Technical Info 1-25 - ContiTech AG

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14 Zahnriemen CT 881 K2 am Beispiel Ford 1.<strong>25</strong> 16V / 1.4 16V / 1.6 16V, diverse Modelle ab 4/97 Problem: Die gelieferte Spannrolle im Kit ist anders ausgeführt als die im Fahrzeug bisher verbaute Rolle. (Excenterverstellung bis zur Zeigerfluchtung mittels Inbusschlüssel) Ursache: Die neue Ausführung muss lt. Hersteller bei Riemenwechsel anstelle der bisherigen verbaut werden. Lösung: Die neue Ausführung ist jetzt mit einem vormontierten Splint versehen und kann direkt eingebaut werden. Nach Montage aller Komponenten wird nur der Sicherungssplint gezogen und die Spannung stellt sich automatisch ein. Bisherige Rollenausführung Neue Rollenausführung
Änderung der Spannrolle CT 1035 K1/ CT 1035 K2 - Renault 1.5 dCi, Nissan1.5 dCi, Suzuki 1.5 DDIS Problem: Die gelieferte Spannrolle im Kit ist anders ausgeführt als die im Fahrzeug verbaute Rolle. (Abb.1) Ursache: Es gibt eine alternative Ausführung. (Abb. 2) Diese wird mit der gleichen Schraube geliefert und kann nach den Angaben der Fahrzeughersteller montiert werden. Lösung: Die Spannrolle ist trotz ihrer unterschiedlichen Ausführungen uneingeschränkt für die im Katalog angegebenen Fahrzeuge einsetzbar. Abb.1 bisherige Ausführung Abb.2 alternative Ausführung Vergleich Grundplatte 15
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Seite 3 und 4: Kit Seite CT 522 K4 in CT 522 7 CT
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Seite 7 und 8: Umrüstung der Spanntechnik beim Fo
Seite 9 und 10: Änderung der Spannrolle CT 522 K4
Seite 11 und 12: Montagehinweis CT 984 K2 und CT 101
Seite 13 und 14: Ersetzung des Zahnriemenkit CT 946
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Seite 19 und 20: Zahnriemenkit CT 1096 K1 am Beispie
Seite 21 und 22: Zahnriemenkit CT 939 K2 / K3 VW / S
Seite 23 und 24: Montagehinweis für das Zahnriemenk
Seite 25 und 26: Einbauhinweis Spannrolle: CT 870 K1
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Seite 30 und 31: 28 Einbautipps Zahnriemenwechsel F
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Seite 44 und 45: 42 Hinweis: Darauf achten, dass der
Seite 46 und 47: 44 22. Spannrolle gegenhalten. 6-mm
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