Brandschutzmaßnahmen beim Tunnelbau ... - Adjutum

Tunnelbrand 4/2009
Vorbeugende Maßnahmen zur Durchführung von
Feuerwehreinsätzen in Tunnels
Dipl.-Ing. Frank Peter
Erfahrungen und Reaktionen in Österreich auf die Tunnelbrände im Mont-Blanc- und Tauerntunnel
Einleitung
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Bis zum Jahre 1999 gab es nur wenige spektakuläre
Brände mit Toten in den Tunnelanlagen Europas (1978,
Velsen-Tunnel, Holland, 5 Tote; 1987 Gumefens Tunnel,
Schweiz, 2 Tote; 1995, Pfändertunnel, 5 Tote).
Die Brände im Mont Blanc und Tauern Tunnel 1999
und Kaprun 2000 führten zu einer Sensibilisierung der
Bevölkerung in Bezug auf die Sicherheit von Verkehrsanlagen.
Die Serie der Tunnelbrände riß nicht ab. Der
Brand im Gotthard Tunnel 2001 (CH), im Frejus Tunnel
2005 (F), im Via Mala Tunnel (CH) 2006 machen Tunnelbrände
zu einem ständigen Thema. Im Gegensatz
zu den Tunnelbränden in den letzten Jahren konnten
sich beim Brand im Tauern Tunnel sehr viele Personen
selbst in Sicherheit bringen und gelang es der Feuerwehr,
3 Personen zu retten. Die Selbst- und Fremdrettung
sowie die Brandbekämpfung müssen in einem
sehr frühen Stadium beginnen, um Erfolg zu haben.
Das objektive Risiko eines Brandes im Tunnel ist gering.
Ihm gegenüber steht jedoch das von der Öffentlichkeit
akzeptierte Risiko. Es wird vom Wert eines Menschenlebens
und von der Angst durch Feuer ums Leben
Brand im Tauerntunnel 1999; ein österreichischer Feuerwehroffizier
fand die richtigen Worte für das Szenario: „Als
ob die Hölle das Maul aufreißt“
Das LUF bei einem Brandversuch in einem Stollen in Röthis,
Vorarlberg.
zu kommen bestimmt.
Tunnelanlagen müssen stets einer differenzierten
Betrachtungsweise unterzogen werden. Grundsätzlich
muß zwischen Verkehrsicherheit und Sicherheit
im Brandfall unterschieden werden. Die Verkehrs- und
Brandschutzmaßnahmen sind in hohem Maße vom
Transportmittel abhängig. Im wesentlichen kann eine
Unterteilung in Tunnelanlagen für KFZ, für Eisenbahnen,
für Massentransportmittel (U-Bahn) und für Sondertransportmittel
(z.B. Schrägseilbahnen) erfolgen.
Nach den Tunnelbränden 1999 wurde vom Bundesministerium
für Verkehr Innovation und Technologie
(BMVIT) die Expertenkommission für Tunnelsicherheit
unter Vorsitz von Prof. Dr. Knoflacher etabliert. In diesem
Ausschuß waren Experten der verschiedensten
Fachrichtungen sowohl verschiedener Organisationen
(Kuratorium für Verkehrssicherheit, Automobilclubs,
Rettungsdienst, Feuerwehr etc.) als auch von Tunnelerrichtern
und -betreibern (Autobahn und Schnellstraßen
Finanzierungsgesellschaft (ASFINAG), Alpenstraßen AG
(ASG) und Österreichische Autobahnen- und Schnellstraßen-Gesellschaft
m.b.H. (ÖSAG), Vertreter der Bundesländer)
vertreten. Der Ausschuß beschäftigte sich
jedoch vorrangig mit Maßnahmen zur Erhöhung der
Verkehrssicherheit und nur in geringem Maße mit dem
Brandschutz.
Viele Verbesserungsmaßnahmen sowohl hinsichtlich