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Interview Drei Fragen an den BVL-Vorstandsvorsitzenden Raimund Klinkner Warum wird die Bedeutung der logistischen Netzwerke für die Automotive-Branche weiter zunehmen? In Netzwerken steckt Verbesserungspotenzial. Über die horizontale und vertikale Vernetzung entlang der Wertschöpfungskette können Effizienz gesteigert, Prozesse beschleunigt und Kosten gesenkt werden. Dazu ist eine enge Kooperation erforderlich: Vertikal von Lieferanten über Dienstleister bis hin zu den Kunden oder horizontal mit Unternehmen, die in der gleichen Wertschöpfungsstufe tätig sind. Mit welchen Trends müssen sich Supplier und ihre Logistikdienstleister auseinandersetzen? Die aktuelle Studie des BVL zu Trends und Strategien in der Lo gistik nennt die Individualisierung und Differenzierung von Kundenwünschen, eine Vielzahl von Vertriebskanälen, kürzere Entwicklungszyklen. Es gilt, unter großem Kostendruck eine hohe Lieferzuverlässigkeit zu gewährleisten. Nachhaltigkeit und interkulturelles Wirtschaften sind fast selbstverständlich geworden und werden von vielen Playern nicht mehr als Schlüssel trends gesehen. Mehr und mehr rückt das Risikomanagement in den Fokus der Automotive-Logistik. Welchen Risiken sind Supplier, OEMs und ihre Logistikdienstleister gleichermaßen ausgesetzt? Die größten Risiken sind die anhaltende Volatilität wirtschaftlicher Prozesse sowie die währungspolitische Unsicherheit. Fortlaufend müssen Entscheidungen auf der Basis höchst unvollständiger Informationen getroffen werden. Risikomanagement ist in dieser Situation unerlässlich, kommt aber schnell an seine Grenzen. 08 09
Von Taunus, Käfer & Kadett zu KUGA Up! & Adam Als eine „Keimzelle“ der Automotive-Kompetenz von DB Schenker gilt Coburg. Schon in den 1960er-Jahren hatte die Geschäftsstelle in der oberfränkischen Vestestadt die Funktion des Gebietsspediteurs für OEMs übernommen. Da die benachbarten Geschäftsstellen Nürnberg und Schweinfurt ebenfalls in die Belieferung von Automobilherstellern eingebunden waren, wurde vor einem guten Jahrzehnt in Bamberg der zentrale und auf Automotive spezialisierte Standort zur Kompetenzbündelung gegründet. Er beschäftigt heute mehr als 70 Mitarbeiter, übernimmt nach wie vor die Gebietsspedition (Beschaffung) für Automobilhersteller und entwickelt zudem individuelle Transportkonzepte für First tier Supplier. Innovative Lösungen der Gegenwart Was die logistische Praxis betrifft, so erinnert die Gegenwart nur noch wenig an vergangene Zeiten. In Bamberg entwickelte IT-Programme steuern Produktionsprozesse in ganz Europa und auch beim Einsatz der „Transport-Hardware“ läuft heute vieles anders als noch vor wenigen Jahren. So hat Bamberg auf eigene Megatrailer umgerüstet und davon gleich 120 angeschafft, die wie Wechselbrücken beim Supplier verweilen und taktgenau abgeholt werden. Für die Abläufe bringt das den Vorteil, dass die Lkw-Fahrer der beauftragten Transportunternehmen keine Zeit mehr durch das Be- oder Entladen von selbst eingebrachten Trailern verlieren. „Auch dieses Beispiel zeigt, dass unser Unternehmen den kontinuierlichen Verbesserungsprozess unentwegt fortsetzt – sei es durch Investitionen in unser Know-how oder in unser Equipment“, sagt Christian Jeck, Leiter Branchenlösungen & Projekte der Schenker Deutschland AG. Um einen anderen Aspekt der Effizienz – genauer um Energieeffizienz – geht es in einem Fraunhofer Forschungsprojekt (www.e2log.de), an dem sich Bamberg beteiligt. Die Wissenschaftler wollen in Kooperation mit den Praktikern herausfinden, durch welche Maßnahmen die Transportketten von Automobilherstellern an Energieeffizienz gewinnen. Die Ergebnisse sollen dann in die Operative einfließen und dazu beitragen, dass ein effizienteres Supply Chain Management für künftige Kfz-Generationen weniger Emissionen verursacht. Projektpraxis Automotive
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Seite 5 und 6: Editorial Der Branchenspezialist f
Seite 7: prozesse an der falschen Stelle Kom
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Seite 15 und 16: 4 Übersee Flughafen 5 DB Schenker
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Seite 19 und 20: Logistik für E-Mobility Automotive

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