In Touch PDF - Dunlop Motorsport

InTouch
Motor-sport News
Juni‘11
AUSGABE 16
IN DIESER AUSGABE:
24 Stunden von Le Mans
Isle of Man TT
MX1 / MX2
Dunlops 11. Sieg in Folge
beim Bol d’Or
Erfolg
in Le Mans!

Le MANS
Bericht
LMP2-Sieg in Le Mans.
Die 79. Auflage der 24 Stunden von
Le Mans erwies sich mit einem Doppelsieg
in der LMP2-Klasse erneut als erfolgreiches
Rennen für Dunlop.
Das Greaves Motorsport Trio mit Karim
Ojjeh, Tom Kimber-Smith und Olivier Lombard
triumphierte in seiner Klasse und war mit dem
achten Platz im Gesamtklassement zugleich
der höchstplatzierte Teilnehmer auf Dunlop.
Im größtenteils problemfreien Lauf fuhr das Trio
sechs Runden auf das ebenfalls auf Dunlop
fahrende Team Signatech Nissan heraus.
Trotz mehrerer dramatischer Szenen im
Rennverlauf schafften es Dunlops
LMP2-Wagen allesamt ins Ziel, wobei RML,
OAK Racings Nr. 49 und Race Performance
ebenfalls unter die ersten 20 im
Gesamtklassement kamen.
Der Erfolg in der LMP2 entschädigte
für ein hartes Rennen in der schnellsten
LMP1-Klasse, bei der Dunlops
Reifen-Entwicklungspartner OAK Racing
gezwungen war, gleich beide Wagen
aufzugeben – Nr. 15 mit einem technischen
Defekt und Nr. 24 nach einem kleinen Brand,
der das Fahrzeug lahmlegte. Auch das Team
Quifel-ASM Zytek sah die Zielflagge nicht,
nachdem es durch einen Motorschaden
früh zur Aufgabe gezwungen wurde.
„Wie immer sind die 24 Stunden von
Le Mans ein Rennen voller Dramatik“,
sagte Dunlop Motorsport-Geschäftsführer
Jean-Félix Bazelin: „Bei den LMP2 erzielten wir
mit Greaves Motorsport einen fantastischen
Sieg, zu dem wir herzlich gratulieren.
Leider endete unser Kampf in der
LMP1-Klasse schon früh, aber wir waren auch
in dieser Klasse schnell und ich bin glücklich,
dass unsere Reifen insgesamt so gut
funktioniert haben und wir den Gegnern
mindestens ebenbürtig sind.“
GTE Pro: Podestplatz
Auch in der GTE-Pro-Klasse war Dunlop bei
der 79. Auflage des 24-Stunden-Rennens
von Le Mans erfolgreich. In der hochklassig
besetzten und hart umkämpften Klasse
schaffte BMW Motorsport den Sprung
auf das Podest.
Trotz einer Reihe außerplanmäßiger Stopps
zur Behebung diverser Probleme beendeten
Andy Priaulx, Dirk Müller und Joey Hand im
BMW M3 GT mit der Startnummer 56 das
Rennen als Dritte. Das Schwesterauto mit
Augusto Farfus, Jörg Müller und Dirk Werner
startete hingegen von der Pole und schien
auf dem Weg zu einer Top-Platzierung in der
Klassenwertung, schied jedoch weniger als
drei Stunden vor dem Ziel aus.
Für Dunlops andere GTE-Pro-Teams war
es ein schwierigeres Rennen: Der Jota Aston
Martin Vantage schied mit einem Motorproblem
aus, der JMW Ferrari – in prächtiger Lackierung
des Siegers des Dunlop Art Car Wettbewerbs
– fiel nach Problemen mit dem Kraftstoffdruck
und der Kupplung auf Platz neun in seiner
Klasse zurück.
Bei den GTE-Am erreichte der JMB Racing
Ferrari 430 den vierten Platz, ein Motorschaden
zwang jedoch Krohn Racing zur Aufgabe.
Ebenfalls nicht ans Ziel kam nach einem
Unfall in den Porsche-Kurven am frühen
Sonntagmorgen der Gulf AMR Middle East
Aston Martin Vantage, obwohl der Wagen
in den ersten sechs Stunden seine Klasse
angeführt hatte.
Über alle vier Klassen absolvierten die
Dunlop Reifen im Rennen insgesamt 3.868
Runden an 17 der 56 teilnehmenden Wagen,
umgerechnet ca. 52.444 Kilometer oder
32.587 Meilen.

Brite gewinnt Dunlop
Designwettbewerb
Mik Whiting aus Derbyshire in Großbritannien ist Sieger des
Dunlop Designwettbewerbs 2011. Sein Lackierungsentwurf
schmückt das von Dunlop gesponserte JMW Motorsport
Ferrari F458 Italia Dunlop Art Car.
Mik und zwei weitere Finalisten besuchten Le Mans und
genossen in den Stunden der Vorbereitung auf das große
Event und während des Rennens selbst ein umfangreiches
actiongeladenes Programm.
Der siegreiche Entwurf wurde aus über 250 Beitragen aus
ganz Europa ausgewählt. Die Designs für die Endrunde wurden
von der Allgemeinheit online unter www.livery-competition.dunlop.
eu gewählt, die endgültige Entscheidung fällte eine Jury bestehend
aus Sanjay Khanna (Managing Director, Goodyear Dunlop)
Jean-Félix Bazelin (General Manager, Dunlop Motorsport)
Jim McWhirter (Teameigner, JMW Motorsports) und Fabrice
Bourrigaud (Marketing & Communications Manager, ACO).
Der Sieger nennt sich selbst einen absoluten Rennsportfreak.
Was Mik seine Traumreise eingebracht hat, war die Betonung
des typisch britischen Elements in der Tradition von Team,
Fahrern und Dunlop sowie der Einsatz von Farben und ‚Flying D’,
die Dunlop verkörpern – in einem Design, das ins Auge fällt und
unmittelbar als Dunlop-Wagen erkennbar ist.
„Ich bin so stolz, mein Design tatsächlich auf dem Wagen
zu sehen. Als ich dann sah, wie er sich vor dem Rennen in
die Startaufstellung einreihte – das war einfach fantastisch”,
freute sich Mik:
„Sobald das Rennen lief, schickten mir Freunde
SMS-Nachrichten und schrieben mir, dass sie mein Design
im Fernsehen gesehen und dass sie sogar meinen Namen
im Kommentar gehört hätten, der auf den Gewinn des
Wettbewerbs hingewiesen hat!“

MOTO2 MOTO2
Estoril Le Mans
CATALUNYA
SILVERSTONE
Nach den wichtigen Siegen für Stefan Bradl und Andrea Iannone
in den Auftaktrennen 2011 hing der Erfolg in Portugal in der
ausschließlich mit Dunlop gefahrenen Moto2-WM an nur
0,147 Sekunden.
Auf trockener Strecke gelang es Bradl nach einem Wochenende
mit wieder einmal gemischtem Wetter, in Estoril von einer perfekten
dritten Poleposition in diesem Jahr mit ebenso viel Tempo wie
Geduld seinen zweiten Sieg der Saison einzufahren.
Zweimal verlor der Kalex-Fahrer die Führung, gewann sie jedoch
jeweils nach Sturz des Fahrers vor ihm schnell zurück. Als erster
strauchelte Thomas Lüthi von Interwetten, dann der WM-Führende
Iannone – der vom 16. Platz an die Spitze stürmte, nur um mit seiner
Suter zu stürzen.
Bradl, bereits im Oktober Sieger in Estoril, fuhr darauf eine defensive
letzte Runde, um sich Julian Simon von Aspar vom Leib zu halten.
Yuki Takahashi (Gresini) wurde Dritter.
85 Prozent der Fahrer – darunter alle drei Podestfahrer – wählten
die (harte) 717er-Mischung für den Vorderreifen, hinten nutzte das
gesamte Feld die 3854 (soft-medium).
Trotz des starken Übergewichts von Rechtskurven in Estoril
blieb der Reifenverschleiß ausgewogen und die beeindruckende
Laufleistung wurde dadurch unterstrichen, dass die ersten Drei
ihre schnellsten Runden allesamt in der zweiten Rennhälfte fuhren.
Topfahrer auf dem 753er-Vorderreifen (medium) war Simone Corsi
auf seiner FTR in der fünften Runde. Zu Beginn des Wochenendes
hatten die 414er-Regenreifen auf kniffliger abtrocknender Strecke
erneut bewundernswerte Leistungen gezeigt.
Sein Sieg bescherte Bradl 13 Punkte Vorsprung vor Iannone.
Ihren ersten neuen Sieger 2011 konnte die Moto2 nach einem
bahnbrechenden Sieg des amtierenden 125-cm3-Weltmeisters
Marc Marquez in Le Mans begrüßen.
Keinen einzigen Punkt hatte der 18-jährige Neuling aus Spanien
nach Zwischenfällen in allen drei vorherigen Runden einfahren
können, zeigte jedoch bei seiner zielstrebigen Aufholjagd von
Startplatz 9 keinerlei mangelndes Selbstvertrauen.
Vier Runden vor Schluss schnappte sich der Suter-Fahrer
die Führung und fuhr anschließend einen sicheren
1,9-Sekunden-Vorsprung auf Moriwaki-Fahrer Yuki Takahashi heraus.
Zwischen Takahashi und dem Fünftplatzierten Thomas Lüthi (Suter)
lagen lediglich 0,627 Sekunden, wobei der WM-Führende Stefan
Bradl (Kalex) Julian Simon (Suter) den letzten Platz auf dem Podest
abluchste.
Durch einen folgenschweren Fehler von Andrea Iannone in der
ersten Runde konnte Bradl mit einer 28-Punkte-Führung vor seinem
nun neuen Verfolger Simon aus Le Mans abreisen.
Bradl gehörte zu acht Fahrern, die mit Dunlops neuem high-ambient
3757 Hinterradreifen ins Rennen gingen, der beim Training am heißen
Freitag ebenso gut – wenn nicht sogar besser – als der bewährte
3854er (soft-medium) gewesen war.
Die Dunlop Ingenieure zeigten sich beeindruckt von der Leistung des
3757 unter den kühleren Bedingungen am Renntag, auch wenn Bradl
das Gefühl hatte, dass ihn die Temperaturänderung gegenüber den
3854-Fahrern, die unter den ersten Sechs waren, Grip kostete.
Bei den Vorderreifen erlaubte die mittlere 753er-Mischung eine
bessere absolute Leistung, wegen ihrer überlegenen Stabilität und
Manövrierbarkeit wählten die Fahrer jedoch die harte 717er-Mischung.
In Katalonien verlängerte Dunlop seinen exklusiven Reifenvertrag
bis Ende 2014, während der WM-Führende Stefan Bradl seinen
Lauf aus sich abwechselnden Siegen fortsetzte.
Bradl, der die Läufe 1 und 3 gewonnen hatte, hielt seine Kalex
über die meiste Zeit auch im fünften Lauf an der Spitze – während
Kollisionen unmittelbar hinter ihm erst Thomas Lüthi und Yuki
Takahashi aus dem Rennen nahmen, dann Julián Simón und
Kenan Sofuoglu.
Durch diese Vorfälle konnte der Sieger von Le Mans, Marc
Márquez (Suter), bis auf den zweiten Platz vorrücken, vier Sekunden
hinter Bradl, während der ehemalige MotoGP-Fahrer Aleix Espargaró
(Pons Kalex) als Dritter seinen allerersten Moto2-Podestplatz gewann.
Bradls Sieg bedeutete zugleich den ersten Erfolg für Dunlops
neuen asymmetrischen Hinterradreifen W919, der während der
Tests im Winter entwickelt worden war.
Der Reifen wurde neben der weicheren 3868er-Option
angeboten und die Fahrermeinung teilte sich zunächst zu
gleichen Teilen zwischen den beiden Reifen auf – doch am
Renntag hatten sich 70 Prozent für den W919 entschieden.
Wie Bradl fuhr auch Márquez den W919 in Kombination
mit der (härteren) 717er-Mischung vorne, die vom gesamten
Starterfeld bevorzugt wurde. Espargaró nutzte als einziger
Fahrer unter den ersten Sechs hinten den 3868.
Die 23 Runden des Rennens forderten von beiden
Hinterradreifen ihren Tribut in Form von Verschleiß und Abrieb,
doch die Fahrer blieben mit der Leistung zufrieden.
Die rutschigen Bedingungen in Silverstone konnten Stefan Bradls
Zugriff auf die Moto2-WM nicht lockern, Dunlops Regenreifen hatten
dabei ihren zweiten Rennauftritt der Saison.
Erneut zeigte der junge Deutsche ein besseres Verständnis
der Grenzen des Haftvermögens als seine Rivalen, von denen
viele von den tückischen Bedingungen kalt erwischt wurden.
In der vierten von 18 Runden übernahm Bradl den Vorsprung des
Lokalhelden Scott Redding und kehrte später an die Spitze zurück,
als Mattia Pasini nach einer kurzen Führung in Runde 8 stürzte.
Dunlops 414er Regenreifen boten dermaßen viel Grip, dass Bradls
beste Runde von 2 Min. 25,096 Sek. im folgenden MotoGP-Rennen
lediglich von acht Fahrern übertroffen wurde!
Der größte Jubel des Tages ging an Bradley Smith von Tech 3,
der vor seinen Heimfans vom 28. auf den zweiten Platz stürmte.
Ein weiterer Neuling, Michele Pirro (Moriwaki), gewann als Dritter
seinen ersten Podestplatz.

Letzter Countdown
für die 125CC
Erneut werden alle Fahrer auf Dunlop-Reifen unterwegs sein,
wenn in der letzten Saison der 125 cm3-WM eine Mischung
von Nachwuchsstars die Veteranen dieser Klasse angreift.
Zwar genoss der letztjährige WM-Zweite Nico Terol einen
dominanten Saisonauftakt – vier Pole-Positions und vier Siege in
sechs Läufen –, doch haben sich mit den Debüt-Siegen für Maverick
Viñales und Jonas Folger auch spannende neue Talente gezeigt.
Terol (Aprilia) triumphierte in Katar, Spanien und Portugal, doch
in Le Mans überholte der 16-jährige Jungstar Viñales (Aprilia) in der
letzten Kurve zum Sieg. In Katalonien dachte Johann Zarco (Derbi)
bereits, er hätte seinen ersten Sieg eingefahren, als eine
20-Sekunden-Strafe Terol seinen Spitzenplatz zurückbrachte.
Sintflutartige Regenfälle in Silverstone gaben dann Folger
(Aprilia) die Chance zu glänzen. Der 17-Jährige ging dadurch
mit 35 Punkten hinter Terol, der auf einen sicheren achten Platz fuhr,
aus dem britischen Grand Prix.
Weiter hinten haben sowohl Hiroki Ono als auch Alexis Masbou
bereits für KTM Punkte erzielt, dasselbe gelang Marcel Schrötter
und Danny Webb für den neuen Hersteller Mahindra.
Obgleich alle Fahrer Dunlop Reifen verwenden, gibt es für die
125 cm3-Klasse keinen Exklusivausstatter – der flächendeckende
Einsatz von Dunlop-Technologie spiegelt ausschließlich die
Nachfrage der Teams wieder.
Jedoch wurde in Katalonien angekündigt, dass die zum nächsten
Jahr neu geschaffene Moto3-Klasse (250 cm3, Viertakter) genau wie
die Moto2 vollständig auf Dunlop als offizieller Lieferant gefahren wird.

© David Traynor
I.O.M TT
Vier TT-Siege
für Dunlop 2011
Dunlop-Fahrer erzielten beim 92. Isle of Man TT-Rennen vier Siege,
nachdem Honda TT Legends-Fahrer John McGuinness das letzte
TT-Rennen von 2011 auf dem Furcht einflößenden, 37,73 Meilen
(60,72 km) langen Mountain Course gewinnen konnte.
Dunlop siegte 2011 in den Rennen der Klassen Superbike,
Supersport 1, Superstock und Senior TT, womit sich die Anzahl der
Siege auf Dunlop-Reifen in den letzten vier Jahren auf 17 erhöht.
Die Supersport- und Superstock-Siege wurden mithilfe von
Dunlops D211 GP Reifen erreicht, der ein straßenzugelassenes,
für den Renneinsatz homologiertes Reifenprofil aufweist und
in Dunlops Motorsportabteilung in Birmingham gefertigt wird.
„Dunlop besitzt eine lange Erfolgsgeschichte beim Isle of Man TT,
die bis zum allerersten Rennsieg dort im Jahr 1907 zurückreicht“, so
Steve Male, Dunlop Motorsport Manager Motorcycle EU: „Dadurch,
dass es sich beim Mountain Course um abgesperrte öffentliche
Straßen handelt, bekommen wir die ideale Testmöglichkeit für
unsere Produkte. Was wir bei der TT lernen, lässt sich unmittelbar
auf unsere Produkte im freien Handel anwenden.
Der D211 GP ist ein fantastischer Reifen, und dies wurde durch
unsere beiden diesjährigen TT-Siege in der Supersport- und
Superstock-Klasse einmal mehr anschaulich gezeigt. Die für diesen
Reifen entwickelte Technologie wurde zunächst beim GP Racer
D211 eingesetzt und findet inzwischen beim neuen, preisgekrönten
SportSmart Anwendung, was erneut zeigt, wie effektiv Dunlops
Technologietransfer vom Rennsport auf die Straße ist.
Unsere Multi-Tread- und NTEC-Technologien sorgen für einen
überragenden Trockengrip bei schnellen Aufwärmzeiten und
exzellentem Handling, was auf der Straße ebenso gut ist wie
im Wettkampf. Unsere jüngsten TT-Siege 2011 haben das
unterstrichen.“
Senior TT-Rennen 10.06.11
1. John McGuinness Honda TT Legends 1h 45m 45.80s @ 128.426mph Dunlop Rennslicks
2. Guy Martin Relentless Suzuki by TAS Racing 1h 45m 53.00s @ 128.281mph
3. Bruce Anstey Padgett’s Motorcycles Honda 1h 46m 01.50s @ 128.109mph Dunlop Rennslicks
Supersport-Rennen 1 06.06.11
1. Bruce Anstey Padgett’s Motorcycles Honda 54m 40.01s @ 124.232mph Dunlop D211 GP
2. Keith Amor KBMG Racing 54m 48.40s @ 123.916mph Dunlop D211 GP
3. Guy Martin Relentless Suzuki by TAS Racing 54m 56.06s @ 123.628mph
Superstock-Rennen 06.06.11
1. Michael Dunlop Street Sweep Kawasaki 1h 11m 13.69s @ 127.129mph Dunlop D211 GP
2. John McGuinness Padgett’s Motorcycles Honda 1h 11m 32.32s @ 126.578mph Dunlop D211 GP
3. Guy Martin Relentless Suzuki by TAS Racing 1h 11m 36.59s @ 126.452mph
Superbike TT-Rennen 04.06.11
1. John McGuinness Honda TT Legends 1h 46m 13.40s @ 127.870mph Dunlop Rennslicks
2. Cameron McDonald Wilson Craig Racing Honda 1h 47m 10.30s @ 126.739mph Dunlop Rennslicks
3. Gary Johnson Lincs Lifting Ltd Honda 1h 13m 29.28s @ 123.220mph
Ergebnisse – Dunlop-Fahrer kursiv gedruckt

LE MANS SERIES
LMS-Podestplätze in Spa
24-h-Rennen Nürburgring
Der Nürburgring wartet
Zwei Podestplätze gab es für Teams auf Dunlop-Reifen beim
Rennen in Spa am 7. Mai, das sich als harter zweiter Lauf der
Le Mans Series erweisen sollte. Das letzte Rennen vor den
24-Stunden von Le Mans fungierte gleichzeitig als zweite
Runde des Intercontinental Le Mans Cup.
Das LMP2-Debüt des Boutsen Energy LMP2-Wagens
überstand ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr und erreichte
höchste Ehren für Dunlop in Form eines zweiten Platzes und
Platz 12 in der Gesamtwertung. RLR Motorsport, Signatech
Nissan und OAK Racing landeten bei den LMP2 unter den
ersten Sechs, während RML aufgrund eines im Training
erlittenen Schadens nicht starten konnte.
Nach einem Doppelsieg beim ILMC-Auftakt in Sebring setzte
sich der starke Jahresbeginn von BMW mit einem dritten Platz
in der GTE Pro-Klasse fort, wobei auch der zweite Wagen des Teams
und der Jota Aston Martin unter den ersten Sechs abschlossen.
Die Gewinner auf dem Circuit Paul Ricard von JMW Motorsport
schieden mit Kühlerschaden aus dem Kampf um den Sieg aus,
holten jedoch mit der zweitschnellsten GTE-Runde des Rennens
ebenfalls das alles aus ihren Dunlop-Reifen heraus. Kessel Racing
und Krohn Racing fuhren in der GTE Am-Klasse beide unter die
ersten Acht.
OAK Racing, Partner in der Reifenentwicklung für die LMP1,
musste nach einem Unfall im Qualifying gezwungenermaßen
aussetzen. Der zweite Wagen des Teams war bereits nach
einem Zwischenfall beim Le Mans-Testtag gestrichen worden.
LMP1-Neuling Quifel-ASM schied im Rennen aus.
Das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring gilt als eines der
schwierigsten im Motorsport, trotzdem wird Dunlop versuchen,
BMW ein zweites Mal in Folge bei der Bändigung des als
‚grüne Hölle’ bekannten Parcours zu unterstützen.
Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen und Pedro Lamy
gewannen das Spektakel 2010 – letzterer zum fünften Mal und
damit den Rekord einstellend –, jetzt kehrt das Quartett für seine
Titelverteidigung am Steuer eines BMW M3 GT zurück. Dirk Müller,
Dirk Werner und Dirk Adorf sind im Schwesterwagen unterwegs.
Außer für das BMW-Werksteam wird Dunlop auch die Reifen
für Volkswagen liefern, die Marke ist Teil einer exklusiven
Entwicklungspartnerschaft. Die Teilnahme von VW umfasst
neben einigen Sciroccos den eindrucksvollen, 440 PS starken
Golf24, der VWs Kampfansage anführen wird – u. a. mit
Ex-Formel-1-Fahrern Johnny Herbert und Mark Blundell am Steuer.
Insgesamt stehen drei Golf24 auf der Meldeliste für das Rennen.
Außerdem wird Dunlop Gummi von den Mercedes SLS AMG
GT3s der Teams Rowe Racing und Horn Motorsport genutzt
werden, während der amtierende VLN-Titelträger Need for Speed
Team Schubert sich auf zwei BMW Z4 GT3s auf die Jagd nach
Nürburgring-Ehren begeben wird.
Bei über 70 Kurven pro Runde und einer Länge von mehr als
24 km werden die mit Dunlop ausgerüsteten Teams versuchen,
von der Erfahrung der Dunlop-Ingenieure zu profitieren und sich
den Sieg zu sichern – in einem Rennen, bei dem man wohl sagen
kann, dass der größte Gegner nicht die Konkurrenz auf der Strecke,
sondern die Strecke selbst ist.

Dunlop wird Ausrüster der Moto3
Die elf Siege in Folge von Dunlop beim Bol d’Or
Dunlop im elften Himmel
Dunlop hat seine außergewöhnliche Erfolgsserie im legendären
französischen 24-Stunden-Motorradennen Bol d’Or fortgesetzt
und konnte sich am 17. April den elften Sieg in Folge sichern.
Das Suzuki Endurance Racing Team (SERT), langjährige
Dunlop-Partner, zeigte sich allen Gegnern überlegen und führte
von der Poleposition bis zum Zieleinlauf nach insgesamt 814
Runden mit sechs Runden Vorsprung vor seinem nächsten Verfolger.
„Das war ein fantastisches Wochenende für Dunlop“, freute sich
Peter Chapman, Dunlop Motorsport Service Engineer: „An der Spitze
des Felds agierte SERT fehlerfrei. Alle drei Fahrer hatten die nötige
Geschwindigkeit, um es mit den schnellsten der anderen Teams
aufzunehmen, während die Crew ein ums andere Mal fehlerlose
Boxenstopps hinlegte.”
Langstreckenrennen gehören zu den besten Testfeldern, um die
praxisnahe Rennphilosophie von Dunlop zu demonstrieren, hier gibt
es im Verlauf eines 24-Stunden-Rennens eine große Bandbreite an
Streckenbedingungen. So reichten die Temperaturen auf der Strecke
von Magny-Cours im Rennverlauf von 8 ºC bis 40 ºC.
Und es wurden nicht nur Dunlops Rennreifen eingesetzt:
Das Team von Adrenatem Esprit Moto, das auf Platz 30 landete,
verwendete den straßenzugelassenen Dunlop GP Racer D211
Trackday-Reifen.
Die elf Siege in Folge von Dunlop beim Bol d’Or:
2001 Suzuki Castrol Team
2002 Suzuki Castrol Team
2003 Suzuki Castrol Team
2004 Suzuki Castrol Team
2005 Suzuki
2006 Suzuki Castrol Team
2007 Yamaha GMT 94
2008 Suzuki Endurance Racing Team
2009 Suzuki Endurance Racing Team
2010 Suzuki Endurance Racing Team
2011 Suzuki Endurance Racing Team
Dunlop Motorsport wird die Reifen für die neue Moto3-
Meisterschaft liefern, die ab nächstem Jahr die bisherige
125 cm3-Weltmeisterschaft ersetzen wird. Zugleich wird
der bestehende Vertrag als Ausstatter der Moto2 bis
mindestens Ende 2014 verlängert.
Dies wurde am Freitag, dem 3. Juni, auf einer
Pressekonferenz beim MotoGP-Lauf in Katalonien bekannt
gegeben, an der auch Sharon Antonaros, Dunlop Europe
Motorcycle Marketing Director, teilnahm.
„Dunlop beteiligt sich am Motorradrennsport, damit wir
unsere Produkte und unsere Kenntnisse der neuesten
Technologien weiterentwickeln können”, sagte Antonaros:
„Dies bietet Vorteile für unsere Kunden wie zum Beispiel
unsere NTEC- und Multi-Tread-Technologien, die wir durch
unseren Einsatz in der Moto2 weiter verbessern konnten.
Die Moto3 ist eine fantastische neue Testumgebung für uns,
und wir werden davon profitieren, gleich zum Start der neuen
Meisterschaft dabei zu sein, wenn die Lernkurve am steilsten
und der potenzielle Lohn am größten ist.”

Dunlops Rückkehr
zum Motocross
Nach mehrjähriger Abwesenheit markiert dieses Jahr das
Comeback von Dunlop in die Motorcross-Weltmeisterschaft,
und nach den ersten sechs Rennen der Saison gibt es bereits
die ersten Podestplätze.
Der Honda World Motocross Team-Fahrer Evgeny
Bobryshev erreichte beim US-Grand Prix in Glen Helen am
15. Mai seinen allerersten Podestplatz in der MX1-Klasse als
Dritter der Gesamtwertung und konnte einen Monat später
mit einem weiteren dritten Platz beim GP im portugiesischen
Agueda an seine Leistung anknüpfen.
Betreut wird die Arbeit von Eddy Seel, selbst höchst
erfolgreicher ehemaliger Motocross- und Supermoto-Fahrer,
der als Dunlops Motocross Race Coordinator fungiert.
„Wir kommen langsam dort an, wo wir in dieser Saison
hinwollen, denn wir haben in den USA und in Portugal zweimal
das gelbe Cap auf dem Podest gesehen“, sagte Seel:
„Das ist die Belohnung für unsere harte gemeinsame Arbeit.
Unsere Fahrer kennen unser Angebot genau, können für jede
Strecke die richtige Reifenwahl treffen und so die maximale
Leistung herausholen.“
Dunlop stattet die MX1- und MX2-Teams mit einer breiten
Produktpalette aus, die für jede Bodenbeschaffenheit das
optimal passende Produkt bereithält. In Dunlops Motorcycle
Business Unit ist die Zuversicht groß:
„Dunlop ist gerade erst seit kurzer Zeit wieder zurück in der
Motocross-WM, entwickelt sich aber bereits positiv“, meint
Sharon Antonaros (EMEA Marketing and Sales Director,
Dunlop Motorcycle Business Unit):
„Unsere Produkte sind äußerst konkurrenzfähig, und
das Interesse von Teams an unseren Reifen steigt. Ich bin
zuversichtlich, dass sich dies fortsetzen wird und wir auf
dem Weg zurück an die Spitze sind.“
Von Dunlop
unterstützte
Teams und Fahrer
Team Honda World Motocross
Evgeny Bobryshev (MX1)
Rui Gonçalves (MX1)
Team Nestaan Jacky Martens Racing
Joël Roelants (MX2)
Jordi Tixier (MX2)
Pascal Rauchenecker (MX2)
Yentel Martens (MX1)
Team Yamaha Van Beers Racing
Marc de Reuver (MX1)
Herjan Brakke (MX1)
Petar Petrov (MX2)
LS Honda
Shaun Simpson (MX1)
Ken de Dycker (MX1)

Reiche Ausbeute
in der BTCC!
DONINGTON THRUXTON
& OULTON PARK
Action und Auseinandersetzungen
sind an der Tagesordnung in der von
Dunlop unterstützten British Touring
Car Championship, bei der bisher 12
Rennen gefahren worden sind und fünf
Fahrer den Geschmack des Sieges
genießen konnten.
Nach dem Saisonauftakt in Brands
Hatch machte sich das Feld auf nach
Donington Park, wo Matt Neal, Andrew
Jordan und Mat Jackson an diesem
Wochenende jeder einen Sieg
mitnahmen, während sich Titelverteidiger
Jason Plato in den abschüssigen der
Craner Curves mit hohem Tempo
überschlug. Irgendwie gelang es der
Chevrolet-Mannschaft, den ramponierten
Wagen für das letzte Rennen wieder auf
die Straße zu bringen, und Plato belohnte
sein Team mit dem sechsten Platz.
Auf der schnellsten Strecke im
Kalender, Thruxton, gab es Siege von
Gordon Shedden, Neal und Plato und,
trotz einer Verringerung des Ladedrucks
für die Turbos, die anhaltende Diskussion
über die Leistungsgleichheit zwischen
den turbogeladenen und den normal
beatmeten Wagen.
Trotz einer Gewichtsreduzierung für
die S2000 schnappte sich Sheddens
turbogeladener Honda in Oulton Park den
ersten Sieg, doch ein zweiter Tagessieg
wurde dem Schotten verwehrt, als er von
Teamgefährte Neal in der letzten Kurve
aus dem zweiten Rennen genommen
wurde – und so Plato den Sieg schenkte.
Jacksons Ford Focus siegte anschließend
im dritten Rennen und ist nun einer von
sechs Fahrern an der Spitze der Tabelle,
die nur 15 Punkte (was einem Rennsieg
entspricht) trennen.
Neal ist der Mann, den es zu schlagen
gilt, zwei Punkte dahinter folgt Shedden.
Jackson, James Nash, Plato und Jordan
vervollständigen das Sextett.

© Jacqueline Pelsmacker
© Paul Cherry Photography/Britcar Ltd
Fliegende Holländer
Die Schlachten der Britcars
Mit ihrem Fahrerfeld aus mit Dunlop ausgestatten Autos gewinnt die
Dutch Supercar Challenge immer mehr an Stärke, und die Saison
2011 ist bisher keine Ausnahme.
Nach sechs Rennen ist Diederik Sijthoff der Mann, den es in
der GT-Klasse zu schlagen gilt. In seinem von Speedtec Motorsport
gestellten Dodge Viper hat er jedes Rennen unter den Top 5 beendet
und dazu in Donington Park gewonnen. Sijthoff liegt aktuell 17
Punkte vor seinem engsten Verfolger Dave Basu, Sieger mit seiner
Corvette in Assen, während Roger Grouwels trotz verpassten
Auftaktrennens auf Platz drei liegt.
Bisher gelang es 2011 noch keinem Fahrer, die oberste Stufe
des Treppchens zweimal zu erklimmen.
In der Supersport 1 zeichnet sich ein enger Kampf um den
Titel ab. Bert van der Zweede liegt nur zwei Punkte vor Wolf Nathan,
und das obwohl er die Klasse in seinem BMW M3 Silhoutte viermal
gewonnen hat. Zwei Ausfälle halfen Nathan, Sieger in Assen,
im Kampf um die Meisterschaft eng dranzubleiben.
Supersport 2 wird von den SEAT Leon Supercopa Fahrern Ferry
und Robin Monster angeführt, die durch zwei Siege bei sechs Starts
eine 14-Punkte-Führung vor dem BMW-Duo Koen Bogaerts und
Mark van der Aa besitzen, während Aart Bosman seine Saison in
der Sport-Division mit einem Doppelsieg in Zandvoort startete
und mit seinem Lotus Exigin in der Tabelle dieser Klasse auf eine
15-Punkte-Führung schaut.
Sein Lotus-Kollege Guillaume Schulz ist engster Herausforderer,
auch wenn er bisher 2011 noch nicht gewinnen konnte.
In den Britcar-Rennen 2011 dominieren bisher die Ferraris,
auch wenn nach drei Läufen der Klasse 2 Dodge Viper die
Rangliste in der Meisterschaft anführt.
Die inzwischen unter dem Namen Britcar MSA British Endurance
Championship bekannte Serie hat bereits in Silverstone, Rockingham
und Donington Park Station gemacht, wobei zwei Teams die
Gesamtplatzierungen unter sich ausmachten.
Titelverteidiger Witt Gamski und Keith Robinson schnappten sich
mit ihrem Ferrari 430 den Sieg beim dreistündigen Eröffnungsrennen
in Silverstone für MJC, doch dann kehrten Michael und Sean
McInerney zum vierstündigen Rennen in Rockingham in die Serie
zurück – das als eines der besten Britcar-Rennen seit Jahren
bezeichnet wurde – und sicherten sich prompt den Sieg. Das
Vater-Sohn-Gespann wiederholte seine Meisterleistung anschließend
in Donington Park und schenkte Eclipse Motorsport damit den
zweiten Saisonsieg.
Führender in der Meisterschaft ist allerdings der Klasse 2 Dodge
Viper von Aaron Scott und Craig Wilkins nach ungeschlagenem
Jahresauftakt; im Winter war das GT3 Racing Team von der British
GT Championship herübergewechselt.
In der Rangfolge liegen die Top Ten nur 12 Punkte auseinander,
was eine Menge überraschender Wendungen für den Rest des
Jahres verspricht.
In der Britcar Dunlop Production GTN Championship führt
der Klasse 2 SEAT Leon von Alex Osbourne und James May –
Sieger in Donington Park – die Rangliste an.
Doch zeichnet sich wie in der Endurance Championship ein
enges Titelrennen ab: 14 Punkte trennen die bestplatzierten
13 Wagen nach den ersten drei Rennen.

Dunlop-Mitarbeiter erleben Le Mans-
Ferrari bei 24 h-Besuch
Dunlop Down Under
Im Jahr 2011 feiert Dunlop sein 10. Jahr in Folge als offizieller
Reifenlieferant der Australian V8 Supercar Championship Series.
Die V8 Supercars gehören zu Australiens größten Sportarten nach
Besuchern und Fernsehzuschauern, etwa 1,7 Millionen Menschen
spazierten im vergangenen Jahr durch die Einlasstore der
verschiedenen V8 Supercar-Events.
Dunlop liefert für diese Serie zwei Reifenoptionen: die
Standardmischung SP Sport Maxx ‚Control’ und die weichere
Option SP Sport Maxx ‚Sprint’. Um spannendere Rennen zwischen
den Teilnehmern zu schaffen, wird der SP Sport Maxx ‚Sprint’ in
ausgewählten Rennen quer durch die Saison sowohl ausschließlich
als auch in Verbindung mit dem SP Sport Maxx ‚Control’ eingesetzt.
„In diesem Jahr werden Teams über die Saison hinweg mehr als
100 zusätzliche SP Sport Maxx ‚Control’ und ‚Sprint’ Reifen erhalten,
wobei die weichere Option erheblich öfter eingesetzt werden wird“,
so Dunlop V8 Supercar Operations Manager Kevin Fitzsimons:
„Es gibt 15 Veranstaltungen im Rennkalender 2011, und in allen
außer Clipsal 500, Phillip Island 500, Bathurst 1000 und Sydney
Telstra 500 werden Dunlops ‚Sprint’ Reifen dabei sein, wobei in Abu
Dhabi, Hamilton, Winton, Queensland Raceway, Surfers Paradise,
Symmons Plains und Sandown die weiche Mischung jeweils
ausschließlich benutzt wird.
Nach sechs Events mit 14 Rennen bisher in diesem Jahr haben
wir sechs verschiedene Sieger gesehen, und die Reifen von Dunlop
tragen in hohem Maße dazu bei, den Unterhaltungswert dieser
Serie zu steigern.“
Die Mitarbeiter der Dunlop Motorsportwerke in Birmingham erhielten
vor dem französischen Rennklassiker Besuch vom JMW Rennstall,
wobei der JMW Ferrari 458 jedoch noch nicht sein neues Gewand
aus dem Dunlop-Designwettbewerb zeigte.
Das gesamte Team einschließlich Fahrern, Technikern und Besitzer
Jim McWhirter kam zu dem Besuch, der auch eine Werksführung
beinhaltete und eine Gelegenheit bot, die Menschen zu treffen,
welche die für den Rennerfolg so entscheidenden Reifen entwickeln
und herstellen.
„Es gibt sehr viele Motorsportenthusiasten in unserem
Unternehmen, und obwohl wir bei jedem Rennen ein Ingenieursteam
dabei haben, das direkt mit den Reifen arbeitet, haben viele unserer
Kollegen nicht die Gelegenheit, die Autos und Menschen, die mit
ihnen Rennen fahren, so hautnah zu erleben“, sagte Dunlop
Production Director Ian Taylor. „Es war ein wunderbarer Tag.
Alle haben es genossen, einmal den Wagen zu erleben und mit
den Menschen zu sprechen, die die Produkte benutzen, die hier
hergestellt werden“,
Bekräftigte JMW Teamchef Jim McWhirter die Bedeutung von
Dunlop für die Rennaktivitäten des Teams. „Die richtige Reifen- und
Herstellerwahl ist für jedes Team mit Ambitionen auf den Sieg ganz
wesentlich. Dies ist eine echte Partnerschaft, bei der Dunlop während
der gesamten Saison Input gibt “, fügte er hinzu:
„Es geht nicht einfach darum, zu Jahresbeginn einen Stapel Reifen
zu bestellen, den wir dann den Rest der Zeit benutzen. Es war gut
für unsere Mannschaft zu sehen, wie viel Ingenieurskunst und
Können in die Entwicklung und Herstellung jedes einzelnen Reifens
geht. Außerdem ist es herrlich zu erfahren, dass sich das ganze
Dunlop Motorsportteam so für unseren Erfolg begeistert.“

NatIONaLe MOTORRADKATEGORIEN
Gewinnserie in der IDM
NatIONaLe MOTORRADKATEGORIEN
CIV Nachrichten
Nach zwei Läufen in Misano und Monza.
Nach drei Läufen – Lausitzring, Oschersleben und Nürburgring –
war dies ein starker Saisonauftakt bei der IDM.
In der 125 cm3-Klasse, in der Dunlop 70 % des Teilnehmerfelds
mit Reifen ausstattet, führten die drei Rennen zu drei Triumphen,
Dunlop-Fahrer belegen die Plätze eins und zwei der Gesamtwertung.
In der Supersport-Klasse, in der 38 % des Feldes auf Dunlop-
Reifen unterwegs sind, gab es vier Siege in sechs Rennen,
Dunlop-Fahrer belegen hier in der Gesamtwertung die Plätze
eins und drei.
Bei den Superbikes wurde unterdessen mit sechs aus sechs
Siegen abgeräumt, Dunlop-Fahrer dominierten in den letzten
drei Rennen das Podest.
„Das gesamte Team arbeitet hart und diszipliniert für unser Ziel:
zu siegen“, sagt Ralph Christmann von Dunlop Motorsport
Motorcycle Deutschland.
„Außerdem leisten unsere Partner auf der Rennstrecke großartige
Arbeit, stellen die Bikes für den Sieg ein und geben den technischen
Mitarbeitern von Dunlop ihr Feedback. So funktioniert es. Nur mit
gegenseitigem Vertrauen und sich ergänzendem Teamwork sind
wir in der Lage, mit um den Titel zu kämpfen.“
125 cm3-GP - Alle Teilnehmer nutzen im Jahr 2011 Dunlop-
Reifen, nachdem im vergangenen Jahr noch Konkurrenzreifen
zu sehen waren. Nach Rennen in Misano und Monza heißt der
Meisterschaftsführende Miroslav ‚Mira’ Popov (Elleci). Miroslav
zeigt frühzeitig seine Stärke im Kampf um den Titel, nachdem
er 2010 im letzten Rennen nur knapp verlor.
Moto2 - Im ersten Jahr der Moto2 bei den italienischen
Meisterschaften und nach zwei Rennen haben sich zwei Fahrer
an der Spitze festgesetzt: Die beiden Dunlop-Fahrer Diego
Ciavattini (Es Race) und Mattia Tarozzi (Faenza Racing) haben
jeweils 36 Punkte.
600 SS - Führender Dunlop-Fahrer in der 600 Supersportklasse
ist Cristiano Erbacci (RB Racing), der nach einem Crash beim
Auftakt, der ihn noch im zweiten Rennen beeinträchtigte, aktuell
an sechster Position liegt. Die Prognosen für das nächste Rennen
in Misano sehen besser aus.
Superbike - Aufgrund technischer Probleme beim führenden
Dunlop-Fahrer Ivan Goi (Aprilia) ist eine Top-Five-Position in
der Meisterschaft zurzeit nicht in Reichweite. Die zweite
Dunlop-Hoffnung, Gianluca Nannelli (MM Racing BMW),
stürzte im ersten Rennen.

Dunlop dominiert
World Supercross
Die 2011 AMA Supercross Championship sorgte für einige
der engsten Rennen aller Zeiten, und das in brechend vollen
Stadien in den ganzen USA.
Nach 17 intensiven Läufen zwischen Januar und Mai stellten
Dunlop-Fahrer die ersten Sieben in der Abschlusstabelle.
Zu den Siegern 2011 gehörten Ryan Villopoto von Monster
Energy Kawasaki, Chad Reed von TwoTwo Motorsports
Honda, James Stewart vom Team San Manuel Yamaha,
Trey Canard von American Honda Racing und Ryan Dungey
von Rockstar/Makita/Suzuki.
Vor dem Saisonfinale in Las Vegas führte Villopoto in der
Meisterschaft neun Punkte vor Reed, ein bequemer Vorsprung,
den der Kawasaki-Fahrer gut zu seinem Vorteil einsetzte.
Das Rennen entwickelte sich zu einem Kampf um den
Zieleinlauf zwischen Reed und Dungey, wobei Reed seinen
zweiten Saisonsieg einfuhr und Dungey Zweiter wurde.
Villopoto wusste genau, was nötig war, um sich die
Meisterschaft zu sichern, fuhr ein kalkuliertes Rennen,
das er auf einem soliden und ungefährdeten dritten Platz
beendete, und holte so seinen allerersten Supercross-Titel.
34 Meisterschaftsrennen gab es in diesem Jahr insgesamt
in der Supercross- und den Lites-Klassen, bei denen
Dunlop-Fahrer jedes Rennen gewannen, jeden Podestplatz
bei allen Main Events stellten und alle drei Meisterschaften
gewannen.
Dabei wurde eine Reihe von Rennsiegen auf den gleichen
Geomax Reifen erzielt, die Dunlop auch im freien Verkauf
anbietet. Dunlop strebt nicht nur danach, die Top-Profis
mit den bestmöglichen Reifen auszustatten, sondern zeigt
dasselbe Engagement auch für begeisterte Freizeitfahrer.
2011 Supercross Championship
Abschlusstabelle
1. Ryan Villopoto (Dunlop)
2. Chad Reed (Dunlop)
3. Ryan Dungey (Dunlop)
4. James Stewart (Dunlop)
5. Trey Canard (Dunlop)
6. Andrew Short (Dunlop)
7. Kevin Windham (Dunlop)
8. Davi Millsaps
9. Justin Brayton
10. Nick Wey (Dunlop)
2011 Supercross Lites West
Championship Abschlusstabelle
1. Broc Tickle (Dunlop)
2. Eli Tomac (Dunlop)
3. Josh Hansen (Dunlop)
4. Cole Seely (Dunlop)
5. Ryan Morais (Dunlop)
6. Ken Roczen (Dunlop)
7. Tyla Rattray (Dunlop)
8. Kyle Cunningham (Dunlop)
9. Martin Davalos (Dunlop)
10. Ben Evans (Dunlop)
2011 Supercross Lites East
Championship Abschlusstabelle
1. Justin Barcia (Dunlop)
2. Dean Wilson (Dunlop)
3. Ryan Sipes (Dunlop)
4. Blake Baggett (Dunlop)
5. Blake Wharton (Dunlop)
6. Matt Lemoine (Dunlop)
7. Malcolm Stewart (Dunlop)
8. Lance Vincent (Dunlop)
9. P.J. Larsen (Dunlop)
10. Hunter Hewitt (Dunlop)

Mazda zurück an der Stätte des
Triumphs von ´91 – mit Dunlop
Dieses Jahr markiert das 20. Jubiläum eines seinerzeit
unerwarteten und hoch angesehenen Gesamtsiegs
von Mazda in Le Mans. Mazdas Wankel-Motor mit
seinem äußerst charakteristischen Sound trieb den
von Johnny Herbert, Betrand Gachot und Volker
Weidler gefahrenen 787B an, die Reifen stammten
von Dunlop.
Anlässlich des Jahrestags brachte Mazda den
siegreichen 787B zum Rennen 2011 nach Le Mans,
und noch einmal hallte der Sound des Wankelmotors
durch den Circuit de la Sarthe...

INSIDE RACING
Das von Dunlop unterstützte Programm Inside Racing, das Sie im Fernsehen oder auf Ihrem Computer verfolgen können, bietet
fantastische Einblicke in das Motorsportgeschehen auf der ganzen Welt sowie spannende Informationen zur Funktionsweise von
Rennreifen. Inside Racing wird rund um den Globus ausgestrahlt. Programm-Highlights können online abgerufen werden unter:
www.youtube.com/user/DunlopInsideRacing
Einblicke
Hinter den
Kulissen
spektakulärer
Rennserien
Gesichter
Fahrer,
Teams
und Fans
Grip
Vom Reifen
zur Traktion
Slicks
Menschen,
Partys und
Locations
Legenden
Helden in Aktion
Erstausstrahlung am 13. Juni
The Scirocco Cup.
Auftakt der zweiten Saison.
Lernen Sie die Fahrer
kennen und sehen Sie die
Entscheidungen der ersten
Rennen!
Ein Mustang
beim FHR
Langstreckencup.
Zwei Motorssportfans
aus Luxemburg und ihre
unverwüstliche Leidenschaft
für den Ford Mustang.
Motorradreifen – Von
der Rennstrecke auf
die Straße.
Motorrad-
Langstreckenrennen wie Le
Mans oder der Bol D’Or
spielen bei der Entwicklung
von Straßenmotorrädern und
Reifen eine wichtige Rolle.
Die Campionato
Italiano Turismo Serie.
Eine beliebte Rennserie aus
Italien. Folgen Sie den Fans
zum Rennen nach Imola und
lernen Sie die Faszination
dieser Serie kennen.
Gerhard Mitter – Teil 2.
Der Allroundfahrer, der in
verschiedenen Serien antrat
(F1, Le Mans, Targa Florio), war
zugleich ein hervorragender
Ingenieur. Er fertigte eigene
Motoren für diverse Formel
1-Teams und arbeitete
unablässig an der Entwicklung
neuer, außergewöhnlicher
Rennmaschinen.
Erstausstrahlung am 4. Juli
24 Stunden
von Le Mans
Der Kampf um die Spitze
wird auch 2011 wieder
äußerst spannend. Doch
nicht nur die Top-Teams
faszinieren, auch die
Kultautos sind große
Zuschauermagneten.
BMW und Dunlop bei
den 24 Stunden von
Le Mans.
2010 war in Le Mans
nicht das Jahr für das
BMW-Team. 2011 will man
zurückschlagen, und das
Team von Inside Racing
wird dabei sein!
Grip und Verschleiß.
Sand, Öl, Dreck auf der
Strecke, dazu wechselnde
Asphaltbedingungen: Die 24
Stunden von Le Mans sind
ein Rennen der Extreme
– und ein hartes Stück Arbeit
für die Reifen!
Dunlop Livery
Competition.
Wir verfolgen den Sieger des
Designwettbewerbs 2011
und schauen, wie sich sein
OAK Racing-Wagen schlägt!
Die Porsche-Legende
in Le Mans.
Beim anspruchsvollsten und
prestigeträchtigsten Rennen
der Welt ist Porsche ein
fester Bestandteil.
Erstausstrahlung am 18. Juli
24 Stunden am
Dunlop-Ingenieure.
Nürburgring.
Ein 24-Stunden-Rennen
Hinter den Kulissen von ist nicht nur eine
BMW – die Sieger des
Herausforderung für
Rennens von 2010 wollen
Teams und Fahrer, auch die
Dunlop-Ingenieure stehen
ihren Titel verteidigen. Die
vor einem harten Rennen.
letzte große Herausforderung
Schauen Sie bei den 24
für den scheidenden
Stunden am Nürburgring
BMW-Motorsportdirektor
hinter die Kulissen des
Mario Theissen.
Reifenausrüsters.
Erstausstrahlung am 1. August
Festival of Speed. Die Campionato
Blick hinter die Kulissen Italiano Turismo Serie.
der legendärsten
Lernen Sie einen der
Motorsportveranstaltung populärsten Fahrer dieser
Großbritanniens. Mal sehen, italienischen Rennserie
wen der Earl of March in kennen.
diesem Jahr eingeladen hat!
Die Leistung von
Motorradreifen.
Faszinierende
Motorradtechnik,
erklärt von einem
echtem Motorrad-Insider!
Madrid Stadium Race.
Spektakuläres Renn-Event
im Vicente-Calderón-Stadion
mit Alex Crivillé, Miguel Angel
de Castro und Marta Suria.
Oldtimer-Rallye
Hamburg-Berlin.
Wir folgen den
Oldtimer-Fahrern auf ihrem
Weg von Hamburg nach
Berlin. Eine einzigartige
Veranstaltung mit jeder
Menge Fans, prominenten
Fahrern und Autoenthusiasten,
die mitfahren!
Lenkung.
Für schnelle Rundenzeiten
braucht jeder Fahrer ein Auto,
das sich berechenbar verhält.
Klingt einfach – ist es aber
nicht. Das Zusammenspiel von
Aufhängung und Reifen mit der
Lenkung des Wagens ist viel
bedeutender, als es ein
Einschlagen des Lenkrads
vermuten lässt.
Dutch Supercar
Challenge.
Eine Serie mit einer großen
Vielfalt an Autos und mit
Rennveranstaltungen in
ganz Europa. Treffen Sie
die Fahrer mit ihren Wagen
in dieser beliebten
niederländischen
Rennserie!
Das Goodwood
Festival of Speed.
Highlights vom Bergrennen
und dem Dunlop Stable Yard
2011. Alle Oldtimer und ihre
ebenfalls „gereiften“ Besitzer!
Erstausstrahlung am 15. August
VW Scirocco Cup. Free4style.
In ihrer zweiten Saison Unglaubliche Tricks und
zieht diese emissionsarme Sprünge. FMX-Star Mat
Rennserie immer mehr Rebeaud erklärt die
berühmte Fahrer an, u. a. Bedeutung seiner
Strietzel Stuck, Martin Dunlop-Reifen bei diesem
Brundle oder Jacques Action-geladenen Event!
Laffite.
Speed Academy
Hockenheim.
Fünf junge Rennfahrer
und ihre erste Lektion zum
Thema Reifen. Die Neulinge
von der Speed Academy
lernen, wie sie die Leistung
der Reifen spüren und
lesen können.
Die Dunlop Drift
Challenge.
Die nationale
österreichische
Meisterschaft im
Driften. Echte
Motorsportenthusiasten
zeigen uns ihre Welt.
Frankreichs
Autolegenden.
125 Jahre französische
Autogeschichte – die
Hersteller Peugeot und
Renault und ihr frühes
Engagement bei den ersten
Motorsportveranstaltungen.

Kommende
Rennen
10 Fragen
an Jean-Félix Bazelin
JUNI
JUNE
23.-26. Juni 24-Stunden GT –Nürburgring 24 h
Wie alt sind Sie
Viel zu alt (kann mich nicht erinnern...)!
Wo leben Sie
Birmingham, England.
Welche entscheidenden Eigenschaften erfordert
Ihr Beruf
Als General Manager Motorsport Europe sind die wichtigsten
benötigten Eigenschaften Sinn für Humor, Leidenschaft
sowie Belastbarkeit.
Könnten Sie selbst einen Reifen herstellen,
wenn man Sie mit den Schlüsseln für das
Fabrikgebäude allein ließe
Ich würde einen Reifen zustande bringen, aber ich würde
ihn niemanden an seinen Wagen oder sein Motorrad
montieren lassen!
Welches ist Ihr Lieblingsreifen
Der, der das nächste Rennen gewinnt.
Was ist das Beste an der Arbeit für Dunlop
Der Teamgeist und die Leidenschaft der Leute für
IHRE Marke (unser Blut ist eher gelb als rot).
Wenn Sie etwas anderes täten, was wäre das
Schlafen oder Uhren bauen (oder beides abwechselnd).
Was machen Sie abseits der Arbeit
Laufen, lesen, schlafen, Zeit mit meiner Familie verbringen
(nicht genug...) – und dann gibt es so viele Sachen, die ich
gerne machen würde, dass wir 14 weitere „Zehn Fragen an...“
benötigen würden, um über alles zu sprechen.
Welche Rennstrecke besuchen Sie am liebsten und
warum
Es sind drei:
Le Mans wegen der schönen Brücke, der großen Tradition
und der Atmosphäre bei 24-Stunden-Rennen (nachts...).
Spa wegen der Streckenführung, der Umgebung und
dem Essen.
Lédenon (Frankreich), weil ich dort zum ersten Mal einen
Rennwagen gefahren bin (einen Alpine A310 Gruppe
4 im Jahr 1981).
Welchen Wagen oder welches Motorrad fahren Sie
Ich fahre einen Audi (und träume von einem Lotus Elan Sprint
wie Emma Peel in „Mit Schirm, Charme und Melone“) (*).
Was Zweiräder angeht fahre ich Mountainbike.
* Tatsächlich hatte Emma Peel einen Lotus S2 und später einen S3,
aber nie einen Sprint (doch ich liebe die Ausführung in Pistaziengrün/Weiß).
23.-25. Juni Moto2 – Assen TT, Niederlande
25.-26. Juni International GT Open / European F3 Open – Spa-Francorchamps – Belgien
JuILLET JULI
2.-3. Juli International GT Open – Nürburgring
3. Juli Moto2 – Mugello, Italien
3. Juli Le Mans Series / Intercontinental Le Mans Cup – Imola, Italien
3. Juli MX – Uddevalla, Schweden
8.-10. Juli AMA Superbike – Mid-Ohio, Lexington, Ohio, USA
8.-10. Juli V8 Supercars – Townsville, Australien
8.-9. Juli ALMS – North East Grand Prix, Lakeville, Connecticut, USA
9.-10. Juli World Enduro – GP von Rumänien
10. Juli CEV – Albacete, Spanien
10. Juli MX – Teutschenthal, Sachsen-Anhalt
15.-17. Juli Moto2 – Sachsenring
17. Juli MX – Kegums, Lettland
17. Juli Dutch Supercar Challenge – Zolder, Belgien
22.-24. Juli AMA Superbike – US Grand Prix, Laguna Seca, Kalifornien, USA
23.-24. Juli International GT Open / European F3 Open – Brands Hatch, England
22.-24. Juli American Le Mans Series – Mosport International Raceway, Bowmanville, Ontario, Kanada
30.-31. Juli 24-Stunden GT – Spa 24 h
31. Juli Endurance World Championship – Suzuka 8 h
31. Juli MX – Lommel, Limburg, Belgien
aUGUST
6.-7. August BTCC – Snetterton, England
7. August MX – Loket, Tschechien
7. August Dutch Supercar Challenge – Assen, Niederlande
12.-14. August AMA Superbike – Virginia International Raceway, Virginia, USA
12.-14. August Britcar – Snetterton, England
12.-14. August Moto2 – Brünn, Tschechien