Transportversicherung

Internationale Transportrisiken 

Transportversicherung und Instrumente des Risikomanagements am 

Beispiel der Auswahl von Incoterms-Klauseln Incoterms® 2010 

Christian Buschkotte, 21.03.2012

Transportversicherung und Instrumente des Risikomanagements am 

Beispiel der Auswahl von Incoterms-Klauseln Incoterms® 2010 

Gegensätze in den Transportmitteln 

Schadenbeispiele 

Begriff der Transportversicherung 

Versichertes Interesse auf der Bezugsseite 

am Beispiel definierter Incoterms 

Versichertes Interesse auf der Versandseite 

am Beispiel definierter Incoterms 

Zusammenhang Waren- und Haftungsversicherung 

Haftung der Verkehrsträger 

Transportrisiken – Instrumente des Risikomanagements und Incoterms 2010/Christian Buschkotte /März 2012 / Seite 2

Transportversicherung 


■ 2006 „Emma Maersk“: größtes Containerschiff mit 11.000 TEU 

■ Stapelhöhe unter Deck bis zu 10 Container, auf Deck bis zu 22 

Container nebeneinander (theoretisch bis zu 14.300 Container) 

■ Tiefgang ca. 15 m, Breite ca. 54,2 m, Länge 382 m, Höhe 65,2 m 

Geschwindigkeit: Vmax 26 kn/48km/h 




■ 2006 „asiatisches 

Federschiff“ mit 1 TEU im 

Schleppverband 

■ Stapelhöhe 1 Container 

an Deck 




■ „Hanjin Pennsylvania“ 

Baujahr 2003 

größter Schaden in 2003 

■ Brand in einem Container 

■ Schiff Totalschaden, 

Ware zu 70% vernichtet 




■ „Hanjin Pennsylvania“ 

Baujahr 2003 

größter Schaden in 2003 

■ Brand in einem Container 

■ Schiff Totalschaden, 

Ware zu 70% vernichtet 




■ Seeschlag, 

hohe Welle die gegen 

das Schiff schlägt 




■ „Hyundai Fortune“ – Containerschiff (ca. 5.500 TEU); 

Explosion am 21.03.2006 




■ „Rena“ – Containerschiff (ca. 3.351 TEU); 

Havarie vor Neuseeland am 5. Oktober 2011 




■ Piraterie 

Entführter Supertanker "Sirius Star": Die modernen Seeräuber, die allein 

in 2008 mehr als 60-mal vor der Küste Somalias zuschlugen, 

gelten dank der Millioneneinnahmen aus dem erpressten Lösegeld als 

Vorbilder und wirtschaftlich erfolgreiche "Macher-Typen" ... 

Somalische Piraten vor der "MV Faina 




■ Piraterie 

In 2008 gekaperter, aus 

Kuala Lumpur kommender 

Tanker (Hyundai Bunga 

Melati Dua.) auf dem Weg 

nach Rotterdam. 

Erpresst wurden von den 

Piraten ca. € 1 Mio. 

Bunga Melati Dua. 22.254 Grt. 32.169 Tdw. Hyundai Heavy Industries Co. Ltd 03/1997. IMO No. 9123661. Flag Malaysia 




■ Transportmittelunfall 




■ „Transportversicherung ist eine Schadenversicherung der mit 

einem Transportmittel oder mit transportierten Gütern in 

Verbindung stehenden und im Vertrag bezeichneten Interessen 

gegen eine Vielzahl von Gefahren, die während der Dauer der 

Bewegung oder der Bewegungsbereitschaft vorhanden sind.“ 

(Enge: „Transportversicherung“) 




■ Interesse / Gefahrtragung 

Die Art des Interesses, also die Beziehung zu dem versicherten 

Objekt, können sehr unterschiedlich sein, und es ist möglich, dass 

mehrere Interessenträger jeweils unterschiedliche Interessen 

haben, die alle auf das gleiche Objekt gerichtet sind ! 



Versichertes Interesse 

■ Entsprechend Ziffer 1.1 der Bestimmungen für die laufende 

Versicherung besteht Versicherungsschutz für die eigene 

Gefahrtragung des Versicherungsnehmers und für fremde 

Rechnung durch Auftrag. 

■ Abweichende Vereinbarungen: 

Import / Export-Schutzversicherung 

Von Haus zu Haus Klausel / unabhängig von der Gefahrtragung 

■ Versichert ist auch das Interesse bzgl. 

- imaginärem Gewinn 

- Fracht und Zoll 

- Steuern, Abgaben und sonstiger Kosten 



Versichertes Interesse (Bezüge/Importe 2011) 

■ Bezüge: 



Versichertes Interesse (Bezüge/Importe) 

■ Bezüge: 

■ Möglichkeit zum Transfer finanzieller Risiken aus einem etwaigen 

Verlust oder einer eventuellen Beschädigung von Warenbezügen 

(Rohstoffversorgung) auf den Versicherer (Güterschaden). 

■ Absicherung von fortlaufenden Kosten der Versicherungsnehmerin 

im Falle eines vorausgegangenen und versicherten Güterschadens 

auf der Bezugsseite (Güterfolgeschaden). 

■ Versicherung eines imaginären Gewinns, den der Käufer am 

Ankunftsort nach kaufmännischer Berechnung durch 

Weiterveräußerung, Bearbeitung oder Veredelung zu erzielen 

hofft. 



Versichertes Interesse (Bezüge/Importe) 

■ Bezüge: 

■ Abschluss einer Import-Schutzversicherung. Im Gegensatz zu 

anderen Incoterms-Klauseln wird bei CIF und CIP die Transportversicherung 

- losgelöst der überwiegenden Gefahrtragung des 

Käufers - durch den Verkäufer abgeschlossen. Um weiterhin den 

lokal, gewohnten Versicherungsschutz zu genießen kann eine 

entsprechende Schutzversicherung abgeschlossen werden. 



Versichertes Interesse / Bezüge 

■ Bezüge am Beispiel eines vereinbarten Incoterm CIF: 

□ Versicherungsschutz ist im Rahmen der Mindestbedingungen 

(Seetransportversicherung) abzuschließen: 

“Der Verkäufer hat auf eigene Kosten eine Transportversicherung abzuschließen, die 

zumindest der Mindestdeckung gemäß den Klauseln( C ) der Institute Cargo Clauses oder 

ähnlichen Klauseln entspricht. Die Versicherung ist bei Einzelversicherern oder 

Versicherungsgesellschaften mit einwandfreiem Leumund abzuschließen und muß den 

Käufer oder jede andere Person mit einem versicherbaren Interesse an der Ware 

berechtigen, Ansprüche direkt bei dem Versicherer geltend zu machen.“ 

Die Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der Ware geht 

über, wenn die Ware an Bord des Schiffs gelangt (Abstellen auf 

dem Deck). Danach trägt der Käufer alle Gefahren / Risiken des 

verbleibenden Transports bis zum Bestimmungsort. 



Versichertes Interesse (Bezüge/Importe 2011) 

■ Bezüge: 



Versichertes Interesse / Versendungen 

■ Versendungen: 

■ Möglichkeit zum Transfer finanzieller Risiken aus einem etwaigen 

Verlust oder einer eventuellen Beschädigung von 

Warenversendungen (Endprodukte/Halbfertigprodukte) auf den 

Versicherer (Güterschaden). 

■ Abschluss einer Export-Schutzversicherung. Die Gefahrtragungspflicht 

des Käufers schließt nicht aus, dass der Exporteur bei einem 

Schaden der Geschädigte ist, obwohl er seinen Vertragspflichten 

voll nachgekommen ist. 




■ Versand am Beispiel eines vereinbarten Incoterm DDP: 

□ ... der Verkäufer muss dem Käufer auf eigene Gefahr und Kosten 

die Ware am benannten Bestimmungsort, an vereinbarter Stelle 

entladebereit zur Verfügung stellen... 

“Der Verkäufer hat gegenüber dem Käufer keine Verpflichtung einen Versicherungsvertrag 

abzuschließen. Jedoch hat der Verkäufer dem Käufer auf dessen Verlangen, Gefahr und 

(gegebenenfalls entstehende) Kosten jene Informationen zur Verfügung zu stellen, die der 

Käufer für den Abschluß einer Versicherung benötigt. 

□ aber: Siehe § 412 HGB “Verladen und Entladen” 

Der Absender schuldet “beförderungssicheres” 

Be- und Entladen. 




■ Versendungen am Beispiel Incoterm FOB: 

Die eigentliche Gefahrtragungspflicht des Käufers schließt nicht aus, 

dass der Exporteur bei einem Schaden der Geschädigte ist, obwohl 

er seinen Vertragspflichten voll nachgekommen ist. 

Zu berücksichtigen ist, dass die Ware nicht überwiegend zum 

Zeitpunkt des Gefahrenübergangs vollständig bezahlt wurde. 



Incoterms 2010 

■ Die Incoterms 2010 sind zum 01.01.2011 in Kraft getreten. Die 

Verwendung früherer Klauseln ist dennoch möglich. 

■ Neu ist der nationale sowie internationale Anwendungsbereich. 

■ Bei den Incoterms 2010 wurde die Zahl der Klauseln von 13 auf 11 

reduziert. Zwei Klauseln wurden dabei neu geschaffen (DAP – 

delivered at place, DAT – delivered at terminal), die multimodal 

anwendbar sind. Vier nach Einschätzung der ICC – wenig 

praxisrelevante Regeln wurden herausgenommen (DAF, DES, DEQ 

und DDU). 




■ Die Neuerung umfasst auch die Aufteilung der Klauseln in sieben 

multimodal anwendbare Klauseln (Rules for any Mode or Modes of 

Transport) auf der einen Seite und vier für See- und 

Binnenschifftransport geeignete Klauseln (Rules for Sea and Inland 

Waterway Transport) auf der anderen Seite. 

■ Bei den bekannten Klauseln FOB, CFR und CIF wurde der Kostenund 

Gefahrenübergang neu geregelt. Bisher war dieser mit dem 

Überschreiten der Schiffsreling definiert; bei den Incoterms 2010 ist 

der Gefahrenübergang nun mit dem Verladen des Transportgutes an 

Bord des Schiffes gegeben. 




■ Die Versicherungsregelungen der Incoterms: 

□ Zwei Klauseln der Incoterms sehen eine Verpflichtung des 

Verkäufers vor, die Ware zu versichern (CIF/CIP). Der Transport 

wird in diesen Fällen vom Verkäufer organisiert, die 

Gefahrtragung geht jedoch bereits bei der Übergabe der Ware 

an den Frachtführer (CIP) oder mit Verbringung an Bord des 

Schiffes (CIF) auf den Käufer über. Die Klauseln sehen nur eine 

Minimum-Versicherung vor. 











■ Bei der Auswahl der Incoterms ist vorab die Kompatibilität im 

Hinblick auf die Transportart zu prüfen: 

□ CFR, CIF, FAS, FOB sind nur für den Seetransport bzw. den 

Binnenschiffahrtstransport geeignet. 

□ Bei FOB verlässt ein Container bereits Ihren Einflussbereich mit 

Übergabe an den Container Yard Betreiber. Der 

Gefahrenübergang ist jedoch zu dem Zeitpunkt die Ware an 

Bord des Schiffs gelangt (Abstellen auf dem Deck). 




■ Bei der Auswahl der Incoterms ist vorab zu prüfen, ob die 

auferlegten Pflichten von den Vertragsparteien erfüllbar sind. 

□ Export-/Importabwicklung für Nichtgebietsansässige 

□ Genehmigungen und Zollformalitäten der Ausfuhr, Durchfuhr 

und Einfuhr gehen z.B. bei DDP zulasten des Verkäufers. 




■ Die Incoterms-Klausel ist richtigerweise wie folgt zu vereinbaren: 

□ 3 Buchstaben 

□ Ort (Destination so genau wie möglich) 

□ ICC-Incoterms 2010 / ICC- Incoterms 2000 etc. 

Beispiel: FOB Hamburg, Burchardkai, ICC-Incoterms 2010 




■ In den Incoterms werden nachfolgende Pflichten des Verkäufers und 

Käufers geregelt: 

□ Verantwortung für Ausfuhr, Durchfuhr, Einfuhr 

□ Transport- und Versicherungsvertrag 

□ Liefer- und Bestimmungsort sowie Ladestelle 

□ Lieferhandlung, Beladung und Entladung 

□ Übergang der Gefahr 

□ Zuordnung der Kosten 

□ Benachrichtigungs- und Informationspflichten 

□ Verpackung und Kennzeichnung 



Zusammenhang zwischen Warenversicherung und Haftungsversicherung 










■ Bitte berücksichtigen Sie generell: 

Auch über den beauftragten Spediteur werden 

Versicherungsprämien erhoben. 

Ziffer 21.3 ADSp (siehe auch § 454 III HGB): 

„Der Spediteur hat nach pflichtgemäßem Ermessen über Art und Umfang der 

Versicherung zu entscheiden und sie zu marktüblichen Bedingungen abzuschließen, 

es sei denn, der Auftraggeber erteilt dem Spediteur unter Angabe der 

Versicherungssumme und der zu deckenden Gefahren schriftlich eine andere 

Weisung“ 



Haftung der Verkehrsträger - Besorgung der Versicherung durch den Spediteur 

■ § 454 III HGB 

...”Der Spediteur schließt die erforderlichen Verträge im eigenen 

Namen, oder, sofern er hierzu bevollmächtigt ist, im Namen des 

Versenders ab.“ 

aber: Siehe Ziffer 21. “Versicherung des Gutes” ADSp 

“Der Spediteur besorgt die Versicherung des Gutes (z.B. Transport- oder Lagerversicherung bei 

einem Versicherer seiner Wahl...” (Ziffer 21.1) 

“Der Spediteur ist berechtigt, aber nicht verpflichtet, die Versicherung des Gutes zu besorgen, 

wenn dies im Interesse des Auftraggebers liegt. Der Spediteur darf vermuten, dass die Eindeckung 

einer Versicherung im Interesse des Auftraggebers liegt, insbesondere wenn...” (Ziffer 21.2) 

“Der Spediteur hat nach pflichtgemäßem Ermessen über Art und Umfang der Versicherung zu 

entscheiden und sie zu marktüblichen Bedingungen abzuschließen, es sei denn, der Auftraggeber 

erteilt dem Spediteur unter Angabe der Versicherungssumme und der zu deckenden Gefahren 

schriftlich eine andere Weisung.” (Ziffer 21.3) 


Ende ! 

... und Fragen ???

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