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STRASSENVERSION Bereits das erste Modelljahr machte Yamahas „No compromise – Keine Kompromisse“-Philosophie der R6 alle Ehre. Mit 195 kg vollgetankt war sie schon vor fast 8 Jahren extrem leicht gebaut und handlich. Die ersten Modelle litten unter starken Lastwechselreaktionen, zudem Federleichtes Handling, ein drehfreudiger, robuster Motor und ein grundehrlicher Charakter in Verbindung mit niedrigen Gebrauchtpreisen machen die R6 zum 1a-Einstiegsracer. YAMAHA YZF-R6 (RJ03) Gabelsterne, Daumenbremse und Bremsfernverstellung am WM-Motorrad übertragen Teucherts linker Hand viel Verantwortung. Rechts: Wer viel Leistung will, muss viel kühlen. Der Motor der R6 wird gern heiß. ließ sich das Getriebe nur sehr hakelig und lautstark bedienen – eine Eigenart, die auch R1- Fahrer über lange Jahre plagte. Der Motor dagegen ist selbst nach heutigen Maßstäben noch ein Spaßmacher, obwohl von den versprochenen 120 PS letztlich nur zirka 110 übrig blieben. Besonders die Endorphin-ausschüttende Drehzahlfreude ab 9000/min hat von ihrer STÄRKEN SCHWÄCHEN Faszination über die Jahre nichts verloren. Zumal die beeindruckende Höchstdrehzahl von 15 000/min alles bisher da Gewesene in den Schatten stellte und bis heute ein Markenzeichen der R6 geblieben ist. Der außergewöhnliche 60er-Querschnitt des Vorderreifens wurde oft kritisiert, probeweise montierte 70er streiften jedoch an der Vorderradabdeckung. Wegen der Vergaser ist der Motor schwierig abzustimmen, zudem fällt das Federbein für die Rennstrecke etwas zu soft aus. Der Vorderreifen mit 60er-Querschnitt wirkt kippelig.
STRASSENVERSION Nominell 3 PS schwächer als die Vorgängerin präsentierte sich die R6 nach vier Jahren runderneuert im Jahr 2003. Trotz gewachsener Bremsscheiben am Vorderrad fiel die Verzögerung der kleinen Yamaha bei PS-Tests bisweilen eher mäßig aus. Das Gewicht sank auf 189 kg, was YAMAHA YZF-R6 (RJ05) So sieht Racing aus: Zubehör- Auspuffanlage mit minimalistischem Endtopf, Wave- Bremsscheiben und verstellbare Fußrasten (links) sowie eine moderne und effektive radiale Bremspumpe (rechts). Dank Einspritzanlage lässt sich der Motor mit Hilfe einer Kit-ECU oder eines Powercommanders leichter abstimmen. Für Hobbyracer ein riesiger Vorteil. die Handlichkeit noch weiter erhöhte. Dank zeitgemäßer Einspritzanlage hatte Yamaha das Problem zu harter Lastwechsel nun weitgehend im Griff, dafür wurde der Motor der PS-Testmaschine bei 8000/min von einem ordentlichen Leistungseinbruch geplagt. Dennoch konnte sich die R6 im Masterbike 2003 den Titel erkämpfen, PS schrieb dazu: „Die R6 steht lang, mit relativ fla- STÄRKEN SCHWÄCHEN cher Schwinge – und liegt perfekt, wie auf dem Asphalt festgesaugt, holt das Maximum aus den Reifen.“ Das verbesserte Fahrwerk konnte zudem das Einsacken der Hinterhand, das sogenannte Squatting, beim harten Beschleunigen aus den Ecken verringern. Vorn fuhr sich die R6 wegen des unveränderten 60er-Querschnitts des Vorderreifens nach wie vor schwierig. Die Einstellung des Fahrwerks ist aufgrund des steiferen Rahmens etwas schwieriger als beim Vergasermodell. Der 60er-Vorderreifen sowie das hakelige Getriebe stören nach wie vor.
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Seite 5: vor, Modelle mit konventioneller Te

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