LEISTUNGSBILANZ 2006 - CONTI Unternehmensgruppe

LEISTUNGSBILANZ 2006 

CONTI REEDEREI

Zahlen auf einen Blick 

Stand: 31.12. 2006 

2002 

Flotte 

Vorjahre 

Berichtsjahr 

Platzierte Schiffe 93 109 109 116 116 

Fahrende Flotte 63 65 64 70 79 

Tragfähigkeit in tdw 2.450.215 2.587.752 2.819.674 3.580.205 4.313.478 

2003 

2004 

2005 

2006 

davon Containerschiffe 57 59 58 65 74 

Stellplatzkapazität in TEU 186.992 198.496 217.997 279.686 338.022 

durchschn. Kapazität in TEU 3.281 3.364 3.759 4.303 4.568 

Beteiligungen & Beschäftigte 

Einzelbeteiligungen (gerundet) 36.500 38.500 41.500 44.500 44.500 

Personal München 69 71 83 83 85 

Personal Flotte (gerundet) 1.900 2.000 2.000 2.250 2.400 

Ergebnisse 

Chartereinnahmen in € 355 Mio. 339 Mio. 381 Mio. 433 Mio. 541 Mio. 

Investitionsvolumen kum. in € 3.701 Mio. 4.179 Mio. 4.538 Mio. 5.208 Mio. 5.208 Mio. 

Platzierungsvolumen kum. in € 1.661 Mio. 1.816 Mio. 2.009 Mio. 2.149 Mio. 2.149 Mio. 

Die CONTI-Anlagephilosophie 

Modernste Technologie zum günstigen Preis 

Gesicherte Beschäftigung 

Solide Finanzierung und umsichtige Kalkulation 

Steuerlich und rechtlich anerkanntes Konzept

Grußwort 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen für die Schifffahrt waren auch im Jahr 2006 

positiv. Die Weltkonjunktur wuchs um 5,4%, der Welthandel um 9,2%. Zu den treibenden 

Kräften zählten erneut China und Indien. 

Die CONTI-Flotte konnte in 2006 die sehr guten Ergebnisse der vergangenen Jahre 

weiter ausbauen. Die Ausschüttungen betrugen rd. € 167 Mio. Zusätzlich wurden 

rd. € 19 Mio. aus dem Verkauf eines Schiffes an CONTI-Gesellschafter ausgezahlt. 

Die geleisteten Tilgungen beliefen sich auf rd. € 121 Mio., davon rd. € 27 Mio. Sondertilgungen. 

Stille Beteiligungen konnten in Höhe von rd. € 2,5 Mio. vorzeitig 

zurückgeführt werden. Der Gesamtvorteil gegenüber Prospekt verbesserte sich gegenüber 

den Vorjahren erneut und beträgt per 31.12.2006 rd. € 298 Mio. 

Für Neuinvestitionen gilt als oberste Maxime die konsequente Orientierung an einer 

langfristig soliden wirtschaftlichen Basis. Aufgrund der Einhaltung der bewährten 

CONTI-Qualitätskriterien wurden im Jahr 2006 keine neuen Schiffsbeteiligungen 

angeboten. Derzeit verfügt CONTI über eine Reihe attraktiver Neubaubestellungen in 

verschiedenen Schifffahrtsmärkten, so dass Kapitalanlegern auch künftig interessante 

Investitionsmöglichkeiten zur Verfügung stehen werden. 

Nach rd. 13 Jahren zog CONTI Anfang Mai 2007 vom bisherigen Standort in Putzbrunn 

bei München in ein repräsentatives und modernes Bürogebäude in München- 

Riem. In dieser Zeit verdreifachte sich die CONTI-Flotte, die Mitarbeiterzahl verdoppelte 

sich, so dass der bisherige Firmensitz zu klein wurde. Der Umzug erlaubt ein 

weiteres Wachstum und ist einer von vielen Bausteinen, die dazu beitragen, dass der 

Name CONTI auch in Zukunft für die erfolgreiche Verbindung von Schifffahrt und 

Kapitalmarkt stehen wird. 

Eine wirtschaftlich gesunde Flotte, attraktive Neubaubestellungen, positive Wachstumsprognosen 

für Weltwirtschaft, Welthandel und Containerverkehr sowie ein neuer 

Firmensitz – alles deutet auf eine erfolgreiche Zukunft für CONTI und mit Ihnen hin. 

Wir freuen uns darauf! 

Ihre Geschäftsleitung

CONTInuität und Leistung – seit 1970 

37 Jahre Erfahrung 

Seit der Gründung im Jahr 1970 haben sich Kapitalanleger 

per 1.7.2007 mit rd. € 2,29 Mrd. Eigenkapital an 120 

Schiffen beteiligt. Es wurde eine Gesamtinvestition von 

rd. € 5,49 Mrd. realisiert. Damit gehört CONTI zu den erfahrensten 

und erfolgreichsten Initiatoren von Schiffsbeteiligungen. 

Dabei ist die konsequente Orientierung an einer 

langfristig soliden wirtschaftlichen Basis der Investition 

die oberste Maxime. 

In dieser Zeit wurden rd. 49.000 Beteiligungen von Gesellschaftern 

gezeichnet. Nicht wenige Gesellschafter sind 

CONTI seit dem ersten Schiff treu geblieben. Viele ihrer 

Töchter und Söhne führen diese erfolgreiche Partnerschaft 

inzwischen fort. Der beste Beweis für das Vertrauen und 

die Zufriedenheit der Anleger: 70% des Eigenkapitals für 

neue Schiffe werden regelmäßig von Wiederanlegern 

gezeichnet. 

Ein Netzwerk für den Erfolg 

Ein Erfolgsbaustein ist das ganzheitliche Management. 

CONTI ist als Unternehmensgruppe in weitgehend selbständige 

Firmen und kompakte Teams gegliedert. Dadurch 

hat sie ein Netzwerk für den Erfolg der Schiffsbeteiligungen 

geschaffen: 

CONTI analysiert die Schifffahrtsmärkte, übernimmt die 

Planung und Konzeption der Schiffsbeteiligungen, die Einwerbung 

der Gesellschaftermittel sowie das Fondsmanagement 

während der Laufzeit bis hin zum Verkauf der Schiffe. 

Sie wird dabei von der Rechts- und der Steuerabteilung 

unterstützt und bei Zins- und Währungsabsicherungen von 

der Finanz- und Treasury-Abteilung beraten. CONTI übernimmt 

ferner die Verwaltung der Beteiligungen, die Information 

der Gesellschafter und bietet mit dem CONTI- 

Zweitmarkt einen umfassenden Service, der den koordinierten 

und systematischen Handel von CONTI-Beteiligungen 

ermöglicht. 

Maßgebliche Beteiligungen an branchentypischen Dienstleistungsunternehmen 

im Bereich Bereederung und Vercharterung 

tragen zusätzlich zu einem ganzheitlichen 

Management bei: 

CONTI hält Anteile an der NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

mbH & Co. KG, Buxtehude, und der BBG 

Bremer Bereederungsgesellschaft mbH & Co. KG, 

Bremen. Sie sind verantwortlich für die Bauaufsicht sowie 

die Bereederung von CONTI-Schiffen. Darüber hinaus ist 

CONTI mittelbar am Schiffsmakler Continental Chartering 

GmbH & Co. KG, Hamburg, beteiligt, um eine optimale 

Beschäftigung der Schiffe während der Laufzeit zu erreichen. 

CONTI bietet von A – Z alles aus 

einer Hand, von der Analyse der 

Märkte bis zum Zweitmarkt, 

und kann so flexibel, innovativ 

und effizient agieren. 

4

Aufbau der CONTI Unternehmensgruppe 

Stand: 1.7.2007 

CONTI Unternehmensgruppe 

CONTI HOLDING GmbH & Co. KG 

Kapital € 10.000.000 

67,5% 

CONTI 

REEDEREI 

Management 

GmbH & Co. 

Konzeptions-KG 


IMMOBILIEN 

Management 

GmbH & Co. 

Konzeptions-KG 


CORONA 

Anlageberatungsgesellschaft 

mbH & 

Co. Vertriebs-KG 


Beteiligungsverwaltungs 

GmbH & Co. KG 


Verwaltungsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

BBG 

Bremer 

Bereederungsgesellschaft 

mbH & 

Co. KG 

Konzeption von 

Schiffsbeteiligungen 

Konzeption von 

Immobilienfonds 

Marketing und Vertrieb 

von Beteiligungen 

Treuhänderische 

Verwaltung von 

Beteiligungen 

Allgemeine 

Verwaltung 

Bereederung 

Bauaufsicht 

45% 

Fondsobjekte Gesamtinvestition Platzierungskapital 

117 Hochseeschiffe 

1 Hochseekreuzfahrtschiff € 5.491 Mio. € 2.289 Mio. 

2 Flusskreuzfahrtschiffe 

CONTInuität und Leistung – seit 1970 

Sächsische Dampfschiffahrt € 36 Mio. € 19 Mio. 

6 Gewerbeimmobilien € 102 Mio. € 66 Mio. 

Anzahl der Einzelbeteiligungen: rd. 49.000 

Wiederanleger: rd. 70 % 

NSB 

Niederelbe 

Schiffahrtsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

62,5% 

Bereederung 

Bauaufsicht 

Continental 

Chartering 

GmbH & Co. KG 

Schiffsmakler 

Vercharterung 

& Verkauf 

Geschäftsführer der CONTI HOLDING 

Shaun Harbinson, Dr. Fritz Müller, Stephan Werhahn 

Gesellschafter der CONTI HOLDING GmbH & Co. KG: Beck Maritime Holding GmbH & Co. KG, Fraundienst Maritime Holding 

GmbH & Co. KG, Dr. Müller Maritime Holding GmbH & Co. KG, Gerhard Ragaller GmbH & Co. Maritime Beteiligungs KG, 

W & K Familienholding GmbH & Co. KG 

5

Marktentwicklung 2006 

Seite 

Leistungsbilanz – Einzeldarstellungen 

Seite 

Weltwirtschaft, Welthandel und Containerverkehr . . 8 

Chartermarkt für Containerschiffe und Ausblick . . . 8 

Sonstige Chartermärkte der CONTI-Flotte . . . . . . 10 

Geschäftsverlauf 2006 

Leistungsbilanz – Überblick 

Seite 

Investitionstätigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

CONTI-Zweitmarkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 

Entwicklung der CONTI-Flotte . . . . . . . . . . . . . . . 14 

Chartereinnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 

Schiffsbetrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

Gesamtentwicklung und Ausblick . . . . . . . . . . . . . 17 

Seite 

Flottenbilanz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 

Verkaufte Schiffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 

Schiffstechnik – modern und zuverlässig . . . . . . . 24 

Partner der CONTI REEDEREI . . . . . . . . . . . . . . 29 

Erläuterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 

MS »CONTI ANNAPURNA« . . . . . . . . . . . . . . . 34 

MS »CONTI MAKALU« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 

MS »CONTI EVEREST« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

MS »CONTI MADRID« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 

MS »CONTI BASEL« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 

MS »CONTI GÖTEBORG« . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 

MS »CONTI HELSINKI« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

MS »CONTI TAIPEH« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 

MS »MSC ALESSIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 

MS »MSC ILONA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 

MS »MSC FLAMINIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 

MS »CONTI LYON« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 

MS »CONTI PARIS« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

MS »CONTI PORTO« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 

MS »CONTI LISSABON« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

MS »CONTI MELBOURNE« . . . . . . . . . . . . . . . 49 

MS »CONTI FREMANTLE« . . . . . . . . . . . . . . . . 50 

MS »CONTI DARWIN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 

MS »CONTI CANBERRA« . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 

PACIFIC CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 

MS »PRIMADONNA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 

MS »JOHANNES BRAHMS« . . . . . . . . . . . . . . . 55 

MS »CONTI VALENCIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 

MS »CONTI MALAGA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 

MS »CONTI CARTAGENA« . . . . . . . . . . . . . . . . 58 

MS »CONTI BILBAO« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 

MS »COLUMBUS« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

MS »CONTI SEATTLE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 

MS »CONTI HARMONY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

MS »CONTI ALBANY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 

MS »CONTI BRISBANE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

MS »CONTI WELLINGTON« . . . . . . . . . . . . . . . 65 

MS »CONTI SHARJAH« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 

MS »CONTI CHIWAN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 

MS »WHITE SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

MS »CONTI ESPERANCE« . . . . . . . . . . . . . . . . 69 

MS »YELLOW SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 

MS »CONTI SINGA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 

6

Inhaltsverzeichnis 

Leistungsbilanz – Einzeldarstellungen Seite Verkaufte Schiffe – Einzeldarstellungen Seite 

MS »CONTI SHANGHAI« . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 

MS »SARGASSO SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 

MS »CARIBBEAN SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

MS »HONG KONG SENATOR« . . . . . . . . . . . . . 75 

MS »LONDON SENATOR« . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 

MS »CALIFORNIA SENATOR« . . . . . . . . . . . . . 77 

MS »WASHINGTON SENATOR« . . . . . . . . . . . . 78 

MS »TOKYO SENATOR« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 

MS »CONTI ASIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 

MS »CONTI GERMANY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 

MT »ISARGAS« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 

MS »CONTI BARCELONA« . . . . . . . . . . . . . . . . 83 

MS »CONTI JORK« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 

MS »CONTI LA SPEZIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 

MS »CONTI ARABIAN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 

MS »CONTI SYDNEY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 

MS »CONTI HONG KONG« / 

MS »CONTI NEW YORK« . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 

Erläuterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 

MS »CONTI FRANCE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 

MS »VILLE D’ORION« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 

MS »VILLE D’AQUARIUS« . . . . . . . . . . . . . . . . 93 

MS »GREIFSWALD« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 

MS »TEQUILA SUNRISE« . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 

MS »WESTERN GREETING« . . . . . . . . . . . . . . . 96 

MS »VILLE DE MERCURE« . . . . . . . . . . . . . . . 97 

MS »VILLE DE JUPITER« . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 

MS »NORASIA PRINCESS« . . . . . . . . . . . . . . . . 99 

MS »NORASIA PEARL« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 

MS »CONTI HAMMONIA« . . . . . . . . . . . . . . . 101 

MS »CONTI BAVARIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 

MS »CARTHAGO« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 

MS »CASTOR« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 

MV »LANETTE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 

MS »CARMEN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 

Hinweise zur Leistungsbilanz . . . . . . . . . . . . . . . 107 

Testat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 

MS »CONTI GÖTEBORG« 

7


Weltwirtschaft, Welthandel und Containerverkehr 

Das Wachstum der Weltwirtschaft lag gemäß Internationalem 

Währungsfonds (IWF) mit 5,4% im Jahr 2006 nicht 

nur über dem Wachstum des Vorjahres in Höhe von 4,9%, 

sondern übertraf auch den Rekordwert aus 2004 in Höhe 

von 5,3%. Treibende Kräfte der positiven Entwicklung 

waren erneut China mit einem Zuwachs von 10,7% und 

Indien mit 9,2%. Auch die Länder der Europäischen Union 

konnten mit insgesamt 3,2% (Vorjahr: 1,9%) deutlich zulegen 

und haben damit ihren Beitrag zu einem stabilen weltweiten 

Wirtschaftswachstum geleistet. 

Der Welthandel wuchs mit 9,2% (Vorjahr: 7,4%) wiederum 

deutlich stärker als die Weltwirtschaft. Damit wurde der 

Durchschnitt der letzten 20 Jahre von rund 6,7% wieder 

deutlich übertroffen. Für die Jahre 2007 und 2008 rechnet 

der IWF mit einem Handelszuwachs von 7% bzw. 7,4%. 

Führende Marktforschungsinstitute gehen von einer 

Verdopplung des Containerumschlags bis 2017 aus. 

Der Containerumschlag wuchs nach Einschätzung des 

Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik, Bremen, 

(ISL) mit rd. 11% auch in 2006 überproportional im Vergleich 

zum Welthandel und erreichte ein Volumen von rd. 

438 Mio. TEU. Neben der weiterhin zunehmenden Containerisierung 

trägt u.a. die Erhöhung der Abfahrtsdichten in 

Fahrtgebieten mit bereits hohem Containerisierungsgrad zu 

dieser ungebrochen positiven Entwicklung bei. Für die 

Jahre 2007 und 2008 rechnet das ISL mit einem Wachstum 

des Containerumschlags von jeweils rd. 10%. 

Chartermarkt für Containerschiffe und Ausblick 

Im Jahr 2006 setzte sich die in der zweiten Jahreshälfte 

2005 begonnene Konsolidierung des Chartermarktes fort. 

Während in der ersten Jahreshälfte des Jahres 2006 der 

Gesamtmarktindex von Howe Robinson zunächst wieder 

anstieg, war die zweite Jahreshälfte von einem weiteren 

Rückgang des Chartermarktes gekennzeichnet. Nach 

Ansicht von Marktbeobachtern lagen die Ursachen hierfür 

vor allem in psychologischen Faktoren und Antizipationseffekten. 

Unter anderem wurden die bekannten Neubaubestellungen 

in der Ratenentwicklung bereits vorweggenommen. 

Zum Jahresende 2006 lagen die Charterraten rd. 

20% niedriger als zu Jahresbeginn, allerdings nach wie vor 

auf einem auskömmlichen Niveau. 

Die Konsolidierung des Marktes erfolgte in allen Größenklassen. 

Für Schiffe zwischen 1.000 TEU und 5.000 TEU 

gaben die Charterraten um durchschnittlich rd. 23% nach. 

8

Für Schiffe der Post-Panamax-Klasse über 5.000 TEU 

besteht weiterhin kein ausreichend dokumentierter freier 

Chartermarkt. Grundsätzlich verfügen Schiffe dieser 

Größenklasse über eine langfristige Beschäftigung. 

Nach dem Rekordjahr 2006 rechnen die großen Organisationen 

wie IWF und OECD für 2007 mit einem etwas 

schwächeren Wachstum von Weltwirtschaft und Welthandel. 

Die Wachstumsraten werden in etwa das hohe Niveau 

des Jahres 2005 erreichen. Im bisherigen Verlauf des 

Jahres 2007 meldeten verschiedenste Häfen wiederum ein 

erhebliches Wachstum des Containerumschlags. Beispielsweise 

übertraf der Umschlag des Hamburger Hafens im 

ersten Halbjahr 2007 mit rd. 4,8 Mio. TEU das Ergebnis 

des Vergleichszeitraums 2006 (rd. 4,2 Mio. TEU) deutlich. 

Auch die Charterraten zogen seit Beginn des Jahres 2007 

erneut an. 

Das positive Marktumfeld der vergangenen Jahre dürfte 

somit auch im Gesamtjahr 2007 zum Tragen kommen. 

Langfristig werden gemäß Grundsatzaussagen renommierter 

Fachinstitute Wachstumsraten des Containerumschlags 

auf einem Niveau von 7% bis 9% p.a. erwartet. Die fundamentalen 

Daten und langfristigen Prognosen sehen auch 

für die kommenden Jahre im Containermarkt einen stabilen 

Wachstumsmarkt. 

Zusammenschau verschiedener Prognosen zum weltweiten Containerumschlag in Mio.TEU 

1000 

900 

Ist-Entwicklung 

Drewry Prognose 2006 

ISL-Prognose 2007 

Korridor OSC 2007 

800 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

1985 

1986 

1987 

1988 

1989 

1990 

1991 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 * 

2007 

2008 

2009 

2010 

2011 

2012 

2013 

2014 

2015 

2016 

2017 

*2006 vorläufig 

Quelle: ISL 2007 

2018 

2019 

2020 

9


Sonstige Chartermärkte der CONTI-Flotte 

Die Entwicklung des Gastankermarktes verlief im Jahr 

2006 weiterhin positiv. Die anhaltend hohe Nachfrage nach 

petrochemischen Produkten führte zu einem weiter gestiegenen 

Ladungsaufkommen. Abgesehen von saisonalen 

Schwankungen setzten die Charterraten auf dem Spotmarkt 

ihre Aufwärtsbewegung aus den Vorjahren fort. Die Zeitcharterraten 

entwickelten sich ähnlich positiv. Die weiteren 

Aussichten sind nach wie vor gut. 

Die beiden Gastanker der CONTI-Flotte fahren weiter im 

GasChem-Gasmare Pool, der größten Ethylene-Tanker- 

Flotte der Welt. Der allgemeine Aufwärtstrend des Marktes 

wirkte sich positiv auf Einnahmen und Wartezeiten aus. 

Die Pool-Chartereinnahmen der beiden Schiffe lagen in 

2006 rd. 24% über den Vorjahreswerten. 

Auf dem deutschen Hochseekreuzfahrtmarkt erhöhte sich 

die Nachfrage auch im Jahr 2006. Die Passagierzahlen 

wuchsen gemäß ISL um rd. 10% auf rd. 705.000 Passagiere 

(Vorjahr: rd. 639.000 Passagiere). Die Anzahl der 

Passagiernächte stieg sogar um 11,5%. Beliebtestes Fahrtgebiet 

der Gäste war nach wie vor das Mittelmeer mit 

einem Marktanteil von 37,4%. Die Umsätze verbesserten 

sich um rd. 11% (Vorjahr: 7,3%). Der durchschnittliche 

Reisepreis stieg in 2006 von € 1.913 auf € 1.928, was bei 

einer Verlängerung der Reisedauer auf durchschnittlich 

MS »CONTI MALAGA« 

10

9,7 Tage (Vorjahr: 9,6 Tage) eine stabile Entwicklung bedeutet. 

Die mittlere Tagesrate lag folglich bei € 199. Die 

Aussichten sind auch für 2007 positiv. Die Mehrzahl der 

Veranstalter erwartet gemäß ISL eine erneute Steigerung 

der Ergebnisse. 

Hapag-Lloyd setzt das CONTI-Kreuzfahrt-Flaggschiff MS 

»COLUMBUS« weiterhin auf allen Weltmeeren ein. In 

2006 gingen die Reisen vor allem nach Australien, Asien 

und Arabien, ins Mittelmeer, nach Nordeuropa sowie in die 

Großen Seen. Das Schiff absolvierte insgesamt 29 Reisen. 

Es wurden 9.002 Passagiere an insgesamt 110.761 Passagiertagen 

befördert. Die durchschnittliche Reisedauer 

betrug rd. 12 Tage. Die durchschnittliche Auslastung konnte 

auf rd. 78% gesteigert werden (Vorjahr: rd. 69%). 

Dem deutschen Flusskreuzfahrtmarkt werden neben 

Deutschland, den Benelux-Staaten, Russland, Frankreich 

und Italien auch die gesamte Donau und der Nil zugerechnet. 

Im Gegensatz zu den beiden Vorjahren blieben Flusskreuzfahrten 

in der Saison 2006 von externen Einflüssen, 

wie z.B. Hoch- oder Niedrigwasser, nicht ganz verschont. 

Daher konnten keine Steigerungsraten zum Vorjahr erreicht 

werden, die Passagierzahlen gingen im Vergleich um ca. 

5% zurück. Nach Regionen hält die Donau weiterhin ihre 

Spitzenstellung. 

MS »JOHANNES BRAHMS« war in 2006 ursprünglich 

an die ARC Touristik GmbH, Österreich, verchartert. Aufgrund 

ausbleibender Charterzahlungen wurde die Charter 

im August gekündigt. Ende August konnte eine Anschlusscharter 

mit Swiss River Cruises International GmbH, 

Schweiz, geschlossen werden. Die Charter wurde am 

1.1.2007 angetreten und hat eine Laufzeit bis mindestens 

Ende 2010. 

Das Donauschiff MS »PRIMADONNA« ist seit Februar 

2003 für mindestens acht Jahre an Viking Croisières S.A., 

Luxemburg, verchartert. Das Fahrtgebiet reicht von Passau 

über Budapest bis zum Schwarzen Meer. In 2006 wurden 

13 Reisen mit insgesamt 1.314 Passagieren durchgeführt. 

Im Gegensatz zu den Vorjahren handelte es sich in 2006 

überwiegend um zweieinhalbwöchige Reisen bis in das 

Donaudelta und zurück. Die Auslastung betrug rd. 70%. 

Die blauen Linien zeigen aktuelle Routen der CONTI-Schiffe. 

11


Investitionstätigkeit 

Für Neuinvestitionen gilt als oberste Maxime die konsequente 

Orientierung an einer langfristig soliden wirtschaftlichen 

Basis. Aufgrund der Einhaltung strikter Qualitätskriterien 

hat CONTI im Jahr 2006 keine neuen Schiffsbeteiligungen 

angeboten. 

Demgemäß hat sich das seit 1970 realisierte Investitionsvolumen 

der CONTI REEDEREI gegenüber dem Vorjahr 

nicht verändert. Es beläuft sich per 31.12.2006 auf rd. 

€ 5,21 Mrd. Das kumulierte Eigenkapital in Höhe von rd. 

€ 2,15 Mrd. verteilt sich unverändert auf rd. 44.500 Einzelbeteiligungen. 

CONTI-Zweitmarkt 

Investitionen in geschlossene Fonds stellen grundsätzlich 

ein längerfristiges Engagement dar. Veränderungen der 

persönlichen oder wirtschaftlichen Verhältnisse können 

dazu führen, die Finanzplanung entsprechend anpassen zu 

wollen. Dies wiederum setzt voraus, dass Vermögenswerte 

über die nötige Fungibilität verfügen. 

Für den Handel solcher Anteile hat sich in den letzen Jahren 

ein sog. Zweitmarkt gebildet. Neben den Aktivitäten 

vieler Emissionshäuser hat vor allem die Einführung der 

sog. Tonnagesteuer im Jahr 1999 zu der dynamischen Entwicklung 

des Zweitmarktes beigetragen. Marktbeobachter 

gehen davon aus, dass die Aktivitäten auf dem Zweitmarkt 

Kapitalentwicklung in Mrd. € 

CONTI REEDEREI 

Investitionsvolumen 

Platzierungsvolumen 

5,5 

5,21 

5,21 

5,0 

4,54 

4,5 

4,18 

4,0 

3,55 

3,70 

3,5 

3,16 

3,0 

2,5 

2,27 

2,46 

2,60 

2,84 

2,0 

1,5 

1,0 

0,5 

0,80 

0,33 

0,83 

0,36 

0,95 

0,42 

1,09 

0,49 

1,30 

0,57 

1,57 

0,67 

1,89 

0,83 

1,00 

1,11 

1,16 

1,30 

1,42 

1,56 

1,66 

1,82 

2,01 

2,15 

2,15 

1970-89 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 


12

für Schiffsbeteiligungen in den nächsten Jahren weiter 

zunehmen werden. Es wird geschätzt, dass langfristig jährlich 

rd. 3-5% des in geschlossene Fonds investierten Kapitals 

auf dem Zweitmarkt gehandelt werden. 

Entgegen dem allgemeinen Trend hat sich gezeigt, dass 

sich CONTI-Gesellschafter pro Jahr nur von rd. 1,5% ihres 

bei CONTI investierten Kapitals trennen möchten. Diese 

im Vergleich zum Markt geringe Quote ist ein deutliches 

Zeichen für die hohe Zufriedenheit der Gesellschafter mit 

ihren CONTI-Beteiligungen. 

Gründe für einen Anteilsverkauf 

- Änderung der persönlichen Anlageziele 

- Vermögensumschichtung 

- Kapitalbedarf wegen Veränderungen der persönlichen 

bzw. unternehmerischen Lebensumstände 

Die Unterstützung bei einem eventuellen Verkauf einer 

Beteiligung war von jeher Bestandteil des ganzheitlichen 

Konzepts der CONTI Unternehmensgruppe. In 2003 wurde 

der CONTI-Zweitmarkt ins Leben gerufen, um die Handelbarkeit 

von CONTI-Beteiligungen weiter zu verbessern. 

Mit dem CONTI-Zweitmarkt können Gesellschafter sämtliche 

Zweitmarkt-Aktivitäten rund um ihre CONTI-Beteiligungen 

abwickeln. 

Der angebotene Service geht dabei weit über den Nachweis 

konkreter Verkaufsmöglichkeiten hinaus. Privatinvestoren 

und institutionelle Anleger halten soviel Liquidität 

vor, dass die Nachfrage nach CONTI-Beteiligungen das 

Angebot bei Weitem überschreitet. Die Handelbarkeit, d.h. 

das Finden von Kaufinteressenten, stellt folglich nicht 

mehr die wesentliche Herausforderung des Zweitmarktes 

dar. Die zahlreich abgegebenen Ankaufgebote Dritter, die 

unaufgefordert an CONTI-Gesellschafter geschickt werden, 

sind ein Indiz hierfür. 

www.conti-zweitmarkt.de 

13


Für Verkäufer ist es nicht nur wichtig, potentielle Käufer 

zu finden, mindestens ebenso wichtig ist es, eine klare 

Vorstellung davon zu erlangen, ob der Verkauf einer Beteiligung 

sinnvoll ist, und falls ja, welcher Kaufpreis am 

Zweitmarkt erzielt werden kann. Nicht jedes Angebot, das 

ein Verkäufer von dritter Seite erhält, wird dem tatsächlichen 

Wert einer Beteiligung gerecht. Genau hier bietet 

der CONTI-Zweitmarkt mit seiner persönlichen Betreuung 

in allen Phasen des Handels einen besonderen Service. 

CONTI-Zweitmarkt steht für 

- hohe Markttransparenz 

- umfassende Informationen 

- kaufmännisch begründete Kurse 

- professionelle und schnelle Abwicklung 

sind seitdem erfolgreich für einen der weltgrößten Charterer, 

die Evergreen-Gruppe aus Taiwan, im Einsatz. Damit 

wurden alle elf Schiffe der CONTI BETEILIGUNGS- 

FONDS I - VIII in Fahrt gesetzt. Des weiteren wurden sieben 

Containerschiffe im Rahmen von "private placements" 

in Dienst gestellt. 

Im ersten Halbjahr 2006 wurde das 310 TEU tragende MS 

»CONTI BALI«, eines der vier Schiffe der PACIFIC 

CARRIERS verkauft. Im darauffolgenden Halbjahr erfolgte 

der Verkauf des 1.599 TEU tragenden Containerschiffs 

MS »CONTI FRANCE«. Damit zählt die in Fahrt befindliche 

CONTI-Flotte per Ende 2006 79 Schiffe mit einer 

Tragfähigkeit von rd. 4,3 Mio. tdw und einer Kapazität von 

rd. 338.000 TEU. 

Verkaufswünsche konnten vom CONTI-Zweitmarkt i.d.R. 

innerhalb von einer bis sechs Wochen erfüllt werden. Im 

Geschäftsjahr 2006 wurden insgesamt 416 Anteilsverkäufe 

realisiert. Der Nominalwert der gehandelten Beteiligungen 

betrug rd. € 13,9 Mio. Durchschnittlich lagen die Kurse bei 

rd. 95%, in der Spitze wurden bis zu 137% erzielt. 

Auch im Jahr 2007 werden die Servicedienstleistungen des 

CONTI-Zweitmarktes im Sinne der Zufriedenheit der 

CONTI-Gesellschafter weiter ausgebaut. 

Entwicklung der CONTI-Flotte 

Die CONTI-Flotte wuchs in 2006 kontinuierlich weiter. 

Per 1.1.2006 befanden sich 70 Schiffe mit einer Tragfähigkeit 

von rd. 3,6 Mio. tdw und einer Kapazität von 

rd. 280.000 TEU in Fahrt: 65 Containerschiffe, ein Hochseekreuzfahrtschiff, 

zwei Flusskreuzfahrtschiffe und zwei 

Gastanker. 

In den Monaten Januar bis Mai 2006 wurden die 8.084 

TEU tragenden vier Schwesterschiffe MS »CONTI CHI- 

VALRY«, MS »CONTI CONTESSA«, MS »CONTI 

CONQUEST« und MS »CONTI CRYSTAL« jeweils ca. 

einen Monat früher als prospektiert abgeliefert. Die Schiffe 

MS »CONTI CONQUEST« 

14

Chartereinnahmen 

Die in Fahrt befindliche CONTI-Flotte konnte ihre Einnahmensituation 

in 2006 erneut verbessern. Die Chartereinnahmen 

stiegen von € 433 Mio. in 2005 auf € 541 Mio. 

Schiffe, die zur Neuvercharterung anstanden, konnten vom 

guten Charterratenniveau profitieren. Darüber hinaus liegt 

die Basis für die erfreuliche, solide Einnahmensituation der 

CONTI-Flotte bei vielen Schiffen weiterhin in den laufenden 

langfristigen Anfangsbeschäftigungen bzw. der 

Teilnahme an Einnahmepools. Die durchschnittliche Restvercharterungsdauer 

der Flotte beträgt aktuell rd. 4,3 Jahre. 

Die im bisherigen Verlauf des Jahres erfolgten Neuvercharterungen 

versprechen eine Fortsetzung der positiven Einnahmensituation 

im Gesamtjahr 2007. Da allerdings die 

Charterraten i.d.R. in US$ abgeschlossen werden, hat die 

weitere Entwicklung des US$-Kurses einen Einfluss auf 

die in € zu bilanzierenden Gesamteinnahmen sowie die zur 

Verfügung stehenden Liquiditätsüberschüsse. 

Chartereinnahmen in Mio. € 

550 

500 

450 

400 

350 

300 

250 

200 

150 

100 

50 

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 

15


Schiffsbetrieb 

Die wesentlichen Kostenpositionen des Schiffsbetriebs liegen 

im Bereich Personal, Ausrüstung, Instandhaltung/Reparatur, 

Versicherung sowie Schmierstoffe. Ggf. fallen zusätzliche 

Kosten zur turnusmäßigen Klasseerneuerung an. 

Das Gesamtergebnis der CONTI-Flotte profitierte auch in 

2006 von bewährt guten Bereederungsleistungen und konservativen 

Kalkulationen. Die Schiffsbetriebskosten lagen 

größtenteils im Rahmen der Prospektkalkulation, teilweise 

aber auch deutlich darunter. Wurden sie überschritten, lag 

dies neben den allgemeinen Kostensteigerungen vor allem 

an Werftaufenthalten im Rahmen von Klasseerneuerungen 

und Instandhaltungsarbeiten. 

Der Großteil der CONTI-Flotte verzeichnete nur wenige 

bis gar keine Off-Hire-Tage. Bei 14 Schiffen wurde in 

2006 die Klasseerneuerung und bei zwei weiteren die planmäßige 

Zwischendockung durchgeführt. Die Werftaufenthalte 

wurden für weitere Instandhaltungs- und Reparaturarbeiten 

genutzt. Die angefallenen Off-Hire-Zeiten hierfür 

lagen zwischen einer und knapp vier Wochen. 

Aufgrund der Behebung von Havarieschäden war ein 

Schiff ca. zwei Wochen und ein anderes ca. 3,5 Wochen 

nicht einsatzbereit. Derartige Ausfallzeiten sind unter 

Berücksichtigung eines Selbstbehalts grundsätzlich über 

Versicherungen gedeckt. Bei einem weiteren Schiff wurden 

rd. 10,5 Off-Hire-Tage aufgrund von Geschwindigkeitseinbußen 

abgerechnet. 

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich die CONTI- 

Flotte weiterhin in einem sehr guten technischen Zustand 

befindet. 

MS »CONTI SALOME« auf Werftprobefahrt im März 2007 

16

Gesamtentwicklung und Ausblick 

Mit einem Wachstum der Weltkonjunktur von 5,4% und 

einer Zunahme des Welthandels um 9,2 % waren die Rahmenbedingungen 

auch im Jahr 2006 positiv. Die Containerschifffahrt 

wuchs nach wie vor überproportional und 

erreichte wiederum ein Wachstum des Containerumschlags 

von rd. 11%. 

Die CONTI-Flotte erzielte auch in 2006 sehr gute Ergebnisse. 

CONTI-Gesellschafter erhielten Ausschüttungen von 

rd. € 167 Mio. Darüber hinaus konnten rd. € 19 Mio. aus 

dem Verkauf des MS »CONTI FRANCE« ausgezahlt werden. 

Tilgungen von Schiffshypothekendarlehen erfolgten 

in Höhe von rd. € 121 Mio., davon Sondertilgungen von 

rd. € 27 Mio. Zusätzlich konnten stille Beteiligungen in 

Höhe von rd. € 2,5 Mio. zurückgeführt werden. 

Damit beträgt der Tilgungsvorsprung der CONTI-Flotte im 

Vergleich zum Prospekt rd. € 202 Mio. Darüber hinaus beläuft 

sich die vorzeitige Rückführung stiller Beteiligungen 

kumuliert auf rd. € 63 Mio. Der Gesamtvorteil gegenüber 

Prospekt per 31.12.2006 konnte wiederum gesteigert werden 

und erreicht rd. € 298 Mio. 

Die IWF-Wachstumsprognosen für die Weltkonjunktur 

2007 und 2008 in Höhe von jeweils 4,9% deuten auf eine 

weiter erfreuliche Entwicklung hin. Die Charterraten in 

der Containerschifffahrt konnten sich nach der erfolgten 

Konsolidierung in 2006 bisher in 2007 wieder verbessern 

und liegen über dem langjährigen Durchschnitt. Gemäß 

Grundsatzaussagen renommierter Fachinstitute zeichnet 

sich langfristig eine weitere positive Entwicklung für die 

Containerschifffahrt ab. 

Nachdem im Jahr 2006 keine Schiffsbeteiligung zur 

Platzierung kam, konnte CONTI ab Ende Januar 2007 

mit dem CONTI BETEILIGUNGSFONDS IX/X eine 

Schiffsbeteiligung nach gewohnten Qualitätskriterien 

anbieten. Rd. € 140 Mio. Eigenkapital wurde dabei kurzfristig 

für die vier Containerschiffe MS »CONTI JUPI- 

TER« (9.710 TEU), MS »CONTI CORDOBA« (4.880 

TEU), MS »CONTI SALOME« und MS »CONTI ELEK- 

TRA« (jeweils 2.122 TEU) von Kapitalanlegern gezeichnet. 

CONTI verfügt derzeit über eine Reihe weiterer attraktiver 

Neubaubestellungen in verschiedenen Schifffahrtsmärkten, 

so dass auch künftig interessante Anlagemöglichkeiten 

angeboten werden können. Auch in der Zukunft wird somit 

der Name CONTI für die erfolgreiche Verbindung von 

Schifffahrt und Kapitalmarkt stehen. 

Firmensitz der CONTI Unternehmensgruppe 

17

Flottenbilanz 

Prospekt-Ist Vergleich zum 31.12. 2006 

Erläuterung 

In der folgenden Tabelle sind nicht aufgeführt "private 

placements", bei denen sich jeweils ein kleiner Kreis von 

Gesellschaftern zu einer atypischen Finanzierung zusammengeschlossen 

hat, sowie die CONTI BETEILIGUNGS- 

FONDS, da deren prospektierte Einzahlungsphase am 

31.12.2006 noch nicht abgeschlossen war. CONTI VARIO- 

Beteiligungen sind aufgrund ihrer Ausgestaltung nicht dargestellt. 

Für Schiffe, deren Prospektrechnung vor dem 

31.12.2006 endete, stehen ab Ende der Prospektrechnung 

keine weiteren Prospektwerte zur Verfügung (vgl. Einzeldarstellungen). 

Die Spalten "Tilgung zzgl. Liquidität" zzgl. "Ausschüttung" 

zzgl. "Steuerentlastung" und abzgl. "Steuerzahlung" ergeben 

das saldierte Ergebnis der Spalte "Gesamtabweichung". 

In der Spalte "Abweichung" wird die Gesamtabweichung 

bezogen auf eine € 100.000 Beteiligung dargestellt. 

Die Spalte "Kapitalbindung/-überschuss" zeigt, wieviel 

Kapital ein Gesellschafter, ohne Berücksichtigung des 

Agios, Ende des Jahres 2006 noch in seiner Beteiligung 

gebunden hat. Sie errechnet sich wie folgt: Platzierungskapital 

abzgl. "Steuerentlastung" und "Ausschüttung" 

zzgl. "Steuerzahlung" bezogen auf eine Beteiligung 

von € 100.000. 

Die Ist-Zahlenwerte beruhen auf den testierten Jahresabschlüssen 

bis zum Jahr 2006. Betriebsprüfungen sind nicht 

berücksichtigt, da sie i.d.R. nur zeitliche Verschiebungen 

zur Folge haben. Hypothekendarlehen in US$ sind zu dem 

Ende 2006 gültigen Kurs von US$ 1,31 je € (Vorjahr 

US$ 1,18 je €) und Yen-Darlehen zum Umschuldungskurs 

bewertet. 

Die Ist-Werte der Liquidität entsprechen den Bilanzwerten 

zum 31.12.2006. Die Ist-Werte der Ausschüttungen entsprechen 

den tatsächlichen Auszahlungen. Es sind sowohl 

bei den Prospektwerten als auch bei den tatsächlichen 

Werten bereits die Ausschüttungen berücksichtigt, die in 

2007 für die Vorjahre geleistet werden, jeweils hochgerechnet 

auf das am 31.12.2006 bilanzierte Kapital. Ferner 

ist unterstellt, dass die Steuerentlastung bzw. -zahlung für 

das Jahr 2006 bereits beim Gesellschafter realisiert ist. 

Es wird auf Grundlage eines zu versteuernden Jahreseinkommens 

inkl. des Beteiligungsergebnisses von € 200.000 

gemäß Splittingtabelle ohne Kirchensteuer kalkuliert. 

Eventuelle Solidaritätszuschläge der einzelnen Jahre 

werden berücksichtigt. 

Rückabwicklungen haben nicht stattgefunden. 

19

Flottenbilanz 

Prospekt-Ist Vergleich zum 31.12.2006 

Tilgung zzgl. 

Liquidität 

Ausschüttung 

Steuerentlastung 

Steuerzahlung 

Gesamtabweichung 

Abweichung 

Schiffsbeteiligung Abweichung zum Prospekt in T€ 

bez. auf Beteil. € 100.000 

Kapitalbindung / 

-überschuss 

MS »CONTI ANNAPURNA« 2.693 351 -2.382 0 662 2.443 69.133 

MS »CONTI MAKALU« 3.109 469 -2.476 0 1.102 4.061 68.715 

MS »CONTI EVEREST« 3.124 472 -1.824 0 1.772 6.596 67.185 

MS »CONTI MADRID« 3.215 252 -765 530 2.172 6.246 49.968 

MS »CONTI BASEL« 3.484 428 -478 897 2.537 7.347 50.997 

MS »CONTI GÖTEBORG« 3.951 175 -2.110 1.048 968 3.080 50.507 

MS »CONTI HELSINKI« 3.512 214 -2.283 962 481 1.465 48.103 

MS »CONTI TAIPEH« 2.751 148 -1.623 1.460 -184 -564 47.749 

MS »MSC ALESSIA« 3.266 143 -363 1.512 1.534 4.631 37.203 

MS »MSC ILONA« 4.510 41 -850 79 3.622 10.840 34.914 

MS »MSC FLAMINIA« 3.360 -33 -583 14 2.730 8.187 33.679 

MS »CONTI LYON« 5.233 66 -3.817 1.098 384 977 37.422 

MS »CONTI PARIS« 6.364 2.077 -1.780 1.116 5.545 15.173 34.230 

MS »CONTI PORTO« 7.821 -26 -2.292 1.529 3.974 13.445 28.534 

MS »CONTI LISSABON« 8.825 -54 -2.307 1.959 4.505 15.525 30.572 

MS »CONTI MELBOURNE« 6.921 -84 -1.272 2.863 2.702 8.987 30.098 

MS »CONTI FREMANTLE« 7.399 20 65 903 6.581 23.042 15.201 

MS »CONTI DARWIN« 8.602 11 198 864 7.947 27.884 9.679 

MS »CONTI CANBERRA« 8.612 25 357 517 8.477 29.779 7.401 

PACIFIC CARRIERS 1) 3.875 370 88 2.115 2.218 19.718 17.954 

MS »PRIMADONNA« -1.708 -7.238 947 -2.416 -5.583 -46.744 34.812 

MS »JOHANNES BRAHMS« -609 -1.103 175 -590 -947 -24.054 16.190 

MS »CONTI VALENCIA« 5.204 -1.490 -454 -1.187 4.447 20.533 3.249 

MS »CONTI MALAGA« 4.204 -3.684 -348 -1.560 1.732 7.881 8.800 

MS »CONTI CARTAGENA« 3.161 -4.370 -280 -1.676 187 850 11.588 

MS »CONTI BILBAO« 5.093 -356 -552 -1.689 5.874 26.696 -5.594 

MS »COLUMBUS« -43 6 1.180 26 1.117 3.270 12.417 

MS »CONTI SEATTLE« 4.678 2.186 1.320 -1.043 9.227 56.263 -32.506 

1) Verkauf eines von vier Schiffen in 2006 

GESAMTABWEICHUNG 

20

Tilgung zzgl. 

Liquidität 

Ausschüttung 

Steuerentlastung 

Steuerzahlung 

Gesamtabweichung 

Abweichung 

Schiffsbeteiligung Abweichung zum Prospekt in T€ 

bez. auf Beteil. € 100.000 

Kapitalbindung / 

-überschuss 

MS »CONTI HARMONY« 4.833 884 -616 -2.943 8.044 36.957 -5.050 

MS »CONTI ALBANY« 4.790 545 927 -1.542 7.804 43.597 -23.651 

MS »CONTI BRISBANE« 4.049 929 961 -1.487 7.426 41.580 -25.738 

MS »CONTI WELLINGTON« 3.681 910 973 -1.846 7.410 41.355 -27.967 

MS »CONTI SHARJAH« 1.520 -1.232 26 -6.380 6.694 31.348 -21.786 

MS »CONTI CHIWAN« 1.134 -1.792 22 -6.336 5.700 27.574 -19.441 

MS »WHITE SEA« 1.582 14.752 -867 -2.610 18.077 80.647 -81.084 

MS »CONTI ESPERANCE« 4.174 2.140 74 -1.531 7.919 41.435 -29.121 

MS »YELLOW SEA« 1.354 12.428 -1.416 -2.357 14.723 65.178 -65.128 

MS »CONTI SINGA« 3.644 2.252 -1.731 -2.908 7.073 23.120 -15.685 

MS »CONTI SHANGHAI« 2.549 720 -1.514 -2.994 4.749 15.649 -10.537 

MS »SARGASSO SEA« 2.213 10.280 551 -2.938 15.982 69.109 -66.733 

MS »CARIBBEAN SEA« 1.596 2.996 987 -3.311 8.890 38.366 -38.747 

MS »HONG KONG SENATOR« 11.069 7.509 592 -2.690 21.860 94.579 -49.972 

MS »LONDON SENATOR« 9.001 9.912 374 -2.931 22.218 97.314 -73.050 

MS »CALIFORNIA SENATOR« 8.679 11.605 320 -3.032 23.636 103.548 -78.967 

MS »WASHINGTON SENATOR« 8.281 14.413 -253 -2.812 25.253 112.574 -86.191 

MS »TOKYO SENATOR« 2.030 9.244 -463 -4.233 15.044 44.070 -47.802 

MS »CONTI ASIA« 423 -2.102 -243 -2.667 745 3.780 5.457 

MS »CONTI GERMANY« -1.967 -7.184 -502 -3.433 -6.220 -30.682 1.314 

MT »ISARGAS« 132 -7.080 774 -5.622 -552 -3.882 11.158 

MS »CONTI BARCELONA« 4.154 -6.839 -434 -3.394 275 1.382 550 

MS »CONTI JORK« -771 -5.332 33 -3.573 -2.497 -12.268 -5.476 

MS »CONTI LA SPEZIA« -1.164 -7.798 836 -3.725 -4.401 -22.074 -1.327 

MS »CONTI ARABIAN« -27 112 -88 -5.857 5.854 26.714 -11.846 

MS »CONTI SYDNEY« -608 -6.967 -84 -3.810 -3.849 -19.300 -5.528 

MS »CONTI HONG KONG« 

MS »CONTI NEW YORK« 2) 

3.499 -3.338 -751 -4.769 4.179 16.464 -54.985 

2) Verkauf in 1997 

T € +297.819 

Tilgung zzgl. Liquidität: 

+ = höhere Tilgung und/oder Liquidität als prospektiert 

Ausschüttung: 

+ = höhere Ausschüttung als prospektiert 

Steuerentlastung: 

+ = höhere Steuerentlastung als prospektiert 

Steuerzahlung: 

– = geringere Steuerzahlung als prospektiert 

Gesamtabweichung/Abweichung: 

+ = positive Abweichung gegenüber Prospekt 

Kapitalbindung/-überschuss: 

– = Kapitalrückfluss ist größer als die Beteiligungshöhe 

21

MS »VILLE DE MERCURE« MS »VILLE MV DE JUPITER« »LANETTE« MS »WESTERN GREETING« 

22

Verkaufte Schiffe 

Schiffsbeteiligung 

Schiffstyp TEU Einsatzjahre 

Ergebnis nach Steuern 

MS »CONTI FRANCE« Container 1.599 1993 - 2006 8% p.a. 

MS »VILLE D’ORION« Container 3.961 1997 – 2005 19% p.a. 

MS »VILLE D’AQUARIUS« Container 3.961 1996 – 2005 22% p.a. 

MS »GREIFSWALD« Kombifähre – 1994 – 2005 7% p.a. 

MS »TEQUILA SUNRISE« Container/Mehrzweck 319 1987 – 1997 7% p.a. 

MS »WESTERN GREETING« Multigrade OBO – 1988 – 1996 26% p.a. 

MS »VILLE DE MERCURE« Container 1.597 1986 – 1996 16% p.a. 

MS »VILLE DE JUPITER« Container 1.597 1986 – 1994 19% p.a. 

MS »NORASIA PRINCESS« Container 1.879 1986 – 1994 25% p.a. 

MS »NORASIA PEARL« Container 1.879 1986 – 1994 16% p.a. 

MS »CONTI HAMMONIA« Ro-Ro/Container 1.028 1985 – 1994 7% p.a. 

MS »CONTI BAVARIA« Ro-Ro/Container 1.028 1985 – 1994 7% p.a. 

MS »CARTHAGO« Container/Mehrzweck 1.328 1984 – 1994 8% p.a. 

MS »CASTOR« Container/Mehrzweck 1.298 1982 – 1994 7% p.a. 

MV »LANETTE« Container 860 1988 – 1992 17% p.a. 

MS »CARMEN« Container/Mehrzweck 1.140 1981 – 1991 10% p.a. 

Das Ergebnis nach Steuern wurde nach der Methode des 

internen Zinsfußes berechnet und kaufmännisch gerundet. 

Es ist nicht direkt vergleichbar mit Renditeangaben festverzinslicher 

Kapitalanlagen. Das Ergebnis wurde auf 

Basis eines zu versteuernden Jahreseinkommens inkl. des 

Beteiligungsergebnisses von € 200.000 gemäß Splittingtabelle 

(ggf. inkl. Solidaritätszuschlag) ohne Kirchensteuer 

kalkuliert. Bei MS »CASTOR« und MS »CARTHAGO« 

wurde eine entsprechende Zeichnung von Sonderkommanditkapital 

bzw. Werftdarlehen berücksichtigt. Bei MS 

»GREIFSWALD« wurde die Anwendung der §§ 16 Abs. 4 

und 34 Abs. 3 EStG unterstellt. 

MS »VILLE D’AQUARIUS« 

MS »CONTI BAVARIA« 

MS »CONTI FRANCE« 

23

Schiffstechnik – modern und zuverlässig 

Stand: 1.7.2007 

Ablieferung / 

Übernahme 

Tragfähigkeit 

Containerstellplätze 

Länge über alles 

Tiefgang 

Scantling 

Geschwindigkeit 

Schiff / Typ / Bauwerft Jahr tdw TEU m m 

kn kW 

Leistung 

Hauptmaschine 

MS »CONTI SALOME« 

Container / Aker MTW, Wismar 

2007 31.200 2.122 204 11,0 21,6 2 x 10.395 

MS »CONTI NANTES« 1) 2006 52.683 4.035 269 12,5 24,0 40.040 

Container / China Shipbuilding, Taiwan 

MS »CONTI MARSEILLE« 1) 2006 53.663 4.298 264 12,8 23,9 36.560 

Container / Hyundai, Südkorea 

MS »CONTI ANPING« 1) 2006 53.682 4.298 264 12,8 23,9 36.560 


MS »CONTI NICE« 1) 2006 52.683 4.035 269 12,5 24,0 40.040 

Container / China Shipbuilding, Taiwan 

MS »CONTI GALAXY« 1) 2006 53.704 4.298 264 12,8 23,9 36.560 


MS »CONTI CRYSTAL« 

Container / Samsung, Südkorea 

MS »CONTI CONQUEST« 


2006 100.883 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2006 100.910 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

MS »CONTI EMDEN« 1) 2006 38.122 2.702 215 11,6 21,9 21.770 

Container / Thyssen Nordseewerke, Emden 

MS »CONTI TIANJIN« 1) 2006 53.627 4.298 264 12,8 23,9 36.560 


MS »CONTI CONTESSA« 


MS »CONTI CHIVALRY« 


MS »CONTI COURAGE« 


MS »CONTI DALLAS« 


MS »CONTI YANTIAN« 


MS »CONTI BALTIMORE« 


2006 100.007 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2006 100.902 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2005 100.936 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2005 93.559 7.455 300 14,5 24,0 68.520 

2005 93.594 7.455 300 14,5 24,0 68.520 

2005 93.571 7.455 300 14,5 24,0 68.520 

MS »CONTI CHARMING« 1) 2005 100.887 8.084 334 14,5 25,2 68.640 


MS »CONTI MIAMI« 


2005 93.546 7.455 300 14,5 24,0 68.520 

MS »CONTI BOSTON« 1) 2005 93.542 7.455 300 14,5 24,0 68.520 


MS »CONTI CHAMPION« 


MS »CONTI CORTESIA« 


MS »CONTI ANNAPURNA« 


MS »CONTI MAKALU« 


2005 100.949 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2005 100.864 8.084 334 14,5 25,2 68.640 

2004 101.906 8.238 334 14,5 25,4 68.640 

2004 101.898 8.238 334 14,5 25,4 68.640 

24

Ablieferung / 

Übernahme 




Tiefgang 

Scantling 



kn kW 

Leistung 

Hauptmaschine 

MS »CONTI EVEREST« 


MS »CONTI MADRID« 

Container / Hanjin, Südkorea 

MS »CONTI BASEL« 




MS »CONTI HELSINKI« 


MS »CONTI TAIPEH« 


2004 101.662 8.238 334 14,5 25,4 68.640 

2003 68.110 5.752 279 14,0 26,3 54.900 

2003 67.979 5.752 279 14,0 26,3 54.900 

2002 68.087 5.447 275 14,0 25,9 57.100 

2002 68.087 5.447 275 14,0 25,9 57.100 

2002 68.087 5.447 275 14,0 25,9 57.100 

MS »CONTI CAIRO« 1) 2001 68.087 5.447 275 14,0 25,9 57.100 


MS »MSC ALESSIA« 

Container / Daewoo, Südkorea 

MS »MSC ILONA« 


MS »MSC FLAMINIA« 


MS »CONTI LYON« 


MS »CONTI PARIS« 


MS »CONTI PORTO« 


MS »CONTI LISSABON« 


MS »CONTI MELBOURNE« 


MS »CONTI FREMANTLE« 


MS »CONTI DARWIN« 


MS »CONTI CANBERRA« 


MS »PRIMADONNA« 

Flusskreuzfahrt / DWE, Deggendorf 

2001 85.891 6.732 300 14,5 25,6 57.100 

2001 85.890 6.732 300 14,5 25,6 57.100 

2001 85.824 6.732 300 14,5 25,6 57.100 

2001 77.947 6.251 300 14,0 27,0 68.470 

2001 77.941 6.251 300 14,0 27,0 68.470 

2000 68.252 5.752 279 14,0 26,3 54.900 

2000 68.263 5.752 279 14,0 26,3 54.900 

2000 68.834 5.618 279 14,0 26,3 54.900 

2000 68.819 5.618 279 14,0 26,3 54.900 

1999 68.788 5.618 279 14,0 26,3 54.900 

1999 68.824 5.618 279 14,0 26,3 54.900 

1998 

196 

Passagiere 

– 113 1,5 12,4 2 x 790 

MS »JOHANNES BRAHMS« 

1998 

84 

– 82 1,1 9,7 

2 x 240 

Flusskreuzfahrt / Peters, Niederlande Passagiere 1 x 320 

MS »CONTI VALENCIA« 

1998 33.985 2.456 208 11,4 21,0 17.940 




MS »CONTI CARTAGENA« 


1997 33.985 2.456 208 11,4 21,0 17.940 

1997 33.985 2.456 208 11,4 21,0 17.940 

25

Ablieferung / 

Übernahme 




Tiefgang 

Scantling 



kn kW 

Leistung 

Hauptmaschine 

MS »CONTI BILBAO« 


MS »COLUMBUS« 

Hochseekreuzfahrt / MTW, Wismar 

MS »CONTI SEATTLE« 


MS »CONTI HARMONY« 

Container / Kvaerner Warnow, Rostock 

MS »CONTI ALBANY« 


MS »CONTI BRISBANE« 


MS »CONTI WELLINGTON« 


MS »CONTI SHARJAH« 

Container (Open Top) / HDW, Kiel 

MS »CONTI CHIWAN« 


MS »WHITE SEA« 


MS »CONTI ESPERANCE« 

Container / Bremer Vulkan, Bremen 

MS »YELLOW SEA« 


MS »CONTI SINGA« 


MS »CONTI SHANGHAI« 


MS »SARGASSO SEA« 


MS »CARIBBEAN SEA« 


MS »HONG KONG SENATOR« 

Container / MTW, Wismar 

MS »LONDON SENATOR« 


MS »CALIFORNIA SENATOR« 


MS »WASHINGTON SENATOR« 


MS »TOKYO SENATOR« 


MS »CONTI ASIA« 

Container / Schichau Seebeck, Bremerhaven 

MS »CONTI GERMANY« 


1997 33.985 2.456 208 11,4 21,0 17.940 

1997 

420 

Passagiere 

– 144 5,2 18,5 4 x 2.640 

1997 28.370 2.113 206 10,1 20,0 13.386 

1997 38.500 2.877 210 12,5 22,8 28.350 

1997 34.900 2.760 193 12,8 22,0 24.300 

1997 34.900 2.760 193 12,8 22,0 24.300 

1996 34.900 2.760 193 12,8 22,0 24.300 

1994/96 44.585 3.469 242 12,5 22,5 27.290 

1994/96 44.585 3.469 242 12,5 22,5 27.290 

1996 44.700 3.655 245 12,0 24,0 32.400 

1996 34.900 2.760 193 12,8 22,0 24.300 

1996 44.700 3.655 245 12,0 24,0 32.400 

1996 44.585 3.469 242 12,5 22,5 27.290 

1996 44.585 3.469 242 12,5 22,5 27.290 

1995 44.700 3.655 245 12,0 24,0 32.400 

1995 44.700 3.655 245 12,0 24,0 32.400 

1995 45.455 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1994 45.625 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1994 45.625 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1994 45.625 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1993 45.470 3.017 216 12,5 21,0 20.510 

1993 23.366 1.599 164 10,7 18,0 10.440 

1992 23.584 1.597 164 10,7 18,0 10.440 

26

Schiffstechnik – modern und zuverlässig 

Ablieferung / 

Übernahme 




Tiefgang 

Scantling 



kn kW 

Leistung 

Hauptmaschine 

MT »ISARGAS« 

Gastanker / Pattje, Niederlande 

MS »CONTI BARCELONA« 


1991 5.600 – 100 7,2 14,0 3.000 

1991 23.584 1.597 164 10,7 18,0 10.440 

MT »ALSTERGAS« 1) 1991 5.600 – 100 7,2 14,0 3.000 

Gastanker / Pattje, Niederlande 

MS »CONTI JORK« 


MS »CONTI LA SPEZIA« 


MS »CONTI ARABIAN« 


MS »CONTI SYDNEY« 


MS »CONTI HONG KONG« 


1) private placement 

1990 23.596 1.597 164 10,7 18,0 10.440 

1990 23.596 1.597 164 10,7 18,0 10.440 

1990 26.000 1.743 177 10,5 19,0 12.180 

1990 23.596 1.597 164 10,7 18,0 10.440 

1989 26.288 1.743 177 10,5 19,0 12.180 

27

Partner der CONTI REEDEREI 

Die CONTI Unternehmensgruppe bietet Kapitalanlegern 

einen umfassenden Service für Investitionen in die Schifffahrt. 

Um diesen Service gewährleisten zu können, arbeitet 

CONTI eng mit Experten unterschiedlichster Branchen 

und Fachrichtungen zusammen. In den vergangenen 

37 Jahren entstand so ein umfangreiches Netzwerk, in dessen 

Zentrum der Erfolg jeder einzelnen CONTI-Beteiligung 

steht. Die folgenden Seiten zeigen eine Auswahl an 

Partnern aus den Bereichen Schiffbau, Finanzierung, 

Bereederung und Schifffahrt. 

»Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile.« 

(Aristoteles) 

Bauwerften 

CONTI-Schiffe werden bzw. wurden ausnahmslos von 

renommierten, auf ihrem Gebiet führenden deutschen und 

internationalen Werften gebaut. Die hohe Qualität der 

Schiffe ist neben guter Bereederungsleistung eine wichtige 

Voraussetzung für Einsatzfähigkeit, Langlebigkeit und 

Wiederverkaufswert der Flotte. 

Aker MTW (D) Bremer Vulkan (D) China Shipbuilding (RC) Daewoo (ROK) 

Daewoo-Mangalia (RO) Deggendorfer Werft (D) Hanjin Heavy (ROK) HDW (D) 

Hyundai Heavy (ROK) Kvaerner Warnow Werft (D) MTW Schiffswerft (D) Pattje Werft (NL) 

Peters Werft (NL) Samsung (ROK) Schichau Seebeck (D) Thyssen Nordseewerke (D) 

Yangzijiang (PRC) 

29

Partner der CONTI REEDEREI 

Banken 

CONTI arbeitet bei der Finanzierung ausschließlich mit 

namhaften deutschen Kreditinstituten zusammen, die auf 

eine langjährige Erfahrung in der Schiffsfinanzierung 

zurückblicken können. Dies gewährleistet eine adäquate 

finanzielle Ausstattung der Schiffsgesellschaften sowohl in 

der Investitions- als auch in der Betriebsphase. 

Bremer Landesbank AG Commerzbank AG Deutsche Schiffsbank AG 

Dresdner Bank AG HSH Nordbank AG Kreditanstalt für Wiederaufbau 

Norddeutsche Landesbank SHL AG HypoVereinsbank AG 

Bereederer 

Die Leistung des Bereederers ist mitentscheidend für den 

Erfolg. Zum einen muss der technische Zustand eines 

Schiffes und die Qualifikation der Besatzung eine hohe 

Einsatzfähigkeit gewährleisten. Zum anderen dürfen die 

Budgets nicht überschritten werden. Neben NSB als 

Hauptbereederer arbeitet CONTI mit Partnern zusammen, 

die ihre Leistungsfähigkeit bereits seit Jahren immer wieder 

aufs Neue unter Beweis stellen. 

Ahrenkiel (D) BBG (D) H. Schuldt (D) Hartmann (D) 

Interorient (D) Martime (D) NSB (D) 

30

Charterpartner 

Renommierte Linienreedereien mit guter Bonität und 

Markterfahrung setzen als Charterpartner Schiffe der 

CONTI-Flotte weltweit ein. Diese Zusammenarbeit – in 

vielen Fällen auf Basis langfristiger Anfangsbeschäftigungen 

– bietet eine weitreichende Planungssicherheit 

auf der Einnahmenseite und ist unabdingbar für den wirtschaftlichen 

Erfolg der Flotte. 

APL/NOL (SGP) China Shipping (PRC) CMA CGM (F) CSAV (CL) Emirates (UAE) 

Evergreen (RC) Hanjin Shipping (ROK) Hapag-Lloyd (D) K-Line (J) Maersk Line (DK) 

Maruba (RA) MISC (MAL) MOL (J) MSC (CH) NCLL (M) 

NYK (J) PIL (SGP) PACC (SGP) Senator Lines (D) UASC (KWT) 

Wan Hai (RC) Yang Ming (RC) ZIM (IL) u.a. 

31

Erläuterung 

Nicht aufgeführt sind "private placements", bei denen 

sich jeweils ein kleiner Kreis von Gesellschaftern zu 

einer atypischen Finanzierung zusammengeschlossen 

hat, sowie die CONTI BETEILIGUNGSFONDS, da 

deren prospektierte Einzahlungsphase am 31.12.2006 

noch nicht abgeschlossen war. CONTI VARIO-Beteiligungen 

sind aufgrund ihrer Ausgestaltung nicht dargestellt. 

Die Ist-Zahlenwerte beruhen auf den testierten Jahresabschlüssen 

bis zum Jahr 2006. Betriebsprüfungen sind 

nicht berücksichtigt, da sie i.d.R. nur zeitliche Verschiebungen 

zur Folge haben. US$-Hypothekendarlehen sind 

zum Ende 2006 gültigen Kurs von US$ 1,31 je € (Vorjahr 

US$ 1,18 je €) und Yen-Darlehen zum Umschuldungskurs 

bewertet. Die Ist-Werte der Liquidität 

entsprechen den Bilanzwerten zum 31.12.2006. Die 

Ist-Werte der Ausschüttungen entsprechen den tatsächlichen 

Auszahlungen. Es sind sowohl bei den Prospektwerten 

als auch bei den tatsächlichen Werten bereits 

die Ausschüttungen berücksichtigt, die in 2007 für die 

Vorjahre geleistet werden, jeweils hochgerechnet auf 

das am 31.12.2006 bilanzierte Kapital. Ferner ist 

unterstellt, dass die Steuerentlastung bzw. -zahlung für 

das Jahr 2006 bereits beim Gesellschafter realisiert ist. 

Der Ausblick basiert auf bis zum 1.7.2007 veröffentlichten 

Informationen. 

Rückabwicklungen haben nicht stattgefunden. 

32

Leistungsbilanz – Einzeldarstellungen 

Investition und Finanzierung 

Diese Tabelle spiegelt die Investitionsphase wider. Die 

Zeile "Investitionsvolumen" ist die Summe aus den 

Zeilen "Gesellschaftermittel", "Fremdkapital" sowie 

fallweise "Stille Beteiligung" und "Bundeszuschuss", 

wobei ggf. "Fremdkapital" sowie "Stille Beteiligung" 

mit dem jeweiligen Prospektkurs bewertet werden. Die 

Gesellschaftermittel enthalten sofern vorhanden auch 

CONTI VARIO-Beteiligungen. 

Stille Beteiligungen bzw. das Fremdkapital werden in 

der Währung angegeben, in der sie prospektiert bzw. 

aufgenommen wurden. 

Liquiditätsentwicklung kumuliert 

Diese Tabelle stellt die Liquiditätsentwicklung der 

Schiffsgesellschaft kumuliert bis zum 31.12.2006 dar. 

Der "Reedereiüberschuss nach Zinsen" ist der 

Saldo aus Umsatzerlösen, Schiffsbetriebskosten, 

Gesellschaftskosten und Zinsen, jedoch vor 

Auszahlungen an CONTI VARIO-Gesellschafter. 

Die Position "Ausschüttung an Gesellschafter" enthält 

sowohl die auf das jeweilige Nominalkapital bezogenen 

Ausschüttungen als auch Zinsen auf etwaige 

Gesellschafterdarlehen und/oder deren Rückführung. 

Ferner enthält sie Auszahlungen an CONTI VARIO- 

Gesellschafter. 

"Stille Beteiligung" enthält den Stand der stillen 

Beteiligungen per 31.12.2006. "Fremdkapital" enthält 

den Stand der Bankverbindlichkeiten per 31.12.2006. 

"Liquidität" enthält die verfügbaren freien liquiden 

Mittel sowie kurzfristige Forderungen und 

Verbindlichkeiten per 31.12.2006. 

Steuerliche Ergebnisse kumuliert 

Die Zeilen "Negative steuerliche Ergebnisse" und 

"Positive steuerliche Ergebnisse" weisen jeweils die 

kumulierten steuerlichen Ergebnisse in % aus. 

Kapitalbindung/-überschuss 

Diese Tabelle stellt die Entwicklung der Kapitalbindung 

bezogen auf eine € 100.000 Musterbeteiligung 

dar. Es wird auf Grundlage eines zu versteuernden 

Jahreseinkommens inkl. des Beteiligungsergebnisses 

von € 200.000 gemäß Splittingtabelle ohne Kirchensteuer 

kalkuliert. Eventuelle Solidaritätszuschläge 

der einzelnen Jahre werden berücksichtigt. 

Die Positionen "Nominalkapital" (exkl. Agio), "Steuerentlastung", 

"Steuerzahlung" und "Ausschüttung an Gesellschafter" 

werden saldiert. Das Ergebnis "Kapitalbindung" 

gibt an, wieviel Kapital ein Gesellschafter noch 

in seiner Beteiligung gebunden hat. Das Ergebnis wird 

als "Kapitalüberschuss" bezeichnet, wenn bereits mehr 

als das eingesetzte Kapital zurückgeführt wurde. "Kapitalrückführung" 

stellt das Kapital dar, das einem Gesellschafter 

insgesamt aus der Beteiligung zugeflossen ist. 

Kapitalrückführung 

Die Grafik "Kapitalrückführung" stellt die Entwicklung 

der Position "Kapitalrückführung" seit Platzierung des 

Eigenkapitals, längstens jedoch der letzten drei Jahre, dar. 

33

MS »CONTI ANNAPURNA« 

MS »CONTI 

ANNAPURNA« 

Containerschiff 

Geschäftsjahr 2006 und Ausblick 

MS »CONTI ANNAPURNA« ist bis November 2014 an CMA 

CGM verchartert und war bis November 2006 an MSC Mediterranean 

Shipping Company S.A., Schweiz, unterverchartert. Seither 

setzt CMA CGM das Schiff wie bereits MSC unter dem Namen 

»PACIFIC LINK« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der US- 

Westküste ein. Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden 

Chartervertrages langfristig gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief 

weitgehend reibungslos. In 2006 sind 5,3 Off-Hire-Tage aufgrund 

von Reparaturen an der Stevenrohrdichtung angefallen. Die Reparaturarbeiten 

erfolgten seitens des Herstellers auf Garantiebasis. Die 

Schiffsbetriebskosten waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht 

wird sich die Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan entwickeln 

und neben der prospektierten Ausschüttung weitere Sondertilgungen 

erwirtschaften. 

Bauwerft: Hyundai 

Heavy Industries Ltd., 

Südkorea (Ablieferung 29.10.2004) 

Technische Daten: Länge: 334 m 

– Breite: 42,8 m – Tragfähigkeit: 101.906 tdw 

– Containerstellplätze: 8.238 TEU 

– Geschwindigkeit: 25,4 kn 

Bereederung: NSB Niederelbe Schiffahrtsgesellschaft 

mbH & Co. KG, Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2006: CMA CGM 

S.A., Frankreich 

Ist in € 


Nominalkapital 100.000 

– Steuerentlastung 14.121 

+ Steuerzahlung 0 

– Ausschüttung an Gesellschafter 16.746 

= Kapitalbindung 69.133 

Kapitalrückführung 30.867 


25 T€ 


Investitionsvolumen in T€ 73.654 73.839 

Gesellschaftermittel in T€ 1) 31.915 32.100 

Fremdkapital in TUS$ 24.000 24.000 

Fremdkapital in Mio. JPY 2.796 2.854 


Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 10.741 11.308 

Ausschüttung an Gesellschafter in T€ 1) 5.262 4.770 

Fremdkapital in T€ 28.144 31.665 

Liquidität in T€ -242 586 

Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

30,9 T€ 

19,5 T€ 

5,8 T€ 


Negative steuerliche Ergebnisse in % -30,8 -49,2 

Positive steuerliche Ergebnisse in % 0,0 0,0 

Ist 

Prospekt 

34 

1) inkl. CONTI VARIO




Bauwerft: Hyundai Heavy Industries 

Ltd., Südkorea (Ablieferung 23.9.2004) 

Technische Daten: 

– Länge: 334 m – Breite: 42,8 m 

– Tragfähigkeit: 101.898 tdw 





Charterer zum Jahresende 2006: MSC Mediterranean 

Shipping Company S.A., Schweiz 


MS »CONTI MAKALU« ist bis September 2014 an MSC verchartert. 

Der Charterer setzt das Schiff unter dem Charternamen »MSC 

TEXAS« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der US-Westküste 

ein. Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden Chartervertrages 

langfristig gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 

In 2006 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebskosten 

waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird sich 

die Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan entwickeln und neben 

der prospektierten Ausschüttung weitere Sondertilgungen erwirtschaften. 










Liquidität in T€ 123 626 

Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 









25 T€ 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

31,3 T€ 

20,0 T€ 

7,6 T€ 

1) inkl. CONTI VARIO 

35

MS »CONTI EVEREST« 


EVEREST« 



MS »CONTI EVEREST« ist bis Juli 2014 an CMA CGM verchartert. 

Der Charterer setzt das Schiff unter dem Charternamen »CMA 

CGM HUGO« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der US- 

Westküste ein. Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden 


reibungslos. In 2006 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die 

Schiffsbetriebskosten waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht 

wird sich die Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan entwickeln 

und neben der prospektierten Ausschüttung weitere Sondertilgungen 


Bauwerft: Hyundai Heavy 

Industries Ltd., Südkorea 

(Ablieferung 29.7.2004) 










Nominalkapital 

Ist in € 

100.000 







25 T€ 











Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

32,8 T€ 

21,9 T€ 

8,7 T€ 




Ist 

Prospekt 

36 

1) inkl. CONTI VARIO

MS »CONTI MADRID« 


MADRID« 


Bauwerft: Hanjin Heavy 

Industries & Construction Co., 

Ltd., Südkorea 









Charterer zum Jahresende 2006: Hanjin 

Shipping Co., Ltd., Südkorea 


MS »CONTI MADRID« ist bis Juni 2011 an Hanjin Shipping verchartert. 

Der Charterer setzt das Schiff unter dem Charternamen 

»HANJIN MADRID« im Fahrtgebiet zwischen Europa und Fernost 

ein. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. In 2006 sind keine 

Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebskosten waren prospektgemäß. 

Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft in 2007 

planmäßig entwickeln, die prospektierte Ausschüttung erwirtschaften 

und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 



Gesellschaftermittel in T€ 34.840 36.450 





Ausschüttung an Gesellschafter in T€ 9.997 9.745 


Liquidität in T€ -354 2.040 

Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 




+ Steuerzahlung 2.070 





25 T€ 50 T€ 

Ist in € 


Negative steuerliche Ergebnisse % -45,9 -49,9 

Positive steuerliche Ergebnisse % 4,7 1,2 

Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

50,0 T€ 

40,8 T€ 

34,1 T€ 

37

MS »CONTI BASEL« 


BASEL« 



MS »CONTI BASEL« ist bis März 2011 an Hanjin Shipping verchartert. 


»HANJIN BASEL« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der US- 

Westküste ein. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 

In 2006 sind lediglich 1,4 Off-Hire-Tage aufgrund eines Schlechtwetterschadens 

während einer Reise von Oakland nach Tokyo 

angefallen. Der Schaden wurde den Versicherungen gemeldet. Die 

Schiffsbetriebskosten lagen unterhalb der Prospektwerte. Aus heutiger 

Sicht wird sich die Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan 

entwickeln und neben der prospektierten Ausschüttung weitere 

Sondertilgungen erwirtschaften. 


Industries & Construction 

Co., Ltd., Südkorea 



















25 T€ 50 T€ 

Ist in € 











Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

49,0 T€ 

39,9 T€ 

34,7 T€ 




Ist 

Prospekt 

38



GÖTEBORG« 



Industries Co., Ltd., Südkorea 

(Übernahme 

29.11.2002/Ablieferung 2002) 











MS »CONTI GÖTEBORG« ist bis September 2014 an Hanjin 

Shipping verchartert. Der Charterer setzt das Schiff unter dem 

Charternamen »HANJIN GOTHENBURG« im Fahrtgebiet 

zwischen Europa und Fernost ein. Die Beschäftigung ist aufgrund 

des bestehenden Chartervertrages langfristig gesichert. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. In 2006 sind keine Off-Hire- 

Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen unterhalb der 

Prospektwerte. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft in 2007 

die prospektierte Ausschüttung erwirtschaften und weiterhin über 

Sondertilgungen verfügen. 











Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 









25 T€ 50 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

49,5 T€ 

41,3 T€ 

33,6 T€ 

39

MS »CONTI HELSINKI« 


HELSINKI« 



MS »CONTI HELSINKI« ist bis Juni 2014 an Hanjin Shipping 

verchartert. Der Charterer setzt das Schiff unter dem Charternamen 

»HANJIN HELSINKI« im Fahrtgebiet zwischen Europa 

und Fernost ein. Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden 


weitgehend reibungslos. In 2006 sind lediglich 2,3 Off-Hire-Tage 

angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen unterhalb der Prospektwerte. 

Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft in 2007 die 

prospektierte Ausschüttung erwirtschaften und weiterhin über 

Sondertilgungen verfügen. 


Industries Co., Ltd., 

Südkorea (Übernahme 28.6.2002/Ablieferung 

2002) 


















25 T€ 50 T€ 

Ist in € 











Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

51,9 T€ 

43,4 T€ 

34,9 T€ 




Ist 

Prospekt 

40






(Übernahme 

28.6.2002/Ablieferung 2002) 











MS »CONTI TAIPEH« ist bis Februar 2014 an Hanjin Shipping 

verchartert. Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden Chartervertrages 

langfristig gesichert. In 2006 sind 10,5 Off-Hire-Tage 

angefallen, davon 10 Tage für einen Werftaufenthalt, in dem neben 

der Klasseerneuerung u.a. Arbeiten an Hauptmaschine und Ruderanlage 

durchgeführt wurden. Die Schiffsbetriebskosten lagen über 

den Prospektwerten, da die Klasseerneuerung ursprünglich erst für 

Anfang 2007 vorgesehen war. Aus heutiger Sicht wird die 

Gesellschaft in 2007 die prospektierte Ausschüttung erwirtschaften 

und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 










Liquidität in T€ 68 2.154 

Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 









25 T€ 50 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

52,3 T€ 

43,7 T€ 

35,4 T€ 

41





MS »MSC ALESSIA« ist seit dem 30.10.2001 in einer 16-jährigen 

Charter bei MSC im Einsatz. Das Schiff wird vom Charterer 

im Fahrtgebiet zwischen Europa und der Ostküste Nordamerikas 

eingesetzt. Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden 

Chartervertrages langfristig gesichert. In 2006 sind 17,5 Off-Hire- 

Tage angefallen, davon 17 Tage für einen Werftaufenthalt, in dem 

neben der Klasseerneuerung u.a. Arbeiten am Hilfsdiesel und der 

Ruderanlage durchgeführt wurden. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen aufgrund des Werftaufenthalts über den Prospektwerten. Aus 

heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft in 2007 planmäßig entwickeln, 

die prospektierte Ausschüttung erwirtschaften und 

weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 

Bauwerft: Daewoo Shipbuilding 

& Marine Engineering 



Technische Daten: – Länge: 300 m – 

Breite: 40,0 m – Tragfähigkeit: 85.891 tdw 






Shipping Company, S.A., Schweiz 










25 T€ 50 T€ 

Ist in € 

62,8 T€ 




Stille Beteiligung in TUS$ 1.200 1.200 






Stille Beteiligung in T€ 1.361 1.361 



Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

54,5 T€ 

45,9 T€ 




Ist 

Prospekt 

42




Bauwerft: Daewoo Shipbuilding & 

Marine Engineering Co., Ltd., Südkorea 












MS »MSC ILONA« ist seit dem 21.9.2001 in einer 16-jährigen 

Charter bei MSC im Einsatz. Die Beschäftigung ist aufgrund des 

bestehenden Chartervertrages langfristig gesichert. Der Schiffsbetrieb 

verlief weitgehend reibungslos. Die Klasseerneuerung im 

September 2006 erfolgte ohne Trockenstellung des Schiffes, da 

entsprechende Arbeiten bereits während eines Werftaufenthalts in 

2005 durchgeführt wurden. In 2006 wurde aufgrund eines möglichen 

Anspruchs des Charterers vorsorglich eine Rückstellung für 

4 Off-Hire-Tage gebildet. Die Schiffsbetriebskosten lagen deutlich 

unterhalb der Prospektwerte. Aus heutiger Sicht wird sich die 

Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan entwickeln und neben der 

prospektierten Ausschüttung weitere Sondertilgungen erwirtschaften. 













Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 










25 T€ 50 T€ 

Ist in € 

65,1 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

56,5 T€ 

49,0 T€ 

43

MS »MSC FLAMINIA« 

MS »MSC 

FLAMINIA« 



MS »MSC FLAMINIA« ist seit dem 20.8.2001 in einer 16-jährigen 

Charter bei MSC im Einsatz. Die Beschäftigung ist aufgrund 

des bestehenden Chartervertrages langfristig gesichert. In 2006 

sind 36,3 Off-Hire-Tage angefallen, davon 25,7 Tage für einen 

Werftaufenthalt, in dem neben der Klasseerneuerung u.a. Arbeiten 

an Hauptmaschine und Ruderanlage durchgeführt wurden sowie 

rd. 10,5 Tage aufgrund von Geschwindigkeitseinbußen. Die 

Schiffsbetriebskosten lagen aufgrund des Werftaufenthalts über 

den Prospektwerten. Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 

in 2007 weiterhin über Plan entwickeln und neben der prospektierten 

Ausschüttung weitere Sondertilgungen erwirtschaften. 

Bauwerft: Daewoo 

Shipbuilding & Marine 

Engineering Co., Ltd., 

Südkorea (Ablieferung 

20.8.2001) 







Charterer zum Jahresende 2006: MSC 

Mediterranean Shipping Company, S.A., 

Schweiz 










25 T€ 50 T€ 

Ist in € 

66,3 T€ 













Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

57,7 T€ 

50,0 T€ 




Ist 

Prospekt 

44

MS »CONTI LYON« 


LYON« 


Bauwerft: Hanjin 

Heavy Industries & 

Construction Co., 











MS »CONTI LYON« ist seit dem 2.6.2001 in einer 8-jährigen 

Charter bei CMA CGM im Einsatz. Der Charterer setzt das Schiff 

unter dem Charternamen »CMA CGM BAUDELAIRE« im 

Fahrtgebiet zwischen Europa und Fernost ein. Der Schiffsbetrieb 

verlief weitgehend reibungslos. In 2006 waren lediglich 1,9 Off- 

Hire-Tage zu verzeichnen. Die Schiffsbetriebskosten lagen deutlich 

unterhalb der Prospektwerte. Aus heutiger Sicht wird sich die 













Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 









25 T€ 50 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

62,6 T€ 

56,1 T€ 

50 T€ 

45





MS »CONTI PARIS« ist seit dem 28.4.2001 in einer 8-jährigen 

Charter bei CMA CGM im Einsatz. Der Charterer setzt das Schiff 

unter dem Charternamen »CMA CGM BALZAC« im Fahrtgebiet 

zwischen Europa und Fernost ein. In 2006 waren aufgrund der 

Klasseerneuerung und der dazu erforderlichen Versegelung nach 

Singapore 19 Off-Hire-Tage zu verzeichnen. Im Rahmen des 

Werftaufenthalts wurden u.a. zusätzliche Arbeiten an Hauptmaschine 

und im Decksbereich durchgeführt. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen aufgrund des Werftaufenthalts über den Prospektwerten. 

Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft in 2007 

weiterhin über Plan entwickeln und neben der prospektierten 

Ausschüttung weitere Sondertilgungen erwirtschaften. 


Industries & Construction 


(Ablieferung 28.4. 2001) 

















25 T€ 50 T€ 

Ist in € 




Fremdkapital in T€ 0 35.400 

Fremdkapital in TUS$ 36.500 0 






Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

65,8 T€ 

59,0 T€ 

52,7 T€ 




Ist 

Prospekt 

46








– Länge: 279 m 

– Breite: 40,3 m 









MS »CONTI PORTO« ist bis Januar 2009 bei Hanjin Shipping im 

Einsatz. Das Schiff wird unter dem Charternamen »HANJIN 

GENEVA« im Fahrtgebiet zwischen Europa und Fernost eingesetzt. 

Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 2006 

waren 6,2 Off-Hire-Tage aufgrund von Reparaturen an der 

Hauptmaschine zu verzeichnen. Die Schiffsbetriebskosten lagen 

deshalb über den Prospektwerten. Aus heutiger Sicht wird sich die 












Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 









50 T€ 100 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

71,5 T€ 

66,4 T€ 

61,4 T€ 

47

MS »CONTI LISSABON« 


LISSABON« 



MS »CONTI LISSABON« ist bis Dezember 2008 bei Hanjin 

Shipping im Einsatz. Das Schiff wird unter dem Charternamen 

»HANJIN VIENNA« im Fahrtgebiet zwischen Europa und 

Fernost eingesetzt. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 

In 2006 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die 

Schiffsbetriebskosten waren trotz umfangreicher Wartungs- und 

Instandhaltungsarbeiten, die während des laufenden Betriebes 

durchgeführt wurden, prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird 

sich die Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan entwickeln und 

neben der prospektierten Ausschüttung weitere Sondertilgungen 





















50 T€ 100 T€ 

Ist in € 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

69,4 T€ 

64,6 T€ 

59,9 T€ 




Ist 

Prospekt 

48

MS »CONTI MELBOURNE« 


MELBOURNE« 



Industries Co., Ltd., 











MS »CONTI MELBOURNE« ist bis Januar 2013 bei Hanjin 

Shipping im Einsatz. Damit ist die Beschäftigung langfristig gesichert. 


»HANJIN OTTAWA« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der 

Westküste Nordamerikas ein. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. In 2006 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. 

Die Schiffsbetriebskosten waren trotz umfangreicher Wartungsund 















Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 









50 T€ 100 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

69,9 T€ 

65,4 T€ 

61,6 T€ 

49

MS »CONTI FREMANTLE« 


FREMANTLE« 



MS »CONTI FREMANTLE« ist bis Dezember 2012 bei Hanjin 



»HANJIN ATHENS« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der 

US-Westküste ein. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 

In 2006 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die 

Schiffsbetriebskosten waren trotz umfangreicher Wartungs- und 







Heavy Industries Co., 



















50 T€ 100 T€ 

Ist in € 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

84,8 T€ 

79,7 T€ 

74,7 T€ 




Ist 

Prospekt 

50




Bauwerft: Hanjin Heavy Industries Co., 












MS »CONTI DARWIN« ist bis September 2012 bei Hanjin 



»HANJIN COPENHAGEN« im Fahrtgebiet zwischen Europa und 

Fernost ein. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 

2006 sind lediglich 0,6 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebskosten 

waren trotz umfangreicher Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten 

prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 

in 2007 vollständig entschuldet sein, sich weiterhin über 

Plan entwickeln und neben der prospektierten Ausschüttung eine 

Sonderausschüttung erwirtschaften. 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 









50 T€ 100 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

90,3 T€ 

84,2 T€ 

79,1 T€ 

51

MS »CONTI CANBERRA« 


CANBERRA« 



MS »CONTI CANBERRA« ist bis Juli 2012 bei Hanjin Shipping 

im Einsatz. Damit ist die Beschäftigung langfristig gesichert. Der 

Charterer setzt das Schiff unter dem Charternamen »HANJIN 

AMSTERDAM« im Fahrtgebiet von Fernost zur US-Westküste 

ein. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 2006 

sind lediglich 0,7 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen aufgrund umfangreicher Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten 

über den Prospektwerten. Aus heutiger Sicht 

wird die Gesellschaft in 2007 vollständig entschuldet sein, sich 


Ausschüttung eine Sonderausschüttung erwirtschaften. 


Heavy Industries Co., 



















50 T€ 100 T€ 

Ist in € 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

92,6 T€ 

86,0 T€ 

80,6 T€ 




Ist 

Prospekt 

52

PACIFIC CARRIERS 

PACIFIC CARRIERS 

vier Deckslast-/Containerschiffe 

Schiff 1: MS »CONTI JAYA« 1) 

Schiff 2: MS »CONTI BANGKA« 1) 

Schiff 3: MS »CONTI BALI« 2) 

Schiff 4: MS »CONTI BANDA« 1) 

Bauwerft: Jiangsu Yangzijiang 

Shipyard, China 

Schiff 1: Übernahme 27.10.1998/Ablieferung 1997; 

Schiff 2: Übernahme 27.10.1998/Ablieferung 1998; 

Schiff 3: Ablieferung 27.10.1998; 

Schiff 4: Ablieferung 30.6.1999 

Technische Daten: Länge: 89 m – Breite: 20,0 m 

– Tragfähigkeit: 3.700 bzw. 3.813 tdw 

– Containerstellplätze: 306 bzw. 310 TEU 


Bereederung: Bareboat 

Charterer zum Jahresende 2006: PACC 

Container Line Pte Ltd., Singapore 


MS »CONTI JAYA«, MS »CONTI BANGKA«, MS »CONTI 

BALI« und MS »CONTI BANDA« waren bis zum Verkauf im 

Mai 2006 bzw. April 2007 an PACC verchartert. Der Charterer 

setzte die Schiffe im Raum Singapore, Malaysia und Indonesien 

ein. Aufgrund des Vertrages wurden sämtliche Schiffsbetriebskosten 

vom Charterer übernommen, so dass während der Beschäftigung 

bei PACC kein Betriebskosten- sowie Off-Hire-Risiko 

bestand. Da die Schiffshypothekendarlehen durch den Verkauf von 

MS »CONTI BALI« vollständig getilgt wurden, stehen die in 2007 

erwirtschafteten Überschüsse aus Betrieb und Veräußerung der 

verbleibenden drei Schiffe vollständig für Ausschüttungen zur 

Verfügung. 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 



Ist in € 

100.000 







50 T€ 100 T€ 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

82,0 T€ 

81,9 T€ 

76,8 T€ 

1) Verkauf im April 2007 

2) 

Verkauf im Mai 2006 

53



Flusskreuzfahrtschiff 


MS »PRIMADONNA« ist bis Januar 2011 an Viking verchartert. 

Das Fahrtgebiet reicht von Passau über Budapest bis zum 

Schwarzen Meer. Aufgrund des Vertrages werden sämtliche 

Schiffsbetriebskosten vom Charterer übernommen, so dass während 

der Beschäftigung bei Viking kein Betriebskosten- sowie Off- 

Hire-Risiko besteht. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft in 

2007 eine Ausschüttung erwirtschaften. 

Bauwerft: Deggendorfer 

Werft und Eisenbau GmbH, 

Deggendorf 



– Länge: 113 m 

– Breite: 17,4 m – Kapazität: 196 Passagiere 



Charterer zum Jahresende 2006: Viking 

Croisières S.A., Luxemburg 









50 T€ 100 T€ 

Ist in € 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

65,2 T€ 

61,8 T€ 

58,4 T€ 




Ist 

Prospekt 

54

MS »JOHANNES BRAHMS« 

MS »JOHANNES 

BRAHMS« 

Flusskreuzfahrtschiff 

Bauwerft: Scheepswerf Peters B.V., 

Niederlande 




– Kapazität: 84 Passagiere 



Charterer zum Jahresende 2006: Swiss River 

Cruises International GmbH, Schweiz 

(ab 1.1.2007) 


MS »JOHANNES BRAHMS« war seit Januar 2006 an ARC 

Touristik GmbH, Österreich, verchartert. Aufgrund ausbleibender 

Charterzahlungen wurde die Charter im August von der Schiffsgesellschaft 

gekündigt. Anschließend wurde eine mindestens 4-jährige 

Charter mit Swiss River Cruises International geschlossen. 

Diese wurde am 1. Januar 2007 angetreten. Aufgrund des 

Vertrages werden sämtliche Schiffsbetriebskosten vom Charterer 

übernommen, so dass während der Beschäftigung bei Swiss River 

Cruises kein Betriebskosten- sowie Off-Hire-Risiko besteht. Aus 

heutiger Sicht ist die Liquiditätslage der Gesellschaft gesichert. 








Fremdkapital in T€ 1.099 895 


Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 









50 T€ 100 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

83,8 T€ 

81,6 T€ 

79,2 T€ 

55

MS »CONTI VALENCIA« 


VALENCIA« 



MS »CONTI VALENCIA« ist bis April 2008 an MSC verchartert. 

Der Charterer setzt das Schiff unter dem Charternamen »MSC 

MALAGA« im Fahrtgebiet entlang der amerikanischen Küste ein. 

Das Schiff ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 

4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 

In 2006 waren lediglich 1,6 Off-Hire-Tage zu verzeichnen. 

Die Schiffsbetriebskosten waren prospektgemäß. Aus heutiger 

Sicht wird sich die seit 2006 vollständig entschuldete Gesellschaft 



Bauwerft: Daewoo Heavy 



















50 T€ 100 T€ 

Ist in € 











Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

96,8 T€ 

89,8 T€ 

83,9 T€ 




Ist 

Prospekt 

56



MALAGA« 


Bauwerft: Daewoo 


Südkorea (Ablieferung 

22.12.1997) 







Charterer zum Jahresende 2006: Nippon Yusen 

Kabushiki Kaisha, Japan (NYK) 


MS »CONTI MALAGA« ist bis August 2008 bei NYK beschäftigt. 

Das Schiff wird vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen 

Südamerika, Südafrika und Fernost eingesetzt. Es ist Mitglied in 

einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 2006 sind 

lediglich 4,7 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebskosten 

waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft in 

2007 vollständig entschuldet sein, sich weiterhin über Plan entwickeln 

und neben der prospektierten Ausschüttung eine Sonderausschüttung 












Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 



Ist in € 

100.000 







50 T€ 

100 T€ 


91,2 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

,29 

85,3 T€ 

79,3 T€ 

57

MS »CONTI CARTAGENA« 


CARTAGENA« 



MS »CONTI CARTAGENA« war bis März 2007 an R.C.L. verchartert. 

Im Anschluss trat es eine 2-jährige Charter bei Mitsui 

O.S.K. Lines, Japan, an. Der aktuelle Charterer setzt das Schiff im 

Fahrtgebiet zwischen der afrikanischen Westküste und Fernost ein. 

Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 

4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 

In 2006 waren 8,9 Off-Hire-Tage aufgrund der Klasseerneuerung 

zu verzeichnen. Der Werftaufenthalt wurde für 

zusätzliche Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten genutzt. Die 

Schiffsbetriebskosten lagen über den Prospektwerten. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft in 2007 vollständig entschuldet 

sein, sich weiterhin über Plan entwickeln und neben der prospektierten 


Bauwerft: Daewoo Heavy Industries Ltd., 




– Tragfähigkeit: 33.985 tdw – 

Containerstellplätze: 2.456 TEU – 

Geschwindigkeit: 21,0 kn 



Charterer zum Jahresende 2006: R.C.L. 

Feeder (Pte.) Ltd., Singapore 









50 T€ 100 T€ 

Ist in € 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

88,4 T€ 

82,5 T€ 

76,5 T€ 




Ist 

Prospekt 

58

MS »CONTI BILBAO« 


BILBAO« 










Charterer zum Jahresende 2006: Pacific 

International Lines (Pte.) Ltd., Singapore (PIL) 


MS »CONTI BILBAO« war bis 15.04.2007 an PIL verchartert und 

trat nach einem Werftaufenthalt zur Klasseerneuerung am 

24.04.2007 eine 3-jährige Charter bei APL, Bermuda, an. APL 

setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen Indien und Fernost ein. 

Das Schiff ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem 

aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 

In 2006 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebskosten 

waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird sich 

die seit 2006 vollständig entschuldete Gesellschaft in 2007 weiterhin 

über Plan entwickeln und neben der prospektierten Ausschüttung 

eine Sonderausschüttung erwirtschaften. 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 






= Kapitalüberschuss 5.594 



50 T€ 100 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

105,6 T€ 

96,2 T€ 

90,3 T€ 

59



Hochsee-Kreuzfahrtschiff 


MS »COLUMBUS« ist seit dem 20.6.1997 für Hapag-Lloyd auf 

allen Weltmeeren im Einsatz. In 2006 gingen die Reisen vor allem 

nach Australien, Asien und Arabien, ins Mittelmeer, nach Nordeuropa 

sowie in die Großen Seen. Der aktuelle Chartervertrag mit 

Hapag-Lloyd (Bahamas) läuft bis April 2011. Aufgrund des Vertrages 

werden sämtliche Schiffsbetriebskosten vom Charterer 

übernommen, so dass während der Beschäftigung bei Hapag- 

Lloyd kein Betriebskosten- sowie Off-Hire-Risiko besteht. Aus 

heutiger Sicht wird die Gesellschaft in 2007 eine Ausschüttung 

sowie weitere Sondertilgungen erwirtschaften. 

Bauwerft: MTW 

Schiffswerft GmbH, 

Wismar (Ablieferung 

17.6.1997) 



– Kapazität: 420 Passagiere 



Charterer zum Jahresende 2006: Hapag-Lloyd 

(Bahamas) Ltd., Bahamas 

Ist in € 









50 T€ 100 T€ 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

87,6 T€ 

83,8 T€ 

80,1 T€ 




Ist 

Prospekt 

60












Charterer zum Jahresende 2006: APL Ltd., 

Bermuda 


MS »CONTI SEATTLE« war bis Mai 2007 bei APL im Einsatz und 

trat im Anschluss eine 2-jährige Charter bei CMA CGM, Frankreich, 

an. CMA CGM setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen Afrika und 

Fernost ein. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem 

6 Schiffe angehören werden, von denen das letzte im Februar 2008 

in Dienst gestellt wird. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. In 

2006 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen unterhalb der Prospektwerte. Aus heutiger Sicht wird 

sich die seit 2006 vollständig entschuldete Gesellschaft in 2007 











Stille Beteiligung in T€ 0 1.534 



Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 










50 T€ 100 T€ 150 T€ 

132,5 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

113,6 T€ 

107,7 T€ 

61

MS »CONTI HARMONY« 


HARMONY« 



MS »CONTI HARMONY« war bis September 2006 an Wan Hai 

Lines, Taiwan, verchartert und trat im Anschluss eine 3-jährige 

Charter bei ZIM an. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 

dem aktuell 5 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 

In 2006 sind lediglich 0,9 Off-Hire-Tage angefallen. Die 

Schiffsbetriebskosten lagen deutlich unterhalb der Prospektwerte. 

Im Februar 2007 kam es aufgrund einer Überhitzung der Antriebswelle 

zu 22 Off-Hire-Tagen. Während des Werftaufenthalts wurden 

bereits umfangreiche Arbeiten für die Klasseerneuerung im April 

2007 durchgeführt. Aus heutiger Sicht wird sich die seit 2006 vollständig 

entschuldete Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan entwickeln 

und neben der prospektierten Ausschüttung eine 


Bauwerft: Kvaerner Warnow 

Werft GmbH, Rostock- 

Warnemünde (Ablieferung 10.4.1997) 





Bereederung: INC-Interorient Navigation 

Hamburg GmbH & Co. KG, Hamburg 

Charterer zum Jahresende 2006: Zim Integrated 

Shipping Services Ltd., Israel (ZIM) 

Ist in € 














Ist 

Prospekt 


50 T€ 100 T€ 


105,1 T€ 





Fremdkapital in T€ 1) 2.020 4.137 


Ist 

Prospekt 

2005 

88,1 T€ 

62 

2004 

83,2 T€ 




1) Inanspruchnahme der Kontokorrentlinie zur Rückführung der stillen Beteiligung. 

Ist 

Prospekt




Bauwerft: Samsung Heavy Industries 









Charterer zum Jahresende 2006: Emirates 

Shipping Line FZE, Dubai 


MS »CONTI ALBANY« war bis September 2006 für Italia Marittima 

(Evergreen Gruppe), Italien, im Einsatz. Im Anschluss trat 

das Schiff eine mindestens 34-monatige Charter bei Emirates 

Shipping an. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem 

aktuell 5 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. In 2006 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Ein 

Schlechtwetterschaden konnte von der Besatzung provisorisch 

repariert werden. Die endgültige Reparatur erfolgte im Rahmen 

der Klasseerneuerung im Juni 2007. Die Schiffsbetriebskosten 

waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird sich die seit 2006 

vollständig entschuldete Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan 

entwickeln und neben der prospektierten Ausschüttung eine Sonderausschüttung 











Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 









50 T€ 100 T€ 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

123,7 T€ 

113,8 T€ 

107,9 T€ 

63

MS »CONTI BRISBANE« 


BRISBANE« 



MS »CONTI BRISBANE« ist bis mindestens Juni 2010 an Yang 

Ming verchartert. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 

dem aktuell 5 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. In 2006 waren lediglich 2,6 Off-Hire-Tage zu 

verzeichnen. Darüber hinaus wurden 2,4 Off-Hire-Tage aus 2005 

verrechnet. Die Schiffsbetriebskosten lagen aufgrund von Reparaturen 

an Maschine und Radaranlage über den Prospektwerten. 

Ein Schaden am Hilfsdiesel wurde den Versicherungen gemeldet. 

Aus heutiger Sicht wird sich die seit 2006 vollständig entschuldete 

Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan entwickeln und neben 

der prospektierten Ausschüttung eine Sonderausschüttung erwirtschaften. 

Bauwerft: Samsung Heavy 









Charterer zum Jahresende 2006: Yang Ming 

Marine Transport Corp., Taiwan 









50 T€ 100 T€ 150 T€ 

Ist in € 










Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

125,7 T€ 

113,8 T€ 

107,9 T€ 




Ist 

Prospekt 

64

MS »CONTI WELLINGTON« 


WELLINGTON« 


Bauwerft: Samsung 












MS »CONTI WELLINGTON« ist bis Juli 2011 an CMA CGM verchartert. 

Das Schiff ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 


reibungslos. In 2006 sind lediglich 1,4 Off-Hire-Tage angefallen. 

Ein Schaden am Turbolader wurde den Versicherungen gemeldet. 

Aufgrund von Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten im 

Maschinenbereich lagen die Schiffsbetriebskosten über den Prospektwerten. 

Aus heutiger Sicht wird sich die seit 2006 vollständig 


und neben der prospektierten Ausschüttung eine Sonderausschüttung 











Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 









50 T€ 100 T€ 150 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

128,0 T€ 

116,1 T€ 

110,2 T€ 

65

MS »CONTI SHARJAH« 


SHARJAH« 

Open-Top-Containerschiff 


MS »CONTI SHARJAH« ist bis Januar 2010 an Maersk Line verchartert. 

Der Charterer setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen 

dem Persischen Golf und Fernost ein. Es ist Mitglied in einem 

Chartereinnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. In 2006 waren lediglich 0,25 

Off-Hire-Tage zu verzeichnen. Die Schiffsbetriebskosten lagen 

auf Vorjahresniveau. Aus heutiger Sicht wird die seit 2006 vollständig 

entschuldete Gesellschaft in 2007 eine Ausschüttung erwirtschaften. 

Bauwerft: Howaldtswerke- 

Deutsche Werft AG, Kiel 

(Übernahme 4.11.1996 / 

Ablieferung 1994) 





Bereederung: BBG Bremer Bereederungsgesellschaft 

mbH & Co. KG, Bremen 

Charterer zum Jahresende 2006: Maersk Line, 

Dänemark 

Ist in € 









50 T€ 100 T€ 





Liquiditätsentwicklung kumuliert 1) 





Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

121,8 T€ 

104,9 T€ 

94,9 T€ 

Steuerliche Ergebnisse kumuliert 1) 



Ist 

Prospekt 

66 

1) Die Prospektrechnung endete im November 2006, so dass ab diesem Zeitpunkt 

keine weiteren Prospektzahlen zur Verfügung stehen.

MS »CONTI CHIWAN« 


CHIWAN« 


Bauwerft: Howaldtswerke-Deutsche 

Werft AG, Kiel (Übernahme 

27.9.1996 / Ablieferung 1994) 







Charterer zum Jahresende 2006: Maersk Line, 

Dänemark 


MS »CONTI CHIWAN« ist bis mindestens Oktober 2009 an 

Maersk Line verchartert. Der Charterer setzt das Schiff im Fahrtgebiet 

zwischen dem Persischen Golf und Fernost ein. Es ist 

Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe 

angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. In 2006 war 

lediglich ein Off-Hire-Tag aufgrund eines Maschinenschadens zu 

verzeichnen. Der Schaden wurde den Versicherungen gemeldet. 

Die Schiffsbetriebskosten lagen u.a. deshalb über dem Vorjahresniveau. 

Aus heutiger Sicht wird die seit 2006 vollständig entschuldete 

Gesellschaft in 2007 eine Ausschüttung erwirtschaften. 








Fremdkapital in T€ 2) 532 1.929 


Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 









50 T€ 100 T€ 



Positive steuerliche Ergebnisse in % 3.3 68,1 

Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

119,4 T€ 

106,0 T€ 

96,1 T€ 

1) Die Prospektrechnung endete im November 2006, so dass ab diesem Zeitpunkt 

keine weiteren Prospektzahlen zur Verfügung stehen. 

2) Lediglich kurzfristige Inanspruchnahme der Kontokorrentlinie. 

67







– Tragfähigkeit: 44.700 tdw – Containerstellplätze: 

3.655 TEU – Geschwindigkeit: 24,0 kn 



Charterer zum Jahresende 2006: Kawasaki Kisen 

Kaisha Ltd., Japan (K-Line) 


MS »WHITE SEA« ist bis August 2009 an K-Line verchartert. 

Das Schiff ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 

dem aktuell 4 Schiffe angehören. In 2006 

fielen 33,2 Off-Hire-Tage an, davon rd. 10 Tage aufgrund 

der Klasseerneuerung sowie rd. 23 Tage aufgrund 

einer Havarie im Juli im Hafen von Kaohsiung, Taiwan. 

Der entstandene Schaden wurde den Versicherungen gemeldet 

und im Februar 2007 endgültig repariert. Die 

Schiffsbetriebskosten waren dennoch prospektgemäß. 

Die vollständig entschuldete Gesellschaft wird sich aus 

heutiger Sicht in 2007 weiterhin über Plan entwickeln 

und neben der prospektierten Ausschüttung eine weitere 


Ist in € 














Ist 

Prospekt 


100 T€ 200 T€ 


181,1 T€ 







Ist 

Prospekt 

2005 

163,2 T€ 

68 

2004 

141,2 T€ 




Ist 

Prospekt

MS »CONTI ESPERANCE« 


ESPERANCE« 


Bauwerft: Bremer Vulkan, 

Bremen (Ablieferung 21.6.1996) 








Charterer zum Jahresende 2006: Kawasaki 

Kisen Kaisha Ltd., Japan (K-Line) 


MS »CONTI ESPERANCE« war bis September 2006 an Wan Hai 

Lines, Taiwan, verchartert. Im Anschluss trat es eine mindestens 

30-monatige Charter bei K-Line an. Das Schiff ist Mitglied in 

einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. In 

2006 sind 10,4 Off-Hire-Tage angefallen, davon 8,6 Tage aufgrund 

der Klasseerneuerung. Aufgrund der Klasseerneuerung sowie 

umfangreicher Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten lagen die 

Schiffsbetriebskosten über den Prospektwerten. Aus heutiger 

Sicht wird sich die seit 2006 vollständig entschuldete Gesellschaft 












Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 









50 T€ 100 T€ 150 T€ 

Ist in € 




Ist 

Prospekt 


2005 

2004 

129,1 T€ 

111,2 T€ 

105,3 T€ 

69





MS »YELLOW SEA« war bis 17.07.2006 an Greencompass Marine, 

Panama, (Evergreen-Gruppe) verchartert und trat danach eine mindestens 

36-monatige Beschäftigung bei UASC an. Der Charterer 

setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen Fernost und Nordamerika 

ein. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 

4 Schiffe angehören. In 2006 sind 23,5 Off-Hire-Tage angefallen, 

davon 18 Tage für einen Werftaufenthalt, in dem neben der 

Klasseerneuerung u.a. Arbeiten an Hauptmaschine und Ruderanlage 

durchgeführt wurden. Die Schiffsbetriebskosten lagen trotz 

Werftaufenthalt deutlich unterhalb der Prospektwerte. Die vollständig 

entschuldete Gesellschaft wird sich aus heutiger Sicht in 2007 

weiterhin deutlich über Plan entwickeln und neben der prospektierten 

Ausschüttung eine weitere Sonderausschüttung erwirtschaften. 









Charterer zum Jahresende 2006: United Arab 

Shipping Company, Kuwait (UASC) 

Ist in € 














Ist 

Prospekt 


50 T€ 100 T€ 150 T€ 


165,1 T€ 







Ist 

Prospekt 

2005 

147,2 T€ 

70 

2004 

126,8 T€ 




Ist 

Prospekt

MS »CONTI SINGA« 

- 


SINGA« 

Open-Top- 


Bauwerft: 

Howaldtswerke-Deutsche Werft AG, Kiel 








Charterer zum Jahresende 2006: Malaysia 

International Shipping Company, Malaysia 

(MISC) 


MS »CONTI SINGA« ist bis Oktober 2009 bei MISC beschäftigt. 

Der Charterer setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen Europa und 

dem indischen Subkontinent ein. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 

dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb 

verlief weitgehend reibungslos. In 2006 waren lediglich 

4,7 Off-Hire-Tage zu verzeichnen. Die Schiffsbetriebskosten lagen 

unterhalb der Prospektwerte. Die vollständig entschuldete Gesellschaft 

wird sich aus heutiger Sicht in 2007 weiterhin über Plan entwickeln 














Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 










50 T€ 

100 T€ 

115,7 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

, 

103,7 T€ 

95,0 T€ 

71

MS »CONTI SHANGHAI« 


SHANGHAI« 



MS »CONTI SHANGHAI« war bis 24.08.2006 an Norasia 

Container Lines, Malta, verchartert. Unmittelbar im Anschluss trat 

es eine Beschäftigung bei ZISS an. Der Chartervertrag läuft bis 

mindestens Februar 2009. Das Schiff ist Mitglied in einem 

Chartereinnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. In 2006 

waren 14,5 Off-Hire-Tage zu verzeichnen, davon 14 Tage für einen 

Werftaufenthalt, in dem neben der Klasseerneuerung u.a. Arbeiten 

an Kessel und Ruderanlage durchgeführt wurden. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen deshalb über den Prospektwerten. Die vollständig 

entschuldete Gesellschaft wird sich aus heutiger Sicht in 

2007 weiterhin über Plan entwickeln und neben der prospektierten 











Charterer zum Jahresende 2006: Zim Integrated 

Shipping Services Ltd., Israel (ZISS) 

Ist in € 










50 T€ 100 T€ 

110,5 T€ 









Stille Beteiligung T€ 0 2.365 

Fremdkapital in T€ 1) 342 2.796 


Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

101,1 T€ 

92,6 T€ 




Ist 

Prospekt 

72 

1) Lediglich kurzfristige Inanspruchnahme der Kontokorrentlinie.

MS »SARGASSO SEA« 

MS »SARGASSO 

SEA« 











Charterer zum Jahresende 2006: Kawasaki 

Kisen Kaisha Ltd., Japan (K-Line) 


MS »SARGASSO SEA« ist bis Juli 2009 an K-Line verchartert. 

Das Schiff ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem 

aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. In 2006 fielen 7,3 Off-Hire-Tage für einen Werftaufenthalt 

an, in dem neben der Klasseerneuerung u.a. Arbeiten an 

der Ruderanlage und den Propellerflügeln durchgeführt wurden. 

Die Schiffsbetriebskosten lagen trotz Werftaufenthalt deutlich 

unterhalb der Prospektwerte. Aus heutiger Sicht wird sich die vollständig 















Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 










50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

166,7 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

148,0 T€ 

128,9 T€ 

73





MS »CARIBBEAN SEA« ist bis Oktober 2010 an MOL verchartert. 

Der Charterer setzt das Schiff im Fahrtgebiet von Südamerika 

über Südafrika nach Fernost ein. Das Schiff ist Mitglied in einem 


Schiffsbetrieb verlief reibungslos. In 2006 fielen keine Off-Hire- 

Zeiten an. Die Schiffsbetriebskosten lagen deutlich unterhalb der 

Prospektwerte. Aus heutiger Sicht wird sich die vollständig entschuldete 

Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan entwickeln und 

neben der prospektierten Ausschüttung eine weitere Sonderausschüttung 










Bereederung: NSB Niederelbe 

Schiffahrtsgesellschaft mbH & Co. KG, 

Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2006: MOL - Mitsui 

O.S.K. Lines Ltd., Japan 










50 T€ 100 T€ 150 T€ 

Ist in € 

138,7 T€ 












Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

115,6 T€ 

108,7 T€ 




Ist 

Prospekt 

74

MS »HONG KONG SENATOR« 

MS »HONG KONG 

SENATOR« 


Bauwerft: MTW 

Schiffswerft GmbH, Wismar 











MS »HONG KONG SENATOR« ist bis Juni 2008 an Hanjin 

Shipping verchartert. Das Schiff wird vom Charterer im Fahrtgebiet 

zwischen dem Mittelmeer und Fernost eingesetzt. Es ist 

Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 


lagen deutlich unterhalb der Prospektwerte. Aus 

heutiger Sicht wird sich die vollständig entschuldete Gesellschaft 














Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 










50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

150,0 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

135,4 T€ 

120,5 T€ 

75

MS »LONDON SENATOR« 

MS »LONDON 

SENATOR« 



MS »LONDON SENATOR« ist bis Juni 2008 an Hanjin Shipping 

verchartert. Das Schiff ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 


reibungslos. In 2006 waren 9,2 Off-Hire-Tage zu verzeichnen, 

davon 6,1 Tage für einen Werftaufenthalt zur Reparatur des 

Stevenrohrs. Der Schaden wurde den Versicherungen gemeldet. 

Die Schiffsbetriebskosten lagen dennoch deutlich unterhalb der 

Prospektwerte. Aus heutiger Sicht wird sich die vollständig entschuldete 

Gesellschaft in 2007 weiterhin über Plan entwickeln und 

neben der prospektierten Ausschüttung eine weitere Sonderausschüttung 



Bremen 








Charterer zum Jahresende 2006: Hanjin Shipping 




Ist in € 

100.000 








50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

173,1 T€ 










Fremdkapital in T€ 0 0 


Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

160,4 T€ 

146,3 T€ 




Ist 

Prospekt 

76

MS »CALIFORNIA SENATOR« 

MS »CALIFORNIA 

SENATOR« 


Bauwerft: MTW 

Schiffswerft GmbH, 

Wismar (Ablieferung 23.6.1994) 










MS »CALIFORNIA SENATOR« ist bis Juni 2008 an Hanjin 



Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 5 Schiffe 

angehören. In 2006 waren 17 Off-Hire-Tage zu verzeichnen, davon 

9 Tage aufgrund einer Zwischendockung in Dubai während der u.a. 

Arbeiten im Maschinenbereich durchgeführt wurden. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen über dem Vorjahresniveau. Aus heutiger Sicht 

wird die vollständig entschuldete Gesellschaft in 2007 eine Ausschüttung 












Liquidität in T€ -2.186 -639 

Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 










100 T€ 200 T€ 

Ist in € 

179,0 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

166,0 T€ 

151,6 T€ 

1) Die Prospektrechnung endete im Juli 2006, so dass ab diesem Zeitpunkt 


77

MS »WASHINGTON SENATOR« 

MS »WASHINGTON 

SENATOR« 



MS »WASHINGTON SENATOR« ist bis Juni 2008 an Hanjin 



Mitglied in einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 


lagen unter dem Vorjahresniveau. Aus heutiger Sicht 

wird die vollständig entschuldete Gesellschaft in 2007 eine 

Ausschüttung erwirtschaften. 

Bauwerft: MTW Schiffswerft 

GmbH, Wismar 



















100 T€ 200 T€ 

Ist in € 

186,2 T€ 












Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

174,8 T€ 

160,8 T€ 




Ist 

Prospekt 

78 

1) Die Prospektrechnung endete im April 2006, so dass ab diesem Zeitpunkt 





Bauwerft: Bremer Vulkan, Bremen (Ablieferung 

3.9.1993) 


– Tragfähigkeit: 45.470 tdw – Containerstellplätze: 




Charterer zum Jahresende 2006: Hanjin Shipping Co., 



MS »TOKYO SENATOR« ist bis Juni 2008 an Hanjin 

Shipping verchartert. Das Schiff wird vom Charterer im 

Fahrtgebiet von Fernost, durch das Mittelmeer zur US-Ostküste 

eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 

dem aktuell 5 Schiffe angehören. In 2006 waren 

9 Off-Hire-Tage zu verzeichnen, davon 8,8 Tage aufgrund 

einer Zwischendockung in Dubai, während der u.a. umfangreiche 

Reparatur- und Konservierungsarbeiten durchgeführt 

wurden. Die Schiffsbetriebskosten lagen deshalb über dem 

Vorjahresniveau. Aus heutiger Sicht wird die vollständig entschuldete 













Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 










50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

147,8 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

137,7 T€ 

122,9 T€ 

1) Die Prospektrechnung endete im September 2005, so dass ab diesem Zeitpunkt 


79





MS »CONTI ASIA« ist bis Juli 2008 an Gold Star Lines verchartert. 

Es wird vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen Westafrika 

und Singapore eingesetzt. Das Schiff ist Mitglied in einem 


Schiffsbetrieb verlief reibungslos. In 2006 waren lediglich 0,3 Off- 

Hire-Tage zu verzeichnen. Die Schiffsbetriebskosten lagen deutlich 

unter dem Vorjahresniveau. Aus heutiger Sicht wird die vollständig 

entschuldete Gesellschaft in 2007 eine Ausschüttung 


Bauwerft: Schichau 

Seebeckwerft AG, 

Bremerhaven 








Charterer zum Jahresende 2006: Gold Star 

Lines Ltd., Hong Kong 



Ist in € 

100.000 








50 T€ 100 T€ 

94,5 T€ 












Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

78,8 T€ 

69,9 T€ 




Ist 

Prospekt 

80 

1) Die Prospektrechnung endete im Oktober 2005, so dass ab diesem Zeitpunkt 


MS »CONTI GERMANY« 


GERMANY« 


Bauwerft: Bremer Vulkan, Bremen 








Charterer zum Jahresende 2006: Korea Marine 

Transport Co. Ltd., Südkorea 


MS »CONTI GERMANY« war bis 05.05.2007 an Korea Marine 

Transport verchartert. Nach der Klasseerneuerung trat das Schiff am 

19.05.2007 eine rd. 2-monatige Charter bei MOL - Mitsui O.S.K. 

Lines, Japan, an. Es wird vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen 

Südkorea, China und Thailand eingesetzt. Das Schiff ist Mitglied in 

einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 24 Schiffe angehören. Der 

Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 2006 sind lediglich 

1,5 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen auf 













Liquidität in T€ -1.484 483 

Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 










50 T€ 100 T€ 

98,7 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

83,0 T€ 

74,3 T€ 

1) Die Prospektrechnung endete im Juni 2005, so dass ab diesem Zeitpunkt 


81



Gastanker 


MT »ISARGAS« fährt weiter im GasChem-Gasmare Pool. Das 

Schiff wird hauptsächlich in der Nord- und Ostsee eingesetzt. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. In 2006 sind keine Off-Hire- 

Zeiten angefallen. Die Klasseerneuerung im Juli 2006 erfolgte 

ohne Dockung des Schiffes, da alle klasserelevanten Arbeiten 

während des Werftaufenthalts im Jahr 2005 durchgeführt wurden. 

Die Schiffsbetriebskosten lagen deutlich unter dem Vorjahresniveau. 

Aus heutiger Sicht wird die vollständig entschuldete Gesellschaft 

in 2007 eine Ausschüttung erwirtschaften. 

Bauwerft: Pattje B.V., Niederlande (Ablieferung 

26.7.1991) 


– Länge: 100 m – Breite: 15,9 m – Tragfähigkeit: 

5.600 tdw – Geschwindigkeit: 14,0 kn 

Bereederung: 

Hartmann Schiffahrts GmbH & Co. KG, Leer 

Beschäftigung zum Jahresende 2006: 

GasChem-Gasmare Pool, Hamburg 









50 T€ 100 T€ 

Ist in € 





Fremdkapital in TUS$ 5.760 0 






Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 


2005 

2004 

88,8 T€ 

79,9 T€ 

71,0 T€ 




Ist 

Prospekt 

82 

1) Die Prospektrechnung endete in 2003, so dass ab diesem Zeitpunkt keine weiteren 

Prospektzahlen zur Verfügung stehen.

MS »CONTI BARCELONA« 


BARCELONA« 





– Länge: 164 m – Breite: 27,5 m – Tragfähigkeit: 

23.584 tdw – Containerstellplätze: 1.597 TEU 




Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2006: Shandong 

Yantai International Marine Shipping Company, 

China (SYMS) 


MS »CONTI BARCELONA« ist bis Mai 2009 an SYMS verchartert. 

Das Schiff wird vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen China, 

Thailand und Singapore eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 

dem aktuell 24 Schiffe angehören. In 2006 sind 

12,7 Off-Hire-Tage angefallen, davon 9,2 Tage für einen Werftaufenthalt 

im Rahmen der Klasseerneuerung. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen aufgrund des Werftaufenthalts über dem Vorjahresniveau. 

Aus heutiger Sicht wird die vollständig entschuldete Gesellschaft 

in 2007 eine Ausschüttung erwirtschaften. 







Ist 

Prospekt 

Ist in € 






= Kapitalbindung 550 







Liquidität in T€ 259 -316 

Ist 

Prospekt 


50 T€ 100 T€ 


99,4 T€ 

2005 

86,0 T€ 




1) Die Prospektrechnung endete in 2003, so dass ab diesem Zeitpunkt keine wei- 

Ist 

Prospekt 

2004 

81,6 T€ 

83 

teren Prospektzahlen zur Verfügung stehen.





MS »CONTI JORK« war bis 7.6.2007 an PIL verchartert. Nach 

einer 14-tägigen Rundreise für Samudera Shipping Line, Singapore, 

trat das Schiff am 22.6.2007 eine 11-monatige Charter bei 

Sea Consortium, Singapore, an. Es ist Mitglied in einem 

Chartereinnahmepool, dem aktuell 24 Schiffe angehören. In 2006 

sind 16,6 Off-Hire-Tage angefallen, davon 15,4 Tage aufgrund 

einer Kollision im Hafen von Xingang, China. Der Schaden wurde 

den Versicherungen gemeldet. Die Schiffsbetriebskosten lagen 

dennoch deutlich unter dem Vorjahresniveau. Aus heutiger Sicht 

wird die vollständig entschuldete Gesellschaft in 2007 eine 

Ausschüttung erwirtschaften. 

Bauwerft: Schichau Seebeckwerft 

AG, Bremerhaven 









Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2006: Pacific 

International Lines (Pte.) Ltd., Singapore (PIL) 










50 T€ 100 T€ 

Ist in € 

105,5 T€ 












Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

96,5 T€ 

80,8 T€ 




Ist 

Prospekt 

84 


Prospektzahlen zur Verfügung stehen.

MS »CONTI LA SPEZIA« 


LA SPEZIA« 




Bremerhaven 








Charterer zum Jahresende 2006: R.C.L. 

Feeder Pte. Ltd., Singapore 


MS »CONTI LA SPEZIA« ist bis August 2007 an R.C.L. verchartert. 

Nach einer Zwischendockung, während der umfangreiche 

Instandhaltungsarbeiten durchgeführt werden, wird es im September 

eine 12-monatige Charter bei Sea Consortium, Singapore, antreten. 

Das Schiff wird von R.C.L. im Fahrtgebiet zwischen Indien, 

Malaysia und China eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 

dem aktuell 24 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb 

verlief weitgehend reibungslos. In 2006 fielen 7,5 Off-Hire- 

Tage an, davon 5,6 Tage für eine Kesselreparatur. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen aufgrund der Reparaturkosten über dem 














Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 










50 T€ 100 T€ 

101,3 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

87,9 T€ 

81,2 T€ 


Prospektzahlen zur Verfügung stehen. 

85





MS »CONTI ARABIAN« ist bis Mai 2008 an Hapag-Lloyd verchartert. 

Das Schiff wird vom Charterer im Fahrtgebiet entlang der 

amerikanischen Ostküste eingesetzt. Es ist Mitglied in einem 


Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 2006 sind lediglich 

1,2 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen 

deutlich unter dem Vorjahresniveau. Aus heutiger Sicht wird die 

vollständig entschuldete Gesellschaft in 2007 eine Ausschüttung 





– Breite: 27,5 m – Tragfähigkeit: 

26.000 tdw – Containerstellplätze: 1.743 TEU 


Bereederung: Norddeutsche Reederei 

H. Schuldt GmbH & Co KG., Hamburg 

Charterer zum Jahresende 2006: Hapag-Lloyd 

Container Lines, Hamburg 










50 T€ 100 T€ 

Ist in € 

111,8 T€ 









Stille Beteiligung in T€ 0 0 



Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

98,4 T€ 

82,7 T€ 




Ist 

Prospekt 

86 

1) Die Prospektrechnung endete in 2002, so dass ab diesem Zeitpunkt 


MS »CONTI SYDNEY« 


SYDNEY« 




Bremerhaven (Ablieferung 15.6.1990) 







Charterer zum Jahresende 2006: Shandong 

Yantai International Marine Shipping 

Company, China (SYMS) 


MS »CONTI SYDNEY« ist bis Mai 2009 bei SYMS beschäftigt. 

Es wird vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen Japan und China 

eingesetzt. Das Schiff ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 


reibungslos. In 2006 sind lediglich 1,6 Off-Hire-Tage 

angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen auf Vorjahresniveau. 

Im ersten Halbjahr 2007 erfolgte in Singapore die planmäßige 

Zwischendockung, während der umfangreiche Instandhaltungsarbeiten 

durchgeführt wurden. Aus heutiger Sicht wird die vollständig 

entschuldete Gesellschaft in 2007 eine Ausschüttung erwirtschaften. 












Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

Ist in € 










50 T€ 100 T€ 

105,5 T€ 




Ist 

Prospekt 

2005 

2004 

92,1 T€ 

80,9 T€ 



87

MS »CONTI HONG KONG« / MS »CONTI NEW YORK« 1) 


HONG KONG« 



MS »CONTI HONG KONG« war bis 18.05.2007 an Yang Ming 

verchartert. Nach der Klasseerneuerung, während der umfangreiche 

Instandhaltungsarbeiten durchgeführt wurden, trat das Schiff 

am 15.06.2007 eine 12-monatige Charter bei Gold Star Lines, 

Hong Kong, an. Das Schiff wird vom Charterer im Fahrtgebiet 

zwischen Hong Kong und Taiwan eingesetzt. Es ist Mitglied in 

einem Chartereinnahmepool, dem aktuell 24 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. In 2006 sind 

lediglich 1,3 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen über dem Vorjahresniveau. Aus heutiger Sicht wird die vollständig 

entschuldete Gesellschaft in 2007 eine Ausschüttung 



Bremen (Ablieferung 24.8.1989) 







Charterer zum Jahresende 2006: Yang Ming 

Marine Transport Corp., Taiwan 










50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

Ist in € 

155,0 T€ 












Ist 

Ist 

Prospekt 

Prospekt 

2005 

2004 

139,0 T€ 

120,9 T€ 




Ist 

Prospekt 

88 

1) MS »CONTI NEW YORK« wurde in 1997 verkauft. 



Verkaufte Schiffe – Einzeldarstellungen 

Erläuterung 

Die folgenden Seiten zeigen die verkauften Schiffe der 

CONTI REEDEREI und ihre Ergebnisse für den Gesellschafter. 

Die Zahlenwerte beruhen auf den testierten 

Jahresabschlüssen der jeweiligen Gesellschaften. Es wird 

auf Grundlage eines zu versteuernden Jahreseinkommens 

inkl. des Beteiligungsergebnisses von € 200.000 gemäß 

Splittingtabelle ohne Kirchensteuer kalkuliert. Eventuelle 

Solidaritätszuschläge der einzelnen Jahre werden berücksichtigt. 

Die einzelnen €-Beträge beziehen sich auf eine 

Musterbeteiligung in Höhe von € 100.000. 

Aufgrund der Altersstruktur erfüllt die Mehrheit der Gesellschafter 

des MS »GREIFSWALD« grundsätzlich die 

Voraussetzungen für eine Besteuerung des Veräußerungsgewinns 

nach §§ 16 Abs. 4 und 34 Abs. 3 EStG. Dies wird 

als Variante B dargestellt. 

Bei MS »CASTOR« und MS »CARTHAGO« wird eine entsprechende 

Zeichnung von Sonderkommanditkapital bzw. 

Werftdarlehen berücksichtigt. 

Nicht aufgeführt sind "private placements", bei denen sich 

jeweils ein kleiner Kreis von Gesellschaftern zu einer 

atypischen Finanzierung zusammengeschlossen hat. 


Diese Tabelle spiegelt die Investitionsphase wider. Die 

Zeile "Investitionsvolumen" ist die Summe aus den 

Zeilen "Gesellschaftermittel", "Fremdkapital" sowie 

fallweise "Stille Beteiligung" und "Bundeszuschuss". 

Kapitaleinsatz und Steuerentlastung 

Diese Tabelle weist den Kapitaleinsatz eines Gesellschafters 

in der Investitionsphase aus. Die Zeilen 

"Nominalkapital", "Agio" und "Steuerentlastung" 

werden saldiert und ergeben den "Nettokapitaleinsatz". 

Kapitalrückfluss und Steuern 

Die hier dargestellten Positionen beschreiben die 

Kapitalrückflüsse in der Betriebsphase. Diese Rückflüsse 

ergeben sich aus dem Saldo der Positionen 

"Ausschüttung an Gesellschafter" (inkl. Zinsen auf 

etwaige Gesellschafterdarlehen und/oder deren Rückführung), 

"Steuern auf lfd. Gewinne", "Anteil am 

Verkaufserlös" und "Steuern beim Verkauf". Es 

ergibt sich der "Nettokapitalrückfluss". 

Gesamtkapitalrückfluss 

Der "Gesamtkapitalrückfluss" ergibt sich aus dem 

Saldo der bereits ausgewiesenen Positionen 

"Steuerentlastung" und "Nettokapitalrückfluss". 


Das Ergebnis nach Steuern wird nach der Methode 

des internen Zinsfußes berechnet und kaufmännisch 

gerundet. Es ist nicht direkt vergleichbar mit 

Renditeangaben festverzinslicher Kapitalanlagen. Das 

Ergebnis wird auf Basis eines zu versteuernden 

Jahreseinkommens inkl. des Beteiligungsergebnisses 

von € 200.000 gemäß Splittingtabelle ohne Kirchensteuer 

kalkuliert. Eventuelle Solidaritätszuschläge der 

einzelnen Jahre werden berücksichtigt. 

Nettokapitalrückfluss 

Diese Grafik veranschaulicht den in den Tabellen 

ausgewiesenen "Nettokapitalrückfluss". Der Wert in 

Prozent bezieht sich auf den jeweils in den Tabellen 

ausgewiesenen "Nettokapitaleinsatz". 

90

MS »CONTI FRANCE« 


FRANCE « 


Bauwerft: Schichau Seebeckwerft 

AG, Bremerhaven 


Einsatzjahre: 1993 – 2006 







+ Nominalkapital 100.000 

+ Agio 5.000 


= Nettokapitaleinsatz 52.149 

€ T€ 


Investitionsvolumen 38.101 

Gesellschaftermittel 19.531 

Stille Beteiligung 3.835 

Fremdkapital 14.735 


+ Ausschüttung an Gesellschafter 42.197 

– Steuern auf lfd. Gewinne 2.460 

+ Anteil am Verkaufserlös 98.250 

– Steuern bei Verkauf 18.121 

= Nettokapitalrückfluss 119.866 


Interner Zinsfuß 


% 

8% p.a. 


+ Steuerentlastung 52.851 

+ Nettokapitalrückfluss 119.866 

= Gesamtkapitalrückfluss 172.717 

230% 

100% 200% 300% 


91

MS »VILLE D’ORION« 

MS »VILLE D’ORION« 



Industries Ltd., 


Einsatzjahre: 1997 – 2005 


– Breite: 32,2 m – Tragfähigkeit: 

49.200 tdw – Containerstellplätze: 


T€/TUS$ 


Investitionsvolumen in T€ 46.479 

Gesellschaftermittel in T€ 22.584 

Stille Beteiligung in T€ 1.534 

Fremdkapital in TUS$ 30.800 



+ Agio 5.000 



€ 




% 

19% p.a. 







460% 

250% 500% 






92

MS »VILLE D’AQUARIUS« 

MS »VILLE 

D’AQUARIUS « 













+ Agio 5.000 



€ T€/TUS$ 


Investitionsvolumen in T€ 46.168 

Gesellschaftermittel in T€ 22.272 

Stille Beteiligung in T€ 1.534 

Fremdkapital in TUS$ 30.800 










% 

22% p.a. 





494% 

250% 500% 


93

MS »GREIFSWALD« 

MS »GREIFSWALD« 

Kombifähre 

Bauwerft: MTW Schiffswerft GmbH, Wismar 

(Übernahme 30.9.1994/Ablieferung 1988) 









T€ 



+ Agio 5.000 



€ 


Interner Zinsfuß A 

Interner Zinsfuß B 


100% 200% 300% 

A B 

135% / 187% 

% 

3% p.a. 

7% p.a. 


Kapitalrückfluss und Steuern A B 

+ Ausschüttung an Gesellschafter 25.141 25.141 

– Steuern auf lfd. Gewinne 12.225 12.225 

+ Anteil am Verkaufserlös 103.000 103.000 

– Steuern bei Verkauf 40.658 11.603 

= Nettokapitalrückfluss 75.258 104.313 

Gesamtkapitalrückfluss A B 

+ Steuerentlastung 49.207 49.207 

+ Nettokapitalrückfluss 75.258 104.313 

= Gesamtkapitalrückfluss 124.465 153.520 

94

MS »TEQUILA SUNRISE« 

MS »TEQUILA 

SUNRISE« 

Container- 

Mehrzweckschiff 

Bauwerft: Nobiskrug 

Werft, Rendsburg 






– Containerstellplätze: 319 TEU 




+ Agio 5.000 



€ 





Fremdkapital 971 

T€ 










% 

7% p.a. 





155% 

100% 200% 300% 


95

MS »WESTERN GREETING« 

MS »WESTERN 

GREETING« 

Multigrade OBO 

Bauwerft/Umbau: 

Bremer Vulkan, Bremen 






– Laderauminhalt: 48.166 qm 

– Geschwindigkeit: 14 kn 

T€ 





Bundeszuschuss 3.221 




+ Agio 5.000 



€ 




% 

26% p.a. 



– Steuern auf lfd. Gewinne 0 




322% 

100% 200% 300% 






96

MS »VILLE DE MERCURE« 

MS »VILLE DE 

MERCURE« 



Bremen 










+ Agio 5.000 



€ T€ 
















% 

16% p.a. 





260% 

100% 200% 300% 


97

MS »VILLE DE JUPITER« 

MS »VILLE DE 

JUPITER« 



Bremen 








T€ 









+ Agio 5.000 



€ 




% 

19% p.a. 







264% 

100% 200% 300% 






98

MS »NORASIA PRINCESS« 

MS »NORASIA 

PRINCESS« 







– Länge: 187 m – Breite:28,4 m 






+ Agio 5.000 



€ T€ 
















% 

25% p.a. 





310% 

100% 200% 300% 


99

MS »NORASIA PEARL« 

MS »NORASIA 

PEARL« 











T€ 









+ Agio 5.000 



€ 




% 

16% p.a. 







269% 

100% 200% 300% 






100

MS »CONTI HAMMONIA« 


HAMMONIA« 

Ro-Ro/Containerschiff 


Bremen 










+ Agio 5.000 



€ T€ 















% 

7% p.a. 





167% 

100% 200% 300% 


101

MS »CONTI BAVARIA« 


BAVARIA« 

Ro-Ro/Containerschiff 


Bremen 








T€ 








+ Agio 5.000 



€ 




% 

7% p.a. 







176% 

100% 200% 300% 



+ Steuerentlastug 65.277 


= Gesamtkapitalrüchfluss 135.153 

102

MS »CARTHAGO« 

MS »CARTHAGO« 

Container- 

Mehrzweckschiff 












+ Agio 5.000 



€ T€ 
















% 

8% p.a. 





171% 

100% 200% 300% 


103

MS »CASTOR« 

MS »CASTOR« 

Container-Mehrzweckschiff 










T€ 



+ Agio 5.000 






Stille Beteiligung 895 



€ 










% 

7% p.a. 





229% 

100% 200% 300% 


104

MV »LANETTE« 

MV »LANETTE« 


Bauwerft: O & K Orenstein 

und Koppel AG, Lübeck 

(Ablieferung: 1.8.1988) 





– Containerstellplätze: 860 TEU 




+ Agio 5.000 

– Steuerentlastung 0 


€ T€ 







– Steuern auf lfd. Gewinne 0 


– Steuern bei Verkauf 0 





% 

17% p.a. 


+ Steuerentlastung 0 



173% 

100% 200% 300% 


105

MS »CARMEN« 

MS »CARMEN« 

Container-Mehrzweckschiff 










T€ 









+ Agio 5.000 



€ 




1999 

% 

10% p.a. 







1998 

238% 

1997 

100% 200% 300% 






106

Hinweise zur Leistungsbilanz / Testat 

Diese Leistungsbilanz wurde von der CONTI Verwaltungsgesellschaft 

mbH & Co. KG erstellt. Sie spiegelt den Stand 

per 31.12.2006 wider. Die einleitenden Texte sowie der 

Ausblick in den Einzeldarstellungen basieren auf bis zum 

1.7.2007 veröffentlichten Informationen. 

Im Rechtsverhältnis zwischen den Gesellschaftern und den 

einzelnen Kommanditgesellschaften sind allein die Angaben 

im Prospekt, der Gesellschaftsvertrag, die Eintrittserklärung 

und die jeweiligen Jahresabschlüsse gültig. 

Eine unabhängige Wirtschaftsprüfungsgesellschaft wurde 

mit der Prüfung dieser Leistungsbilanz beauftragt. Der 

Prüfungsbericht wird jedem ernsthaften Interessenten auf 

Anfrage zur Verfügung gestellt. 

107

Mit freundlicher Empfehlung 

CONTI Unternehmensgruppe 

Paul-Wassermann-Str. 5 . 81829 München 

Tel. +49 89 456550-0 . Fax +49 89 456550-56 

Internet: www.conti-online.de . E-Mail: corona@conti-online.de

LEISTUNGSBILANZ 2006 - CONTI Unternehmensgruppe

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