test results again and again in numerous magazines worldwide? It's not just some young<br />
upstart. The Helius CC carries in it the very soul of mountain biking. It carries the roots and the spirit of this sport in<br />
it and combines them with a sophisticated suspension technology. It enables a free view upon the essential<br />
things, a crest attack, an endless ribbon of singletrack, the rough wide open of the sierra, the happiness<br />
as an alpine panorama appears as you leave the soup of clouds beneath you. The Helius CC<br />
works inconspicuously but though it may stay in the background once you are perched on the<br />
saddle you will never be unfaithful again. Not even long after the 5 year warranty has<br />
expired. But of course anyone that rides a Helius already knows this.<br />
features options forks purpose<br />
All Mountain<br />
Tour<br />
Marathon<br />
CC-Race<br />
Min: 480<br />
Max: 520<br />
Ref: 500<br />
TRUAX<br />
200-DD<br />
TAILOR<br />
TI-MAG<br />
(length mm)<br />
ROCOMP<br />
165-DD<br />
VCS-LITE<br />
RADO<br />
4-LINX<br />
EASTON<br />
A-Play-A<br />
5.251 mm Helius CC + Travel
Der Wunsch nach einem Helius Travel<br />
kam ursprünglich aus den asiatischen<br />
Megastädten, wo viele Menschen verrückt<br />
aufs Mountainbiken sind, die Mieten aber<br />
Münchner Preisen im Quadrat entsprechen.<br />
Aus diesem Grund ist Platz dort absoluter Luxus.<br />
Garagen oder Fahrradkeller sucht man meist vergebens,<br />
Individualverkehr ist nicht die Regel, und die<br />
schnellste Verbindung aus den Zentren in die Natur<br />
sind S-Bahnen, meist ohne Fahrradabteile. Das Helius<br />
Travel läßt sich mit wenigen Handgriffen zerlegen, falten,<br />
in die Tasche stecken und bequem in Fahrstühlen, über<br />
Rolltreppen und in vollen Zügen transportieren. Am Ziel<br />
angekommen, wird es binnen 8 Minuten wieder zum<br />
Mountainbike, und die Tasche kommt als Rucksack auf den<br />
Rücken. Falträder gibt es viele. Ziel unserer Bemühungen war<br />
daher, trotz der Faltoption ein kompromissloses Mountainbike zu<br />
bauen. Die einzige Einschränkung, die das Travel gegenüber dem<br />
Helius CC hat, ist seine konstruktionsbedingte Auslegung auf den<br />
Betrieb mit einer Rohloff® Nabe. Das Helius Travel passt übrigens auch<br />
hervorragend in Kofferräume von Fahrzeugen ohne Großfamilien-Option.<br />
Helius CC Travel<br />
The demand for the Helius Travel originally came from the<br />
Asian mega-cities, where there are a lot of keen mountainbikers<br />
but the rents there are extortionate. With space at such a premium<br />
there are often no facilities for bike storage like garages or communal bike<br />
sheds. Not everyone owns a car, and the the fastet way to nature is the rapid<br />
transit system - often without bike partitions. The Helius Travel is easily be folded and<br />
can then be put into it's bag and be transported comfortably in elevators, escalators and<br />
crowded trains. Arriving at the destination it becomes a mountain bike again within eight minutes<br />
and the bag becomes a rucksack. There are many folding-bikes, but the target of our intentions was<br />
engineering a real mountainbike without making compromises. The only limit of the Travel is that it is for<br />
Rohloff® use only and of course the 5-years warranty is not affected by the folding mechanism either. By the way,<br />
the Helius Travel also fits perfectly the boot of your car - no need for a people carrier or estate!<br />
CNC machining<br />
All milled parts are made in-house from raw aluminium or<br />
from semi-finished extruded aluminium profiles manufactured<br />
specifically for us. Here too, precision has to be coupled<br />
with a high production rate. To accomplish this we now<br />
have three CNC work stations in use. These include two of<br />
the most modern CNC tapping centres: A BROTHER® TC-<br />
32-A, is capable of milling most of our 220 or so different<br />
milled parts. For the serial production of all the G-Boxx<br />
parts, we are using a brand new Haas VF2 Superspeed.<br />
CNC Fräsen<br />
Frästeile werden von uns aus Vollmaterial oder eigens für uns<br />
gefertigten Halbzeugen und Strangpress-Profilen hergestellt.<br />
Da hier eine präzise Bearbeitung bei gleichzeitig hohem Output<br />
erforderlich ist, haben wir mittlerweile drei CNC-<br />
Bearbeitungszentren (Computer Numeric Control) im Einsatz.<br />
Ein BROTHER® TC-32 A fräst den Großteil unserer mittlerweile<br />
über 220 verschiedenen Frästeile. Für die Serienfertigung<br />
sämtlicher G-Box Teile haben wir seit Juni 2005 eine eine<br />
nagelneue HAAS® VF2 Superspeed CNC im Einsatz.<br />
5.589 mm Manufacturing: CNC Fräsen / CNC machining
UFO DS<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
UFO DS<br />
5.693 mm UFO DS<br />
small<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1068<br />
42,0<br />
580<br />
22,8<br />
380<br />
15,0<br />
59,5<br />
30,0<br />
420<br />
16,5<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
67<br />
1 1/8 or 1.5<br />
85-115<br />
3,4 to 4,5<br />
><br />
><br />
><br />
><br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1088<br />
42,8<br />
600<br />
23,6<br />
380<br />
15,0<br />
59,5<br />
30,0<br />
420<br />
16,5<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
67<br />
1 1/8 or 1.5<br />
85-115<br />
3,4 to 4,5<br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1108<br />
43,6<br />
620<br />
24,4<br />
380<br />
15,0<br />
59,5<br />
30,0<br />
420<br />
16,5<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
67<br />
1 1/8 or 1.5<br />
85-115<br />
3,4 to 4,5<br />
200 mm<br />
8,75 inch<br />
200 mm<br />
200 mm<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
X-large<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1128<br />
44,4<br />
640<br />
25,2<br />
380<br />
15,0<br />
59,5<br />
30,0<br />
420<br />
16,5<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
67<br />
1 1/8 or 1.5<br />
85-115<br />
3,4 to 4,5<br />
X-Fusion Vector RPV<br />
FOX-DHX VAN<br />
FOX-DHX 4.0<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
Powder White<br />
Race on it or style it up? As the first dualrace<br />
full susser ever, the Ufo meets disciplines<br />
today that didn't exist when it was born. Thinking<br />
about the future of mountain biking 9 years ago, who would<br />
have imagined things like slopestyle, street, 4-X, bikeparks or<br />
northshore trails? It's an air-land battle. With it's tight suspension, flat<br />
frame design and brute stiffness, the Ufo corners like it's on rails and shoots<br />
over jumps. It is also highly capable for big air action like Crankworks or District<br />
Ride. Joscha swears by it. Comes with 5 years of surface-to-air warranty.<br />
Heizen und siegen oder stylen und fliegen?<br />
Als erstes Dual Racefully überhaupt trifft das<br />
Ufo heute auf Disziplinen, die in seiner<br />
Geburtsstunde noch gar nicht erfunden waren.<br />
Wer hatte schon vor 9 Jahren, wenn er ans<br />
Mountainbiken dachte, Slopestyle, Street, 4X,<br />
Bikeparks oder Northshores im Sinn? Air-land-battle:<br />
Sein straffes Fahrwerk, die brachiale Steifigkeit und<br />
der superflache Rahmen lassen das Ufo nicht nur wie<br />
auf Schienen durch Anliegerkurven spuren und über<br />
Speedjumps schießen, sondern eignen sich ebenso hervorragend<br />
für Big-Air Action Marke Crankworks oder District<br />
Ride. Joscha schwört drauf. Mit 5 Jahren Boden-Luft Garantie.
ROCOMP<br />
200-DD<br />
VCS<br />
RADO<br />
MXG<br />
A-Play-A<br />
SSC<br />
(length mm)<br />
TRUAX<br />
BOOST<br />
1.5<br />
ICMS<br />
Min: 470<br />
Max: 520<br />
Ref: 520<br />
Dual<br />
4-X<br />
Dirt<br />
features options forks purpose<br />
6.102 mm Jerome Bigoni, 4X World cup Willingen, GER<br />
24-O / 28-O (24" / 28" Option)<br />
On certain NICOLAI models which are marked with this option, you can<br />
use 24 or 28 inch wheels.<br />
24-O / 28-O (24" / 28" Option)<br />
Mit dieser Option ausgewiesene NICOLAI Modelle<br />
haben die Möglichkeit, 24 Zoll bzw. 28 Zoll Laufräder zu<br />
verwenden.<br />
RADO (right aligning dropout)<br />
In general, the quality of a frame can be judged by its "true-ness" along<br />
the vertical and horizontal axis. Similar to your car, you now have the<br />
option to adjust camber and toe-in through our RADO dropouts (as an<br />
added bonus, all models feature replaceable derailleur hangers).<br />
Exchanging the right dropout allows for a change of camber and toe-in,<br />
thus allowing you to perfectly align your rear wheel. By being available<br />
in three different sizes, identified by the milling numbers 0, 1, 2, and -<br />
1, -2 referring to the camber adjustment, the right dropout allows us<br />
also to align the rear end of the frame using less force, thus inflicting a<br />
lower stress on the frame. All NICOLAI frames leave the factory with a<br />
correctly adjusted dropout.<br />
RADO (right aligning dropout)<br />
Formschlüssig verschiebbare, austauschbare<br />
Ausfallenden für die Spur- und Sturzeinstellung. Durch<br />
die Verwendung von unterschiedlich gefrästen, rechten<br />
Ausfallenden zum Justieren des Sturzes braucht das<br />
Rahmenheck nach der Montage nur noch geringfügig<br />
tordiert zu werden, wodurch das Material weniger<br />
belastet wird. Die jeweilige Sturzhöhe ist mit den Ziffern<br />
0, 1, 2, oder -1, -2 in das RADO eingefräst. Nachdem<br />
Spur und Sturz korrekt eingeregelt sind, wird das RADO<br />
verstiftet. Somit ist die Einstellung beim Austausch<br />
leicht reproduzierbar.<br />
Schweißen<br />
Für jedes Model und jede Rahmengröße haben wir eine eigene Schweißvorrichtung, eine<br />
sog. Rahmenlehre konstruiert. Hier fügen sich nun die Rohrsätze mit den Dreh- und<br />
Frästeilen passgenau zusammen, um anschließend von unseren Schweißern an genau<br />
definierten Punkten und in exakter Reihenfolge zuerst geheftet und dann, um Verzug und<br />
Verspannungen zu minimieren, in mehreren Durchgängen per WIG - Verfahren (Wolfram<br />
Inert Gas) verschweißt zu werden. Unsere gleichmäßig, flach geschuppten Schweißnähte<br />
entstehen durch eine sehr langsame Schweißgeschwindigkeit und bewirken, anders als<br />
bei aufgetragenen Nähten, eine tiefe Verschmelzung des Materials. Die breite, flache Form<br />
der Naht sorgt für eine optimale Kraftableitung im Bereich der Schweißstelle. Da wir oft<br />
gefragt werden, ob diese Nähte von Robotern geschweißt wurden, möchten wir darauf hinweisen,<br />
dass alle Rahmen von unseren erfahrenen Schweißern ausschließlich per Hand<br />
geschweißt werden. Ein <strong>Nicolai</strong> erkennt man immer an seinen Nähten.<br />
CNC Drehen<br />
Eine Weiler CNC Drehbank mit angetriebenen<br />
Werkzeugen, ermöglicht uns die Fertigung technisch<br />
aufwendiger Rotationsteile, wie z.B. der teilbaren COR<br />
Hinterradnabe der Nucleon TFR und TST Modelle und<br />
die schnelle, präzise Fertigung aller Drehteile, die in<br />
großen Stückzahlen benötigt werden, wie z.B.<br />
Lagerachsen, oder Tretlagergehäuse. Viele Teile werden<br />
aber nach wie vor auf einer konventionellen<br />
Drehbank gefertigt, hauptsächlich Kleinserien-Bauteile<br />
wie konfektionierte Schrauben, speziell angepasste<br />
Spacer, modifizierte Steuerrohrlängen und Drehteile für<br />
den Prototypen- und Vorichtungsbau.<br />
Welding<br />
For each model and for each size we have a specific welding jig. On this jig, the tubeset with the milled parts<br />
are fitted together. Afterwards, our welders tack weld this assembly in precisely defined points in an exact<br />
sequence. Then, in order to minimise distortion and warping, the tubes are TIG (tungsten inert gas) welded<br />
together in multiple passes. Our smooth and evenly scaled welding seams are obtained through a very slow<br />
welding speed that enables a deeper penetration of the material than a spread seam. The wide and flat form<br />
of the seam provide for an optimal force distribution at the welded joint. People often ask: Were these seams<br />
welded by a robot? To that we must answer no and point out that all our frames are welded by hand by our<br />
experienced welders. A <strong>Nicolai</strong> frame can always be identified by its welding seams.<br />
CNC turning<br />
A Weiler CNC turning lathe with powered tools enables us to produce<br />
very technical and intricate turned parts; for example, the<br />
separable COR rear hub of the Nucleon TFR and TST models. It<br />
allows us also to quickly and precisely manufacture parts that are<br />
required in large numbers, for example bearing axles or bottom<br />
bracket housings. A lot of parts though are still made on a regular<br />
turning lathe: principally small production parts like tailored bolts,<br />
special spacers, head tube with a modified length and turned parts<br />
for prototypes and fixtures.<br />
6.117 mm Features: 24-O/28-O / RADO 6.182 mm Manufacturing: CNC Drehen / Schweißen
1.5 (One-Point-Five Headtube)<br />
Bei Modellen mit dieser Option ist die<br />
Verwendung von Gabeln mit 1.5 Zoll Schaftrohr<br />
in Verbindung mit einem One-Point-Five<br />
Steuersatz möglich. Das 2MXTB und das UFO<br />
ST sind bereits serienmäßig mit einem One-<br />
Point-Five Steuerrohr ausgestattet.<br />
On some NICOLAI frames we offer the 1.5" head tube as<br />
an option against a price surcharge. You therefore have<br />
the possibility to mount forks and headsets designed<br />
around this standard.<br />
Note that for 2006, the 2MXTB and UFO ST models come<br />
with the 1.5" head tube as standard.<br />
ISCG / ICMS<br />
(International Standard Chain Guide Mount)<br />
Durch die Befestigung mit 3 Schrauben am<br />
ICMS Adapter, der am Tretlager verschweißt<br />
/ montiert ist, wird eine Kettenführung gegen<br />
mögliches Verdrehen gesichert. Ein weiterer<br />
Vorteil: Die Kettenlinie wird bei der<br />
Verwendung einer ICMS Kettenführung nicht<br />
beeinflusst, anders als beim BB-Mount<br />
Standard, wo die Kettenführung zwischen<br />
Innenlager - Gewindehülse und der Stirnseite<br />
des Innenlagergehäuses geklemmt wird.<br />
This simple 3 bolt mounting system will ensure that<br />
your chain guide won't rotate up or down in case of<br />
impact or contact with it. Another advantage is that an<br />
ICMS has no influence on the chain line in comparison<br />
with the BB-mount standard where the chain guide<br />
device is mounted between the bottom bracket housing<br />
and the bottom bracket itself.<br />
6.274 mm Features: ISCG / 1.5<br />
TRUAX<br />
200-DD<br />
VCS<br />
RADO<br />
1.5<br />
MXG<br />
ICMS<br />
(length mm)<br />
TAILOR<br />
ACD<br />
Min: 555<br />
Max: 585<br />
Ref: 565<br />
Local-DH<br />
X-Freeride<br />
Freeride<br />
features options forks purpose<br />
UFO ST<br />
UFO ST<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
6.406 mm UFO ST<br />
small<br />
170-200<br />
6,7-8<br />
1114<br />
43,9<br />
550<br />
21,7<br />
380<br />
15,0<br />
73,5<br />
30,0<br />
425<br />
16,7<br />
20<br />
0,8<br />
125<br />
4,9<br />
66<br />
1.5<br />
165 - 195<br />
6,4 to 7,7<br />
><br />
><br />
><br />
><br />
><br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
170-200<br />
6,7-8<br />
1139<br />
44,8<br />
575<br />
22,6<br />
420<br />
16,5<br />
73,5<br />
30,0<br />
425<br />
16,7<br />
20<br />
0,8<br />
125<br />
4,9<br />
66<br />
1.5<br />
165 - 195<br />
6,4 to 7,7<br />
220 mm<br />
8,7 inch<br />
223 mm<br />
223 mm<br />
223 mm<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
170-200<br />
6,7-8<br />
1164<br />
45,8<br />
600<br />
23,6<br />
440<br />
17,3<br />
73,5<br />
30,0<br />
425<br />
16,7<br />
20<br />
0,8<br />
125<br />
4,9<br />
66<br />
1.5<br />
165 - 195<br />
6,4 to 7,7<br />
X-Fusion Vector RPV<br />
FOX-DHX VAN<br />
FOX-DHX 5.0<br />
FOX-DHX 4.0<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
Fire Dept. Red / Black anodized
Das Ufo ST steht auf die harte,<br />
schnelle Nummer. Bikeparks, DH-Race,<br />
Freeride und Trails. Es besticht durch<br />
seine Wendigkeit und Agilität, bleibt dabei<br />
aber ausgewogen und neutral, so dass auch<br />
ein Rookie schnell damit klar kommt und<br />
schon nach wenigen Abfahrten Lust auf eine<br />
ordentliche Dosis Airtime bekommt. Als offizielles<br />
Cupbike des ersten deutschen Markenpokals, dem<br />
Conti-Ranking, hat sich das Ufo ST eine ganze<br />
Rennsaison lang auf den härtesten deutschen DH<br />
Strecken bestens bewährt. www.conti-ranking.de Wer<br />
sich nicht gleich einen Fuhrpark anschaffen möchte, kann<br />
das Ufo ST mit dem optional erhältlichen Umwerferturm<br />
und langen Singlecrown-Gabeln auch tourentauglich aufbauen.<br />
Das Ufo ST ist ein Spaßgerät für alle Leistungslevel mit<br />
vielen Top-Features serienmäßig für alle Holzhacker und<br />
Steinmetze mit 5 Jahren Garantie im harten Einsatz.<br />
The Ufo ST likes to go hard and fast. It excels at Bikeparks, DH-races, freeride and trails. It accomplishes this<br />
through nimbleness and agility but at the same time it stays well balanced and neutral. This makes it perfect<br />
for rookies to handle and after only a few rides they get an appetite for a good dose of air-time. The Ufo<br />
ST is the official Cup-Bike of the first German manufacturers-cup: the Conti-Ranking.<br />
(www.conti-ranking.de) Here it has proved itself for a full racing season on the best German<br />
DH tracks. For those who don't want to buy a fleet of bikes for all purposes, the Ufo<br />
ST has the option of being equipped with a front derailleur adapter and long<br />
travel single-crown fork for less extreme use. The Ufo ST is the perfect fun<br />
machine for all skill levels and shares many features with our more<br />
expensive machines. Now go and enjoy this frame safe in the<br />
knowledge that we give you five years warranty for hard<br />
action riding.<br />
Enquiries and applications should be sent to: Falco Mille, <strong>Nicolai</strong> GmbH, Külftalstraße<br />
18, 31093 Lübbrechtsen, falco@nicolai.net or to your <strong>Nicolai</strong> distributor.<br />
We are looking forward to hearing from you!<br />
Flying the flag? Then send us your application. We want to know what you do and have<br />
done on the bike scene. Tell us about your experience, your success, your activities, your<br />
future goals and drop us a CV as well as a couple of pictures of you in action.<br />
Team Blizzz: Here, besides excellent performance, the main question is: Are you<br />
a good team-player? With a sponsorship at Blizzz we can offer help and support but you<br />
will have a role to play too. Team spirit, helpfulness, reliability, organising ability and a<br />
sense of responsibility are what counts at Blizzz.<br />
Co-sponsoring: The co-sponsoring takes the form of a special deal when you buy<br />
a frame. It is directed towards young and talented racers and ambitious amateurs who<br />
have drawn attention to themselves through their commitment to racing and their great<br />
results. This offer also applies to tour guides, free riders and urban stylers who demonstrate<br />
high performance and have, through their public appearances, a positive impact<br />
on the crowd.<br />
Sponsorships<br />
For <strong>2007</strong> we are again looking for fresh new blood, young and talented riders for the<br />
Team-Blizzz (www.team-blizzz.de) or co-sponsoring.<br />
Möchtest Du Flagge zeigen? Dann schick uns eine aussagekräftige<br />
Bewerbungsmappe. (Bitte keine Online Anfrage) Schreib’ uns Deine<br />
Erfahrungen, Deine Erfolge, Deine Aktivitäten, Deine Ziele, und pack am<br />
besten noch einen kurzen Lebenslauf sowie ein paar Fotos von Dir mit<br />
Bezug zu Deinem Sport dazu.<br />
6.685 mm Joris Bigoni, Oz en Oisans, France 6.749 mm Sponsoring / Sponsorships<br />
Bewerbungen bitte an: <strong>Nicolai</strong> GmbH, z.Hd. Falco Mille, Külftalstraße 18,<br />
31093 Lübbrechtsen<br />
Wir freuen uns darauf, Dich kennen zu lernen!<br />
Team Blizzz: Hier zählt neben herausragenden Leitungen vor allem<br />
die Frage, ob Ihr gute Teamspieler seid. Mit einem Sponsoring im Team<br />
Blizzz gibt es zwar einen breiten Support, es kommen aber auch eine<br />
Menge Pflichten auf Euch zu. Teamgeist, Hilfsbereitschaft,<br />
Zuverlässigkeit, Organisationstalent und Verantwortungsgefühl werden<br />
bei Blizzz groß geschrieben.<br />
Co-Sponsoring: Dieses Angebot, in Form eines Preisnachlasses auf<br />
<strong>Nicolai</strong> Produkte, richtet sich insbesondere an Nachwuchs-Racer und<br />
ambitionierte Hobby-Amateure, die engagiert auftreten und bereits durch<br />
überdurchschnittliche Leistungen auf sich aufmerksam gemacht haben.<br />
Das Angebot richtet sich auch an Tourenguides, Freerider, Urbanstyler,<br />
eben jeden, der gute Leistungen zeigt und durch sein Auftreten eine<br />
positive öffentliche Wirkung erzielt.<br />
Wir fördern Talente<br />
Auch <strong>2007</strong> möchten wir über das Team Blizzz (www.team-blizzz.de)<br />
oder ein Co-Sponsoring junge, talentierte und vom Radsport begeisterte<br />
Nachwuchsfahrer fördern.
The BMXTB was born when other bikes were not even a twinkle in the eye of their designers,<br />
and no doubt it will keep on after those others have been recycled into beer cans.Ten years<br />
ago we raced dual slalom through a course of flags over a muddy field, and a dirt<br />
jump was for 20 inch bikes. The BMXTB was the first bike that predicted the<br />
trends that dominate today's mountain bike sport. No matter whether you<br />
are 4-X racing or styling it over backyard doubles. This classic is a<br />
real all-round bike that will live on and on well beyond the half<br />
decade of our warranty.<br />
Das BMXTB zog schon seine<br />
Bahnen, als die anderen noch<br />
Magerquark im Kühlregal waren<br />
und wird es wohl auch noch tun,<br />
nachdem diese längst wieder zu<br />
Bierdosen recycled wurden. Vor 10<br />
Jahren fuhr man Dual Rennen mit<br />
Cross Country Bikes auf<br />
Fähnchenkursen über Kuhweiden, und<br />
die Dirts waren den Zwanzigzöllern vorbehalten.<br />
Die Geburt des BMXTB war das Initial<br />
eines Trends, der heute den<br />
Mountainbikesport dominiert wie kein anderer.<br />
Ob im 4-X Einsatz oder auf den selbstgeschaufelten<br />
Dirts hinterm Bolzplatz. Dieser Klassiker ist ein<br />
echter Allrounder, der hält, hält und hält und zumindest<br />
das erste halbe Jahrzehnt mit unserer Garantie.<br />
Aircraft Grey<br />
BMXTB<br />
BMXTB / BMXTB Race<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
small<br />
100-130<br />
4-5,1<br />
1035<br />
40,7<br />
548<br />
21,6<br />
360<br />
14,2<br />
69,5<br />
30,0<br />
400<br />
15,7<br />
0<br />
0,0<br />
118<br />
4,6<br />
66,2<br />
1 1/8 or 1.5<br />
2,3<br />
3,0<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
100-130<br />
4-5,1<br />
1055<br />
41,5<br />
568<br />
22,4<br />
360<br />
14,2<br />
69,5<br />
30,0<br />
400<br />
15,7<br />
0<br />
0,0<br />
118<br />
4,6<br />
66,2<br />
1 1/8 or 1.5<br />
2,3<br />
3,0<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
100-130<br />
4-5,1<br />
1075<br />
42,3<br />
588<br />
23,1<br />
360<br />
14,2<br />
69,5<br />
30,0<br />
400<br />
15,7<br />
0<br />
0,0<br />
118<br />
4,6<br />
66,2<br />
1 1/8 or 1.5<br />
2,3<br />
3,0<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
X-large<br />
100-130<br />
4-5,1<br />
1095<br />
43,1<br />
608<br />
23,9<br />
360<br />
14,2<br />
69,5<br />
30,0<br />
400<br />
15,7<br />
0<br />
0,0<br />
118<br />
4,6<br />
66,2<br />
1 1/8 or 1.5<br />
2,3<br />
3,0<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
Trial **<br />
uni<br />
0<br />
4-5,1<br />
1045,5<br />
41,2<br />
595,7<br />
23,5<br />
291<br />
11,5<br />
75,6<br />
30,0<br />
383,3<br />
15,1<br />
0<br />
0,0<br />
118<br />
4,6<br />
71<br />
1 1/8<br />
2,3<br />
2,6<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
SSP (Single Speed Dropouts)<br />
Beidseitig horizontal in Nuten verschiebbare<br />
Ausfallenden ermöglichen bei einem Hardtail<br />
mit dieser Option den Betrieb einer Rohloff®oder<br />
Singlespeed-Nabe ohne die zusätzliche<br />
Verwendung eines Kettenspanners.<br />
These dropouts are double-sided re-locatable in flutes.<br />
A hardtail frame with this option can be run with a<br />
single speed or ROHLOFF® Hub without mounting<br />
an additional chain tensioner.<br />
6.970 mm BMXTB 7.089 mm Features: SSP / Chain tensioner
7.148 mm Joscha Forstreuter, SRAM adidas NICOLAI, Berlin, GER<br />
ROCOMP<br />
24-O<br />
200-DD<br />
VCS<br />
RADO<br />
MXG<br />
SSC<br />
TRUAX<br />
BOOST<br />
1.5<br />
TAILOR<br />
ICMS<br />
SSP<br />
(length mm)<br />
Min: 470<br />
Max: 520<br />
Ref: 520<br />
Dual<br />
4-X<br />
Street<br />
Dirt<br />
Trial<br />
BMXTB<br />
features options forks purpose<br />
BMXTB Race<br />
200-DD<br />
VCS<br />
RADO<br />
EASTON<br />
MXG<br />
SSC<br />
(length mm)<br />
TRUAX<br />
TAILOR<br />
ICMS<br />
Min: 470<br />
Max: 500<br />
Dual Race<br />
4-X Race<br />
BMXTB Race<br />
features options forks purpose<br />
7.309 mm BMXTB Race<br />
Noch bessere Beschleunigung<br />
durch noch weniger Gewicht bietet<br />
das BMXTB race. In seiner hall of<br />
fame wird es langsam eng: Roger<br />
Rinderknecht, David Schatzki, Daniel<br />
Jahn, Yvan Lapraz und Andi Meier, um<br />
nur einige zu nennen, haben mit dieser 4-X<br />
Rakete bereits zahlreiche Siegertreppchen<br />
gestürmt. Auf den ersten Blick kaum von der<br />
Hardcore Variante zu unterscheiden, offenbart<br />
es seine Diäterfolge erst bei genauem<br />
Hinschauen: Fachwerk - Ausfräsungen,<br />
Außenkonfizierung und Easton FS Rohrsatz reduzieren<br />
das Gewicht um ein sattes halbes Kilo. Als leichtes<br />
Arbeitsgerät ausschließlich für den Dual und 4-X<br />
Renneinsatz konzipiert, hat das BMXTB race keine<br />
Freigabe für Dirt, Street oder ähnliche Quälereien. Trotz der<br />
Prämisse Leichtbau geben wir diesem Teilchenbeschleuniger<br />
eine limitierte Garantie von zwei Jahren mit ans Startgatter.<br />
The BMXTB race provides even better acceleration due to even lower weight. It's getting crowded in its' hall<br />
of fame: Roger Rinderknecht, David Schatzki, Daniel Jahn, Yvan Lapraz and Andi Meier, to name just<br />
a few that have graced numerous podiums with this 4-X rocket. At first glance it hardly differs<br />
from the hardcore version - the BMXTB Race only reveals it has been on a diet on closer<br />
examination. Machined frame sections, a tapered steering tube and an Easton FS<br />
tubeset all help to reduce the weight by about half a kilogramme. Designed as<br />
a light weight race tool for dual and 4-X racing the BMXTB race has no<br />
place on dirtjumps, street or similar cruelties. It may be a featherweight,<br />
but we still send this particle accelerator to the startgates<br />
with a limited 2-years warranty.
SRAM NICOLAI Team Rider zeigen wie’s geht:<br />
Yvan Lapraz, BMXer und 4Xer macht Muskelübungen<br />
an der Richtbank. David Schatzki, DH und 4X Racer reibt<br />
unter der Aufsicht von Kalle und Teamkollege Schneidi Sitzrohre.<br />
SRAM NICOLAI team rider showing some manufacturing skills: Yvan<br />
Lapraz, BMX and 4X racer showing what muscle training is good for: trueing frames.<br />
David Schatzki, observed by team mate Frank and chief Karlheinz, trying not to mess up<br />
the seat tube at the turning lathe.<br />
Straightening<br />
Right after the welding process the frame is trued<br />
(straightened). The welding process changes the<br />
microstructure of the aluminium and makes it softer; it<br />
is thus easier to true the frame at this moment.<br />
Aligning the frame two or three days after it has been<br />
welded would require a much greater effort. Finally the<br />
frame is put into a special oven to be hardened by<br />
heat over 14 hours. In the oven, the microstructure of<br />
the aluminium is renewed and the material gets back<br />
most of its original stiffness.<br />
Reaming and preparation<br />
The next step is the reaming of the seat tube at its upper end, and the drilling of the axle bores.<br />
The frame is then ready for final finish. Frames undergoing a powder coating are cleaned and<br />
degreased. Any ridges or scratches are ground. Frames undergoing the anodizing process are<br />
bead blasted. Thanks to our powder coating facility we can deliver almost any of your colour<br />
or design fantasies. This powder coating process is detailed later on in this document.<br />
7.430 mm BMXTB Race 7.491 mm Yvan Lapraz, 4X World cup Vigo, ESP<br />
7.564 mm Manufacturing: Richten & Reiben<br />
After the coating process, all bearing and axle seats are reamed on a special turning lathe.<br />
The inner surface of the head tube and the bottom bracket housing are reamed parallel. The<br />
bottom bracket housing is brought to standard dimensions and the threads are tapped.<br />
Richten<br />
Direkt nach dem Schweißen wird der<br />
Rahmen vorgerichtet. Da das Aluminium<br />
durch das Schweißen sein Gefüge verändert<br />
und weich wird, fällt diese Arbeit im<br />
Moment noch leicht. Nach zwei bis drei<br />
Tagen wäre sie mit einem deutlich größeren<br />
Kraftaufwand verbunden. Anschließend wird<br />
der Rahmen in einem speziellen Ofen zum<br />
Härten 14 Stunden warm ausgelagert. Im<br />
Ofen verändert sich das Gefüge erneut und<br />
der Werkstoff nähert sich wieder seiner<br />
ursprüngliche Festigkeit.<br />
Nach der Beschichtung werden an einer speziellen Drehbank alle Lagersitze<br />
und Achssitze auf Endmaß gerieben, die Stirnflächen von Steuerrohr und<br />
Innenlagergehäuse werden parallel geplant, die Tretlagergehäusebreite wird<br />
auf Sollmaß gebracht und gemittelt und das Gewinde geschnitten.<br />
Reiben und vorbereiten<br />
In diesem Arbeitsgang werden das Sitzrohr auf Endmaß ausgerieben und die<br />
Achsbohrungen gesetzt. Nun ist der Rahmen bereit fürs Finish. Rahmen, die<br />
eine Pulverbeschichtung bekommen, werden gewaschen und entfettet,<br />
Grate und kleine Kratzer werden verschliffen. Rahmen, die eine<br />
Eloxalbehandlung erhalten, werden zuvor stahlperlgestrahlt. In unserer<br />
hauseigenen Pulverbeschichtungsanlage können wir Eure individuellen<br />
Farb- und Designvorstellungen realisieren. Das Thema Beschichtungen wird<br />
an späterer Stelle noch gesondert erörtert.
features options forks purpose<br />
X-Freeride<br />
Local DH<br />
Urban<br />
Min. 540<br />
Max. 575<br />
Ref. 565<br />
2MXTB<br />
TRUAX<br />
ICMS<br />
TAILOR<br />
SSP<br />
(length mm)<br />
ROCOMP<br />
200 DD<br />
24-O<br />
VCS<br />
RADO<br />
1.5<br />
2MXTB<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
7.766 mm 2MXTB<br />
small<br />
150-200<br />
6-8<br />
1024<br />
40,3<br />
550<br />
21,7<br />
360<br />
14,2<br />
67,5<br />
30,0<br />
405<br />
15,9<br />
5<br />
0,2<br />
118<br />
4,6<br />
65<br />
1.5<br />
3,0<br />
3,0<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
150-200<br />
6-8<br />
1046<br />
41,2<br />
570<br />
22,4<br />
360<br />
14,2<br />
67,5<br />
30,0<br />
405<br />
15,9<br />
5<br />
0,2<br />
118<br />
4,6<br />
65<br />
1.5<br />
3,0<br />
3,0<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
150-200<br />
6-8<br />
1066<br />
42,0<br />
590<br />
23,2<br />
360<br />
14,2<br />
67,5<br />
30,0<br />
405<br />
15,9<br />
5<br />
0,2<br />
118<br />
4,6<br />
65<br />
1.5<br />
3,0<br />
3,0<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
X-large<br />
150-200<br />
6-8<br />
1086<br />
42,8<br />
610<br />
24,0<br />
360<br />
14,2<br />
67,5<br />
30,0<br />
405<br />
15,9<br />
5<br />
0,2<br />
118<br />
4,6<br />
65<br />
1.5<br />
3,0<br />
3,0<br />
7020/7005<br />
7020/7005<br />
Panther Pink<br />
Das 2MXTB ist anders. Es passt in<br />
keine Schublade, und da will es auch<br />
gar nicht hin. Kampfpanzer, Dampfwalze,<br />
Amokbike. Vielleicht sind es die vielen<br />
Titulierungen und unfreundlichen Blicke<br />
gewesen, die ihm seinen Eigensinn und eine<br />
gewisse Bosheit aufgeprägt und aus unserem<br />
trotzigen Kind einen Überzeugungstäter<br />
gemacht haben. Warst Du auch schon immer ein<br />
bisschen anders als die anderen? Dann könntet Ihr<br />
Komplizen werden. Bewaffne Dein 2MXTB mit zwei<br />
Dreizöllern, einer Doppelbrücke, und komm auf die<br />
dunkle Seite. Dein neuer Freund kennt viele schöne<br />
Spiele: Fußgänger von Freitreppen scheuchen, Schneisen<br />
durchs Unterholz brechen oder ferngesteuerte<br />
Spielzeugautos zermalmen. Natürlich raten wir, es lieber fair<br />
und sportlich angehen zu lassen, z.B. bei einem DH-Race in<br />
der Hardtailklasse. Die 5 Jahre Garantie gibt's unabhängig<br />
davon, für welche Seite Du Dich entscheidest.<br />
The 2MXTB is different. You can't pigeonhole this bad boy, and anyway, this is not where the 2MXTB wants to go. It's a<br />
battletank, a steam-roller, and a playground bully. Perhaps it was because we bullied it and called it names as a<br />
child that it grew to be the multiple offender and hooligan that you see before you now. Have you also always<br />
felt a little bit different than the rest? Then you could become an accomplice. Arm it with 3 inch tires and<br />
a double crown fork and follow it to the dark side. Your new friend knows many nice games:<br />
Chasing pedestrians down staircases, breaking aisles through brushwood or crunching<br />
remote controlled toy cars. Of course you can rehabilitate this repeat offender and he<br />
can be a fair and sportsmanlike member of society competing in a hardtail DH<br />
race. Its none of our business which side you choose - there is a 5 years<br />
warranty regardless.
8.030 mm Maximilian Ganser, BMX EM Betzingen, GER<br />
EASTON<br />
HWT<br />
SSP<br />
MXG<br />
(length mm)<br />
TAILOR 20": 315<br />
24": 350<br />
BMX Race<br />
features options forks purpose<br />
Ro20 / Ro24<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
Geometriedaten bitte unter<br />
info@nicolai.net<br />
erfragen.<br />
Ask metrics@nicolai.net<br />
for geometry details.<br />
8.189 mm Ro20 / Ro24<br />
Tailor made fitting<br />
Easton Ultralite/7005<br />
7020/7005
2003 haben wir zusammen mit Roger<br />
Rinderknecht zwei BMX Rahmen entwickelt, mit<br />
dem Ziel, den ultimativen Racer zu bauen. Seit 2005<br />
unterstützt uns SRAM-<strong>Nicolai</strong> Pilot Yvan Lapraz bei<br />
der Weiterentwicklung des Modells und wertvolles<br />
Feedback erhalten wir auch von Max Ganser, der<br />
momentan auf Platz 2 in der BMX Bundesliga fährt. BMX<br />
ist Formel Eins Sport. Hier geht es um Sekundenbruchteile,<br />
um die maximale Startbeschleunigung. Wenige Zentimeter<br />
entscheiden, wer im ersten Anlieger den Ellenbogen vorn hat,<br />
damit die bessere Linie wählen darf und den ersten Vorsprung<br />
heraus fährt. Oft ein rennentscheidender Aspekt. Das “Ro” erzielt<br />
mit seiner hohen Steifigkeit im Tretlager- und Kettenstrebenbereich<br />
exzellente Beschleunigungswerte, dank eines aufwendigen Hollow-<br />
Weld Hecks. Durch FEM optimierte Konstruktion ist beim Ro20 ein<br />
Gewicht von 1.550 g möglich. Leider hat ein hoher Fertigungs- und<br />
Konstruktionsaufwand auch seinen Preis. Damit Ihr mit dem Ro einmal<br />
beweisen könnt, was Ihr wirklich drauf habt, möchten wir interessierten<br />
schnellen Racern, die auf nationalem oder internationalem Niveau fahren,<br />
gern die Möglichkeit eines Co-Sponsorings anbieten. Auf Wunsch fertigen wir<br />
das Ro auch in Eurer ganz persönlichen Geometrie.<br />
Ro20 / Ro24<br />
In 2003, together with Roger Rinderknecht, we developed 2 BMX frames, our sole purpose was to build the ultimate racer. Since 2005,<br />
SRAM-<strong>Nicolai</strong> Rider Yvan Lapraz is backing us up with the “Ro” advancement and we also receive valuable feedback from current<br />
number 2 in the German BMX league, Max Ganser. BMX is a formula one sport. A split seconds counts, its all about maximum<br />
acceleration at the start gate. Only a few centimetres decides whose elbow is in front at the first steep-turn. The choice<br />
for the best line for getting the first margin is often a race-deciding advantage. Due to the high stiffness in the BB<br />
and chainstays areas, the “Ro” achieves excellent acceleration thanks mainly to its elaborate hollow-weld rear.<br />
Through the use of FEM optimised construction, a frame weight of 1550 g (Ro 20) is possible.<br />
Unfortunately a high expense in manufacturing and design has it's price. So if you want to prove<br />
what's inside you on a “Ro”, we offer co-sponsoring conditions for interested parties who ride<br />
on a national or international level. On demand we will gladly design a “Ro” to your<br />
personal geometry needs.<br />
Silver anodized<br />
8.540 mm Yvan Lapraz, UCI trainingscenter Aigle, CH<br />
Werksteam sprichwörtlich:<br />
Yvan Lapraz ist tatsächlich nicht nur<br />
BMX Profi, sondern Azubi in einem Auto-<br />
Lackierbetrieb. Er kann also mit der<br />
Pulverkanone umgehen.<br />
Factory team: Yvan Lapraz is in fact trainee for car<br />
painting. That’s why he feels familiar with our powder gun.<br />
Powder-coating or anodising<br />
Anodising is an electrochemical process that coats the frame with a<br />
dyed oxide layer. The advantages of this are a hard and scratch-resistant<br />
surface with low weight. Unfortunately some disadvantages have to be<br />
accepted as well. The anodised surface is hard and resistant against abrasion,<br />
but there is little protection from impacts - for example stones and<br />
rocks kicked up into the down tube. In addition the colour is affected by the<br />
different alloys used and also influenced by different heat zones of the<br />
frame material from the welding process. This can lead to slight differences<br />
in the finish between different frame parts. Compared to the large choice of<br />
powder coat colours, the anodised colours we supply are limited to black,<br />
silver and bronze. (Deutscher Text hierzu bei 4.276 mm)<br />
Powder-coating is a dry paint process where a coloured powder is<br />
applied to a frame by an electro-static charge and then melted by heating<br />
the frame in an oven. Normally two layers are applied, a coloured layer and<br />
then a transparent layer that can either be glossy or matt in appearance.<br />
Due to the thickness of this finish, powder-coating provides good protection<br />
from impacts, for example from rocks. On the other hand, the layer<br />
thickness gives some additional weight, about 200 to 300 g depending on<br />
the frame model. Another disadvantage is the risk of cosmetic damage to<br />
the coating in areas of high mechanical load like the drop outs. We provide<br />
a large choice of colour options. For the complete range check<br />
www.nicolai.net.<br />
8.568 mm Manufacturing: Beschichten
HWT (Hollow-weld Technology)<br />
Die "Hohlschweißtechnik" kommt bei allen NICOLAI Rahmen unter zwei<br />
Kilogramm Rahmengewicht zum Einsatz. Voluminöse Bauteile werden<br />
auf eine optimierte Wandstärke ausgefräst und entlang der neutralen<br />
Faser wieder zusammengeschweißt. So entstehen leichte, steife<br />
Hohlkörper, die in Kombination mit VCS-Lite und EASTON® Rohrsätzen<br />
den Bau von leichten und langlebigen Fahrradrahmen ermöglichen.<br />
TAILOR (Tailor-made Frames)<br />
Ähnlich wie beim Schneider könnt Ihr bei uns gegen einen Aufpreis auf<br />
Eure persönlichen Körpermaße und Bedürfnisse angepasste<br />
Maßrahmen fertigen lassen. Natürlich werden wir Eure<br />
Wunschgeometrie auf Sinn und technische Umsetzung prüfen. Ihr<br />
solltet aber auf alle Fälle versiert sein, ausreichend eigene<br />
Erfahrungen mit verschiedenen Rahmengeometrien gesammelt<br />
haben und Euch intensiv mit der Thematik beschäftigt haben, bevor<br />
Ihr einen Maßrahmen bei uns in Auftrag gebt. Ein Maßrahmen ist bei<br />
Nichtgefallen leider von Umtausch und Rückgabe ausgeschlossen.<br />
8.628 mm Features: HWT / TAILOR<br />
All <strong>Nicolai</strong> frames with a frame weight of less than 4 pounds utilize this technology. All<br />
large parts are CNC'd to a specific wall thickness and welded together along their neutral<br />
sides - the resulting hollow body exhibits fantastic stress and light weight characteristics,<br />
which together with VCS-Lite Technologie and EASTON® tubesets lead to light weight,<br />
yet durable frames.<br />
It is possible to order a frame that is personally tailored to your personal needs and<br />
requirements. Most things are possible within the constraints of sense and technical<br />
feasibility. You should already be skilled with frame geometry and have given serious<br />
consideration to the subject before you order a tailored frame. Satisfaction or money<br />
back is not possible a with a tailored frame.<br />
These tubes have been used for the chain stays on NICOLAI<br />
bikes since 1998. The advantage of these square tubes resides<br />
in the varying wall thickness of their cross-section. More material<br />
is present in the sections where the tube is submitted to higher<br />
stress and loads. We can therefore use less material on some<br />
other sections, thus making the frame light and stiff, yet long term<br />
durable.<br />
VCS LITE (Various Cross Section Light)<br />
VCS Profile werden meist im Bereich der Kettenstreben<br />
eingesetzt. Der Vorteil dieser Rohre besteht in der<br />
unterschiedlichen Wandstärke im Querschnitt. Anders<br />
als bei konventionellen Rohren ist die Materialstärke an<br />
den Zonen mit hoher Belastung dicker, da die<br />
Biegebelastung im Querschnitt nicht gleichförmig ist.<br />
Hieraus resultieren eine höhere Steifigkeit und<br />
Dauerhaltbarkeit.<br />
8.685 mm Features: VCS Lite<br />
Saturn TCC<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
Saturn TCC<br />
8.738 mm Saturn TCC<br />
small<br />
80-105<br />
3,2-4,2<br />
1057<br />
41,6<br />
560<br />
22,0<br />
460<br />
18,1<br />
73,5<br />
31,6<br />
425<br />
16,7<br />
8<br />
0,3<br />
110<br />
4,3<br />
70<br />
1 1/8<br />
83<br />
4,0<br />
><br />
><br />
2,3<br />
Easton Ultralight<br />
7005<br />
Easton RS<br />
7020<br />
medium<br />
80-105<br />
3,2-4,2<br />
1077<br />
42,4<br />
580<br />
22,8<br />
480<br />
18,9<br />
73,5<br />
31,6<br />
425<br />
16,7<br />
8<br />
0,3<br />
110<br />
4,3<br />
70<br />
1 1/8<br />
83<br />
4,0<br />
>><br />
>><br />
2,3<br />
Easton Ultralight<br />
7005<br />
Easton RS<br />
7020<br />
large<br />
80-105<br />
3,2-4,2<br />
1097<br />
43,2<br />
600<br />
23,6<br />
500<br />
19,7<br />
73,5<br />
31,6<br />
425<br />
16,7<br />
8<br />
0,3<br />
110<br />
4,3<br />
70<br />
1 1/8<br />
83<br />
4,0<br />
152 mm<br />
5,98 inch<br />
2,3<br />
Easton Ultralight<br />
7005<br />
Easton RS<br />
7020<br />
X-large<br />
80-105<br />
3,2-4,2<br />
1117<br />
44,0<br />
620<br />
24,4<br />
520<br />
20,5<br />
73,5<br />
30,0<br />
425<br />
16,7<br />
8<br />
0,3<br />
110<br />
4,3<br />
70<br />
1 1/8<br />
83<br />
4,0<br />
DT SWISS SSD 190L<br />
2,3<br />
Easton Ultralight<br />
7005<br />
Easton RS<br />
7020<br />
Kraft gleich Masse mal Beschleunigung oder kurz:<br />
f = m × a. Das Ziel: Ein extrem leichtes CC und<br />
Marathon Race-Fully unter 10 kg. Der Weg:<br />
Konstruktion gewichtspotimierter Baugruppen mittels<br />
FEM Berechnung und 3-D Modelling sowie Langzeit<br />
Belastungstests zur Gewährleistung ausreichender<br />
Zeitfestigkeit. Die Mittel: Modernste Fertigungstechniken<br />
zur Herstellung aufwendiger CNC Bauteile wie Hollow-Weld<br />
Module, konifizierte Innenlagergehäuse und Steuerrohre,<br />
VCS-Light Rechteckstreben, und das Ganze gepaart mit einem<br />
Easton Ultralight Rohrsatz. Das Ergebnis: Das Saturn TCC. Auf<br />
Grund seines geringen Gewichts läßt sich diese High-End<br />
Rennmaschine exzellent beschleunigen oder technisch anspruchsvolle,<br />
steile Uphill-Passagen hinauf kurbeln. Die 83 mm Federweg am<br />
Eingelenker Heck arbeiten unauffällig, straff und effizient. Das Saturn<br />
bietet gerade so viel Komfort, wie nötig und nicht ein Gramm mehr. Mit<br />
limitierter 2-Jahres-Garantie im CC und Marathon Renneinsatz.
Psycho Turquoise<br />
Force equals mass times acceleration or shortened: F=MxA. The target: An extremely light CC and marathon race full<br />
susser under 22lb. The solution: Construction of high-grade weight-optimized sections using FEA calculations,<br />
3-D modelling as well as long term durability tests. The medium: Complex product engineering for manufacturing<br />
demanding CNC units, hollow-weld half shells, super-light BBU-shells, multi-tapered headtubes,<br />
VCS -light rectangular stays all combined with an Easton ultralight tubeset. The result:<br />
The Saturn TCC. Due to it's low weight this high-end racer accelerates like a rocket and<br />
pedalled up the most challenging technical uphill sections. The 83 mm of travel at<br />
the single pivot are functional and efficient. The Saturn provides only as much<br />
comfort as necessary and not one more gram. Comes with a limited 2<br />
year warranty for CC and marathon racing.<br />
features options forks purpose<br />
CC Race<br />
Marathon<br />
Race<br />
Tour<br />
Min: 450<br />
Max: 480<br />
Ref: 458<br />
TRUAX<br />
TAILOR<br />
(length mm)<br />
ROCOMP<br />
165-DD<br />
VCS-LITE<br />
RADO<br />
EASTON<br />
A-Play-A<br />
HWT<br />
final assembly<br />
The last step of fabrication is the final assembly. Here, all the individual<br />
parts are examined once more, any remaining ridges are removed, bearings<br />
and axles are pressed and assemblies are mounted on the frame.<br />
In order to ensure your NICOLAI rides perfectly in a straight line, the<br />
frame is measured and precisely aligned once more. The camber and<br />
toe-in of the rear dropouts are adjusted. The disc brake mounts are also<br />
milled parallel for a hassle free mounting of the disc brake calliper. The<br />
replaceable derailleur hanger is pinned, the shock is fitted according to<br />
the rider's weight and the stickers are affixed on the frame. After a final<br />
check and a thorough cleaning the frame moves to the shipping department<br />
where it will be assigned its final destination.<br />
Montage<br />
Die letzte Station der Fertigung ist die Endmontage. Hier werden<br />
alle Einzelteile nochmals kontrolliert, Grate entfernt, Lager<br />
und Achsen eingepresst, sowie Baugruppen montiert. Damit<br />
man mit einem NICOLAI wirklich geradeaus fährt, wird jeder<br />
Rahmen nochmals vermessen und exakt in Spur und Sturz<br />
ausgerichtet. Hier werden auch die Scheibenbremsaufnahmen<br />
plangefräst, um die problemlose Montage der Bremse zu<br />
gewährleisten, das wechselbare Schaltauge wird verstiftet, der<br />
Dämpfer aufs Fahrergewicht eingestellt und der Aufklebersatz<br />
angebracht. Nach einem letzten Check und gründlicher<br />
Reinigung geht der fertige Rahmen in den Versand, um endlich<br />
seiner eigentlichen Bestimmung zugeführt zu werden.<br />
9.163 mm Manufacturing: Montage
Nonius CC<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Rear travel / Federweg hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock / Dämpfer hinten (mm)<br />
(inch)<br />
Rear shock option / Dämpferalternative hinten<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
Nonius CC<br />
9.235 mm Nonius CC<br />
small<br />
100-130<br />
4-5,5<br />
1110<br />
43,7<br />
560<br />
22,0<br />
425<br />
16,7<br />
72,2<br />
31,6<br />
425<br />
16,7<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
69,5<br />
1 1/8<br />
100-130<br />
4 to 5,1<br />
><br />
><br />
><br />
><br />
><br />
2,3<br />
Easton/7005<br />
7020/7005<br />
medium<br />
100-130<br />
4-5,5<br />
1130<br />
44,5<br />
580<br />
22,8<br />
475<br />
18,7<br />
72,2<br />
31,6<br />
425<br />
16,7<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
69,5<br />
1 1/8<br />
100-130<br />
4 to 5,1<br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
>><br />
2,3<br />
Easton/7005<br />
7020/7005<br />
large<br />
100-130<br />
4-5,5<br />
1150<br />
45,3<br />
600<br />
23,6<br />
500<br />
19,7<br />
72,2<br />
31,6<br />
425<br />
16,7<br />
30<br />
1,2<br />
125<br />
4,9<br />
69,5<br />
1 1/8<br />
100-130<br />
4 to 5,1<br />
>>><br />
>>><br />
>>><br />
>>><br />
>>><br />
2,3<br />
Easton/7005<br />
7020/7005<br />
X-large<br />
100-130<br />
4-5,5<br />
1170<br />
46,1<br />
620<br />
24,4<br />
510<br />
20,1<br />
72,2<br />
30,0<br />
425<br />
16,7<br />
30<br />
1,2<br />
148<br />
5,8<br />
69,5<br />
1 1/8<br />
100-130<br />
4 to 5,1<br />
200mm<br />
7,87 inch<br />
200mm<br />
200mm<br />
200 mm<br />
2,3<br />
Easton/7005<br />
7020/7005<br />
custom made only<br />
XX-large<br />
100-130<br />
4-5,5<br />
1190<br />
46,9<br />
640<br />
25,2<br />
540<br />
21,3<br />
72,2<br />
30,0<br />
425<br />
16,7<br />
30<br />
1,2<br />
148<br />
5,8<br />
69,5<br />
1 1/8<br />
100-130<br />
4 to 5,1<br />
X-Fusion Glyde RPV<br />
X-Fusion O2 RL<br />
DT Swiss SSD 190L<br />
FOX-DHX VAN<br />
2,3<br />
Easton/7005<br />
7020/7005<br />
Your riding is moving on and the rusty crap that served you so well at the beginning is close to the<br />
final collapse - now it's time for something real. Of course you don't want to spend a fortune on<br />
it but a shady compromise is not acceptable either. You've invested a lot of miles on this<br />
sport and you know what you want. The Nonius is an affordable entry to the upper<br />
class - a frame with a mature moderate to sporty geometry, effective suspension<br />
and high comfort. The Nonius is well balanced - it's a versatile bike<br />
that is perfectly capable on your local trails as well as for more<br />
technical, ambitious, riding on all kinds of tougher terrain. It<br />
provides the same quality in manufacturing and reliability<br />
as our top models and so of course we give<br />
it the same warranty: 5 years.<br />
Nighttrain Blue<br />
Du hast Erde geschmeckt und Blut geleckt, aber Dein alter Klapperhobel steht<br />
kurz vor dem finalen Kollaps. Darum soll jetzt endlich etwas Gescheites her.<br />
Natürlich willst Du nicht gleich ein Vermögen ausgeben, aber ein fauler<br />
Kompromiss kommt auch nicht in Frage. Dafür hast Du einfach schon zu<br />
viele Sattelkilometer auf Deiner Spaßbremse verbracht. Das Nonius ist<br />
ein bezahlbarer Einstieg in die Oberklasse, ein Rahmen mit einer ausgereiften,<br />
moderat-sportlichen Geometrie, effektivem Fahrwerk und<br />
hohem Komfort. Das Nonius ist ein ausgewogenes, vielseitiges Bike,<br />
für die schnelle Hausrunde nach Feierabend ebenso hervorragend<br />
geeignet, wie für ausgedehnte, anspruchsvolle Touren in jeder Art<br />
von Gelände. Es bietet die selbe hohe Fertigungsqualität und<br />
Zuverlässigkeit wie unsere Top Modelle und natürlich auch die<br />
gleiche Garantie: 5 Jahre.
ROCOMP<br />
185-DD<br />
RADO<br />
EASTON<br />
A-Play-A<br />
(length mm)<br />
28-O<br />
TAILOR<br />
ACD<br />
TRUAX<br />
Min: 470<br />
Max: 520<br />
Ref: 480<br />
Tour<br />
All Mountain<br />
CC<br />
features options forks purpose<br />
ROCOMP (Rohloff compatible)<br />
Durch spezielle Ausfallenden wird der optimale Einsatz einer ROHLOFF®<br />
Speedhub Getriebenabe ermöglicht. Die ROHLOFF® Speedhub mit OEM 1<br />
Adapterplatte findet ihr Widerlager für die Drehmomentabstützung direkt im<br />
vertikalen Ausfallschlitz. Ein schneller Radwechsel ist problemlos möglich.<br />
Wichtig: Bei der Bestellung eines Rahmens mit ROCOMP Feature könnt Ihr<br />
eine Zugverlegung wählen, die a) nur für ROHLOFF®, b) nur für SHIMANO®<br />
oder c) für ROHLOFF®, und SHIMANO® ausgelegt ist.<br />
The optimal integration of a ROHLOFF® "Speedhub" is<br />
guaranteed by the use of a special rear dropout. All NICOLAI frames are compatible with<br />
ROHLOFF® hubs, due to their special left dropout section, which eliminates the use of the<br />
special ROHLOFF® torque adaptor. A quick wheel change is therefore possible, even with a<br />
ROHLOFF® hub.<br />
Important: When ordering a frame you must select the type of cable routings you need: a) for<br />
ROHLOFF® only, b) for SHIMANO® only, or c) for both ROHLOFF® and SHIMANO®.<br />
E This is the name of our owners manual. It has been updated and is now available for you to download from<br />
our website as PDF files. www.nicolai.net From technical data regarding maintenance and mounting instructions,<br />
to information related to the use of recommended or compatible products, it is all there to answer any<br />
potential questions you may have concerning your NICOLAI.<br />
DIRTY FINGERS<br />
D So heißen die Manuals, die als PDF Dateien auf unserer Webseite www.nicolai.net zum<br />
Download bereit stehen. Von technischen Daten über Wartungs- und Montageanleitungen<br />
bis hin zu Einsatzempfehlungen und Ausstattungskompatibilitäten geben die Dreckspfoten<br />
Antwort zu so gut wie allen Fragen rund um Euer NICOLAI. Um die Dirty Fingers immer<br />
auf aktuellem Stand zu halten, haben wir auf eine Print Version bewusst verzichtet. So<br />
können wir bei Bedarf z.B. technische Ergänzungen und neue Montagetips einpflegen.<br />
"Mein Königreich für ein Pferd!" rief Richard III in<br />
Hamlet. Unsere englischen Distributoren Mike und<br />
Simon riefen dagegen: "Ein Pferd für mein<br />
Königreich" Sie wollten ein Bike, das dem sprichwörtlichen<br />
englischen Wetter zu trotzen vermag, ein Freerideund<br />
Enduro-Bike, das sich von Schlammpackungen und<br />
Dauerregen unbeeindruckt zeigt, ein Hardtail für lange<br />
Gabeln, eine Trailrakete, ein Funbike, mit dem man den gleichen<br />
Spaß wie mit einem vollgefederten Enduro hat, ohne<br />
dabei Rücksicht auf Lagerpflege und Reinigung nehmen zu<br />
müssen. So wurde 2005 das Argon FR geboren. Schnell merkte<br />
der Rest der regnerischen Welt, was die Engländer da für eine tolle<br />
Idee hatten: Das Argon FR ist ideal für spaßorientierte Touren, bietet<br />
eine entspannte Sitzposition, verträgt dicke Enduro-Reifen und Gabeln<br />
mit bis zu bis 150 mm Federweg und ist durch seine verschiebbaren<br />
Ausfallenden optimal für den Betrieb mit der unanfälligen Rohloff® Nabe<br />
gerüstet. 5 Jahre Garantie, auch bei Sonnenschein.<br />
Argon FR<br />
9.625 mm Features: ROCOMP 9.794 mm Argon FR
Kryptonight Green<br />
"My kingdom for a horse!" cried<br />
Richard III. Our UK distributors Mike<br />
and Simon instead shouted: "A horse for<br />
my kingdom!" They wanted a bike able to defy<br />
the proverbial English Weather, a freeride and enduro<br />
bike that laughs in the face of mud, and cries out for rain and<br />
foul weather! This is a hardtail for long forks, a rocket on trails, a<br />
funbike that provides the same delight as a full-suspension bike but with<br />
no need for bearing maintenance and fiddly cleaning jobs. So back in 2005 the<br />
Argon FR was born. It didn't take long until the rest of the rainy world noticed, what<br />
a good idea the English have had. The Argon FR is best for fun-based riding, providing a<br />
relaxed riding position, and can handle big tyres and forks with up to 150 mm of travel. With the<br />
sliding dropouts the Argon FR can be run with derailleur, as a single speed, or of course the Rohloff®<br />
hub. 5 years of warranty, come rain or shine.<br />
Argon FR<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
small<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1077<br />
42,4<br />
565<br />
22,2<br />
430<br />
16,9<br />
72<br />
31.6<br />
425<br />
16,7<br />
-10<br />
-0,4<br />
125<br />
4,9<br />
68<br />
1 1/8<br />
2,5<br />
Easton FS<br />
7005/7020<br />
medium<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1097<br />
43,2<br />
585<br />
23,0<br />
475<br />
18,7<br />
72<br />
31.6<br />
425<br />
16,7<br />
-10<br />
-0,4<br />
125<br />
4,9<br />
68<br />
1 1/8<br />
2,5<br />
Easton FS<br />
7005/7020<br />
large<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1117<br />
44,0<br />
605<br />
23,8<br />
500<br />
19,7<br />
72<br />
31.6<br />
425<br />
16,7<br />
-10<br />
-0,4<br />
125<br />
4,9<br />
68<br />
1 1/8<br />
2,5<br />
Easton FS<br />
7005/7020<br />
Argon FR<br />
X-large<br />
100-140<br />
4-5,5<br />
1137<br />
44,8<br />
625<br />
24,6<br />
525<br />
20,7<br />
72<br />
30,0<br />
425<br />
16,7<br />
-10<br />
-0,4<br />
150<br />
5,9<br />
68<br />
1 1/8<br />
2,5<br />
Easton FS<br />
7005/7020<br />
9.979 mm Argon FR<br />
185-DD<br />
VCS LITE<br />
EASTON<br />
MXG<br />
SSC<br />
HWT<br />
SSP<br />
(length mm)<br />
TAILOR<br />
ICMS<br />
Min: 500<br />
Max: 540<br />
Ref: 508<br />
Freeride<br />
Enduro<br />
Tour<br />
features options forks purpose<br />
10.081 mm Features: SSC
Due to the increased stress around the head tube area<br />
resulting from hardcore Downhill, Street and Dual riding,<br />
a headset with at least 22 mm deep cups is required.<br />
NICOLAI Fett Set or RESET 118HD are examples of<br />
headsets to be mounted on NICOLAI frames designed<br />
for extreme purposes and for which we recommend the<br />
use of such headsets. Of course, any other headset is<br />
compatible with these frames as well, however, the<br />
warranty regarding ovalized head tubes will be void.<br />
SSC (Steel Set Compatible)<br />
Durch die ständig zunehmenden Belastungen, denen Mountainbike-Rahmen<br />
im 4X-, Downhill-, Street-,Freestyle- Einsatz etc. vor allem im Bereich des<br />
Steuerrohres ausgesetzt sind, ist es unbedingt erforderlich, Steuersätze mit<br />
einer Einpresstiefe von mindestens 22 mm (z.B. NICOLAI Fett Set oder<br />
RESET® 118HD) zu verwenden. Wenn 1 1/8 Zoll Steuersätze mit geringerer<br />
Einpresstiefe eingebaut werden, dann sind etwaige Deformationen oder<br />
Beschädigung des Steuerrohrs nicht mehr durch die <strong>Nicolai</strong> Garantie abgedeckt.<br />
Alle Rahmen mit dem Feature SSC sind ab Werk für den Einbau eines<br />
entsprechenden Steuersatzes vorbereitet.<br />
Argon CC / ROCC<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork travel / Gabelfederweg (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
Argon ROCC<br />
10.193 mm Argon ROCC<br />
small<br />
80-105<br />
3,2-4,2<br />
1045<br />
41,1<br />
580<br />
22,8<br />
450<br />
17,7<br />
72<br />
31,6<br />
413<br />
16,3<br />
-28<br />
-1,1<br />
125<br />
4,9<br />
70<br />
1 1/8<br />
2,3<br />
Easton Ultralight<br />
7005<br />
7005/7020<br />
medium<br />
80-105<br />
3,2-4,2<br />
1065<br />
41,9<br />
600<br />
23,6<br />
480<br />
18,9<br />
72<br />
31,6<br />
413<br />
16,3<br />
-28<br />
-1,1<br />
125<br />
4,9<br />
70<br />
1 1/8<br />
2,3<br />
Easton Ultralight<br />
7005<br />
7005/7020<br />
large<br />
80-105<br />
3,2-4,2<br />
1085<br />
42,7<br />
620<br />
24,4<br />
510<br />
20,1<br />
72<br />
31,6<br />
413<br />
16,3<br />
-28<br />
-1,1<br />
125<br />
4,9<br />
70<br />
1 1/8<br />
2,3<br />
Easton Ultralight<br />
7005<br />
7005/7020<br />
X-large<br />
80-105<br />
3,2-4,2<br />
1105<br />
43,5<br />
640<br />
25,2<br />
540<br />
21,3<br />
72<br />
30,0<br />
413<br />
16,3<br />
-28<br />
-1,1<br />
125<br />
4,9<br />
70<br />
1 1/8<br />
2,3<br />
Easton Ultralight<br />
7005<br />
7005/7020<br />
Ivory White
Argon CC<br />
10.439 mm Argon CC<br />
Ein Mountainbike, das immer<br />
noch so aussieht wie ein<br />
Mountainbike. Puristen und und<br />
Racer wissen die Vorzüge dieses<br />
CC-Klassikers zu schätzen, und auch<br />
Ästheten und Technikbegeisterte<br />
kommen beim Argon auf ihre Kosten.<br />
Dieser leichte, schnörkellose Rahmen verkörpert<br />
Handwerkskunst und modernste<br />
Fertigungstechnik. Durch seine Hollow-Weld<br />
Technologie, ausgefräste Halbschalen werden<br />
entlang der neutralen Faser zu 3-D<br />
Volumenkörpern verschweißt, erzielt das Argon ein<br />
überragendes Steifigkeits-Gewichtsverhältnis (stw-<br />
Wert) und verwandelt jedes Muskelzucken der Waden<br />
in Vortrieb. Für Tourer, Vielfahrer und Singlespeed-<br />
Enthusiasten gibt es das Argon auch in der RoCC Variante<br />
mit horizontal verschiebbaren Ausfallenden für Rohloff®und<br />
Singlespeed Naben. Eine 28" Variante für den Cyclo-<br />
Cross Einsatz ist auf Anfrage ebenfalls möglich. 5 Jahre<br />
“Jägermeister” Orange<br />
Garantie gibt es in jedem Fall, egal welche Variante gewählt wird.<br />
A mountainbike that still looks like a mountainbike. It is not only purists and racers that appreciate this<br />
classic, Aesthetes and techies get their monies worth too. This light, curlicue-free frame is an inspiration<br />
due to it's high level of craftsmanship and it's manufacturing technology, and due to its<br />
unrivalled stiffness it transfers every bit of energy from your legs into the rear wheel. It is<br />
largely due to the hollow-weld technology, hollow machined sections welded along<br />
the neutral axis, that the Argon achieves an optimised stiffness to weight ratio<br />
(stw-factor). For cycle tourers, long distance riders, and single speed<br />
fanatics the Argon is also available in an RoCC version with sliding<br />
dropouts for Rohloff® and single speed hubs. A 28"<br />
cyclo-cross version is also available on demand. We<br />
give 5 years of warranty on this frame, no mattter<br />
which version you choose.<br />
165-DD<br />
VCS LITE<br />
RADO<br />
EASTON<br />
HWT<br />
(length mm)<br />
28-O<br />
TAILOR<br />
SSP<br />
Min. 450<br />
Max. 478<br />
Ref. 458<br />
CC-Race<br />
Marathon<br />
Tour<br />
features options forks purpose<br />
10.679 mm SRAM NICOLAI Team bike
10.751 mm Argon Road<br />
Argon Road<br />
Size / Rahmengröße<br />
Fork fitting length / Gabel Einbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Wheelbase / Radstand (mm)<br />
(inch)<br />
Top tube lenght / Oberrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat tube lenght / Sitzrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Seat angle / Sitzrohrwinkel (deg. / Grad)<br />
Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm)<br />
Chain stay lenght / Hinterbaulänge (mm)<br />
(inch)<br />
Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm)<br />
(inch)<br />
Head tube lenght / Steuerrohrlänge (mm)<br />
(inch)<br />
Head angle / Lenkwinkel (deg. / Grad)<br />
Headtube size / Steuerrohrgröße (inch / Zoll)<br />
Tire clearance 28"/ Reifenfreiheit 28" (inch / Zoll)<br />
Tubeset front / Rohrsatz vo.<br />
Tubeset rear / Rohrsatz hinten<br />
features options forks purpose<br />
VCS LITE TAILOR 365 Road Race<br />
RADO<br />
EASTON<br />
(length mm)<br />
HWT<br />
small<br />
365<br />
14,4<br />
952,6<br />
37,5<br />
520<br />
20,5<br />
530<br />
20,9<br />
74<br />
31,6<br />
405<br />
15,9<br />
-68<br />
-2,7<br />
115<br />
4,5<br />
73<br />
1 1/8<br />
1,0<br />
><br />
><br />
medium<br />
365<br />
14,4<br />
968<br />
38,1<br />
535<br />
21,1<br />
555<br />
21,9<br />
74<br />
31,6<br />
405<br />
15,9<br />
-68<br />
-2,7<br />
125<br />
4,9<br />
73<br />
1 1/8<br />
1,0<br />
>><br />
>><br />
large<br />
365<br />
14,4<br />
978<br />
38,5<br />
550<br />
21,7<br />
580<br />
22,8<br />
74<br />
31,6<br />
405<br />
15,9<br />
-68<br />
-2,7<br />
150<br />
5,9<br />
73<br />
1 1/8<br />
1,0<br />
>>><br />
>>><br />
X-large<br />
365<br />
14,4<br />
999<br />
39,3<br />
570<br />
22,4<br />
610<br />
24,0<br />
74<br />
31,6<br />
405<br />
15,9<br />
-68<br />
-2,7<br />
170<br />
6,7<br />
73<br />
1 1/8<br />
1,0<br />
>>>><br />
>>>><br />
XX-large<br />
365<br />
14,4<br />
1014<br />
39,9<br />
585<br />
23,0<br />
640<br />
25,2<br />
74<br />
31,6<br />
405<br />
15,9<br />
-68<br />
-2,7<br />
185<br />
7,3<br />
73<br />
1 1/8<br />
1,0<br />
Easton Ultralight / 7005<br />
7005 / 7020<br />
<strong>Nicolai</strong> builds a road-racing frame. There are some who have thought this scandalous, and others who have merely smiled knowingly.<br />
Of course, this was uncharted territory for us and we knew that people may greet us with scepticism and mistrust, but it is for<br />
this reason that we gave it our best shot and submitted our frame to the testing-crew of the renowned German EFBe institute.<br />
In January 2006, the EFBe institute tested the Argon Road for its stiffness, together with the top models of 11<br />
competing companies. With a torsional rigidity (stiffness between front wheel and rear wheel resulting in better<br />
tracking) of 10.1 N/mm and a longitudinal rigidity ( ie - between the BB and the wheels determining power<br />
transfer efficiency) of 156,3 N/mm, the Argon Road was the clear winner of the test. Due to this high<br />
rigidity it is highly suitable for mountain rides and criterions: On long, steep uphill all your energy<br />
is going into the wheels and not deflecting the frame from side to side. And on fast<br />
carving downhills the Argon Road really shows its strength, here you can win precious<br />
seconds. It comes in 5 sizes and the option of a full custom spec too.<br />
<strong>Nicolai</strong> baut einen Rennradrahmen. Für einige alteingessene Pedalisti war<br />
das fast schon ein Skandal, andere haben nur müde gelächelt. Klar, wir<br />
bewegen uns hier auf fremden Terrain, und es war uns bewusst, dass<br />
man uns mit Skepsis und Misstrauen begegnen würde, aber genau<br />
deshalb haben wir unser Bestes gegeben und uns dann den Testern<br />
des renomierten EFBe Instituts gestellt: Das Argon Road wurde im<br />
Januar 2006 beim EFBe Institut auf seine Steifigkeitswerte<br />
getestet, zusammen mit den Topmodellen von 11<br />
Mitbewerbern. Mit einer Spursteifigkeit von 10,1 N/mm und<br />
einer Wiegetrittsteifigkeit 156,3 N/mm ging das Argon<br />
Road als klarer Sieger aus dem Test hervor. Durch diese<br />
hohe Steifigkeit eignet es sich besonders gut für<br />
Bergfahrten und Kriterien: Auf langen, steilen<br />
Anstiegen, im Wiegetritt und auf schnellen, kurvigen<br />
Abfahrten spielt es seine Stärken voll aus. Hier<br />
kann man mit dem Argon Road wertvolle<br />
Sekunden gewinnen. Das Argon Road ist in 5<br />
Bronze anodized<br />
Seriengrößen oder als Maßrahmen lieferbar.
11.016 mm Helius Tandem<br />
Helius Tandem Signal Yellow<br />
4LINX (4 Bar Linkage System)<br />
Antriebs- und bremsneutrales Viergelenksystem: Die Resultierende<br />
der Kettenzugkraft in der kinematischen Kette der Hinterradfederung<br />
induziert nur einen minimalen Einfluss in Bewegungsrichtung des<br />
Dämpfers, was bewirkt, dass das Rad auch bei kräftigem Pedalieren<br />
bergauf nicht wippt und die Verwendung sogenannter<br />
"Plattformdämpfer" nicht erforderlich ist. Mittlerweile ist die Firma<br />
SPECIALIZED® alleiniger Patentinhaber dieses Hinterbausystem.<br />
Wir fertigen unser 4LINX daher in Lizenz.<br />
11.209 mm Features: 4LINX<br />
Neutral 4 bar linkage suspension design. The idea behind this design is simple: minimize<br />
the influence the chain has on activating the shock under pedalling loads - the<br />
result is a full suspension design which has fantastic pedalling characteristics even<br />
with long travel frames. It means also that so-called "stable-platform-shocks" are not<br />
necessary with this type of suspension design. As the SPECIALIZED® company is<br />
the sole owner of the patent rights regarding this suspension system, we produce our<br />
4LINX under license.
11.394 mm XTB Tandem<br />
Cloudy Camo<br />
XTB Tandem
Argon Road<br />
11.623 mm Argon Road<br />
Wer sich einen NICOLAI Rahmen speziell nach seinen Wünschen produzieren läßt, möchte oft<br />
keine Ausstattung von der Stange, sondern das Rad mit seinen individuellen<br />
Wunschkomponenten ausstatten. Kein Problem: Auch wenn die Komponenten von 10 oder mehr<br />
Zulieferern stammen oder gar im Ausland bestellt werden müssen, unsere Stützpunkthändler und<br />
unsere Mitarbeiter helfen Euch gern, Euer Traumbike auch bis ins letzte Detail zu komplettieren.<br />
Alles was lieferbar ist, werden wir Euch beschaffen.<br />
Da bei uns sämtliche Arbeiten unter dem eigenen Dach ausgeführt werden, können wir auf so gut<br />
wie alle Eure speziellen Wünsche eingehen, sofern diese technisch sinnvoll und umsetzbar sind.<br />
Anpassungen unserer Seriengeometrien auf Eure speziellen Bedürfnisse sind bei uns schon<br />
lange keine Seltenheit mehr. Aber wir können noch mehr für Euch tun! Ein 24 Zoll Downhiller für<br />
Kids? Du bist 2,10 m oder 1,50 m groß? Ein Reiserad, eine Dropmaschine, oder darf es gar ein<br />
Seitenwagengespann sein?<br />
Es gibt keine dummen Fragen, alles wird auf Machbarkeit gecheckt. Wenn Ihr spezielle Ideen zum<br />
Umbau oder Upgrade Eures Rahmens habt, kontaktiert uns, wir können Euch sagen, ob Eure<br />
Pläne realisierbar sind. Falls Euer alter Rahmen mal einen Anstrich vertragen könnte, verpassen<br />
wir ihm eine neue Pulverbeschichtung und er sieht wieder aus wie frisch geschlüpft. Vielleicht ein<br />
Modellupgrade vom Trombone auf Helius? Oder die aktuelle Lambda Technik in ein 99er Modell<br />
implantiert? Rahmenreparaturen bei Fremdfabrikaten führen wir ebenfalls durch, in bekannter<br />
NICOLAI-Qualität.<br />
People who want a full custom NICOLAI frame don't want a set of run of the mill components but want to rig the<br />
frame with their personal dream equipment. No problem: even if the components have to be ordered from 10 or<br />
more suppliers or from different countries, our licensed dealers, distributors and customer consultants will be<br />
able to help you to complete your individual dream bike down to the last nut, bolt and screw.<br />
Since all of our production is carried out under our roof, we are able to satisfy all of our customers requests as<br />
long as they make sense and are technically feasible. Customising our standard geometries to your personal<br />
requirements is an every day job for us. But we can do a whole lot more! A 24" downhiller for kids! A custom built<br />
frame to your exact body measurements whether you are 6'7" or 4'11"! A touring bike, a bike to travel with or a<br />
machine for the big drops? Or maybe what you need is a sidecar?<br />
There are no stupid questions and every project will be analysed to evaluate its feasibility. If you have a special<br />
idea for modifying or upgrading your frame contact us and we can tell you if your plans can be realised. If you<br />
can't stand the colour of your old frame anymore - send it to us for a rebirth. We can give it a new powder coating<br />
that will make it look brand new. Perhaps an upgrade to transform your old Trombone into a Helius or putting<br />
2006 technology into a '99 Lambda frame? We can also repair frames from other manufacturers with the<br />
same NICOLAI care and quality that we put into building and repairing our own frames.<br />
Wunschausstattung / Maßrahmen / Prototypen / Reparaturen<br />
Custom frames/ Prototypes/ Repairs<br />
A Gabeleinbaulänge; fork length<br />
B Gabelvorlauf; fork offset<br />
C Radstand; wheelbase<br />
D Oberrohrlänge; top tube length<br />
E Sitzrohrlänge; seattube length<br />
F Sitzrohrwinkel; seattube angle<br />
G Sattelstützendurchmesser; seatpost dia.<br />
H Kettenstrebenlänge: chainstay length<br />
I Tretlagerhöhe; Bottom bracket height<br />
J Steuerrohrlänge; headtube length<br />
K Lenkkopfwinkel; headtube angle<br />
L Steuersatzgröße; headset size<br />
M Oberrohrl. schräg; sloped top tube length<br />
N Dämpferlänge; shock absorber length<br />
O Dämpferhub; shock absorber stroke<br />
P Reifenfreiheit; tire clearance<br />
Q Nabenbreite; rearhub width<br />
R Rohrsatz vorne; front tubeset<br />
S Rohrsatz hinten; rear tubeset<br />
T Steuersatzhöhe; height of headset<br />
U Federweg; rear travel<br />
Argon Road<br />
Argon CC / ROCC<br />
Argon FR<br />
Nonius CC<br />
Saturn TCC<br />
Helius CC<br />
Helius FR<br />
UFO ST<br />
Helius ST<br />
Ro24 (Dirt)<br />
n.n.<br />
n.n.<br />
n.n.<br />
n.n.<br />
n.n.<br />
n.n.<br />
6,2<br />
13,64<br />
6,5<br />
14,30<br />
4,2<br />
9,24<br />
2,8<br />
6,16<br />
2,2<br />
4,84<br />
3,2<br />
7,04<br />
1,6<br />
3,52<br />
2,2<br />
4,84<br />
4,8<br />
10,56<br />
5,2<br />
11,40<br />
3,9<br />
8,60<br />
2,8<br />
6,16<br />
2,1<br />
4,62<br />
3,0<br />
6,60<br />
2,1<br />
4,62<br />
1,6<br />
3,52<br />
1,6<br />
3,52<br />
Ro20 (Race)<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
2MXTB<br />
11.807 mm Metrics / Weight chart<br />
BMXTB Race<br />
BMXTB<br />
UFO DS<br />
Lambda<br />
M-Pire ST<br />
Nucleon AMX<br />
Nucleon TFR<br />
durchschnittliches Rahmengewicht / average frame weight<br />
durchschnittliches Komplettradgewicht / average complete bike weight<br />
Nucleon TST EVO<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
20,5<br />
45,1<br />
17,0<br />
37,4<br />
14,5<br />
31,9<br />
21,0<br />
46,2<br />
22,0<br />
48,4<br />
15,0<br />
33,0<br />
14,0<br />
30,8<br />
13,0<br />
28,6<br />
16,0<br />
35,2<br />
n.n.<br />
n.n.<br />
n.n.<br />
n.n.<br />
19,0<br />
41,8<br />
20,0<br />
44,1<br />
16,0<br />
35,2<br />
12,0<br />
26,4<br />
11,0<br />
24,2<br />
13,0<br />
28,6<br />
13,0<br />
28,6<br />
10,0<br />
22,0<br />
9,0<br />
19,8<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs<br />
kg<br />
lbs
N-Dots T-Shirt<br />
27,50 EUR*<br />
Navy, Olive, Red, Black, Sand,<br />
Zinc, White, Skyblue, Yellow<br />
Hanes 215g Beefy T<br />
S - XXL<br />
N-Dots Longsleeve<br />
32,50 EUR*<br />
Navy, Black, White<br />
Hanes Heavy T combed 180g<br />
S - XXL<br />
N-Dots Hooded<br />
59,- EUR*<br />
Navy, Black, Caramel, Khaki,<br />
Bordeaux, Red, Royal, Yellow,<br />
College gray, Green.<br />
JERZEES 575<br />
S - XXL<br />
N-Dots Sweat<br />
52,50 EUR*<br />
Navy, Black, Red<br />
JERZEES 162M<br />
S - XXL<br />
NICOLAI Clothing<br />
Striking “N” Cap Flexcap<br />
29,50 EUR*<br />
Olive grey, One size fits most<br />
Default “N” Cap Beanie<br />
27,50 EUR*<br />
Ivory, 70/30 Acryl / Cotton,<br />
One size fits most<br />
Default “N”<br />
Dumbo Cap Beanie<br />
29,50 EUR*<br />
Brown, 70/30 Acryl / Cotton,<br />
One size fits most<br />
11.883 mm Clothings * Prices only valid for Germany<br />
order@nicolai.net<br />
Racing jerseys<br />
SRAM NICOLAI<br />
Team Replica 69,- EUR*<br />
Coolmax<br />
S - 3XL<br />
Forstrocker Jersey 69,- EUR*<br />
Coolmax<br />
S - 3XL<br />
order@nicolai.net
Falco Mille, Communication /<br />
Marketing<br />
falco@nicolai.net<br />
“made in Germany “<br />
Sascha Kanne, Chef Schweißer /<br />
chief welder.<br />
Kalle <strong>Nicolai</strong>, Geschäftsführer /<br />
CEO<br />
kalle@nicolai.net<br />
Tobias Walther,<br />
CNC Zerspanungsmechaniker /<br />
machining tech / CNC operator<br />
Volker Johst, Montage & Service /<br />
mechanic & service tech<br />
volker@nicolai.net<br />
Hendrik Hauke, Endmontage &<br />
Rennteam Mechaniker / final assembly &<br />
racing team mechanic<br />
hendrik@nicolai.net<br />
Vincent Stoyhe, Azubi /<br />
sales trainee<br />
vinc@nicolai.net<br />
Andreas Braukmüller,<br />
Baugruppenschweißer / assembly welder<br />
Jan Hendrik Heitmann,<br />
Pulverbeschichtung / Vorbereitung /<br />
powder coating / prep work.<br />
Thorsten Knoke, Schweißer /<br />
welder<br />
12.216 mm NICOLAI Crew<br />
Thomas Albrecht,<br />
CNC Zerspanungsmechaniker /<br />
CNC operator<br />
Stefan Wickenhäuser,<br />
Baugruppen, Zuschnitt /<br />
mechanic for fixtures and tubesets<br />
Hoshi - K. Yoshida,<br />
Art Director & Fotograf /<br />
art director / photographer<br />
hoshi@nicolai.net<br />
Nguyen Van Khai, CNC Dreher /<br />
CNC turning lathe<br />
1000 mal danke schön.<br />
We thank you a thousand times.<br />
Derk Schwarz, Azubi /<br />
sales trainee<br />
derk@nicolai.net<br />
12.352 mm World cup Team @ factory
Impressum<br />
Herausgeber / publisher NICOLAI Gesellschaft für Maschinenbau mbH<br />
Dipl. - Ing. Karlheinz <strong>Nicolai</strong><br />
Chefredaktion / chief editor Dipl. - Ing. Karlheinz <strong>Nicolai</strong><br />
Dipl. - Des. Hoshi - K. Yoshida<br />
Textredaktion / text editor Falco Mille<br />
Übersetzung / translations Mike Faxholm<br />
Simon Still<br />
Fotografie / photography Hoshi - K. Yoshida<br />
Gestaltung / art direction Why? GbR NICOLAI / YOSHIDA<br />
Hoshi - K. Yoshida<br />
Druck / print Dobler Druckerei Alfeld/Leine<br />
numeric, Magazin für Maschinengestaltung und Bewegungsästhetik.<br />
Das NICOLAI Jahresmagazin geht in die vierte Runde. UVP 4,90 EUR<br />
numeric@nicolai.net<br />
numeric, annual magazine. 4th issue 2006 / <strong>2007</strong>.<br />
12.663 mm Editorial 12.710 mm numeric NICOLAI annual magazine
NICOLAI Gesellschaft für Maschinenbau mbH<br />
Külftalstr. 18<br />
D - 31093 Lübbrechtsen<br />
Germany | Earth<br />
Tel: +49 (0)5185 95 71 91<br />
Fax: +49 (0)5185 95 71 92<br />
info@nicolai.net<br />
w³.nicolai.net<br />
12.784 mm NICOLAI GmbH<br />
exclusive distribution for all other countries please contact info@nicolai.net. Worldwide UPS shipping.<br />
FRANCE<br />
Two lambs<br />
Jean-Luc Desagneaux<br />
114 quai de la Rize, bureau n° 20<br />
Chambery 73000, France<br />
Tel.: 0033 / 47 96 08 915<br />
Fax: 0033 / 47 97 07 263<br />
two-lambs@wanadoo.fr<br />
TAIWAN / CHINA<br />
Timac Co., Ltd., Gene Chuang.<br />
3F, No. 8, Lane 360, Sec 1,<br />
Nei-Hu Rd., Nei-Hu Dis.<br />
Taipei, 114, Taiwan<br />
Phone: +886 – 2 – 8751 - 2289<br />
Fax: +886 – 2 – 8751 - 5289<br />
eMail: gene@timac.com.tw<br />
SWITZERLAND<br />
<strong>Nicolai</strong> Schweiz<br />
Robert Lòpez<br />
Zollweidenstr. 14<br />
4142 Münchenstein, Schweiz<br />
Phone: 0041 79 215 78 87<br />
eMail: nicolaischweiz@ebmnet.ch<br />
ITALY<br />
AR 6 Lavorazioni<br />
Arsie Sandro<br />
Via Bassano N.18<br />
36028 Rossano Veneto (VI)<br />
Italy<br />
eMail: arsiesandro@libero.it<br />
0039 - 340 - 7194336<br />
HUNGARY<br />
Care-O-Bike<br />
Ferenc Kalmar<br />
Illyés Gyula u.1<br />
Györ 9024, Hungary<br />
00-36-30 / 994 80 88<br />
Feco@care-o-bike.hu<br />
BENELUX<br />
<strong>Nicolai</strong> Benelux / Bikeboutique<br />
Koolweg 34 6181 BM Elsloo<br />
The Netherlands<br />
Phone: 0031(0)46-4375056<br />
Fax: 0031(0)46-4280049<br />
eMail: benelux@nicolai.net<br />
FINLAND<br />
Foxcomp Finland Oy<br />
Lauri Jalli<br />
Itälahdenkatu 20A<br />
Helsinki 00210<br />
eMail: lauri@foxcomp.fi<br />
Phone: +358 9 278 2220<br />
Fax: +358 9 6842 5712<br />
AUSTRALIA / NEW ZEALAND<br />
ROULER Imports<br />
Nicholas Bailly<br />
36 Willowoe rd, Castle Cove,<br />
NSW, Australia<br />
Tel.: 0061 402138508<br />
ozzemale@mac.com<br />
SOUTH KOREA<br />
Extreme Office, Alex Kim<br />
#401, 171-1<br />
463-030 Bundang-Dong,<br />
Bundang-Gu, Songnam-Si,<br />
Kyungki-Do, South Korea<br />
eMail: kimjw0124@hanmail.net<br />
Phone: 0082-31-705-3141<br />
GREAT BRITAIN<br />
NICOLAI UK - Momentum<br />
Mike Faxholm / Simon Still<br />
Phone: 0044 7967 584 377<br />
eMail: mike@nicolai-uk.com<br />
Web: www.nicolai-uk.com<br />
PORTUGAL<br />
Superadrenalina Lda.<br />
Bruno Daniel Bernadino Estevao<br />
Rua Prof. Antonio Maria Rodrigues n°7<br />
Caldas da Rainha 2500-884, Portugal<br />
Tel.: 0035 126 2999207<br />
Fax.: 0035 19 66 12 3668<br />
b.d.b.e@hotmail.com<br />
USA<br />
Eurobike<br />
LLC 26100 Marlo CT<br />
Hemet, CA 92544, USA<br />
Phone: (951) 927-7796<br />
eMail: usa@nicolai.net<br />
JAPAN<br />
MC International, INC.<br />
Tadao Kiji<br />
C. P. O. Box 1366, Osaka, 530-8799, Japan<br />
Tel.: +81-6-6536-0901<br />
Fax: +81-6-6536-0907<br />
t.kiji@nifty.com<br />
GREECE<br />
Polidato Patras<br />
Trion Navarhon 3, Patras, Greece<br />
0030-2610-321637<br />
0030-2610-321637<br />
podilato@cipics.net<br />
www.podilato.homestead.com<br />
LATVIA<br />
SIA"FP X Sport"<br />
Marcis Scerbinins<br />
Aviacijas19-1, Riga 200381-10116<br />
Latvia<br />
oks@ml.lv<br />
NORWAY<br />
Extremespeed<br />
Emil Foss<br />
Ole Ross veg 23, Tiller 7092, Norway<br />
Tel.: 0047 - 91 68 18 51<br />
emilfoss@hotmail.com<br />
www.extremespeed.no<br />
12.911 mm Distributor contacts 13.046 mm The “N”d<br />
Ach kommt, ihr könnt mir viel erzählen. Ihr baut doch nicht alles in Deutschland... Wie, alles selbst oder was? www.whyex.com<br />
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