Kawasaki Online Magazin | Ausgabe 1|2009 - Gtonline.kawasaki.info

GT
GOOD TIMES
Kawasaki Online Magazin | Ausgabe 1|2009
Legende
Zephyr-Reihe
Multitalent
ER-6n
Dauerläufer
1400GTR

Neues Jahr, neue Zeiten
Liebe Leserin, lieber Leser,
wie ich sehe, sind Sie schon drin. Mittendrin im neuen Good Times online. Damit sind Sie mit unserer wichtigsten
Änderung fürs Jahr 2009 schon vertraut: Das bislang als gedruckte Kundenzeitschrift bekannte Good Times
Magazin geht online. Natürlich schwingt auch bei uns ein wenig Wehmut mit, nach immerhin 19 Jahren. Dennoch
denke ich, dass Sie die Vorteile unseres neuen digitalen Mediums überzeugen werden: So werden nach und nach
Downloads von Videos, Sounds und Wallpapers sowie von Hintergrundinfos wie technischen Daten und Modifikationen
zu den jeweiligen Motorradmodellen, ein Archiv von älteren Good Times-Ausgaben usw. integriert werden.
Einige dieser Features sind in dieser Ausgabe schon realisiert.
Die Chance auf einen Gewinn bietet sich – wie gewohnt – beim Rätsel am Ende der jeweiligen Ausgabe. Festhalten
werden wir zudem an den bewährten Themenschwerpunkten wie Storys über neue und alte Kawasaki-
Modelle, Sport, Reisen und Hintergründe zu Aktionen etc. Und das alles in gewohnter Qualität. Denn eines
verspreche ich Ihnen: Wir werden weiterhin mächtig Gas geben, um auch in Zukunft Ihre Erwartungen zu erfüllen.
Viel Spaß beim Lesen und ein gutes, erfolgreiches Jahr 2009 wünscht Ihnen
Andi Seiler
Leiter Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Inhalt
INFORMATION
Vorwort Seite 2
Newsletter Seite 3
Händler - Szene Seite 19
Biker & Bikes Seite 32
Gewinnspiel & Impressum Seite 35
FASZINATION
Scharfe Schwünge -
Test Ride Kawasaki ER-6n Seite 7
Feuer Frei! -
Test Ride Kawasaki Ninja ZX-6R Seite 13
FEATURE
Alltags-Marathon -
Kawasaki 1400GTR Seite 21
HISTORY
Die Kawasaki Zephyr - Reihe Seite 24
Kawasaki GTonline Magazin
Vorwort & Inhalt
Seite 2

Aus Insider News wird GTnews
Nicht nur das Good Times Magazin konnte
bisher stolz eine große Abonnentengemeinde
vermelden, auch der Online-Newsletter
„Insider News“ wurde von ca. 13.000 Kawasaki
Fans gerne genutzt, um schnell über alle
Neuigkeiten rund um die grüne Kultmarke
informiert zu werden. Jetzt wird aus dem
Good Times Magazin das neue Online-Magazin
„GTonline“ und aus der „Insider News“ der
ebenfalls als PDF-Datei erhältliche Newsletter
„GTnews“. Beide Medien wechseln sich
ab sofort in regelmäßigen Abständen ab und
bieten zusammen noch mehr informative Power
mit viel Unterhaltungswert. Noch dazu
erhalten alle Abonnenten einen direkten Zugriff
auf die Kawasaki Entertainment-Website,
die neben Videos, Bildern, technischen
Backgrounds auch ein Gewinnspiel enthält.
Die An- und Abmeldung für beide Publikationen
von Kawasaki ist jederzeit unter
www.GTonline.kawasaki.info möglich.
Gestalten und gewinnen Sie
Ihre ER-6n
Beim großen Design-Wettbewerb von
Kawasaki dreht sich ab 23. Januar 2009
alles um die neue ER-6n. Auf der ER-6n-Modellseite
unter www.kawasaki.de haben alle
Teilnehmer die Chance, in einem speziellen
Designlabor ihre individuelle ER-6n farblich
zu gestalten. Das Beste daran: Dem Sieger
des Design-Wettbewerbs winkt eine
nagelneue ER-6n, die im Gewinnerdesign
lackiert wird. Das sollten Sie nicht verpassen.
Wenn Sie nicht selbst mitgestalten
möchten, können Sie trotzdem aktiv
eingreifen, indem Sie durch Ihre Stimmabgabe
unter der Rubrik „Galerie“ den Sieger
mitbestimmen. Spannend wird’s auf jeden
Fall. Der Design-Wettbewerb läuft noch bis
zum 9. April 2009. Also, einfach mal unter
www.kawasaki.de reinklicken.
Die Firma ELF
Ein Stück Motorradgeschichte
Viele Ölkonzerne unterstützen seit vielen Jahren
mit verbesserten Kraft- und Schmierstoffen
den Automobil- und Motorradrennsport.
Das Haus ELF – seit einigen Jahren zum TO-
TAL-Konzern gehörig – erfreut sich dabei einer
sehr guten Reputation, die sich vor allem
an der beeindruckenden Nachfrage der Rennställe
im Motorrad Grand Prix ablesen lässt.
Dieser Erfolg ist den Produktentwicklern nicht
in den Schoß gefallen, sondern ist auf jahrzehntelange
Pionierarbeit zurückzuführen,
die sogar bis hin zur Entwicklung von Rennmaschinen
in den Siebziger- und Achtzigerjahren
reichte. Das Thema Motorrad stand im Hause
ELF immer mit im Vordergrund, wie zum Beispiel
die erfolgreiche Zusammenarbeit mit
den Kawasaki-Fahrern Christian Léon und
Jean-Francois Baldé in den Siebzigerjahren
zeigt. Die hohe Motorrad-Affinität der Firma
wird auch durch die akribische Entwicklungsarbeit
von André de Cortanze und seinem Konstrukteur
Daniel Tréma deutlich, die in ihrer
Freizeit das erste ELF-Motorrad entwarfen,
die revolutionäre Elf X (X für experimentell). All
diese Innovationen sind bis heute in der kontinuierlichen
Weiterentwicklung von Kraftund
Schmierstoffen fortgesetzt worden, bei
denen ELF nach wie vor eine Führungsposition
einnimmt. Da passt die Zusammenarbeit
mit den Grünen perfekt ins Konzept. ELF und
Kawasaki – zwei starke Partner.
Kawasaki Versys
Polizei-Einsatz
Wir von Kawasaki wissen es ja schon lange,
dass die Versys ein super Motorrad mit hervorragenden
Allroundqualitäten ist. Spätestens
seit vergangenem Sommer weiß es auch
die Frankfurter Polizei. Das zuständige Amt
ließ nämlich zwei Kawasakis für die Zwecke
der „mobilen Einsatztruppe“ umbauen. Die
Vorteile gegenüber den bisherigen Polizei–
motorrädern seien das leichte Handling im
dichten Stadt- und Berufsverkehr, der sauber
Kawasaki GTonline Magazin
Newsletter
Seite 3

auf Gasbefehle reagierende, drehfreudige Motor
sowie das hervorragende Preis-Leistungsverhältnis,
war von Vertretern der Polizei zu
hören. Zudem könne man mit der 650er im
Ernstfall auch mal unbefestigte Wege fahren.
Nach und nach soll die Flotte auf mehr Versys-
Bikes aufgestockt werden. Da ist wohl jemand
auf den Geschmack gekommen.
Bridgestone Battlax BT-016
Hypersport-Reifen
Jetzt können auch Sie MotoGP-Technologie
für Ihr Motorrad ordern! Bridgestone bietet
mit dem Battlax BT-016 einen fortschrittlichen
Hypersportreifen an, der die Spitzentechnologie
für die MotoGP-Renner mit der
modernsten Multi-Compound-Technik kombiniert.
Das BT-016-Vorderrad besitzt zwei
verschiedene Gummimischungen (3LC): Eine
Mischung im Zentrum der Lauffläche sorgt
für Spurtreue und höhere Abriebfestigkeit.
Am Rand der Lauffläche sorgt auf beiden
Seiten eine weitere Mischung für sicheren
Grip und verbessertes Kontaktgefühl. Das
BT-016-Hinterrad setzt – ein Novum bei
einem Straßenreifen – auf Bridgestones
neue 5LC-Technik mit drei Gummimischungen.
Die Mixtur im Zentrum sorgt für gute
Stabilität und hohe Laufleistung. Daran
schließt je eine Mischung an, die beim Beschleunigen
aus Kurven hohe Traktion bietet.
Der Gummi-Mix am Rand der Lauffläche
bietet hohen Grip und ein sicheres Kontaktgefühl
in tiefen Schräglagen. Ein Fahrgefühl
wie auf Schienen! Vorn und hinten baut der
BT-016 auf Bridgestones bewährter HTSPC-
Plattform (High Tensile Super Penetrated
Cord) mit MSB-Stahlgürtel (Mono Spiral Belt)
auf. Durch die Konstruktion aus einem Guss
wird die Kontrollierbarkeit von Slides und die
Linientreue in Kurven optimiert, ohne auf
gute Stoßdämpfung verzichten zu müssen.
Die erhöhte Steifigkeit hilft, eine gleichbleibende
Kontaktfläche und gute Stabilität bei
hohen Geschwindigkeiten zu garantieren.
Das Profil des Vorderrads besitzt S-förmige
Querdiagonalen im Zentrum der Lauffläche.
Leichtes Handling, klares Feedback und gute
Haftung bei Nässe sind das Resultat. Dem
Hinterrad spendierte man L-förmige Profilrillen
ohne Querrillen in der Mitte der Lauffläche.
Das erhöht die Traktion und verringert
das Laufgeräusch. Der Battlax BT-016
ist in vier Vorderrad- und sieben Hinterradgrößen
erhältlich.
Größenpalette
Vorderrad:
130/70ZR16M/C (61W)
110/70ZR17M/C (54W)
120/60ZR17M/C (55W)
120/70ZR17M/C (58W)
Hinterrad:
150/60ZR17M/C (66W)
160/60ZR17M/C (69W)
170/60ZR17M/C (72W)
180/55ZR17M/C (73W)
190/50ZR17M/C (73W)
190/55ZR17M/C (75W)
160/60ZR18M/C (70W)
SX-Saison 2008/2009: Zahlreiche
Erfolge für Kawasaki Piloten
Auch in diesem Winter lockten zahlreiche
Supercross-Events Tausende von Zuschauern
in die Hallen von Zürich bis Dortmund.
Selbstverständlich waren auch wieder die
Kawasaki Teams Pfeil Kawasaki Hitachi
Power Tools und EBS Racing mit von der
Partie. Und die Bilanz ist sehenswert: Zahl-
Mit zwei verschiedenen Gummimischungen am Vorderrad und
drei unterschiedlichen Mischungen am Hinterrad stellt der BT-016
den bisherigen Höhepunkt der BRIDGESTONE
Multi-Compound-Technologie dar.
NEU
FAHRSPASS
DIE INNOVATION
• Hohe Traktion in der Beschleunigungsund
Bremsphase.
• Hohe Temperaturkonstanz beim harten
Beschleunigen in mittlerer Schräglage.
• Hohe Haftung bei extremen Schräglagen.
Die neue Profilgestaltung optimiert die Stoßdämpfung,
das Handling und sichert ein hervorragendes
Kontaktgefühl.
VERSICHERUNG
BRIDGESTONE Deutschland GmbH • Industriestr. 1 • 61352 Bad Homburg
Technischer Kundendienst • Tel.: 0 61 72 / 40 82 55 • Fax: 0 61 72 / 40 82 49
www.bikersprofi.eu
Für alle BATTLAX- und BATTLE WING-Profile
gewährt BRIDGESTONE eine kostenlose Versicherung
gegen Einfahr verlet zungen aller Art
für 12 Monate ab Kauf!
Bitte lassen Sie sich beim Kauf der Reifen Ihren
Fahrspaßaufkleber geben.
NEWSLETTER | Seite 4
comic_az_bt016_a4.indd 1
04.09.2008 18:08:19 Uhr

eiche Laufsiege und Podiumsplätze wurden
gekrönt vom Titel „König von Stuttgart“ für
Jeff Gibson und durch den 2. Platz von Filip
Neugebauer beim SX Dortmund. Bereits
Mitte November 2008 hatte der Internationale
Stuttgarter ADAC Supercross-Event
einen eindeutigen Sieger: Kawasaki. Insgesamt
belegten die grünen Piloten sieben
der neun möglichen Podiumsplätze in der
SX1-Klasse. Jeff Gibson vom Pfeil Kawasaki
Hitachi Power Tools-Team wurde zum „König
von Stuttgart“ gekürt. Ein weiteres Highlight
und den traditionellen Saisonabschluss
stellte dann der ADAC Supercross Dortmund
Anfang Januar dar. Hier präsentierte
sich vor allem Filip Neugebauer in der
SX2-Klasse auf KX250F von seiner besten
Seite. Der Kawasaki-Pilot kletterte neben
dem späteren Sieger Ken Roczen als einziger
Fahrer immer aufs Podest. „Das war
ein fantastisches Wochenende. Ich bin
glücklich, hier in Dortmund zwei Rennen gewonnen
zu haben und heute Tagessieger zu
sein“, so Neugebauer nach drei anstrengenden
Tagen Supercross.Wir bedanken uns
bei den Teams für die spannenden Events
und wünschen schon jetzt viel Erfolg in der
kommenden Outdoor-Saison.
Modelloffensive bei Kawasaki
Über die Vorzüge der neuen Ninja ZX-6R und
ER-6n berichten wir in dieser GTonline-Ausgabe
bereits ausführlich. Das ist aber bei weitem
noch nicht alles, was Kawasaki an neuen
Modellen in der Saison 2009 für Sie bereit
hält. Das Schwestermodell der ER-6n, die ER-
6f, erscheint im Frühjahr ebenfalls komplett
überarbeitet. Besonders gelungen ist die neu
gestylte Vollverkleidung im Ninja-Look. Ein Paukenschlag
für alle Cruiser-Fans wird dann die
Einführung der neuen VN1700-Modelle. Drehmoment
satt und jede Menge Chrom sind natürlich
mit an Bord. Neben der VN1700 Classic
im puren Cruiser-Outfit warten auch die
beiden reisefreudigen Modelle VN1700 Classic
Tourer und die vollkommen neue VN1700
Voyager auf ihren Einsatz. Die Voyager ist der
erste japanische Full-Dress-Touring-Cruiser
mit V2-Motor (Der Verkaufsstart steht noch
nicht fest – wir werden Sie informieren.). Für
eine vollkommen andere Biker-Zielgruppe
eignet sich das letzte neue Kawasaki-Modell:
Die KLX250 ist der perfekte Allrounder für
alle, die eine kleine Enduro suchen, die aber
absolut straßen- und citytauglich ist. Zum Redaktionsschluss
standen die Preise für viele
neue Modelle bereits fest. Ein Übersicht dazu
finden Sie unter www.GTonline.kawasaki.info
Preis-Tuning!
ER-6n
5.495 € *
statt 6.595 €
E2B-Rate: 69 €**
VN900 Custom
6.995 € *
statt 7.695 €
E2B-Rate: 88 €**
Ninja ZX-6R
8.995 € *
statt 10.655 €
E2B-Rate: 112 €**
ER-6f
5.995 € *
statt 6.995 €
E2B-Rate: 76 €**
VN900 Classic
7.295 € *
statt 7.695 €
E2B-Rate: 92 €**
Ninja ZX-10R Special Edition
11.990 € *
statt 14.547 €
E2B-Rate: 148 €**
Versys
6.295 € *
Z750
statt 7.295 €
E2B-Rate: 79 €**
6.995 € *
statt 7.895 €
E2B-Rate: 88 €**
ZZR1400
11.990 € *
statt 13.795 €
E2B-Rate: 148 €**
Versys Travel Edition
6.695 € *
statt 7.695 €
E2B-Rate: 84 €**
Z1000
8.995 € *
1400GTR
statt 9.895 €
E2B-Rate: 112 €**
12.990 € *
statt 15.750 €
E2B-Rate: 151 €**
NEWSLETTER | Seite 5

Modelloffensive bei Kawasaki
Modelloffensive bei Kawasaki
NEU - Kawasaki VN1700 Voyager | Download Wallpaper
VN1700 Voyager
Full-Dress-Tourer
NEWSLETTER | Seite 6

NEU - Test Ride Kawasaki ER-6n
Scharfe Schwünge
FASZINATION | Seite 7

Mit 22.000 verkauften Exemplaren in zwei Modelljahren
war die ER-6-Reihe ein heißer Feger in der Publikumsgunst.
Nun kommt die neue ER-6n. Kantig, kernig, zackig, würzig.
Ein echter Charakterkopf, aber stets mit guten Manieren.
Um mich rum tanzt der Bär! Motoren heulen
und kreischen, Bremsscheiben sirren
durch die Löcher beim harten Anbremsen,
Hinterradreifen malen schwarze Striche auf
den Teer. Ein Inferno! Die Jungs scheinen’s
ernst zu meinen. Mittendrin ich oder besser
gesagt wir, die blütenweiße ER-6n und ihr Fahrer.
Locker-lässig nehmen wir die Schwünge
des Asphaltbandes auf, tanzen unseren ganz
eigenen Tanz. Und sind dabei entspannter als
die Helden der Landstraße – nicht unbedingt
langsamer. Nach einer Weile lassen wir sie
aber ziehen. Des reinen Fahrerlebnisses, des
Vergnügens wegen. Fahrgenuss definiert
sich eben nicht allein durch Highspeed.
Der Twin bollert freudig vor sich hin, wenn
ich aus den Spitzkehren beschleunige. Und
gibt einem das wohlige Gefühl im Bauch, das
zum Motorradfahren einfach dazu gehört.
Jede Tour bleibt einzigartig und einem erst
recht in Erinnerung, wenn das Bike die nötige
Würze dazu beisteuert. So wie diese ER-6n,
die auch beim Anbremsen Riesenspaß bereitet.
Die Front taucht nicht ins Bodenlose ab
(dank strafferer Abstimmung), wenn man die
Doppelkolben-Schwimmsättel in die Petal-
Scheiben beißen lässt. Ein trockener Druckpunkt
am Handbremshebel macht die Sache
einfach, das serienmäßige ABS erst recht.
Da kommt so schnell nichts ins Trudeln,
wenn’s mal eng wird. So zum Beispiel im Falle
des Traktors, der beim Kreuzen der Straße
mal kurz seine volle Breitseite zeigt. Oder
wie vorhin Krauses Dackel von nebenan, der
wieder mal durch die Nachbarschaft pfiff.
Null problemo, wenn man mit entsprechend
vorausschauender Fahrweise unterwegs
ist. Denn der Pilot hat nach wie vor alles in
seiner Hand.
Die ER-6n lässt sich gerne führen. Durch verwinkeltes
Hinterland, durch dichten Stadtverkehr
oder durch weitläufiges Terrain.
Leichtfüßig lässt sie sich umlegen, pirscht
sich katzengleich auf Samtpfoten an die
nächste Kehre heran. Ein neuer Rahmen
mit sauber verarbeiteter Hinterradschwinge
sorgt für noch leichteres Handling. Und
ist dank besserer Oberflächenbearbeitung
schöner anzuschauen. Dieses Bike wird nie
langweilig. Ein perfektes Rezept mit ideal aufeinander
abgestimmten Zutaten und Würze,
das selbst im Stand noch sticht.
Die neue zackige Linienführung macht sie
umso schärfer, selbstbewusst stellt die neue
„n“ ihr Kleid zur Schau. Mit kantiger Maske
FASZINATION | Seite 8

Die ER-6n kommt 2009 in den Farben:
Die ER-6n kommt 2009 in den Farben:
Pearl Stardust White (Weiß) | Metallic Diablo Black (Schwarz) | Candy Burnt Orange (Orange)
NEU - Test Ride Kawasaki ER-6n
Dresscode
FASZINATION | Seite 9

nebst martialisch wirkendem Scheinwerfer.
Beinahe jedes Bauteil dieses neuen
Modells trägt zum kerniger wirkenden
Gesamtbild bei. Die Instrumente neu gestylt
und sortiert, der Hauptbremszylinder
mit schöner Kugelkopfanlenkung des
Hebels, die etwas niedriger angeordneten
Beifahrerhaltegriffe aus massivem
Aluminium. Selbst die neu gestylten Blinker,
Rückspiegel und Fußrastenausleger
wirken wie kleine heiße Peperoni in der
fein vor sich hin köchelnden Suppe. Und
wer die Suppe stärker zum Kochen bringen
will, dem sei ein Dreh am Gasgriff
empfohlen. Ohne Murren verrichten die
beiden gegenläufigen Kolben ihre Arbeit,
setzen das Gemisch ordentlich unter
Druck. Und das bereits unweit über
Leerlaufdrehzahl. Die Gasannahme ist
perfekt, ohne Verzögerung und immer
gut kalkulierbar. Genauso, wie es sich
für einen echten nackten Allrounder gehört.
Das alles übrigens noch einen Tick
besser als beim 2008er-Modell, dank einer
überarbeiteten Motorabstimmung.
Nebenbei reduzierten die Ingenieure in
Grün ganz gezielt das Vibrationsaufkommen
des Charakter-Twins: durch Gummilagerung
des Lenkers und der hinteren
oberen Motoraufhängung sowie gummierte
Fußrasten. Ebenfalls neu sind der
breitere Kühler, der ebenfalls zum bulligeren
Auftritt beiträgt, und der Katalysator
mit 300 statt 200 Zellen.
Unterm Strich zählt aber vor allem eines,
der Fahrspaß. Und der gehört zum
Pikantesten, was die Gourmetküche der
Motorradszene zu bieten hat. Da darf’s
auch ruhig mal etwas gepfefferter zur
Sache gehen. Gut möglich, dass so mancher
Hubraumliebhaber Kawas kompakten
Wirbelwind nur von hinten sieht.
Aber die schlanke Heckpartie mit feinem
Diodenrücklicht ist ja auch ein appetitlicher
Anblick…
FASZINATION | Seite 10

Design-Ikone ER-6n
Design-Ikone ER-6n
Vorstufe zum fertigen Produkt | Download Wallpaper
NEU - Test Ride Kawasaki ER-6n
Formensprache
FASZINATION | Seite 11

Kawasaki ER-6n
Motor Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 649 cm³ . Bohrung
x Hub 83 x 60 mm . Verdichtung 11,3:1 . Leistung 72,1 PS (53,0 kW) bei 8500/min . Max. Drehmoment 66 Nm (6,7
mkp) bei 7000/min . Gemischaufbereitung Elektronische Benzineinspritzung, Ø 38 mm . Getriebe Sechsgang . Hinterradantrieb
Kette . Rahmen Stahl-Diamond-Brückenrahmen . Radstand 1405 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 65,5 Grad/102
mm . Sitzhöhe 785 mm . Federung vorn Telegabel, Ø 41 mm . Federung hinten Stahl-Profilrohrschwinge mit rechts angelenktem
Monofederbein . Federweg vorn/hinten 120/125 mm . Räder Leichtmetall-Gussräder . Reifen vorn 120/70 ZR
17 M/C (58W) . Reifen hinten 160/60 ZR 17 M/C (69W) . Bremse vorn Petal-Doppelscheibe, Ø 300 mm . Bremse hinten
Petal-Scheibe, Ø 220 mm . Leergewicht (vollgetankt) 204 kg . Tankinhalt 15,5 Liter . Abgasreinigung G-Kat und KCA (Euro 3)
. Höchstgeschwindigkeit 200 km/h . Farben Pearl Stardust White (Weiß), Candy Burnt Orange (Orange-Metallic), Metallic
Diablo Black (Schwarz-Metallic) - siehe Seite 9 . UVP 6.695 Euro (inkl. 19 % MwSt)
Auf einen Blick - Modifikationen Kawasaki ER-6n, Modelljahr 2009 >
NEU - Test Ride Kawasaki ER-6n
Technische Daten
FASZINATION | Seite 12

NEU - Test Ride Kawasaki Ninja ZX-6R
Feuer frei!
FASZINATION | Seite 13

Mit der neuen Ninja ZX-6R katapultiert sich Kawasaki ins
600er-Supersportjahr 2009. Gezielte Änderungen an Antrieb,
Chassis, Ergonomie und Aerodynamik machen die
Sechser zum schlagkräftigen Gerät für flotte Runden.
Eingangs Start und Ziel passiert es. Der Reihenvierer
unter mir schnaubt wild durch seine
Ram-Air-Nüstern, scheint jede Muskelfaser
anzuspannen und schiebt explosiv voran.
Schon nach wenigen Metern lässt der Four
die Mitstreiter einfach stehen, fast so, als ob
er hier mit mehr Hubraum antreten würde.
Doch mitnichten, die Sechser misst weiterhin
599 Kubikzentimeter Hubvolumen, nur
dass die jetzt vor allem in der Drehzahlmitte
noch besser im Futter stehen. Wohlgemerkt:
Drehzahlmitte meint bei einer aktuellen
600er den Bereich zwischen zirka 7000
und 11.000 Kurbelwellenumdrehungen. Was
nicht heißen soll, dass die Maschine drunter
nicht zu fahren wäre.
Ganz im Gegenteil: Im Alltagsbetrieb überzeugt
das Aggregat mit gleichmäßiger Leistungsabgabe
ab 2000/min. Ab 7000/min
kommt dann der erste Kick, bei zirka 11.000
bis 12.000/min der zweite. So will es die
Supersportgemeinde, und nur so kann man
innerhalb der 600er-Supersportmeute ganz
vorn dabei sein. Bei 14.000 Kurbelwellenumdrehungen
treten einen bei dem ‘09er-Modell
128 stramme Galopper in den Allerwertesten.
Wer auf einen Schaltvorgang verzichten
will, kann locker bis 16.000, 16.500/min drehen
und dabei das hervorragende Überdrehvermögen
nutzen.
Doch zurück auf den Kurs. Die Kombination
Fahrer und Maschine hat sich in den letzten
Runden auf die rasante, Kawasaki-eigene
Autopolis-Strecke im Süden Japans warm
gelaufen. Ende Start/Ziel heißt es Anker
werfen, die zirka 250 km/h auf dem Digitalinstrument
hart einbremsen, um anschließend
den schnellen, nach außen hängenden
Rechtsbogen zu treffen. Die Sechser und ich
bleiben dabei etwas länger auf der Bremse,
können diesen Vorgang unerwartet weit in
die Kehre hinein ziehen. Obwohl die Petal-
Scheiben an der Front dabei mächtig ihre
Zähne fletschen, bleibt die Ninja absolut stabil,
taucht vorn nur leicht ein. Ein ungewohntes,
aber durchaus berauschendes Gefühl,
das großes Vertrauen vermittelt.
Grund dafür ist die brandneue Upside-down-
Gabel von Showa. Big-Piston Front Fork,
kurz BPF, haben die japanischen Federungs-
Gurus als Taufnamen gewählt. Hinter dieser
Bezeichnung verbirgt sich eine Technik, die
ohne die übliche Kartuschen-Dämpfungseinheit
auskommt. Das spart Bauteile, Kosten
sowie Gewicht und sorgt für mehr Platz im
FASZINATION | Seite 14

Ich bin dann mal weg!
Ich bin dann mal weg!
NEU - Kawasaki Ninja ZX-6R, Modelljahr 2009 | Download Wallpaper
NEU - Test Ride Kawasaki Ninja ZX-6R
6RRRRRRRRR
FASZINATION | Seite 15

Federleicht wie ein Ping-Pong-Ball heult die Grüne rasiermesserscharf
die Ideallinie entlang!
Innern der Gabel. Der wiederum wird für den
37 Millimeter messenden Dämpferkolben
genutzt, der im Gegensatz zum 20-mm-
Pendant der Vorgängerin eine fast viermal
so große Oberfläche aufweist. Damit kann
der Dämpfungsdruck bei gleichbleibender
Dämpfungskraft drastisch reduziert werden,
was das Gleitrohr gleichmäßiger und sanfter
laufen lässt, besonders im ersten Teil des Federwegs.
Das erklärt die hohe Stabilität im
ersten Teil des Einfedervorgangs, wie etwa
beim starken Abbremsen vor einer Kurve.
Die Ninja und ich jagen längst weiter durch
ein paar mittelschnelle Wechselkurven.
Mann, lässt die sich hin- und herpfeffern. Federleicht
wie ein Ping-Pong-Ball heult die Grüne
rasiermesserscharf die Ideallinie entlang,
stets mit glasklarem Feedback vom Fahrwerk.
Große Hilfe sind hierbei die speziell
ausgeformten Tankflanken für exakten Beinund
Armkontakt beim Hanging-off sowie das
perfekt konturierte Fahrersitzpolster. Man
meint, jeden Krümel auf dem Asphalt ertasten
zu können. Grund für die ausgeprägte
Kurvensucht der Neuen sind die nochmals
verschärfte Zentralisierung der Massen und
das um neun Kilogramm reduzierte Gewicht
gegenüber der Vorgängerin. Und beim harten
Rausbeschleunigen aus Kurven erstickt
ein hochwertiger Öhlins-Lenkungsdämpfer
Tendenzen zu Kickback (Lenkerschlagen)
schon im Keim. Bruder Zappel hat keine
Chance. Selbst beim erneuten Einbiegen auf
Start und Ziel, wo das Vorderrad an einer Bodenwelle
mal kurz leicht wird und bei voller
Beschleunigung wieder aufsetzt, bleibt Ruhe
im Gebälk. Was für eine Waffe!
Waffe hin, Waffe her. Ein Ortswechsel ist angesagt,
um der ZX-6R im Labyrinth der Landstraße
auf den Zahn zu fühlen. Also genau
dort, wo sich der Motorradalltag abspielt.
Enge Kehren, zum Teil mit welligem Belag,
Teerflicken und fies aus der Asphaltdecke
hervor lugenden Kanaldeckeln gespickt. Extreme
Anforderungen an ein Fahrwerk, erst
recht an das einer Supersportlerin, das gemeinhin
straffer abgestimmt ist. Hier lohnt
es sich, an dem von den Kawasaki-Technikern
ermittelten Landstraßen-Setup der Federelemente
festzuhalten. Also die Schräubchen
für Dämpfungszug- und -druckstufe auf Standardeinstellung
zurückgedreht (bei BPF-Gabel
beide oben an der Gabel) – die Federbasis
vorn und hinten blieb in unserem Fall für die
Rennstreckenrunden eh unangetastet. Die
Sechser scheint der zum Teil abenteuerlich
ausgebesserte Asphalt nicht zu schocken,
völlig unbeeindruckt stürzt sie sich die Kurvenkaskaden
den Berg hinab. Hin und wieder ein
trockener Schlag von einem der widerspens-
FASZINATION | Seite 16

tigen Kanaldeckel, zum Teil in Schräglage,
doch die Bridgestone BT016 halten
beharrlich an ihrer Haftung fest. Selbst
als die Petal-Beißer vorn und hinten vor
der nächsten Kehre wieder zuschlagen,
gibt es kein Rütteln an dieser saugenden
Verbindung. Traumhaft. Und die bessere
Leistungsentfaltung der Neuen in Drehzahlmitte
kommt hier natürlich erst
recht zum Tragen. Da wo Qualm gefragt
ist, ist auch welcher da! Mit ein bisschen
Fleißarbeit beim Schalten ließen
sich durchaus auch größere Hubräume
in Schach halten. Underdog spielen ist
eh viel schöner als ‘n Dicken machen
mit fettem Hubraum. Kann doch jeder.
Stattdessen lässt man die 600er locker
am gespannten Gaszug traben und fühlt
sich wohl dabei. Nicht zuletzt wegen der
überarbeiteten Sitzposition für 2009,
die kompakter, näher zu den Lenkstummeln
hin ausfällt.
Am Ende eines langen Fahrtages räkeln
wir uns am Fahrziel nochmals gemeinsam
in der Abendsonne. Die Harmonie
zwischen Sechser und mir hat sich längst
eingestellt, ohne Einschränkungen. Mit
ihren zackig gezeichneten Linien, die
dank der tief stehenden Sonne selbst
größeren Flächen der Kunststoffschale
rasante Konturen verleihen, verabschiedet
sich die Neue von mir.
For now but not forever!
FASZINATION | Seite 17

Kawasaki Ninja ZX-6R
Motor Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, dohc, vier Ventile pro Brennraum . Hubraum 599 cm³ .
Bohrung x Hub 67,0 x 42,5 mm . Verdichtung 13,3:1 . Leistung 128 PS (94,1 kW) bei 14.000/min . Leistung mit Ram-Air
134 PS (98,5 kW) bei 14.000/min . Max. Drehmoment 66,7 Nm (6,8 mkp) bei 11.800/min . Gemischaufbereitung Elektronische
Benzineinspritzung, Ø 38 mm . Getriebe Sechsgang . Hinterradantrieb Kette . Rahmen Leichtmetall-Brückenrahmen .
Radstand 1400 mm . Lenkkopfwinkel/Nachlauf 66 Grad/103 mm . Sitzhöhe 815 mm . Federung vorn Upside-down-Gabel,
Ø 41 mm . Federung hinten Leichtmetall-Kastenschwinge mit Zentralfederbein . Federweg vorn/hinten 120/134 mm . Räder
Leichtmetall-Gussräder . Reifen vorn 120/70 ZR 17 M/C (58W) . Reifen hinten 180/55 ZR 17 M/C (73W) . Bremse
vorn Petal-Doppelscheibe, Ø 300 mm . Bremse hinten Petal-Scheibe, Ø 220 mm . Leergewicht (vollgetankt) 191 kg .
Tankinhalt 17 Liter . Abgasreinigung G-Kat und KCA (Euro 3) . Höchstgeschwindigkeit 262 km/h . Farben Lime Green
(Grün), Metallic Diablo Black/Flat Super Black (Schwarz-Metallic/Mattschwarz), Candy Surf Blue/Flat Super Black (Blau-
Metallic/Mattschwarz) . UVP 10.890 Euro (inkl. 19 % MwSt)
Auf einen Blick - Modifikationen Kawasaki Ninja ZX-6R, Modelljahr 2009 >
NEU - Test Ride Kawasaki Ninja ZX-6R
Technische Daten
FASZINATION | Seite 18

Roth-Umbau Z1000
Meister-Z
Schlickel-VN2000
Traum in Gold
Langjährige Kawasaki-Händler
Grüne Jubilare
Kawasakis Z1000 bietet immer wieder die ideale
Vorlage für heiße Custom-Bikes. So auch
für die Z von Motorradtechnik Achim Roth
aus Oberhausen (Telefon: 0208-22988). Der
Kawasaki-Vertragshändler verlieh dem Naked
Bike durch mannigfaltige Modifikationen eine
noch aufregendere persönliche Note. Dazu
zählen einstellbarer Kupplungshebel, Sitzbankabdeckung,
Wilbers-Federbein und -Gabelfedern,
Öhlins-Lenkungsdämpfer, Akrapovic-Auspuffanlage,
Metzeler-Sportec-Reifen
sowie formschöne Aluteile wie Bremsflüssigkeitsbehälter
vorn, Blinker mit Adaptern,
Spiegel/Spiegel-Adapter, Fußrastenanlage,
Kennzeichenhalter und die fetzige Lackierung
in Lime Green/Schwarz. Um dem hohen Anspruch
des Bikes auch in motortechnischer
Hinsicht Rechnung zu tragen, wurde die Spitzenleistung
dank gezielter Eingriffe auf 152
PS gesteigert. Ein echtes Meisterstück!
An Ideen herrscht in der Custombike-Szene
kein Mangel. Das beweist die von Vertragshändler
Schlickel Motorrad Handels GmbH in
Oldenburg umgebaute und von Besitzer Werner
Bösel mit echtem Gold veredelte VN2000.
Die Modifikationen umfassen Lenker, Griffe,
Riser, Scheinwerfer, Blinker, Fender vorn, zwei
Rückleuchten, Kennzeichenhalter, Auspuffanlage,
Trittbretter hinten, Spiegel, Stahlflexleitungen,
Lackierung und Blecharbeiten. Die VN
rollt nun auf einem 150/80-16-Vorderradreifen
und einem fetten 240/50-16-Hinterradreifen
mit entsprechender Felgenverbreiterung.
Zum Teil wurden dabei verchromte Teile
durch schwarze Pendants von der VN1500
Drifter ersetzt. Alles in allem liefen bei der Firma
Schlickel zirka 42 Arbeitsstunden auf. Damit
war das Projekt aber keinesfalls vollendet.
Eigner Bösel ist nämlich Besitzer der Firma
Real Gold Company in Wiefelstede, die über
ein weltweit einzigartiges Beschichtungssystem
mit 24-karätigem Gold (Feingold), Silber,
Platin, Nickel, Kupfer, Chrom (mehrfarbig) und
anderen Metallen verfügt. Da war es naheliegend,
auch der VN2000 zu entsprechendem
Glanz zu verhelfen. Das fertige Bike ist eine
Mischung aus schwarzen und vergoldeten
Bauteilen, die ihresgleichen sucht. Eine echte
Augenweide.
Sie haben den Wandel, den die Motorradszene
in den letzten Jahrzehnten durchlaufen
hat, hautnah miterlebt und dabei die Kawasaki-Fahne
stets hochgehalten. Das Jahr 2008
war für sie ein besonderes Jahr: Motorrad-
Höly in Schriesheim feierte das 30-jährige
Vertragshändler-Jubiläum, die Firma Nicolai
aus Mannheim ihr 25-jähriges. District Manager
Harald Kany gratulierte den Firmenbesitzern
Ronny Schnepf (Höly) und Jochen Nicolai
im Namen von Kawasaki Deutschland.
Alex‘ Bikeshop
Top-Ten-Händler
Wenn jemand bei einer Prämierung der besten
Motorradhändler in Deutschland unter
die ersten Zehn kommt, will das was heißen.
Das Händlermagazin Bike & Business
Kawasaki GTonline Magazin
Händler - Szene
Seite 19

schreibt alljährlich diesen Wettbewerb aus,
und Kawasaki-Vertragshändler Alex‘ Bikeshop
aus Bad Mergentheim kam in 2008 auf den
hervorragenden Platz neun. Die richtige Mischung
macht’s. Als Parameter flossen Umsatzzahlen,
Rentabilität, Werbemaßnahmen,
Kundenzufriedenheit sowie die Bewertung der
Bike & Business-Jury beim Ortstermin mit ins
Endergebnis ein. „Wichtig ist, dass die eigenen
Mitarbeiter von den Produkten im Hause
überzeugt sind. Guter Service und freundliche
Beratung sollten aber ebenso zum Repertoire
eines erstklassigen Händlers gehören“, meint
Shop-Besitzer Alexander Springer. Dabei hat
die Crew aus dem Main-Tauber-Kreis stets ein
offenes Ohr für die Wünsche und Bedürfnisse
der Kunden. So gehört zum Beispiel auch
die Tieferlegung von Bikes zum Angebot, um
kleineren Fahrern einen sicheren Stand beim
Anhalten zu ermöglichen. Darüber hinaus ist
der eigene Enthusiasmus der Mitarbeiter
wichtig. „Denn nur wer genau das lebt, was er
verkauft, kann überzeugen.“
motoXtreme VN900 Custom
Schwarzweiße Seele
Was man aus einer VN900 Custom so alles
machen kann! Kawasaki-Händler motoXtreme
aus Stuttgart-Bad Cannstadt zeigt anhand
seines Umbaus eindrucksvoll, wie man mit der
geschickten Auswahl an Zubehör, dem richtigen
Händchen für Details und dem nötigen
Know-how ein rundum gelungenes, waschechtes
Custombike auf die Räder stellen kann. Zur
Lackierung in Ice-Pearl und der schwarzen Pul-
verbeschichtung etlicher Anbauteile gesellen
sich Parts wie Flyerbar-Lenker, gekröpfte Alu-
Riser (60 mm), 6.00 x 16-Umbaufelge nebst
fettem Reifen hinten, Iowa-Scheinwerfer, modifizierte
Auspuffanlage, geänderte Fender
vorn und hinten, Hecktieferlegungs-Kit, seitlicher
Kennzeichenhalter, ein passendes LED-
Rücklicht mit Nummernschildbeleuchtung,
schwarze Aluspiegel, Kellermann-Blinker vorn
wie hinten und Felgenrandaufkleber. Aus diesen
Zutaten formten die Bad Cannstädter
ein appetitanregendes Unikat, das den wohlklingenden
Namen Enemy Mind (Feindliche
Seele) trägt. Keineswegs feindlich wirkt dabei
der kalkulierte Komplettpreis von 13.523,60
Euro. Aber es kommt gar besser: Die schwarzweiße
Seele ist noch zu haben, für 11.990
Euro Barpreis. Weitere Infos und Kontakt:
Heinrich-Umbauten ZZR1400
Neue Kleider
Der Schwegenheimer Kawasaki-Händler
Heinrich hat zwei ZZR1400 neu in Schale geworfen.
Die erste Variante ist in modischem
„Reinweiß“ lackiert und verzichtet, mal abgesehen
von den Kawasaki-Schriftzügen, ganz
bewusst auf zusätzliches Dekor.
Einstellbare Zubehörhebel, Spoilerscheibe
und das kurze Heck („Short Tail“) mit LED-Rücklicht
unterstreichen den sportlich-seriösen
Auftritt. Die zweite Version ist in Kawasakitypisches
Lime Green gekleidet und mit BOS-
Auspufftöpfen, einstellbaren Zubehörhebeln,
gefrästen Alu-Anbauteilen, Short Tail mit LED-
Rückleuchte, Soziusabdeckung sowie speziell
angefertigter Tankhaube ausgestattet. Mehr
Infos auf
Die Party zur Saisoneröffnung:
Drachenfest am 4. April 2009
Für sehr viele Kawasaki-Fans fängt mit dem
Drachenfest die Saison erst so richtig an. In
diesem Jahr steigt der beliebte Frühlingsevent
am Samstag, den 4. April, bei fast allen
Kawasaki Motorrad- sowie ATV/Sport Quad-
Vertragspartnern. Die beste Gelegenheit, alte
Bekannte zu treffen, die neuesten Kawasaki-
Modelle live zu erleben und bei gemütlichen
Benzingesprächen die Saison einzuläuten.
Ganz neu in diesem Jahr ist die Registrierung
für das Drachenfest auf der Kawasaki-Website:
Wer sich dort vorab einträgt, und einen
Ausdruck seiner Anmeldung zum Drachenfest
mitbringt, der bekommt als VIP-Gast ein
kleines Präsent überreicht. Darüber hinaus
nimmt jeder registrierte Gast automatisch
an der Verlosung einer brandneuen Kawasaki
und vieler wertvoller Zusatzpreise teil. Die Details
dazu sowie alle teilnehmenden Kawasaki
Vertragspartner finden Sie bereits ab Mitte
Februar unter www.kawasaki.de
HÄNDLER - SZENE | Seite 20

Kawasaki 1400GTR: 100.000 km Kurzstreckenbetrieb
Alltags-Marathon
FEATURE | Seite 21

Der Long-Distance-Test der 1400GTR ging weiter: Nach
100.000 erfolgreichen Kilometern in 83 Tagen quer durch
Europa stellte sich Kawasakis Tourer den Anforderungen
im harten Alltags- und Kurzstreckenbetrieb. Und das erneut
über eine Strecke von 100.000 Kilometern. Hier das Ergebnis.
„Gleich bei unserer Abschlussfeier im November
2007 im Hofbrauhaus Wolters fragte
mich Shell-Manager Michael Knaak, ob unser
Team noch einmal solch eine Langstreckentour
durchziehen würde. Für Shell waren die
Erkenntnisse aus der Marathonfahrt in Kombination
mit den hauseigenen Produkten
(Treibstoff V-Power sowie Motoröl Ultra4)
sehr wichtig. Was allerdings fehlte, waren
Testergebnisse aus dem Alltagsbetrieb, eine
Praxisuntersuchung mit vielen Kaltstarts
und reichlich Kurzstreckenbetrieb“, verrät
Rudi Müller, Chef des Organisationsteams.
Da lag es nahe, eine zweite GTR auf die Reise
zu schicken. Der bekennende Motorradfahrer
Rudi Müller brauchte seine Kollegen von
der Braunschweiger Polizei nicht zweimal zu
fragen. Alle waren sofort Feuer und Flamme.
Die Rahmenbedingungen für den nachfolgenden
100.000-Kilometer-Test sahen jetzt
gänzlich anders aus: kaum Zeitdruck, kein
Fahrstress, keine begleitenden medizinischen
Untersuchungen, einfach nur fahren.
Start war am 1. März 2008, im November
wollten die 50 Polizisten die Testdistanz bewältigt
haben. Fahrzeiten und Strecken konnten
die Tester weitgehend selbst bestimmen.
Mal wurde die GTR über mehrere Tage im
Kurzstreckenbetrieb zur Dienststelle und
wieder zurück eingesetzt, mal machten die
Tester Spritztouren zu bekannten Motorrad-
Treffs im Harz, an die Weser oder zum Edersee.
Auch bei den Kurztrips durchlief die GTR
das gesamte Einsatzspektrum von Anreise
Kawasaki 1400GTR im Testeinsatz
mit zwei Personen und Gepäck, vor Ort Brötchen
holen, zum Badesee fahren und abends
zur Eisdiele cruisen. Zwischendurch galt es
alle 6000 Kilometer die Inspektionstermine
einzuhalten, jeweils nach rund 10.000
Kilometern bekam der Testkandidat frische
Reifen. Waren Pflege und Wartungsarbeiten
bei Kawasaki-Vertragshändler Popko in
Braunschweig erledigt, ging es gleich wieder
auf Achse. Dabei kam jeder der 50 Polizisten
mehrere Male an die Reihe. Besondere
Michael Knaak (Shell) und Rudi Holzhauer (Kawasaki)
Vorfälle – man ahnt es schon – Fehlanzeige.
Weder technische Probleme noch Gefahrensituationen
oder Ordnungswidrigkeiten
konnten die Mannen rund um Rudi Müller
einbremsen, was nicht zuletzt der vorausschauenden
Fahrweise und der großen Routine
der Piloten zu verdanken ist.
Am 23. Oktober 2008 war das Pensum erreicht.
Wenige Tage später wurde die GTR
bei Popko in Braunschweig zerlegt und gewissenhaft
auf Verschleißspuren untersucht.
Michael Knaak und natürlich auch Kawasaki
waren erneut sehr zufrieden. Alle Bauteile
wie Kolben/Kolbenlaufbahnen, Ventilführungen,
Lager, Kupplung, Getriebe, Winkeltrieb,
Hinterachsantrieb, Kardan, Fahrwerkskomponenten
etc. lagen in ihren Toleranzmaßen.
Ventile und Brennräume zeigten kaum Ablagerungen.
Damit hat die 1400er auch den zweiten
100.000er-Test mit Bravour bestanden.
Ein Beleg für das ausgereifte Konzept der GTR
und die Güte von Shells Kraft- und Schmierstoffen.
Qualität zahlt sich nun mal aus.
FEATURE | Seite 22

Unterwegs mit dem aktuellen Modell
Unterwegs mit dem aktuellen Modell
Kawasaki 1400GTR, Modelljahr 2009 | Download Wallpaper
Kawasaki 1400GTR
Globetrotter
FEATURE | Seite 23

Die Kawasaki Zephyr-Reihe
Retro-Kult(ur)
HISTORY | Seite 24

Kaum zu glauben: 18 Jahre ist es bereits her, dass die
legendäre Zephyr-Reihe das Licht der Motorradwelt erblickte
und wenig später zum Verkaufshit von Kawasaki
avancierte. Dabei prägten die Zephyr-Modelle den Begriff
des neoklassischen Naked Bikes.
IFMA 1990, Köln. Damals schon die Motorrad-Leitmesse,
heute heißt sie INTERMOT. Es
erscheint mir gerade so, als ob es gestern
war. Neben mir sitzt Shigeki Iwasaki. Mit dem
Senior Manager, Marketing Divison Kawasaki
Heavy Industries, LTD., diskutiere ich über
zwei brandheiße Neuheiten, die Kawasaki mit
zur Messe gebracht hat: die Zephyr 550 und
die Zephyr 750, die zu den heimlichen Stars
der IFMA werden. Iwasaki-san lächelt mich
an und fragt mich nach meiner Meinung. „Tolle
Bikes“ gebe ich zu Protokoll, „umwerfend,
klassisch schön, mit Technik zum Anfassen
und“, zaghaft hinzugefügt, „fast so schön wie
Motorräder von früher.“ Meine letzte Bemerkung
scheint Kawasakis Top-Manager
näher zu interessieren. „Wie früher“, fragt
er. „Ja, wie früher die Z1“, entgegne ich. Für
einen Augenblick herrscht Totenstille. Mir
rutscht fast das Herz in die Hose. Habe ich
Iwasaki-san, Kawasaki und die japanische
Nation mit diesem Vergleich etwa beleidigt
Die Stimmung ändert sich jedoch schlagartig.
Iwasaki-san lacht herzlich: „Ja, die Zephyr
ist unsere neue Z1.“ Und gleich darauf verrät
der Senior Manager auch, wie es zu den neuen
Modellen gekommen ist.
Mit der 900 Z1 hatte Kawasaki 1972 einen
Meilenstein gesetzt. Damals gab es nichts
Vergleichbares, die Z1 war die stärkste
Maschine, die es zu kaufen gab. Noch dazu
war der Motorrad-Boom voll im Gange. Bis
dato hatten sich die japanischen Hersteller
an ein „Gentlemen´s Agreement“ gehalten,
keine Maschinen über 750 Kubikzentimeter
Hubraum zu bauen. Doch Kawasaki scherte
aus dieser Vereinbarung aus, ganz nach dem
Motto „Größer und stärker als alle anderen“.
Ein Image, das die Motorräder aus Akashi geprägt
hat. Die neue 900er-Vierzylinder-Maschine
mit 79 DIN-PS und über 200 Sachen
Spitze sollte ein völlig neues Kapitel in der
Motorradgeschichte aufschlagen. In Fachmagazinen
sprachen Tester ehrfurchtsvoll
von „schierer Gewalt“ und später von „Frankensteins
Tochter“. Die Motorradszene war
ganz aus dem Häuschen.
Hommage
an den Mythos
„Die Z1 hat sich fest ins Gedächtnis der Motorradfahrer
gebrannt“, lässt mich Iwasakisan
wissen. „In Japan gibt es eine engagierte
HISTORY | Seite 25

Kawasaki Zephyr – eine Augenweide
Kawasaki Zephyr – eine Augenweide
Kawasaki Zephyr 750 | Download Wallpaper
Die Kawasaki Zephyr-Reihe
Neo-Klassiker
HISTORY | Seite 26

„Wir waren fest vom Erfolg unserer Zephyr-Idee überzeugt.
Alle im Team kannten den Stellenwert der legendären Z1,
eigentlich konnten wir gar nichts falsch machen!“
Club-Szene, und wir von Kawasaki wurden immer
wieder mal gefragt, ob und wann wir eine
neue Z1 bringen Das ging über Jahre so, bis
bei einem Manager-Meeting plötzlich die Frage
an die Runde gestellt wurde: Wollen wir
eine neue Z1 bauen“ Was einige Manager
zunächst als Spaß verstanden, wurde schon
bald ernsthaft diskutiert. Die eine Fraktion
favorisierte das Wiederaufleben der Ur-Z1
von 1972, als 100-prozentig authentischer
Nachbau, mit den Produktionseinrichtungen
von damals gefertigt. Die andere Gruppe
war für die Entwicklung einer neuen Maschine,
allerdings im klassischen Stil, sozusagen
als Hommage an den Z1-Mythos. Die erste
Variante musste schnell verworfen werden.
Entsprechende Fertigungswerkzeuge waren
verschlissen, unbrauchbar oder überhaupt
nicht mehr vorhanden. Auch die Kostenanalyse
sah hier eher düster aus. So fiel die Entscheidung
zugunsten einer Neuentwicklung.
Entgegen dem Trend der Neunzigerjahre, moderne
Maschinen mit Hightech-Komponenten
wie Alurahmen, Monofederbein, schnittiger
Vollverkleidung und wassergekühltem
Triebwerk auszustatten, besannen sich die
Kawasaki-Techniker aufs Wesentliche. Die
Motoren der neuen Zephyr-Modelle basieren
auf den bekannten luftgekühlten DOHC-
Vierzylinder-Aggregaten von GPZ550 und
Z650 mit bewährter Zweiventiltechnik. Auch
das Fahrwerk präsentiert sich eher konservativ:
Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr,
Telegabel und zwei Federbeine. Die weiteren
Zutaten wie verchromte Rundinstrumente,
breiter Lenker, Tropfentank sowie bequeme
Sitzbank mit unverwechselbarem Entenbürzel
hätten glatt von der Z1 stammen können.
„Hört sich mutig an und war es im Grunde
genommen auch“, betont Iwasaki-san, fügt
Kawasaki Zephyr 550
Technische Daten:
Kawasaki Zephyr 750
Technische Daten:
Kawasaki Zephyr 1100 Technische Daten: Shigeki Iwasaki
HISTORY | Seite 27

Schon damals Kult: Urahn Z1
Schon damals Kult: Urahn Z1
Kawasaki Z1, ab Modelljahr 1973 | Download Wallpaper
Die Kawasaki Zephyr-Reihe
Das Vorbild
HISTORY | Seite 28

jedoch gleich hinzu: „Aber wir waren fest
vom Erfolg unserer Zephyr-Idee überzeugt.
Alle im Team kannten den Stellenwert
der legendären Z1, eigentlich konnten
wir gar nichts falsch machen.“
Zephyr, der
„warme Westwind“
Als die Zephyr 550 und Zephyr 750 auf
der IFMA 1990 der Weltöffentlichkeit
präsentiert werden, kann noch niemand
den Verkaufserfolg wirklich voraussagen.
Aber erahnen. Denn die Resonanz
beim Messepublikum ist überwältigend.
Und auch die Fachpresse zelebriert in
Headlines wie „Back to the Roots“, „Nur
das Wesentliche zählt“, „Mit der Nase im
Wind“ und „Motorrad fahren pur“ die Reinkarnation
des nackten, luftgekühlten
Vierzylindermotorrads.
Der Schachzug von Kawasaki, alte Ideale
in die Gegenwart zu transferieren und
in zwei Retrobikes zu packen, geht voll
auf. Die knapp 200 Kilogramm schwere
550er gibt es wahlweise mit einsteigertauglichen
27 PS (ab 1994 mit 34 PS)
oder mit der vollen Leistung von 50 PS.
Für günstige 8.490 DM gibt es als Gegenwert
ein ausgewachsenes Motorrad
mit Allroundqualitäten. Fälschlicherweise
wird die Zephyr 550 damit gleich in die
Schublade der Anfänger-Bikes gesteckt.
Völlig zu Unrecht. Hecht im Karpfenteich
ist eine treffendere Bezeichnung. Spielerisches
Handling in Kombination mit
agiler Motorcharakteristik garantiert
höchsten Fahrspaß – für Einsteiger wie
für Routiniers.
Die ähnlich aufgebaute Zephyr 750 begnügt
sich mit bescheidenen 72 PS Spitzenleistung
bei 215 Kilogramm Leerge-
HISTORY | Seite 29

Die größte Ausbaustufe
Die größte Ausbaustufe
Kawasaki Zephyr 1100, Modelljahr 1992
Die Kawasaki Zephyr-Reihe
Das Flagschiff
HISTORY | Seite 30

Zephyr 750: Ein Bike für Herz und Seele. Und das zum
überschaubaren Preis von 9.990 DM. Das Zephyr-Rezept
geht vollends auf.
wicht. Bescheiden deshalb, weil anno 1990
in dieser Hubraumklasse 100 PS längst das
Maß der Dinge sind. Doch Naked Bikes werden
nicht mit Vollgas über die Autobahn geprügelt,
da ist man sich im Kawasaki-Werk in
Akashi sicher. Klassische, unverkleidete Maschinen
sind etwas für Genießer. Für Motorradfahrer,
die Dampf aus dem Drehzahlkeller
bevorzugen und keine „Drehorgeln“ wollen.
Die auf kurvigen Landstraßen ihre Philosophie
vom Motorradfahren ausleben und sich
bei einer anschließenden Kaffeepause am
klassischen Zephyr-Styling erfreuen. Ein Bike
fürs Herz, für die Seele. Und das zum überschaubaren
Preis von 9.990 DM.
Das Zephyr-Rezept geht vollends auf, die beiden
Motorräder verkaufen sich wie warme
Semmeln. Doch Kawasaki wäre nicht Kawasaki,
wenn man nicht noch eins draufsetzen
könnte. Schon Ende 1991 rundet die gleichnamige
1100er die Zephyr-Familie nach
oben ab. Das Triebwerk stammt von der – in
Deutschland nicht erhältlichen – Voyager
1200 ab. Genau genommen ist dieses 262
Kilogramm schwere Big-Bike die legitime
Nachfolgerin der legendären Z1. Die Zephyr
1100 prahlt zwar nicht (mehr) mit Synonymen
wie „schiere Gewalt“ oder „Frankensteins
Tochter“, doch überzeugt das neue
Flaggschiff mit ausgewogenen Fahreigenschaften,
spurstabilem Chassis, hervorragender
Bremsanlage und einem kraftvollen
93-PS-Triebwerk. Ein Big-Bike par excellence,
mit den Tugenden eines nackten luftgekühlten
Reihenvierers ausgestattet. Für Leute,
die sich selbst nichts mehr beweisen müssen.
Durchzug und Spitzenleistung sind die
wahren Werte, der Fahrspaß erschließt sich
beim schaltfaulen Kurvensurfen. Die Zeitreise,
zurück auf die Spuren der Z1, hat allerdings
ihren Preis: 14.245 DM ist den Kawa-
Managern dieses Erbe wert.
Während die kleine Zephyr mit ihren Gussrädern
weitgehend unverändert bis 1999 im
Angebot bleibt, legt Kawasaki bei den beiden
großen Schwestern fürs Modelljahr 1996
ein paar Brikett nach. Bei der 750er steigt
die Leistung von 72 auf 76 PS. Der Neoklassiker
rollt zudem nun stilecht auf Drahtspeichenrädern
und betört durch eine eng an
die Z1 angelehnte Zweifarblackierung. Auch
die Zephyr 1100 rückt von nun an mit Drahtspeichenrädern
und gar Dreifarbdekor aus.
Beide Modelle bleiben bis Modelljahr 1998
im Programm.
Wie im Falle der 900 Z1 hat sich rund um
die Zephyr-Modelle längst ein großer Zubehör-
und Tuning-Markt sowie eine rührige
Fan- und Clubszene etabliert. Engagierte
Websites und Interessengemeinschaften,
Zephyr-Treffen, liebevoll gepflegte Originalmaschinen
und phantasievolle Custom-Umbauten
prägen das Bild. Das Zephyr-Trio ist
mittlerweile zum Kult geworden, die Faszination
liegt in ihren Genen: In jeder Zephyr
steckt ein gutes Stück Kawasaki-Historie, ein
Andenken an die Z1 von 1972. Gleichzeitig
sind die Neoklassiker ein Beweis dafür, dass
Mut belohnt wird. Der Mut, ab und an zu seinen
Wurzeln zurückzukehren.
Fan-Sites im Internet:
HISTORY | Seite 31

KLR650 Supermoto
17-Zoll-Ritter
Racer Roland Hintenaus, der mit vielen Hintergrundinformationen
hilfreich zur Seite
stand. Dessen damaliges Rennmotorrad (siehe
Foto) existiert noch und wird Vorlage für
den Umbau sein. Als Sponsoren konnte man
Legenden 900 Z1, 750 Z2, Z900, Z1000, Z1-
R, Z1000MKII, Z1000ST und Z650 der Baujahre
1972 bis 1981. Ziele sind laut eigener
Aussage die Förderung der Gemeinschaft
von Besitzern klassischer Zs, die Pflege der
Etliche Arbeitsstunden waren nötig, bis
Markus Schindewolf aus Witzenhausen aus
einer KLR650 ein formidables Supermoto-
Gerät geformt hatte. Das Ergebnis spricht
für sich – eine echte Augenweide, die auf
Motorradtreffen immer wieder für Aufsehen
sorgt. Auch bei der Farbgebung bewies
Martin guten Geschmack, das Metallic-Grün
steht der SM-KLR hervorragend. Und mit
den haftfreudigen 17-Zoll-Sportreifen auf
schmucken Drahtspeichenrädern lässt es
sich mit Sicherheit vortrefflich im Landstraßenrevier
räubern.
Kawasaki GPX750R
Für den guten Zweck
Inspiriert von den erfolgreichen Renneinsätzen
der GPX750R Ende der Achtzigerjahre,
entschloss sich der harte Kern des GPX750R-
Forums (über Website )
zum gemeinsamen Aufbau eines entsprechenden
Motorrads im Endurance-Look. Ziel der Aktion:
das Bike in 2009 zu versteigern und den Erlös
der „Hilfe für krebskranke Kinder Frankfurt
e.V.“ zukommen zu lassen. Bei ihren Recherchen
trafen die GPX-Fans auf den österreichischen
Avon Tyres (Reifen), Campro (Nockenwellenüberarbeitung),
EBC (Bremsbeläge), Wieland
Schäfer (Pulverbeschichtung von Rahmen,
Rädern und Kleinteilen), Spiegler (Stahlflexleitungen),
Kawasaki Deutschland (Motorrevision)
und viele weitere gewinnen. Vorgestellt
werden soll dieses einmalige Projektbike am
Stand von Kawasaki während der Messe Motorräder
2009 in Dortmund (05.-08. März
2009). Wer sich näher über den laufenden
Stand der Restaurierungs- und Aufbauarbeiten
informieren möchte, loggt sich einfach auf
ein. Wir wünschen Koordinator
Achim Thiel und seinem Team viel Erfolg
und einen satten Erlös, um krebskranken Kindern
helfen zu können.
Z-Club-Germany e.V.
Klassiker unter sich
Eine eingeschworene Gemeinde von Fahrern
klassischer Z-Modelle hat sich nun zur Gründung
eines offiziellen Vereins mit Namen Z-
Club-Germany e.V. entschlossen. Dabei geht
es ausschließlich um die Pflege der Kawasaki-
Motorradtouristik, der Austausch von technischen
und touristischen Informationen,
Kontaktpflege unter den Mitgliedern, regelmäßige
Zusammenkünfte und Begegnungen
mit der Bevölkerung zur Eindämmung von
Vorurteilen gegenüber den Bikern. Der am
22.09.2008 beim Amtsgericht Marbach/Neckar
ins Vereinsregister eingetragene Club
begrüßt Z-Fans, die Mitglied werden wollen,
auf der Homepage des Vereins (
). Dort kann der Antrag für eine
Mitgliedschaft heruntergeladen werden.
Kawasaki Ninja ZX-10R
Trend zum Zweitmotorrad
Thomas Bauer aus Rödinghausen machte
seinen Führerschein zwar erst mit 34 Jahren,
doch ab diesem Zeitpunkt startete er
eine regelrechte Aufholjagd. Bei der Wahl der
Motorradmarke hatte er offensichtlich von
Anfang an den richtigen Riecher. Sein erstes
Motorrad war eine gebrauchte Kawasaki ZR-
7S in Rot, die ihn zwei Jahre begleitete. Dann
folgte der Aufstieg zur ZZR1200, einer Vor-
Kawasaki GTonline Magazin
Biker & Bikes
Seite 32

führmaschine. Während dieser Zeit erfuhr
er laut eigenen Worten eine erstklassige
Betreuung durch Peter Mathar von Vertragshändler
MKM in Mettmann, wo er auch gleich
die nächste Maschine, eine ZZR1400, orderte.
Zitat: „Eine Mischung aus Hammer und Gedicht!“
Nach einem Umzug ins Ravensberger
Hügelland in die Nähe von Löhne fand er mit
Bernhard Lück und der Firma MTL Motorrad
Technik den richtigen Partner zur Betreuung
seiner Bike-Leidenschaft. Auch hier war
Kawasaki-Fan Bauer vom Service und von der
Wartung seiner Maschine sehr angetan, so
dass er sich spontan noch eine Ninja ZX-10R
als Zweitmotorrad zulegte. Sein Urteil: „Trotz
eines Gardemaßes von 197 Zentimetern und
eines Gewichts von 105 Kilogramm bin ich
von meiner Zehner restlos begeistert!“
hin nach Kanada. Im Vordergrund stehen dabei
der Erfahrungsaustausch, gegenseitige
Unterstützung im technischen Bereich sowie
gemeinsame Events. Auch zu den alljährlich
stattfindenden Treffen kommen inzwischen
immer mehr Besitzer. So lädt die Community
vom 29. Mai bis 01. Juni 2009 zum nunmehr
5. ZZR600-Harz-Treffen nach Stiege ein. Mehr
dazu im Forum.
empfiehlt
made for winners
Kawasaki AR125
Ex-Waldmann-Renner
Kawasaki ZZR600
Community-Bildung
Bereits in 2005 legte Mikael Yildiz aus Saarbrücken
den Grundstein für das Forum der
ZZR600-Fahrer (
). Mittlerweile
zählt die Gemeinschaft rund 1500 registrierte
User aus Deutschland, Österreich,
Schweiz, Frankreich, Spanien, der Türkei bis
Durch einen Zufall wurde Manfred Lienemann
aus Aurich auf ein ganz spezielles Motorrad
aufmerksam, das mal einem sehr bekannten
deutschen Rennfahrer als Untersatz diente.
Ralf Waldmann startete in den 80er-Jahren
mit einem Erk-Spezialumbau auf Basis eines
AR80-Fahrwerks und eines KX125-Motors in
der deutschen Meisterschaft. Nach penibler
ELF MOTO ist die spezielle Produktlinie von
ELF für Motorräder, Roller und ATV/Quads.
Die exklusive Vermarktung über den Fach handel
und die klare Abgrenzung zu PKW-Schmierstoffen
hat sich in den letzten Jahren bewährt.
Setzen Sie auf Ihren ELF MOTO Spezialisten.
www.elfmoto.de
BIKER & BIKES | Seite 33
ELF ist eine Marke der TOTAL Gruppe

Restauration hat Herr Lienemann die AR125
gleich bei einem Flugplatzrennen ausgeführt.
Die Klangkulisse muss einmalig sein. Mehr
wird aber nicht verraten, GTonline wird in
einer der nächsten Ausgaben eine größere
Story über die Maschine und ihren Besitzer
bringen. Wenn’s klappt, mit Sound-Check!
wechseln konnten keine weiteren Unterbrechungen
seinen Drang nach Fortbewegung
stoppen. So hat der 61-jährige mittlerweile
fast alle Länder Europas und viele Alpenpässe
unter die Räder genommen.
Kawasaki Ninja-Treffen
Säbel-Rasseln
den jüngsten (16 Jahre) und den schwersten
Teilnehmer (142 Kilogramm) vorgenommen.
Trotz des großen Andrangs ging das große
Säbel-Rasseln der Ninja-Krieger „ohne Verluste“
über die Bühne. Daher sollte man sich den
Termin für dieses Jahr gleich fett im Kalender
markieren: Geplant ist der 26. bis 28. Juni
2009, wieder am gleichen Ort. Weitere Infos
unter
Ninja-Fan
Frauen-Power
sehen. In 2006 wurde sie von ihrem ortsansässigen
Motorradsportclub mit 14.500 Kilometern
Fahrleistung für den 2. Platz Touristik
geehrt und zur „Motorradfrau des Jahres“
gekürt. 2007 folgte dann der 1. Platz Touristik
mit 21.609 Kilometern zurückgelegter Strecke.
Ihr Gatte, Jens Christof Harder, wurde in
jenem Jahr mit 19.025 Kilometern Zweiter.
Eine echte Ninja-Power-Frau, die Gabi!
Kawasaki Ninja ZX-12R
Zwölfer-Treff
Kawasaki ZR-7S
Pässe-Sammler
Vielfahrer werden immer seltener, so sagt
der allgemeine Trend. Leute wie Helmut
Bruckner zählen da zu den Ausnahmen. Der
heutige Kawasaki-Fan wechselte im Mai
2002 die Motorradmarke und fährt seitdem
ZR-7S. Weit über 100.000 Kilometer hat der
Ludwigshafener seitdem mit dem Allrounder
zurückgelegt, von dessen Talenten er nach
wie vor begeistert ist. Außer den Inspektionen
bei der Firma Nicolai in Mannheim und Reifen-
Können Sie sich vorstellen, was los ist, wenn
108 Ninja-Treiber nebst Anhang zum Jahrestreffen
einlaufen Eine Mega-Party wird gefeiert,
ist doch klar! In 2008 fand die Sause
vom 13. bis 15. Juni im Feriendorf Forsthof
Auerberg in Stolberg/Harz statt. Mit Musik,
Stuntshow, großer Verlosung von 280
Einzelpreisen, sechs geführten Touren mit
unterschiedlichen Fahrerniveaus von A (sehr
sportlich) bis E (Anfänger) und jeder Menge
Benzingesprächen. Darüber hinaus wurden
Prämierungen für den ältesten (61 Jahre),
Da werden manche Herren der Motorradzunft
ganz schön klein, wenn sie von der
Power-Gabi hören. Gemeint ist Gabi Harder,
Kundin von Kawasaki-Händler Fachingers
Motobox aus dem nordhessischen Lohfelden.
Die flotte Bikerin kann auf eine kilometerreiche
Ninja-Vergangenheit zurückblicken. Kurz
nach dem Führerscheinerwerb 1999 kaufte
sie ihre erste Ninja, eine gebrauchte ZX-6R.
Danach folgten drei neue Neuner (2000,
2002, 2004), ehe sie 2005 zur einer Sechser
zurückkehrte – damals ebenfalls brandneu.
2007 war dann das Nachfolgemodell fällig.
Insgesamt legte Gabi einen beachtlichen
97.000-Kilometer-Tanz mit ihren Ninjas aufs
Asphaltparkett. Und ein Ende ist nicht abzu-
Auch rund um die mittlerweile eingestellte
Ninja ZX-12R hat sich mittlerweile eine rege
Szene entwickelt, die einmal im Jahr zum
großen Meeting zusammenkommt. In 2008
hieß es „Forum goes Franken“. Vom 13. bis
15. Juni fand das Event in Zautendorf, unweit
von Nürnberg, statt. 75 Teilnehmer aus ganz
Deutschland waren gemeldet, zum D-Day
kamen aufgrund der schlechten Witterungsbedingungen
dann aber ein paar weniger.
Die Kollegen aus dem 750 Kilometer entfernten
Flensburg nahmen dennoch den langen
Weg auf sich. Samstagvormittag gab’s
eine gemeinsame Ausfahrt in die Fränkische
Schweiz, abends deftige fränkische Kost, Musik
und Insider-Gespräche. Alles in allem ein
gelungenes „Get Together“. Mehr zum Thema
Zwölfer erfahren Sie auf
BIKER & BIKES | Seite 34

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Herausgeber :
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Telefax (06172) 734-185
Fotografie:
Daniel Geiger (Vorwort),
Kawasaki (Titel, Test Ride
Kawasaki ER-6n, Test Ride
Kawasaki Ninja ZX-6R, Kawasaki
Zephyr-Reihe), Winni Scheibe
(Kawasaki 1400GTR: 100.000 km
Kurzstreckenbetrieb, Kawasaki
Zephyr-Reihe)
Autoren:
Andi Seiler (Vorwort, Test Ride
Kawasaki ER-6n, Test Ride Ninja
ZX-6R), Winni Scheibe (Kawasaki
1400GTR: 100.000 km Kurzstreckenbetrieb,
Kawasaki Zephyr-
Reihe)
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Andi Seiler
Redaktion:
Andi Seiler, Christiane Urban
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