Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung
Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung Fortbewegung. Stadtentwicklung vs. Verkehrsentwicklung
16 Stadt- und Verkehrsentwicklung Dresdens Stadt- und Verkehrsentwicklung Dresdens 1790 1900 Abb. 0 : Schema, Entwicklung Dresdens anhand zusammenhängender Siedlungskernräume 9 Internet (tu-dresden), IOER Wohndichte 0 Brockhaus Enzyklopädie, Bd. 06. (1988), S. 15 1 Internet (dresdner-nahverkehr) Verkehrstechnologien Dresdens und deren Einfluss Die erste Stufe der Verkehrsentwicklung Dresdens war die Schifffahrt, die von der Gründung, über die vorindustrielle Fußgängerstadt bis heute die Stadt prägt. 1790 hatte die Stadt bereits 7.600 Einwohner, verteilt auf etwa 16,71 km . 9 Dresden war damals eine kompakte Stadt, da zu diesem Zeitpunkt die geeigneten Verkehrsmittel begrenzt waren. 18 9 wurde der Bau einer der ersten Ferneisenbahnen, mit der Strecke Leipzig-Dresden, fertig gestellt. 0 Eine weitere Stadtausdehnung ermöglichte ein Jahr später die erste Pferdeomnibuslinie in Dresden, ein Vorläufer des öffentlichen Personenverkehrs. In den folgenden Jahren wurde dieses Netz weiter ausgebaut und verband auch nähere Vororte. Im Jahr 187 wurde dann die erste Pferdestraßenbahnlinie eröffnet. 1900 wurde das Straßenbahnnetz elektrifiziert und die letzte Pferdestraßenbahnlinie eingestellt. 1
19 0 1998 Internet (dresden), Geschichte Internet (dresden-lexikon), Einwohnerentwicklung Internet (dresden-lexikon), Eingemeindungen 5 Internet (tu-dresden), IOER Wohndichte In den Jahrzehnten nach 1850 wuchs die Stadt sehr schnell. Umfangreiche Verkehrsbauten veränderten das Gesicht der Stadt, zusätzliche Elbbrücken, weitere Bahnlinien und Bahnhöfe wurden gebaut und ein Elbhafen errichtet. Im Jahr 1905 hatte sich die Einwohnerzahl von etwa 100.000 im Jahr 1850 auf mehr als eine halbe Million Einwohner verfünffacht, die viertgrößte Stadt des Deutschen Reiches. Die Fläche Dresdens war auf 67,7 km² gewachsen. Diese enorme Stadtausdehnung war nur durch neue Verkehrstechnologien möglich. Bis 19 0 stieg die Fläche Dresdens auf etwa 1 0 km² und die Einwohnerzahl auf über 6 9.000 – mehr Menschen als heute in der Stadt Leben. 5 Trotzdem stagnierte die Stadtausdehnung bis heute nicht oder ging gar auf Grund der sinkenden Einwohner- zahl zurück. Ende des zweiten Weltkrieges wurden das Zentrum Dresdens und weite Teile der Vorstädte fast vollständig durch Luftangriffe zerstört. Den Planungsverantwortlichen war es nun möglich, durch den Ausbau des Straßennetzes dem Ideal der „Autogerechten Stadt“ etwas näher zu kommen. Stadt- und Verkehrsentwicklung Dresdens 17
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Internet (dresden), Geschichte<br />
Internet (dresden-lexikon), Einwohnerentwicklung<br />
Internet (dresden-lexikon), Eingemeindungen<br />
5 Internet (tu-dresden), IOER Wohndichte<br />
In den Jahrzehnten nach 1850 wuchs die Stadt sehr schnell. Umfangreiche Verkehrsbauten veränderten das<br />
Gesicht der Stadt, zusätzliche Elbbrücken, weitere Bahnlinien und Bahnhöfe wurden gebaut und ein Elbhafen<br />
errichtet. Im Jahr 1905 hatte sich die Einwohnerzahl von etwa 100.000 im Jahr 1850 auf mehr als eine<br />
halbe Million Einwohner verfünffacht, die viertgrößte Stadt des Deutschen Reiches. Die Fläche Dresdens<br />
war auf 67,7 km² gewachsen. Diese enorme Stadtausdehnung war nur durch neue Verkehrstechnologien<br />
möglich. Bis 19 0 stieg die Fläche Dresdens auf etwa 1 0 km² und die Einwohnerzahl auf über 6 9.000 –<br />
mehr Menschen als heute in der Stadt Leben. 5<br />
Trotzdem stagnierte die Stadtausdehnung bis heute nicht oder ging gar auf Grund der sinkenden Einwohner-<br />
zahl zurück. Ende des zweiten Weltkrieges wurden das Zentrum Dresdens und weite Teile der Vorstädte fast<br />
vollständig durch Luftangriffe zerstört. Den Planungsverantwortlichen war es nun möglich, durch den Ausbau<br />
des Straßennetzes dem Ideal der „Autogerechten Stadt“ etwas näher zu kommen.<br />
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