Zahnriemenwechsel AAR Vorwort - audidrivers • 'DAS'

Zahnriemenwechsel AAR
Vorwort
Diese Reparaturanleitung soll die bekannten Reparaturanleitfäden von Audi/VW und „So
wird’s gemacht“ von Heinz- Rüdiger Etzold sinnvoll ergänzen. In letzterer (sonst sehr
empfehlenswerten!) Lektüre wird der Zahnriemenwechsel innerhalb von nicht einmal einer
Seite behandelt und wirft mehr Fragen als Antworten auf. Oftmals wird auf andere Seiten
verwiesen oder Arbeitsschritte ausgelassen die den Laien schnell an seine Grenzen bringen.
Häufig werden dadurch „Pfennigartikel“ vergessen einzubauen, wie z.B. die Simmeringe, weil
diese gar nicht benannt werden. Wer vernünftig arbeiten will und die nächsten 120000km
(oder 6-8 Jahre!) seine Ruhe haben will, sollte die unten genannten Teile alle austauschen.
Bei dem abgebildeten Fahrzeug handelt es sich um ein Audi 100 C4 mit 2309cm³ (MKB: AAR),
Frontantrieb und ohne Klimaanlage.
Der Preis für einen Zahnriemenwechsel beim Vertragshändler kann bis zu 700€ kosten. Bei
den bekannten Marktbegleitern ist es zwar deutlich günstiger, aber man kann einen
Zahnriemenwechsel dort nicht empfehlen, da durch die niedrigen Vorgabezeiten sehr
unsauber gearbeitet wird.
Meine Empfehlung für jeden der nicht gerade zwei linke Hände hat und gerne schraubt, lautet
daher eindeutig es selbst zu machen. Durch Audidrivers.de und bekannte, versierte Schrauber
kann man sich schnelle Hilfe holen falls es mal klemmt. Einzig und alleine Zeit sollte man
mitbringen, etwa 4- 10 Stunden sollte man, je nach seinen persönlichen Fähigkeiten,
einplanen.
Viel Spaß beim Lesen und Schrauben.
Allzeit pannen- und unfallfreie Fahrt wünscht euch
Leo

Notwendige Teile AAR:
Thermospannrolle/ Riemenspanndämpfer 054 109 479 124,00 €
Wasserpumpe mit Dichtring 054 121 004 AX 53,30 €
Zahnriemen 147 Zähne 054 109 119 G 33,20 €
6-Kantschraube (für Zahnriemenscheibe KW) N 010 143 2 4,20 €
M18x1,5x65
Empfohlene zusätzliche Teile AAR:
Keilrippenriemen (für Fahrzeuge OHNE Klima) 054 903 137 A 24,70 €
21,36x1293 MM
Keilrippenriemen (für Fahrzeuge MIT Klima) 054 903 137 B 35,55 €
21,36x1693 MM
Radialwellendichtring (KW) 35x48x10 054 115 147 B 4,40 €
Wellendichtring (NW) 47x10 068 103 085 E 12,80 €
Bei Bedarf:
Kurbelwellenrad 034 105 263 A 20,20 €
Nockenwellenrad 034 109 111 19,25 €
4x Innensechskant Schrauben N 014 726 3 1,10 €
(an Riemenscheibe) M8x30 12.9
6 Kantschraube (am Nockenwellenrad) N 902 562 01 0,36 €
M10x1,25x30
Riemenspanndämpfer für Keilrippenriemen 054 903 133 150,50 €

Werkzeug:
„Gegenhalter für Schwingungsdämpfer 3256“
Zum Selbstbau des Werkzeuges ist auf der letzten Seite eine Zeichnung
beigefügt
Notwendig
„Schlüssel für Schwingungsdämpfer 2079“
Nur in Verbindung mit 1Zoll Drehmomentschlüssel
Nicht notwendig
„Prüfgerät für Keil- und Zahnriemen VW210“
Nicht notwendig
- 1Zoll Drehmomentschlüssel bis 350Nm, oder Drehmomentschlüssel bis 450Nm
(empfehlenswert)
- Dichtungspaste AMV 18800102 (empfehlenswert)
Soweit nicht anders angegeben gelten folgende Anzugsmomente:

Demontage Stoßstange
Vor dem Abbau der Stoßstange den Unterbodenschutz demontieren
Ausbau der Leuchten
- 2 x Kreuz für Leisten unter den Scheinwerfern
- 4 x Kreuz (oben)
- 4 x Kreuz (unten)
- Ziergitter an der Stoßstange herausziehen
- 4 x Kreuz an den Nebelscheinwerfern
Abbau der Stoßstange
- 4 x Spax im Radlauf
- 4 x 13er Kopf hinter der Windleiste und den Nebelscheinwerfern
Hinweis: Beim Ausbau der Stoßstange den Fühler der Außentemperaturanzeige abziehen.

Ausbau Schloßträger
- Kabelklipse für Entriegelungsmechanismus lösen
- 10 x 10er Kopf
Ausbau Kühler
- Kühlflüssigkeit ablassen
- 3 Schellen rechts am Kühler lösen
- 2 x 13er Kopf links und rechts am Kühler
- Massekabel und Stecker neben dem Spritzwasserbehälter abziehen
- 3 x 10er Kopf und 1 Spax für den Kühler der Servoflüssigkeit. Diesen während den
Arbeiten am besten so weit wie möglich unter das Auto schieben
Um das Kühlmittel vollständig auszutauschen muss außerdem der Wärmetauscher gespült
werden. Hierzu kann man den Temperaturschalter (Kaltlaufregler) vom Zulauf trennen.
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Demontage Keilriemen
- 4 x 10er Kopf am Viskolüfter
- Vintelator abziehen
Hinweis: Der Viskolüfter selber muss NICHT demontiert werden!
- Spannrolle für Keilrippenriemen mit 17er Gebelschlüssel entspannen und mit M6
Schraube sichern
- Keilriemen entfernen

Zahnriendeckel oben
- 2 x Klips am oberen Zahnriemendeckel lösen und entfernen
Zahnriemendeckel unten
- 1 x 10er
- 1 x 10er rechts mit
abgesetztem Schlüssel
1.Zylinder auf oberen Totpunkt stellen
- Gang auslegen und Zündschlüssel abziehen
- Über die M18 Schraube (27er Kopf) rechts herum die Kurbelwelle drehen, bis im
Sichtfenster der Strich von der „0“ direkt auf der Kante liegt.

Gleichzeitig ist es unbedingt notwendig, dass der
Pfeil an den Punkt beim Nockenwellenrad zeigt!
Falls das nicht so ist, muss die Kurbelwelle um
eine 360° Umdrehung weiter gedreht werden!!!
Soll das Nockenwellenrad demontiert werden, um den Simmering zu wechseln, sollte das zu
diesem Zeitpunkt bei montierten Zahnriemen und aufgelegtem Werkzeug 3256 geschehen.
Hier der AAR mit gespannten aber blockierten Riementrieb. Der Riemen darf hierbei natürlich
keine Vorschäden haben. Beim AAR muss das rückseitige Kunststoffteil nicht demontiert
werden.

Zur Demontage des NW-Simmerings zwei Spax-
Schrauben 180° versetzt eindrehen.
Vorher mit Kernlochdurchmesser vorbohren.
Anschießend den Ring mit einer Zange und einem
untergelegten Holzstück raus hebeln.
Den neuen Simmering einölen und einsetzen ohne den
Ring über scharfe Kanten und Macken zu ziehen.
Simmering auf Grund gleichmäßig einschlagen mit
einem Hartholzstück. Falls die Reibfläche der
Nockenwelle an dieser Stelle schon stark eingelaufen
ist, den Simmering soweit parallel einschlagen bis er
noch auf der sauberen Fläche reibt.
Danach wird das NW-Rad wieder mit aufgesetztem
Zahnriemen und blockierten Riementrieb montiert.
Hauptriemenscheibe demontieren
- Werkzeug 3256 auflegen und die M18 Schraube mit einer 27er Nuss links herum raus
schrauben

- Die vier M8x30 12.9 Schrauben mit WD40 oder Caramba einsprühen und entfernen
- Riemenscheibe/Schwingungsdämpfer mit der Hand abnehmen.
- 3 x M10 an der Thermospannrolle lockern, dadurch entspannt sich der Zahnriemen und
kann entfernt werden
- Soll der Simmering ausgetauscht werden, muss das Zahnrad zusätzlich, oder zusammen
mit der Riemenscheibe, per Abzieher abgezogen werden.
- Kontrollieren ob Haarrisse in dem Riemenrad sind, ggf. austauschen
Hier für das Ersetzen wieder die gleiche
Vorgehensweise wie beim NW-Simmering

Wasserpumpe tauschen
- Riemenscheibe der Servopumpe mit 32er Nuss/ Gabel gegenhalten und 3 x Inbus lösen.
So kommt man leichter an die Inbus Schraube der Wasserpumpe
- 2 x 10er und 1 x Inbus lösen und Wasserpumpe entfernen
- Kontaktfläche der Wasserpumpe mit säubern, damit die neue Wasserpumpe dicht ist
- Neuen Dichtring mit Dichtungspaste einschmieren und Wasserpumpe festschrauben
- Die Riemenscheibe der Servopumpe kann wieder angebracht werden
- Falls erforderlich neuen Thermostat einsetzen

Weitere Vorgehensweise
- Zahnriemen auf das Zahnrad der Kurbelwelle legen
- Riemenscheibe auflegen und die vier M8 Schrauben der Riemenscheibe handfest
anziehen (auf planen Sitz achten)
- Werkzeug 3256 auflegen
- Die 4 M8 Schrauben festziehen
Hier Drehmoment beachten und wenn möglich die Schrauben
gegen neue 12.9 ersetzen. Außerdem drehen die 6-kant
gerne durch.
Defektes Gewinde
- Die M18 Schraube mit 450Nm festziehen. Mit dem Spezialwerkzeug 2079 nur 350Nm.
Vorher die Gewindegänge und Auflagefläche des Schraubenkopfes mit Dichtungspaste
AMV 18800102 bestreichen
Ohne Drehmomentschlüssel lässt sich ganz einfach rechnen:
Drehmoment [Nm] = Masse [Kg] x 9,81 x Länge [m]
Das heißt, wenn ihr bei einem Hebel von exakt einem Meter anzieht, muss ein Gewicht von
46Kg auf den Hebel gelegt werden wenn der Hebel horizontal liegt.
In der Drehmomentangabe von 450Nm ist genügend Toleranz um so zu arbeiten. Viele
Werkstätten machen es genauso.

- Werkzeug 3256 entfernen und erneut über das Sichtfenster die Kurbelwelle auf die „0“
stellen. Durch die bisherigen Arbeiten hat sich die Stellung inzwischen um wenige Grad
verstellt!
- Die Nockenwellenmarkierung (Bild oben) genau zum Pfeil richten
- Zahnriemen auflegen, sodass er straff über das Kurbelwellenrad/ Wasserpumpe/
Thermospannrolle/Nockenwellenrad liegt und die Zähne eingreifen. Der Riemen sollte
nun (vorerst) mittig auf allen Riemenelementen sitzen
- Der Zahnriemen wird nun gespannt oder
entspannt, indem man die
Thermospannrolle am Sechskant nach
links (Riemen entspannen) oder nach
rechts (Riemen spannen) dreht
- Prüfgerät VW210 auf einen Skalenwert
zwischen 13 und 13,5 vorspannen. Der
weiße Strich am muss bei richtiger
Spannung mit dem Rand des Prüfgerätes
übereinstimmen
Prüfung ohne VW210
- Der Zahnriemen muss sich mittig
zwischen Wasserpumpe und
Nockenwellenrad mit Daumen
und Zeigefinger gerade noch um
90° (1/4 Umdrehung) verdrehen
lassen (bei kaltem Motor!). Die
Wasserpumpe muss so fest
angezogen sein, dass sich die
Stellung der Wasserpumpe bei
der Prüfung nicht verändert!

- Die Steuerzeiten nochmals kontrollieren und ggf. korrigieren
- Über die M18 Zentralschraube die Kurbelwelle um mindestens 2 Umdrehungen drehen
- Bei jeder geraden Anzahl von Umdrehungen lassen die Steuerzeiten nun nochmals
kontrollieren und die Riemenspannung sollte dabei konstant bleiben. Die axiale Lage
des Zahnriemens auf den Umlenk- und Spannelementen kann sich aber um wenige
Millimeter verstellen
- Falls sich der Riemen außergewöhnlich viel axial auf den Scheiben verschoben hat, ist es
ein Indiz dafür, dass die Wasserpumpe und/oder die Thermospannrolle nicht plan auf
die Anlagefläche angeschraubt sind/ist
- Montage der restlichen Teile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge

Zum Kühlwasser
Bis 06.96 wird der Kühlmittelzusatz G 011 A8 C (Farbe grün) verwendet.
Kühlmittelmenge NG: 7,0 Liter; kann je nach Ausstattung des Fahrzeugs abweichen.
- Ist die Flüssigkeit im Ausgleichbehälter braun, wurde G 012 A8 D mit einem anderen
Kühlmittel vermischt. In diesem Fall Kühlsystem spülen und Kühlmittel wechseln. Zum
Spülen Kühlsystem mit klarem Wasser befüllen und Motor ca. 2 Minuten laufen lassen.
Durch diesen Spülvorgang sollen Kühlmittelreste weitestgehend entfernt werden.
- G 011 A8 C bzw. G 012 A8 D und Kühlmittelzusätze mit dem Vermerk "gemäß TL VW
774 C" bzw. "gemäß TL VW 774 D" verhindern Frost- und Korrosionsschäden sowie
Kalkansatz. Außerdem heben sie die Siedetemperatur an. Aus diesen Gründen muss das
Kühlsystem unbedingt ganzjährig mit Kühlerfrost- und Korrosionsschutzmittel befüllt
sein.
Besonders in Ländern mit tropischem Klima trägt das Kühlmittel durch den höheren
Siedepunkt bei hoher Belastung des Motors zur Betriebssicherheit bei.
- Der Frostschutz muss bis etwa -25 °C (in Ländern mit arktischem Klima bis etwa -35 °C)
gewährleistet sein.
- Die Konzentration des Kühlmittels darf auch in der warmen Jahreszeit bzw. in warmen
Ländern nicht durch Nachfüllen von Wasser verringert werden. Der Kühlmittelzusatz-
Anteil muss mindestens 40 % betragen.
- Ist aus klimatischen Gründen ein stärkerer Frostschutz erforderlich, kann der Anteil
von G 011 A8 C bzw. G 012 A8 D erhöht werden, aber nur bis zu 60 % (Frostschutz bis
etwa -40 °C), da sich sonst der Frostschutz wieder verringert und außerdem die
Kühlwirkung verschlechtert wird.
- Für das Mischen des Kühlmittels ist nur sauberes Trinkwasser zu verwenden.
- Wurden Kühler, Wärmetauscher, Zylinderkopf oder Zylinderkopfdichtung ersetzt,
gebrauchtes Kühlmittel nicht wieder verwenden.
- Zum Prüfen des Frostschutzes im Kühlsystem müssen Sie für den Kühlmittelzusatz
G012 A8 D das Spezialwerkzeug T10007 verwenden.
Zu dem Thema Kühlwasser ist auch folgender Link wertvoll
http://www.autoplus.co.at/news.phpbeitragsid=23

Zur Riemenspannung
Die Riemen der Nebenaggregate (Klimapumpe/ Lichtmaschine/ Servopumpe) sollten eher zu
wenig als zuviel gespannt sein. Häufig kommt es bei zu heftig gespannten Riemen zu
Lagerschäden der jeweiligen Teile. Gerade die Lichtmaschine ist dafür anfällig.
Laut Reparaturleitfaden sollte die Spannung so eingestellt werden, dass mittig zwischen den
Riemenscheiben der Riemen um 10mm mit dem Daumen eingedrückt werden kann.
Zum Zahnriemen (Auszug „Praxistipps Contitech“)
Hinweis zu „Zahnriemen reißt“
Der AAR ist kein so genannter „Freiläufer“, reißt der Zahnriemen setzen die Ventile auf die
Kolben auf!

Zeichnung Gegenhalter VAG 3256