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Test
„Eine Frage muss
erlaubt sein – ist es
wirklich bequem,
immer durch die
Aufbautür ein- und
auszusteigen
Das Hubbett lässt sich übers Sofa leicht erreichen. Langschläfer können sich
durch ein solides Frontrollo und effektive Jalousien vor der Sonne schützen.
Die dicke Federkernmatratze
sowie absperrbare Konvektoren
sorgen im Heck für eine
gute Nachtruhe.
Über sieben Meter Hängeschranklänge,
ein großer Kleiderschrank,
ein Unterschrank,
Auszüge, Ablagen – da ist
Raum auch für die ganz große
Reise. Insgesamt setzt der Mö-
Fotos: Regenscheit/factum
Adel verpflichtet
Zentrale Service-Klappe für
alle Wasserangelegenheiten.
Der Klassiker im gehobenen Integrierten-
Segment bietet in seiner Neuauflage
Besonderes. Erster Test des Flair 7100i.
Auch wenn die Flair-Baureihe
in der aristokratischen
Gesellschaft von
Niesmann + Bischoff nur das
Fahrzeug der Fürsten ist: Der
gediegene Hauch der königlichen
Karossen namens Clou
gehört zum Image dazu – und
ist sicher ein Argument für potenzielle
Käufer. Wird der neue
Flair den Gepflogenheiten seines
Stammhauses gerecht
Ambiente ist nicht alles,
auch Maßband und Schwerlastwaagen
wollen versöhnlich gestimmt
werden. Und tatsächlich
– der Gang auf die Waage
zeigt Erfreuliches: Durch eine
Änderung des Radstandes wurde
die Lastreserve der Vorderachslast
verbessert – richtig
gut ist sie noch nicht. Insgesamt
stimmt die Zuladung.
Von außen betrachtet, ist
der Flair runder geworden: Eine
gewölbte Frontscheibe ersetzt
die Dreiecksfenster und verbessert
den Überblick. Die
Außenwände sind jetzt bündig
miteinander verklebt. Dadurch
kann sich weniger Regenwasser
sammeln, doch zumindest
am Testwagen lief das Nass
recht gezielt über Aufbautür
und Seitenfenster ab. Der gesamte
Aufbau ist gut verarbeitet,
und auch der Blick auf den
GfK-Unterboden offenbart ordentliches
Handwerk. Nur die
Tür mit ihrem klapprigen Fliegengitter
passt nicht ins Bild.
Auf Reisen bietet der Fiat-
Triebkopf ausreichend Traktion.
Überhaupt fährt sich der 7100
für einen Doppelachser erstaunlich
wendig. Einen positiven
Eindruck macht auch die
hervorragende Geräuschdämmung
– der Flair war einer der
leisesten Mobile auf Ducato,
die je von promobil gefahren
wurden. Ebenfalls angenehm:
gute Sitze und viel Übersicht
in den Rückspiegeln. Störend
ist – jedenfalls für große oder
kleine Fahrer – die Gurtanbringung
an der Außenwand, die
selten einen optimalen Gurtverlauf
ermöglicht.
Die Ausstattung wurde in
Details, die viel Praxisnutzen
bieten, verbessert: Eine Uhr
mit Außenthermometer in der
Frontablage ersetzt den beim
neuen Ducato in den Dachhimmel
gewanderten Zeitmesser
und die Trittstufe
lässt sich jetzt vom Cockpit
aus einfahren.
Tritt man nach hinten,
empfängt einen ein Salon, der
Entspannung verbreitet und
Solidität ausstrahlt. In der
guten Stube überzeugte die
Farbkombination von Polstern,
Vorhängen und Möbeldekor
– für andere Geschmäcker
bietet Niesmann + Bischoff
reichlich Alternativen zum
gleichen Preis. Aufpreispflichtig
ist dagegen eine Wahlmöglichkeit,
die unbedingt geordert
werden sollte: Vier
Schlaf- und drei sicheren Sitzplätzen
stehen im Bar-Grundriss
nur zwei Speiseplätze
gegenüber. Darum empfiehlt
sich die Tischverlängerung,
durch die das Sofa in die Runde
integriert wird. Da maximal
drei Personen im 7100er unterwegs
sind, ist das Hubbett
de facto ein Einzelbett und
verdient sich so gute Noten.
Drei Spiegel sorgen für eine
gute Raumwirkung im Bad.
Die integrierten Flair
Reichhaltiges
Angebot
Sicher eine Geschmacksfrage: Für viele ist die Barsitzgruppe
der am besten zum Stil des Flair passende Grundriss.
Auf Iveco-Basis bietet der
Flair mehr Zuladung.
Die zwischen Arto und Clou
angesiedelten Integrierten
von Niesmann + Bischoff reichen
von 6,50 Meter für
127 860 Mark bis 8,40 Meter
für 170 805 Mark. Bis
auf Modell 6100 – ein modifizierter
Standardgrundriss –
ist stets ein festes Heckbett
an Bord. 6000er und 6700er
sind mit Dinette oder mit L-
Sitzbank zu haben. Den getesteten
7100er gibt es nur
wie gezeigt mit Barversion.
Im Flaggschiff 8000 stehen
Bar und eine Dinetten-Längsbankkombination
zur Wahl.
Seit kurzem (promobil
3/2000) gibt es 7100 und
8000 auch auf Basis des wesentlich
besser ausgestatteten
Iveco Daily für zirka
20 000 Mark Aufschlag.
belbau eher auf einfache Materialien
wie Rollenschnäpper,
Sperrholz und Folie, die dafür
sehr gut verarbeitet sind. Für
das gewisse Etwas sorgt die indirekte
Beleuchtung über den
Schränken, unterstützt vom
Teppich auf dem Boden und an
den Wänden.
Um den Flair wirklich oberklassig
zu machen, muss der
Kunde viel Sonderausstattung
wählen: Es gibt zwar fünf Dachluken,
aber erst das Hebekippdach
bringt richtig Licht. Für die
effektive Lüftung empfiehlt sich
weiterhin der beheizbare Frischluftventilator.
Auch die Bordtechnik lässt
sich aufwerten: Eine zweite
28 5/2000
5/2000
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Testpass: Flair 7100i
Bad 630–830 x
2050 x 1180, Thetford-
Cassettentoilette
Matratze 140 mm
Federkern, Lattenrost,
Konvektoren
mit Strangsperre
Außenstauraum
2160 x 1150 x
1520, Verlängerung
720 x 300 x 2700
Bordbatterie
2 x 90 Ah
Frischwassertank
150 L
3150
Küche 1200 x 570-870 x 940,
3 Rollenauszüge, Besteckschublade,
Tischmülleimer
1500
2050
2180
Duschraum
700 x
2020 x 680
2250
2060
3900
7815
Außenstauraum
1030–1350 x 300-
720 x 350–1210
Alle Angaben
Breite x Höhe x
Tiefe in mm
Hubbett
1920 x 1300
Matratze 90 mm
Schaumstoff,
Lattenrost, Kopffreiheit
900 mm
16 Hängeschränke 7430 x 280-420 x 240–300,
1 Kleiderschrank 380–500 x 1950 x 480,
1 TV-Schrank, 1 Unterschrank, 1 Barschrank,
1 Schuhschublade, 1 Klappmülleimer
Außenbreite
2323 mm
Gasflaschen
2 x 11 kg
Abwassertank
140 L
90-Amperestunden-Batterie
sollte eigentlich serienmäßig
sein. Wer mit 150 Liter Frischwasser
nicht zufrieden ist,
wählt den Zusatztank. Insgesamt
bietet die Abteilung
Strom-Wasser-Gas ein tadelloses
Bild: Wer will, kann eine Beleuchtungsorgie
entfachen, die
Alde-Zentralheizung sorgt mit
zahlreichen Konvektoren für angenehme
Temperaturen und alle
Leitungen sind geschützt und
ordentlich verlegt.
Die Winkelküche erreicht
fast Clou-Format, nur der 92-
Liter-Kühlschrank ist durchschnittlich.
Das Bad mit seinen
Plastikschränken fällt dagegen
deutlich ab. Zudem fehlen funktionale
offene Ablagen, und die
Bewegungsfreiheit wird vom Kamin
der Heizung eingeschränkt.
Fazit: Bei aller Kritik – der
neue Flair hat den Abstand zum
Clou verringert und wird so dem
Anspruch seines Stammhauses
wesentlich besser gerecht.
Norbert Löns
Preise und Ausstattung
Grundpreis
mit Vorfracht, TÜV und Brief 155 830 Mark
ABS
nicht lieferbar
Motorwärmetauscher (6 kg)
1740 Mark
El. verst. Außenspiegel (1 kg)
645 Mark
Fahrerhaustür
nicht lieferbar
Garagen-Seitenklappe (3 kg)
895 Mark
Heki (18 kg)
1835 Mark
Frischluftventilator (4 kg)
740 Mark
Zweite 90-Ah-Aufbaubatterie (25 kg) 285 Mark
Zus. 120-Liter-Wassertank (15 kg) 1393 Mark
Triomatic (0,5)
315 Mark
Tischverlängerung (4 kg)
405 Mark
Empfohlene Zusatzausstattung
Daten & Messwerte
Auf-/Ausbau
Sandwichbauweise, außen Alu glatt, innen
Alu mit Teppich, Isolierung Wand/Dach/Boden
35 mm Styrofoam 5 Kunststoff-Fenster mit Einhandbedienung,
2 Glas-Schiebefenster, 5 Dachhauben
Möbel 14 mm Sperrholz, Dekor Kirschbaum.
Bordtechnik
Warmwasser-Gas-und-Elektroheizung/
Boiler Alde 3000, 12 Konvektoren (2 x Fahrerhaus,
2 x Durchgang, Bank, Tisch, Einstieg, Bad, Flur, 2 x
Bett, Garage) Wasseranlage Schlauch/Rohr,
Druckpumpe Ladegerät 20 A, 15 Halogenstrahler,
2 Fadenlampen, 12 Transistorleuchten.
Basis
Fiat Ducato Maxi, Alko-Tiefrahmenchassis
mit Tandemachse Vierzylinder Turbodiesel,
1)
Beladen nach DIN-EN 1646-2, Testgewicht 4200 kg.
Gewichte
Leergewicht
mit Kraftstoff, Frischwasser,
Gas und 48 kg Extras
3860 kg
Radlasten vorn links/rechts 840/810 kg
Mitte links/rechts
585/580 kg
hinten links/rechts
505/540 kg
Reifentragfähigkeit
1150 kg
Achslast v/M/h
1650/1165/1045 kg
Zul. Achslast v/M/h 1850/1500/1500 kg
Zul. Gesamtgewicht
4500 kg
Zuladung
640 kg
Zuladung vorn/hinten
200/790 kg
Zul. Anhängelast
1200 kg
gut durchschnittlich ungenügend
Hubraum 2799 cm 3 , Leistung 90 kW (122 PS),
Drehmoment 285 Nm bei 1800/min Frontantrieb,
Fünfganggetriebe vorn Einzelradaufhängung
mit Querlenkern, hinten Starrachsen mit Drehstabfedern
Servolenkung Reifen 215/75 R 16 C.
Messwerte 1)
Beschleunigung
0–50 km/h 8,4 s
0–80 km/h 22,7 s
Elastizität
60-80 km/h (4./5. Gang) 13,1/31,5 s
Höchstgeschwindigkeit
124 km/h
(in Deutschland 80 km/h)
Testverbrauch
(Diesel)
Durchschnitt
14,8 L/100 km
Wertung
Der Flair ist in die Oberklasse
aufgestiegen, darum werden
jetzt strengere Bewertungskriterien
angelegt.
Fahren
Sicherheit
Zuladung
Aufbau
Möbel
Betten & Sitze
Küche
Sanitärraum
Bordtechnik
Stauraum
Winter
Preise
Maßstab: Integrierter der Oberklasse
für zwei bis drei Personen.
30 5/2000