Brandschutzmaßnahmen beim Tunnelbau ... - Adjutum

Betrieblicher tunnelbrand Brandschutz 3/2009 4/2009
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organisatorischen Maßnahmen getroffen werden.Die
Richtlinie soll auf die besonderen Gefahrenmomente
von Tunnelbaustellen aufmerksam machen und ein
Leitfaden für die Tunnelbaufirmen und die Feuerwehren
darstellen.
Auf Grund des Baus des Eisenbahntunnels „Lainzer
Tunnel“ in Wien wurde eine Projektgruppe bei
der Feuerwehr der Stadt Wien gegründet, die sich
mit den besonderen Anforderungen bei einem Einsatz
in diesem Tunnel während der Bauzeit beschäftigt.
In Zusammenarbeit mit den Baufirmen wurden
Einsatzpläne erstellt und die Feuerwehr hält spezielle
Ausrüstung in Containern bei Zugängen zum Tunnel
bereit. Die Projektgruppe steht in regelmäßigem
Kontakt mit den Baustellenleitern, um auf geänderte
Anforderungen reagieren zu können.
2.3.2.4 ÖBFV Richtlinie Alarm und Einsatzpläne für
Straßentunnel (in Ausarbeitung)
Um eine Einheitlichkeit der Alarm und Einsatzpläne zu
erreichen und eine Abstimmung zwischen dem Tunnel
Betreiber und den Feuerwehren zu finden, wurde eine
Arbeitsgruppe unter Einbeziehung von Vertretern der
österreichischen Forschungsgemeinschaft Straße und
Verkehr gegründet, die die Aufgabe hat, Musterpläne
zu erstellen.
2.3.2.5 ÖBFV Leitfaden: Taktik bei Feuerwehreinsätzen
in Tunneln(in Ausarbeitung)
Eine Arbeitsgruppe des Sachgebiets 4.4 entwickelt
derzeit einen Leitfaden, um ein möglichst einheitliches
einsatztaktisches Vorgehen der verschiedenen Feuerwehren
zu gewährleisten. Dieser Leitfaden soll auch zur
Schulung von Feuerwehrkommandanten Verwendung
finden.
2.4 Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr,
Merkblatt Tunnel Löschsysteme
Da bereits einige Tunnellöschanlagen in Entwicklung
beziehungsweise bereits am Markt sind, wurde beschlossen,
ein Merkblatt mit den Rahmenbedingungen
für Tunnellöschanlagen zu erstellen. Ein wesentliche
Anforderung in diesem Merkblatt stellt die Bedingung
dar, daß durch die Auslösung der Tunnellöschanlage
keine Gefährdung beziehungsweise Beeinträchtigung
der Flucht der Tunnelbenutzer eintreten darf.
3 Zusammenfassung
Größtenteils weisen die Straßentunnels in Österreich
einen sehr hohen Sicherheitsstandard auf. Besonders
in den letzten Jahren wurden viele Verbesserungen
hinsichtlich der Verkehrs-und Brandsicherheit durchgeführt.
Die Anforderungen der Feuerwehr für die Durchführung
eines Feuerwehreinsatzes in Tunnelanlagen
wurden ebenfalls in vermehrtem Ausmaß von den
Tunnel-Errichtern beziehungsweise -Betreibern berücksichtigt.
Die in der Richtlinie A 13 des ÖBFV geforderten
Brandschutzmaßnahmen zur Durchführung eines
effizienten Feuerwehreinsatzes in Straßentunnel wird
in die Richtlinien für Verkehr und Straße (RVS) übergeführt.
Diese Kollaboration hat dazu geführt, daß z. B.
bei neuen Straßentunnels wesentlich kürzere Abstände
zwischen den Notausgängen als in der Europäischen
Richtlinie für Straßentunnel geplant sind.
Wie sich beim Tauern Tunnel Brand im Jahre 1999 gezeigt
hat, ist die Erfordernis einer Fremdrettung durch
die Feuerwehr auch bei großen Bränden nicht auszuschließen.
Zur Durchführung einer Fremdrettung ist
einerseits ein rasches Eintreffen der Feuerwehr an der
Einsatzstelle und ein möglichst kurzer Anmarschweg
unter Atemschutz erforderlich. Derzeit sind in Europa
nur sehr wenige Angaben über Atemluftverbrauch und
Fortbewegungsgeschwindigkeit unter Atemschutz vorhanden,
so daß bei Überlegungen zu Atemschutzeinsätzen
aufgrund der ungesicherten Daten konservative
Werte herangezogen werden müssen. Die Erkenntnisse
und Überlegungen über Einsätze unter Atemschutz
haben einen bedeutenden Niederschlag in den vorbeugenden
Maßnahmen zur Durchführung von Feuerwehreinsätzen
in Tunneln gefunden.
Eine gute Kollaboration der verschiedenen Institutionen
und deren Anstrengungen haben dazu geführt,
daß die Brandschutzmaßnahmen für Tunnelanlagen
weiterentwickelt und auch umgesetzt wurden, so daß
die Tunnelanlagen in Österreich großteils sowohl bezüglich
des vorbeugenden als auch des abwehrenden
Brandschutzes ein im internationalen Vergleich hohen
Sicherheitsstandard aufweisen. Insbesondere in älteren
Tunnelanlagen sind Verbesserungsmaßnahmen noch
ausständig, es ist jedoch vom wirtschaftlichen Standpunkt
her gesehen nicht möglich, alle Verbesserungsmaßnahmen
schlagartig durchzuführen. Aus diesem
Grund sind bei verschiedenen Feuerwehren in Österreich
spezielle Fahrzeuge und Ausrüstungsgegenstände
in Verwendung, um im Ereignisfall auch in Tunneln, die
nicht dem Stand der Technik entsprechen, einen Einsatz
durchführen zu können.
Kontakt: Dipl.-Ing. Frank Peter
T: +43 1 581 08 67
F: +43 1 581 08 67 15
E: brandrat@brandrat.at
Geboren in Bregenz am 11.03.1965
Studium Maschinenbau - Verfahrenstechnik an der Technischen
Universität Wien; von 1995 bis 2007 Offizier bei
der Berufsfeuerwehr Wien; Lehrbeauftragter an der Technischen
Universität Wien; Mitarbeiter der Prüfstelle für
Brandschutztechnik; Mitarbeit in diversen Ausschüssen
des Österr. Normungsinstitutes, im TRVB-Arbeitskreis und
des ÖBFV; Nationale und internationale Vortragstätigkeiten.
Seit 2007 Ziviltechniker; Gründung der brandRat ZT
GesmbH Brandschutz Consulting und Engineering.