Flughandbuch für Umschulung SFB Duo-Discus

Flughandbuch Duo Discus Abschnitt 4 Seite 12 von 12
Rissbildung, die zunächst nur im Lack selbst, durch spätere
Witterungseinflüsse jedoch auch in die Harzschicht der Gewebeschale
eindringen könnte.
Offensichtlich wird die Rissbildung durch steile Abstiege aus großen Höhen
und sehr niedrigen Temperaturen begünstigt.
Warnung
Als Hersteller raten wir deshalb von Höhenflügen, bei denen die Temperatur
von 20°C deutlich unterschritten wird, zwecks Erhaltung einer guten und
rissfreien Oberfläche dringend ab.
Ein Abstieg mit geöffneten Bremsklappen sollte nur in Notfällen durchgeführt
werden (zur Vergrößerung der Sinkgeschwindigkeit kann anstelle der
Bremsklappen auch das Fahrwerk ausgefahren werden).
4.5.8 Flug im Regen
Bei nassem Flugzeug bzw. bei Regen ergibt sich durch die Grüße der
Regentropfen auf der Oberfläche eine Verschlechterung der Flugleistungen, die
aufgrund der Schwierigkeit einer Messung nicht in Zahlenwerten ausgedrückt
werden kann. Meist sinkt die Luftmasse noch, in der es regnet, so dass sich
hierdurch höhere Sinkgeschwindigkeiten ergeben als mit nassem Flugzeug in
ruhiger Luft.
Während der Flugerprobung wurden durch Regen keine wesentlichen Änderungen
des Überziehverhaltens und der Überziehgeschwindigkeit festgestellt.
Bei starken Veränderungen des Flügelprofils (Schnee, Eisansatz oder kräftiger
Regen) ist jedoch eine Erhöhung der Mindestfluggeschwindigkeit nicht
ausgeschlossen.
Landeanflug bei Regen: siehe Seite 4.5.4.
4.5.9 Kunstflug
Nicht zulässig!