Mossgummiring wechseln Teil2
Der Moosgummi ist eine feine Sache, keine Angst mehr vor einem Durchschlag oder Plattfuß durch einen eingefahrenen Nagel. Ein kleines Problem gibt es dennoch, und zwar der passende Luftdruck/Reifendruck für den entsprechenden Einsatz. Der Untergrund ist rutschig, außerdem mit extremen Passagen gespickt und jeder minimale Traktionsgewinn bringt mehr Sicherheit sowie Geschwindigkeit. Bei einem „normalen“ neuen Moosgummiring besitzt der Reifen zu wenig Auflagefläche und die Traktion geht verloren. Mit einem System von Mefo kann der Reifendruck im Moosgummi variiert werden und bietet dennoch Schutz vor einem ungewollten Plattfuß. In unserem Teil 2 „Moosgummiring wechseln“ demontieren wir einen Moosgummi und montieren einen Mefo TCS Mouse. Der Mefo TCS wurde uns freundlicherweise von der Firma Mefo Sport GmbH zur Verfügung gestellt, vielen Dank dafür.
Der Moosgummi ist eine feine Sache, keine Angst mehr vor einem Durchschlag oder Plattfuß durch einen eingefahrenen Nagel. Ein kleines Problem gibt es dennoch, und zwar der passende Luftdruck/Reifendruck für den entsprechenden Einsatz.
Der Untergrund ist rutschig, außerdem mit extremen Passagen gespickt und jeder minimale Traktionsgewinn bringt mehr Sicherheit sowie Geschwindigkeit. Bei einem „normalen“ neuen Moosgummiring besitzt der Reifen zu wenig Auflagefläche und die Traktion geht verloren. Mit einem System von Mefo kann der Reifendruck im Moosgummi variiert werden und bietet dennoch Schutz vor einem ungewollten Plattfuß. In unserem Teil 2 „Moosgummiring wechseln“ demontieren wir einen Moosgummi und montieren einen Mefo TCS Mouse. Der Mefo TCS wurde uns freundlicherweise von der Firma Mefo Sport GmbH zur Verfügung gestellt, vielen Dank dafür.
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TIPPS + TRICKS<br />
Moosgummi runter,<br />
Mefo-TCS/Mulde drauf<br />
Moosgummiring <strong>wechseln</strong> - Teil 2<br />
Der Moosgummi ist eine feine Sache, keine Angst<br />
mehr vor einem Durchschlag oder Plattfuß durch<br />
einen eingefahrenen Nagel. Ein kleines Problem<br />
gibt es dennoch, und zwar der passende Luftdruck/Reifendruck<br />
für den entsprechenden Einsatz.<br />
Der Untergrund ist rutschig, außerdem mit extremen<br />
Passagen gespickt und jeder minimale Traktionsgewinn<br />
bringt mehr Sicherheit sowie Geschwindigkeit.<br />
Bei einem „normalen“ neuen<br />
Moosgummiring besitzt der Reifen zu wenig Auflagefläche<br />
und die Traktion geht verloren. Mit einem<br />
System von Mefo kann der Reifendruck im Moosgummi<br />
variiert werden und bietet dennoch Schutz<br />
vor einem ungewollten Plattfuß. In unserem Teil 2<br />
„Moosgummiring <strong>wechseln</strong>“ demontieren wir einen<br />
Moosgummi und montieren einen Mefo TCS<br />
Mouse. Der Mefo TCS wurde uns freundlicherweise<br />
von der Firma Mefo Sport GmbH zur Verfügung gestellt,<br />
vielen Dank dafür.<br />
• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert<br />
Der Mefo-<br />
TCS oder<br />
auch Mefo-<br />
Mulde genannt<br />
kurz<br />
vor der<br />
Montage<br />
Der erste Montierhebel wird nach unten auf den Reifenstollen<br />
gedrückt und somit ist genug Platz, um den zweiten<br />
Montierhebel zwischen Reifen und Felge im kurzen<br />
Abstand von zirka 5 cm zu platzieren<br />
Nun werden<br />
mit dieser<br />
Technik zwei<br />
bis drei weitere<br />
Montiereisen<br />
zwischen<br />
Reifen<br />
und Felge<br />
eingesetzt<br />
Bevor wir den Reifen herunterhebeln, sollten wir auf der<br />
gegenüberliegenden Seite den Reifen mit Hilfe eines langen<br />
stabilen Schraubendrehers oder eines weiteren Montierhebels<br />
ins Tiefbett drücken. Das erleichtert den nächsten<br />
Arbeitsschritt<br />
Alle Montierhebel bleiben zwischen Felge und Reifen, bis<br />
der letzte Hebel herumgedrückt ist, anschließend können<br />
sämtliche Werkzeuge entfernt werden<br />
Nun stellen wir uns auf die Felge und ziehen den Reifen mit<br />
beiden Händen über das erste Felgenhorn. Falls der Moosgummi<br />
schon lange im Reifen montiert war und kein Silikongel<br />
mehr vorhanden ist, muss wahrscheinlich zusätzlich<br />
mit einem Montiereisen der Reifen über das<br />
Felgenhorn gehebelt werden<br />
Eine Seite ist geschafft und das Rad wird mit dem Reifenhalter<br />
nach unten auf den Boden gestellt<br />
Für den Wechsel<br />
benötigen wir<br />
wieder dasselbe<br />
Werkzeug wie in<br />
Teil 1 beschrieben.<br />
Unser Rad<br />
ist gereinigt, ausgebaut<br />
und damit<br />
bereit zur Demontage<br />
des Reifens<br />
bzw. Moosgummis.<br />
Damit die<br />
Montage leichter<br />
vonstatten geht,<br />
wird zwischen<br />
Reifen und Felge<br />
etwas Mehrzweckspray oder auch Seifenwasser auf beiden<br />
Seiten aufgebracht. Nun stecken wir einen Montierhebel<br />
zwischen Reifen und Felge, bis er am Anschlag ist.<br />
Achtet darauf, dass dieser Montierhebel direkt über einem<br />
äußeren Reifenstollen steht<br />
Mit unseren Knien, die durch Knieschützer geschützt sind,<br />
halten wir den Reifen gedrückt im Tiefbett. Nun fangen wir<br />
an, einen Montierhebel nach dem anderen herumzuhebeln<br />
Einen Montierhebel zwischen Reifen und Felgenhorn platzieren<br />
und immer darauf achten, dass sich der Reifen im<br />
Tiefbett befindet<br />
2<br />
MCE<br />
Januar '15