Geschäftsbericht 2012 [PDF, 13 MB] - Zelisko

Knorr-Bremse Group
Geschäftsbericht
2012
Zuverlässigkeit
Technologische Exzellenz
Unternehmertum
Leidenschaft
Verantwortung

Auf einen Blick
KNORR-BREMSE KONZERN 2008 2009 2010 2011 2012
Umsatz Mio. EUR 3.384 2.761 3.712 4.241 4.300
Jahresüberschuss Mio. EUR 192 99 239 329 295
Mitarbeiter (Stand 31.12.)* 15.890 15.613 18.053 20.050 19.120
Personalaufwand Mio. EUR 686 641 721 805 861
Bilanzsumme Mio. EUR 1.788 1.664 2.194 2.530 2.615
Eigenkapital Mio. EUR 639 533 754 902 995
Investitionen (ohne Finanzanlagen) Mio. EUR 134 101 113 159 166
Abschreibungen (ohne Finanzanlagen) Mio. EUR 115 118 147 165 160
Auftragseingang Mio. EUR 3.209 3.185 4.040 4.073 3.948
Aufwand für Forschung und Entwicklung Mio. EUR 171 153 175 209 250
* inkl. Leasing

Wesentliche
Mehrheitsbeteiligungen
der Knorr-Bremse AG
Amerika
Knorr Brake Holding Corporation,
Watertown, NY (US)*
Knorr-Bremse Brasil
(Holding) Administração e
Participação Ltda.,
São Paulo (BR)
Europa – Naher Osten –
Knorr-Bremse Systeme für
Schienenfahrzeuge GmbH,
München (DE)
Anchor Brake Shoe Company LLC (US)
Bendix Commercial Vehicle
Systems LLC (US)
Bendix Spicer Foundation
Brake LLC (US)*
IFE North America LLC (US)
Knorr Brake Corporation (US)
Knorr Brake Ltd. (CA)
Merak North America LLC (US)
New York Air Brake Corporation (US)
Technologies Lanka Inc. (CA)*
Knorr-Bremse Sistemas para
Veículos Comerciais Brasil Ltda. (BR)
Knorr-Bremse Sistemas para
Veículos Ferroviários Ltda. (BR)
Freinrail Systèmes Ferroviaires S.A. (FR)
Heine Resistors GmbH (DE)
Knorr-Bremse Rail Systems Italia S.r.I. (IT)
IGE-CZ s.r.o. (CZ)
Knorr-Bremse Ges.m.b.H. (AT)
Knorr-Bremse Nordic Rail Services AB (SE)
Knorr-Bremse Systemy dla Kolejowych
Srodków Lokomocji PL Sp. z o.o. (PL)
Knorr-Bremse Rail Systems (UK) Ltd. (GB)
Knorr-Bremse Rail Systems OOO (RU)
Knorr-Bremse S.A. (Pty.) Ltd. (ZA)*
Knorr-Bremse Vasúti Jármű Rendszerek
Hungária Kft. (HU)
Merak Sistemas Integrados de
Climatización S.A. (ES)
Microelettrica Scientifica S.p.A. (IT)
Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG (CH)
Sociedad Española de Frenos, Calefacción
y Señales S.A. (ES)
Dr. techn. Josef Zelisko Ges.m.b.H. (AT)
* Minderheitsbeteiligung Konzernfremder
an der Tochtergesellschaft
** 20 % hält Robert Bosch GmbH,
Stuttgart (DE)
Stand: 31.12. 2012

Afrika
Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge GmbH,
München (DE)**
Asien – Australien
Knorr-Bremse Asia Pacific
(Holding) Ltd.,
Hongkong (HK)
Bost Ibérica S.L. (ES)
Hasse & Wrede GmbH (DE)
Knorr-Bremse Benelux B.V.B.A. (BE)
Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. (HU)
Knorr-Bremse KAMA Systems for
Commercial Vehicles OOO (RU)*
Knorr-Bremse Polska SfN Sp. z o.o. (PL)
Knorr-Bremse Sistemi per Autoveicoli
Commerciali S.p.A. (IT)
Knorr-Bremse Systèmes pour Véhicules
Utilitaires France S.A. (FR)
Knorr-Bremse System för Tunga
Fordon AB (SE)
Knorr-Bremse Systems for
Commercial Vehicles Ltd. (GB)
Knorr-Bremse Systémy pro užitková
vozidla ČR, s.r.o. (CZ)
Hasse & Wrede CVS Dalian, China Ltd. (CN)*
IFE-VICTALL Railway Vehicle Door Systems
(Qingdao) Co., Ltd. (CN)*
Knorr-Bremse Australia Pty. Ltd. (AU)
Knorr-Bremse Brake Equipment (Shanghai)
Co., Ltd. (CN)
Knorr-Bremse Braking Systems for
Commercial Vehicles (Dalian) Co., Ltd. (CN)
Knorr-Bremse CARS LD Vehicle Brake Disc
Manufacturing (Beijing) Co., Ltd. (CN)*
Knorr-Bremse CAFF Systems for Commercial
Vehicles Chongqing Ltd. (CN)*
Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems
Japan Ltd. (JP)**
Knorr-Bremse India Pvt. Ltd. (IN)
Knorr-Bremse / Nankou Air Supply Unit
(Beijing) Co., Ltd. (CN)*
Knorr-Bremse Rail Systems Japan Ltd. (JP)*
Knorr-Bremse Rail Systems Korea Ltd. (KR)
Knorr-Bremse Systems for Commercial
Vehicles India Pvt. Ltd. (IN)
Knorr-Bremse Systems for Rail Vehicles
(Suzhou) Co., Ltd. (CN)
Sigma Transit Systems Pty. Ltd. (AU)
Sydac Pty. Ltd. (AU)
Westinghouse Platform Screen Doors
(Guangzhou) Ltd. (CN)*

aufsichtsrat 3
Berichte
04
06
08
10
12
2012 im Überblick
Vorstand der Knorr-Bremse AG
Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG
Bericht des Aufsichtsrats
Lage und Entwicklung der Knorr-Bremse AG
und des Konzerns
Report
38
44
46
56
58
72
82
84
98
104
106
108
130
132
140
Interview zu den Unternehmenswerten
Unternehmertum
Standortprojekte
Technologische Exzellenz
Produkte
Messen
Zuverlässigkeit
Service
Knorr Excellence
Externe Ratings
Leidenschaft
Markterfolge
Verantwortung
Corporate Responsibility
Mitarbeiter
Konzern-
abschluss
148
167
168
170
171
172
173
Konzernanhang
Kapitalflussrechnung des Konzerns
Segmentinformationen
Konzern-Eigenkapital spiegel
Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
Konzern-Bilanz
Konzern-Gewinn-und-Verlust -Rechnung

4
2012 im Überblick
Februar
Christoph Günter, stellvertretender Vorstandsvorsitzender
Knorr-Bremse Global Care e. V., und Federico
Manfredda, Geschäftsführer Knorr-Bremse Sistemi per
Autoveicoli Commerciali, nehmen an einer Privataudienz
bei Papst Benedikt XVI teil. Die Einladung zur
Audienz wurde vom Jugendmissionsdienst Sermig
ausgesprochen, der von Knorr-Bremse Global Care e. V.
beim Bau eines Obdachlosenheims in Brasilien
unterstützt wurde.
März
Ungarns Premierminister Viktor Orbán
besucht ungarisches Knorr-Bremse Werk
in Kecskemét // Am Firmenhauptsitz in
München findet die Bilanzpressekonferenz
2012 statt // Die konzerninternen
Knorr-Excellence- und Corporate-Responsibility-Awards
werden verliehen //
Knorr-Bremse präsentiert sich auf der
Fachmesse „Eurasia Rail“ in Istanbul,
Türkei
Juni
Knorr-Bremse feiert den
konzernweiten Wertetag zur
Einführung der neuen Unternehmenswerte
// Vertreter des
britischen Handels- und
Wirtschaftsministeriums
besuchen Knorr-Bremse Rail
Systems, UK
September
Dr. Volker Zimmermann wird neuer Vorsitzender der
Geschäftsführung der Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge GmbH // Knorr-Bremse sichert sich
den Auftrag, in Japan die Shinkansen-Generation E7
mit Bremsausrüstungen und den W7 mit Drehgestellausrüstungen
auszustatten // Knorr-Bremse Systeme
für Nutzfahrzeuge präsentiert sich auf der IAA Nutzfahrzeuge
in Hannover // Knorr-Bremse Systeme für
Schienenfahrzeuge zeigt seine neuesten Technologien
auf der InnoTrans in Berlin
Oktober
Hervorragendes Wertstrommanagement – Knorr-
Bremse gewinnt beim Wettbewerb „Fabrik des
Jahres“ // Jochen Hahn gewinnt zum zweiten Mal
in Folge die FIA Truck-Race-Europameisterschaft //
Knorr-Bremse erhält das Zertifikat „Lohngleichheit
im Betrieb (Logib-D)“ des Bundesministeriums für
Familie, Senioren, Frauen und Jugend // Die
Ratingagenturen Standard & Poor’s und Moody’s
bestätigen ihre hervorragenden Ratings für den
Knorr-Bremse Konzern

2012 im Überblick
5
Januar
Rolf Härdi wird neuer Geschäftsführer der Knorr-Bremse Systeme
für Schienenfahrzeuge GmbH und zeichnet für den Bereich
RailServices verantwortlich. Zudem verantwortet er gemeinsam
mit Dr. Ralf Voß das Kompetenzzentrum Bremssteuerung.
April
Dr. Robert Wassmer wird neuer Geschäftsführer bei der
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
und übernimmt im Juli den Vorsitz der Geschäftsführung
// Der Hochgeschwindigkeitszug NTV-Italo rollt
mit dem „Flüsterbremsbelag“ Flexpad Silent besonders
leise durch Italien // Bendix feiert sein zehnjähriges
Jubiläum der Zugehörigkeit zum Knorr-Bremse Konzern
// Am Standort in Liberec, Tschechien, wird die neue
konzernweite Wertstromakademie feierlich eröffnet
Mai
Zum 7. Mal in Folge erhält Knorr-Bremse die
Auszeichnung „Beste Marke der Nutzfahrzeugbranche“
in der Kategorie Bremsen // Knorr-Bremse
Global Care e. V. unterstützt die Renovierung und
Erweiterung einer Klinik im Wildreservat Timbavati,
Südafrika // Bendix verleiht seine internen „Drive
for Distinction Awards“, bei denen die besten
Teams des vergangenen Jahres ausgezeichnet
werden
Juli
Der chinesische Minister Song
Dahan besucht im Rahmen seiner
Deutschlandreise den Firmenhauptsitz
der Knorr-Bremse AG in
München // Rund 100 Knorr-
Bremse Mitarbeiter nehmen am
Münchner Firmenlauf „B2Run“ teil
// Dr. József Czukor, Botschafter
der Republik Ungarn in der
Bundesrepublik Deutschland,
besucht die Knorr-Bremse
Zentrale in München
August
Dr. Stephan Weng nimmt seine Tätigkeit als
Geschäftsführer bei der Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge GmbH auf // Knorr-Bremse leistet
Beitrag zur sicheren Beförderung der Besucher
während der Olympischen Spiele in London //
Historische Lkws auf großer Fahrt: Knorr-Bremse
unterstützt „Freundschafts-Tour“ // Dr. Lorenz
Zwingmann begleitet das Kabinett von Kanzlerin
Dr. Angela Merkel im Rahmen einer Wirtschaftsdelegation
nach China // Die Knorr-Bremse Tochter
Microelettrica feiert die Eröffnung des neuen
Standorts in Buccinasco, Italien
November
Bosch, Knorr-Bremse und ZF planen
ein gemeinsames Joint Venture, das
als Systemzentrale Full-Service-
Dienstleistungen für Mehrmarken-
Nutzfahrzeugwerkstätten anbietet.
Code of Conduct
Unser VerhaltensKodex
Dezember
Knorr-Bremse führt einen
konzernweit einheitlichen
Verhaltenskodex (Code of
Conduct) ein.

6
Vorstand der Knorr-Bremse AG

Vorstand 7
Klaus Deller
Dr. Lorenz Zwingmann
Sprecher des Vorstands
Dr. Dieter Wilhelm

8
Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG

aufsichtsrat 9
Wolfgang Hubert*
München
Schwerbehindertenvertreter,
Betriebsratsvorsitzender der
Knorr-Bremse Systeme für
Schienenfahrzeuge GmbH,
Knorr-Bremse AG, KB Media
GmbH, Knorr-Bremse
IT-Services GmbH
Dr. Hans-Peter Binder
Berg
Mitglied der Geschäftsleitung
der Deutsche Bank AG,
Filiale München, i. R.
Heinz Hermann Thiele
München
Vorsitzender, Unternehmer
Dr. Eduard Gerum*
Rosenheim
1. stellvertretender Vorsitzender,
Berater der Geschäftsführung,
Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge GmbH
Dr. Wolfram Mörsdorf
Essen
Mitglied des Vorstands der
ThyssenKrupp AG, i. R.
Werner Ratzis berger*
München
Projektingenieur mech.
Bearbeitung/Oberfläche,
Knorr-Bremse Systeme
für Nutzfahrzeuge GmbH
Günter Wiese*
Berlin
freigestellter Betriebsratsvorsitzender
der Knorr-Bremse
Systeme für Schienenfahrzeuge
GmbH, Werk Berlin
Dr. Michael Buscher
Meilen/ZH Schweiz
(seit 16.03.2012)
Vorstandsvorsitzender der
OC Oerlikon
Management AG
Dr. h. c. Horst Zimmer
Lampertheim-Hofheim
(bis 09.11.2012)
Mitglied des Vorstands der
Mercedes-Benz AG, i. R.
Dr. Martin Kimmich*
München
2. Bevollmächtigter der IG Metall,
Verwaltungsstelle München
Hans-Georg Härter
Salzweg
(seit 09.11.2012)
ehemaliger Vorstandsvorsitzender
der ZF Friedrichshafen AG
Manfred Wennemer
Bensheim
2. stellvertretender Vorsitzender,
ehemaliger Vorstands vorsitzender
der Continental AG
Heinz Hausner*
Salzweg
1. Bevollmächtigter der IG Metall,
Verwaltungsstelle Passau
Dr. Kurt Kiethe,
München (bis 16.03.2012)
Rechtsanwalt
* Arbeitnehmervertreter

10 Bericht
Bericht des Aufsichtsrats
Der Aufsichtsrat hat sich während des abgelaufenen Geschäftsjahres 2012 eingehend mit
der wirtschaftlichen Lage und Entwicklung der Knorr-Bremse AG einschließlich aller Konzerngesellschaften
beschäftigt.
Dabei wurden neben wichtigen Einzelvorgängen und
Personalentscheidungen auch grundsätzliche Fragen der
strategischen Ausrichtung und der Unternehmensplanung
behandelt. Darüber hinaus hat sich der Aufsichtsrat
regelmäßig vom Vorstand im Rahmen von Sitzungen sowie
durch mündliche und schriftliche Berichte unterrichten
lassen. Wichtige einzelne Geschäftsvorgänge und zustimmungspflichtige
Maßnahmen hat der Aufsichtsrat
geprüft und über die aufgrund gesetzlicher oder satzungsmäßiger
Bestimmungen zur Zustimmung vorgelegten
Geschäfte entschieden. Die der Entscheidung des
Aufsichtsrats zugrunde liegenden Informationen und
Analysen wurden zusammen mit dem Vorstand eingehend
diskutiert und bewertet. Um den Anforderungen
des Bilanzrechtsmodernisierungsgesetzes an die Corporate-Governance-Regeln
zu genügen, wurde unterjährig
eine zweite Sitzung des Bilanzausschusses abgehalten. In
seinen Sitzungen hat sich der Bilanzausschuss insbesondere
mit der Überwachung des Rechnungslegungsprozesses,
der Wirksamkeit des internen Kontrollsystems, des
Risikomanagementsystems und des internen Revisionssystems
sowie der Abschlussprüfung befasst.
Der Knorr-Bremse Konzern konnte im Geschäftsjahr 2012
seinen Umsatz auf 4,30 Mrd. EUR leicht steigern (Vorjahr
4,24 Mrd. EUR). Der Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge
glich Rückgänge in den Regionen Europa, Südamerika
und Asien/Australien mit einer starken Entwicklung in
Nordamerika aus. Der Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge
partizipierte insbesondere in Nordamerika und Japan von
einer positiven Entwicklung der Nutzfahrzeugmärkte und
konnte leichte Rückgänge in den Regionen Europa und
Südamerika überkompensieren.
Zur Absicherung der zukünftigen Unternehmensentwicklung
hat Knorr-Bremse auch 2012 am Ausbau und
der strategischen Weiterentwicklung der Produktionsstandorte
festgehalten. So konnte im Berichtsjahr ein
neues Werk für Systeme für Schienenfahrzeuge in Buccinasco
(Italien) in Betrieb genommen werden. Des Weiteren
wurden an fünf Standorten Bauaktivitäten für neue
Werke begonnen bzw. fortgesetzt: in Pune (Indien) für
den Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge, in Faridabad (Indien),
Westminster (USA) und Granville (Australien) für
den Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge sowie in Itupeva
(Brasilien) für beide Geschäftsbereiche.
Neben dem organischen Wachstum standen auch im
vergangenen Jahr gezielte Akquisitionen und Joint Ventures
zur Optimierung des Produktportfolios im Fokus
der Konzernstrategie. Im Schienenfahrzeugbereich führte
die Übernahme von weiteren 25 % am Joint Venture
Icer Rail S.L. in Pamplona (Spanien) zu einer Stärkung des
Produktbereichs Reibmaterial. Seit der Erhöhung hält die
Knorr-Bremse Tochtergesellschaft Sociedad Española de
Frenos, Calefacción y Señales S.A., Getafe (Spanien),
ebenso wie der zweite Anteilseigner Berkshire Rail S.L.,
Pamplona (Spanien), 50 % der Anteile an dem Gemeinschaftsunternehmen.
Die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft
Microelettrica Scientifica S.p.A., Buccinasco (Italien),
hat den Bereich Leistungselektrik durch die
Übernahme der verbliebenen Anteile am Spezialwiderstandhersteller
Heine Resistors GmbH, Dresden (Deutschland),
weiter verstärkt. Zudem hat das Unternehmen
Rheinmetall Simulation Australia Pty. Ltd., Adelaide (Australien),
mit der Knorr-Bremse Tochtergesellschaft Sydac
Pty. Ltd., Adelaide (Australien), einen Vertrag zur Übernahme
ihres Geschäftsbereichs der Fahrsimulatoren für
Wehrtechnik mit Wirkung zum 1. Februar 2013 abgeschlossen.
Mit dieser Veräußerung trennt sich Knorr-
Bremse von einem Bereich, der kein strategisches Handlungsfeld
des Konzerns darstellt. Des Weiteren haben
beide Unternehmensbereiche das Knorr-Bremse Technology
Center India Private Ltd., Pune (Indien), als Gemeinschaftsunternehmen
zwischen der Knorr-Bremse Systeme
für Nutzfahrzeuge GmbH, München (Deutschland),
und der Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge
GmbH, München (Deutschland), gegründet. Gegenstand
der Gesellschaft ist das Erbringen von Entwicklungsleistungen
für die Muttergesellschaften.
Auch bei steigendem Umsatzvolumen hatte die Sicherstellung
höchster Qualität in allen Produkten, Prozessen
und Strukturen weiterhin oberste Priorität. Dies wurde
nicht nur durch die konzernweiten Qualitätsprozesse, sondern
auch durch die gezielte Förderung von Mitarbeitern
gewährleistet. So startete im Berichtsjahr am Standort für
Systeme für Nutzfahrzeuge in Liberec (Tschechische Republik)
das neue Trainingscenter „Value Stream Academy“
für beide Geschäftsbereiche des Konzerns. Die Akademie
fördert Verbesserungen über den gesamten Wertstrom
hinweg und verankert die dafür notwendigen theoretischen
Grundlagen bei den Knorr-Bremse Mitarbeitern.

Aufsichtsrat
11
Der vom Vorstand aufgestellte Jahresabschluss 2012 mit
Lagebericht sowie der Konzernabschluss 2012 mit Lagebericht
sind unter Einbeziehung der Buchführung von
der durch die Hauptversammlung als Abschlussprüfer gewählten
KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, München,
geprüft und mit dem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk
mit Datum vom 1. März 2013 versehen
worden. Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss 2012
mit Lagebericht, den Vorschlag über die Verwendung des
Bilanzgewinns sowie den Konzernabschluss mit Konzernlagebericht
seinerseits geprüft. Dabei haben sich keine
Beanstandungen ergeben. In seiner Sitzung am 8. März
2013 hat der Aufsichtsrat den Jahresabschluss 2012 gebilligt;
er ist damit festgestellt. Dem Vorschlag für die Verwendung
des Bilanzgewinns schließt sich der Aufsichtsrat
an. Der Konzernabschluss wurde ebenfalls gebilligt.
Der Abschlussprüfer hat an der Sitzung des Bilanzausschusses
am 22. Februar 2013 sowie an der Bilanzsitzung
des Aufsichtsrats am 8. März 2013 teilgenommen, über
die wesentlichen Ergebnisse seiner Prüfung berichtet
und zu anstehenden Fragen Erläuterungen gegeben.
Die KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, München,
hat den vom Vorstand nach § 312 Aktiengesetz erstellten
Bericht über die Beziehungen zu verbundenen Unternehmen
geprüft. Der Abschlussprüfer hat über das Ergebnis
folgenden Bestätigungsvermerk erteilt:
„Nach unserer pflichtmäßigen Prüfung und Beurteilung
bestätigen wir, dass 1. die tatsächlichen Angaben des Berichts
richtig sind, 2. bei den im Bericht aufgeführten
Rechtsgeschäften die Leistung der Gesellschaft nicht unangemessen
hoch war.“
Der Aufsichtsrat hat den Bericht des Vorstands über die
Beziehungen zu verbundenen Unternehmen geprüft. Er
hat gegen die im Bericht enthaltene Schlusserklärung des
Vorstands und das Ergebnis der Prüfung durch den Abschlussprüfer
keine Einwände.
Am 16. März 2012 ist Herr Dr. Kurt Kiethe aus Altersgründen
aus dem Aufsichtsrat der Knorr-Bremse AG auf Arbeitgeberseite
ausgeschieden. Herr Dr. Kiethe war als Mitglied
des Aufsichtsrats sowohl der Knorr-Bremse AG als
auch der Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge
GmbH tätig. Zuvor war er bereits Mitglied im Aufsichtsrat
der Süddeutschen Bremsen AG und der Knorr-Bremse KG.
Im Namen der Knorr-Bremse AG bedankt sich der Aufsichtsrat
herzlich bei Herrn Dr. Kiethe für die langjährige
erfolgreiche Zusammenarbeit bei der Entwicklung der
Unternehmensgruppe.
Anstelle von Herrn Dr. Kiethe ist am 16. März 2012 Herr
Dr.-Ing. Michael Buscher auf der Arbeitgeberseite in die
Aufsichtsräte der Knorr-Bremse AG und der Knorr-Bremse
Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH eingetreten. Herr
Dr. Buscher verfügt über langjährige Erfahrungen im Bereich
Schienenverkehr und wird Knorr-Bremse in den
kommenden Jahren mit seiner umfangreichen technischen
und unternehmerischen Expertise in den verschiedenen
Gremien begleiten.
Am 9. November 2012 ist zudem Herr Dr. Horst Zimmer
aus Altersgründen aus dem Aufsichtsrat der Knorr-
Bremse AG auf Arbeitgeberseite ausgeschieden. Herr Dr.
Zimmer war seit 1999 als Mitglied des Aufsichtsrats sowohl
der Knorr-Bremse AG als auch der Knorr-Bremse Systeme
für Nutzfahrzeuge GmbH tätig. Durch seine große
Erfahrung und sein ausgeprägtes unternehmerisches
Denken hat Herr Dr. Zimmer die Entwicklung von Knorr-
Bremse in dieser Zeit mit großem Engagement begleitet
und durch grundsätzliche strategische Richtungsentscheidungen
maßgeblich mitgeprägt. Im Namen der
Knorr-Bremse AG bedankt sich der Aufsichtsrat herzlich
bei Herrn Dr. Zimmer für die langjährige Mitarbeit in diesen
Gremien und wird ihm weiterhin verbunden bleiben.
Als Ersatz für Herrn Dr. Zimmer ist am 9. November 2012
Herr Hans-Georg Härter auf der Arbeitgeberseite in die
Aufsichtsräte sowohl der Knorr-Bremse AG als auch der
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH eingetreten.
Herr Härter verfügt durch seine langjährige Tätigkeit
in der Automobilzulieferindustrie über einen außerordentlich
breiten Erfahrungsschatz im gesamten Bereich
der Unternehmensführung und wird die Unternehmensgruppe
zukünftig durch seine Mitarbeit in den verschiedenen
Gremien unterstützen.
München, den 8. März 2013
Der Aufsichtsrat
Heinz Hermann Thiele,
Vorsitzender

Lage und Entwicklung
Der Knorr-Bremse Konzern konnte im Geschäftsjahr 2012 erneut
einen Umsatz von mehr als 4 Mrd. EUR erzielen. Der Umsatz stieg in
einem international schwierigen wirtschaftlichen Umfeld leicht um
1 % auf 4,30 Mrd. EUR (Vorjahr: 4,24 Mrd. EUR). Der Schienenfahrzeugbereich
wuchs 2012 leicht und erzielte einen Umsatz von
2,22 Mrd. EUR (Vorjahr: 2,19 Mrd. EUR). Positive Impulse kamen aus
der Region Nordamerika, ausgehend von einem Wachstum im Personentransport
und Frachtmarkt. Der Nutzfahrzeugbereich von Knorr-
Bremse erzielte 2012 einen Umsatz von 2,10 Mrd. EUR und liegt
damit ebenfalls leicht über dem Vorjahresniveau (2,07 Mrd. EUR).
Zuwächse konnte der Geschäftsbereich in Nordamerika und Asien
verzeichnen und dadurch ein sich im zweiten Halbjahr insbesondere
in Europa abschwächendes Marktumfeld ausgleichen.

14
Lage und Entwicklung der
Knorr-Bremse AG und des Konzerns
Der Knorr-Bremse Konzern
im Überblick
Gesamtwirtschaftliche
Entwicklung
Der Knorr-Bremse Konzern ist der weltweit führende Hersteller
von Bremssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge.
Als technologischer Schrittmacher treibt das Unternehmen
seit über 100 Jahren maßgeblich Entwicklung,
Produktion, Vertrieb und Service moderner Bremssysteme
voran. Weitere Produktfelder sind im Bereich Systeme
für Schienenfahrzeuge Einstiegssysteme, Klimaanlagen,
Steuerungskomponenten und Scheibenwischer, Bahnsteigtüren,
Reibmaterial, Simulatoren sowie Fahrerassistenzsysteme.
Das Produktspektrum des Bereichs Systeme
für Nutzfahrzeuge umfasst neben dem kompletten
Bremssystem inklusive Fahrerassistenzsystemen auch
Drehschwingungsdämpfer, Lösungen rund um den Antriebsstrang
sowie Getriebesteuerungen zur Effizienzverbesserung
und Kraftstoffeinsparung.
Der Knorr-Bremse Konzern wird über die Regionen Europa,
Nordamerika und Südamerika sowie Asien/Australien
gesteuert, an deren spezifischen Markt- und Kundenanforderungen
die Entwicklung des Konzerns ausgerichtet ist.
Diese regionale Struktur der Organisation ist darauf zugeschnitten,
den weltweit aufgestellten Kunden einheitliche
technische Plattformen unter Berücksichtigung lokaler Besonderheiten
anbieten zu können. Darüber hinaus gewährleistet
sie die Versorgung regional operierender Kunden
mit global erprobten Systemen und Komponenten.
Die wirtschaftliche Erholung der weltweiten Märkte hat
im Jahr 2012 an Kraft verloren. Die Unsicherheit über die
weitere wirtschaftliche Entwicklung hielt viele Marktteilnehmer
von größeren Investitionen ab. Insgesamt kann
jedoch von einem weiteren geringfügigen Wachstum
weltweit gesprochen werden, wobei regional unterschiedliche
Entwicklungen zu verzeichnen sind.
In den Schwellenländern hat sich das Tempo des Wachstums
im Vergleich zu starken Vorjahren verringert, wobei
sie dennoch nach wie vor den größten Wachstumsbeitrag
erbringen. Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) der
Schwellenländer legte 2012 um 5,1 % (Vorjahr 6,2 %) zu,
während die gesamtwirtschaftliche Güterproduktion aller
weltweiten Industriestaaten im Mittel lediglich um 1,3 %
(Vorjahr 1,6 %) anstieg. Global wurde eine Steigerung der
gesamtwirtschaftlichen Leistung um 3,2 % (Vorjahr 3,8 %)
verzeichnet.
Die Wirtschaftsleistung im Euroraum schrumpfte 2012
nach zwei Jahren des Wachstums aufgrund anhaltender
wirtschaftlicher Schwierigkeiten in den südlichen Mitgliedsländern
um 0,4 % (Vorjahr +1,4 %). Auch zuvor weniger
betroffene Länder wie Italien und Frankreich konnten
2012 mit Wachstumsraten von -2,1 % (Vorjahr 0,4 %) resp.
0,2 % (Vorjahr 1,7 %) nicht mehr zu einer Stabilisierung beitragen.
Trotz einer im Vergleich zum Vorjahr reduzierten
Zunahme der Wirtschaftsleistung konnte Deutschland, als
am BIP gemessen größter Mitgliedsstaat der Eurozone, ein
positives Wirtschaftswachstum von 0,9 % (Vorjahr 3,1 %)
verzeichnen.
Das Wirtschaftswachstum in den USA fiel mit 2,3 % leicht
besser aus als im Vorjahr (1,8 %). Die letzten Monate des
Jahres 2012 waren hier durch die zähen Verhandlungen

Lage und Entwicklung
15
zwischen den politischen Parteien zur Vermeidung der
sogenannten „Fiskalklippe“ mit automatischen drastischen
Steuererhöhungen und Ausgabenkürzungen geprägt.
Eine vollumfängliche Einigung über Maßnahmen
zur Lösung der hohen Staatsverschuldung steht weiterhin
aus. In Brasilien schwächte sich das Wirtschaftswachstum
mit 1,0 % gegenüber dem Vorjahr (2,7 %)
nochmals ab.
Der Wachstumsbeitrag von China und Indien stellte sich
nach starken Vorjahren im Berichtsjahr geringer dar. 2012
steigerte China sein BIP um 7,8 % (Vorjahr 9,3 %). In Indien
stieg das Bruttoinlandsprodukt nur noch um 4,5 % (Vorjahr
7,9 %), nachdem das Wachstum insbesondere durch
eine schwache Binnennachfrage und eine niedrige Investitionsrate
im zweiten Halbjahr gehemmt wurde. Japan
verzeichnete nach dem durch Naturkatastrophen geprägten
Vorjahr wieder einen Anstieg seiner wirtschaftlichen
Leistung um 2,0 % (Vorjahr -0,6 %).
Die Unsicherheit über die Entwicklung der Realwirtschaft
spiegelte sich 2012 auch auf den Rohstoffmärkten wider.
Der Ölpreis (Brent) bewegte sich zwischen Januar und
April zwischen 95 USD/Barrel und 110 USD/Barrel, fiel in
den folgenden zwei Monaten stark bis zu seinem Jahrestief
von 77 USD/Barrel ab und stieg bis Jahresende wieder
auf 92 USD/Barrel an. Der Preis für Aluminium entwickelte
sich ähnlich. Er schwächte sich nach einem Anstieg im
ersten Quartal auf 2.350 USD/t (Höchstkurs 2008 rund
3.300 USD/t, Tiefstwerte 2009 rund 1.300 USD/t) auf bis zu
1.830 USD/t im August ab und stieg bis Jahresende wieder
auf 2.100 USD/t. Der Wert des US-Dollars, neben dem
Euro eine der wichtigsten operativen Währungen im
Konzern, ist zum Bilanzstichtag des Berichtsjahrs im
Vergleich zum 31. Dezember 2011 gegenüber dem Euro
um 2,3 % auf 1,32 USD/EUR gestiegen. Im Jahresdurchschnitt
wurde der Euro mit 1,29 USD/EUR gehandelt.
Branchenwirtschaftliche Rahmenbedingungen
Das Marktumfeld des Bereichs Systeme für Schienenfahrzeuge
war 2012 durch eine regional unterschiedliche Entwicklung
des Schienenverkehrs geprägt. In Europa erhöhte
sich die Nachfrage nach Güterwagen, gleichzeitig
stabilisierte sich die Anzahl der produzierten Lokomotiven.
Der Personenverkehr zeigte hier ein leichtes Wachstum.
In Südamerika ist die Nachfrage nach Güterwagen
2012 nach einem Anstieg in der ersten Hälfte des Berichtsjahres
auf einem niedrigen Niveau wieder zurückgegangen,
während in Nordamerika die Nachfrage nach Güterwagen
um rund 25 % stieg. Allerdings reduzierte sich dort
der zuvor hohe Auftragsbestand bei Lokomotiven aufgrund
eines Kapazitätsüberschusses im Schienengüterverkehr,
des reduzierten Ladevolumens und der unsicheren
Wirtschaftslage. Das Segment des Personenverkehrs
konnte in der Region im Berichtsjahr ein leichtes Wachstum
verzeichnen. In Asien stagnierte das Volumen des
Frachtverkehrs, während sich die Nachfrage nach Lokomotiven
und Hochgeschwindigkeitszügen nochmals
leicht reduzierte. Demgegenüber legte der Markt für Metrosysteme
in China deutlich zu, wodurch die leichten
Rückgänge in den anderen Bereichen in der Region fast
kompensiert werden konnten.
Die Nutzfahrzeugmärkte gaben 2012 nach zwei Jahren des
Wachstums in der Gesamtbetrachtung wieder nach. Die
globale Lkw-Produktion (druckluftgebremste Lkws mit einem
zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 6 t) reduzierte
sich um 14 %. In Europa sank die Lkw-Produktion 2012
um 11 % (Vorjahr +31 %). In Nordamerika wiederholte sich

16
Entwicklung des Knorr-Bremse Konzerns
im Geschäftsjahr 2012
die besonders starke Entwicklung des Vorjahres nicht. Es
konnte jedoch ein weiterer Anstieg um 4 % (Vorjahr +54 %)
verzeichnet werden. In Südamerika reduzierte sich die
Lkw-Produktion 2012 vor dem Hintergrund der gesetzlichen
Umstellung auf die Euro-V-Abgasnorm und entsprechender
Vorkaufseffekte im Jahr 2011 um 35 % (Vorjahr
+14 %). In der Region Asien verstärkte sich 2012 der im Vorjahr
begonnene negative Wachstumstrend, wodurch die
Lkw-Produktion um 16 % (Vorjahr -9 %) zurückging.
Der Umsatz des Knorr-Bremse Konzerns stieg im Geschäftsjahr
2012 um 1,4 % auf 4.300,1 Mio. EUR (Vorjahr
4.240,8 Mio. EUR). In einem weiterhin volatilen wirtschaftlichen
Umfeld profitierte das Unternehmen von seiner
starken strategischen Aufstellung mit den beiden global
vertretenen Bereichen Systeme für Schienenfahrzeuge
und Systeme für Nutzfahrzeuge, deren Märkte sich 2012
weitestgehend analog entwickelten.
Der Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge entwickelte
sich im Berichtsjahr regional differenziert und konnte seinen
Umsatz auf 2.216,9 Mio. EUR (Vorjahr 2.186,9 Mio. EUR)
steigern. Rückgänge in den Regionen Europa, Südamerika
und Asien/Australien konnte der Bereich im Berichtsjahr mit
einer starken Entwicklung in Nordamerika ausgleichen.
4.241
4.300
Der Nutzfahrzeugbereich erzielte 2012 einen im Vergleich
zum Vorjahr ebenfalls leicht gesteigerten Umsatz von
2.098,2 Mio. EUR (Vorjahr 2.068,2 Mio. EUR). Insbesondere
in Nordamerika und Japan partizipierte der Geschäftsbereich
an einer positiven Entwicklung der Nutzfahrzeugmärkte
und konnte leichte Rückgänge in den Regionen
Europa und Südamerika überkompensieren.
3.384
192
2.761
3.712
239
329
295
Gesellschaftsrechtliche Veränderungen
Am 28. März 2012 hat die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft
Sociedad Española de Frenos, Calefacción y Señales
S.A., Getafe (Spanien), von Berkshire Rail S.L., Pamplona
(Spanien), zusätzliche Anteile am Joint Venture Icer
Rail S.L., Pamplona (Spanien), in Höhe von 25 % erworben.
Nach der Erhöhung halten nun beide Anteilseigner
50 % am Gemeinschaftsunternehmen.
2008 2009 2010 2011 2012
Umsatz und Jahresüberschuss des Knorr-Bremse
Konzerns in Mio. EUR
Umsatz
99
Jahresüberschuss
Im Juni 2012 hat die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft
Microelettrica Scientifica S.p.A., Buccinasco (Italien),
nachfolgend „Microelettrica“ genannt, den Bereich Leistungselektrik
durch die Übernahme der verbliebenen
Anteile am Spezialwiderstandhersteller Heine Resistors
GmbH, Dresden (Deutschland), nachfolgend „Heine“ genannt“,
weiter verstärkt. Heine zählt aufgrund seiner jahr-

Lage und Entwicklung
17
zehntelangen Erfahrung zu den renommiertesten Entwicklern
und Herstellern von Widerständen der
Antriebs- und Bahntechnik und gehört bereits seit 2010
mehrheitlich zu Knorr-Bremse.
Im Oktober 2012 hat die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft
Sydac Pty. Ltd., Adelaide (Australien), ihren Geschäftsbereich
der Fahrsimulatoren für Wehrtechnik an Rheinmetall
Simulation Australia Pty. Ltd., Adelaide (Australien), mit
Wirkung zum 1. Februar 2013 veräußert. Mit dieser Transaktion
trennt sich Knorr-Bremse von einem Bereich, der
kein strategisches Handlungsfeld des Konzerns darstellt.
Am 26. November des Berichtsjahres erfolgte die Gründung
des Knorr-Bremse Technology Center India Private
Ltd., Pune (Indien), einem Gemeinschaftsunternehmen
zwischen der Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge
GmbH, München (Deutschland), und der Knorr-Bremse
Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, München
(Deutschland). Gegenstand der Gesellschaft ist das Erbringen
von Entwicklungsleistungen für den Knorr-
Bremse Konzern.
Insgesamt ergeben sich aus diesen Transaktionen keine
wesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanzund
Ertragslage des Konzerns im Geschäftsjahr 2012.
Wichtige Projekte
Im Jahr 2012 hat Knorr-Bremse die Lokalisierung und den
Aufbau von Produktionskapazitäten in den unterschiedlichen
Märkten konsequent fortgeführt. Hierdurch konnte,
dem regionalen Ansatz des Konzerns folgend, die weltweite
Marktposition in einer Reihe von Geschäftsfeldern weiter
ausgebaut und somit der wirtschaftliche Erfolg von Knorr-
Bremse gesichert werden. Ziel ist es zudem stets, weltweit
an allen Standorten die gleichen, gewohnt hohen Produktions-
und Qualitätsstandards zu gewährleisten.
Im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge hat das Joint Venture
von Knorr-Bremse und dem russischen Nutzfahrzeughersteller
KAMAZ, Knorr-Bremse KAMA Systems for Commercial
Vehicles OOO, Naberezhnye Chelny (Russland),
nachfolgend „Knorr-Bremse KAMA“ genannt, im Berichtsjahr
mit der Serienfertigung von Trommelbremsen für Lkw-
Anhänger begonnen. Produziert werden diese für die
KAMAZ-Tochter NEFAZ, die mit einem Marktanteil zwischen
25 und 30 % zu den größten russischen Herstellern
von Lkw-Anhängern gehört.
In der zweiten Jahreshälfte wurde am Standort in Huntington,
Indiana (USA), eine zuvor von einem externen Lieferanten
betriebene Produktionslinie zur Überarbeitung von
Bremsklötzen integriert. Sie ergänzt das vorhandene
Standortprofil zur ressourcenschonenden Aufarbeitung
von gebrauchten Bremssystemkomponenten. Daneben
erweiterte der Standort in Bowling Green, Kentucky (USA),
die Kapazitäten zur Bearbeitung von Bremssätteln für
Scheibenbremsen mit zwei neuen CNC-Maschinen.
Der Standort in Dalian (China) hat in der ersten Jahreshälfte
eine zusätzliche Produktionslinie für Scheibenbremsen in
Betrieb genommen. Sie dient der Produktion von pneumatisch
betriebenen 22,5-Zoll-Scheibenbremsen, u. a. für den
Kunden Yutong, dem mit einer jährlichen Produktion von
rund 47.000 Einheiten größten Bushersteller der Welt. Zum
Einsatz kommt die Bremse vor allem in den Yutong-Bussen
mit über zehn Metern Länge, bei denen Knorr-Bremse seinen
Lieferanteil der 22,5-Zoll-Scheibenbremse auf 80 %
vergrößern konnte.
An zwei Standorten wurde zudem der interne SAP-Standard
„PROGRESS“ für die Abwicklung aller operativen Planungs-,
Logistik- und Produktionsprozesse eingeführt. Die
Umstellung erfolgte am Standort in Arcore (Italien) im April
und in Pune (Indien) zum 1. Juli. Die Aktivitäten stellen einen
wichtigen Schritt zur Vereinheitlichung der weltweiten
Abläufe dar und sichern den hohen Qualitätsstandard von
Knorr-Bremse. In Pune dient die Einführung zudem der Vorbereitung
des Umzugs in das neue Werk, das sich aktuell
im Bau befindet und die Umgebung für Abläufe auf einem
neuen, höheren Exzellenzniveau bieten wird.

18
Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge fanden ebenfalls
Aktivitäten zum Ausbau und zur Optimierung des globalen
Produktions- und Entwicklungsverbunds statt. So
hat die italienische Knorr-Bremse Tochtergesellschaft Microelettrica
im August 2012 in Buccinasco ein neues Werk
eröffnet, an dem die Aktivitäten von zuvor vier verschiedenen
Standorten gebündelt wurden.
Im Juli 2012 wurde beschlossen, das Unternehmen Merak
Railway Technologies (Shanghai) Co. Ltd., Shanghai
(China), Tochtergesellschaft der Merak Sistemas Integrados
de Climatización, S.A., Getafe (Spanien), in Knorr-
Bremse Railway Technologies (Shanghai) Co. Ltd., Shanghai
(China), umzubenennen. Hiermit wurde ein wichtiger
Schritt zur Integration und Nutzung von Synergien aller
Knorr-Bremse Aktivitäten im Bereich Klimasysteme gemacht,
da der Standort in Shanghai nun beide Knorr-
Bremse Marken für Klimasysteme, Merak und Sigma, unterstützt.
Die entsprechende Verlagerung aller chinesischen
Fertigungskapazitäten für Klimasysteme nach
Shanghai wurde erfolgreich absolviert.
Zur Vorbereitung der Produktion des neuen KAB60-Steuerventils
für den Schienenfahrzeugmarkt in Russland sowie
den GUS-Staaten wurden in der zweiten Jahreshälfte Produktionslinien
in Berlin (Deutschland) aufgebaut. Dieser
Schritt dient der Industrialisierung der Produktionsprozesse
für diesen für Knorr-Bremse neuen Markt.
Des Weiteren hat der Geschäftsbereich „Drehgestellausrüstung“
seine Entwicklungskapazitäten in Suzhou (China) auf
nun 15 Mitarbeiter erhöht und bestätigt auch hiermit die
weiter zunehmende Bedeutung des chinesischen Markts
für den Konzern und seine Strategie, sowohl die Produktion
als auch die Entwicklungsaktivitäten nahe am Absatzmarkt
zu platzieren.
Qualität und Prozesse
Das Streben nach Best-in-Class-Prozessen bildet die Grundlage
für die Wettbewerbsfähigkeit von Knorr-Bremse. Auch
2012 wurde weiter an der Optimierung der Prozesse und
Strukturen in allen wichtigen Bereichen gearbeitet.
Unter dem weltweit durchgängig eingeführten Managementsystem
Knorr Excellence (KE) bündelt Knorr-Bremse
seit mehreren Jahren Initiativen für die kontinuierliche
Verbesserung der Geschäftsprozesse. In diesem Zusammenhang
hat Knorr-Bremse alle Initiativen zur Prozessoptimierung
bereichsübergreifend zusammengefasst
und seine Managementsysteme in einem einheitlichen
Prozessmodell zusammengeführt. KE bildet damit innerhalb
des Konzerns eine gemeinsame Plattform, die den
Zugang zu den Geschäftsprozessen erleichtert und die
Kommunikation verbessert.
Die hohe Qualität der Prozesse wurde durch die Auszeichnung
„Fabrik des Jahres“ in der Kategorie „Hervorragender
Wertstrom“ des größten europäischen Produktionsstandorts
für den Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge
in Budapest bestätigt. In diesem Wettbewerb
zeichnen die Zeitschrift „Produktion“ und die Unternehmensberatung
„A.T. Kearney“ einmal jährlich die fortschrittlichsten
Produktionsstätten aus.
Im Rahmen des seit mehreren Jahren erfolgreich implementierten
Strong-Focus-Programms laufen sämtliche
Aktivitäten zur Produktivitätssteigerung, Kostenreduktion
und Wachstumssteuerung zusammen. In einer
Mehrjahresvorausschau werden aus dem Kreis der Mitarbeiter
und Führungskräfte Ideen gesammelt, bewertet
und sukzessive umgesetzt. Auch 2012 konnte die Wettbewerbsfähigkeit
des Unternehmens dadurch abgesichert
werden, dass Einsparungen bzgl. Material- und
Strukturkosten sowie Produktivitätssteigerungen entlang
der gesamten Wertschöpfungskette realisiert wurden.
Zur weiteren Stärkung der Maßnahmen zur Produktivitätssteigerung
startete im Berichtsjahr am Standort für
Systeme für Nutzfahrzeuge in Liberec (Tschechien) das
neue Trainingscenter „Value Stream Academy“ für beide

Lage und Entwicklung
19
Vermögens-, Finanz- und Ertragslage
Geschäftsbereiche des Konzerns. Die Akademie fördert
Verbesserungen über den gesamten Wertstrom hinweg
und verankert die dafür notwendigen theoretischen
Grundlagen bei den Knorr-Bremse Mitarbeitern. Die auf
die unterschiedlichsten organisatorischen Ebenen angepassten
Trainings bestehen aus praktischen Modulen
und beinhalten unter anderem Workshops, Simulationen
und Rollenspiele. Prinzipiell sind die Module so konzipiert,
dass sie an jedem Standort durchgeführt werden
können. Liberec eignet sich aber in besonderer Weise für
die Akademie, weil das noch junge Werk im Produktionsverbund
eine Vorbildfunktion für die erfolgreiche Umsetzung
der Wertstromprinzipien innehat und zudem zahlreiche
repräsentative Produkte aus dem Knorr-Bremse
Portfolio vereinigt.
Die Geschäftsentwicklung des Knorr-Bremse Konzerns
wurde 2012 wesentlich durch die weiterhin hohe Unsicherheit
und unterschiedliche regionale Entwicklungen
in den Hauptmärkten beider Geschäftsbereiche geprägt.
Der Konzernumsatz stieg 2012 um 1,4 % auf 4.300,1 Mio.
EUR (Vorjahr 4.240,8 Mio. EUR). In Europa stieg der konsolidierte
Umsatz um 0,6 % auf 2.181,7 Mio. EUR (Vorjahr
2.169,5 Mio. EUR), was einem Anteil von 50,7 % (Vorjahr
51,2 %) am Konzernumsatz entspricht. Amerika trug mit
1.070,9 Mio. EUR (Vorjahr 1.020,0 Mio. EUR) bzw. 24,9 %
(Vorjahr 24,1 %) zum Konzernumsatz bei. Im asiatischpazifischen
Raum wurden 1.047,5 Mio. EUR (Vorjahr
1.051,3 Mio. EUR) erwirtschaftet, was 24,4 % (Vorjahr
24,7 %) des Konzernumsatzes darstellt.
Der Auftragseingang lag mit 3.948,5 Mio. EUR (Vorjahr
4.072,5 Mio. EUR) um 8,2 % unter dem Umsatzniveau und
um 3,0 % unter dem Niveau des Vorjahres. Der Auftragsbestand
im Konzern sank im Berichtsjahr um 11,1 % auf
2.905,3 Mio. EUR (Vorjahr 3.268,1 Mio. EUR).
Der Jahresüberschuss des Knorr-Bremse Konzerns sank
im abgelaufenen Geschäftsjahr auf 295,0 Mio. EUR (Vorjahr
329,3 Mio. EUR). Die Umsatzrendite nach Steuern
erreichte 6,9 % (Vorjahr 7,8 %). Die Region Europa trug
zum Jahresüberschuss mit 145,5 Mio. EUR bei, was einer
Nettoumsatzrendite von 6,7 % entspricht. Die Region
Amerika erzielte einen Jahresüberschuss von 64,3 Mio.
EUR, mit einer Nettoumsatzrendite von 6,0 %. In der
Region Asien/Australien war ein Jahresüberschuss von
85,2 Mio. EUR zu verzeichnen, die Nettoumsatzrendite
lag hier bei 8,1 %.
Der Geschäftsbereich Klimasysteme für Schienenfahrzeuge,
Merak Sistemas Integrados de Climatización S.A.,
Getafe (Spanien), musste im Geschäftsjahr 2012 Einbußen
in der Profitabilität hinnehmen. Ausschlaggebend
waren hierfür im Wesentlichen hohe Umsatzrückgänge
sowie Probleme in der Produktqualität und technischen
Umsetzung von Projekten, die zu Ergebnisbelastungen

20
Gesamtaussage zur wirtschaftlichen
Lage des Konzerns
führten. Aus diesem Grund wurden im Berichtsjahr umfangreiche
Maßnahmen zur Steigerung der Wirtschaftlichkeit
definiert und initiiert.
Die Bilanzsumme des Konzerns stieg im Jahr 2012 um
3,3 % auf 2.615,0 Mio. EUR (Vorjahr 2.530,4 Mio. EUR), wesentlich
beeinflusst durch den Anstieg der flüssigen Mittel.
Am Jahresende 2012 sind Aktiva in Höhe von 60,8 %
des Umsatzes gebunden. Der Anteil des Anlagevermögens
an der Bilanzsumme reduzierte sich gegenüber
dem Vorjahresniveau von 32,7 % auf 31,7 %. Das Working
Capital, definiert als Summe aus Vorräten und operativen
Forderungen abzüglich operativer Verbindlichkeiten,
liegt zum Jahresende bei 463,0 Mio. EUR (Vorjahr 470,6
Mio. EUR). In Tagen gemessen entspricht dies einer Bindung
von 39 Tagen (Vorjahr 40 Tage). Die Eigenkapitalquote
stieg um 2,4 Prozentpunkte von 35,7 % auf 38,1 %.
Von den gesamten Aktiva des Konzerns sind 49,9 % in
der Region Europa gebunden, 22,5 % in der Region Amerika
und 27,6 % in der Region Asien/Australien. Der Anstieg
des Nettoguthabens auf 551,0 Mio. EUR wurde in
erster Linie aus dem Mittelzufluss des Cashflows aus laufender
Geschäftstätigkeit in Höhe von 515,4 Mio. EUR erreicht.
Wesentliche Mittelabflüsse ergaben sich im Jahr
2012 aus den Investitionen (165,8 Mio. EUR) und den Dividenden
(184,9 Mio. EUR). Das Verhältnis Nettoguthaben
zu Eigenkapital beträgt 55,4 %. Im Vorjahr betrug das
Verhältnis Nettoguthaben zu Eigenkapital 44,0 %.
Die gute strategische Aufstellung, die positive Geschäftsentwicklung
und das exzellente Working Capital Management
wurden von den externen Ratingagenturen
Standard & Poor’s und Moody’s bestätigt. Diese bewerten
die Knorr-Bremse Gruppe seit dem Jahr 2000. Sowohl
Moody’s als auch Standard & Poor’s bestätigten ihre Einstufungen
von „A3 / Outlook stable“ respektive „A- / Outlook
stable“ aus dem Vorjahr. Knorr-Bremse ist damit weiterhin
das einzige Unternehmen in Familienhand im
„Global Automotive Suppliers Ranking 2012“ von Standard
& Poor’s mit einem „A“-Rating.
Der Knorr-Bremse Konzern hat unter den beschriebenen
gesamtwirtschaftlichen Bedingungen seine Vermögensund
Finanzlage stabil gehalten. Zudem konnte die Liquiditätssituation
weiter verbessert werden. Die Ertragskraft
des Konzerns wurde durch ein konsequentes Kostenmanagement
und vor allem durch interne Prozess- und
Strukturoptimierungen abgesichert.
Die Vermögenslage zeigt mit einer Eigenkapitalquote von
38,1 % und einem Nettoguthaben von 551,0 Mio. EUR
eine äußerst stabile Struktur.
Knorr-Bremse AG
Die Knorr-Bremse AG übernimmt als konzernführende
Gesellschaft neben den Dienstleistungs- und Holdingfunktionen
auch operative Steuerungsfunktionen.
Verminderte Beteiligungserträge, resultierend aus einer
geminderten Gewinnabführung des Geschäftsbereichs
Systeme für Schienenfahrzeuge, führten zu einer Reduzierung
des Ergebnisses der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit
auf 134,9 Mio. EUR (Vorjahr 183,2 Mio. EUR).
Die Bilanz der Knorr-Bremse AG bildet neben den Anteilen
an verbundenen Unternehmen schwerpunktmäßig
Forderungen und Verbindlichkeiten gegenüber Konzernunternehmen
ab, die unter anderem im Rahmen des von
der Knorr-Bremse AG geführten Cash-Pooling-Verfahrens
zentral verwaltet werden. Die Knorr-Bremse AG hat gegenüber
den weltweiten Tochterunternehmen die Funktion
einer „Inhouse Bank“ inne. Dazu gehört auch die zentrale
Absicherung von Marktpreisänderungsrisiken. Die
Tochterunternehmen kontrahieren ihre Sicherungsgeschäfte
mit der Knorr-Bremse AG, die wiederum das im
Konzern netto verbleibende Risiko ganz oder teilweise
mit Banken extern absichert.
Mithilfe der durch Knorr Excellence ermöglichten globalen
Prozessstandardisierung und -transparenz ist die
Knorr-Bremse AG in der Lage, eine effiziente Steuerung

Lage und Entwicklung
21
des eigenen Geschäfts sowie des Geschäfts der Beteiligungsgesellschaften
durchzuführen.
Gewinnverwendung
Die Knorr-Bremse AG weist für das Geschäftsjahr 2012 einen
Bilanzgewinn von 241,0 Mio. EUR (Vorjahr 263,9 Mio.
EUR) aus. Es wird der Hauptversammlung vorgeschlagen,
von diesem Bilanzgewinn einen Anteil von 156,0 Mio. EUR
zur Ausschüttung einer Dividende von 60,00 EUR (Vorjahr
60,00 EUR) je dividendenberechtigter Aktie im Nennwert
von 26,00 EUR zu verwenden.
Der verbleibende Betrag soll auf neue Rechnung vorgetragen
werden.
Beziehungen zu verbundenen Unternehmen
Die KB Holding GmbH, Grünwald, ist unmittelbar mit
mehr als der Hälfte am Grundkapital der Knorr-Bremse AG
beteiligt. Gemäß § 312 AktG wurde ein Bericht über Beziehungen
zu verbundenen Unternehmen erstellt, der
folgende Erklärung enthält: „Unsere Gesellschaft hat bei
den im Bericht über Beziehungen zu verbundenen Unternehmen
aufgeführten Rechtsgeschäften nach den Umständen,
die uns in dem Zeitpunkt bekannt waren, in dem
die Rechtsgeschäfte vorgenommen wurden, bei jedem
Rechtsgeschäft eine angemessene Gegenleistung erhalten.“
Der Bericht wurde vom Abschlussprüfer geprüft und
mit einem uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen.
Aktiva
Passiva
Bilanzsumme
in Mio. EUR
2.530,4 2.615,0
2.530,4 2.615,0
Bilanzsumme
in Mio. EUR
Sachanlagen/Immaterielle
Vermögensgegenstände
30 %
29 %
36 %
38 %
Eigenkapital
Finanzanlagen
3 %
3 %
8 %
8 %
Pensionsrückstellungen
Umlaufvermögen/RAP
46 %
42 %
51 %
49 %
Kurzfristiges Fremdkapital
Liquidität
21 %
26 %
5 %
5 %
Finanzschulden
2011 2012 2011 2012
Vermögens- und Kapitalstruktur des Knorr-Bremse Konzerns

22
Entwicklungen in den Regionen und nach
Unternehmensbereichen
Der Schienenfahrzeugbereich trug im vergangenen Geschäftsjahr
zum Konzernumsatz 2.216,9 Mio. EUR (Vorjahr
2.186,9 Mio. EUR) bei. Der Nutzfahrzeugbereich erreichte
einen Umsatz von 2.098,2 Mio. EUR (Vorjahr 2.068,2 Mio.
EUR). Die parallele Entwicklung der globalen Schienenund
Nutzfahrzeugmärkte führte 2012 auch zu einer Seitwärtsbewegung
der Umsatzanteile der beiden Geschäftsbereiche.
Wie im Vorjahr trugen der Nutzfahrzeugbereich
49 % und der Schienenfahrzeugbereich 51 % zum Konzernumsatz
bei.
In den einzelnen Regionen, nach denen der Konzern gesteuert
wird, stellt sich die Entwicklung der beiden Unternehmensbereiche
wie folgt dar:
Europa
Schienenfahrzeugbereich
Im Berichtszeitraum hat sich die Marktsituation in Europa
entsprechend der allgemeinen wirtschaftlichen Entwicklung
in den verschiedenen Ländern differenziert gestaltet.
Während der Schienenfahrzeugmarkt in Deutschland
leicht wachsen konnte, stagnierten die Märkte in Frankreich,
Großbritannien und Italien. Der Schienenfahrzeugmarkt
in Russland konnte ebenfalls ein Wachstum verzeichnen,
während sich der Markt in Spanien negativ
entwickelte. Im Vergleich zum Vorjahr war die Anzahl der
beschafften Lokomotiven 2012 in der Region auf einem
vergleichbaren Niveau, während die Anzahl der produzierten
Güterwagen mit 9.000 Stück um rund 25 % stieg.
In diesem Umfeld konnte Knorr-Bremse 2012 seine gute
Marktposition durch die Sicherung wichtiger Aufträge weiter
ausbauen. So stattet Knorr-Bremse die Dieseltriebzüge
LINK des polnischen Herstellers PESA mit wesentlichen
Komponenten der Bremssysteme wie Luftaufbereitung,
Bremssteuerung sowie Teilen der Drehgestellausrüstung
aus. PESA konnte 2012 Aufträge u. a. des tschechischen Betreibers
Ceske Drahy für 31 Züge gewinnen. Des Weiteren
hat Knorr-Bremse im Berichtsjahr mit allen drei potenziellen
Fahrzeugbauern des sogenannten ET-DB-400-Projekts der
Deutschen Bahn Vereinbarungen über Rahmenverträge
geschlossen. Diese umfassen die Entwicklung und Lieferung
der Bremssysteme für die entsprechenden Fahrzeugplattformen
der Hersteller Alstom Deutschland, Stadler Pankow
und CAF. Im Rahmen dieses Projekts plant die Deutsche
Bahn die Anschaffung von bis zu 1.600 neuen Triebwagen
für verschiedene Strecken, die von einem der drei Fahrzeugbauer
geliefert und somit in jedem Fall mit Bremssystemen
von Knorr-Bremse ausgerüstet sein werden.
Knorr-Bremse profitierte 2012 von der wachsenden Bedeutung
des durch GOST-Normen regulierten Markts in
Russland sowie der GUS-Staaten und setzte den erfolgreichen
Ausbau seiner Marktposition fort. So konnte ein Auftrag
der russischen Transmashholding zur Ausstattung
von 50 Doppelstock-Passagierwagen mit Drehgestellausrüstungen
gesichert werden. Darüber hinaus unterzeichnete
Knorr-Bremse mit dem deutschen Bahnbauer Voith
einen Rahmenvertrag zur Lieferung von Bremssystemen
für 500 Rangierlokomotiven, die Voith gemeinsam mit einem
russischen Partnerunternehmen für den russischen
Markt produziert.
Auch im Bereich RailServices konnte sich Knorr-Bremse
2012 wichtige Aufträge sichern. So begann Knorr-Bremse,
die im Rahmen der Erstausrüstung von einem Wettbewerber
gelieferten ölgeschmierten Kompressoren der
Talent-Nahverkehrszüge der Österreichischen Bundesbahnen
(ÖBB) durch umweltfreundliche ölfreie Kompressoren
zu ersetzen. Bis spätestens 2017 wird die gesamte
Flotte mit 330 ölfreien Kompressoren des Typs VV120-T
umgerüstet. Aufträge zu Modernisierungen und Überholungen
von Schienenfahrzeugen konnte sich der Bereich
auch in allen anderen wichtigen europäischen Märkten
sichern. Aufgrund des prognostizierten Wachstums des
europäischen Nachmarkts wird dieses Geschäftsfeld für
den Schienenfahrzeugbereich weiter an Bedeutung gewinnen
und verstärkt werden.

Lage und Entwicklung
23
Nutzfahrzeugbereich
Der westeuropäische Nutzfahrzeugmarkt konnte 2012
den Aufwärtstrend der beiden Vorjahre nicht fortsetzen.
Die Produktion von luftgebremsten Lkws über 6 t gab
um 11 % gegenüber dem Vorjahr auf 395.000 Einheiten
nach und erreicht weiterhin nicht das Vorkrisenniveau
von 562.000 produzierten Einheiten im Jahr 2008. Insbesondere
die zweite Hälfte des Jahres war aufgrund der
Diskussionen um den Erhalt des Euro in den südlichen
Krisenländern von Zurückhaltung und sinkender Nachfrage
geprägt. Diese Entwicklung spiegelte sich auch in
der westeuropäischen Anhängerproduktion, die sich gegenüber
dem Vorjahr mit 172.000 Einheiten um 6 % reduzierte,
sowie im Nachmarkt, der insbesondere in Spanien
und Italien nachgab, wider.
In den GUS-Staaten reduzierte sich die Fahrzeugproduktion
um 8 % auf 100.000 luftgebremste Lkws über 6 t. Das
Volumen des Nachmarkts stieg dort dagegen leicht, da
der Fahrzeugpark in der Region stetig wächst und zunehmend
höherwertig ausgestattet ist.
Die wichtigsten Umsatzträger in Europa waren 2012 neben
der Scheibenbremse elektronische Bremssysteme.
Die führende technologische Position der Produkte von
Knorr-Bremse wurde im Berichtsjahr durch die Beteiligung
an neuen Fahrzeugplattformen bestätigt. So steuert Knorr-
Bremse wichtige Schlüsseltechnologien für die neue Plattform
des Herstellers Volvo bei. Neben der neuen Generation
des elektronischen Bremssystems EBS7 werden auch
Luftaufbereitungseinheiten, Pedaleinheiten sowie Kompressoren
mit und ohne Kupplung für die in der Plattform
verbauten neuen EURO-VI-Motoren geliefert. Die neue
Ventileinheit der Luftfederung wird ebenfalls von Knorr-
Bremse geliefert. Im Laufe des Jahres 2013 kommt das
neue Antiblockiersystem ABS8 hinzu, das beispielsweise in
jenen Fahrzeugen der Plattform verbaut wird, die Volvo in
die BRIC-Staaten liefert.
Die wachsende Bedeutung des Markts für Ersatzteile, Trainings,
Diagnose- und weiterer Dienstleistungen rund um
bereits im Einsatz befindliche Nutzfahrzeuge spiegelt sich in
der geplanten Gründung eines Joint Ventures mit der Robert
Bosch GmbH, Bereich Automotive Aftermarket, und
der ZF Friedrichshafen AG wider. Vorbehaltlich der Freigabe
durch die Kartellbehörden wird das Gemeinschaftsunternehmen
ab Mitte 2013 Dienstleistungen wie Hotline, technische
Trainings und Informationen, Diagnose, Werkstattausrüstung
sowie Qualitätsmanagement für Mehrmarken-
Nutzfahrzeugwerkstätten anbieten.
Auch im Anhängersegment verzeichnete Knorr-Bremse
2012 einen wichtigen Erfolg. So hat Knorr-Bremse einen
Rahmenliefervertrag mit der Schmitz Cargobull AG für die
Lieferung von Anhänger-EBS, Scheibenbremsen und
Bremszylindern abschließen können, der bis zum 31. Dezember
2014 Gültigkeit besitzt.
In Russland setzte Knorr-Bremse 2012 seinen Wachstumskurs
fort. Im Berichtsjahr haben in verschiedenen russischen
und westeuropäischen Standorten die Vorbereitungen
für die Lieferung von modularen Bremssystemkomponenten
für eine neue Omnibusgeneration des größten
russischen Automobilkonzerns GAZ begonnen, mit dem
eine Vereinbarung zur Entwicklung und Herstellung des
kompletten Bremssystems geschlossen wurde. Der Serienstart
der neuen Produktlinie ist für 2013 oder 2014 geplant.
Darüber hinaus hat das Gemeinschaftsunternehmen
von Knorr-Bremse und dem russischen Nutzfahrzeughersteller
KAMAZ, Knorr-Bremse KAMA, im Berichtsjahr
zwei Vereinbarungen zur Lieferung eines neuen
Kupplungskraftverstärkers an KAMAZ und ZF Kama geschlossen.
Der Serienanlauf ist für das dritte Quartal 2013
geplant.
Nordamerika
Schienenfahrzeugbereich
Das Wachstum des Schienenfahrzeugmarkts in Nordamerika
setzte sich 2012 fort. Die Anzahl der produzierten Gü-

24
terwagen wurde auf 59.000 Einheiten nach 47.000 im
Vorjahr weiter erhöht. Zudem wurden rund 1.200 Lokomotiven
produziert, von denen 790 auf dem nordamerikanischen
Markt ausgeliefert und 410 exportiert wurden.
Im Bereich des Personenverkehrs entwickelte sich der
Markt insbesondere durch die Erweiterung sowie den
Neubau von Nahverkehrssystemen weiterhin positiv.
In diesem Marktumfeld hat die US-amerikanische Tochtergesellschaft
New York Air Brake Corp. im Berichtsjahr
eine große Anzahl von Aufträgen für das Fahrerassistenzsystem
LEADER erhalten. Insgesamt wurden seit der
Markteinführung mehr als 2.500 Systeme an acht Kunden
verkauft. Im Berichtsjahr wurde der größte Auftrag durch
den Frachtbetreiber Norfolk Southern Railway Corp. über
1.125 LEADER-Systeme erteilt.
Im Bereich des Personennahverkehrs konnte Knorr-Bremse
seine Position erfolgreich ausbauen und setzte sich bei weiteren
großen Nahverkehrsprojekten durch. So wird die
Knorr-Bremse Tochter Knorr Brake Corporation Brems-, Türund
Klimasysteme für 78 Fahrzeuge des Herstellers Kinkisharyo
International liefern, mit denen der Betreiber Los
Angeles Metropolitan Transportation Authority ab 2015 seine
Kapazitäten ausbaut und seine Flotte modernisiert. Zusätzlich
besteht eine Option für weitere 157 Zugeinheiten.
Die Knorr Brake Corporation wird ebenfalls Brems-, Tür- und
Klimasysteme für 80 fahrerlose Züge des Herstellers AnsaldoBreda
S.p.A. liefern, die der Betreiber Honolulu Authority
for Rapid Transportation ab 2015 auf einer neuen Nahverkehrslinie
einsetzen wird. Brems- und Türsysteme der Knorr
Brake Corporation werden zudem ab 2013 auch in 39 Fahrzeugen
des Herstellers CAF eingesetzt, die für neue Nahverkehrslinien
in Houston, Texas, bestimmt sind.
Nutzfahrzeugbereich
Die Erholung des nordamerikanischen Markts für Lkws
setzte sich 2012 zwar fort, blieb aber auf einem moderaten
Niveau. Gegenüber 2011 stieg die Anzahl der produzierten
luftgebremsten Lkws über 6 t um 4 % auf 353.000 Einheiten.
Der Markt bleibt jedoch weiterhin um 29 % hinter
dem Höchstwert von 2006 mit 500.000 produzierten Einheiten
zurück.
Die Geschäfte von Knorr-Bremse werden auf dem nordamerikanischen
Markt von der Tochtergesellschaft Bendix
Commercial Vehicle Systems LLC, Elyria, Ohio, wahrgenommen.
Die Aktivitäten firmieren entsprechend unter
der Marke Bendix, die im August des Berichtsjahres mit der
Auslieferung des 200.000. Bendix ESP-Systems einen wichtigen
Meilenstein erreichen konnte. Seit der Markteinführung
des Produkts 2005 wurden über 222.000 Einheiten
verkauft.
Bendix hat im Berichtsjahr seine Marktführerschaft in
Nordamerika durch die Sicherung verschiedener Aufträge
ausgebaut. So gehört das Elektronische Stabilitätsprogramm
ESP mit automatischer Traktionskontrolle seit Mai
2012 zur Standardausstattung der meisten „Class 8“-Sattelzugmaschinen
des US-amerikanischen Nutzfahrzeugherstellers
Peterbilt. Zudem ist nun das Sicherheitssystem
„Bendix Wingman Advanced“ zur Vermeidung von
Kollisionen optional für die gesamte Palette an „Onhighway“-Lkw-Modellen
des Herstellers verfügbar. Mithilfe
eines Radarsensors passt das System die eigene Geschwindigkeit
der Geschwindigkeit des Vordermanns an.
Droht ein Auffahrunfall, alarmiert das System den Fahrer
zunächst. Reagiert dieser nicht, greift es zur Gefahrenvermeidung
automatisch in die Motor- und Bremssteuerung
ein. „Bendix Wingman Advanced“ wurde 2011 in
Fahrzeugen des Herstellers Navistar eingeführt und wird
zusätzlich in Fahrzeugen von Peterbilt, Kenworth, Mack
und Volvo angeboten.
Seit 2012 bietet der US-amerikanische Nutzfahrzeughersteller
Kenworth Trucks in ausgewählten Modellen seiner
neuen „Class 8“-Baureihe ebenfalls optional das Reifendrucküberwachungssystem
„SmarTire TPMS“ (Tire Pressure
and Temperature Monitoring System) von Bendix an.
Das TPMS überwacht Druck und Temperatur von Nutzfahrzeugreifen
in Echtzeit. Fällt der Reifendruck unter ein

Lage und Entwicklung
25
bestimmtes Niveau und droht dadurch Gefahr, warnt das
System den Fahrer. Zusätzlich zum sicherheitsrelevanten
Aspekt trägt das System somit auch ganz wesentlich zur
Senkung der Flottenbetriebskosten bei. Reifenverschleiß
und Kraftstoffverbrauch lassen sich mit optimalem Luftdruck
in den Reifen spürbar senken.
Einen weiteren Erfolg erreichte Bendix beim US-amerikanischen
Nutzfahrzeughersteller Navistar, der bei der Ausstattung
seiner jährlich etwa 15.000 produzierten Navistar-Schulbusse
exklusiv auf Türsysteme von Bendix setzt.
Hergestellt werden die Systeme im Bendix-Werk in Huntington,
Indiana.
Nutzfahrzeugbereich
2012 entwickelte sich der südamerikanische Markt für
Nutzfahrzeuge nach den Vorkaufseffekten im Vorjahr
durch die Einführung der Abgasnorm Euro V in Brasilien
negativ. Die Produktion von Lkws über 6 t sank um 35 %
auf 139.000 produzierte Fahrzeuge. In diesem schwierigen
Marktumfeld konnte sich Knorr-Bremse einen langfristigen
Auftrag des Kunden Volvo do Brasil zur Belieferung
von ABS6-Bremssteuereinheiten und Drucksteuerventilen
für seine neue Lkw-Plattform sichern. Der Serienanlauf
der Produktion in Brasilien ist für 2014 geplant. Der
Auftrag gilt bis 2018 und beinhaltet die Lokalisierung der
Produktion der Drucksteuerventile ab 2015.
Südamerika
Schienenfahrzeugbereich
Der weltweite Rückgang der Nachfrage nach Rohstoffen
wirkte sich 2012 negativ auf das Frachtaufkommen in der
Region Südamerika aus. So hat sich die Anzahl der produzierten
Güterwagen im Berichtsjahr mit etwa 2.000 Einheiten
in der Region halbiert. Die Anzahl der produzierten Lokomotiven
hat sich 2012 wieder erholt und liegt mit ca. 200
Lokomotiven auf dem Niveau des Jahres 2008.
Das Marktniveau im Bereich Personenverkehr ist weiterhin
hoch. Die Großereignisse der Fußballweltmeisterschaft
2014 sowie der Olympischen Spiele 2016 in Brasilien sind
Treiber für den Ausbau der dortigen Nahverkehrssysteme.
In diesem Umfeld sicherte sich Knorr-Bremse den Auftrag
zur Belieferung des Kunden Bombardier Transportation mit
kompletten Bremssystemen für 54 Züge für die neue Monorail-Linie
„Expresso Tiradentes“ in São Paulo. Darüber hinaus
konnte sich Knorr-Bremse einen Auftrag zur Ausstattung
von 19 Zügen des Schienenfahrzeugherstellers Alstom
Transportation für die Metro in Perus Hauptstadt Lima mit
Systemen zur Druckluftbeschaffung und Bremssteuerung
sichern.
Asien/Australien
Schienenfahrzeugbereich
Der Schienenfahrzeugmarkt in Asien/Australien hat sich
2012 regional unterschiedlich entwickelt. In China ist die
Nachfrage nach neuen Lokomotiven und Triebwagen im
Bereich der Langstreckenzüge insbesondere im Hochgeschwindigkeitsverkehr
nochmals zurückgegangen. Das
lokale Wachstum im Personennahverkehr, insbesondere
getrieben durch den kontinuierlichen Ausbau der Metrosysteme,
sowie im Markt für Wartung und Instandhaltung
konnte diesen Rückgang fast vollständig kompensieren.
Positive Wachstumsimpulse gingen von den Märkten in Indien,
Japan und Südostasien aus.
Einen großen Markterfolg konnte Knorr-Bremse in Japan
verzeichnen. So erhielt der Konzern weitere Aufträge des
Betreibers JR East zur Ausstattung von 23 Wagen der E6-
Plattform sowie von 170 Wagen der neuen E7-Plattform
der „Shinkansen“-Hochgeschwindigkeitszüge mit Drehgestellausrüstungen.
Zudem konnte erstmalig ein Auftrag
des Betreibers JR West zur Ausstattung von 100 Wagen
seiner neuen W7-Plattform des Shinkansen mit
Drehgestellausrüstungen gesichert werden.

26
In Indien konnte sich Knorr-Bremse im Berichtsjahr einen
Auftrag über die Lieferung von 115 CCB-1.5-Lokomotivsteuerungen
sichern. Zusätzlich ist der Markteintritt der
neuen CCB-2-Lokomotivsteuerung durch den Erhalt eines
Auftrags zur Ausstattung von 50 Diesel- und 17 Elektriklokomotiven
gelungen. In dem wachsenden Markt für
Metrosysteme in China konnte sich Knorr-Bremse erstmals
einen Auftrag zur Ausstattung eines Metrosystems mit allen
drei angebotenen Subsystemen sichern. So werden
die Züge der Metro Qingdao mit Brems- und Türsystemen
sowie Klimaanlagen von Knorr-Bremse ausgestattet.
Nutzfahrzeugbereich
Die Region Asien/Australien verzeichnete 2012 einen
weiteren Rückgang der Lkw-Produktion um 16 %. Der
größte Rückgang fand dabei in China statt, wo sich die
Lkw-Produktion mit 879.000 Einheiten um 21 % reduzierte.
Die Gründe hierfür liegen in der weltweit unsicheren
ökonomischen Situation, die sich sowohl in einer niedrigeren
Exportrate als auch in signifikant niedrigeren Investitionsaktivitäten
der chinesischen Wirtschaft niederschlug.
Eine positive Ausnahme bildet der chinesische
Markt für Busse, der innerhalb Chinas aufgrund der zunehmenden
Urbanisierung und eines neuen Standards
für Schulbusse sowie steigender Exporte zulegen konnte.
In diesem schwierigen Marktumfeld konnte Knorr-
Bremse seine Position auf dem chinesischen Nutzfahrzeugmarkt
ausbauen. Nachdem die Fahrzeuggeneration
H3 des chinesischen Lkw-Herstellers Foton bereits umfangreich
mit Bremskomponenten beliefert wurde, begann
Knorr-Bremse zu Beginn des Berichtsjahres mit der
Lieferung der ersten Pedaleinheiten, Kupplungskraftverstärker
und Handbremsventile für die neue H4-Plattform
des Fahrzeugbauers. Foton baut den Lkw für den Export
nach Europa sowie in die amerikanischen Märkte. Im indischen
Nutzfahrzeugmarkt konnte sich das Wachstum der
Vorjahre nicht fortsetzen. Insbesondere aufgrund der angespannten
wirtschaftlichen Situation in der zweiten Jahreshälfte
reduzierte sich die Anzahl produzierter Lkws
über 6 t um 16 % auf 256.000 Einheiten. Im Gegensatz
hierzu setzte sich der Aufwärtstrend im japanischen Nutzfahrzeugmarkt
weiter fort, wodurch die Lkw-Produktion
um 26 % auf 207.000 Fahrzeuge stieg. Unter Einbeziehung
der Busproduktion wurde die Zahl der produzierten
Einheiten um 21 % gegenüber dem Vorjahr gesteigert.
Um der stark wachsenden Bedeutung der asiatisch-pazifischen
Region für beide Bereiche von Knorr-Bremse und
den spezifischen Anforderungen seiner Kunden weiterhin
gerecht zu werden, wurde im Rahmen einer gemeinsamen
strategischen Initiative von Knorr-Bremse Systeme
für Schienenfahrzeuge und Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge in Pune (Indien) mit den Vorbereitungen
für das „Knorr-Bremse Technology Center India“ begonnen.
Das Technologiezentrum wird den Zugang zu gut
ausgebildeten Ingenieuren sichern, die das Produktportfolio
von Knorr-Bremse in enger Zusammenarbeit mit
den weltweiten Kompetenzzentren für Forschung und
Entwicklung technologisch weiterentwickeln werden.
Amerika 24,9 %
Asien/Australien 24,4 %
Europa 50,7 %
Konzernumsatz nach Regionen

Lage und Entwicklung
27
Investitionen und Abschreibungen
Die Investitionen des Knorr-Bremse Konzerns in Sachanlagen
und immaterielle Vermögensgegenstände betragen
165,8 Mio. EUR (Vorjahr 158,9 Mio. EUR) und sind gegenüber
dem Vorjahr um 4,3 % gestiegen.
Auf Europa entfielen hiervon 78,4 Mio. EUR (47,3 %). In der
Region Amerika wurden 62,5 Mio. EUR (37,7 %) und in Asien/Australien
24,9 Mio. EUR (15,0 %) der Investitionssumme
getätigt.
Auf die Divisionen bezogen, wurden im Bereich Systeme
für Schienenfahrzeuge 79,5 Mio. EUR (Vorjahr 65,9 Mio.
EUR) und 56,9 Mio. EUR (Vorjahr 74,7 Mio. EUR) im Bereich
Systeme für Nutzfahrzeuge investiert.
Die Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände
des Sachanlagevermögens und Sachanlagen sind
im Vergleich zu 2011 mit 159,8 Mio. EUR (Vorjahr 164,6
Mio. EUR) konzernweit leicht gesunken. Die Region Europa
trug hierbei mit 95,5 Mio. EUR den größten Teil der Abschreibungen,
gefolgt von Asien/Australien mit 33,9 Mio.
EUR und Amerika mit 30,4 Mio. EUR. Der mit 93,6 Mio. EUR
(Vorjahr 97,7 Mio. EUR) größere Anteil der Abschreibungen
entfällt auf den Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge,
während die Abschreibungen im Bereich Systeme
für Nutzfahrzeuge 60,6 Mio. EUR (Vorjahr 60,8 Mio. EUR)
betrugen.
Schwerpunkt der Investitionstätigkeit 2012 war neben
dem Ausbau der weltweiten Produktionskapazitäten und
Ersatzinvestitionen die Fortsetzung der Bautätigkeiten für
neue Produktionsstätten in Indien (Faridabad und Pune),
USA (Westminster), Australien (Granville) und Brasilien
(Itupeva).
134
2008 115
101
2009 118
113
2010 147
159
2011 165
166
2012 160
Investitionen
Abschreibungen
Investitionen und Abschreibungen in Mio. EUR

28
Forschung und Entwicklung
Als Technologiekonzern hat Knorr-Bremse seine Forschungs-
und Entwicklungsaktivitäten auch im Berichtsjahr
in enger Abstimmung mit den Kunden ausgeweitet.
Der Aufwand für Forschung, Entwicklung und Projektierung
lag im Berichtsjahr bei 249,7 Mio. EUR (Vorjahr 208,8
Mio. EUR) und macht 5,8 % (Vorjahr 4,9 %) vom Umsatz aus.
Als weltweiter Technologieführer bei Bremssystemen für
Schienen- und Nutzfahrzeuge entwickelt Knorr-Bremse innovative
Produkte, die sich durch Sicherheit, Qualität, Zuverlässigkeit
und hohen Kundennutzen auszeichnen. Dies
gilt gleichermaßen für die weiteren Produktbereiche von
Schienenfahrzeugen (Einstiegssysteme, Klimaanlagen,
Fahrerassistenzsysteme, Steuerungskomponenten sowie
Bahnsteigtüren) und Nutzfahrzeugen (Fahrerassistenzsysteme,
Drehschwingungsdämpfer und weiteren Komponenten
für den Antriebsstrang wie PBS und Getriebesteuerung).
Die umfassende Beherrschung von Elektronik, Pneumatik
und Mechanik ist hierbei die Grundlage des Markterfolgs
von Knorr-Bremse. Diese Kenntnisse befähigen Knorr-
Bremse, seinen Kunden komplette Bremssysteme zu liefern.
Der seit Jahren richtungsweisende Trend zur Einführung
innovativer System- und Modullösungen mit einer
Tendenz zu sogenannten mechatronischen Systemen verschafft
Knorr-Bremse einen Wettbewerbsvorteil gegenüber
anderen Marktteilnehmern. Die erfolgreiche Umsetzung
des Anspruchs, innovative Lösungen für lokale
Markt- und Kundenanforderungen zu realisieren und zum
Nutzen der Kunden ständig weiterzuentwickeln, wurde
auch 2012 wieder durch zahlreiche Innovationen und Auszeichnungen
eindrucksvoll bestätigt.
2008 171
2009 153
2010 175
2011 209
2012 250
Aufwand für Forschung und Entwicklung in Mio. EUR
Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge lag ein Schwerpunkt
der Forschungsaktivitäten 2012 auf der Entwicklung
innovativer Produkte für die BRIC-Staaten sowie der Staaten
im Nahen und Mittleren Osten. So wurde das Steuerventil
KAB60 für Russland und die GUS-Staaten, das bereits im Jahr
2011 erfolgreich abgenommen wurde, in ein komplettes
Bremssystem inkl. der Bremssteuerung für den Kunden Alstom
Transportation integriert. Die Komponenten wurden
dabei für die besonderen Anforderungen von Temperaturen
bis -50 °C ertüchtigt. Diese werden in Frachtdoppellokomotiven
des kasachischen Betreibers Kazakhstan Temir
Zholy erstmals in einem Land mit GOST-Standard eingesetzt.
Weitere wesentliche Neuentwicklungen waren ein
schallgekapselter, ölfreier Kompressor zur Lärmreduzierung
bei langsamen Bremsgeschwindigkeiten und ein besonders
flaches Klimasystem der Knorr-Bremse Tochter Merak,
das dem sehr beschränkten Einbauraum bei Metros Rechnung
trägt und sich zudem durch ein niedriges Geräuschniveau
und eine einfache Überholbarkeit auszeichnet.
Im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge bildeten wie im Vorjahr
die Produktnachfolgegenerationen für ABS, EBS und
ESP sowie die Weiterentwicklung der elektronisch geregelten
Luftaufbereitung (EAC2) die Schwerpunkte der Entwicklungsaktivitäten
2012. So wurden die Entwicklungen
TEBS G2.2 für Lkw-Anhänger für den Kunden Schmitz
Cargobull sowie EBS7 und EAC2.5 für den Kunden Volvo
erfolgreich abgeschlossen. Gemeinsam mit der nordamerikanischen
Knorr-Bremse Tochter Bendix wurde zudem eine
neue Generation Videokameras für Fahrerassistenzsysteme
entwickelt. Diese wird auf dem europäischen Markt eingeführt,
um für Kunden die Spurhalteassistenzfunktion bei
gleichzeitig reduzierter Baugröße noch robuster und kostengünstiger
darzustellen.
Dem regionalen Ansatz von Knorr-Bremse entsprechend,
wurde auch 2012 der Anteil der Entwicklungskapazität in
Schwellenländern wie Indien und China weiter ausgebaut.
So wurde beispielsweise in Indien das Knorr-Bremse Technology
Center India (TCI) gegründet, das als Gemeinschaftsunternehmen
beider Unternehmensbereiche Entwicklungsleistungen
für den Konzern erbringen wird.
Insgesamt wurde die Anzahl der Mitarbeiter, die weltweit
im Bereich Forschung, Entwicklung und Projektierung tätig
sind, gegenüber dem Vorjahr leicht ausgebaut.

Lage und Entwicklung
29
Personal
Der Knorr-Bremse Konzern beschäftigte zum Jahresende
2012 insgesamt 19.120 (17.539 exkl. Leasing) Mitarbeiter.
Dies entspricht gegenüber dem Vorjahr einem Rückgang
um 4,6 % (exkl. Leasing Rückgang um 3,3 %).
In der Region Europa beschäftigte Knorr-Bremse zum Jahresende
2012 10.251 (9.766 exkl. Leasing) gegenüber 10.442
(9.957 exkl. Leasing) Mitarbeitern im Vorjahr. Damit lag der
Anteil der europäischen Mitarbeiter mit 53,6 % über dem
Vorjahresniveau von 52,1 %. In Deutschland sank die Zahl
der Mitarbeiter von 3.848 (3.587 exkl. Leasing) auf 3.750
(3.541 exkl. Leasing). Der Anteil der Arbeitnehmer in
Deutschland stieg jedoch von 19.2 % auf 19,6 %. Die Beschäftigtenzahl
in der Region Amerika reduzierte sich 2012
und umfasste zum Jahresende 4.185 (4.011 exkl. Leasing)
gegenüber 4.569 (4.363 exkl. Leasing) Mitarbeitern im Vorjahr.
Der Anteil der Mitarbeiter in der Region fiel von 22,8 %
auf 21,9 %. In Asien/Australien sank die Mitarbeiterzahl von
5.039 (3.823 exkl. Leasing) auf 4.684 (3.762 exkl. Leasing) Mitarbeiter.
Dabei reduzierte sich auch der Mitarbeiteranteil in
der Region auf 24,5 % gegenüber 25,1 % im Vorjahr.
Bei der Anzahl der Mitarbeiter wurde in beiden Bereichen
bei leichten Umsatzzuwächsen ein Mitarbeiterabbau realisiert.
Im Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge ist die Mitarbeiterzahl
von 11.083 (9.955 exkl. Leasing) Mitarbeitern im
Vorjahr auf 10.840 (9.781 exkl. Leasing) zum Ende 2012 gesunken.
Auch im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge reduzierte
sich die Mitarbeiterzahl von 8.636 (7.858 exkl. Leasing)
Mitarbeitern im Vorjahr auf 7.941 (7.422 exkl. Leasing) zum
Jahresende 2012.
Im Berichtsjahr waren die weitere Stärkung der Wahrnehmung
von Knorr-Bremse als attraktiver Arbeitgeber sowie
die Entwicklung und Förderung von Talenten im Unternehmen
wesentliche Schwerpunkte der Personalarbeit.
Im Rahmen der Initiative People Excellence (PEX) wurden
eine Reihe von Maßnahmen zur besseren Vereinbarkeit
von Beruf und Privatleben umgesetzt. So haben Mitarbeiter
in Deutschland u. a. die Möglichkeit, stunden- oder tageweise
von zu Hause per Telearbeit zu arbeiten oder eine
mehrmonatige Auszeit in Form eines Sabbaticals zu nehmen.
Darüber hinaus wurde das Angebot an flexiblen Teilzeitmodellen
erweitert. Im Rahmen der Führungskräfteentwicklung
wurden das globale Führungstraining neu
aufgesetzt, weltweit einheitliche Personalbeurteilungsprozesse
mit dem Ziel einer besseren Potenzialerkennung
weiterentwickelt und Auswahlverfahren für junge Führungskräfte
neu gestaltet.
Allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern danken wir für ihren
persönlichen Einsatz und ihr Engagement im Geschäftsjahr
2012. Der Dank gilt ebenfalls den Belegschaftsvertretungen
für ihre konstruktive Zusammenarbeit.
2008 15.890
Amerika 21,9 %
Asien/Australien 24,5 %
Europa 53,6 %
2009 15.613
2010 18.053
2011 20.050
2012 19.120
Konzernmitarbeiter gesamt nach Regionen zum 31.12.2012
Anzahl der Mitarbeiter im Konzern zum 31.12.2012

30
Engagement und Nachhaltigkeit
Nachhaltigkeit und unternehmerische Verantwortung
(Corporate Responsibility, CR) spielten auch im Geschäftsjahr
2012 eine wesentliche Rolle und wurden weiter vorangetrieben.
Im Berichtsjahr standen insbesondere die Neudefinition
der Unternehmenswerte („Unternehmertum“, „Zuverlässigkeit“,
„Technologische Exzellenz“, „Leidenschaft“ und
„Verantwortung“) sowie darauf aufbauender Leitlinien im
Vordergrund der CR-Aktivitäten von Knorr-Bremse. In einer
CR-Policy wurden die Grundsätze und strategischen
Ziele des verantwortungsvollen Handelns definiert und
Leitbilder festgeschrieben, die verdeutlichen, was der
Konzern unter CR und Nachhaltigkeit versteht. Darüber
hinaus wurde ein weltweit verbindlicher Verhaltenskodex
(Code of Conduct) erarbeitet, der Leitlinien für ein Verhalten
im Einklang mit gesetzlichen und unternehmensinternen
Regelungen enthält.
geratenen Menschen nachhaltig verändern. So arbeitet
der Verein beispielsweise in Kenia in einem integrativen
Landwirtschaftsprojekt daran, über die Vermittlung von
Know-how sowie hochwertigerem Pflanzen- und Saatgut
die Ernährungssicherheit zu verbessern. Dadurch können
sich die Menschen vor Ort eine sichere Lebensgrundlage
und eine hoffnungsvollere Zukunft aufbauen.
Knorr-Bremse Global Care e. V. wurde anlässlich der Tsunami-Katastrophe
vom 26. Dezember 2004 gegründet,
um den Flutopfern effektiv und nachhaltig zu helfen. Im
Berichtsjahr wurden 46 Hilfsprojekte auf vier Kontinenten
in insgesamt 23 Ländern realisiert. Die Projekte werden
ehrenamtlich und mit großem Engagement von Knorr-
Bremse Mitarbeitern betreut. Mit ausbezahlten Fördermitteln
von mehr als 1,6 Mio. EUR durch Knorr-Bremse
Global Care e. V. wurden im Jahr 2012 rund 50.000 Menschen
erreicht.
Einen Schwerpunkt des Engagements im Rahmen der
unternehmerischen Verantwortung bildete zudem die
weitere Verankerung der internationalen Prinzipien des
UN Global Compact in die Geschäftsaktivitäten. Im Berichtsjahr
wurde eine konzernweite Abfrage abgeschlossen,
die die Umsetzung der Prinzipien des Global Compact
überprüfte. Ziel der Umfrage war es festzustellen,
welche Systeme und lokalen Ansätze zur Einhaltung von
Arbeits-, Umwelt- und Sozialstandards sowie der Menschenrechte
implementiert sind und in welchen Bereichen
Ansatzpunkte zur Verbesserung bestehen. Auf dieser
Grundlage wurden weiterführende Maßnahmen
definiert. Einige der Umfrageergebnisse hat Knorr-Bremse
in seinem zweiten Global-Compact-Fortschrittsbericht
veröffentlicht.
Wie in den Vorjahren unterstützte Knorr-Bremse auch im
Jahr 2012 den seit Anfang 2005 bestehenden gemeinnützigen
Verein Knorr-Bremse Global Care e. V. und förderte
dessen Aktivitäten im Berichtsjahr mit 1,5 Mio. EUR. Der
Schwerpunkt des Vereins lag auch 2012 auf Projekten, die
durch Hilfe zur Selbsthilfe die Lebenssituation von in Not

Lage und Entwicklung
31
Nachtragsbericht
Bericht über Risiken und Chancen
Nach dem Stichtag haben sich keine Sachverhalte ergeben,
die wesentliche Auswirkungen auf die Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage des Knorr-Bremse Konzerns haben.
Der Knorr-Bremse Konzern verfügt über ein etabliertes
mehrstufiges und weltweit gültiges Planungs-, Berichtsund
Kontrollsystem. Die Berichtsperioden und die Berichtsinhalte
sind konzernweit einheitlich definiert. Die
formalisierten Berichte werden durch Darstellungen zu
Routine- und Sonderthemen im Rahmen monatlicher Besprechungen
ergänzt und vertieft.
Darüber hinaus besteht auf oberster Konzernebene ein
standardisiertes Risikomanagement-Reporting. Es basiert
auf einem Risikobericht, der im Rahmen von regelmäßig
stattfindenden Sitzungen in der Geschäftsführung sowie
im Vorstand besprochen und mit Maßnahmen belegt
wird. Somit wird das operative Risikomanagement-System
auf strategischer Ebene ergänzt. In seiner Gesamtheit
hat sich dieses Kontrollsystem als zuverlässiges Netz zur
Früherkennung und Korrektur von drohenden Fehlentwicklungen
bewährt.
Die Risikobetrachtung und deren Management sind auch
ein wesentlicher Bestandteil bei der Beschreibung, der
Dokumentation und der kontinuierlichen Verbesserung
der betrieblichen Prozesse im gesamten Knorr-Bremse
Konzern (Knorr Excellence-Modell).
Geschäftsrisiken
Der Knorr-Bremse Konzern ist in Geschäftssegmenten aktiv,
die auf der Kundenseite seit Jahren durch einen dynamischen
Konzentrationsprozess gekennzeichnet sind.
Der daraus folgenden Nachfragemacht und dem entsprechenden
Preisdruck begegnet Knorr-Bremse mit innovativen
Produkten und Systemen. Das Unternehmen empfiehlt
sich damit für eine nachhaltige Zusammenarbeit.
Ziel ist es, kosteneffiziente Lösungen im Sinne der Kunden
zu erreichen. Das gelingt insbesondere bei frühzeitiger
Einbindung in das jeweilige Gesamtprojekt des Kunden.
Die regionalen Nutzfahrzeug- und Eisenbahnmärkte folgen
unregelmäßigen Zyklen. Markt- oder Wachstums-

32
Das Risiko aus Währungsschwankungen ist insgesamt für
den Knorr-Bremse Konzern nicht von entscheidender Bedeutung,
da über die geografische Diversifizierung der
letzten Jahre ein hoher Grad an lokaler Fertigung und lokaschwankungen
können einzelne Anbieter, Marktsegmente
oder Regionen betreffen. Als weltweit tätiger Konzern
ist Knorr-Bremse in besonderem Maße einer risikobehafteten
Entwicklung der Weltwirtschaft ausgesetzt. Die
wirtschaftliche Entwicklung der einzelnen Länder und die
weltweiten Handelsströme werden intensiv beobachtet,
um die Absatzrisiken möglichst gering zu halten. Die internationale
Präsenz macht Knorr-Bremse zugleich weitgehend
unabhängig von regional begrenzten Krisen. Die
weltweit zu verzeichnende stärkere Volatilität der Nutzfahrzeugindustrie
trifft auch Knorr-Bremse und wird weiter
beobachtet. Die sich verschlechternde Bonität von
Kunden birgt das Risiko von Forderungsausfällen, denen
mit einem effektiven Forderungsmanagement entgegengetreten
wird.
Im Zuge des dynamischen Wachstums der vergangenen
Jahre hat Knorr-Bremse zahlreiche Unternehmen und Beteiligungen
in den Konzernverbund integriert. Die finanziellen
und kulturellen Risiken, die mit solchen Integrationsprozessen
typischerweise verbunden sind, konnte
Knorr-Bremse durch eine systematische Analyse und Bewertung
der Zielgesellschaften in engen Grenzen halten.
Im Hinblick auf die Überwindung kultureller Barrieren hat
Knorr-Bremse in den vergangenen 20 Jahren mit zahlreichen
Akquisitionen und mehrheitlich geführten Joint
Ventures wertvolle Erfahrungen bei der Integration von
Unternehmen gesammelt. Diese Erfahrungen kommen
bei weiteren möglichen Übernahmen positiv zum Tragen
und wurden in strukturierten Prozessen abgebildet.
Knorr-Bremse steht mit seinen Systemen an der Spitze
der technischen Entwicklung. Daraus ergeben sich zugleich
auch Risiken, die angesichts der Sicherheitsrelevanz
der Anwendungen einer besonders sorgfältigen
Kontrolle bedürfen. Hierfür hat Knorr-Bremse umfassende
Qualitätsplanungs-, Qualitätssicherungs- sowie Testverfahren
im routinemäßigen Einsatz. Zur ständigen Optimierung
der Geschäftsprozesse orientiert sich Knorr-
Bremse an internationalen Standards. Die einzelnen
Standorte lassen sich in diesem Zusammenhang regel-
mäßig intern und extern auditieren. Beide Bereiche arbeiten
darüber hinaus mithilfe des Knorr-Excellence-Qualitätsprogramms
(Quality First) trotz des bereits sehr hohen
Qualitätsniveaus intensiv daran, die Qualität und Zuverlässigkeit
der Produkte kontinuierlich weiter zu verbessern.
Operative Risiken
Risiken aus Produktionsausfällen sind durch Versicherungsverträge
wirtschaftlich sinnvoll abgesichert. Flexible Arbeitszeitmodelle
ermöglichen ein effizientes Reagieren auf
unvorhergesehene kurzfristige Kapazitätsschwankungen.
Knorr-Bremse pflegt eine enge Zusammenarbeit mit Lieferanten
und Dienstleistern. Um etwaige Lieferverzögerungen
oder Qualitätsmängel zu vermeiden, die wiederum zu
Produktionsstörungen und nachfolgend zu Ertragseinbußen
führen könnten, legt Knorr-Bremse großen Wert auf
eine sorgfältige Auswahl der Lieferanten. Diese werden
kontinuierlich einer technischen und wirtschaftlichen Auditierung
unterzogen. Insolvenzen von Geschäftspartnern
stellen in der gegenwärtigen wirtschaftlichen Lage ein
weiteres Risiko dar, worauf unmittelbar reagiert wird.
Auf Kundenseite kann es insbesondere im Erstausrüstergeschäft
aufgrund des Auslaufens von langfristigen Preisvereinbarungen
und länger als erwartet andauernden Anschlussverhandlungen
in einem befristeten Zeitraum dazu
kommen, dass Lieferungen ohne gültige Liefervereinbarung
getätigt werden. Hieraus können Preisdifferenzen
und damit verbundene Risiken entstehen. Des Weiteren
können sich aufgrund vertraglicher Pflichten Garantierisiken
ergeben. Ein systematisches Vertragsmanagement zur
Kontrolle dieser Risiken wird durch entsprechende Knorr-
Excellence-Prozesse sichergestellt.

Lage und Entwicklung
33
ler Zulieferung innerhalb der jeweiligen Währungsräume
erreicht wurde. Um das verbleibende Wechselkursrisiko
aus Transaktionen zwischen unterschiedlichen Währungsräumen
zu beschränken, werden in zunehmendem Maße
Möglichkeiten für kompensierende Liefervolumina innerhalb
des Konzerns gefunden. Selektiv werden auch derivative
Kurssicherungen vorgenommen. Sie dienen jedoch
ausschließlich der Sicherung von Grundgeschäften aus
dem gewöhnlichen Geschäftsbetrieb.
Grundlage für die Sicherung von Währungsrisiken ist die
konzernweit gültige Währungsrichtlinie, in der die Vorgehensweise
und der notwendige Umfang bei Sicherungsgeschäften
verbindlich für alle Konzerngesellschaften beschrieben
sind. Die Überwachung der Einhaltung dieser
Vorgaben ist Bestandteil des entsprechenden Knorr-Excellence-Prozesses.
Grundsätzlich werden Preisänderungsrisiken von Rohstoffen,
die für Knorr-Bremse relevant sind, in angemessenem
Umfang mit derivativen Instrumenten abgesichert, sofern
diese Preisänderungen einen wesentlichen Einfluss auf die
Ertragslage des Konzerns haben können. Für Stahl und Aluminium
sind Basissicherungen für einen Teil des Risikos
vorgenommen worden.
Die Geschäftsprozesse im Knorr-Bremse Konzern werden
durch leistungsfähige und moderne IT-Systeme unterstützt.
Zur Vermeidung von Störungen legt Knorr-Bremse besonderes
Gewicht auf die Vereinheitlichung der Hard- und
Software-Landschaft, die Integrität und die Sicherung der
Datenbestände, anforderungsgerechte Back-up-Lösungen
sowie die Steuerung der Zugriffsberechtigung. Mithilfe von
internen und externen Audits an allen wesentlichen Standorten
weltweit wird die Einhaltung von IT-Sicherheitsrichtlinien
umfassend überprüft. Das Corporate Data Center in
München entspricht den höchsten Anforderungen (Industriestandard)
hinsichtlich Effizienz, Zuverlässigkeit und Sicherheit.
Auf dieser Basis werden auch die erforderliche
weltweite Transparenz sowie die Integration aller, insbesondere
auch der neuen Standorte weiter verbessert.
Um den steigenden Anforderungen im Umweltschutz gerecht
zu werden, orientiert sich Knorr-Bremse weltweit am
Standard ISO 14001. Der überwiegende Anteil der Standorte
ist entsprechend zertifiziert beziehungsweise bereits rezertifiziert.
In Asien, aber auch in den übrigen Regionen, erschweren
Imitationen und Produktpiraterie das Geschäft im Nutzund
Schienenfahrzeugbereich. Demgegenüber steht die
technische Kompetenz von Knorr-Bremse, die aufgrund
der sicherheitskritischen Anwendungen der Produkte
weltweit von den Kunden anerkannt und geschätzt wird.
Im Hochtechnologieumfeld, in dem die Produkte von
Knorr-Bremse eingesetzt werden, besteht das Risiko des
Erreichens von physischen Grenzen bei der Produktanwendung.
Darüber hinaus stellt die zunehmende Integration
von Produktionsstätten in Schwellenländern die Sicherstellung
der Produkt- und Prozessqualität vor erhöhte Herausforderungen.
Auch hier sichert eine konsequente Anwendung
der entsprechenden Knorr-Excellence-Prozesse die
hohe Zuverlässigkeit der angebotenen Systeme.
Die sorgfältige Analyse des konzernweiten Risikoprofils hat
ergeben, dass keine erkennbaren Risiken bestehen, die den
Fortbestand des Unternehmens gefährden könnten oder
einen wesentlichen Einfluss auf die Vermögens-, Finanzoder
Ertragslage haben. Auch für die Zukunft werden solche
Risiken aus heutiger Sicht nicht erwartet.

34
Ausblick
Knorr-Bremse geht auch für die kommenden zwei Jahre
von fortgesetzten Schwankungen in den weltweiten
Märkten aus. Regional werden sich die Märkte voraussichtlich
weiterhin unterschiedlich entwickeln. Sowohl in
Europa als auch in den USA verhindern hohe Staatsverschuldungen
und die Sparpolitik vieler Länder wesentliche
Wachstumsimpulse. Für die Schwellenländer, insbesondere
in Südamerika und Asien, wird zwar weiterhin
ein überproportionales Wachstum erwartet, mit jedoch
erheblich niedrigeren Wachstumsraten als in den Vorjahren.
Vor diesem Hintergrund wird global ein weiterhin gemäßigtes
Wirtschaftswachstum erwartet, das hohen Risiken
und Unsicherheiten in den regionalen Märkten ausgesetzt
sein wird. Die asiatischen Schwellenländer werden
voraussichtlich auch 2013 und 2014 den größten Beitrag
zum weltweiten Wirtschaftswachstum leisten. Chancen
bestehen in den industrialisierten Ländern in einer Einigung
auf nachhaltige Maßnahmen zur Lösung der Staatsschuldenkrise,
die eine Lockerung der zurückhaltenden
Investitionspolitik vieler Unternehmen in diesen Ländern
bewirken und damit einen zusätzlichen globalen Wachstumsschub
auslösen könnten.
In Europa wird für den Markt für Schienenfahrzeuge derzeit
ein weitgehend stabiles Marktumfeld für die kommenden
zwei Jahre erwartet. Während in den Ländern
Spanien, Portugal und Italien die Wirtschaftskrise negative
Auswirkungen zeigt, weist Deutschland in den unterschiedlichen
Marktsegmenten ein stabiles Beschaffungsvolumen
auf hohem Niveau auf. Aus Russland, Großbritannien
und Südafrika, das im Konzern ebenfalls zur
Region Europa gezählt wird, werden durch geplante Investitionen
in verschiedenen Schienenverkehrsprojekten
Wachstumsimpulse erwartet. Die aufstrebende Region
des Nahen und Mittleren Ostens wird aufgrund des geplanten
Ausbaus der Schieneninfrastruktur weiter in den
Fokus rücken.
Im europäischen Nutzfahrzeuggeschäft wird für die Jahre
2013 und 2014 von einer rückläufigen Marktentwicklung
ausgegangen. Das Jahresvolumen produzierter Nutzfahrzeuge
wird im Jahr 2013 voraussichtlich leicht unter Vorjahresniveau
liegen. Im Geschäftsjahr 2013 liegt die größte
Herausforderung für den Bereich Systeme für
Nutzfahrzeuge in Europa in der weiterhin erhöhten Unsicherheit
über die wirtschaftliche Entwicklung, die sich
durch die starke Konjunkturabhängigkeit des Nutzfahrzeugsektors
in der Auftragsentwicklung widerspiegelt.
Um der gestiegenen Volatilität des Markts zu begegnen,
werden u. a. die Aktivitäten in zukunftsträchtigen Märkten
wie beispielsweise Russland, China und Indien ausgeweitet,
die teilweise aus Europa beliefert werden und somit
zur Stabilisierung der Region beitragen. Darüber hinaus
soll das Geschäft durch eine selektive Erweiterung der
Geschäftsfelder mittelfristig ausgeweitet werden. Bei allen
Wachstumsprojekten stehen die Steigerung des Kundennutzens
und die Technologieführerschaft im Mittelpunkt,
wobei der Qualität und Zuverlässigkeit aller
Produkte oberste Priorität beigemessen wird.
Im Schienenfahrzeugmarkt in Nordamerika rechnet
Knorr-Bremse 2013 und 2014 im Erstausrüstermarkt mit
unterschiedlichen Entwicklungen im Fracht- und Personenverkehr.
Im Bereich Güterwagen wird aktuell mit einem
Rückgang der produzierten Einheiten gerechnet,
wofür die weltweit sinkende Nachfrage nach Rohstoffen
und eine längere Nutzung der vorhandenen Flotten ausschlaggebend
sind. Im Bereich der Lokomotiven wird mit
einer stabilen Entwicklung der Beschaffungsvolumina gerechnet.
Im Personennahverkehr werden wichtige Ausbau-
und Modernisierungsprojekte wie z. B. in San Francisco
oder New York City vorangetrieben, so dass in
diesem Bereich von einer positiven Marktentwicklung in
den kommenden Jahren ausgegangen wird.
Im nordamerikanischen Nutzfahrzeugmarkt wird für 2013
von einer leichten Abschwächung ausgegangen, wobei
durch notwendige Ersatzbeschaffungen 2014 Chancen

Lage und Entwicklung
35
für Wachstumsimpulse bestehen. Für das Nachmarktgeschäft
wird in den Folgejahren in der Region ein Wachstum
erwartet, das einen Ausgleich für das sich abschwächende
Erstausrüstergeschäft darstellen kann. Darüber
hinaus wird in Nordamerika die Einführung einer Vorschrift
zur Ausstattung von Lkws mit Stabilitätstechnologien
erwartet, die im Jahr 2015 oder 2016 in Kraft treten
wird. Aufgrund dieser Vorschrift bieten sich weiterhin
Wachstumschancen für den Markt von Stabilitätsprogrammen
wie beispielsweise die ESP-Systeme von Knorr-
Bremse bzw. Bendix.
In der Region Südamerika wird auf dem Schienenfahrzeugmarkt
nach dem starken Rückgang des Schienengüterverkehrs
2012 in den Folgejahren mit einer Stagnation
der Nachfrage nach Güterwagen und Lokomotiven gerechnet.
Durch die Verschiebung von geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecken
in Argentinien, Venezuela und
Brasilien verzögern sich die Wachstumsaussichten in diesem
Sektor um mehrere Jahre. Im Personenverkehr findet
ein weiterer Ausbau verschiedener kleinerer und mittlerer
Nahverkehrssysteme statt, wobei 2013 das Vorjahresniveau
nicht erreicht wird.
Für die Lkw-Produktion wird in Südamerika 2013 im Vergleich
zu 2012 mit einer leichten Erhöhung der Zahl produzierter
Einheiten gerechnet. Einen positiven Wachstumseffekt
für die kommenden Jahre hat die gesetzliche Einführung
von ABS in Nutzfahrzeugen in Brasilien.
In der Region Asien/Australien wird im Schienenfahrzeugbereich
für die Jahre 2013 und 2014 eine regional
differenzierte Entwicklung gesehen. In China wird für den
Markt im Segment des Personennahverkehrs mit einem
weiteren leichten Wachstum gerechnet. Die Entwicklung
des Hochgeschwindigkeits-, Intercity- und Frachtverkehrs
ist jedoch aufgrund der unklaren wirtschaftlichen Entwicklung
und des Regierungswechsels noch mit Unsicherheiten
behaftet. Für die Märkte in Indien und Südostasien
wird ein weiteres Wachstum erwartet, während für
Japan, Korea und Australien mit einer stabilen Marktsituation
gerechnet wird.
Im Nutzfahrzeugmarkt wird in der Region für 2013 und
2014 gesamthaft ein moderater Anstieg der Lkw-Produktion
erwartet. In China wird nach dem starken Rückgang
der Lkw-Produktion 2012 für die Folgejahre von einer
leichten Erholung ausgegangen. Das Marktniveau bleibt
jedoch weiterhin unter der durch staatliche Subventionen
beeinflussten Rekordproduktion im Jahr 2010. Der
Nutzfahrzeugmarkt in Indien wird sich voraussichtlich
ebenfalls erholen, während in Japan mit einer stabilen
Marktentwicklung gerechnet wird.
Knorr-Bremse geht für die nächsten beiden Jahre auf Basis
der dargestellten regionalen Rahmenbedingungen
von einer stabilen Umsatzentwicklung in einem weiterhin
von Unsicherheiten geprägten Marktumfeld aus. Insbesondere
die aufgezeigten, differenzierten Risiken für
das weitere Wachstum der Weltwirtschaft werden die regionale
Entwicklung beeinflussen. Unter der Prämisse,
dass sich die Konjunktur nicht weiter verschlechtert, geht
Knorr-Bremse ebenfalls von einer stabilen Ergebnisentwicklung
aus. Auf Basis der für den Konzern getroffenen
Annahmen ist auch für die Knorr-Bremse AG davon auszugehen,
dass sich die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage
in Abhängigkeit ihrer Beteiligungserträge weiterhin
stabil entwickeln wird.
Knorr-Bremse wird seine auf einen langfristigen Unternehmenserfolg
ausgerichtete Firmenpolitik auch in den
kommenden Jahren vorantreiben und insbesondere die
eingeleiteten Schritte zum Ausbau der Kapazitäten in Regionen
mit wachsender Nachfrage weiterführen. Hierzu
gehören beispielsweise eine intensive Marktbearbeitung
in den BRIC-Staaten sowie die Einführung innovativer Produkte
und eine selektive Erweiterung der Geschäftsfelder.
Die Steigerung des Kundennutzens und die Technologieführerschaft
stehen hierbei nach wie vor im Mittelpunkt.

Report
Trotz eines wirtschaftlich volatilen internationalen Umfelds konnte
Knorr-Bremse auch 2012 eine positive Bilanz ziehen und erneut
einen Umsatz von mehr als 4 Mrd. EUR erzielen. Dies zeigt, dass der
Konzern mit seinen beiden Unternehmensbereichen Systeme für
Schienenfahrzeuge und Systeme für Nutzfahrzeuge über die richtigen
Produkte für die oftmals speziellen Anforderungen seiner Kunden
verfügt. Die global ausgerichtete Strategie des Konzerns mit der
breiten Positionierung in zahlreichen Märkten und Regionen führte
2012 erneut zu hervorragenden Bewertungen zweier namhafter
Ratingagenturen. Knorr-Bremse konnte im Berichtsjahr seine Marktposition
in den traditionellen Märkten stärken und sich in neuen
Märkten nachhaltig positionieren.
Das Jahr 2012 war bei Knorr-Bremse nicht zuletzt stark geprägt von
der Einführung neuer Unternehmenswerte. „Unternehmertum“,
„Technologische Exzellenz“, „Zuverlässigkeit“, „Leidenschaft“ und
„Verantwortung“ – diese Werte beschreiben, was Knorr-Bremse
ausmacht und worauf das Unternehmen besonderen Wert legt in
der täglichen Arbeit.

38
Mit Werten wachsen
– die neuen Unternehmenswerte
von
Knorr-Bremse
Im Jahr 2012 führte Knorr-Bremse neue Unternehmenswerte
ein. Die neuen Werte stehen für klare Erkennungsmerkmale und
für die Stärken des Konzerns, für faire Zusammenarbeit nach innen und
außen und die Bereitschaft, Fehler zu erkennen und zu korrigieren. Sie
sollen allen Mitarbeitern weltweit einen Rahmen bieten, der das tägliche
Handeln und Entscheiden leitet. Zudem sollen die Werte das Geschäftsverhalten
prägen und Standards im Umgang miteinander setzen.
Unternehmertum, Technologische Exzellenz, höchste Zuverlässigkeit,
persönliche Leidenschaft und Verantwortung – das sind die Werte, die
uns als Knorr-Bremse auszeichnen.
Julia Thiele-Schürhoff, Leiterin des Werteprojekts und verantwortlich für
den Bereich Corporate Responsibility, und Dr. Marc Pastowsky, Personalleiter
des Knorr-Bremse Konzerns, geben in einem persönlichen Interview
Auskunft zu den neuen Unternehmenswerten.

Report
39
Sie haben im Jahr 2012 neue
Unternehmenswerte definiert.
Warum haben Sie sich
gerade im letzten Jahr zu
dieser Neudefinition entschlossen?
Dr. Marc Pastowsky: Über Werte in
der Wirtschaft wird ja seit einiger
Zeit vermehrt diskutiert, und davon
sind wir natürlich nicht unbeeinflusst.
Aber ich denke, die intensive
Beschäftigung mit den Unternehmenswerten
folgte bei Knorr-Bremse
mehr einer inneren Notwendigkeit.
In den vergangenen Jahren
hat sich viel verändert rund um
Knorr-Bremse. Wir sind im Konzern
stark gewachsen, werden immer
globaler und vereinen immer mehr
Menschen mit unterschiedlichen
kulturellen Hintergründen.
Insbesondere junge Mitarbeiter, die
neu zu uns kommen, und auch
viele Mitarbeiter an unseren
ausländischen Standorten fragen
verstärkt nach unserer Identität. Mit
der Weiterentwicklung unserer
Werte wollten wir deshalb unsere
Identität, unsere „gemeinsamen
Firmengene“ herausarbeiten,
schriftlich fixieren und all unseren
Mitarbeitern weltweit zugänglich
machen.
Julia Thiele-Schürhoff: Werte
spielen in einem Familienunternehmen
traditionell eine sehr große
Rolle. Auch die Übernahme von
Verantwortung für zukünftige
Generationen nimmt einen immer
größeren Stellenwert bei uns im
Unternehmen ein. All diese
Faktoren zusammen haben schlussendlich
den Wunsch hervorgerufen,
uns gezielt bewusst zu
machen, was Knorr-Bremse
tatsächlich ausmacht. Welche
Erfolgsfaktoren haben uns in der
Vergangenheit so stark gemacht?
Und wie können wir es schaffen,
diesen Erfolg auch in Zukunft
fortzuführen? Mit den Werten
haben wir unsere Überzeugungen
und Erwartungen, die im Zentrum
unserer Unternehmenskultur
stehen, niedergeschrieben. Als eine
Art Kompass für alle Mitarbeiter
setzen die Werte einen Rahmen für
unsere Arbeitsweise, unser
Geschäftsverhalten und den
Umgang miteinander. Sie sollen
zudem eine Brücke bauen zwischen
den einzelnen Regionen und
Standorten im Konzern – eine
Verbindung über kulturelle
Unterschiede hinweg. Nicht zuletzt
sollen sie uns auch anspornen, uns
weiterzuentwickeln. Im Unternehmen,
aber auch jeden Einzelnen
von uns.
Eine Wertediskussion hat
immer auch etwas Grundsätzliches.
Ging es bei der
Neuformulierung der
Unternehmenswerte auch
um eine Neudefinition der
Marke Knorr-Bremse?
Julia Thiele-Schürhoff: Diese Werte
waren im Grunde in der Organisation
bereits vorhanden, wir haben
sie uns nur bewusster gemacht.
Klar definierte und authentische
Unternehmenswerte unterstützen
sicherlich eine Marke, sollten aber
in unserem Fall nicht die Marke an
sich neu definieren. Verantwortung
zum Beispiel ist für uns als Hersteller
von sicherheitsrelevanter
Technik essenziell und schon
immer Teil unseres täglichen
Denkens und Handelns. Auch die
anderen Werte, Unternehmertum
als aktives, zukunftsorientiertes
Handeln, Technologische Exzellenz,
Zuverlässigkeit und persönliche
Leidenschaft gehören zu unserer
Tradition.
Dr. Marc Pastowsky: Es war vielmehr
so, dass wir uns in der bisherigen
Formulierung der Werte nicht ganz
wiedergefunden haben. Die
bisherigen Unternehmenswerte
waren eher Verhaltensprinzipien –
durchaus richtig, aber nicht sehr
unternehmensspezifisch, sondern
eher allgemeingültig und beliebig
übertragbar. Unsere neu herausgearbeiteten
Werte dagegen kommen
von innen und spiegeln die
besonderen Qualitäten von
Knorr-Bremse wider: Stärken, die
das Unternehmen groß gemacht
haben und die für unseren
zukünftigen Erfolg ebenfalls
wichtig sind.
Sie sagten, mit den Werten
wurde eine Art Kompass für
alle Mitarbeiter von Knorr-
Bremse entworfen. Wie

40
findet man zu einer solchen
Ausrichtung in einem weltweit
tätigen Konzern, der
viele Kulturen vereint?
Julia Thiele-Schürhoff: Das Wichtigste
war für uns, dass die Werte nicht
von einem kleinen Personenkreis
bestimmt, sondern von vielen
Kollegen gemeinsam erarbeitet
wurden. Insgesamt waren mehr als
100 Mitarbeiter aus über 20 Ländern
daran beteiligt. Dadurch wurde ein
breiter und vielfältiger Erfahrungsschatz
zusammengetragen. Es
wurde sehr offen kommuniziert und
diskutiert und damit ein grundlegender
Bewusstseinsprozess
angestoßen. Dieser Prozess machte
nach und nach immer deutlicher,
wo wir als „Knorr-Bremse Familie“
her kommen und was uns gemeinsam
antreibt.
Dr. Marc Pastowsky: Dieser Offenheit
entspricht, dass der Findungsprozess
ein echter Dialog war, bei dem
wir viel gelernt haben – auch über
uns selbst. So versteht man etwa
unter „Passion“ in den USA etwas
anderes als in China, und das
wiederum unterscheidet sich von
dem, was wir in Deutschland mit
„Leidenschaft“ verbinden. Im
Hinblick auf Knorr-Bremse hat sich
jedoch herauskristallisiert, dass es
trotz aller kulturellen Unterschiede
verbindende Elemente gibt, die den
Kern unseres Unternehmens
ausmachen, um den wir letztlich alle
rotieren. Die Werte ergeben dabei
nicht EIN fest vorgegebenes Bild. Sie
sind vielmehr Orientierungspunkte,
innerhalb derer wir uns bewegen,
ein Rahmen mit individuellem
Interpretationsspielraum.
Welche Schritte und Prozesse
haben Sie bis zur Implementierung
der neuen Werte
durchlaufen?
Julia Thiele-Schürhoff: Im Wesentlichen
gab es drei Workshops, begleitet
von vielen Einzel- und Gruppengesprächen
mit internationalen
Führungskräften beider Unternehmensbereiche.
Im ersten Workshop
haben wir uns mit unseren
bisherigen Erfolgsfaktoren auseinandergesetzt,
gewissermaßen mit
unserem Erbe. Als Nächstes haben
wir uns gefragt, vor welchen
Herausforderungen wir in Zukunft
stehen und welches Wertesystem
uns bei der Bewältigung helfen
kann. Die Ergebnisse wurden in
einem dritten Workshop mit dem
Vorstand diskutiert. Auch mein
Vater, Heinz Hermann Thiele,
brachte sich als Firmeneigentümer
und Aufsichtsratsvorsitzender in
den Findungsprozess mit ein, bevor
wir abschließend die fünf Kernwerte
verabschiedet haben. Bis zum
Start der unternehmensweiten
Kommunikation haben wir für den
gesamten Prozess rund ein Jahr
gebraucht.
Dr. Marc Pastowsky: Bei unserem
Findungsprozess haben wir uns im
Übrigen auf kein vorgegebenes
Schema oder eine spezielle
Methode gestützt oder die Aufgabe
an Berater delegiert. Natürlich
haben wir uns professionell
begleiten lassen und externe
Moderatoren hinzugezogen. Das
eigentliche Ringen aber um die
Inhalte und Akzente, die wir setzen
wollten, hat intern stattgefunden,
weil wir davon überzeugt waren,
dass wir hier selbst gefordert sind.
Daher haben wir das Projekt
„Corporate DNA“ selbst aufgesetzt
und mit einem eigenen Projektteam
die Inhalte erarbeitet. Wir hatten ein
Ziel vor Augen, nicht aber ein
bereits vorgegebenes Ergebnis.
Julia Thiele-Schürhoff: Ja, das war
ein ehrlicher konstruktiver Austausch,
bei dem unsere Stärken und
Schwächen offen angesprochen
wurden. Deswegen richten die
Werte auch Ansprüche an uns
selbst und fordern dazu auf, etwa
die Führungsleistung und die
Zusammenarbeit weiter zu
verbessern. Dieser motivierende
Charakter war uns sehr wichtig,
denn mit der Einführung der neuen
Werte stoßen wir auch eine
Entwicklung an.
Die neuen Unternehmenswerte
wurden im Frühjahr
2012 eingeführt. Wie haben
Sie DIE WERTE weltweit an
Ihre Mitarbeiter kommuniziert
und wie waren die
ersten Reaktionen?
Dr. Marc Pastowsky: Einerseits
haben wir die neuen Werte über
unsere klassischen internen Kanäle
kommuniziert – über Mitarbeitermagazine,
eine spezielle Wertebroschüre,
Informationsveranstaltungen
und Ähnliches. Mit unserem
„Wertetag“, der am 12. Juni 2012 an
allen Knorr-Bremse Standorten
weltweit durchgeführt wurde,
veranstalteten wir zudem einen
„erlebbaren“ Kick-off. Wir wollten
damit bei allen Mitarbeitern im
gesamten Unternehmen den
Prozess einer inhaltlichen Auseinandersetzung
mit den neuen
Unternehmenswerten starten: Was
bedeuten die Werte für mich im
Einzelnen? Für die Abteilung? Für
die Abläufe im Unternehmen? Alle
Knorr-Bremse Mitarbeiter hatten an
diesem Tag die Möglichkeit, im
Rahmen abteilungsbezogener
Workshops diese Fragen umfassend
zu diskutieren – mit großem
Freiraum bei der individuellen
Ausgestaltung. Abgerundet wurde
der Wertetag überall mit einem
zusätzlichen Rahmenprogramm,
das für eine angenehme, offene
Atmosphäre sorgte. Das Feedback
aus den einzelnen Regionen war

Report
41
äußerst positiv, was uns nicht nur
sehr freute, sondern uns auch darin
bestärkte, dass wir den richtigen
Weg eingeschlagen haben.
Wie werden die Werte von
Knorr-Bremse für externe
Geschäftspartner wie
beispielsweise Kunden und
Lieferanten sichtbar?
Welchen Nutzen haben sie
davon?
Julia Thiele-Schürhoff: Unsere Werte
dienen nicht nur dem fairen
Miteinander im Unternehmen. Sie
leiten uns auch im Umgang mit
Partnern und Kunden oder im
Verhalten gegenüber Umwelt und
Gesellschaft. Mit ihnen zeigen wir
eine einheitliche Haltung und
geben uns ein Gesicht, und das
schafft Sicherheit und Vertrauen.
Werte wirken durch das aktive
Leben, durch das tatsächliche
Verhalten aller Mitarbeiter nach
außen. Die Vielfalt der Kontakte und
Berührungspunkte zwischen
Knorr-Bremse und seinen Geschäftspartnern
macht in Summe
das Erleben und die externe
Wahrnehmung unseres Unternehmens
aus. Nicht zuletzt zeigen sich
unsere Werte wie beispielsweise
Technologische Exzellenz oder
Zuverlässigkeit auch direkt in der
Qualität unserer Produkte und
Dienstleistungen.
Welche Rolle spielen Unternehmenswerte
bei dem immer
wichtiger werdenden Thema
Employer Branding?
Dr. Marc Pastowsky: Für viele
Bewerber spielen bei der Wahl des
Arbeitsplatzes nicht nur die
fachlichen Anforderungen, sondern
verstärkt die Übereinstimmung der
persönlichen Werte und Überzeugungen
mit denen des Arbeitgebers
eine ganz wesentliche Rolle.
Als langjährig erfolgreiches
Familienunternehmen wollen wir
uns durch unsere Werte und eine
erlebbare Unternehmenskultur
individuell und eindeutig gegenüber
dem Wettbewerb positionie-

42
ren. Wofür stehen wir als Arbeitgeber?
Was macht uns besonders?
Was zeichnet uns als Unternehmen
und unsere Mitarbeiter aus? Unser
Ziel ist es, Talente zu gewinnen, die
zu uns und unserem Werteverständnis
passen. Und was mir ganz
wichtig ist: Ein in sich stimmiges,
auf gemeinsam getragenen Werten
basierendes Arbeitgeberimage
wirkt sich auch stark intern auf die
Loyalität, Motivation und Leistungsbereitschaft
der Mitarbeiter aus.
Werte kann man ja nicht
„per Dekret“ verordnen, sie
müssen von den Menschen
innerlich angenommen
werden. Wie stellen Sie
sicher, dass die neu definierten
Werte in den Alltag
integriert und von allen
Mitarbeitern gelebt werden?
Julia Thiele-Schürhoff: Das ist
natürlich nicht ganz einfach, aber
wir werden das Thema konsequent
weiter verfolgen und deutlich
machen, dass die Werte nichts
Abstraktes, sondern in jeder
Arbeitssituation umsetzbar sind.
Das ist ein längerfristiger kultureller
Prozess, den wir realistischerweise
bei ca. drei bis fünf Jahren angesetzt
haben. Wir haben uns zur
Aufgabe gemacht, die Implementierung
der Werte gezielt voranzutreiben.
2013 planen wir die
Durchführung sogenannter
Culture Days. Im Rahmen dieser
Tage wollen wir gemeinsam mit
allen Mitarbeitern Themen rund
um unsere Unternehmenskultur
diskutieren, wofür im Alltagsgeschäft
häufig wenig Zeit bleibt. Wir
möchten auch dadurch die Werte
für unsere Mitarbeiter erlebbarer
machen und erreichen, dass sich
jeder Einzelne stärker in die
Diskussion einbringt. Wir sind uns
bewusst, dass dieser Prozess Zeit
braucht und wir auch die nötigen
Rahmenbedingungen schaffen
müssen. Wir sehen aber auch bei
jedem Einzelnen die Eigenverantwortung,
den neu definierten
Werten offen gegenüberzutreten
und zu versuchen, sie im persönlichen
Umfeld zu integrieren. Nur
dann können wir die Werte
dauerhaft und erfolgreich im
Unternehmen verankern.
Dr. Marc Pastowsky: Ja, es ist sehr
wichtig, dass die Werte nicht nur als
Gebot auf dem Papier stehen und
abverlangt werden. Sie müssen in
unsere Leitlinien, Prozesse und in
unser Verhalten integriert werden.
Hier ist insbesondere die Führungsebene
als Vorbild gefragt. Unsere
Führungskräfte müssen die Werte
vorleben und glaubhaft machen,
dass sie für ihre Mitarbeiter keine
Zielvorgabe sind, an der sie
gemessen werden, sondern
vielmehr Ansporn und Ermutigung
für jeden Einzelnen. Wir haben
daher im zweiten Schritt erstmals
Führungsgrundsätze für Knorr-
Bremse entwickelt, die auf den
Unternehmenswerten aufbauen
und unseren Anspruch an die
Führungskräfte präzisieren.
Insbesondere für unseren Führungsnachwuchs
halten wir es für
äußerst wichtig, Führung klarer zu
definieren und ihr eine Richtung zu
geben.
Mit den neuen Unternehmenswerten
ist ein Handlungsrahmen
gesetzt, der
nun mit Leben gefüllt wird.
Wie wird sich Knorr-Bremse
durch das neu definierte
Wertesystem in den kommenden
Jahren entwickeln?

Report
43
Dr. Marc Pastowsky: Ich bin davon
überzeugt, dass uns die Werte in
unserem inneren Zusammenhalt
stärken und uns langfristig helfen,
Wachstumspotenziale noch besser
zu nutzen. Wir wollen, dass unsere
Mitarbeiter ebenso wie qualifizierte
Bewerber uns als attraktiven
Arbeitgeber mit einem starken und
klaren Werteverständnis schätzen,
das Knorr-Bremse rund um den
Globus ausmacht. Wir sind uns auch
sicher, dass ein gemeinsam
getragenes Wertesystem bildlich
gesprochen gute Leitplanken
darstellt, um Entscheidungsprozesse
im Unternehmen zu unterstützen.
für eine weiterhin erfolgreiche
Zukunft unseres Unternehmens. Wir
wollen damit eine Brücke bauen
zwischen unserer Tradition, der
Entwicklung in den letzten
Jahrzehnten und der Zukunft von
Knorr-Bremse. Unser großes Ziel ist
eine starke, motivierende und
beständige Unternehmenskultur,
die uns auch morgen und in vielen
Jahren ein exzellenter, verantwortungsbewusster
und zuverlässiger
Partner für unsere Kunden,
Mitarbeiter und die Gesellschaft
sein lässt.
Julia Thiele-Schürhoff: Wir haben
deutlich gemacht, wo unsere
Stärken liegen, und versucht, auf
dieser Basis die Weichen zu stellen

Standortprojekte
Unternehmertum
„Knorr-Bremse sieht Herausforderungen als Möglichkeiten, langfristiges
und profitables Wachstum zu generieren. Als Familienunternehmen
orientieren wir uns an den Anforderungen der Zukunft und
gehen offen und mutig an die Entwicklung neuer Geschäftsfelder
heran. Wir sind ziel- und umsetzungsorientiert und fokussieren uns
auf unsere Leistung.“
Gustavo Gonzalez, Geschäftsführer Sociedad Española de Frenos, Spanien

Itupeva, Brasilien
Westminster, USA

Report
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Standortprojekte
Standortprojekte
Mit unternehmerischem Weitblick baute Knorr-Bremse auch 2012
konsequent seine globale Präsenz und Marktführerschaft vor allem
in den Wachstumsmärkten der BRIC-Staaten sowie in Nordamerika
aus. In Russland bereitete Knorr-Bremse beispielsweise zusammen
mit der russischen Eisenbahngesellschaft RZD die Gründung eines
Gemeinschaftsunternehmens vor; in Indien erweiterte der Konzern
seine Produktionskapazitäten sowohl im Schienen- als auch im
Nutzfahrzeugbereich. Die neuen Produktionsstätten erfüllen dabei
stets höchste Ansprüche an moderne Logistik und ökologische
Anforderungen. Um auch in Zukunft seinen Wettbewerbern einen
Schritt voraus zu sein, verstärkte Knorr-Bremse im Berichtsjahr zudem
seine Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten. In Indien wurde an
das neue Produktionswerk in Pune ein modernes Entwicklungszentrum
angeschlossen.

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Report
Standortprojekte // Systeme für Schienenfahrzeuge
Systeme für Schienenfahrzeuge
Microelettrica zieht in neue Firmenzentrale um
Die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft Microelettrica Scientifica ist Weltmarktführer im Bereich elektronische
und elektromechanische Steuerungskomponenten für Schienenverkehrsanwendungen.
Das Unternehmen produziert unter anderem Schütze, Trennschalter, Leistungswiderstände, Hochspannungswandler
und Ventilatoren. Bislang wurden die Produkte an insgesamt vier Standorten
rund um die norditalienische Stadt Mailand entwickelt und produziert. Um die vier Werkshallen und
rund 300 Mitarbeiter unter einem Dach zusammenzufassen, entschied sich Microelettrica zum Bau
eines komplett neuen Standorts im nahe gelegenen Buccinasco. Im August wurde das neu errichtete
Werk feierlich eröffnet.
Die unterschiedlichen Komponenten werden dort in verschiedenen und konsequent am Wertstrom
orientierten Produktionsprozessen hergestellt. Jedes Modul besitzt seine eigene Logistik und ein eigenes
Lager. Zudem wurden im Zuge des Neubaus für jede Produktionseinheit Erweiterungsmöglichkeiten
vorgesehen. Das Unternehmen kann so im Bedarfsfall schnell auf sich ändernde Rahmenbedingungen
reagieren. Die Integration einer großen Anzahl neuer Testlabore unterstreicht zudem den hohen
Stellenwert der eigenen Entwicklungskompetenz am Firmensitz der neuen Microelettrica-Zentrale.
Knorr-Bremse
baut seine Marktposition
in Russland
und den GUS-Staaten
weiter aus.
RZD-Aufsichtsrat genehmigt Joint Venture in Russland
Knorr-Bremse ist seit mehr als vier Jahrzehnten auf dem russischen Eisenbahnmarkt aktiv. Nun wird
das Unternehmen seine Marktposition weiter ausbauen. Im Juni des Berichtsjahres hat der Aufsichtsrat
der russischen Eisenbahngesellschaft RZD ein Joint Venture zwischen der Tochter Föderale Güterwagengesellschaft
FGK und Knorr-Bremse genehmigt. Mitglieder des Gremiums sind Vertreter der
russischen Regierung und der Ministerien sowie Vertreter anderer russischer Industriezweige. Am 12.
Februar 2013 wurde das Joint Venture offiziell gegründet.
„Knorr-Bremse 1520“, der Name des neuen Unternehmens, ist angelehnt an die russische Eisenbahnspurweite
von 1.520 Millimetern. Sitz des Joint Ventures ist die Stadt Twer, ca. 170 Kilometer nördlich
von Moskau. Knorr-Bremse 1520 wird zunächst im bisherigen Knorr-Bremse Werk in Woronesch produzieren.
Der Bau einer neuen Fabrik in Twer mit knapp 16.000 Quadratmetern Produktionsfläche
wurde 2012 bereits gestartet. 2014 wird das Gemeinschaftsunternehmen die Produktion komplett
nach Twer verlagern. Rund 400 Arbeitsplätze werden hierfür im neuen Werk geschaffen. Knorr-
Bremse verfügt bereits heute über ein umfangreiches Produktportfolio, das auf die speziellen Anforderungen
des GUS-Marktes ausgerichtet ist und mit Gründung des Joint Ventures verstärkt lokal produziert
wird. Darüber hinaus wird das bereits bestehende Portfolio mittelfristig durch weitere Produkte
ergänzt, die ebenfalls den lokalen Anforderungen entsprechend adaptiert und in Twer hergestellt
werden. Als ein neues Kernprodukt wird das Gemeinschaftsunternehmen Steuerventile für den GUS-
Markt produzieren, die in den verschiedenen dort verkehrenden Schienenfahrzeugen im Güterverkehr
zum Einsatz kommen. Zudem wird ein Fokus auf der Herstellung von Scheibenbremsen und ölfreien
Kompressoren liegen.
Für Knorr-Bremse bieten sich durch das neue Joint Venture vielfältige Möglichkeiten, um noch stärker
am Eisenbahnmarkt der GUS-Staaten zu partizipieren. Mittel- bis langfristig wird es in diesem Markt
zu zahlreichen Neu- und Modernisierungsprojekten kommen. Die Lebenszykluskosten der Fahrzeuge
sowie die Zuverlässigkeit der Komponenten bei zunehmend höheren Zuggeschwindigkeiten rücken
hierbei immer stärker in den Fokus der Betreiber. Knorr-Bremse verfügt aufgrund seines langjährigen
Engagements in Russland und den GUS-Staaten über ein umfangreiches Know-how und einen breiten
Erfahrungsschatz, was das Unternehmen in neuen Projekten zum Nutzen der Kunden erfolgreich
einbringen kann.

Report
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Report
Standortprojekte // Systeme für Schienenfahrzeuge
Nicht zuletzt hat Knorr-Bremse mit der russischen Eisenbahngesellschaft und deren Tochterunternehmen
Partner an der Seite, die ein extrem breites Anwendungsfeld für bahntechnische Produkte
im Personentransport und Güterverkehr mitbringen.
Knorr-Bremse rüstet
sich für den weiteren
Ausbau der indischen
Infrastruktur
im Bereich
Schienenverkehr.
Neubau in Indien schreitet voran
Der Bau des neuen indischen Knorr-Bremse Werks in Faridabad ist im Berichtsjahr zügig vorangeschritten,
so dass die Produktionsstätte wie geplant im Laufe des Jahres 2013 eröffnet werden kann.
Grund für den Neubau ist die steigende Nachfrage, die das Unternehmen in den kommenden Jahren
auf dem aufstrebenden Subkontinent erwartet. Ganz wesentlich hierfür ist der geplante Ausbau der
indischen Infrastruktur, bei dem ein modernes Schienenverkehrsnetz eine wichtige Säule darstellt.
Sowohl Modernisierungen sich bereits im Einsatz befindender Fahrzeuge als auch Bestellungen von
neuen Fahrzeugen spielen bei diesem Ausbau eine große Rolle. Auf beiden Gebieten ist Knorr-Bremse
in Indien seit mehreren Jahren aktiv. Für zusätzliche Nachfrage reichen die Kapazitäten im bisherigen
Werk jedoch nicht mehr aus.
Das neue Werk errichtet Knorr-Bremse in unmittelbarer Nähe zum bisherigen Standort. Dies vermeidet
eine Fluktuation der gut ausgebildeten Mitarbeiter und erhält dem Unternehmen das umfassende
Know-how der Angestellten. Nach der Eröffnung werden auf etwa 22.000 Quadratmetern Fabrikund
Bürofläche rund 400 Mitarbeiter Bremssteuerungen, Drehgestellausrüstungen, Kompressoren
und Lufttrockner für Schienenfahrzeuge produzieren. Dies geschieht – der internationalen Knorr-
Bremse Strategie entsprechend – vorwiegend für den indischen Markt und in enger Zusammenarbeit
mit zertifizierten regionalen Zulieferern.
Neben den modernen Produktionstechnologien, einer optimierten Standortlogistik und einem für
die Mitarbeiter verbesserten Arbeitsumfeld setzt das Werk auch ökologische Akzente. Planerische
Grundlage des Neubaus ist der sogenannte „Green Building“-Standard. So senkt zum Beispiel eine
effiziente Klimatisierung des Gebäudes in Verbindung mit einer hochwertigen Isolierung den Ausstoß
von Kohlendioxid.
Knorr Brake Corporation feiert Spatenstich für neues Werk in Nordamerika
Mehr als zwei Jahrzehnte produzierte die nordamerikanische Knorr Brake Corporation erfolgreich in
ihrem Werk im US-Bundesstaat Maryland. Mit dem stetig wachsenden Nahverkehrsmarkt in Nordamerika
im Allgemeinen und drei aktuellen Großaufträgen im Bereich Klimasysteme erreichte die Knorr
Brake Corporation die Grenzen ihrer Produktionskapazitäten. Im Berichtsjahr begann Knorr-Bremse
daher mit dem Bau einer neuen Fertigungsstätte und feierte im Januar 2012 den symbolischen Spatenstich.
Das neue Werk liegt nur wenige Kilometer vom bisherigen Standort in Westminster entfernt.
Auf insgesamt rund 22.000 Quadratmetern werden dort ab 2013 knapp 300 Mitarbeiter unter anderem
Bremssteuerungen, Drehgestellausrüstungen, Kompressoren, Lufttrockner, Klimaanlagen und
Einstiegsysteme herstellen.
Die Architektur und Ausrichtung des Gebäudes sind an das moderne Design der in den vergangenen
Jahren neu errichteten Knorr-Bremse Standorte angelehnt. Basierend auf den Grundsätzen des weltweit
gültigen Knorr-Bremse Produktionssystems KPS entspricht der Neubau den höchsten internationalen
Standards hinsichtlich Prozessorganisation, Arbeitseffizienz, Logistik und Qualität.
Das neue Werk in Westminster erfüllt zusätzlich die Anforderungen der LEED-Richtlinie (Leadership in
Energy and Environmental Design). Hierzu gehören beispielsweise die Nutzung von Regenwasser für
die Wasserversorgung des Gebäudes, eine besonders energieeffiziente Klimatechnik sowie die intelligente
und sinnvolle Verwendung von natürlichem Licht zur Beleuchtung der Räumlichkeiten. Auf den
Gebäudedächern wurde eine Solaranlage installiert, die rund 40 % des Energiebedarfs des Werks in

Report
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Westminster decken wird. Die Solaranlage wird bei Eröffnung des neuen Standorts im ersten Halbjahr
2013 die größte derartige Anlage in der gesamten Region sein.
Bau des neuen Werks in Australien beginnt
In Australien hat Knorr-Bremse mit der bereichsübergreifenden Zusammenführung seiner vier Standorte
im Bundesstaat New South Wales begonnen, die das Unternehmen seit der Übernahme des
Klimasystemherstellers Sigma Coachair im Jahr 2010 betreibt. Der feierliche Spatenstich für die Erweiterung
des bisherigen Werks in Granville fand im Februar des Berichtsjahres statt. Im ersten Quartal
2013 soll das unter neuesten Umwelt- und Arbeitsschutzaspekten geplante Werk mit knapp 16.000
Quadratmetern Büro- und Produktionsflächen eröffnet werden.
Für die Zusammenlegung der Standorte gab es mehrere Gründe. Einerseits wurde eine Erweiterung
des Produktionsgeländes in Granville wegen des Umsatzwachstums und der Vergrößerung des Produktportfolios
der vergangenen Jahre nötig. Gleichzeitig sollte der neue Standort aber auch die Aktivitäten
der beiden früher getrennten Hersteller Knorr-Bremse Australien und Sigma unter einem
Dach bündeln und so die bereichsübergreifende Zusammenarbeit fördern und effizienter gestalten.
Dies geschieht nun ganz konkret: In Granville legt Knorr-Bremse die in Australien laufende Entwicklung
und Fertigung von Bremskomponenten für Schienen- und Nutzfahrzeuge und Sigma Klimasystemen
in einer Fabrik zusammen. Auch das Nachmarktgeschäft in den beiden Bereichen Brems- und
Klimasysteme für Schienenfahrzeuge wird an dem erweiterten Standort vereinigt.

52 Report Standortprojekte // Systeme für Nutzfahrzeuge
Systeme für Nutzfahrzeuge
Knorr-Bremse
eröffnet ein neues
Trainingscenter mit
dem Ziel, Verbesserungen
auf allen
Wertschöpfungsebenen
des Unternehmens
zu fördern.
Neue Lean-Management-Trainingsakademie in Liberec wird eröffnet
Im Berichtsjahr startete am tschechischen Knorr-Bremse Standort in Liberec die sogenannte Value
Stream Academy, ein neues unternehmensinternes Trainingscenter, in dem sowohl Mitarbeiter des
Geschäftsbereichs Systeme für Nutzfahrzeuge als auch Mitarbeiter der Division Systeme für Schienenfahrzeuge
ausgebildet werden sollen. Ziel der Akademie ist es, Verbesserungen über den gesamten
Wertstrom hinweg zu fördern und die dafür notwendigen theoretischen Grundlagen bei Knorr-
Bremse zu verankern – als Teil einer nachhaltigen Denkkultur im Unternehmen. Auf allen Wertschöpfungsebenen
des Unternehmens und seiner Lieferanten soll methodisch nach Verbesserungspotenzialen
gesucht werden, um den Anteil der „Nicht-Wertschöpfung“ zu verringern, Durchlaufzeiten
und Bestände zu reduzieren, die Flexibilität und Qualität zu erhöhen und die Mitarbeiter für Verschwendung
zu sensibilisieren. Dabei steht die Kundenorientierung als wichtigster Leitgedanke stets
im Vordergrund.
Im Rahmen der Akademie werden verschiedene Trainings in unterschiedlichsten Sprachen angeboten.
Die dort vermittelten theoretischen Inhalte werden anschließend in praxisnahen Workshops angewendet.
Die Hälfte der Trainingsinhalte sind praktische Übungen. Diese tragen später nachhaltig
zu Best-Practice-Lösungen bei, die als Standards für den gesamten Knorr-Bremse Konzern übernommen
werden können. Über die Trainings hinaus sollen Expertennetzwerke und der Know-how-Austausch
unter den Werken gefördert sowie zusätzliche Trainer für die Value Stream Academy entwickelt
werden.
Liberec bietet für die Value Stream Academy perfekte Voraussetzungen: Der Standort ist neu und mit
hochmodernen Produktionstechnologien ausgestattet. Zudem hält er repräsentative Produkte aus
dem Knorr-Bremse Portfolio bereit. Das erfolgreiche Konzept der Value Stream Academy soll im
nächsten Schritt auch in den USA ausgerollt werden.

Report
53
Knorr-Bremse setzt in Aldersbach neues Logistikkonzept um
Das Knorr-Bremse Werk im niederbayerischen Aldersbach ist das führende Produktionszentrum für
Scheibenbremsen im Knorr-Bremse Konzern. Im Berichtsjahr hat das Unternehmen begonnen, ein
neues Logistikkonzept einzuführen und die dortige Werkslogistik umfassend zu optimieren. Ziel des
Projekts ist neben der Reduzierung der Lagerbestände eine wesentliche Minimierung des Handlingaufwands.
Beide Aldersbacher Produktionsbereiche, Scheibenbremse und Elektronik, wurden gleichermaßen
in das neue Konzept mit einbezogen.
Im Zuge dieses neuen Logistikkonzepts hat das Projektteam schon beim Planungsprozess begonnen,
den Materialfluss zu optimieren. Durch eine Sequenzierung von Material und Packmittel sollte ein mit
dem Kundentakt synchroner Materialfluss erzeugt werden mit dem Bestreben, sowohl beim Materialeingang
als auch beim Versandprozess eine Handling- und Buchungsstufe entfallen zu lassen.
Wurde bisher in einer volumenbedarfsbezogenen Montagefolge produziert, so hat man die Produktion
im Rahmen der Neustrukturierung auf eine kundenauftragsbezogene, verladegerecht sequenzierte
Montagefolge umgestellt. Dies bedeutet, dass die Belieferung der Montage rückwärtsterminiert
wird. Die Montageaufträge werden hierbei der finalen Beladeplanung eines kompletten Lkws entsprechend
zugeordnet und getaktet. Auf diese Weise ist eine stückgenaue Montage möglich. Die
Unter- und Überlieferung der Produktionslinie wird vermieden, wodurch wiederum die Rücklagerung
überlieferter Komponenten weitgehend eliminiert werden kann. Die Einlagerung des Versandmaterials
erfolgt nach dem neuen Konzept in Lkw-bezogenen Gassen, anstatt wie vorher die benötigten
Teile in sogenannten Mischgassen bereitzustellen. Zwei Lagerschleppzüge aus dem zentralen
Lager beliefern mit einer festen Versorgungsfrequenz von einmal pro Stunde die neuen Gassen; bisher
erfolgte dies mit Staplern nach unbestimmten Zeitabläufen je nach Bedarf.
Bei Knorr-Bremse KAMA startet Serienfertigung für Anhänger-Trommelbremsen
Das Joint Venture zwischen Knorr-Bremse und dem russischen Nutzfahrzeughersteller KAMAZ OJSC,
Knorr-Bremse KAMA in Naberezhnye Chelny, hat im Berichtsjahr mit der Serienfertigung von Trommelbremsen
für Anhänger begonnen. Produziert werden diese für die KAMAZ-Tochter NEFAZ, die mit einem
Marktanteil von 25 bis 30 % zu den größten russischen Herstellern von Anhängern gehört.
Das Konzept der neuen Bremse basiert auf dem bewährten Design der bisherigen KAMAZ-Trommelbremsen
für Nutzfahrzeuge. Mit meist standardisierten und bereits erhältlichen Komponenten bieten
diese ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis bei gleichzeitig hoher Qualität. Die nun in Serie produzierte
Trommelbremse wurde speziell auf die Anforderungen von Anhängerachsen ausgelegt. Geplant
ist eine jährliche Auslieferung von rund 20.000 Anhänger-Trommelbremsen.
Trommelbremsen für
Anhänger erweitern
das Produktportfolio
von Knorr-Bremse
KAMA in Russland.
Das Produktportfolio von Knorr-Bremse KAMA ist mit dem Serienanlauf der Anhänger-Trommelbremsen
nochmals breiter geworden. Derzeit stellt das Gemeinschaftsunternehmen 42 verschiedene Typen
von Trommelbremsen für Nutzfahrzeuge her. Weitere Produkte sind Dämpfer, manuelle Gestängesteller,
Kupplungskraftverstärker und Kupplungsgeberzylinder. In naher Zukunft ist ein weiterer
Ausbau des Portfolios geplant, um den Kunden in bewährter Qualität weitere lokalisierte Produkte
anbieten zu können.
Knorr-Bremse eröffnet neues Logistikzentrum in Moskau
1997 hatte Knorr-Bremse in Moskau ein Vertriebsbüro eröffnet, um von dort aus die Aktivitäten auf dem
russischen Markt und in den GUS-Staaten abzuwickeln. Kontinuierlich und systematisch baute Knorr-
Bremse sein Geschäft mit dem passenden Produkt- und Dienstleistungsportfolio für diese Märkte aus
und startete erfolgreiche Kooperationen mit den russischen Nutzfahrzeugherstellern KAMAZ und der
GAZ-Gruppe. Nach der Umwandlung des Standorts in eine konzerneigene Gesellschaft der Knorr-

54 Report Standortprojekte // Systeme für Nutzfahrzeuge
Bremse Gruppe, übernimmt diese seit dem Berichtsjahr auch die gesamte lokale Logistik für alle russischen
Kunden und die Kunden aus den GUS-Ländern.
Die 20 Mitarbeiter in Moskau sorgen seither für eine schnelle Belieferung der Händler, Anhängerhersteller
und Erstausrüster mit Knorr-Bremse Originalteilen. Neu aufgesetzte, optimierte Prozesse erleichtern
die Bestellung und Abwicklung der Aufträge bis hin zur Abrechnung. Bei der Lagerhaltung,
Logistik und Zollabfertigung wird das Team in Moskau von externen Servicepartnern unterstützt, die
sich darum kümmern, dass alle Sendungen das Lager pünktlich und zuverlässig verlassen. Das Lager
befindet sich in der Nähe des internationalen Flughafens Moskau-Scheremetjewo und ist verkehrstechnisch
sehr gut angebunden.
Knorr-Bremse bündelt
in Indien Ingenieursund
Entwicklungsdienstleistungen
für
Produkte, die auf den
asiatischen Markt
ausgerichtet sind.
Knorr-Bremse treibt Bau des neuen Werks in Pune voran
Indien gehört langfristig zu den weltweit größten Wachstumsmärkten im Nutzfahrzeugbereich. Die
guten Auftragszahlen von Knorr-Bremse Indien aus den vergangenen Jahren spiegeln das relativ konstante
Wirtschaftswachstum auf dem Subkontinent wider. Vieles spricht dafür, dass das Land auch
mittel- bis langfristig Zahlen auf hohem Niveau vorweisen können wird. Die daraus resultierenden
Aufträge wird Knorr-Bremse in seinem bisherigen Nutzfahrzeugwerk im zentralindischen Pune allerdings
nicht bewältigen können. Nur wenige Hundert Meter vom bisherigen Standort entfernt hat
Knorr-Bremse daher im November 2011 mit dem Bau eines neuen Fertigungs- und Entwicklungszentrums
für Nutzfahrzeugprodukte begonnen. Ende März 2013 wird der Bau abgeschlossen.
Sämtliche Produktionsprozesse wurden im Zuge der Standortverlagerung konsequent an der Wertschöpfung
ausgerichtet. Dies trägt wesentlich dazu bei, dass bisherige Prozesse optimiert und auch
die Fertigungstiefe in der Produktion erhöht werden kann. Gleichzeitig schafft Knorr-Bremse durch
den Neubau umfangreiche Erweiterungsmöglichkeiten in der Produktion. So kann Knorr-Bremse in
Indien zukünftig sehr schnell auf neue Marktanforderungen reagieren und sein Portfolio relativ einfach
um neue Produktlinien erweitern.
Direkt angeschlossen an das neue Produktionswerk ist das Knorr-Bremse Technology Center India
(TCI). Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge bündelt dort Ingenieurs- und Entwicklungsdienstleis-

Report
55
tungen für Nutzfahrzeugprodukte, ausgerichtet auf den asiatischen Markt. Ein großer Schwerpunkt
liegt hierbei auf der Softwareentwicklung. Um Synergien zu nutzen, entsteht im gleichen Gebäude ein
neues Softwareentwicklungszentrum für Systeme für Schienenfahrzeuge. Bis zum Jahr 2015 sollen
dort insgesamt etwa 200 Mitarbeiter beschäftigt werden. Pune ist als bedeutendes IT- und Softwarezentrum
bekannt und verfügt daher über eine Vielzahl hochqualifizierter Softwareentwickler.
Mit der Gründung des neuen Entwicklungszentrums stellt Knorr-Bremse sicher, dass das Unternehmen
auch in Zukunft über ausreichend Ressourcen verfügt, um sowohl der steigenden Nachfrage als
auch der zunehmenden Komplexität der Produkte auf dem asiatischen Markt gerecht zu werden.
Bendix erweitert Kapazitäten in Kentucky
In Bowling Green im US-Bundesstaat Kentucky betreibt die Bendix Spicer Foundation Brake LLC ein
hochmodernes Produktionswerk für pneumatische Scheiben- und Trommelbremsen für den nordamerikanischen
Nutzfahrzeugmarkt. 2011 erweiterte das Unternehmen das Werk in Bowling Green,
nahm eine neue automatisierte Scheibenbremsenlinie in Betrieb und verdreifachte seine Montagekapazitäten.
Damit reagierte Bendix unter anderem auf deutliche Zugewinne im Trommelbremsenmarkt.
Im Berichtsjahr folgten weitere umfangreiche Investitionen, mit denen die Fertigungskapazitäten
nochmals erhöht und neue Produktionsanlagen beschafft wurden. Eine bedeutende Rolle bei dieser
Entscheidung spielte unter anderem eine neue gesetzliche Regelung, mit der der Gesetzgeber die
maximal erlaubten Bremswege für schwere Nutzfahrzeuge stufenweise verkürzt. Um diesen Vorgaben
gerecht zu werden, entwickelte Bendix die pneumatische Schreibenbremse ADB22X sowie die Hochleistungstrommelbremse
Bendix Extended Service (ES). Aufgrund der Gesetzesänderung stieg die
Nachfrage nach diesen Bremsen spürbar an.
Knorr-Bremse Brasilien zieht in neues Werk nach Itupeva um
Das deutliche Wachstum der vergangenen Jahre und die erwartete positive mittelfristige Geschäftsentwicklung
in Südamerika veranlassten Knorr-Bremse dazu, seinen bisherigen Produktionsstandort
zu erweitern und auch zu verlagern. Bei der Suche nach einem neuen Werksgelände für das größte
gemeinsame Werk für Systeme für Schienen- und Nutzfahrzeuge im Knorr-Bremse Konzern fiel die
Wahl auf die Stadt Itupeva. Der neue Standort ist nur etwa 85 km vom bisherigen Werk in São Paulo
entfernt. Ende 2012 startete der Umzug von São Paulo nach Itupeva.
In Itupeva, Brasilien,
wird zukünftig das
größte gemeinsame
Werk für Schienenund
Nutzfahrzeuge
beheimatet sein.
Der bisherige Standort in São Paulo stieß zusehends an seine Kapazitätsgrenzen. Weder war in den
bestehenden Werkshallen eine Eingliederung zusätzlicher Produkte realisierbar, noch konnten die bisherigen
Prozesse auf den begrenzten Produktionsflächen nach moderneren Standards optimiert werden.
Da sich zudem das Gebiet um die ehemalige Fabrik immer mehr in ein Wohngebiet wandelte,
waren Erweiterungen des bisherigen Geländes nicht mehr möglich.
Im Bereich Schienenfahrzeuge werden im neuen Werk Bremssteuerungen, Drehgestellausrüstungen
und On-Board-Systeme produziert. Im Nutzfahrzeugbereich, der etwa 70 % der Produktion ausmachen
wird, stellt Knorr-Bremse Brasilien das gesamte Produktportfolio für den lokalen Nutzfahrzeugmarkt
her. Dies umfasst Bremssteuerungen, Luftbeschaffungs- und Aufbereitungssysteme, Bremszylinder,
Scheiben- und Trommelbremsen sowie Drehschwingungsdämpfer.
Knorr-Bremse konnte mit dem neuen Standort seine Kapazitäten deutlich ausbauen. So werden die Volumina
sowohl in der Serienproduktion und der Wiederaufbereitung von Geräten als auch in den Bereichen
Oberflächenbehandlung, Funktions- und Drehversuch sowie im Fahrzeugversuch deutlich erweitert. Ein
besonderer Fokus beim Neubau der Produktionsstätte in Itupeva lag auf der Optimierung des Fabriklayouts
und der Produktionsprozesse sowie auf der Einführung eines modernen Logistikkonzepts. Gemeinsam
soll dies die Durchlaufzeiten in den verschiedenen Herstellungsprozessen signifikant reduzieren.

produkte
messen
Technologische
Exzellenz
„Knorr-Bremse steht für technologische Expertise und Kompetenz
in allen Unternehmensbereichen. Durch die Beobachtung und
Analyse von Markt- und gesellschaftlichen Entwicklungen generieren
wir neue Ideen. Wir fokussieren uns darauf, die Bedürfnisse
unserer Kunden frühzeitig zu antizipieren, hierdurch einen Mehrwert
für sie zu kreieren und innovative Systemlösungen anzubieten.
Bei der Neu- und Weiterentwicklung nachhaltiger Produkte
und Dienstleistungen profitieren wir vom Fachwissen aller Mitarbeiter.“
Jörg-Johannes Wach, Leiter des Kompetenzzentrums „Brake Control“,
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge, Deutschland

Report
59
produkte
messen
Produkte
In seinem fortwährenden Streben nach technologischer Exzellenz hat
Knorr-Bremse im Berichtsjahr in beiden Geschäftsbereichen zukunftsweisende
Neu- und Weiterentwicklungen auf den Markt gebracht. So
geben unter anderem der neue „Flüsterbremsbelag“ Flexpad Silent
oder der schallgekapselte, ölfreie Kompressor Antworten auf die
immer höheren Anforderungen im Bereich Lärm- und Umweltschutz
im Schienenverkehr. Auch der Nutzfahrzeugbereich setzt auf Umweltschutz
mit Neuentwicklungen wie dem Prototyp eines elektronisch
angetriebenen, ölfreien Kompressors für den Einsatz in Hybridfahrzeugen.
Das Pneumatic Booster System PBS sorgt für mehr
Leistung und ermöglicht darüber hinaus ein Motor-Downspeeding
oder -Downsizing, wodurch auch der Spritverbrauch reduziert werden
kann. Auch im Bereich Fahrerassistenzsysteme konnte Knorr-
Bremse weitere Akzente setzen.

60 Report Produkte // Systeme für Schienenfahrzeuge
Systeme für Schienenfahrzeuge
Der italienische
Hochgeschwindigkeitszug
Italo ist dank
des neuen „Flüsterbremsbelags“
extrem
leise unterwegs.
Knorr-Bremse entwickelt neuartigen „Flüsterbremsbelag“
Ein neuer Hochleistungsbremsbelag von Knorr-Bremse leistet einen bedeutenden Beitrag zum Lärmschutz
und zur Umweltverträglichkeit des Bahnverkehrs: Mit dem Hightech-Bremsbelag Flexpad Silent
gelingt es erstmals, das unangenehme Quietschen von Zugbremsen weitgehend auszuschalten.
Hauptgrund des Geräuschs, das für Anwohner von Bahnstrecken eine dauerhafte Belastung darstellt,
ist der sogenannte Stick-Slip-Effekt – eine Art „stotternder“ Bremsvorgang bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten.
Ursache des Effekts sind die unter diesen Umständen geringere Anpresskraft des
Bremsbelags und die niedrige Drehgeschwindigkeit der Bremsscheibe. Dadurch bleibt der Belag immer
wieder für den Bruchteil eines Augenblicks an der Scheibe haften. Sie gerät in Schwingung und
lässt das unangenehme Quietschen entstehen.
Knorr-Bremse begegnete dem Effekt auf zweifache Art und Weise. Zunächst kommt beim Flexpad
Silent ein sogenannter Compoundbelag zum Einsatz. Er kombiniert einen hochwirksamen Sinterbelag
mit einem schmiermittelhaltigen Kern. Dadurch gleitet der Belag gewissermaßen auf der Bremsscheibe
und haftet nicht mehr an ihr. Zusätzlich wurde eine Art mechanischer Schalldämpfer entwickelt.
Bei ihm sind zwischen dem Belagsegment und dem Rückenblech des Bremsbelags
Dämpfungsbleche montiert, die Vibrationen absorbieren und so ebenfalls das Entstehen von
Quietschgeräuschen verhindern.
Nach erfolgreicher Zulassung ist der „Flüsterbremsbelag“ inzwischen voll einsatzfähig, auch für Anwendungen
im Hochgeschwindigkeitsbereich. Seit Ende April des Berichtsjahres ist der Flexpad Silent
im italienischen Hochgeschwindigkeitszug Italo, dem sogenannten Ferrari-Zug, auf der Strecke
zwischen Mailand und Neapel erfolgreich im Einsatz.
Knorr-Bremse bringt hochkomplexes Bremssteuermodul auf den Markt
Bremssteuermodule gehören zu den wesentlichen Bestandteilen von Bremssystemen. Eingebaut in
Maschinenräume von Lokomotiven beinhalten sie sowohl die Steuerung der pneumatischen Lokomotivbremsen
als auch die Steuerung der Bremsen des gesamten Zugs über die Hauptluftleitung. Auf
dem Druckluftgerüst sind hierfür elektrische wie elektronische Komponenten, die Steuer- und Vorratsluftbehälter
für die Bremsanlage sowie die Bremsgerätetafel verbaut. Im Berichtsjahr schloss Knorr-
Bremse die Entwicklung eines solchen hochkomplexen Bremssteuermoduls ab, das für Einsatztemperaturen
von bis zu -50 °C kälteertüchtigt wurde.
Das Modul ist Bestandteil des Bremssystems, dessen erste Exemplare Knorr-Bremse im Berichtsjahr an
den Fahrzeughersteller Alstom Transport lieferte. Der Hersteller verbaut sie in 25 Frachtdoppellokomotiven,
die der Betreiber Kazakhstan Temir Zholy bei Alstom für den Einsatz in Kasachstan bestellt hatte.
Das Bremssystem beinhaltet unter anderem das speziell für den GOST-Markt entwickelte Steuerventil
KAB60 sowie das an die Betriebsvorschriften dieses Marktes angepasste elektronische HL-Steuerungssystem
BP Compact.
Basis der erfolgreichen Temperaturertüchtigungen waren umfangreiche Investitionen in den Aufbau
von Entwicklungs-Know-how für Produkte für den russischen Markt und für die GUS-Staaten, die den
dort gültigen GOST-Standards entsprechen. Knorr-Bremse besitzt zudem das einzige akkreditierte Prüfzentrum
außerhalb Russlands, das Zertifizierungsprüfungen für GOST-Komponenten durchführen kann.
Der Auftrag aus Kasachstan ist für Knorr-Bremse von doppelter Bedeutung. Zum einen sicherte sich
der Betreiber Optionen über weitere 175 Doppellokomotiven. Zum anderen kann Knorr-Bremse mit

Report
61
der Lieferung der kompletten Lokomotivbremssysteme nach Kasachstan seine GOST-Kompetenz erneut
unter Beweis stellen, was als wichtige Referenz für zukünftige Projekte in anderen GUS-Staaten gilt.
Bremssteuerung wird um Zustandsüberwachung von Drehgestellkomponenten erweitert
Die Funktionalität der Bremssteuerung fokussiert sich bisher auf die Ansteuerung der Bremse und deren
Überwachung. Zudem ermittelt sie Fahrzeuggeschwindigkeiten und übernimmt die Diagnose
rotierender Radsätze. Durch die geschickte Mehrfachnutzung und Erweiterung der Sensorik sowie
eine intelligente Verwendung vorhandener Schnittstellen der Bremssteuerung erweitert Knorr-Bremse
nun diese Funktionen. Zukünftig sorgt die Bremssteuerung mittels eines neuen Systems zusätzlich
für die zustandsbasierte Überwachung von Lagern, Getrieben und Rädern – mit nur geringen zusätzlichen
Kosten und minimalem Aufwand.
Das System COMORAN ermittelt über eine Schwingungsanalyse das Laufverhalten von Radsatzlagern.
Es meldet deren Zustand entweder an ein im Zug befindliches Speichermedium oder kommuniziert
ihn via Ethernet an einen zentralen Server. Kombiniert mit Erfahrungswerten zur Bestimmung von
Restlebensdauern ermöglicht dies eine zustandsabhängige Instandhaltung von Komponenten –
ohne bei Verfügbarkeit und Sicherheit Kompromisse eingehen zu müssen. Die notwendigen Sensorelemente
zur Temperatur- und Beschleunigungssignalerfassung konnten mittels geschickter mechatronischer
Ansätze in die bestehende Knorr-Bremse Sensorikfamilie integriert werden.
Ein neues System
übernimmt die
Diagnose rotierender
Radsätze und
detektiert kritische
Fahrzustände wie
etwaige Entgleisungen.
Nach mehrjährigen Feldtests in einem Fahrzeug der U-Bahn München wurde das System im Berichtsjahr
offiziell im Markt eingeführt. COMORAN wird 2013 als Erstauftrag in einem brasilianischen Nahverkehrszug
verbaut. Hierbei stellte das System seine hohe Flexibilität unter Beweis: Es ermöglicht nicht nur die
Diagnose der Radsatzlager, sondern detektiert primär kritische Fahrzustände wie etwaige Entgleisungen.
Knorr-Bremse entwickelt neues Scheibenwischund
Waschsystem für Hochgeschwindigkeitsanwendungen
Mit dem PHX (Pneumatic High End NeXt Generation System) entwickelte Knorr-Bremse ein modernes
Scheibenwisch- und Waschsystem für Hochgeschwindigkeitszüge, das speziell für die auftretenden
Kräfte bei hohen Geschwindigkeiten und für große Frontscheiben ausgelegt ist. Noch im Berichtsjahr
starteten die Systemtests für die erste Anwendung.

62
Report
Produkte // Systeme für Schienenfahrzeuge
Bei dem elektro-pneumatisch betriebenen System handelt es sich um die Nachfolgegeneration der
bewährten Produktreihe, die Knorr-Bremse seit etwa 15 Jahren erfolgreich für verschiedene Anwendungen
im Hochgeschwindigkeitsbereich vertreibt. Die Neuentwicklung fasst mehrere Baugruppen
zusammen und ist dadurch im Vergleich zum Vorgängersystem weniger komplex. Zudem ist das PHX-
System deutlich kleiner, kompakter und leichter.
Mit dem in einer
Schallkapsel verbauten,
ölfreien Kompressor
gibt Knorr-Bremse
eine intelligente
Antwort auf die
immer wichtiger
werdenden Schallschutzanforderungen.
Knorr-Bremse bringt schallgekapselten, ölfreien Kompressor auf den Markt
Dauerhafter Lärm macht Menschen häufig krank, deshalb spielt das Thema Schallschutz in Politik und
Gesellschaft eine immer bedeutendere Rolle. Mit dem in einer Schallkapsel verbauten, ölfreien Kompressor
gibt Knorr-Bremse eine intelligente Antwort auf die immer wichtiger werdenden Schallschutzanforderungen
im Bereich Schienenfahrzeuge.
Auf den ersten Blick scheint die Kapsel wie eine relativ einfache Gehäuseummantelung. Die raffinierte
Technik offenbart sich auf den zweiten Blick: Eine Vielzahl von Maßnahmen, von der Schallfalle über
Dämmmaterialien bis hin zum raffinierten Schalldämpfer, kühlt und dämpft den umbauten Kompressor,
der mit einer speziellen Aufhängung versehen ist und daher kaum Vibrationen nach außen gibt.

Report
63
Dies alles geschieht auf engstem Raum. Die Schallkapsel, die den Kompressor umschließt, muss
hierbei einer Vielzahl äußerer Einflüsse standhalten. Im russischen Markt etwa müssen die Luftversorgungsanlagen
extremer Kälte bei Tiefsttemperaturen von bis zu -50 °C widerstehen.
Um zu verhindern, dass es in der Schallkapsel zu heiß wird, entwickelte Knorr-Bremse einen mechanisch
betriebenen, direkt an den Kompressor gekoppelten Radiallüfter. Dieser läuft, sobald der Kompressor
arbeitet, automatisch mit und transportiert die heiße Luft vom Inneren der Kapsel nach außen.
Neuer hydraulischer Bremssattel wird erstmals in neuer Monorail-Linie verbaut
54 Monorails liefert der kanadische Hersteller Bombardier für die neue Monorail-Linie „Expresso Tiradentes“
in São Paulo. Knorr-Bremse entwickelt und produziert die Bremsscheiben, Bremssättel, Versorgungseinheiten
und Bremssteuereinheiten des hydraulischen Bremssystems, das für Geschwindigkeiten
von bis zu 80 km/h ausgelegt ist. Insbesondere die Entwicklung des Bremssattels stellte die
Experten von Knorr-Bremse vor außergewöhnliche Herausforderungen: Die Züge erreichen Scheibentemperaturen
von über 500 °C.
Für den neuen Sattel entwickelte Knorr-Bremse einen gewichtsoptimierten Bremssattelrahmen und
-träger sowie eine spezielle, verrippte Druckplatte mit der Möglichkeit, eine zusätzliche hitzeisolierende
Scheibe einzulegen. Zum Einsatz kommen zudem besonders hitzebeständige Faltenbeläge.
Der neue Bremssattel weist darüber hinaus eine hohe Modularität auf. Lediglich eine unterschiedlich
dicke Distanzscheibe unterscheidet die Sättel in Anwendungen für eine Bremskraft von 8 kN
oder 10 kN.
IFE entwickelt neues Einstiegsystem
Bei der Entwicklung des neuen E3-Einstiegsystems hat sich die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft IFE
auf die besonderen Anforderungen für thermische und akustische Isolation sowie die umfassende
Wintertauglichkeit konzentriert. Das Türmodul ist für Reise- bzw. Gegenzuggeschwindigkeiten von bis
zu 200 km/h konzipiert. Aktive Verriegelungen am unteren Bereich der Türflügel können dynamische
Belastungsspitzen von bis zu 3.000 Pa und statische Belastungen von bis zu 4.000 Pa aufnehmen. Der
speziell entwickelte Türflügel des E3-Einstiegsystems verfügt über eine zusätzliche Isolationsschicht
für eine besondere Schall- und Wärmedämmung.
Das neue E3-Einstiegsystem
zeichnet sich
durch seine besonders
hohe thermische
und akustische
Isolation aus.
In bewährter Weise ist jeder Einstieg mit mindestens zwei Trittstufen ausgestattet. Das sogenannte
TAD (Track Access Device) besteht aus unabhängig voneinander angetriebenen Trittbrettern. Das obere
Trittbrett ist als Einstiegshilfe für den Passagier angedacht, während das untere Trittbrett mittels
Schlüsselschalter an der Wagenaußenseite angesteuert wird und für den sicheren Einstieg des Zugführers
sorgt. Die zu wartenden Teile sind in beiden Tritten zum überwiegenden Teil gleich, was sowohl
die Lagerhaltungskosten der Ersatzteile als auch die Wartungskosten der Türtritte reduziert.
Die neuen Einstiegsysteme wurden im Berichtsjahr erstmals in der weiterentwickelten FLIRT-Familie
des Fahrzeugherstellers Stadler für die norwegische Staatsbahn verbaut.
Neues Klimasystem erfüllt besondere Metroanforderungen
Klimasysteme für Schienenfahrzeuge müssen über Stunden hinweg zuverlässig Höchstleistungen liefern,
möglichst wenig Geräusche verursachen und insbesondere bei Metroanwendungen so kompakt
wie möglich sein. Für derartige Einsätze hat die Knorr-Bremse Tochter Merak im Berichtsjahr ein neues,
extrem flaches Klimasystem präsentiert.

64
Report
Produkte // Systeme für Schienenfahrzeuge
Das neue, extrem
flache Klimasystem
von Merak trägt dem
begrenzten Einbauraum
in U-Bahnen
Rechnung.
Das ins Wagendach integrierbare System misst an seiner höchsten Stelle lediglich 290 Millimeter und
trägt so dem sehr begrenzten Einbauraum in U-Bahn-Wagen Rechnung. Dank eines in der Klimaanlage
direkt integrierten Lufteinlasses ist eine zusätzliche Luftzufuhr über die Wagenseiten nicht mehr erforderlich.
Das neu entwickelte System kann aufgrund seines flexiblen Aufbaus relativ leicht an die verschiedensten
Kundenanforderungen und unterschiedliche klimatische Bedingungen angepasst werden. Es
zeichnet sich zudem durch ein sehr niedriges Geräuschniveau aus, ist trotz des robusten Edelstahlrahmens
und Spulen aus Kupfer wesentlich leichter als vergleichbare Geräte und ist im Servicefall einfach
zu überholen.

Report
65
Microelettrica ist spezialisiert auf die Herstellung innovativer Leistungselektronik
Die italienische Knorr-Bremse Tochter Microelettrica produziert unter anderem Schütze, Trennschalter,
Leistungswiderstände, Hochspannungswandler und Ventilatoren. Zudem stellt Microelettrica
Schutzrelais und Schaltanlagen für Schienenfahrzeuge und das Bahnstromnetz sowie für andere
Energie- und Industrieanwendungen her. Im Berichtsjahr brachte das in Mailand ansässige Unternehmen
zahlreiche Innovationen auf dem Gebiet der Leistungselektronik auf den Markt.
Dazu gehören beispielsweise der komplett wartungsfreie Hochfrequenzschalter LTSS, die nächste
Generation der mehrpoligen Mehrpunkt-Trennschalter LTMP sowie das neue Schutzrelais G-PRO.
Darüber hinaus brachte das Unternehmen den neuen Gleichstromschnellschalter IR3000 V zur
Marktreife, eine Weiterentwicklung des bewährten IR2000. Auch wurde erstmals der neue
IR4000F/V-Leistungsschalter, der auf dem bewährten Modell IR6000 basiert, präsentiert.
Neu im Portfolio ist zudem das sogenannte Ecometer. Hierbei handelt es sich um ein System, das
den Stromverbrauch von Zügen misst, Einsparpotenziale aufzeigt und damit einen möglichst effizienten
Zugbetrieb sicherstellt. Dazu setzt das in Wechsel- und Gleichstromnetzen gleichermaßen
einsetzbare System den Verbrauch des Fahrzeugs in Relation zur Spannung aus der Oberleitung.
Es ist also – gemeinsam mit Fahrerassistenzsystemen, Simulatoren und einem guten
Verbrauchsdatenmanagement – ein wichtiger Baustein eines kompletten Energiesparsystems für
Züge.
Knorr-Bremse kombiniert Sydac-Simulatoren mit dem Fahrerassistenzsystem LEADER
Das Verhalten bei Gefahrensituationen und Störungen oder energiesparendes Fahren lässt sich im
realen Eisenbahnbetrieb nicht ohne Weiteres und beliebig wiederholbar üben. Um Triebfahrzeugführern
ein umfassendes, realitätsnahes Training zu ermöglichen, das auch den Umgang mit Fahrerassistenzsystemen
zur Unterstützung einer energieoptimalen Fahrweise miteinschließt, hat
Knorr-Bremse erfolgreich die Fahrsimulatoren der Tochtergesellschaft Sydac mit dem Fahrerassistenzsystem
LEADER verknüpft.
Hochauflösende Grafiken ermöglichen bei den Fahrsimulatoren von Sydac die Simulation aller
Witterungseinflüsse sowie verschiedener Tages- und Jahreszeiten. Durch die realitätsgetreue dreidimensionale
Darstellung der Umgebung inklusive Fahrzeugen, Passanten, Passagieren oder
auch Gleisarbeitern schaffen die Simulatoren ein überaus realistisches Bild des Umfelds, in dem
sich die Triebfahrzeugführer bewegen. Diese können dadurch das richtige Verhalten bei nahezu
allen erdenklichen Störungen und Gefahrensituationen trainieren, ohne dabei realen Schaden an
Personen und Material zu riskieren.
Das Simulatortraining
in Kombination mit
LEADER macht es
möglich, dass
Triebfahrzeugführer
sowohl die korrekte
Bedienung des
Fahrzeugs als
auch dessen effiziente
Nutzung vor Einsatz
im realen Betrieb
üben können.
Das Zugmanagementsystem LEADER wird in Führerständen von Triebfahrzeugen installiert und
hilft dem Triebfahrzeugführer, den Zug energiesparend zu fahren. Dazu gibt es ihm per Display
Empfehlungen zur Senkung des Energieverbrauchs und bei langen Güterzügen zur Minimierung
der Zuglängskräfte. Neben Strecken- und Höhenprofilen kennt das System auch den jeweiligen
Fahrplan sowie die spezifischen technischen Eigenschaften der Fahrzeuge. Bei einem Personenzug
errechnet LEADER aus diesen Informationen eine energieoptimale Fahrweise des Zugs mit
der Vorgabe, den Zielbahnhof pünktlich zu erreichen.
Knorr-Bremse nutzte nun seine Systemkompetenz auf beiden Gebieten, um sie zu kombinieren
und so sein Trainingsangebot für Triebfahrzeugführer zu erweitern. Das Simulatortraining in Kombination
mit LEADER macht es möglich, dass Triebfahrzeugführer sowohl die korrekte Bedienung
des Fahrzeugs als auch dessen effiziente Nutzung vor Einsatz im realen Betrieb üben können.

66 Report Produkte // Systeme für Nutzfahrzeuge
Systeme für Nutzfahrzeuge
Knorr-Bremse entwickelt Getriebe- und Kupplungsschaltmodul für neue Volvo-Plattform
Als weltweit erster Nutzfahrzeughersteller hat Volvo auf der IAA 2012 ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe
vorgestellt, das mittels zweier Teilgetriebe einen vollautomatischen Gangwechsel
ohne Zugkraftunterbrechung ermöglicht. Dieses führt neben einem deutlich verbesserten Fahrkomfort
und einer gesteigerten Performance zu einer spürbaren Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
Knorr-Bremse ist an diesem Projekt mit einem hochinnovativen Getriebe- und Kupplungsschaltmodul
beteiligt. Dieses Modul betätigt die zusätzlichen Gänge auf der Nebenwelle. Gleichzeitig steuert
es über Magnetventile die Doppelkupplungseinheit. Es leistet damit einen maßgeblichen Beitrag zu
den neuen Funktionen des Doppelkupplungsgetriebes. Das äußerst kompakte Modul ist direkt im
Schaltgetriebe montiert. Es beinhaltet eine Kombination aus mechanischen Funktionselementen,
wie beispielsweise Pneumatikzylindern und Schaltgabeln, und elektronischen Bauteilen, wie etwa
Magnetventilen und Sensoren.
Knorr-Bremse verfügt bereits seit vielen Jahren über ein umfassendes Know-how für derartige Kernkomponenten.
Diese Expertise konnte nun erfolgreich für die Anwendung am Volvo-Doppelkupplungsmodul
genutzt werden. Ab Mitte 2013 wird Knorr-Bremse das Getriebe- und Kupplungsschaltmodul
für die neue schwere Nutzfahrzeugplattform des Herstellers Volvo ausliefern. Mit diesem
Projekt baut Knorr-Bremse sein Portfolio im Getriebebereich systematisch weiter aus.
Das neue elektronische
Bremssystem
EBS7 wird außerhalb
der Kabine am
Fahrzeugrahmen
montiert und
erleichtert damit
unter anderem die
elektrische Verkabelung
des Fahrzeugs.
EBS7 geht in die Serienfertigung
Knorr-Bremse hat im Berichtsjahr mit der Serienfertigung des neuen elektronischen Bremssystems
EBS7 begonnen, einer Weiterentwicklung des bewährten EBS5. Vorzug des neuen Systems ist insbesondere
die Montage des Steuergeräts außerhalb der Kabine am Fahrzeugrahmen. Dies bringt zum
einen Vorteile in der Kabine, da dort generell Platzmangel herrscht. Zum anderen erleichtert es die
elektrische Verkabelung des Fahrzeugs, da eine Vielzahl von Verbindungen bereits im Rahmenbereich
untergebracht ist.
EBS7 ist in nahezu allen Fahrzeugkonfigurationen von 4S/3M bis 8S/8M einsetzbar, stellt eine servicefreundliche
Selbstdiagnosefunktion bereit und wurde hinsichtlich seiner Robustheit nochmals verbessert.
Sein intelligentes Bremsenmanagement reduziert den Verschleiß an den Bremsbelägen. Zudem
sorgt seine Koppelkraftregelung für eine optimale Abstimmung der Bremsen zwischen
Zugfahrzeug und Anhänger. EBS7 integriert das Antiblockiersystem ABS, die Antriebsschlupfregelung
ASR und das elektronische Stabilitätsprogramm ESP zu einem umfassenden Sicherheitssystem.
In der neuen Volvo-Fahrzeugplattform FH kommt EBS7 erstmals zum Serieneinsatz.
Neue Generation TEBS G2.2 wird um neuartige elektronische Niveauregelung erweitert
Das elektronische Bremssystem für Anhänger TEBS entwickelte Knorr-Bremse speziell für den Einsatz
in Anhängerfahrzeugen. Es vereint elektronische Steuerung, Pneumatik und Teile der Sensorik in einem
zentralen Modul. Indem TEBS den Bremsbefehl des Fahrers optimal auf die Gewichtsverteilung
im Anhänger auslegt, wird ein gleichmäßigerer Bremsvorgang an sämtlichen Bremsen des Fahrzeugs
erreicht. Im Berichtsjahr startete Knorr-Bremse mit der Erweiterung des Systems um eine neuartige
elektronische Niveauregelung mithilfe der beiden neuen Features iLvl und iTAP. Die Markteinführung
der neuen TEBS-Funktionalitäten ist für 2013 geplant.
Hinter dem Intelligent Leveling Control System (iLvl) verbirgt sich eine elektronische Luftfederung für
Anhänger, mit der sich durch eine Druckänderung in den Federbälgen die Rampenhöhe schnell und

Report
67
einfach verändern lässt. Das System wird in den verschiedensten Anhängern und Aufliegern weltweit
einsetzbar sein und über modernste Sensortechnik verfügen. Wird die Rampenhöhe derzeit noch
manuell über ein seitlich am Fahrzeug installiertes Hebe-Senk-Ventil gesteuert, kann der Fahrer die
Rampenhöhe zukünftig mithilfe der Funktionalität iTAP (Intelligent Trailer Access Point) von einem
mobilen Endgerät mit WiFi-Schnittstelle, wie beispielsweise einem Smartphone oder einem Tablet-
PC, aus steuern.
Entscheidender Vorteil bei der Bedienung über iTAP ist, dass der Fahrer bei der Justierung der Rampenhöhe
einige Meter vom Fahrzeug entfernt stehen kann. Dadurch bietet sich ihm ein deutlich
besserer Überblick über die Situation. Zudem kann er den Hebe- oder Senkvorgang aus ausreichender
Entfernung durchführen, ohne sich selbst in den sicherheitskritischen Gefahrenbereich des Anhängers
zu begeben. Das mobile Endgerät kommuniziert über eine „App“ mit einem Elektronikmodul,
das die Steuerbefehle via CAN-Bus an die Brems- und Chassissteuerung weitergibt. Als Back-up
ist das System zusätzlich mit einer pneumatischen Schnittstelle ausgestattet.
Durch die kabellose Datenübertragung reduziert iTAP nicht nur die Gesamtkomplexität des Fahrzeugs.
Es trägt auch zur verbesserten Effizienz und erhöhten Sicherheit von Transporten bei. Ist eine
WLAN-Struktur vorhanden, lassen sich beispielsweise die Bildinformationen einer am Heck des Anhängers
montierten Kamera beim Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch auf das Smartphone
übertragen. Darüber hinaus können Sicherheitsfeatures wie etwa Diebstahlschutzeinrichtungen
oder Sicherheitsverriegelungen bei Tanklastzügen gesteuert werden.
Knorr-Bremse entwickelt kompaktes Hinterachsmodul für ABS8
Ein flexibles Baukastensystem ermöglicht beim ABS8, der neuen Generation des Knorr-Bremse Antiblockiersystems,
die einfachere und flexiblere Anpassung der Systemkomponenten an individuelle
Kundenanforderungen und marktspezifische Gegebenheiten. Nach dem Serienstart des ABS8 Ende
2012 in Europa und Brasilien laufen im ersten Halbjahr 2013 die Serienvorbereitungen für Anwendungen
auf dem nordamerikanischen und asiatischen Nutzfahrzeugmarkt an.
Die Anforderungen an ein Antiblockiersystem für den vorwiegenden Einsatz in den BRIC-Staaten machen
Anpassungen an den Standardkomponenten notwendig. Trotz der hohen Anforderungen an
die Robustheit müssen die Komponenten noch kosteneffizienter gestaltet sein und zudem die gesamte
Bandbreite – von der Standard-ABS-Funktion bis hin zu komplexen elektronischen Bremssystemfunktionalitäten
– abdecken können. Um diese Anforderungen der Kunden optimal erfüllen zu
können, entwickelte Knorr-Bremse das kompakte ABS-Hinterachsmodul CRAM (Compact Rear Axe
Module).
Das neue Hinterachsmodul
verringert für
Fahrzeughersteller
den Installationsaufwand
und reduziert
die Komplexität beim
Einbau.
Durch dieses Modul entfällt der bisher notwendige Einbau mehrerer Einzelkomponenten zur Regelung
des Bremsdrucks, da diese nun im neuen Hinterachsmodul in einer kompakten Gesamteinheit
integriert sind. Für die Fahrzeughersteller bedeutet dies einen deutlich geringeren Installationsaufwand
und eine reduzierte Komplexität beim Einbau. Gleichzeitig erhöht sich dadurch die Robustheit
des Systems. Aufgrund der reduzierten Anzahl an Schnittstellen kann auf eine umfangreiche Verrohrung
und Verschraubung von Einzelkomponenten am Fahrzeug verzichtet werden. Schon bei der
Entwicklung des neuen, kompakten Hinterachsmoduls wurde berücksichtigt, dass die Fertigung und
Montage der Komponenten auch direkt in den jeweiligen BRIC-Ländern erfolgen kann.
Bendix bringt neue Kamera der „Dritten Generation“ auf den Markt
Die nordamerikanische Knorr-Bremse Tochter Bendix hat mit der Einführung einer neuen Kamera der
„Dritten Generation“ ihr Spurhaltewarnsystem AutoVue weiter verbessert. Gleichzeitig wurde das Internetportal
SafetyDirect durch zusätzliche Funktionalitäten erweitert. Diese nutzen Daten anderer

68 Report Produkte // Systeme für Nutzfahrzeuge
Im Zusammenspiel
mit dem Spurhalteassistenten
AutoVue
und dem System
SafetyDirect entsteht
mit der neuen
Kamera eine leistungsfähige
Plattform
für Fahrsicherheitssysteme.
Sicherheitstechnologien wie beispielsweise des Reifendrucküberwachungssystems SmarTire und
steigern damit nochmals die Zuverlässigkeit von SafetyDirect.
AutoVue ist das marktführende optische Spurhaltewarnsystem für Nutzfahrzeuge. Es ist mit einer
Kamera ausgestattet, die fortlaufend alle sichtbaren Fahrbahnmarkierungen erfasst. Droht das Fahrzeug
ohne ein entsprechendes Blinksignal von der Spur abzuweichen, alarmiert AutoVue bei Überfahren
des Rüttelstreifens den Fahrer durch ein sogenanntes „Nagelbandrattern“ oder andere entsprechende
Warnsignale. Die Kamera verfügt über einen Bildwinkel von 60 Grad und kann
Fahrbahnmarkierungen bei jeder Tages- und Nachtzeit sowie bei fast allen Witterungsverhältnissen
zuverlässig erkennen.
Im Vergleich zu ihren Vorgängermodellen ist die neue Kamera deutlich präziser. Inzwischen wird sie
von verschiedenen OEMs aus Europa und Nordamerika sowie von mehreren nordamerikanischen
Flottenbetreibern in deren Fahrzeugen verbaut.
Das Portal SafetyDirect liefert anhand der Daten von Fahrsicherheitssystemen Echtzeitinformationen
zur Fahrweise des Fahrzeugs. Durch die Erfassung der Daten des Spurhaltewarnsystems AutoVue
können mittels SafetyDirect Sicherheitsinformationen aus den Fahrzeugen über bereits vorhandene
Telematiksysteme analysiert werden. SafetyDirect versendet per E-Mail sofort Warnmeldungen an
den Flottenbetreiber, wenn Fahrer zu stark bremsen oder mit zu hohen Geschwindigkeiten fahren.
Die Informationen werden drahtlos an die Zentrale des Betreibers übertragen, müssen also nicht
manuell am Fahrzeug ausgelesen werden. Dadurch können Flottenbetreiber risikoreiches Fahrverhalten
besser erkennen und ihren Fahrern zielgerichtete Trainings anbieten.
Neue Lenkbremse für Nutzfahrzeuganwendungen verhindert Untersteuern der Räder
Klassische dreiachsige Baustellenfahrzeuge untersteuern in Kurven häufig. Insbesondere bei dem in
Baugruben oder Steinbrüchen oftmals rutschigen Untergrund sind selbst moderne Fahrzeuge
schwer zu manövrieren. Die neue Lenkbremsfunktion von Knorr-Bremse soll den Fahrer in solchen
Situationen unterstützen. Sie ist im elektronischen Bremssystem EBS integriert und dient dazu, den
Radius einer Kurvenfahrt durch gezieltes Einbremsen der kurveninneren Hinterräder zu verkleinern.

Report
69
Das System funktioniert ähnlich wie das geteilte Bremspedal, das in landwirtschaftlichen Fahrzeugen
oft zum Einsatz kommt. Bei der Lenkbremse wird in die Bremszylinder der kurveninneren Hinterräder
mehr Druck eingesteuert als in jene an den äußeren Rädern. Dadurch wird das charakteristische Untersteuern
auf rutschigem Untergrund verringert. Wie hoch der Unterschied des Bremsdrucks an den
beiden Enden der Achsen ist, hängt bei der Lenkbremsfunktion vom Lenkradwinkel ab. Je mehr der
Fahrer einschlägt, desto stärker wird kurveninnenseitig gebremst. Ist die Schlupfgrenze erreicht,
nimmt das System den Druck automatisch wieder zurück, um das Radieren der Reifen zu verhindern.
Differentialsperrenautomatik für Nutzfahrzeuge unterstützt Lkw-Fahrer
Für den Fahrer ist es nicht immer leicht zu entscheiden, in welcher Fahrsituation er die Differentialsperre
einschalten sollte und wann besser nicht. Häufig wird dadurch die Sperre zu spät eingelegt. Das
Fahrzeug ist in diesen Fällen oftmals bereits stecken geblieben oder ein Rad hat schon so stark durchgedreht,
dass die Sperre nicht mehr greift. Die sogenannte Differential Lock Control DLC, die Knorr-
Bremse entwickelte, gibt dem Fahrer eine wichtige Hilfestellung: Sie aktiviert die Sperren an Solo- und
Tandemhinterachsen und deaktiviert diese auch automatisch und situationsabhängig wieder, sobald
sie nicht mehr benötigt werden.
Beginnen eines oder mehrere Räder durchzudrehen, synchronisiert das System zunächst die jeweilige
Achse über eine Bremsung des durchdrehenden Rads. Danach legt es die Sperre automatisch ein. Um
den Einlegevorgang zu beschleunigen, wird der Antriebsstrang gegebenenfalls zusätzlich über einen
entsprechenden Eingriff in das Motormoment kurzzeitig entlastet. Dies stellt ein ebenso schnelles wie
verschleißarmes Einlegen der Sperre sicher.
Neue Anhängerbremse ST7-430 ermöglicht Effizienzsteigerungen auch im Anhänger
Erleichterung im Wortsinne schafft die neue Anhängerbremse ST7-430. Sie tritt die Nachfolge der erfolgreichen
Anhängerbremse SK7 an. Bei der neuen Scheibenbremse handelt es sich um eine der
leichtesten Zweistempel-Scheibenbremsen für 22,5-Zoll-Räder auf dem Markt. Sie ist für Neun-Tonnen-Anhängerachsen
konzipiert und wiegt dank optimierter Bremszangen rund viereinhalb Kilogramm
weniger als ihre Vorgängerin. Bei einer klassischen Anhängeranwendung entsteht dadurch
eine Leergewichtsreduzierung von 27 kg. Dass sich dadurch das Ladevolumen im Anhänger erhöht, ist
beispielsweise bei Mineralöltransporten ein im wahrsten Sinne des Wortes gewichtiges Verkaufsargument.
Wird die verfügbare Lademenge im Anhänger nicht vollständig ausgenutzt, reduzieren die eingesparten
27 kg den Treibstoffverbrauch. Dank der neuen Bremse ist so auch im Anhänger eine Effizienzsteigerung
realisierbar. Im Berichtsjahr konnten die Mustererprobung erfolgreich abgeschlossen
und die Kundenfelderprobung umfassend vorbereitet werden.
Knorr-Bremse entwickelt Kompressor für Hybridanwendungen
Bei allen noch zu beantwortenden Fragen, wie genau Hybridantriebe im Nutzfahrzeugbereich mittelbis
langfristig am wirkungsvollsten umgesetzt werden können, ist klar: Früher oder später wird die
moderne Antriebsart auch in diesem Segment verstärkt Einzug halten. Sicher hierbei ist, dass der
Kompressor, der bisher die Luft für das Bremssystem aufbereitet, nicht mehr vom Verbrennungsmotor
angetrieben werden kann, da je nach Art der Hybridisierung der Verbrennungsmotor temporär
abgeschaltet wird. Bei reinen Elektrofahrzeugen wird es den Verbrennungsmotor ohnehin nicht mehr
geben. Daraus entsteht der zukünftige Bedarf eines elektrisch angetriebenen Kompressors.
Um sich auf die Anforderungen von morgen vorzubereiten, begann Knorr-Bremse im Berichtsjahr mit
der Prototypenentwicklung eines elektrisch angetriebenen, ölfreien und luftgekühlten Kompressors,
da der heutige Kompressor nicht nur mechanisch an den Verbrennungsmotor gekoppelt ist, sondern
auch an dessen Öl- und Kühlwasserkreislauf partizipiert. So besitzt der Kompressor keine direkte Ver-
Der neue elektrisch
angetriebene, ölfreie
Kompressor ist sehr
flexibel gestaltet und
kann damit in vielen
unterschiedlichen
Hybridfahrzeuganwendungen
verbaut
werden.

70 Report Produkte // Systeme für Nutzfahrzeuge
bindung mehr zum Antriebssystem, sondern kann als batteriegespeistes, autarkes Aggregat überall
im Fahrzeug verbaut werden. Da Knorr-Bremse das Einsatzgebiet der Hybridfahrzeuge zunächst eher
im Stadtbus- und Verteilerverkehr sieht, ist der neue Kompressor sehr flexibel gestaltet. Dies soll sicherstellen,
dass er in möglichst vielen unterschiedlichen Fahrzeuganwendungen verbaut werden
kann. Gleichzeitig sind besonders niedrige Schallemissionen und Vibrationswerte wichtige Prämissen
bei der Entwicklung des Kompressors.
Neuer Nachsteller für Scheibenbremsen geht in Serie
Nachsteller gehören zu den Herzstücken von Scheibenbremsen. Sie sorgen zuverlässig dafür, dass
das Luftspiel trotz Belagverschleiß stets im optimalen Größenbereich liegt. Im Berichtsjahr hat Knorr-
Bremse den neuen Nachsteller N2G erfolgreich in die Großserie eingeführt. Im ersten Schritt werden
Sattelzugmaschinen ausgestattet, ab 2013 folgen sukzessive sämtliche Scheibenbremsenapplikationen
inklusive der Anwendungen für Nutzfahrzeuganhänger.
Im Vergleich zu seinem Vorgänger zeichnet sich der N2G vor allem durch seine erhöhte Robustheit
aus. Neu ist auch, dass Knorr-Bremse bei der Produktion des N2G-Nachstellers die komplette Montage
ins Werk Aldersbach verlagert hat. In der Fertigungsplanung wurden hierfür eine eigene Montagelinie
und Prüfstände entwickelt. Des Weiteren werden von nun an sämtliche Komponenten zur
Herstellung des N2G von Knorr-Bremse direkt beschafft.
Der neue kurze
Federspeicher trägt
dem immer kleiner
werdenden Einbauraum
am Radkopf
Rechnung.
Kurzer Federspeicher Short NG3 ergänzt Portfolio
Knorr-Bremse hat sein Portfolio an Federspeichern um den besonders kurzen Federspeicher Short
NG3 erweitert, der lediglich 204 Millimeter misst. Er kann auf sämtliche Bremsenapplikationen und
Bremsleistungen angepasst werden, ist jedoch hauptsächlich für den Einsatz an Vorderachsen konzipiert.
Mit seiner verkürzten Länge und dem dadurch reduzierten Gewicht trägt er dem immer
kleiner werdenden Einbauraum am Radkopf, also an Radnabe, Radlager und Bremsscheibe, Rechnung.
Durch eine geschickte Wahl des Schwerpunkts ist der Short-NG3-Federspeicher zudem besonders
resistent gegen Vibrationen.
Im Berichtsjahr wurden bei Knorr-Bremse die ersten Prototypen produziert und deren erste Tests
zusammen mit einem Kunden gestartet. Die Serienauslieferung ist für Ende 2015 geplant.
Knorr-Bremse KAMA optimiert Trommelbremse
Während auf dem westeuropäischen Nutzfahrzeugmarkt heute die Scheibenbremse dominiert, ist der
Markt für Trommelbremsen in Osteuropa, Russland, Nord- und Südamerika sowie Asien noch vergleichsweise
groß. Einerseits hat dies historische, andererseits auch ganz praktische Gründe: Aufgrund der bei Trommelbremsen
weitgehend geschlossenen Bauform sind die Reibflächen von Bremsbacken und Bremstrommel
auch bei Fahrten in unwegsamem Gelände gut vor korrosiven Einflüssen und Schmutz geschützt.
In einem 2007 gegründeten Joint Venture fertigt Knorr-Bremse zusammen mit dem russischen Fahrzeughersteller
KAMAZ in Russland eine bewährte Trommelbremse. Mittel- bis langfristig ist eine Nachfolgegeneration
mit einem gänzlich neuen Konzept geplant.
Im Berichtsjahr startete das Joint Venture mit Unterstützung der nordamerikanischen Knorr-Bremse
Tochter Bendix Spicer die Optimierung der bisherigen Bremse. Im Fokus stehen hierbei funktionelle
Verbesserungen, eine Gewichtsreduzierung der Bremse sowie der Einsatz modernerer Fertigungstechnologien
bei der Produktion. Zudem soll die optimierte Bremse leichter zu montieren sein. Die Hauptentwicklung
der neuen Bremse liegt zwar bei Knorr-Bremse KAMA, dem russischen Joint Venture, sie
soll jedoch auf allen Märkten weltweit vertrieben werden.

Report
71
Pneumatic Booster System PBS geht in Serienproduktion
Das Pneumatic Booster System PBS von Knorr-Bremse überbrückt das sogenannte Turboloch von
Nutzfahrzeug-Dieselmotoren beim Anfahren. Es sorgt damit für mehr Leistung und ermöglicht darüber
hinaus ein Motor-Downspeeding oder -Downsizing, wodurch auch der Spritverbrauch reduziert
werden kann. Im Jahr 2012 ist das System bei einem großen Kunden erstmals in Serie gegangen.
Bis ein großer Turbodiesel sein maximales Drehmoment aufgebaut hat, können mehrere Sekunden
vergehen. PBS bläst – zur kurzfristigen Leistungssteigerung – die im Bremssystem zur Verfügung stehende
Druckluft in den Ansaugtrakt des Motors. Es überbrückt so das Leistungsloch, das bei Dieselmotoren
beim Anfahren, Überholen oder an Steigungen entsteht. Der Motor spricht dank PBS wesentlich
schneller an, wodurch beim Beschleunigen des Fahrzeugs ein früheres Schalten in einen höheren
Gang möglich ist. Die durchschnittliche Motorendrehzahl wird folglich verringert, was nicht zuletzt zu
einer deutlichen Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von bis zu 5 % führt. Ist ein Fahrzeug mit PBS
ausgerüstet, beschleunigt dieses, als hätte es einen um 20 bis 30 % größeren Hubraum. Im Umkehrschluss
kann auf diese Weise ein kleinerer, mit PBS ausgestatteter Motor einen größeren Motor ersetzen.
Insbesondere im Verteiler- oder Personennahverkehr ist dies aufgrund des geringeren Platzbedarfs
für den Einbau des Motors von großem Vorteil.
Jochen Hahn verteidigt seinen Titel bei der Truck-Race-Europameisterschaft
Jochen Hahn hat den Gesamtsieg bei der FIA European Truck Racing Championship erfolgreich verteidigt.
Nach einer spannenden Saison fiel die Entscheidung am Ende schnell: Schon nach dem ersten
Renndurchlauf auf dem legendären Circuit Bugatti im französischen Le Mans stand Hahn als Europameister
des Jahres 2012 fest. Mit einem Sieg in diesem Rennen hatte er den Vorsprung auf seinen
Hauptkontrahenten uneinholbar ausgebaut.
Sein Team und die fast 50.000 Fans feierten jubelnd den fulminanten Sieg des Rennfahrers und auch
Knorr-Bremse gratulierte ihm begeistert zum erneuten Gewinn der Meisterschaft. Das Unternehmen
freut sich, auch im Jahr 2012 wieder einen Beitrag zum Erfolg des Europameisters geleistet zu haben.
Bereits seit 2001 unterstützt Knorr-Bremse Jochen Hahn und sein Team, seit 2003 ist es offizieller Sponsor.
Knorr-Bremse ist verantwortlich für die Hochleistungsbremsen in Hahns Renn-Truck. Nachdem in der
Truck-Race-Europameisterschaft sämtliche Komponenten der Rennfahrzeuge dem aktuellen Serienstand
entsprechen müssen, testet Knorr-Bremse zusammen mit dem Hahn Racing Team ausschließlich
Serienteile und keine Prototypen, wie es beispielsweise in der Formel 1 häufig der Fall ist. Knorr-
Bremse nutzt die Kooperation seinerseits für Erkenntnisse, wie sich die Bremsen im härtesten
Renneinsatz verhalten. Erfahrungen hieraus fließen anschließend wieder als wertvolle Erkenntnisse in
die Serienproduktion ein.
Im Renn-Truck
werden Scheibenbremsen
unter
Extrembedingungen
getestet.

Report
73
produkte
messen
Messen
Kundennähe ist ein wesentlicher Erfolgsfaktor im internationalen
Geschäft. Knorr-Bremse präsentierte 2012 seine Systemkompetenz
als Global Player auf den beiden Leitmessen InnoTrans in Berlin und
IAA Nutzfahrzeuge in Hannover. Auch auf allen anderen Branchenmessen
stellte das Unternehmen seine technologische Exzellenz
umfassend unter Beweis – mit zukunftsweisenden Lösungen für die
Megatrends Energieeffizienz, Sicherheit, Urbanisierung und Globalisierung.

74
Report Messen // Leitmessen 2012
Leitmessen 2012
InnoTrans und IAA Nutzfahrzeuge erweisen sich als großer Erfolg
Hochmoderne Bremstechnologien und On-Board-Systeme, vereint unter dem Motto „Efficient.Technology.Worldwide.“
– auf den beiden Leitmessen im Jahr 2012 präsentierte sich Knorr-Bremse einem
breiten internationalen Publikum. Auf der Schienenverkehrsmesse InnoTrans standen die umfassende
weltweite Systemkompetenz des Unternehmens sowie Produktinnovationen, die einen ressourcenschonenden
Einsatz über den gesamten Lebenszyklus erlauben, im Vordergrund. Auf der Nutzfahrzeugmesse
IAA waren Energieeffizienz und Schadstoffreduzierung, die Steigerung der Sicherheit
sowie die regionalen Anforderungen der Nutzfahrzeughersteller die zentralen Themen.
Ein Plus bei den Fachbesuchern und Ausstellern, erfolgreiche Geschäftsabschlüsse und eine höhere
internationale Beteiligung prägten die neunte Auflage der InnoTrans. Mehr als 126.000 Fachbesucher
– ein Plus von 19 % – informierten sich bei über 2.500 Unternehmen über deren neueste Produkte
und Serviceangebote. Die Rekordwerte der vorigen Veranstaltung wurden damit erneut übertroffen.
Einen wegweisenden Rekord konnte auch die 64. IAA Nutzfahrzeuge brechen: Mit 354 Produktpremieren
war die IAA Nutzfahrzeuge so innovationsträchtig wie nie zuvor. Trotz des schwierigen Marktumfelds
konnten die Veranstalter mit mehr als 1.900 Ausstellern die zweitgrößte Nutzfahrzeug-IAA aller
Zeiten bilanzieren. Auch für Knorr-Bremse ergab sich auf beiden Messen eine Vielzahl interessanter
Kundenkontakte.
Knorr-Bremse
präsentiert ein breites
Produktspektrum und
unterstreicht seine
umfassende Systemkompetenz.
Knorr-Bremse präsentiert zahlreiche Produkthighlights auf der InnoTrans 2012
Bei sämtlichen Entwicklungstätigkeiten von Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge stehen neben
dem Kernthema Sicherheit energieeffiziente Lösungen im Vordergrund, die einen verantwortungsvollen
Umgang mit Ressourcen ermöglichen und gleichzeitig die Lebenszykluskosten der Fahrzeuge
minimieren. Dies spiegelte sich auch bei den Knorr-Bremse Produkthighlights auf der Messe
wider.
So präsentierte das Unternehmen mit LEADER ein intelligentes Zugmanagementsystem, das Triebfahrzeugführer
dabei unterstützt, Züge möglichst energiesparend, verschleißarm, sicher und pünktlich
zu fahren. Um eine optimale Ausbildung des Zugpersonals sicherzustellen, kombinierte Knorr-Bremse
das System auf der Messe mit einem Fahrsimulator der Unternehmenstochter Sydac.
Seine Systemkompetenz unterstrich Knorr-Bremse mit einem CRH5-Bremsgerüst, wie es im chinesischen
Hochgeschwindigkeitsverkehr zur Anwendung kommt. Das Bremsgerüst zeigt beispielhaft, wie
Kompressor, Luftaufbereitung und Bremssteuerung einbaufertig in einem übergreifenden, kompakten
Bremsgerüst integriert sind. Vor dem Hintergrund einer effizienteren Produktion sowie einer besseren
Qualität bei der Integration der Bremsausrüstung im Fahrzeug ist dies für viele Hersteller von großem
Nutzen.
Mehrere Tausend überholte Bremszangen im Einsatz dokumentieren den Erfolg von Knorr-Bremse
RailServices. Am Beispiel der ausgestellten aufgearbeiteten Kompaktbremszange konnten sich die
Messebesucher von der „As new“-Qualität der von Knorr-Bremse überholten Produkte überzeugen.
Eine Premiere feierte Knorr-Bremse mit dem sogenannten „Flüsterbremsbelag“ Flexpad Silent, der in
Berlin erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Dieser neue Hochleistungsbremsbelag verbindet
eine neuartige Belagkonstruktion mit einem intelligenten Materialeinsatz und ist so in der Lage, das
zugtypische Bremsenquietschen erstmals weitgehend auszuschalten. Der auf der Messe ebenfalls präsentierte
schallgekapselte, ölfreie Kompressor ist eine weitere intelligente Antwort auf die immer
wichtiger werdenden Schallschutzanforderungen.

Report
75
Dr. Dieter Wilhelm,
Mitglied des Vorstands
der Knorr-
Bremse AG und
verantwortlich für
den Bereich Systeme
für Schienenfahrzeuge,
begrüßt auf der
InnoTrans in Berlin
Bundesverkehrsminister
Dr. Peter
Ramsauer.

76
Report Messen // Leitmessen 2012
Aus dem Bereich Hydraulik präsentierte Knorr-Bremse einen neuen federkraftbetätigten Bremssattel,
speziell für den Einsatz in Monorail-Fahrzeugen. Dieser zeichnet sich durch seine äußert kompakte
Bauweise und sein geringes Gewicht aus. Zudem eignet sich der neue hydraulische Bremssattel auch
hervorragend im Zusammenspiel mit hohen Bremsscheibentemperaturen. Zu den zahlreichen Produkthighlights
gehörte auch das Steuerventil KAB60, das Knorr-Bremse speziell für den russischen Güterverkehr
entwickelte. Das Ventil wurde in einer mehrjährigen Entwicklungsphase für den Einsatz bei
extremen Tiefsttemperaturen von bis zu -60 °C kälteertüchtigt.
Aus dem Bereich Klimaanlagen präsentierte Knorr-Bremse ein neues, extrem flaches Klimasystem der
Tochtergesellschaft MERAK, das speziell für den Einsatz in U-Bahnen entwickelt wurde. Die Knorr-Bremse
Tochter IFE, einer der führenden Hersteller von Einstiegsystemen für Züge, zeigte ein modernes und
komfortables Einstiegsystem, das sich durch eine besondere Schall- und Wärmedämmung auszeichnet.
Die Knorr-Bremse Tochter Microelettrica Scientifica, Weltmarktführer im Bereich elektronische und
elektromechanische Steuerungskomponenten für Schienenverkehrsanwendungen, war auf der InnoTrans
2012 mit einem eigenen Stand vertreten. Das Unternehmen präsentierte Produktneuheiten
für verschiedenste elektrisch angetriebene Schienenfahrzeuge.
Sicherheit und
Energieeffizienz sind
zwei der Kernthemen
auf dem IAA-Stand
von Knorr-Bremse
Systeme für Nutzfahrzeuge.
IAA 2012 – Effizienz steigern, Kraftstoff sparen, Umwelt schonen
Sicherheit und Energieeffizienz im Nutzfahrzeug sind zwei wesentliche Anforderungen an die Produkte
von Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge und standen deshalb auf der 64. IAA Nutzfahrzeuge
in Hannover im Mittelpunkt. Dass sie auch abseits der bisherigen Kernmärkte Europa und Nordamerika
zusehends wichtiger werden, zeigte der erneut gestiegene Besucheranteil aus Asien. Einmal mehr
wurde dadurch das nachhaltige und langjährige Engagement des Unternehmens auf dem asiatischen
Kontinent sichtbar.
Auf seinem Messestand präsentierte Knorr-Bremse innovative Chassis- und Powertrain-Technologien
zur Reduktion von Lebenszykluskosten, Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Eindrucksvoll veranschaulicht
wurde dies durch das Pneumatic Booster System (PBS) – einem echten Erfolg unter den
Spritsparern. Dabei wird die Druckluft nicht nur zum Bremsen eines Nutzfahrzeugs genutzt, sondern
auch zu dessen Beschleunigung: Das System bläst in niedrigen Drehzahlbereichen Druckluft in den
Ansaugkanal des Motors und überbrückt das sogenannte Turboloch. Durch diesen intelligenten Einsatz
von Druckluft und Mechatronik lässt sich bei einem europäischen Langstrecken-Lkw eine Kraftstoffeinsparung
von mehr als 5 % realisieren.
Ein weiteres Highlight war unter anderem die elektronische Luftaufbereitung EAC2. Mit intelligentem
Druckluftmanagement lässt sich generell die Effizienz im Nutzfahrzeug steigern, Kraftstoff sparen und
damit die Umwelt schonen. Das modular aufgebaute EAC2-System ergänzt die bewährte Pneumatik
an entscheidenden Stellen durch fortschrittliche Elektronik. Davon profitieren Fahrzeughersteller,
Fuhrparkbetreiber und Fahrer gleichermaßen. Einfache Installation im Fahrzeug, Integration von
Lufttrockner, Mehrkreisschutzventil und weiteren Funktionen sowie Treibstoffeinsparung sind die
Hauptvorteile des neuen Systems.
Die neuen Scheibenbremsen SM7 und SL7 präsentierten sich auf der Messe deutlich leichter als ihre
Vorgänger und tragen damit nicht nur zu einer höheren Sicherheit, sondern auch zu einer gesteigerten
Energieeffizienz bei. Abgerundet werden die neuen Scheibenbremsen durch das Belagniederhaltesystem
mit ProTecS, das mit optimaler Führung der Bremsbeläge Sicherheit und Service nochmals
verbessert.
Zudem zeigte Knorr-Bremse auf der IAA Nutzfahrzeuge die jüngste Generation des elektronischen
Bremssystems EBS7, Nachfolger des bewährten EBS5. Das EBS für Nutzfahrzeuge von Knorr-Bremse

Report
77
integriert aktive Fahrerassistenzsysteme und leistet damit einen entscheidenden Beitrag zur Sicherheit
im Straßenverkehr.
Neben Weiterentwicklungen bekannter Fahrerassistenzsysteme wie beispielsweise dem Notbremsassistenten
AEBS stellte Knorr-Bremse mit den Produkten AutoVue und SafetyDirect auch Kamera- und
Assistenzsysteme der nordamerikanischen Tochter Bendix vor.
Sicherheit generiert Knorr-Bremse nicht nur im Motorfahrzeug, sondern auch im Anhänger oder Auflieger.
Herz und Kopf von Anhängerbremssystemen ist das Trailer-EBS, in dem elektronische Steuerung,
Pneumatik und Teile der Sensorik in einer zentralen Einheit miteinander verbunden werden. Die
neue Generation TEBS G2.2 bietet hierbei noch mehr Funktionalität durch die Integration der elektronischen
Niveauregelung.
Im neu geschaffenen „Technology Center“ konnten sich Kunden und Partner des Unternehmens über
die umfassende Produktpalette des Konzerns informieren, die unterschiedlichsten lokalen Marktgegebenheiten
in den verschiedenen Regionen weltweit Rechnung trägt.
Heinz Hermann
Thiele, Eigentümer
und Aufsichtsratsvorsitzender
der
Knorr-Bremse AG,
und Klaus Deller,
Vorstandsmitglied
der Knorr-Bremse AG,
begrüßen Herrn
Dr. Volkmar Denner,
Vorsitzender der
Geschäftsführung der
Robert Bosch GmbH,
auf dem Knorr-
Bremse Messestand.

78
Report
Messen // Systeme für Schienenfahrzeuge
Systeme für Schienenfahrzeuge
Die weltweiten marktbestimmenden Trends Energieeffizienz, Sicherheit, Urbanisierung und Globalisierung
beeinflussen die Schienenfahrzeugindustrie auch in den kommenden Jahren erheblich und
stellen sie vor entscheidende Herausforderungen. Mit seiner konsequenten Ausrichtung auf diese
Megatrends präsentiert Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge schon heute Produkte und
Systeme für die Anforderungen von morgen.
Eurasia Rail Fuari 2012, Istanbul, März
Aufgrund seiner Lage an der Grenze zwischen Europa und Asien stehen bei der 2012 zum zweiten Mal
abgehaltenen Eurasia Rail Fuari in Istanbul Produkte im Vordergrund, die in beiden Märkten gleichermaßen
zur Anwendung kommen. Die Ausstellung für bahntechnische Ausrüstung, Systeme und
Dienstleistungen lockte neben Knorr-Bremse 187 weitere Unternehmen aus 21 Ländern ins Istanbuler
Expo Center (IFM).

Report
79
EXPO Ferroviaria 2012, Turin, März
Die EXPO Ferroviaria 2012 fand auch im Berichtsjahr wieder gemeinsam mit der INTERtunnel 2012
statt. Die Messe bringt einmal im Jahr Hersteller und Zulieferer aus verschiedenen Bereichen der Schienenverkehrsindustrie
zusammen und ist die einzige regelmäßige Messe für die Bahn- und Tunnelbauindustrie
in Italien. Zu den 371 internationalen Ausstellern gehörten auch die Knorr-Bremse Töchter IFE
und Microelettrica Scientifica.
Hannover Messe 2012, Hannover, April
Internationalität, Themenkompetenz, Treffpunkt von Entscheidern – Merkmale wie diese machen die
Hannover Messe zum internationalen Maßstab für erfolgreiche Geschäftskontakte und Netzwerke. Jeder
fünfte Besucher war Geschäftsführer oder Inhaber eines Unternehmens, der Anteil der Fachbesucher
mit 95 % extrem hoch. Unter dem Leitthema der Messe „greentelligence“ präsentierte Knorr-
Bremse den ölfreien Kompressor VV180-T.
Rail + Metro China, Schanghai, Mai/Juni
Die Rail + Metro China ist eine der größten und renommiertesten Ausstellungen in China für Eisenbahntechnik,
insbesondere für U-Bahn-Anwendungen. Die Fachmesse deckt alle Aspekte der Branche
von der Planung und Konstruktion bis hin zu Betrieb und Wartung ab und hat sich längst zu einer bedeutenden
Plattform für Aussteller aus aller Welt etabliert.
Czech Raildays 2012, Ostrava, Juni
Zu dieser internationalen Fachmesse für Eisenbahntechnik luden die Veranstalter im Berichtsjahr
bereits zum 13. Mal ein. Im Zentrum standen Produkte und Services rund um den Nah- und Fernverkehr
auf der Schiene. Zu den knapp 180 Ausstellern gehörte auch die Knorr-Bremse Tochter
IFE.
Railway Days, Bukarest, Oktober
Anlässlich der sechsten Auflage der Railway Days stellte Knorr-Bremse einige seiner aktuellen Innovationen
einem breiten Publikum vor, das nicht nur aus Rumänien kam, sondern auch aus zahlreichen
weiteren Ländern Mittel- und Südosteuropas. Die Railway Days etablierten sich in dieser Region als
feste Größe im Kalender der Eisenbahnveranstaltungen.
Business on Rails 2012, São Paulo, November
Die Business on Rails findet im Roten Pavillon des Expo Centers Norte in São Paulo statt und gilt als
bedeutendste Eisenbahnveranstaltung Lateinamerikas. Sie zeigt innovative Produkte, bietet Seminare
und ist ein idealer Ort für den Austausch von Ideen und Erfahrungen. Knorr-Bremse sowie Microelettrica
Scientifica nutzten die Gelegenheit, sich einem breiten südamerikanischen Publikum zu
präsentieren.
Modern Railways, Peking, November
Die Fachmesse Modern Railways ist eine wichtige Plattform für den Austausch zwischen Herstellern
und Bahnunternehmen in China. Ein Höhepunkt am Stand von Knorr-Bremse war die Einführung
eines Führerpultsimulators, der in einer kompakten Simulatorumgebung an die echte Ausrüstung
des Zugs gekoppelt ist. Darüber hinaus präsentierte Knorr-Bremse unter anderem ein Drehgestell,
automatische Türsysteme von IFE, eine Bahnsteigtür von Westinghouse Platform Screen Doors sowie
Klimasysteme von Merak.

80
Report
Messen // Systeme für Nutzfahrzeuge
Systeme für Nutzfahrzeuge
Sicherheit und Effizienz sind zweifelsohne die wichtigsten Eigenschaften, die Produkte für den Nutzfahrzeugmarkt
erfüllen müssen. Gleichzeitig müssen sie den häufig sehr unterschiedlichen Anforderungen
der weltweiten Nutzfahrzeugmärkte gerecht werden. Wie beides gelingen kann, zeigte
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge im Berichtsjahr auf mehreren Messen.
Mid-America Trucking Show, Louisville, Kentucky, März
Auf der Mid-America Trucking Show in Louisville, im US-Bundesstaat Kentucky, präsentieren sich alljährlich
die nordamerikanischen Lkw-Hersteller mit ihren neuesten Innovationen. Sie bietet sowohl
Vertretern der Industrie als auch Spediteuren eine Plattform, um sich über die jüngsten Marktentwicklungen
zu informieren. Auch die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft Bendix war in Louisville vertreten
und informierte Fachbesucher über ihre neuesten Technologien.
RAI 2012 Bedrijfsauto, Amsterdam, April
180 Aussteller aus den Bereichen Lkw, Transporter und Kleinbusse, Spezialfahrzeuge sowie Teile und
Zubehör zeigten sich angesichts der knapp 46.700 Besucher mit der RAI 2012 Bedrijfsauto hochzufrieden.
Auch Knorr-Bremse war auf der Messe für nachhaltigen Straßentransport in den Niederlanden mit
einem Messestand präsent.
TROST Schau 2012, Stuttgart, April
Die TROST Schau ist eine der größten Fachmessen für Werkstattausrüstung, Pkw- und Nutzfahrzeugteile
sowie Werkstattkonzepte. Beim 15. Jubiläum präsentierten unter dem Motto „Super Action, Super
Show“ 275 Aussteller in der Landesmesse Stuttgart ihre Marken und Produkte. Auch hier war Knorr-
Bremse mit bewährten Systemen und neuen Lösungen vor Ort.
Automec 2012, São Paulo, April
Bereits zum dritten Mal fand die größte brasilianische Messe für Schwerlastwagen und Nutzfahrzeuge
im Messe- und Ausstellungszentrum Anhembi bei São Paulo statt. Am Knorr-Bremse Stand wurden die
neuesten Markttrends für Equipment, Dienstleistungen und Fahrzeugkomponenten vorgestellt. Außerdem
präsentierte das Unternehmen Neuigkeiten zum Thema Remanufacturing und ABS-Systeme
für Anhänger.
Automechanika Middle East 2012, Dubai, Mai
Im deutschen Pavillon des Bundesministeriums für Wirtschaft und Technologie sowie dem Ausstellungs-
und Messeausschuss der Deutschen Wirtschaft e. V. hatte Knorr-Bremse zusammen mit 86 weiteren
Unternehmen erstmals die Möglichkeit, seine Produkte im Dubai International Convention &
Exhibition Centre auf der größten Automobilmesse im Nahen Osten vorzustellen. Entstanden sind
dabei zahlreiche neue und gute Kontakte.
Shanghai Auto Show, Schanghai, Juni
Die Show mit mehr als 2.000 Ausstellern gilt als eine der am besten besuchten Veranstaltungen in
China ihrer Art und richtet sich an Hersteller, Händler, Nachmarktexperten und andere Fachleute aus
der Automobil- und Nutzfahrzeugbranche. Neben neuen Produkten standen bei der Shanghai Auto
Show insbesondere Ersatzteile und Nachmarktlösungen im Mittelpunkt.

Report
81
Automechanika 2012, Frankfurt, September
Rund 148.000 Besucher aus 174 Ländern kamen auf die weltgrößte internationale Fachmesse im Bereich
Nachmarkt für die Automobilindustrie und sorgten zusammen mit 4.593 Ausstellern aus 74 Ländern
für eine Rekordbeteiligung. Knorr-Bremse stellte dort innovative Servicekonzepte für die Nutzfahrzeugbranche
vor. Mit intelligenten Lösungen – unter anderem für den Kompressor mit Kupplung
und das Luftaufbereitungssystem EAC2 – bereitete das Unternehmen Servicewerkstätten und Ersatzteilhandel
schon heute umfassend auf die Aufgaben von morgen vor.
Agritechnica 2012, Hannover, November
Auf der bedeutendsten internationalen Fachmesse für Landtechnik präsentierten rund 2.700 Aussteller
aus der ganzen Welt ihre Produktneuheiten rund um das Thema Landwirtschaft. Für Knorr-Bremse
war die Messe ein großer Erfolg, zahlreiche positive Gespräche wurden geführt. Auf über 180.000 Quadratmetern
konnten sich 415.000 Besucher über aktuelle Branchentrends und die neuesten agrartechnischen
Entwicklungen informieren.
Euro Bus Expo 2012, Birmingham, November
Die Messe gilt als Plattform zum Netzwerken mit Experten aus der gesamten Branche. Mit über 10.000
Fachleuten von Herstellern und Zulieferern aus der Bus- und Beförderungsbranche war die Euro Bus
Expo 2012 auch für Knorr-Bremse ein voller Erfolg.

Service
Knorr Excellence
Zuverlässigkeit
„Sicherheit ist die Basis unseres Handelns – diesbezüglich gehen wir
keine Kompromisse ein. Unsere Produkte und Dienstleistungen
unterliegen höchsten Sicherheitsanforderungen und erfordern
exzellente Qualitätsstandards in allen Bereichen und Prozessen. Wir
stehen zu getroffenen Vereinbarungen und stellen persönlich sicher,
dass die Bedürfnisse unserer Kunden, Partner und Mitarbeiter erfüllt
werden.“
Joe McAleese, Geschäftsführer Bendix Commercial Vehicles Systems, USA

Report
85
Service
Knorr Excellence
Service
Maßgeschneiderte, wirtschaftliche Lösungen, hervorragend ausgebildete
Servicemitarbeiter und eine starke regionale Präsenz sind die
wesentlichen Grundsätze des umfassenden Knorr-Bremse Service.
Knorr-Bremse unterstützt zuverlässig all seine Partner rund um den
Globus. Im Berichtsjahr hat das Unternehmen seinen anerkannt
exzellenten Kundenservice in beiden Geschäftsbereichen weiter
optimiert.

86 Report Service // Systeme für Schienenfahrzeuge
Systeme für Schienenfahrzeuge
Knorr-Bremse bündelt
in seinem Programm
RailServices sämtliche
Serviceaktivitäten
weltweit.
RailServices
So unverwechselbar das Profil eines Betreibers ist, so individuell ist auch sein Bedarf an Serviceleistungen
für Wartung, Überholung, Modernisierung und Reparatur seiner Brems- und On-Board-Systeme.
Um diesen individuellen Service jederzeit und über den gesamten Lebenszyklus eines Produkts hinweg
gewährleisten zu können, bündelt Knorr-Bremse in seinem Programm RailServices sämtliche
weltweiten Serviceaktivitäten. So gelingt es, auf jede Anforderung das optimale, maßgeschneiderte
Servicepaket zu erstellen – ganz gleich, ob es sich bei den Fahrzeugen um Güterwagen, Straßenbahnen,
U- und S-Bahnen, Lokomotiven oder Hochgeschwindigkeitszüge handelt.
RailServices steht für hohe Liefertreue, kundenseitige Bestandsoptimierung und eine hervorragende
Aufarbeitungsqualität sowie deren Umsetzung mit möglichst geringem administrativen Aufwand.
Standardisierte Originalteile-Kits für die Überholung von Knorr-Bremse Geräten, hochwertige Kundentrainings
sowie umfangreiche Vor-Ort-Unterstützung durch mobile Field-Service-Teams bei Einbau,
Justierung und Reparatur von Komponenten runden das Angebot ab.

Report
87
Brems- und On-Board-Systeme von Schienenfahrzeugen sind Produkte mit extrem hohen Sicherheitsanforderungen.
Knorr-Bremse Service Center verfügen deshalb über die gleichen modernen
Prüfstände, die auch in der Fertigung von Erstausrüstungsprodukten zum Einsatz kommen. Die überholten
Komponenten werden erst dann ausgeliefert, wenn sie die mit einem Neuprodukt vergleichbaren
strengen Prüfkriterien bestanden haben.
Die Mitarbeiter des Bereichs RailServices kennen die Komponenten und Systeme des Konzerns bis ins
Detail. Es liegt auf der Hand, dass bei Wartung, Reparatur, Überholung und Modernisierung komplexer
Systeme niemand qualitativ höherwertigere Leistungen erbringen kann als der Hersteller selbst.
Servicestandorte in nahezu jedem europäischen Land und an über 20 weiteren Stationen rund um
den gesamten Globus stellen eine flächendeckende Bereitstellung aller modernen Dienstleistungen
sicher. Weil zahlreiche Technologien aus der Knorr-Bremse Fertigung direkt in die Service Center integriert
sind, können zahlreiche Reparaturen und Wartungen komplett an einem Standort durchgeführt
werden. Durch die enge Verzahnung mit Engineering und Produktion ist sichergestellt, dass
auch im Nachmarkt stets die neuesten Technologien zum Einsatz kommen.
Knorr-Bremse baut sein Trainingsgeschäft aus
Bremsen für Schienenfahrzeuge sind hochkomplexe Systeme, die aus technisch sehr anspruchsvollen
Komponenten und Modulen bestehen. Die Anforderungen an die Qualität der Wartung und Inspektion
sind daher extrem hoch. Viele große Betreiber bauten sich in der Vergangenheit eigenes
Know-how auf. Doch der demografische Wandel und der Einsatz neuer Technologien erfordern neue
Konzepte in der Mitarbeiterqualifikation. Aufgrund seiner jahrzehntelangen Erfahrung in der Entwicklung
von Bremssystemen und seiner hochqualifizierten Mitarbeiter ist Knorr-Bremse der ideale Partner
für diese Herausforderung. Im Berichtsjahr startete das Unternehmen deshalb mit einer umfassenden
Professionalisierung seines Trainingsgeschäfts für Schienenfahrzeuge. Eine umfangreiche
Marktanalyse hatte auf diesem Gebiet einen steigenden Bedarf bei Betreibern ergeben.
Spezielle
Schulungskonzepte
sind auf die individuellen
Anforderungen
der Betreiber
zugeschnitten.
Ein entscheidender Baustein der Neuausrichtung ist die Entwicklung spezieller Schulungskonzepte,
die auf die meist sehr individuellen Anforderungen der jeweiligen Betreiber zugeschnitten sind. Die
Trainingskonzepte decken inhaltlich sämtliche Servicearbeiten ab, die im täglichen Betrieb von
Schienenfahrzeugen anfallen.
Die in der Regel beim Kunden direkt am Fahrzeug stattfindenden Trainings umfassen die Bereiche Allgemeine
Mechanik, Elektronische Steuerung, Pneumatik, Hydraulik sowie Diagnose für Brems-, Einstiegund
Klimasysteme. Um einen ausgewogenen und möglichst umfassenden Wissenstransfer zu gewährleisten,
bestehen die Schulungen aus einer Kombination von theoretischen und praktischen Modulen.
Anspruch der Programme ist, insbesondere beim Wissenstransfer eine sehr hohe Qualität zu gewährleisten.
Knorr-Bremse setzt daher nur Trainer mit ausgewiesener Praxiserfahrung ein und bildet diese
sowohl didaktisch als auch technisch kontinuierlich weiter. Das inzwischen aufgebaute internationale
Trainernetzwerk stellt außerdem sicher, dass die Trainings europaweit in der jeweiligen Landessprache
der Teilnehmer stattfinden können.
Gemeinsam mit dem Logistikdienstleister DB Schenker startete Knorr-Bremse im Berichtsjahr ein Pilotprojekt.
Das Projekt umfasst Grundlagentraining, Auffrischungsschulungen und Weiterbildungsmaßnahmen
an den jeweiligen Lokomotivbremssystemen des Betreibers. Das Konzept besteht aus Basisschulungen
für Bremssysteme und deren Wartung, Diagnoseschulungen sowie speziellen Trainings für
die Wiederinbetriebnahme nach der Hauptuntersuchung. Ergänzt werden diese Bausteine durch entsprechende
Aufbaumodule, die das Training an weiteren Bremssystemen beinhalten. 2012 fanden bereits
die ersten erfolgreichen, mit sehr positivem Feedback bewerteten Probetrainings statt.

88 Report Service // Systeme für Schienenfahrzeuge
Ölfreie Kompressoren
aus dem Hause
Knorr-Bremse
ergänzen die
Umweltstrategie der
ÖBB.
Knorr-Bremse rüstet ÖBB-Talent-Züge nach
Knorr-Bremse hat im Berichtsjahr begonnen, die im Rahmen der Erstausrüstung von einem Wettbewerber
gelieferten ölgeschmierten Kompressoren der Talent-Nahverkehrszüge der Österreichischen
Bundesbahnen (ÖBB) durch umweltfreundliche, ölfreie Kompressoren zu ersetzen. Der Auftrag umfasst
die Lieferung 330 ölfreier Kompressoren vom Typ VV120-T. Da die ÖBB einen großen Teil ihres
benötigten Bahnstroms aus eigenen Wasserkraftwerken erzeugen, bilden die umweltfreundlichen
Knorr-Bremse Kompressoren eine ideale Ergänzung der ÖBB-Umweltstrategiemaßnahmen. Im Lauf
des Jahres 2012 wurde mit der Montage der ersten Kompressoren begonnen, bis spätestens 2017
wird die gesamte Flotte von 165 Fahrzeugen umgerüstet.
Ausschlaggebend für die Entscheidung zugunsten Knorr-Bremse waren für die ÖBB insbesondere die
geringen Lebenszykluskosten der Kompressoren sowie die hohe Zufriedenheit mit dem technischen
Knorr-Bremse Support. Auch die rasche Verfügbarkeit der Kompressoren für einen geplanten Probeeinbau
sowie die enge Begleitung durch Knorr-Bremse Spezialisten in den ersten Monaten haben bei
der Entscheidung eine wesentliche Rolle gespielt.
Der VV120-T benötigt nicht nur rund 20 % weniger Energie als ein herkömmlicher Kolbenkompressor,
er arbeitet darüber hinaus auch ohne Schmieröl. Bei einer größeren Flotte entfallen dadurch jährlich
Tausende Liter Öl für die Schmierung. Zudem entsteht durch den Wegfall des Öls auch kein umweltschädliches
ölkontaminiertes Wasserkondensat mehr. Für die Fahrgäste bedeutet der ölfreie Kompressor
einen verbesserten Fahrkomfort, da er besonders vibrations- und schwingungsarm und dadurch
kaum mehr hörbar ist.
Knorr-Bremse sichert sich Modernisierungsprojekte in Polen
Polen gehört zu den Top vier der europäischen Länder mit den größten Flotten an Schienenfahrzeugen.
Neben einigen Neubeschaffungen zeichnet sich der polnische Markt insbesondere durch die
umfangreiche Modernisierung alter Fahrzeuge aus.
Als erfahrener, weltweit agierender Systemlieferant ist Knorr-Bremse für die Umsetzung von Modernisierungsprojekten
geradezu prädestiniert: Exzellentes Projektmanagement, passgenaue Systementwicklung,
moderne Produktion und eine umfassende Langfristbetreuung bei gleichzeitig
höchster Produktqualität gehören zu den Kernkompetenzen des Unternehmens. Nicht zuletzt deshalb
konnte sich Knorr-Bremse im Berichtsjahr die Beteiligung an zwei umfangreichen Modernisierungsprojekten
auf dem polnischen Schienenverkehrsmarkt sichern.
Beim ersten Projekt handelt es sich um die Modernisierung von EN57-Triebzügen des Herstellers
Pafawag, die zwischen 1961 und 1993 ausgeliefert wurden. Knorr-Bremse modernisiert die EN57-
Zugflotte von Polskie Koleje Państwowe (PKP), dem größten polnischen Eisenbahnbetreiber, mit
einer ESRA-basierten EP-Compact-Bremssteuerung inklusive integrierter Parkbremse und Steuerventil.
Die Druckluftversorgung übernehmen SL20-Kompressoren mit Zweikammer-Lufttrocknern.
Das zweite Projekt umfasst die Modernisierung der SM42-Lokomotiven des Herstellers Malady Fablok.
867 dieser Lokomotiven sind nach wie vor das Rückgrat des polnischen Güterverkehrs. Das Modernisierungsprojekt
sieht neue Bremsgerätetafeln mit BP Compact, Steuerventilen, einer elektronischen
ESRA-Bremssteuerung, SL20-Kompressoren und Zweikammer-Lufttrocknern vor.
Serviceauftrag über hydraulisches Bremssystem geht an Knorr-Bremse
Das örtliche Verkehrsunternehmen Azienda Napoletana Mobilitá (ANM) betreibt in Neapel 22 Straßenbahnfahrzeuge
der Sirio-Plattform des italienischen Fahrzeugbauers AnsaldoBreda. Im Berichtsjahr er-

Report
89
hielt Knorr-Bremse den Auftrag über die Instandhaltung des hydraulischen Bremssystems dieser Straßenbahnflotte.
Gewartet und überholt werden die elektro-hydraulischen Bremseinheiten sowie sämtliche
hydraulisch betätigten Bremssättel. Die Unterzeichnung des Vertrags bedeutete für Knorr-Bremse den
ersten Serviceauftrag für ein hydraulisches Bremssystem in Italien.
Ende 2012 ging der erste überholte Zug erfolgreich wieder in Betrieb, pro Monat folgt nun jeweils ein
weiterer Zug zur Überholung bei Knorr-Bremse. Durchgeführt werden die Arbeiten im neuen Hydraulik
Service Center von Knorr-Bremse Rail Systems Italia nahe Florenz.
Bei der New Yorker Metro starten neue Feldtests
Die Metro New York gehört zu den größten und komplexesten Metrosystemen der Welt – ihre Züge
sind an 365 Tagen im Jahr 24 Stunden täglich unterwegs. Sie wird von der New York City Transit Authority
(NYCTA) betrieben, der mit etwa sieben Millionen Fahrten täglich größten öffentlichen Nahverkehrsbehörde
der USA. Um die New Yorker Metro mit Systemen zu beliefern, müssen Zulieferer
einen langen Qualifikationsprozess durchlaufen. Ein Teil davon ist der umfassende Testbetrieb unter

90 Report Service // Systeme für Schienenfahrzeuge
Um die New Yorker
Metro mit Systemen
zu beliefern, müssen
diese vorher
umfassend unter
realen Bedingungen
getestet werden – so
auch Bremssysteme
von Knorr-Bremse,
Klimasysteme von
Merak und
Türsysteme von IFE.

Report
91
realen Bedingungen. Bremssysteme von Knorr-Bremse haben diesen Test bereits erfolgreich absolviert.
Im Berichtsjahr starteten nun zudem Feldtests mit Merak-Klimasystemen und Türsystemen der
österreichischen Tochter IFE.
Für diese Tests wurden fünf U-Bahn-Wagen mit Türsystemen und ein Wagen mit Klimasystemen
nachgerüstet. Bei den Türen wurde das bewährte S3-System von IFE verbaut, bei der Klimaanlage
eine speziell auf die Anforderungen der New Yorker Metro hin entwickelte Klimaeinheit von Merak.
Die Qualifizierung für die Türsysteme endet voraussichtlich im Jahr 2014, die der Klimaeinheiten einige
Monate später.
Nachmarktstrategie verzeichnet Erfolge in China
Die Nachmarktstrategie von Knorr-Bremse verzeichnet auch in der Region Asien/Pazifik Erfolge: 2012
ist es dem Unternehmen gelungen, sich erstmals einen Nachmarktauftrag für einen chinesischen
Hochgeschwindigkeitszug zu sichern. Knorr-Bremse wird zukünftig sowohl die Bremssysteme als
auch die Klimaanlagen der CRH5-Hochgeschwindigkeitsflotte des chinesischen Eisenbahnministeriums
instand halten.
Zwei Gründe haben zu diesem Erfolg ganz wesentlich beigetragen: Zum einen kommen rund 80 %
der CRH5-Bremssysteme sowie etwa 50 % der Tür- und 30 % der Klimasysteme aus dem Hause Knorr-
Bremse. Zum anderen leistete das RailServices-Team von Knorr-Bremse bei der Unterstützung des
CRH5-Flottenbetreibers vor Ort hervorragende Arbeit.
Die CRH5-Hochgeschwindigkeitsflotte
sowie die Metros in
Schanghai und Tianjin
vertrauen auf den
umfassenden Service
von Knorr-Bremse.
Vertreten in über 10.000 U-Bahn-Wagen, konnte sich Knorr-Bremse auch bedeutende Serviceaufträge
aus dem Metrobereich sichern. Die im Berichtsjahr bedeutendsten Aufträge kamen von den Metrobetreibern
in Schanghai und Tianjin. Beide entschieden sich bei der Überholung von Bremssteuerung,
Drehgestellausrüstung und Luftbeschaffung für Knorr-Bremse Kompetenz.
Knorr-Bremse baut Field-Service-Supports in China und Australien aus
Knorr-Bremse hat der gestiegenen Nachfrage nach Vor-Ort-Unterstützung von vielen der Zugbetreiber
im asiatisch-pazifischen Raum Rechnung getragen. Mit der signifikanten Erweiterung des
Field Service verstärkte das Unternehmen seine Serviceorganisation insbesondere in China und
Australien.
So wurden beispielsweise die Kapazitäten des Field-Service-Teams in China über viele Betriebsdepots
und Werkstätten der verschiedenen Fahrzeugbauer hinweg von bisher 230 auf über 260 Mitarbeiter
aufgestockt. Die Servicespezialisten helfen mit, den tagtäglichen Betrieb von Brems-, Tür- und Klimasystemen
in den verschiedenen von Knorr-Bremse ausgerüsteten Schienenfahrzeugen in ganz China
sicherzustellen. Sie werden im Hintergrund intensiv von ihren Kollegen im neu umgebauten, erweiterten
Service Center in Suzhou dabei unterstützt, schnelle Reparaturzeiten zu gewährleisten und im
Service befindliche Teile wieder schnell für den Einsatz im Fahrgastbetrieb bereitzustellen. Dies und
der erweiterte Service Support waren die entscheidenden Faktoren, dass Knorr-Bremse den Zuschlag
für die Überholung der Kompressoren und Bremszangen des Hochgeschwindigkeitszugs CRH1 sowie
für die Überholung der CCB-II-Bremssteuerungen der großen, weiter wachsenden Flotte chinesischer
Lokomotiven erhalten hat.
Mit der Integration des Klimasystemherstellers Sigma in Knorr-Bremse Australien verfolgt das Unternehmen
dort ebenfalls eine Mehrprodukt-Servicestrategie, von der Kunden in Australien bereits profitieren.
Durch die Konzentration und Erweiterung der Field-Service-Organisation kann Knorr-Bremse
in beiden Märkten eine umfassende Betreuung aller Konzernprodukte aus einer Hand über deren
gesamten Lebenszyklus hinweg anbieten.

92 Report Service // Systeme für Nutzfahrzeuge
Systeme für Nutzfahrzeuge
Den wesentlichen Schwerpunkt der Nachmarktaktivitäten bei Knorr-Bremse bilden Initiativen, die die
Effizienz der Produkte und Systeme im Nutzfahrzeug über den gesamten Produktlebenszyklus und
über die gesamte Wertschöpfungs- und Distributionskette hinweg nachhaltig positiv beeinflussen.
Diesen Service gewährleistet Knorr-Bremse, in dem es wirtschaftliche Lösungen – zugeschnitten auf
die jeweiligen Einsatzbereiche und Marktbedürfnisse – bereits in der Produktentwicklungsphase
technisch vorbereitet. Von regionalen Nachmarktspezialisten werden die Servicelösungen schließlich
im täglichen Kundenkontakt über die gesamte Lebensdauer des Produkts hinweg betreut.
Knorr-Bremse bietet
seinen Nachmarktkunden
eine hohe
Produktqualität und
optimalen Service.
Active Service
Knorr-Bremse fasst alle Nachmarktaktivitäten, die Handel, Werkstatt, Flotte und Fahrer gleichermaßen
bedienen, innerhalb Europas im sogenannten „Active Service“-Programm zusammen.
Von der Entwicklung der Produkt- und Servicelösung über den Einsatz im Fahrzeug bis hin zum Servicefall
ist alles darauf ausgerichtet, Nachmarktkunden eine hohe Produktqualität und optimalen Service
zu bieten. Dies bedeutet bei Knorr-Bremse auch, dass bereits mit Markteinführung eines neuen
Produkts oder Systems ein technisch durchdachtes wie auch wirtschaftliches Servicekonzept vorliegt.
Das begleitende technische und logistische Dienstleistungsspektrum von Knorr-Bremse rund
um das Nutzfahrzeug ermöglicht es Kunden zudem, die Arbeits- und Geschäftsabläufe bei der Distribution
und in der Werkstatt in jeder Hinsicht effizient zu gestalten. Standzeiten der Fahrzeuge können
auf diese Weise minimiert werden.
Knorr-Bremse liefert im Rahmen von Active Service ein genau auf die Bedürfnisse der Branche zugeschnittenes
Servicekonzept einschließlich der technischen Support-Leistungen mit zentraler Bedeutung
für Werkstatt-Prozesse: Produkte in Original-Erstausrüsterqualität, technische Trainings zur Vertiefung
von praxisnahem Know-how und telefonischer sowie Online-Support. Serviceanleitungen
und zahlreiche technische Informationen können bei Bedarf im Internet einfach und schnell abgerufen
werden.
Auf den Handel ausgerichtete Servicekonzepte vereinheitlichen das breite Produktportfolio mit hoher
Marktabdeckung mit der technischen Erfahrung des Original-Erstausrüstungslieferanten auf Produktfamilienebene.
Dadurch können Lagerkosten und gebundenes Kapital reduziert werden. Zusätzlich
wird die Produktverfügbarkeit im Servicefall auf allen Distributionsebenen erhöht. Internetbasierte
Services wie beispielsweise der Produktkatalog, in dem sämtliche Produkte inklusive technischer
Details erfasst sind, helfen, relevante Produktinformationen schnell und einfach zu jeder Zeit
abzurufen.
Im Händler-Portal sind die Bereiche Produktsuche, Web-Shop, Altteileübersicht und Gewährleistungserfassung
zusammengefasst. Es bietet zertifizierten Handelskunden einen komfortablen und
durchgängigen Ablauf bei der Abwicklung aller Leistungen entlang der Lieferkette. Intern sind alle
Transaktionen im Händler-Portal in das ERP-System von Knorr-Bremse nahtlos integriert, um effiziente
Prozesse und Abläufe zu gewährleisten.
Neues modulares Servicekonzept für Luftaufbereitungseinheiten wird eingeführt
Seit etwa 30 Jahren stellt Knorr-Bremse Luftaufbereitungseinheiten, sogenannte APUs (Air Processing
Units), für Nutzfahrzeuge her. Etwa 500.000 Einheiten befinden sich derzeit weltweit im Einsatz. Im
Servicefall wurde bislang, der Einfachheit halber, in vielen Fällen die komplette Luftaufbereitungseinheit
ausgetauscht, obwohl nur eine der beiden Einzelkomponenten von einem Defekt betroffen war.

Report
93
Dies verursachte für Kunden unter Umständen höhere Kosten bei der Reparatur. Knorr-Bremse machte
im Berichtsjahr den Service für APUs effizienter und verringerte die Anzahl der für den Service benötigten
Teile auf die beiden Einzelkomponenten. Auf diese Weise werden ab sofort nur noch die
Mehrkreisschutzventile oder Lufttrockner ausgetauscht. Für Kunden wirkt sich dies zum einen positiv
auf ihre Servicekosten aus, zum anderen verbessert sich gleichzeitig auch die Verfügbarkeit der Komponenten
durch eine Reduzierung der zu verwaltenden Teilenummern.
Knorr-Bremse entwickelt Servicekonzept für Kupplungskompressor
Zeitversetzt zur Serieneinführung des Kupplungskompressors hat Knorr-Bremse 2012 damit begonnen,
dessen Servicekonzept auszurollen. Um auch für dieses innovative Produkt einen möglichst wirtschaftlichen,
nutzerorientierten Service garantieren zu können, entwickelte Knorr-Bremse ein Konzept,
das sich an den verschiedenen Funktionsbaugruppen des Kupplungskompressors orientiert. Es setzt
sich zusammen aus Servicekits für die Bauteile Kompressor, Kupplung, Gehäuse mit Pumpenantrieb
für die Lenkhilfe, Magnetventil und Sensor.
Entscheidender Vorteil ist, dass im Servicefall nicht der gesamte Kompressor mit Kupplung getauscht
werden muss. Stattdessen ist der Austausch einzelner Komponenten möglich, was bei Betreibern die
Reparaturkosten reduziert. Flankierend hierzu wurde für das technisch komplexe Produkt eine geführte,
systematische Fehlersuche konzipiert, die die zügige Lokalisierung der Fehlerursache erlaubt.
Brake-Pad-Finder für Scheibenbremsenanwendungen unterstützt Kunden
Das neue Belagniederhaltesystem mit ProTecS, das bisher nur bei den Scheibenbremsen SN7, SM7 und
SL7 zum Einsatz kam, wurde im Berichtsjahr auf die Scheibenbremse SN6 und deren qualifizierte OE-

94
Report
Service // Systeme für Nutzfahrzeuge
Bremsbeläge ausgeweitet. Weil dies automatisch die Einführung neuer Sachnummern zur Folge hat,
entwickelte Knorr-Bremse zur möglichst einfachen Handhabung bei der Suche des passenden Belags
den sogenannten Brake-Pad-Finder. Diesen gibt es als einfache, manuell bedienbare Drehscheibe oder
als computerbasierte Flash-Animation online. Er zeigt Werkstätten schnell und auf einen Blick, für welche
Fahrzeugapplikation sie welchen Original-OE-Bremsbelag verwenden müssen. Eine zeitaufwendige
Recherche, welche alte Teilenummer durch welche neue Nummer ersetzt worden ist, wird dadurch
hinfällig.
Von Knorr-Bremse
aufbereitete
Komponenten
erfüllen dieselben
Qualitätsstandards
wie das Erstausrüstungsprodukt.
Remanufacturing von Mechatronikkomponenten
und Kompressoren in Europa startet in den Produktionshochlauf
Die Reduzierung des Energie- und Ressourcenverbrauchs gewinnt aus ökonomischer wie ökologischer
Sicht zunehmend an Bedeutung. Dazu leistet die Aufarbeitung gebrauchter Produktkomponenten,
das sogenannte Remanufacturing, einen wichtigen Beitrag. Knorr-Bremse investiert seit vielen
Jahren in die Entwicklung und Erprobung geeigneter Remanufacturing-Lösungen für komplexe
mechatronische Produkte als Teil einer wirtschaftlichen Servicelösung.
Im Knorr-Bremse Werk in Aldersbach liefen deshalb bereits im Jahr 2011 die ersten aufgearbeiteten
elektro-pneumatischen Module für das elektronische Bremssystem EBS2 sowie für die elektronische
Luftaufbereitung EAC1 erfolgreich vom Montageband. Mit dem Hochlauf beim Remanufacturing der
beiden Produkte setzte Knorr-Bremse im Berichtsjahr diese Entwicklung erfolgreich fort. Unterstützend
wirkt hierbei das effiziente Altteile-Managementsystem, das die Rückgewinnung der Altteile
aus dem Markt sicherstellt. Die zurückgeführten Altteile, sogenannte Cores, werden zunächst zerlegt,
geprüft und bearbeitet. Wieder verwendbare Komponenten gehen anschließend in das Montagewerk
der Erstausrüstungsprodukte, wo sie auf den gleichen Montagelinien wie die Original-Erstausrüstungsprodukte
montiert werden. Dabei durchlaufen die Remanufacturing-Produkte dieselben
Qualitäts- und Funktionstests wie die entsprechenden Erstausrüstungsprodukte.
Bendix erweitert Remanufacturing-Portfolio in den USA
Seit jeher ist Remanufacturing als integraler Bestandteil der Servicestrategie insbesondere für konventionelle
Produkte wie Kompressoren, Luftaufbereitung und Ventile auf dem nordamerikanischen

Report
95
Markt etabliert. Aufgrund der anhaltenden Nachfrage trieb die Knorr-Bremse Tochter Bendix ihre Aktivitäten
auf diesem Gebiet weiter voran und erweiterte 2012 ihr Remanufacturing-Portfolio auf weitere
Produktgebiete.
Im Berichtsjahr wurde die Aufarbeitung des zweizylindrigen Luftkompressors BA-922 neu in das Portfolio
mit aufgenommen. Zudem eröffnete Bendix eine neue Remanufacturing-Linie für Bremsbacken
am Standort in Huntington, Indiana. Kern der Philosophie ist auch in Nordamerika, dass die aufbereiteten
Komponenten dieselben Funktions- und Qualitätstests wie die Erstausrüstungsprodukte
erfüllen.
Joint Venture für neues Nutzfahrzeug-Werkstattkonzept wird angekündigt
Die Robert Bosch GmbH, Geschäftsbereich Automotive Aftermarket, die Knorr-Bremse Systeme für
Nutzfahrzeuge GmbH, und die ZF Friedrichshafen AG, Geschäftsfeld ZF Services, haben im Berichtsjahr
angekündigt, dass sie die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens planen, das als Systemzentrale
Full-Service-Dienstleistungen für Mehrmarken-Nutzfahrzeugwerkstätten anbietet. Das Gemeinschaftsunternehmen
soll seinen Sitz im Großraum München haben und zunächst rund zehn
Mitarbeiter beschäftigen. Der Vollzug des Gemeinschaftsunternehmens steht unter dem Vorbehalt
der Freigabe durch die zuständigen Kartellbehörden.
Das Full-Service-Angebot des Gemeinschaftsunternehmens soll Hotline, technische Trainings und
Informationen, Diagnose, Werkstattausrüstung sowie Qualitätsmanagement beinhalten. Geplant ist,
das neue Werkstattkonzept ab Mitte 2013 unter dem Dach einer eigenständigen Marke zunächst in
Deutschland umzusetzen. Anschließend sollen schrittweise in weiteren europäischen Ländern Mehrmarken-Nutzfahrzeugwerkstätten
etabliert werden.
Knorr-Bremse,
Bosch und
ZF Friedrichshafen
wollen ein gemeinsames
Mehrmarken-
Werkstattkonzept für
Nutzfahrzeuge
anbieten.
Alle drei Gründungsmitglieder gehören zu den international führenden Automobil- und Nutzfahrzeugzulieferunternehmen,
die mit ihrer Produktpalette den Transportbereich wirtschaftlicher und
nachhaltiger machen. Damit verbunden ist eine umfassende Servicekompetenz dank langjähriger
etablierter Werkstattkonzepte in den jeweiligen Häusern.
Neues Planungs- und Dispositionskonzept optimiert Teileverfügbarkeit
Eine optimale Verfügbarkeit der Teile ist im Servicegeschäft ein maßgeblicher Erfolgsfaktor. Um
die Verfügbarkeit über das gesamte Portfolio hinweg zu verbessern und auch weiterhin eine exzellente
Lieferperformance gewährleisten zu können, hat Knorr-Bremse im Berichtsjahr ein neues
Planungs- und Dispositionskonzept für die DACH-Region (Deutschland, Österreich, Schweiz) sowie
Skandinavien und die Tschechische Republik umgesetzt. Grundlage ist eine intelligente,
durchdachte Arbeits- und Verantwortungsteilung zwischen Knorr-Bremse und seinen zertifizierten
Handelspartnern.
Mit der neuen Lager- und Dispositionsstrategie wurde im Berichtsjahr die Verfügbarkeitsverantwortung
für Teile mit hohem Volumen und schnellem Umschlag an den Handel übergeben. Dank dieser
Maßnahme befinden sich diese Teile zukünftig näher beim Verbraucher oder Nutzer und können in
wesentlich kürzerer Zeit abgerufen werden. Teile mit weniger schnellem Umschlag werden bei Knorr-
Bremse disponiert – mit der klaren Zusage einer kurzfristigen Verfügbarkeit. Das Lagerrisiko wird folglich
sowohl für zertifizierte Händler als auch für Knorr-Bremse reduziert, wodurch sich die logistischen
Parameter aller Beteiligten deutlich verbessern.
Teil des neuen Konzepts ist auch die Integration der schwedischen und tschechischen Lieferlogistik
in das Lager Berlin. Dieses unterstützt nicht nur den Folgemarktbereich, sondern auch die Vertriebskanäle
Anhänger, SOEMs (Special Original Equipment Manufacturers) und Export, so dass die jeweili-

96 Report Service // Systeme für Nutzfahrzeuge

Report
97
gen Kunden von der bereits bestehenden Sortimentsbreite und der hervorragenden Lieferperformance
profitieren.
NEO Version 5 wird eingeführt
NEO System Diagnostics ist eine Diagnoseplattform für Knorr-Bremse Systeme im Nutzfahrzeug, die
Servicearbeiten bei elektronischen Fahrzeugsystemen umfassend, schnell und professionell unterstützt.
NEO kommuniziert entweder über eine Diagnoseschnittstelle oder direkt mit dem elektronischen Steuergerät
des Fahrzeugs. Es deckt dabei zahlreiche Funktionen von der Diagnose per Fehlercode bis hin
zur kompletten Systemanalyse ab. Selbst komplexe Störungen sind somit schnell lokalisierbar. Im Berichtsjahr
führte Knorr-Bremse mit NEO 5 eine neue Version ein. Sie erweitert die bisherigen Funktionalitäten
des Tools um das ABS6 und die elektronische Luftaufbereitungseinheit EAC2.
Knorr-Bremse Indien erweitert Serviceangebot
Indien gehört langfristig zu den größten Wachstumsmärkten im Nutzfahrzeugbereich weltweit. Aufgrund
des somit stetig wachsenden Nutzfahrzeugparks räumen auch indische Händler und Werkstätten
Serviceleistungen eine immer höhere Priorität ein. Knorr-Bremse Indien hat sich auf diesen Trend
eingestellt und sein Servicenetzwerk auch im Berichtsjahr nochmals deutlich ausgebaut. So erhöhte
Knorr-Bremse die Anzahl der Vertragshändler um sieben auf jetzt 52. Gleichzeitig wurde in zehn zusätzlichen
Service Centern der Betrieb aufgenommen.
Parallel dazu führte Knorr-Bremse Indien eine passgenaue, manuelle Gestängestellerlösung im Nachmarkt
ein. Außerdem entwickelte Knorr-Bremse Indien ein Fußbremsventil, das als Alternative zu Wettbewerbsprodukten
im Nachmarkt verwendet werden kann.
In Pune startet Service Training Center für Bremsausrüstungen
Der gemeinnützige Verein Knorr-Bremse Global Care e. V. finanzierte vor einigen Jahren den Bau und
die Einrichtung eines Wohnheims für über hundert Auszubildende der Don Bosco Tech – India, einer
Organisation, die unter anderem im zentralindischen Pune Ausbildungsprogramme für Jugendliche
anbietet. Das Wohnheim bietet Platz für Berufsschüler, die aus den armen Gebieten um Pune und den
vier angrenzenden Bezirken im Bundesstaat Maharashtra kommen.
Im Berichtsjahr wurde – ebenfalls in Zusammenarbeit mit Don Bosco – in unmittelbarer Nähe des
Wohnheims ein Service Training Center für Bremsausrüstungen eröffnet. Mitarbeiter von Knorr-Bremse
India bringen den Berufsschülern seither Reparaturtechniken für die gängigen indischen Bremskomponenten
bei. Der Unterricht verbessert die späteren Berufschancen der Jugendlichen deutlich
– durchaus dann auch in einem der zahlreichen Knorr-Bremse Service Center.
Mitarbeiter von
Knorr-Bremse bringen
Berufsschülern
Reparaturtechniken
für Bremskomponenten
bei.
Knorr-Bremse entwickelt Nachmarktstrategie für den Nahen Osten weiter
Mehr als 100.000 Nutzfahrzeuge über sechs Tonnen werden im Nahen Osten jährlich verkauft. Der
Nahe Osten gehört damit zu den sich am schnellsten entwickelnden Regionen der Welt. Generiert
wird dieses Wachstum insbesondere von Stadtbussen sowie Nutzfahrzeugen, die im Bau- und Logistiksektor
zum Einsatz kommen. Parallel hierzu steigen damit auch die Anforderungen hinsichtlich der
Verfügbarkeit von Ersatzteilen in Verbindung mit umfassender Serviceunterstützung.
Im Berichtsjahr hat Knorr-Bremse seine Vertriebs- und Nachmarktstrategie für den Nahen Osten aktiv
weiterentwickelt, um am Wachstum in dieser Region weiterhin erfolgreich partizipieren zu können.
Im Zuge dessen wurde eine Reihe von Maßnahmen aufgesetzt, die die Serviceunterstützung des lokalen
Vertriebsnetzwerks verbessern soll.

Report
99
Service
Knorr Excellence
Knorr Excellence
Als führender Anbieter von Bremssystemen für Schienen- und Nutzfahrzeuge
steht der Name Knorr-Bremse weltweit für technologische
Exzellenz und zuverlässige Prozesse. Zuverlässigkeit und exzellente
Qualität zeichnen unsere Produkte aus – und sind zugleich Ausdruck
für unser Streben nach Verbesserung selbst des sehr Guten.
So wie Innovationen von Knorr-Bremse die Geschichte der modernen
Brems- und Verkehrstechnik mitprägen, kennzeichnet uns das Streben
nach herausragenden Leistungen von Anfang an. Es gehört auch
heute zum Selbstverständnis von Knorr-Bremse und erstreckt sich
über alle Tätigkeitsfelder und Geschäftsprozesse. Und wir arbeiten
daran, dass das so bleibt: Als Knorr Excellence ist unser guter Name
konzernweit Programm.

100 Report Knorr Excellence
Exzellenz als Programm
Herausragende Produkte und Dienstleistungen setzen technologische Exzellenz voraus: die Fähigkeit,
mit Blick auf Entwicklungen in Markt und Gesellschaft kreative Lösungen zu finden, die neue
Bedürfnisse frühzeitig erkennen, über den allgemeinen Stand der Technik hinausgehen und Kunden
einen Mehrwert bieten. Sie setzen eine Kultur der Innovation voraus. Mit Knorr Excellence hat Knorr-
Bremse ein Programm entwickelt, das die Optimierung aller unternehmerischen Bereiche und Prozesse
sicherstellt.
Knorr Excellence
Als bereichsübergreifendes Programm bündelt Knorr Excellence (KE) sämtliche Managementsysteme
von Knorr-Bremse in einem einheitlichen Modell. Damit erhalten alle Verbesserungsmaßnahmen
des Konzerns einen gemeinsamen Rahmen, der es erlaubt, im Hinblick auf Innovationen eine
gemeinsame Sprache zu sprechen, ein gemeinsames Ziel zu definieren und ein gemeinsames Verständnis
dafür zu entwickeln, wie dieses Ziel erreicht werden soll.
KE zielt jedoch nicht auf einzelne Optimierungen, sondern auf einen konzernweiten kontinuierlichen
Verbesserungsprozess mit herausragenden Leistungen in allen Prozessen. So fließen Ergebnisse
aus KE-Initiativen als prozessverbessernde Maßnahmen wieder in das KE-Modell ein. Damit können
Best Practices im Unternehmen ausgetauscht und Schwachstellen in bestehenden Prozessen
erkannt und eliminiert werden, so dass die besten Praktiken Standard werden – ein „Exzellenzsystem“
entsteht.
Erfolgreiche Initiativen
Im Berichtsjahr wurden vor allem in sechs Bereichen Exzellenzinitiativen fortgeführt und vorangetrieben:
die Qualitätsinitiative Q-First, das Lieferantenmanagement (Global Purchase Exellence), die Leistungsverbesserung
in der Logistik (Supply Chain Excellence), das Finanz- und IT-Management
(Finance & IT Excellence), die weltweite Energieeffizienzinitiative (Efficent Cut of CO 2
) und die 2011
begonnene Initiative zur Personal- und Führungskräfteentwicklung (People Excellence).
Quality-First –
Sicherheit und
Qualität stehen bei
Knorr-Bremse an
oberster Stelle.
Q-First – Intelligentes Qualitätsmanagement
Im Rahmen der Qualitätsinitiative Q-First definiert das Unternehmen Maßnahmen, die darauf ausgerichtet
sind, die bestmögliche Qualität jeder einzelnen entwickelten und produzierten Komponente
von Knorr-Bremse sicherzustellen. Q-First umfasst hierbei übergreifend die Unternehmensbereiche
Management, Personal, Produktentwicklung, Produktion, Lieferantenentwicklung, Reklamationsmanagement
und Kundenbetreuung. Als Hersteller sicherheitsrelevanter Produkte ist bei Knorr-Bremse
ein erstklassiges Qualitätsmanagement von zentraler Bedeutung.
Ein wesentlicher Grundsatz im Qualitätsmanagement von Knorr-Bremse ist Vorbeugung statt Reaktion.
Durch eine vorausschauende Fehlervermeidung versucht das Unternehmen systematisch, potenzielle
Fehler bereits während der Entwicklung vorherzusehen (Predict), sie in der Produktion zu verhindern
(Prevent) und Kunden schließlich durch umfassende Qualitätsprüfungen aller Produkte vor
Auslieferung zu schützen (Protect). Mit dieser dreistufigen Strategie werden potenzielle Fehler rechtzeitig
erkannt, bevor sie im konkreten Einsatz zu Defekten führen können. Mittels regelmäßiger Prozess-
und Projektaudits wird sichergestellt, dass sicherheitsrelevante Anforderungen bereits von Beginn
an in die Entwicklungsprozesse integriert werden.

Report
101
Parallel hierzu führte das Unternehmen 2012 weltweit neben zahlreichen externen Produktaudits
sogenannte „Product Safety Audits“ (PSA) durch. Mit diesen sehr strengen, Knorr-Bremse spezifischen
Audits stellt der Konzern sicher, dass interne und externe Lieferanten den sehr hohen Qualitätsstandards
von Knorr-Bremse genügen.
GPE – Optimierung der Beschaffung
In der Wertschöpfungskette von Knorr-Bremse ist das Lieferantenmanagement ein wesentlicher Erfolgsfaktor.
Im Rahmen der Initiative Global Purchase Excellence (GPE) bündelt das Unternehmen
daher sämtliche Maßnahmen, mit denen das Lieferantenmanagement weiter verbessert werden
kann. Auch 2012 wurden verschiedene Prozesse und Methoden sowie der Ressourceneinsatz konsequent
weiterentwickelt, um die Effizienz und Qualität der Produkte weltweit zu steigern. Zudem wurden
im Berichtsjahr Nachhaltigkeitsaspekte verstärkt in die Einkaufsstrukturen des Konzerns integriert
und die Lieferantenauswahl gemäß den Prinzipien des UN Global Compact weiterentwickelt.
SCE – Steigerung der Logistikleistung
Die Initiative Supply Chain Excellence (SCE) verfolgte auch 2012 konsequent die Weiterentwicklung
und Harmonisierung des konzernweiten logistischen Leistungsniveaus. In beiden Divisionen hat
Knorr-Bremse die Optimierung der Prozesse über die gesamte Lieferkette hinweg vorangetrieben
und die Flexibilität weiter erhöht. Damit begegnet das Unternehmen nicht zuletzt den Herausforderungen,
die sich aus der zunehmenden Bedeutung der BRIC-Staaten mit längeren Lieferketten bei
einem volatileren Nachfrageverhalten ergeben. Besonders wertvoll waren hierbei die Erfahrungen
aus der „Fünf-Tage-Fabrik“ von Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge in Budapest und der
„Wertstromfabrik“ in Liberec von Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge. Diese sind umfassend in
die Planung und Realisierung weiterer Werksoptimierungen und Werksneubauten eingeflossen und
haben damit entscheidend zur Weiterentwicklung des globalen Produktions- und Logistiknetzwerks
von Knorr-Bremse beigetragen. Dabei setzte die „Fünf-Tage-Fabrik“ nicht nur innerhalb des Konzerns
neue Maßstäbe. Sie wurde 2012 auch beim renommierten Industriewettbewerb „Fabrik des Jahres“ in
der Kategorie „Hervorragender Wertstrom“ ausgezeichnet.

102 Report Knorr Excellence

Report
103
FIT - Zuverlässigkeit und Effizienz der IT-Systeme
Im Rahmen der Initiative FIT, Finance & IT Excellence, arbeitet Knorr-Bremse gezielt daran, auch im
Bereich Finanzen und IT „Best in Class“-Prozesse zu etablieren. FIT sichert die effektive Unterstützung
aller planerischen und operativen Prozesse durch zuverlässige IT-Systeme. Vor diesem Hintergrund
wurde im Berichtsjahr das SAP-System von Knorr-Bremse auf eine neue, effiziente Plattform in die
sogenannte „Knorr-Bremse Cloud“ migriert. Zudem wurden das Projektportfolio-Management im Bereich
IT neu strukturiert, hierfür weltweit gültige Prozesse eingeführt, und die Zusammenarbeit mit
den Fachbereichen effizienter gestaltet. Ein weiterer Schwerpunkt der Initiative FIT sind die Steigerung
der Effizienz des gesamten Planungssystems durch verkürzte Abläufe sowie die Anpassung an
die erhöhte Volatilität der Märkte.
ECCO 2
- Effizienter Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz
Mit der Energieeffizienz-Initiative ECCO 2
(Efficient Cut of CO 2
) will Knorr-Bremse einen nachhaltigen
Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz leisten. Das Unternehmen setzte sich im Jahr 2009 das Ziel, bis
2020 die Energieeffizienz um 20 % zu steigern und die damit verbundenen CO 2
-Emissionen um 20 %
zu senken. Zu diesem Zweck wurde ein umfangreiches Maßnahmenbündel verabschiedet, das von
der Abwärmerückgewinnung über den effizienteren Energieeinsatz in der Produktion bis zur Umweltsensibilisierung
der Mitarbeiter reichte. Durch die umgesetzten Maßnahmen konnten bis heute
die Energieeffizienz bereits erfolgreich um mehr als 20 % erhöht und die CO 2
-Emissionen entsprechend
reduziert werden. In absoluten Zahlen erreichte die Knorr-Bremse Gruppe im Berichtsjahr eine
Einsparung von nahezu 10 % des Jahresenergieverbrauchs und den damit verbundenen CO 2
-Emissionen.
Um auch in Zukunft Energie effizient zu nutzen, setzt Knorr-Bremse auf die konsequente Fortführung
der Initiative.
PEX – Erstklassige Personal- und Führungskräfteentwicklung
2010 hat Knorr-Bremse mit PEX (People Excellence) eine spezielle Initiative zur Personal- und Führungskräfteentwicklung
eingeführt. Ziel der Initiative ist es, Basiselemente der Personalentwicklung
konzernweit einzuführen und die Führungskultur des Unternehmens weiterzuentwickeln. Im Berichtsjahr
wurde die Prozesslandschaft weiter vervollständigt. Zudem definierte Knorr-Bremse erstmals
einheitliche Führungsgrundsätze. Darüber hinaus wurde die Mitarbeiterkommunikation intensiviert
und durch ein neues Intranet erweitert. Damit haben die Maßnahmen im Rahmen der
PEX-Initiative im Berichtsjahr weiter dazu beigetragen, die Qualität der Personalarbeit unternehmensweit
zu verbessern und ein exzellentes People Management aufzubauen.

104 Report Externe Ratings

Report
105
Externe Ratings bestätigen Investmentgrade
Seit dem Jahr 2000 bewerten zwei externe Ratingagenturen die Aktivitäten der Knorr-Bremse Gruppe.
Beide Ratings waren von Beginn an im Investmentgrade-Status, konnten aber über die Jahre
kontinuierlich weiter verbessert werden. Seit 2011 stuft Moody’s den Konzern mit „A3/Outlook stable“
ein; Standard & Poor’s bewertet Knorr-Bremse bereits seit 2010 mit „A-/Outlook stable“. Beide Agenturen
bestätigten diese Einschätzungen auch für 2012 und honorierten damit erneut die gute strategische
Aufstellung, die starke Wettbewerbsposition sowie die positive Geschäftsentwicklung von
Knorr-Bremse. Auch das exzellente Working Capital Management und die konservative Finanzpolitik
des Unternehmens spielten abermals eine bedeutende Rolle. Im Jahr 2012 war Knorr-Bremse wiederum
die einzige Firma in Familienhand, die im „Global Automotive Suppliers Ranking 2012“ von Standard
& Poor’s mit einem „A“-Rating bewertet wurde.
Moody‘s und
Standard & Poor‘s
honorieren erneut die
gute strategische
Aufstellung, die starke
Wettbewerbsposition
und die positive
Geschäftsentwicklung
von Knorr-Bremse.
In ihren Berichten würdigten die Ratingagenturen insbesondere das intelligente Finanzmanagement
und die stabile Cashflow-Generierung von Knorr-Bremse. Basierend auf einer sehr soliden Finanzpolitik
konnte das Unternehmen nach Einschätzung der Agenturen auch unter teils schwierigen wirtschaftlichen
Rahmenbedingungen seine 2011 erreichte Liquiditätsbasis noch einmal festigen.
Als große Stärke von Knorr-Bremse hoben beide Ratinghäuser erneut die global ausgerichtete Strategie
des Unternehmens sowie seine Produktdiversifizierung hervor, worin sie entscheidende Stabilitätsfaktoren
der Gruppe sehen. Die Geschäftsfelder des Konzerns unterliegen Wirtschaftszyklen, die
in der Vergangenheit sowohl zeitlich als auch in Bezug auf die Märkte sehr unterschiedlich verliefen
und damit einen wichtigen Faktor bei der Risikodiversifizierung darstellen. Hinzu kommt die breite
Aufstellung des Unternehmens mit lokalen Tochtergesellschaften in allen wichtigen Regionen, die
den geografisch begrenzten Schwankungen entgegenwirkt. Positiv wird in diesem Zusammenhang
auch die Intensivierung der Präsenz von Knorr-Bremse auf Wachstumsmärkten wie Indien und Russland
bewertet. Darüber hinaus konnten durch den konsequenten Ausbau des weniger volatilen
Nachmarktgeschäfts in beiden Geschäftsbereichen die zyklischen Auswirkungen im Erstausrüstergeschäft
gemildert werden.

Markterfolge
Leidenschaft
„Wir sind begeistert von dem, was wir tun. Herausforderungen inspirieren
uns in unserer Kreativität. Jeder von uns schöpft als Spezialist
auf seinem Gebiet sein persönliches Potenzial voll aus. Wir arbeiten
leidenschaftlich für ein gutes Ergebnis, fühlen uns verpflichtet, unsere
Ziele stets zu erreichen, und wachsen dabei oftmals über uns
hinaus. Guten Leistungen schenken wir die verdiente Anerkennung
und feiern außergewöhnliche Erfolge.“
BaoPing Xu, Geschäftsführer Commercial Vehicle Systems China, und
Stephan Rebhan, Leiter des Kompetenzzentrums „Engine Air & Transmission“,
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge, Deutschland

Report
109
Markterfolge
Markterfolge
Trotz eines wirtschaftlich relativ schwierigen internationalen Marktumfelds
konnte Knorr-Bremse auch 2012 bedeutende Vertriebserfolge
erzielen. Mit großer Leidenschaft und einer hohen Einsatzbereitschaft
arbeiteten die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter von
Knorr-Bremse weltweit an Lösungen, die Kunden einen erheblichen
Mehrwert bringen. Dabei steht die partnerschaftliche und enge
Zusammenarbeit mit den Kunden im Mittelpunkt aller Projekte.

110
Report
Markterfolge // Systeme für Schienenfahrzeuge
Systeme für Schienenfahrzeuge
Knorr-Bremse sichert sich Beteiligung am ET-DB-400-Projekt der Deutschen Bahn
Knorr-Bremse hat im Berichtsjahr mit allen drei potenziellen Fahrzeugbauern des sogenannten
ET-DB-400-Projekts der Deutschen Bahn Vereinbarungen über Rahmenverträge abgeschlossen. Die
Verträge erstrecken sich über die Entwicklung und Lieferung der Bremssysteme. Im Einzelnen betrifft
dies einen Letter of Intent mit Alstom Deutschland für die Coradia-Continental-II-Plattform, einen
Rahmenvertrag für die FLIRT3-Plattform des Fahrzeugbauers Stadler Pankow sowie die Liefervereinbarung
über einen Prototypen für den deutschen Markt der Civity-Plattform des Herstellers
CAF. Fahrzeuge der Civity-Plattform von CAF sind bereits in einigen europäischen Märkten im Einsatz,
sie erfüllen jedoch bislang nicht die strengen Zulassungskriterien des deutschen Eisenbahnbundesamts.
Im Zuge der anstehenden Neuausschreibungen verschiedener Strecken wird die Wahl der Deutschen
Bahn auf mindestens eine der drei Plattformen fallen. Welche Plattform auch immer im jeweiligen
Projekt beauftragt wird, Knorr-Bremse wird mit dem Bremssystem an Bord sein. Insgesamt plant
die Deutsche Bahn in den nächsten Jahren die Bestellung von bis zu 1.600 neuen Triebwagen, die als
Drei- bis Sechsteiler konfiguriert sein sollen. Für die erste Anwendung liegt bereits eine konkrete Bestellung
vor: Die neuen Züge der Dortmunder S-Bahn-Linien S5 und S8 werden aus der Coradia-
Continental-II-Plattform von Alstom kommen.
Die Vereinbarungen und Rahmenverträge zwischen Knorr-Bremse und den drei Fahrzeugbauern beziehen
sich nicht nur auf das ET-DB-400-Projekt. Sie erstrecken sich zusätzlich über jede Bestellung
einer der drei Plattformen auf dem deutschen Markt bis einschließlich 2017.
Scheibenwisch- und Waschsysteme für Straßenbahn in Hannover geliefert
Der Betreiber üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe bestellte im Berichtsjahr 50 neue Straßenbahnen
beim Fahrzeugbauer Heiterblick. Die Fahrzeuge sollen im öffentlichen Nahverkehr in Hannover eingesetzt
werden. Knorr-Bremse liefert für die neuen Straßenbahnen 100 Scheibenwisch- und Waschsysteme.
Zum Einsatz kommt bei diesem Projekt das neue Electric Advanced System EAS.
Die Lebensdauer des EAS-Antriebmotors ist auf mindestens 3.000 Betriebsstunden ausgelegt. Eine
PWM-Steuerung (Pulsweitenmodulation) reguliert die verschiedenen Drehzahlen und Wischgeschwindigkeiten.
Die Drehzahl und die daraus resultierende Wischgeschwindigkeit sind auf diese
Weise nicht mehr abhängig von Schwankungen in der Spannungsversorgung des Fahrzeugs. Ein
Drehwinkelsensor ermittelt bei EAS in Echtzeit die jeweilige Position des Wischerarms auf der Scheibe
und passt die Wischgeschwindigkeit entsprechend an. Auf diese Weise wird der Komfort des Fahrers
wesentlich erhöht.
Die Auslieferung der ersten Systeme ist für Januar 2013 geplant. Zusätzlich zu den 50 Fahrzeugen sicherte
sich der Betreiber Optionen für weitere 96 Fahrzeuge mit 192 EAS-Scheibenwisch- und Waschsystemen
von Knorr-Bremse.
Die Funktion des
neuen Sandungssystems
kann in
Sekundenschnelle
überprüft werden.
S-Bahn Berlin rüstet neues Sandungssystem von Knorr-Bremse nach
Die S-Bahn Berlin hat 569 S-Bahn-Wagen der Baureihen 480 und 481 mit dem neuen Sandungssystem
von Knorr-Bremse nachgerüstet. Clou des Systems ist eine Streugutmessung, die sich die elektrische
Aufladung der Sandpartikel zunutze macht. Auf diese Weise kann die Funktion des Sandungssystems
in Sekundenschnelle überprüft werden. Die bisher erforderliche zeitaufwendige manuelle
Überprüfung entfällt.

Report
111
Bei der Berliner S-Bahn kam bei der manuellen Überwachung noch eine zusätzliche Erschwernis hinzu:
Aufgrund der Stromschienen konnten die Fahrzeugführer die Funktionstüchtigkeit der Sandungsanlagen
nur an bestimmten Betriebspunkten überprüfen. Die Züge mussten hierfür vorübergehend
aus dem Betrieb genommen werden. Diese Einschränkung in der Verfügbarkeit gehört seit dem Berichtsjahr
der Vergangenheit an.
Knorr-Bremse deckte im Rahmen dieses Projekts die komplette Modernisierungskette ab: von der
Konzept- und Produktentwicklung über die Produktion der Systeme bis hin zum Einbau beim Kunden
vor Ort. Eine enge Verzahnung zwischen Entwicklung, Projektmanagement, Field Service und
dem Kunden ermöglichte es, die Phase vom Angebot bis zur Erstinstallation innerhalb von nur vier
Monaten abzuwickeln.
„Flüsterbremsbeläge“ kommen in italienischem Hochgeschwindigkeitszug zum Einsatz
Mit dem Italo, den die private italienische Zuggesellschaft NTV (Nuovo Transporto Viaggiatori) beim
französischen Hersteller Alstom in Auftrag gab, ist seit Frühjahr 2012 in Italien ein neuer Hochgeschwindigkeitszug
unterwegs. Dank Tempo 300 verbindet er seither Rom und Neapel in nur etwas
mehr als einer Stunde Reisezeit. Dass der Hochgeschwindigkeitszug sicher und vor allem leise zum
Stehen kommt, verdankt er dem neu entwickelten Hochgeschwindigkeitsbremsbelag Flexpad Silent
von Knorr-Bremse.
Mit dem Italo von
Rom nach Neapel -
schnell und vor allem
leise, dank des neuen
„Flüsterbremsbelags“
von Knorr-Bremse.
Grund für das unangenehme Quietschen ist eine Art stotternder Bremsvorgang, wenn der Zug nur
noch sehr langsam rollt. Der Bremsbelag bleibt bei niedrigen Geschwindigkeiten für Sekundenbruchteile
an der Bremsscheibe haften. Die Scheibe beginnt zu schwingen, wodurch die störenden Geräusche
entstehen.
Der neue „Flüsterbremsbelag“ vermeidet dieses Quietschen nahezu vollständig. Das im Italo eingesetzte
Produkt verbindet einen intelligenten Materialeinsatz mit einer neuartigen Konstruktion: Um

112
Report
Markterfolge // Systeme für Schienenfahrzeuge
das Anhaften des Belags an der Scheibe zu verhindern, setzt Knorr-Bremse einen sogenannten Compoundbelag
ein, der einen schmiermittelhaltigen Kern mit einem hochbremswirksamen Sinterbelag
kombiniert. Darüber hinaus sind spezielle Dämpfungsbleche verbaut, die Vibrationen absorbieren.
Insgesamt bestellte NTV 25 der Züge, die zweifellos auch in Sachen Komfort neue Standards setzen:
So sind selbst in der Economy Class bequeme Ledersitze verbaut, außerdem verfügen sie über einen
Kino-Waggon. Weitere Verbindungen wie beispielsweise zwischen Mailand und Neapel sowie Turin
und Venedig sind geplant.
IFE liefert Einstiegssysteme
für S-Bahnen
und Regionalzüge in
Norwegen.
IFE sichert sich Erfolg in weiterentwickelter FLIRT-Familie
Im Berichtsjahr begann der Fahrzeughersteller Stadler mit den Auslieferungen der ersten weiterentwickelten
elektrischen FLIRT-Triebzüge an die Norwegische Staatsbahn NSB. Im Fokus der FLIRT-Weiterentwicklung
stand die Kundenfreundlichkeit für Familien, Senioren und Menschen mit eingeschränkter
Mobilität.
Vor diesem Hintergrund konzentrierte sich die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft IFE bei der Entwicklung
des Einstiegsystems auf die thermische und akustische Isolation der Türsysteme sowie auf deren
Wintertauglichkeit. Konzipiert ist das Tür- und Schiebetrittsystem 3D für Reise- bzw. Gegenzuggeschwindigkeiten
von bis zu 200 km/h. Es hält besonders hohen dynamischen und statischen
Belastungen stand und verfügt über eine zusätzliche Isolationsschicht, die wiederum eine sehr hohe
Schall- und Wärmedämmung garantiert.
Jeder Einstieg ist in bewährter Weise mit mindestens zwei Trittstufen ausgestattet, aus denen das
System je nach Bahnsteigsituation den passenden Schiebetritt auswählt. Im Gegensatz zu den Passagiereinstiegen
sind bei den FLIRT-Zügen der NSB die Fahrereinstiege mit einem von IFE speziell entwickelten
dritten Schiebetritt ausgestattet. Über ihn kann der Zugführer auch auf offener Strecke
komfortabel ein- und aussteigen.
Insgesamt bestellte NSB bei Stadler 50 der neuen Züge. 26 von ihnen setzt die Staatsbahn für den
S-Bahn-Verkehr im Großraum Oslo ein. Die verbleibenden 24 Fünfteiler werden als Regionalzüge für mittellange
Strecken von bis zu drei Stunden Reisezeit konfiguriert, die in Südnorwegen verkehren werden.

Report
113
Merak liefert Klimasysteme für Régiolis-Züge
Die neuen Régiolis-Züge des Herstellers Alstom sind einstöckige, niederflurige Regionalzüge, die sowohl
als elektrische Triebzüge als auch als elektrische und dieselelektrische Hybridtriebzüge gebaut
werden. Neben der Geräuschminderung der Züge, einer Verbesserung des Sitzplatzkomforts und der
Innenbeleuchtung lag bei der Neuentwicklung der Züge zudem ein Fokus auf dem Einsatz neuer,
moderner Klimasysteme. 100 Züge der neuen Plattform bestellte die französische Staatsbahn SNCF
bei Alstom. Die insgesamt 465 neuen Klimasysteme kommen von der Knorr-Bremse Tochter Merak.
Mitte 2012 begann die Auslieferung der Klimaanlagen, im Frühsommer 2014 wird sie voraussichtlich
abgeschlossen sein.
Die modernen Klimasysteme laufen mit zwei voneinander unabhängigen Kühlkreisläufen, die mit dem
Kühlmittel R-134a befüllt sind. Die Kühlleistung der Einheiten beträgt bis zu 35 kW, ihre Heizleistung bis
zu 32 kW. Während des Betriebs misst ein Sensor laufend den CO 2
-Gehalt der Luft im jeweiligen Abteil.
Je weiter der Wert ansteigt, desto mehr Frischluft mischt das System von außen hinzu.
Knorr-Bremse erhält Nachfolgeauftrag für Velaro RUS 2
Sapsan, zu Deutsch Wanderfalke, so wird in Russland der Velaro RUS-Hochgeschwindigkeitszug von
Siemens genannt. Die Russischen Staatsbahnen RZD setzen ihre acht Wanderfalken unter anderem auf
der viel frequentierten Strecke zwischen Moskau und St. Petersburg ein. Die etwa 650 Kilometer lange
Entfernung schaffen die Hochgeschwindigkeitszüge trotz einiger Haltestellen in nur 3 Stunden und 45
Minuten. Trotz teilweise widrigsten Witterungsverhältnissen erreichen die Wanderfalken sehr hohe
Verfügbarkeitsraten zwischen 95 % und 98 %. Dafür ist auch Knorr-Bremse ganz wesentlich mitverantwortlich:
Das Unternehmen entwickelte und lieferte die Brems-, Klima- und Türsysteme der Züge.
Auf ihrem Weg
von Moskau nach
St. Petersburg
vertrauen die
Wanderfalken auch
zukünftig auf Systeme
von Knorr-Bremse.
Nun hat RZD acht weitere Hochgeschwindigkeitszüge bestellt. Knorr-Bremse steuert auch bei den
neuen Velaro-RUS-2-Zügen die Brems-, Klima- und Türsysteme bei. Der Betreiber plant, mit den zusätzlichen
Zügen die Frequenz auf der fast immer voll ausgelasteten Strecke zwischen Moskau und
St. Petersburg zu erhöhen. Gleiches ist zwischen Moskau und Nizhny Nowgorod der Fall.
Da die Stromversorgung auf den Strecken nach St. Petersburg und Nizhny Nowgorod über unterschiedliche
Systeme läuft, RZD die Züge aber möglichst flexibel auf beiden Verbindungen einsetzen
will, ist der Velaro RUS 2 doppeltraktionsfähig. Bei Knorr-Bremse machte dies eine grundlegend neue
Softwarearchitektur der Bremssteuerung nötig. Die ersten der neuen Bremssysteme wurden bereits im
Berichtsjahr erfolgreich an Siemens ausgeliefert.
Metro Moskau setzt weiter auf Knorr-Bremse
Mehr als neun Millionen Passagiere fahren in Spitzenzeiten täglich mit der Moskauer Metro. Die Frequenz,
mit der die Züge in den Bahnhöfen einrollen, ist daher außerordentlich hoch. Für den Betreiber
ist die absolute Zuverlässigkeit der eingesetzten Fahrzeuge folglich von zentraler Bedeutung.
Doch auch ein zweiter Parameter ist unabdingbar: Weil die Züge auf ihren Strecken teilweise überirdisch
unterwegs sind, müssen die Fahrzeuge und ihre Systeme für extrem niedrige Temperaturen
ertüchtigt sein.
Beides sind Anforderungen, die Knorr-Bremse aufgrund seiner umfassenden Erfahrungen im russischen
Markt voll erfüllen kann. Nicht zuletzt deshalb wurde das Unternehmen auch 2012 wieder
damit beauftragt, verschiedene Systeme für die 360 bestellten Wagen der neuen Generation zu liefern,
die die Metro Moskau bei den beiden russischen Fahrzeugbauern Metrowagonmash und OAO
TVZ in Auftrag gab. Knorr-Bremse wird sowohl die ölfreien Kompressoren als auch die Klotzbremseinheiten
bereitstellen. Darüber hinaus zeichnet die Knorr-Bremse Tochtergesellschaft IFE für die Lieferung
der Türsysteme verantwortlich. Die italienische Tochter Microelettrica Scientifica ist bei diesem

114
Report
Markterfolge // Systeme für Schienenfahrzeuge
neuen Auftrag in Moskau ebenfalls mit an Bord, sie liefert erstmals Widerstände und Schnellschalter.
Knorr-Bremse konnte dadurch seinen Lieferanteil erfolgreich ausbauen.
Mit ausschlaggebend für die Auftragsvergabe waren die hohe Servicekompetenz des Personals vor
Ort sowie die Planungen von Knorr-Bremse, die Bremssysteme direkt in Russland zu produzieren.
LEADER ist ein
hochmodernes
Zugmanagementsystem,
das Triebfahrzeugführer
dabei
unterstützt, Züge
möglichst energiesparend
und sicher zu
fahren.
NYAB stärkt Marktposition im Bereich Fahrerassistenzsysteme
Die US-amerikanische Knorr-Bremse Tochter New York Air Brake (NYAB) hat im Jahr 2012 mit LEADER
seine globale Marktposition im Bereich Fahrerassistenzsysteme weiter ausgebaut. Zum Jahresende
2012 hatte NYAB insgesamt mehr als 2.500 Systeme bei acht Kunden weltweit im Einsatz.
LEADER ist ein hochmodernes Zugmanagementsystem, das Triebfahrzeugführer in die Lage versetzt,
schwere Güterzüge möglichst energiesparend und sicher zu fahren. Das System gibt dem Fahrer über
ein Display Empfehlungen für eine optimale, energiesparende Fahrweise des Zugs. Es reduziert die
kritischen Zuglängskräfte und trägt zur Pünktlichkeit der Züge bei. Bis zu 15 % Treibstoff und damit
auch ein entsprechender Schadstoffausstoß lassen sich mithilfe des Systems einsparen.
Den größten LEADER-Auftrag erteilte der nordamerikanische Güterzugbetreiber Norfolk Southern
Railway, der mit rund 34.000 Streckenkilometern in 22 US-Bundesstaaten das umfangreichste Streckennetz
an der US-amerikanischen Ostküste besitzt. Norfolk Southern Railway bestellte bei NYAB
insgesamt 1.125 LEADER-Systeme, von denen sich zum Ende des Berichtsjahres bereits etwas mehr
als 1.000 im Einsatz befanden.
Vom Betreiber Union Pacific Railroad erhielt NYAB einen Auftrag über 760 LEADER-Systeme, wovon
Ende 2012 rund 375 installiert waren. Zudem bestellte Burlington Northern Santa Fe (BNSF) 200 Systeme,
mehr als 160 davon wurden noch im Berichtsjahr in die Fahrzeuge eingebaut. Beim brasilianischen
Betreiber VALE waren zum Jahresende 2012 260 LEADER-Systeme im Einsatz. Darüber hinaus schloss
die amerikanische Knorr-Bremse Tochter eine Rahmenvereinbarung mit dem größten nordamerikanischen
Lokomotivenhersteller Progress Rail Services – EMD über die Lieferung von LEADER. LEADER soll
zukünftig in dessen neuen dieselelektrischen Lokomotiven als Standardausrüstung verbaut werden.
2012 lieferte NYAB die ersten LEADER-Fahrerassistenzsysteme an das Bergbauunternehmen Rio Tinto.
Diese werden im australischen Erztransport von den Gruben zu den Häfen eingesetzt. Die bisherigen
Ergebnisse im Feldeinsatz waren überaus positiv. Im Laufe des Jahres 2013 werden alle 68 schweren
Diesellokomotiven von Rio Tinto mit LEADER unterwegs sein. Für Rio Tinto ist bereits der nächste
große Schritt in Entwicklung: Im Rahmen des Projekts „AutoHaul“ wird bis 2014 die LEADER-Software
zusammen mit dem Automatic Train Operation (ATO)-System von Ansaldo zu einem vollautomatisierten
Zugbetrieb ohne Lokführer an Bord kombiniert.
Ein bedeutender evolutorischer Zwischenschritt dahin war, LEADER im Jahr 2012 mit dem sogenannten
„Auto Throttle“ um eine wesentliche Funktionalität zu erweitern. Hierbei handelt es sich um eine
Geschwindigkeitsregelfunktion, die im Laufe des Jahres 2013 im Serienbetrieb eingesetzt werden soll.
Knorr-Bremse liefert Brems-, Tür- und Klimasysteme nach Los Angeles
Im Rahmen einer Bestellung von 78 Triebwagen für den Schienennahverkehr der Metro Los Angeles
bei Kinkisharyo International, der US-amerikanischen Tochter des japanischen Fahrzeugherstellers
Kinki Sharyo, ist auch Knorr-Bremse erfolgreich gewesen: Die nordamerikanische Knorr Brake Corporation
zeichnet für die Brems-, Tür- und Klimasysteme der 78 Fahrzeuge verantwortlich, mit denen der
Betreiber Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority seine Kapazitäten ausbaut und
sein Flottenangebot modernisiert.

Report
115
Bereits im Frühjahr 2014 liefert Knorr-Bremse die ersten Subsysteme für den Einbau in die beiden
Prototypenzüge aus. Der Auslieferungszeitraum für die restlichen Züge beginnt im Herbst 2015. Zusätzlich
zu den 78 bestellten Wagen sicherte sich der amerikanische Betreiber Optionen für weitere
157 Zugeinheiten.
Knorr-Bremse rüstet neue Nahverkehrszüge in Honolulu und Houston aus
Knorr-Bremse ist bei den Fahrzeugen zweier neuer Nahverkehrslinien mit an Bord, mit denen die
amerikanischen Großstädte Honolulu und Houston ihren Nahverkehr ausbauen wollen.

116
Report
Markterfolge // Systeme für Schienenfahrzeuge
Der Betreiber Honolulu Authority for Rapid Transportation bestellte beim italienischen Fahrzeugbauer
AnsaldoBreda 80 fahrerlose Zugwagen, die in einigen Jahren auf einer noch zu bauenden, 32 km
langen Ost-West-Verbindung durch das Stadtgebiet pendeln sollen. Die nordamerikanische Knorr
Brake Corporation rüstet die Fahrzeuge mit Brems-, Tür- und Klimasystemen aus. Die ersten Auslieferungen
sind für das Jahr 2015 geplant.
Brems- und Türsysteme liefert die Knorr Brake Corporation auch für die CAF-Fahrzeuge, die für neue
Nahverkehrslinien in Houston bestimmt sind. Dabei handelt es sich um 39 Wagen, die ab dem Jahr
2013 unterwegs sein sollen.
Merak stattet Metro Washington mit Klimasystemen aus
Rund 800.000 Passagiere täglich zählt die Metro in Washington D.C. Nach der New Yorker U-Bahn ist
sie damit das zweitgrößte Metrosystem in den Vereinigten Staaten von Amerika. Die Knorr-Bremse
Tochter Merak und den Betreiber der Metro, die Washington Metropolitan Area Transit Authority
(WMATA), verbindet eine mehr als 15 Jahre währende Partnerschaft, die im Berichtsjahr ein weiteres
Mal vertieft wurde: Merak begann mit der Auslieferung der ersten Test-Klimasysteme, deren Serienmodelle
zukünftig in insgesamt knapp 430 U-Bahn-Wagen der neuen 7K-Serie von Kawasaki zum
Einsatz kommen werden.
Bei den vorherigen Fahrzeugserien der Metro Washington war von jeweils zwei installierten Klimasystemen
pro Wagen eines auf dem Dach und das andere im Unterboden des Fahrzeugs verbaut. Bei
den neuen 7K-Einheiten sollen nun beide Klimasysteme im Wagendach integriert werden. Merak
entwickelte daher ein neues, extrem flaches Klimasystem, das an seiner höchsten Stelle lediglich
290 mm misst und so dem sehr begrenzten Einbauraum in U-Bahn-Wagen Rechnung trägt.
Im Berichtsjahr durchlief das neue System erfolgreich zahlreiche Tests, unter anderem bereits erste Pilottests
in Zusammenarbeit mit dem Betreiber WMATA. Der Produktionsstart für die Seriensysteme ist
für Januar 2014 geplant. Die Auslieferung der Klimaanlagen wird insgesamt bis ins Jahr 2016 andauern.

Report
117
Frenos liefert Systeme für Metro Lima
Die Metro in der peruanischen Hauptstadt Lima erweitert ihre Linie 1. Dazu bestellte der Betreiber
19 neue Züge des Herstellers Alstom. Die spanische Knorr-Bremse Tochter Frenos liefert die Druckluftbeschaffung
sowie die Bremssteuerung. Beide Systeme sind Weiterentwicklungen der Ausrüstungen,
die in den jüngsten Zügen der Metro in Barcelona, Spanien, zum Einsatz kommen.
Die Luftbeschaffung ist in den Fahrzeugrahmen integriert und findet über bewährte VV-120-Kompressoren
statt. Bei der ebenfalls direkt am Rahmen montierten ESRA-Bremssteuerung handelt es sich um
ein EP-BGE-System. Für die Drehgestellausrüstung zeichnet Knorr-Bremse Frankreich verantwortlich. Bis
Ende Mai 2013 sollen die Systeme ausgeliefert werden, zeitversetzt starten dann die Auslieferungen der
ersten Züge.
Knorr-Bremse sichert sich Auftrag bei brasilianischen Monorails
Monorails fahren überirdisch auf vorgefertigten Fahrbahntrassen. Daher lassen sich Monorail-Projekte
vergleichsweise schnell und kostengünstig umsetzen. Auch in São Paulo waren dies die wesentlichen
Gründe für den Planungsstart einer zweiten Linie. Der Betreiber, CIA Do Metropolitano de São Paulo,
bestellte für die neue Monorail-Linie „Expresso Tiradentes“ 54 Züge beim kanadischen Fahrzeugbauer
Bombardier. Knorr-Bremse steuert die Bremssysteme bei. Das Unternehmen entwickelt und produziert
die Bremsscheiben, Bremssättel und Bremssteuereinheiten des für Geschwindigkeiten von bis
zu 80 km/h ausgelegten hydraulischen Bremssystems.
Die neue Monorail-
Linie in São Paulo
wird mit Bremssystemen
von
Knorr-Bremse
ausgestattet.
Bei Monorails kann über die Gummireifen sowohl die Beschleunigungs- als auch die Verzögerungskraft
spürbar besser übertragen werden als beispielsweise über die Fahrzeugräder aus Stahl an Zügen oder
U-Bahnen. Vor allem für Strecken mit kurzen Halteabständen ist dieser Fahrzeugtyp daher attraktiv.
Gerade wegen der Verbindung von Gummireifen und Schienen ist Knorr-Bremse prädestiniert für die
Entwicklung von Monorail-Bremssystemen. Obwohl Monorails erst seit relativ kurzer Zeit in größerem
Umfang eingesetzt werden, kann Knorr-Bremse auf die jahrzehntelange Erfahrung seiner beiden Geschäftsfelder
für Nutz- und Schienenfahrzeuge zurückgreifen und die unterschiedlichen Komponenten
aus beiden Bereichen optimal kombinieren.
Brems-, Tür- und Klimasysteme für erste U-Bahn-Linie in Qingdao beauftragt
2012 ist es Knorr-Bremse erstmals gelungen, bei einem chinesischen Metroprojekt gleichzeitig den
Zuschlag für Brems-, Tür- und Klimasysteme zu erhalten – eine weitere Bestätigung für die erfolgreiche
Knorr-Bremse Strategie auf dem chinesischen Metromarkt. Knorr-Bremse wird mit der U-Bahn-
Linie 3 in Qingdao die erste U-Bahn-Linie überhaupt in der Acht-Millionen-Einwohner-Stadt an Chinas
Ostküste ausstatten. Sie soll 2014 in Betrieb gehen und auf einer Länge von gut 25 Kilometern
22 Haltestellen abdecken. Rund 230.000 Passagiere kann sie dann täglich befördern.
Die Wagen der neuen U-Bahn kommen vom chinesischen Fahrzeugbauer Sifang Locomotive and
Rolling Stock Co., Ltd. Der Auftrag an Knorr-Bremse umfasst die Belieferung von 144 U-Bahn-Wagen,
die als 24 sogenannte Sechsteiler unterwegs sein werden. Am Knorr-Bremse Standort in Suzhou werden
die Bremssysteme gefertigt. Merak-Jinxin produziert die Klimasysteme in Wuxi, IFE-VICTALL die
Türsysteme praktisch direkt vor Ort in Qingdao.
Knorr-Bremse erzielt weitere Markterfolge in chinesischen Metros
Zusätzlich zur Metro in Qingdao, bei der es Knorr-Bremse erstmals gelang, bei einem chinesischen
Metroprojekt gleichzeitig den Zuschlag für Brems-, Tür- und Klimasysteme zu erhalten, konnte sich
das Unternehmen im Berichtsjahr zahlreiche weitere Aufträge für chinesische U-Bahnen sichern.

118
Report
Markterfolge // Systeme für Schienenfahrzeuge
Den Zuschlag für die Lieferung von Bremssystemen erhielt Knorr-Bremse unter anderem bei insgesamt
276 neuen Wagen der Metro Wuxi, 162 Wagen der Metro Hangzhou, 115 Wagen der Metro
Suzhou sowie bei 90 Wagen für die Flughafenverbindung in Nanjing. Zuschläge für Klimasysteme
bekam der Konzern im Berichtsjahr unter anderem für 138 neue Wagen der Metro in Wuxi sowie
30 Wagen der South Island Line East in Hongkong. Türsysteme liefert Knorr-Bremse beispielsweise für
die 96 neuen Wagen der Metro Linie 2 in Changsha. Die Knorr-Bremse Tochter Westinghouse Platform
Screen Doors erhielt Aufträge über 1.248 Bahnsteigtürsysteme für die Linie 2 der Metro in Hangzhou
sowie 480 Bahnsteigtürsysteme der Linie 1 der Metro in Zhengzhou.
Auch die neuen
japanischen Hochgeschwindigkeitszüge
Shinkansen E7 und
W7 werden mit
Systemen von
Knorr-Bremse
ausgerüstet.
Knorr-Bremse erhält weitere Hochgeschwindigkeitsaufträge aus Japan
Knorr-Bremse hatte bereits erfolgreich Systeme für die japanischen Hochgeschwindigkeitszüge Shinkansen
E5 und E6 geliefert. Hochzufrieden mit den bisherigen Ausrüstungen, beauftragte der Betreiber
JR East Knorr-Bremse erneut: Im Rahmen der Fachmesse InnoTrans im September 2012 unterschrieben
JR East und Knorr-Bremse nun auch einen Vertrag über die Lieferung von Systemen für die
Drehgestellausrüstungen des Shinkansen E7. Die Order beinhaltet Bremsscheiben, ultrakompakte und
gewichtsreduzierte Bremszangen sowie Hochleistungs-ISOBAR-Sinterbeläge für sämtliche Triebwagen
der insgesamt 17 neuen Züge. Jeder Zugverband besteht aus zwei Steuerwagen und zehn Triebwagen.
Die ersten Züge sollen ab dem Frühjahr 2015 auf einer neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke
zwischen Tokio an der japanischen Ostküste und Kanazawa an der Westküste des Landes pendeln.
Wenige Tage nach der Vertragsunterzeichnung mit JR East erhielt Knorr-Bremse einen weiteren bedeutenden
Auftrag aus Japan: Auch der Betreiber JR West stattet seinen neuen W7-Shinkansen mit Drehgestellausrüstungen
von Knorr-Bremse aus. Hierbei geht es um zehn Züge mit ebenfalls jeweils zehn Triebwagen.
Knorr-Bremse erzielt Markterfolge für Lokomotiv-CCB-Systeme in Indien
Knorr-Bremse konnte sich im Berichtsjahr in Indien zwei bedeutende Aufträge über CCB-Steuerungssysteme
(Computer Controlled Brake System) für verschiedene Arten von Lokomotiven sichern. Electro
Motive Diesel (EMD), zweitgrößter Hersteller von Lokomotiven weltweit, bestellte bei Knorr-Bremse
India 259 CCB-Systeme für Diesellokomotiven, von denen zum Jahresende knapp 200 Stück
ausgeliefert wurden. Darüber hinaus erhielt Knorr-Bremse von EMD einen Auftrag über weitere
106 CCB-Systeme, die Knorr-Bremse auf spezielle Anforderungen des Kunden hin weiterentwickelte.
Die beiden Aufträge zusammen entsprechen einem Marktanteil in Indien von 100 %.
Auch auf dem Gebiet der Elektrolokomotiven war Knorr-Bremse 2012 erfolgreich. Kurz nachdem
Knorr-Bremse India beim Hersteller Chitaranjan Locomotive Works (CLW) als Status-1-Lieferent eingestuft
wurde, bestellte CLW 68 CCB-Systeme für Elektrolokomotiven. Um bei CLW den begehrten Sta-

Report
119
tus eines bevorzugten Lieferanten zu erhalten, musste Knorr-Bremse zunächst die Zertifizierung
RDSO (Research Design & Standards Organization) des staatlichen indischen Eisenbahnbetreibers
Indian Railways erfolgreich bestehen.
India Rail bestellt Bremszangen und -scheiben für indische Reisezugwagen
Im Berichtsjahr bestellte die staatliche indische Eisenbahngesellschaft India Rail beim Hersteller Rail
Coach Factory (RCF) 550 neue Reisezugwagen. RCF produziert die Wagen in Kooperation mit Alstom
in seinem Werk im indischen Kapurthala. Knorr-Bremse erhielt im Zuge dieses Auftrags den Zuschlag
zur Ausstattung der Fahrzeuge mit Bremsscheiben und Bremszangen. Die Auslieferung der Komponenten
beginnt im Frühjahr 2013. Mit dem Ausbau der nationalen Schieneninfrastruktur plant India
Rail mittelfristig, bis zu 2.000 neue Reisezugwagen pro Jahr in Auftrag zu geben. Auch Knorr-Bremse
könnte in diesem Fall von weiteren Folgeaufträgen profitieren.
EP-60 wird um Smart-Car-Applikation erweitert
Etihad Rail, die erst vor Kurzem gegründete staatliche Frachtgesellschaft der Vereinigten Arabischen
Emirate, bestellte beim chinesischen Hersteller CSR Yangtze Rolling Stock 240 Schüttgutwagen für
den Transport von Schwefelgranulat. Die Wagen sind mit dem praxisbewährten elektro-pneumatischen
Bremssystem EP-60 der Knorr-Bremse Tochter New York Air Brake (NYAB) ausgestattet, das das
pneumatische Bremssignal über die Zugsteuerleitung von der Lokomotive zu den Waggons überträgt.
Da das elektrische Signal alle Wagen praktisch gleichzeitig erreicht, erfolgt auch die Betätigung
der Bremsen zeitgleich. Dank EP-60 wird damit verhindert, dass die Bremsen an den vorderen Wagen
schon greifen, während die hinteren Wagen die bereits bremsenden Wagen anschieben und damit
Gefahrensituationen verursachen. Insbesondere bei langen, schweren Zügen mit pneumatischen
Bremsen ist dies von wesentlicher Bedeutung.
Zusammen mit
dem Bergbaukonzern
Rio Tinto arbeitet
NYAB an der Steuerung
fahrerloser Züge
mittels LEADER.
In einem nächsten großen Entwicklungsschritt hat NYAB das Bremssystem EP-60 nun um die Funktion
Smart Car erweitert, die ein drahtloses Übertragen von Informationen ermöglicht. Diese wird in
den 240 Wagen für Etihad Rail erstmals verbaut. Die neue Applikation nutzt das bereits im Zug vorhandene
Kommunikationsnetzwerk, um zu überprüfen, ob die Ladeluken an jedem Wagen geöffnet
oder geschlossen sind. Zudem überprüft das System den Zustand der Entladeöffnungen an den Wagenunterseiten.
Mit zu den wichtigsten Merkmalen der neuen Smart-Car-Funktion zählen drahtlose
Heißlaufsensoren zur Überwachung der Achslagertemperaturn an den einzelnen Wagen.
Parallel zur Ausrüstung der Schüttgutwagen werden auch sieben neue Lokomotiven des Herstellers
Progress Rail Services - EMD mit der Smart-Car-Software und den entsprechenden Schnittstellen zum
Bremssystem EP-60 versehen.
Knorr-Bremse entwickelt LEADER AutoPilot für Rio Tinto
Das LEADER-System von Knorr-Bremse ist eine einzigartige Mess- und Steuerungstechnik für Züge,
die einen reduzierten Treibstoffverbrauch, ein effizientes Management der Zugfahrtzeit und die Senkung
der Zuglängskräfte ermöglicht. LEADER arbeitet dabei in Echtzeit im Zug. Das System wertet
den dynamischen Fahrzustand des Zugs aus and legt entsprechende Fahrstrategien fest, um die Gesamteffizienz
des Zugeinsatzes zu erhöhen. Mit LEADER lassen sich sowohl Kraftstoffeinsparungen
erzielen, die üblicherweise zwischen 8 und 12 % liegen, als auch die Zuglängskräfte um bis zu 50 %
reduzieren. Zudem wirkt sich das System positiv auf das Fahrplanmanagement aus und optimiert
dadurch die Streckennetzauslastung.
Im Bereich schwere Güterzüge beliefert Knorr-Bremse weltweit gerade sechs Großkunden mit LEA-
DER-Systemen. Ein Projekt für den australisch-englischen Bergbaukonzern Rio Tinto stellt das Unter-

120
Report
Markterfolge // Systeme für Schienenfahrzeuge
nehmen vor die bislang größten Herausforderungen bei LEADER: Rio Tinto möchte bis zum Jahr 2015
fahrerlose Züge einsetzen, in denen LEADER die Steuerung übernehmen soll. Dies erfordert umfangreiche
technische Weiterentwicklungen am bisherigen LEADER-System. Die betrieblichen Verbesserungen
sind hierbei so überzeugend, dass diese Anstrengungen überaus sinnvoll sind.
Mit der LEADER-Anwendung für Rio Tinto erweitert sich der Leistungsbereich des Systems von einer
Empfehlungsfunktion zur vollständigen Zugkontrolle – zum sogenannten „LEADER AutoPilot“. Dazu
gehören aktive Kommunikationsverbindungen zum Netzleitsystem und zum Lokomotivsteuerungssystem,
um direkt Zugbefehle auszulösen. LEADER optimiert Zugläufe einschließlich der Einbindung
mehrerer Lokomotiven und ECP-Bremssysteme.
Diese Art von Steuerungsaufgaben übernimmt die Kernsoftware des Systems bereits heute, gibt sie
aber bisher nur als Empfehlung an den Lokführer aus. Um sowohl die strengen technischen Anforderungen
als auch die notwendigen Sicherheitsstandards für fahrerlose Züge zu erfüllen, wird jedoch
das gesamte Softwareprogramm entsprechend der CENELEC-Normen komplett überarbeitet. Das
Projekt mit Rio Tinto startete 2011 mit einer Reihe von Studien und Testanwendungen. 2012 wird
LEADER bei Rio Tinto zunächst als Fahrerassistenzanwendung eingesetzt. Bis 2015 sollen dann die
Automatisierungsstufen schrittweise erhöht werden, bis letztlich die komplette Steuerung fahrerloser
Züge durch LEADER erfolgt.
Preise und Auszeichnungen
Budapester „Fünf-Tage-Fabrik“ wird „Fabrik des Jahres“
Mit dem Wettbewerb „Fabrik des Jahres“ zeichnen die Zeitschrift „Produktion“ und die Unternehmensberatung
„A.T. Kearney“ einmal jährlich die fortschrittlichsten Produktionsstätten aus. Im deutschsprachigen
Raum und in Osteuropa gilt der Wettbewerb als härtester und traditionsreichster Industrie-
Benchmark. In der Kategorie „Hervorragender Wertstrom“ hat ihn im Jahr 2012 der größte europäische
Produktionsstandort von Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge in Budapest gewonnen.
Nachdem das bisherige Werk wegen der stetig gestiegenen Nachfrage an seine Grenzen gekommen
war, eröffnete Knorr-Bremse seinen Produktionsstandort im Jahr 2010 neu. Erklärtes Ziel war es dabei,
die Abläufe entlang des Wertstroms grundlegend neu zu organisieren. Im Mittelpunkt standen mehr
Flexibilität und eine höhere Effizienz durch verkürzte Durchlaufzeiten, eine höchstmögliche Termintreue
sowie eine weitere Steigerung der hohen Produktqualität.
Hatte die Durchlaufzeit der Produkte vor drei Jahren noch 25 Tage betragen, so sind es heute nur noch fünf
Arbeitstage. Für eine Fabrik, die Nicht-Serienprodukte für den Schienenverkehrsmarkt produziert, ist dies
ein absolutes Novum. Im Verlauf des Neubauprojekts wurde schließlich der Begriff der „Fünf-Tage-Fabrik“
geprägt: 80 % des Produktionsvolumens sollten das Werk innerhalb von nur fünf Tagen durchlaufen – vom
Start der Fertigung über die Oberflächenbehandlung und die Montage bis hin zur Auslieferung.
Mit den hierfür neu entwickelten Konzepten, die bei dem „Fabrik des Jahres“-Wettbewerb den Ausschlag
gaben, vereinigte Knorr-Bremse zwei wesentliche Dinge: eine hohe Variantenvielfalt mit niedrigen
Stückzahlen und sehr kurze Durchlaufzeiten mit hoher Flexibilität.
Dies gelingt in erster Linie dadurch, dass sämtliche Lieferanten- und Beschaffungsabläufe eine Materialverfügbarkeit
von nahezu 100 % erreichen und alle relevanten Bearbeitungsschritte in hauseigenen
Produktionszellen gebündelt sind. Diesem Prinzip folgend integrierte Knorr-Bremse ein sogenanntes
Shared Techology Center (STC) in die Werksabläufe. Standardisierte Produktionsabläufe setzen dabei

Report
121
einen Ein-Stück-Materialfluss um, die Planung nach dem Heijunka-Prinzip ermittelt die optimale Menge
und Reihenfolge der Produktherstellung. Um Rückmeldungen schnell und effizient zu bearbeiten,
sind die Entwicklungsabläufe in den Werksalltag integriert. Transparente Informationsprozesse tragen
außerdem dazu bei, die Kommunikation in sämtlichen beteiligten Bereichen zu verbessern.
Knorr-Bremse Suzhou erhält „Management Innovation & Excellence“-Auszeichnung
Mit dem im Jahr 2011 eröffneten neuen Werk Suzhou II+ entwickelte sich Knorr-Bremse zu einem der
größten Zulieferer des chinesischen Schienenfahrzeugmarktes. Ein Jahr später erhielt der Standort in
China die begehrte Auszeichnung „Management Innovation & Excellence“ der Provinz Jiangsu.
Bei dem Projekt, mit dem sich Knorr-Bremse Suzhou für die Auszeichnung beworben hatte, handelte
es sich um den sogenannten „Knorr Suzhou Design Team Innovation Plan“. Das Forschungs- und Entwicklungsteam,
das hinter diesem Projekt steht, wurde im Jahr 2009 gegründet mit dem Ziel, die
Lokalisierung der Knorr-Bremse Produkte möglichst nah an den Anforderungen der lokalen Kunden
voranzutreiben. Die Teammitglieder arbeiten hierbei unter anderem an Vorentwicklungen, Designvorschlägen,
der Validierung oder der Fehleranalyse.
Im Budapester Werk
für Systeme für
Schienenfahrzeuge
schaffte Knorr-Bremse
eine Reduzierung der
Durchlaufzeit von 25
auf fünf Tage.

122
Report
Markterfolge // Systeme für Nutzfahrzeuge
Systeme für Nutzfahrzeuge
Zur Weltneuheit des
automatisierten
Doppelkupplungsgetriebes,
das Volvo
speziell für den
Einsatz in schweren
Nutzfahrzeugen
entwickelt hat, leistet
Knorr-Bremse einen
wesentlichen Beitrag
in Form eines
neuartigen Getriebeund
Kupplungsschaltmoduls.
Knorr-Bremse ist in neuer Volvo-Plattform mit an Bord
Gesenkter Kraftstoffverbrauch, einzigartige Sicherheitssysteme, erstklassige Fahreigenschaften und ein
erhöhter Komfort im Fahrerhaus: Mit seiner innovativen Lkw-Plattform, die mit einer vollkommen neuen
elektronischen Architektur ausgestattet ist, setzt der Fahrzeugbauer Volvo neue Maßstäbe im Nutzfahrzeugmarkt.
Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 in Hannover wurde der neue Lkw erstmals präsentiert. Auch
Knorr-Bremse trägt mit zahlreichen Schlüsseltechnologien zur neuen Plattform bei.
Mit dem EBS7 liefert Knorr-Bremse die neueste Generation seines elektronischen Bremssystems. Bedeutender
Vorteil des EBS7 ist die Montage des Steuergeräts außerhalb der Kabine am Fahrzeugrahmen.
Dies sorgt für mehr Platz im Inneren der Kabine. Zugleich werden beim Einsatz von EBS7 Vorteile
bei der elektrischen Verkabelung geschaffen, da eine Vielzahl von Verbindungen bereits im
Rahmenbereich untergebracht ist. Auch EBS7 integriert wie bereits sein Vorgängermodell das Antiblockiersystem
ABS, die Antriebschlupfregelung ASR und das elektronische Stabilitätsprogramm
ESP zu einem umfassenden Sicherheitssystem.
Darüber hinaus liefert Knorr-Bremse sämtliche Luftaufbereitungssysteme sowie 100 % der neuen Pedaleinheiten
mit Masterzylinder. Mit Einführung der neuen EURO-VI-Motoren wird Knorr-Bremse zudem
Zwei-Zylinder-Kompressoren liefern – je nach Fahrzeugvariante mit und ohne Kupplung. Ebenfalls aus
dem Hause Knorr-Bremse kommen die neuen ELC-Ventileinheiten der Luftfederung. Hierbei kommen
neue Vier-Kanal-Ventile aus Kunststoff zum Einsatz, die bei derartigen Nutzfahrzeuganwendungen ein
absolutes Novum darstellen. Bei der neuen Ventileinheit wird nur noch ein Ventilblock verbaut, der zwei
Achsen gleichzeitig bedienen kann. Die neue Ventileinheit ist leichter zu verbauen und durch den Kunststoff
korrosionsbeständiger. Zudem spart sie aufgrund des Kunststoffmaterials und der eingesparten
Magnetventile Gewicht.
Zur Weltneuheit des automatisierten Doppelkupplungsgetriebes, das Volvo speziell für den Einsatz in
schweren Nutzfahrzeugen entwickelt hat, leistet Knorr-Bremse einen wesentlichen Beitrag in Form eines
neuartigen Getriebe- und Kupplungsschaltmoduls. Das Modul steuert die beiden Kupplungszylinder
und diverse zusätzliche Schaltelemente. Es ermöglicht eine Schaltung ohne Zugkraftunterbrechung und
sorgt damit für eine maximale Performance und höchsten Fahrkomfort. Integriert in der neuen Volvo-
Fahrzeugplattform ist das automatisierte Doppelkupplungsgetriebe ein Schlüsselelement im Gesamt-
Antriebsstrangkonzept, das bei den neuen Fahrzeugen wesentlich zur Kraftstoff- und Emissionsreduktion
beiträgt. Das Konzept wird schließlich schrittweise in allen Volvo-Nutzfahrzeugkategorien ausgerollt.
Im Laufe des Jahres 2013 wird Knorr-Bremse zusätzlich mit dem ABS8 seine neueste Generation des
Antiblockiersystems liefern. Dieses wird vorwiegend in Fahrzeugen für die BRIC-Staaten verbaut werden.
Trailer-EBS G2.2 für Schmitz Cargobull geht in Serie
Schmitz Cargobull aus Altenberge in Nordrhein-Westfalen ist der Marktführer unter den europäischen
Produzenten von Sattelaufliegern, Anhängern und Aufbauten. Knorr-Bremse und Schmitz Cargobull
verbindet eine langjährige Partnerschaft, während derer die beiden Unternehmen bereits einige
Innovationen erfolgreich auf den Markt brachten. Dies ist auch im Berichtsjahr wieder der Fall
gewesen: Bei Schmitz Cargobull ging das überarbeitete Trailer-EBS G2.2 in Serie.
Im Jahr 2013 wird das Trailer-EBS G2.2 um zusätzliche Funktionen erweitert, die auch bei Schmitz
Cargobull zum Einsatz kommen sollen. Schwerpunkt der Erweiterung wird eine neuartige elektronische
Niveauregelung sein, die mithilfe zweier praktischer Funktionalitäten – iLvl und iTAP – umgesetzt
wird. iLvl (Intelligent Leveling Control System) ist ein System zur elektronischen Steuerung der

Report
123
Luftfederung für Anhänger, mit dem der Fahrer die Rampenhöhe des Anhängers per Druckänderung
in den Federbälgen verändern kann. Bisher steuert der Fahrer die Rampenhöhe des Anhängers
manuell über ein seitlich am Fahrzeug installiertes Hebe-Senk-Ventil. Mit der Funktionalität iTAP (Intelligent
Trailer Access Point) kann der Fahrer die Rampenhöhe zukünftig über ein mobiles Endgerät
wie beispielsweise ein Smartphone oder einen Tablet-PC aus einigen Metern Entfernung steuern.
Von dort aus bietet sich ihm ein deutlich besserer Überblick über die Situation. Zudem kann er den
Hebe- oder Senkvorgang aus ausreichender Entfernung durchführen, ohne sich selbst in den sicherheitskritischen
Gefahrenbereich des Anhängers zu begeben. Die Steuerbefehle übermittelt iTAP
mithilfe einer App per WLAN an ein Elektronikmodul, das die Befehle via CAN-Bus an die Brems- und
Chassissteuerung weitergibt.
ABS für Landmaschinen ist nun auch bei New Holland serienmäßig im Einsatz
Traktoren werden immer leistungsstärker und können daher immer schwerere Anhänger mit immer
höheren Geschwindigkeiten ziehen. Vor allem deshalb finden Traktoren mit hoher Leistung und maximaler
Fahrgeschwindigkeit von bis zu 60 km/h zunehmend Anwendung in Einsatzbereichen außerhalb
der typischen Feldbearbeitung – beispielsweise im Winterdienst, der Forstwirtschaft, Bauwirtschaft
oder im Transport. Die Sicherheitsanforderungen an diese Fahrzeuge ähneln dadurch immer
Traktoren werden
immer schneller und
leistungsstärker
– deshalb ist die neue
Traktorengeneration
T7 von New Holland
mit dem ABS für
Landmaschinen von
Knorr-Bremse
ausgerüstet.

124
Report
Markterfolge // Systeme für Nutzfahrzeuge
mehr jenen von klassischen Nutzfahrzeugen. Bereits heute ereignen sich in Deutschland mehr als
90 % der Unfälle mit landwirtschaftlichen Zugmaschinen auf öffentlichen Straßen. Sicherheitsrelevante
Produkte werden folglich immer wichtiger.
Knorr-Bremse hat auf diesen Trend frühzeitig reagiert und ist bereits im Jahr 2011 mit einem Antiblockiersystem
ABS für Landmaschinen in Serie gegangen. Im Berichtsjahr stand nun der nächste Serienstart
des ABS für Landmaschinen an – in den neuen T7-Traktoren des Herstellers New Holland.
Bei der Integration von ABS in landwirtschaftliche Traktoren mussten spezielle Anforderungen berücksichtigt
werden: So führen unter anderem die unterschiedlich großen und schweren Räder sowie der
Einsatz von Zwillingsreifen zu Trägheitsmomenten, die aus anderen Anwendungen bisher nicht bekannt
waren. Darüber hinaus folgen aus der Vielfalt möglicher Anbaugeräte an Front und Heck sowie
den verschiedensten Anhängemöglichkeiten stark variierende Schwerpunktlagen und Achslasten.
Dinge wie diese mussten zuverlässig in die ABS-Logiken integriert werden, um sowohl auf trockener
als auch auf nasser Fahrbahn selbst bei starkem Abbremsen eine bessere Lenkbarkeit und Kontrollierbarkeit
des Traktors zu gewährleisten. Auch auf losem Untergrund wie Schotter oder Schnee bremst
das Fahrzeug mit ABS ohne Blockieren der Räder sicher ab.
Bendix ESP wird Standardausstattung bei Peterbilt
Die Knorr-Bremse Tochter Bendix konnte ihre Marktführerschaft in Nordamerika nachhaltig stärken:
Das elektronische Stabilitätsprogramm ESP von Bendix mit automatischer Antriebsschlupfregelung
(ASR) gehört seit Mai 2012 zur Standardausstattung fast aller „Class 8“-LKWs und Sattelzugmaschinen
des US-amerikanischen Nutzfahrzeugherstellers Peterbilt Motors Company. Auch andere Hersteller
wie International, Kenworth und Prevost haben das ESP von Bendix im Programm.
Mit Einführung seines ESP Anfang 2005 machte Bendix als erster amerikanischer Bremsenhersteller
umfassende Stabilitätsprogramme für den breiten Nutzfahrzeugmarkt verfügbar. Bis September 2012
verkaufte das Unternehmen über 200.000 seiner ESP-Systeme.
Das elektronische Stabilitätsprogramm von Bendix bildet die Basis der hochmodernen aktiven Sicherheitstechnologien
des Unternehmens. Hierzu zählen beispielsweise Bendix Wingman Active Cruise

Report
125
with Braking ACB, ein System zur automatischen Sicherheitsbremsung, oder Bendix Wingman Advanced,
ein innovatives Auffahrwarnsystem inklusive Notbremsassistent. Bendix Wingman Advanced
kombiniert die Funktionen eines Abstandsregeltempomats mit einer neuen Technologie zur Vermeidung
von Kollisionen.
Seit dem Berichtsjahr ist auch Bendix Wingman Advanced bei Peterbilt verfügbar. Es kann bei sämtlichen
On-Highway-Lkws des Herstellers optional verbaut werden.
Bendix Sicherheitstechnologien sind bei Kenworth verfügbar
Kunden der neuen „Class 8“-Baureihe des US-amerikanischen Nutzfahrzeugherstellers Kenworth
Trucks können nun auch Fahrsicherheitstechnologien der Knorr-Bremse Tochter Bendix ordern. Seit
Ende vergangenen Jahres bietet der Hersteller optional das innovative Auffahrwarnsystem mit Notbremsassistent,
Bendix Wingman Advanced, sowie das Reifendrucküberwachungssystem TPMS (Tire
Pressure and Temperature Monitoring System) an.
Seit Ende 2012 bietet
Kenworth Fahrsicherheitstechnologien
von Bendix an.
Bei Wingman Advanced handelt es sich um eine Weiterentwicklung des Bendix Wingman Active
Cruise with Braking ACB, das die Funktionen eines automatischen Abstandsreglers mit einer neuen
Technologie zur Vermeidung von Auffahrunfällen verbindet. Ein in der Stoßstange oder am Lufteingangsgitter
des Fahrerhauses montierter Radarsensor misst dazu permanent den Abstand zum vorausfahrenden
Fahrzeug und regelt anhand der ermittelten Daten automatisch die Fahrgeschwindigkeit.
Verringert sich der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug zu rasch, schlägt das System
zunächst Alarm. Bei einer weiteren Annäherung an das vorausfahrende Fahrzeug greift ACB zur Gefahrenvermeidung
automatisch in die Motor- und Bremssteuerung ein.
Das an nahezu allen Fahrzeugen nachrüstbare TPMS überwacht Druck und Temperatur von Nutzfahrzeugreifen
in Echtzeit. Fällt der Reifendruck unter ein bestimmtes Niveau und droht dadurch Gefahr,
warnt das System den Fahrer. Dadurch kann der Reifendruck angepasst und auf dem optimalen
Stand gehalten werden. Zusätzlich zum sicherheitsrelevanten Aspekt trägt das System auch ganz
wesentlich zur Senkung der Flottenbetriebskosten bei. Reifenverschleiß und Kraftstoffverbrauch lassen
sich mit optimalem Luftdruck in den Reifen schließlich spürbar senken.
Bendix liefert Türmodule an Navistar
Der US-amerikanische Nutzfahrzeughersteller Navistar International Corp. setzt bei der Ausstattung
seiner Schulbusse auf die Kompetenz der Knorr-Bremse Tochter Bendix. Im Berichtsjahr schlossen die
beiden Unternehmen eine Vereinbarung, die Bendix zum exklusiven Hersteller der Türsysteme der
jährlich 15.000 produzierten Navistar-Schulbusse macht. Die große Mehrheit der Module wird entweder
pneumatisch oder elektronisch gesteuert, bei einem kleinen Teil handelt es sich um manuelle
Modelle. Hergestellt werden die Systeme im Bendix-Werk in Huntington, Indiana.
Knorr-Bremse startet Vorbereitungen für südamerikanische DAF-Systeme
Seit einiger Zeit schon vertreibt der etablierte europäische Nutzfahrzeughersteller DAF in Europa die
EURO-V-Nutzfahrzeugtypen CF und XF. Knorr-Bremse ist in diesen Fahrzeugen mit den Bremsen und
der Luftaufbereitungsanlage umfangreich vertreten. DAF plant nun, die CF- und XF-Modelle voraussichtlich
in der zweiten Jahreshälfte 2013 auch in Südamerika serienmäßig zu produzieren. Um bei
der Ausschreibung dieses neuen Projekts ebenfalls erfolgreich partizipieren zu können, startete
Knorr-Bremse im Berichtsjahr mit der Anpassung der in Europa eingesetzten Luftaufbereitungsanlage
für den südamerikanischen Markt. Parallel hierzu prüft Knorr-Bremse, in welcher Form die Systeme
– den Local-Content-Anforderungen gemäß – in Zukunft auch in Brasilien hergestellt werden
können.

126
Report
Markterfolge // Systeme für Nutzfahrzeuge
Ford Otosan gibt Bremssysteme in Auftrag
Mit derzeit etwa 280.000 jährlich produzierten Einheiten ist Ford Otosan der größte Nutzfahrzeughersteller
in der Türkei. Bisher war Knorr-Bremse in den Anwendungen des Herstellers nur in relativ geringem
Umfang vertreten. 2011 erhielt das Unternehmen erstmals einen größeren Auftrag: Knorr-Bremse
wird die kompletten Bremssysteme für die neuen Sattelzugmaschinen der schweren
Nutzfahrzeugplattform von Ford Otosan liefern.
Neben den hohen Knorr-Bremse Qualitätsstandards war es vor allem die umfassende Systemkompetenz,
die letztendlich zu diesem Erfolg führte. Knorr-Bremse adaptierte hierfür die Komponenten an
die speziellen Anforderungen des neuen Fahrzeugs und testete die Bremssysteme in umfangreichen
Sommer- und Wintertests. Diese wurden 2012 erfolgreich abgeschlossen.
Ford Otosan plant für das Jahr 2013 ein Produktionsvolumen von insgesamt 12.000 schweren Nutzfahrzeugen
und rund 3.000 Sattelzugmaschinen der neuen Plattform. Die Zusammenarbeit bietet
darüber hinaus weiteres Potenzial: Der türkische Fahrzeugbauer will seine Sparte für schwere Nutzfahrzeuge
in den kommenden Jahren weiter ausbauen.
Knorr-Bremse startet Vorbereitungen für neue Buslinien in Russland
Bei Knorr-Bremse Russland haben die Vorbereitungen zur Ausstattung einer neuen Buslinie des Fahrzeugherstellers
GAZ Group Russian Buses begonnen. Die neue Fahrzeugplattform umfasst verschiedene
Modellreihen: angefangen von Bussen für den Stadtverkehr über Lokal- und Überlandbusse bis
hin zu Fernreisebussen mit einer Gesamtlänge von bis zu 18 m. Knorr-Bremse soll für die gesamte
Fahrzeugplattform die kompletten Bremssysteme liefern. Die Fahrzeuge der neuen Plattform werden
voraussichtlich 2014 in Serie gehen. GAZ Group Russian Buses plant zwischen 2014 und 2016 ein
Produktionsvolumen von 15.000 bis 20.000 Fahrzeugen.
Zudem arbeitet Knorr-Bremse Russland an einem Projekt, im Rahmen dessen die neue Midibus-
Serie des Busherstellers Pavlovo Bus mit Scheibenbremsen ausgestattet werden soll. Pavlovo Bus
ist mit einem jährlichen Produktionsvolumen von ca. 11.000 Fahrzeugen der größte Bushersteller
in den GUS-Staaten. Knorr-Bremse soll zwischen 2.000 und 3.000 Fahrzeuge der neuen Midibus-
Linie beliefern, die 2013 in Serie gehen wird. Pavlovo Bus gehört zur GAZ-Gruppe, dem führenden
Bushersteller in Russland und den GUS-Staaten. Die GAZ-Gruppe hält einen Marktanteil von rund
65 %.
2012 begann Knorr-Bremse Russland für beide Projekte mit dem Bau der ersten Prototypen.
Die Liftachse ist eine
zusätzliche Achse, die
der Fahrer bei
schwerer Beladung
absenken kann, um
das Fahrzeuggewicht
gleichmäßiger
auf die Achsen zu
verteilen.
Zweite Generation des Liftachssystems in Indien geht in Serie
Die zweite Generation eines pneumatischen Liftachssystems für den indischen Nutzfahrzeugmarkt
ist erfolgreich in Serie gegangen. Knorr-Bremse Indien liefert das System an den Hersteller Tata Motors,
der es in bestimmten Modellreihen seiner Nutzfahrzeuge verbaut. Die Liftachse ist eine zusätzliche
Achse, die der Fahrer bei schwerer Beladung absenken kann, um das Fahrzeuggewicht gleichmäßiger
auf die Achsen zu verteilen. Dies trägt dazu bei, den Reifenverschleiß zu vermindern und die
Haftung auf der Straße zu verbessern. Letzteres ist wiederum von großer Bedeutung für die optimale
Funktionsfähigkeit des Bremssystems.
Mit der zweiten Generation des pneumatischen Liftachssystems gehen zahlreiche Verbesserungen
einher. Knorr-Bremse reduzierte die Systemkosten sowie die Anzahl der verbauten Teile und entwickelte
als zusätzliches Feature ein Anti-Reifendiebstahlsystem. Neue Ventile sorgen darüber hinaus
für schnellere Ansprechzeiten.

Report
127
Knorr-Bremse liefert Pedaleinheiten für Ashok Leyland
Der indische Nutzfahrzeughersteller Ashok Leyland entwickelt derzeit eine neue Generation von Fahrerkabinen
(Next Generation Cabin, NGC) für schwere Nutzfahrzeuge. Ab dem ersten Quartal 2013
beginnt Ashok Leyland damit, die neuen Kabinen in ersten ausgewählten Anwendungen zu verbauen.
Im Laufe der Zeit sollen sie dann schrittweise zur Standardkabine in allen Nutzfahrzeugen des
Herstellers werden. Knorr-Bremse erhielt den Zuschlag, sämtliche Pedaleinheiten für das NGC-Programm
zu liefern. Bis ins Jahr 2016 will der Hersteller davon rund 80.000 Einheiten verbauen.
Knorr-Bremse wird bevorzugter Lieferant bei indischen Herstellern
Knorr-Bremse konnte seine Position auf dem indischen Nutzfahrzeugmarkt im Berichtsjahr erneut verbessern:
Von zwei großen indischen Nutzfahrzeugherstellern erhielt Knorr-Bremse den Status des bevorzugten
Lieferanten. Bei Mahindra Navistar umfasst dies die Bereitstellung von Bremssteuerventilen,
Luftaufbereitungseinheiten, Aktuatoren sowie Antiblockiersystemen, die in sämtlichen Nutzfahrzeugen
des Herstellers mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 40 bis 49 Tonnen verbaut werden.
Beim Hersteller Daimler India Commercial Vehicles wurde Knorr-Bremse zum bevorzugten Lieferanten
für Bremssysteme der leichten und mittleren Nutzfahrzeuge sowie für die Handbremsventile der
schweren Nutzfahrzeuge benannt. Darüber hinaus wird das Unternehmen künftig die Viskodämpfer
und Luftdrucksensoren für die gesamte Bandbreite der Fahrzeuge von Daimler India Commercial
Vehicles liefern.

128
Report
Markterfolge // Systeme für Nutzfahrzeuge
Scheibenbremsen für Yutong-Busse in China kommen von Knorr-Bremse
Knorr-Bremse ist es im Berichtsjahr gelungen, seine Position beim chinesischen Bushersteller Yutong
weiter auszubauen. Yutong ist mit einer jährlichen Produktion von rund 47.000 Fahrzeugen einer der
größten Bushersteller der Welt. Knorr-Bremse lieferte erneut eine große Anzahl der pneumatisch betätigten
22,5-Zoll-Scheibenbremsen aus. Zum Einsatz kommt die Bremse vor allem in Yutong-Bussen
mit über zehn Metern Länge. Seinen Lieferanteil bei der 22,5-Zoll-Scheibenbremse konnte Knorr-
Bremse bei Yutong 2012 auf rund 80 % Prozent vergrößern.
Gefertigt werden die Bremsen auf einer am Produktionsstandort in Dalian neu in Betrieb genommenen
Fertigungslinie. Die neue Produktionslinie wurde mit Unterstützung des führenden Werks für
Scheibenbremsen in Aldersbach, Deutschland, installiert. Das Unternehmen stellt damit sicher, dass
auch bei dieser Scheibenbremse die weltweit gleichen hohen Knorr-Bremse Qualitätsstandards gewährleistet
werden können.
Knorr-Bremse liefert Systeme für Foton H4-Plattform
Nachdem Knorr-Bremse bereits in der Fahrzeuggeneration H3 des chinesischen Lkw-Herstellers Foton
umfangreich vertreten war, konnte das Unternehmen die Geschäftsbeziehung im Berichtsjahr
weiter vertiefen: Im Februar begann Knorr-Bremse mit der Lieferung der ersten Pedaleinheiten, Kupplungskraftverstärker
und Handbremsventile für die neue H4-Plattform des Fahrzeugbauers, den Auman
GTL Heavy Truck. Bei den Pedaleinheiten sowie den Handbremsventilen beträgt der Lieferanteil
von Knorr-Bremse an der H4-Plattform 100 %.
Foton baut die neue schwere Lkw-Baureihe für Abnehmer in Europa und den amerikanischen Markt. Die
Motoren haben einen relativ geringen Verbrauch und erfüllen die Euro-IV- sowie auch die Euro-V-Norm.
Die Knorr-Bremse Komponenten werden in lokaler Fertigung am chinesischen Standort in Dalian
produziert. Mit Produktionsbeginn der H4-Plattform lieferte Knorr-Bremse jeweils 2.500 Einheiten der
Produkte aus, nach dem Hochlauf im Jahr 2013 sollen es jährlich rund 4.500 Einheiten sein.
Beginnend mit der Belieferung der H4-Plattform begann Knorr-Bremse außerdem, schrittweise zunehmend
mehr Produktkomponenten auf dem lokalen Markt zu beschaffen. Damit baut das Unternehmen
die Basis für die Industrialisierung weiterer Produktvarianten, mit denen ein noch größerer
Markt für qualitativ hochwertige Komponenten abgedeckt werden kann, weiter aus.
In China wird PBS erfolgreich getestet
Das weltweit zum Patent angemeldete Pneumatic Booster System PBS von Knorr-Bremse überbrückt
das sogenannte Turboloch von Nutzfahrzeug-Dieselmotoren, das beim Anfahren, Überholen oder an
Steigungen entsteht. PBS sorgt damit für mehr Leistung und ermöglicht darüber hinaus ein Motor-
Downspeeding oder -Downsizing, wodurch auch der Spritverbrauch reduziert werden kann.
Parallel zur Serieneinführung des Systems in Europa fanden im Berichtsjahr erfolgreiche PBS-Tests bei
verschiedenen chinesischen Nutzfahrzeugherstellern statt. Sie erstreckten sich von Systemtests bis
hin zu umfangreichen Fahrversuchen. Auch auf dem fernöstlichen Markt konnten dabei mit PBS eine
spürbare Leistungssteigerung und Kraftstoffeinsparung nachgewiesen werden.
Preise und Auszeichnungen
Zum siebten Mal in Folge gewinnt Knorr-Bremse „Beste Marke“
Einmal im Jahr sind die Leser der Fachzeitschriften „lastauto omnibus“, „trans aktuell“ und „FERNFAH-

Report
129
RER“ von der Sachverständigenorganisation DEKRA und dem ETM-Verlag aufgerufen, die ihrer Meinung
nach besten Marken in der Nutzfahrzeugbranche zu wählen. Ein Fachpublikum aus rund 8.000
Lesern nahm 2012 an der Abstimmung teil und bescherte Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge
zum siebten Mal in Folge den Titel „Beste Marke der Nutzfahrzeugbranche“ in der Kategorie Bremsen.
Die Auszeichnung steht für die hohe Sicherheit und Zuverlässigkeit der Produkte und gilt bei Kunden
als bewährtes Qualitätssiegel. Es geht bei diesem Preis aber nicht nur um die Bekanntheit der Marke.
Besonderes Gewicht haben hierbei die Wertschätzung und das Vertrauen der Wähler in die Produkte
der mit der „Besten Marke“ ausgezeichneten Unternehmen.
Mit einem Rekordergebnis von 67,1 % gelang es Knorr-Bremse 2012, sich deutlich von seinen Wettbewerbern
abzusetzen. Auch dass die Auszeichnung direkt von Fachleuten aus der Praxis kommt, ist
für das Unternehmen ein großer Ansporn, auch in Zukunft mit innovativen, technologisch führenden
Produkten zu überzeugen.
Tata Motors zeichnet Knorr-Bremse in Indien aus
Geht es um Pionierleistungen auf dem indischen Nutzfahrzeugmarkt ist Tata Motors Limited (TML)
eine feste Adresse. Daran haben auch die Zulieferer einen entscheidenden Anteil. Knorr-Bremse entwickelte
für den indischen Nutzfahrzeugmarkt beispielsweise ein den speziellen regionalen Anforderungen
entsprechendes ABS-Bremssystem mit ESP-Funktion sowie ein Anti-Roll-Back-System ARB, das ein
ungewolltes Zurückrollen am Hang verhindert.
Technologien wie diese sind der Grund, weswegen Tata Motors im Berichtsjahr Knorr-Bremse Indien
mit zwei Preisen auszeichnete. So erhielt das Unternehmen beim „National Level Supplier Meeting“,
der wichtigsten Veranstaltung von Tata Motors für seine Lieferanten, den „Excellence-Award“ in der
Kategorie „Technology & Innovation“. Zudem verlieh der Tata-Standort in Jamshedpur der indischen
Knorr-Bremse Tochter den ersten Preis für ihre innovativen Technologien, die Knorr-Bremse im Rahmen
einer Präsentationsveranstaltung in der „Innovendor Competition“ vorstellte.
Die Leser von
„lastauto omnibus“,
„trans aktuell“ und
„FERNFAHRER“
wählen Knorr-Bremse
zum siebten Mal in
Folge zur „Besten
Marke der Nutzfahrzeugbranche“
in der
Kategorie Bremsen.

Corporate
Responsibility
Mitarbeiter
Verantwortung
„Als globales Unternehmen vereint Knorr-Bremse die unterschiedlichsten
Kulturen und Stärken seiner Mitarbeiter. Wir schätzen die
Vielfalt und fördern die persönliche Entwicklung eines jeden – der
Schlüssel zu unserem Erfolg. Fairness ist die Basis für unsere Zusammenarbeit
und unsere internen Steuerungssysteme stellen sicher,
dass wir uns regelkonform verhalten. In unserer täglichen Arbeit
übernehmen wir zudem gesellschaftliche Verantwortung sowohl im
sozialen Bereich als auch für unsere Umwelt.“
Julia Thiele-Schürhoff, Bereichsleiterin Corporate Responsibility, Knorr-Bremse AG, Deutschland

Report
133
Corporate
Responsibility
Mitarbeiter
Corporate Responsibility
Die wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Entwicklungen der letzten
Jahre zeigen, dass verantwortliches Handeln eine wesentliche Grundlage
für dauerhaften unternehmerischen Erfolg ist. Für ein Unternehmen
wie Knorr-Bremse, das auf eine über 100-jährige erfolgreiche
Unternehmensgeschichte zurückblickt, ist die Übernahme von Verantwortung
seit jeher grundlegendes Selbstverständnis. Als Hersteller
sicherheitsrelevanter Technik, auf die sich tagtäglich mehr als eine
Milliarde Menschen weltweit verlassen, gehört bei Knorr-Bremse
verantwortungsbewusstes Denken und Handeln zum alltäglichen
Kerngeschäft.

134
Report
Corporate Responsibility
„Verantwortung ist
fester Bestandteil
unserer Unternehmensstrategie.“
Corporate Responsibility bei Knorr-Bremse
Nachhaltigkeit und unternehmerische Verantwortung – Corporate Responsibility (CR) – sind bei
Knorr-Bremse feste Bestandteile der Unternehmensstrategie. Knorr-Bremse ist überzeugt, dass die
integrative Berücksichtigung ökonomischer, ökologischer und sozialer Aspekte den langfristigen Unternehmenserfolg
sichert und dabei gleichzeitig gesellschaftlichen Nutzen schafft. Um zukunftsfähig
zu bleiben, arbeitet das Unternehmen aktiv an einem Nachhaltigkeitsprogramm, das neben Innovation
und wirtschaftlichem Mehrwert auch für Umweltverträglichkeit und soziales Engagement steht.
CR-Strategie konkretisiert Verständnis von unternehmerischer Verantwortung
Seit der im Jahr 2010 verabschiedeten CR-Strategie setzt Knorr-Bremse seine Selbstverpflichtung zu
unternehmerisch verantwortlichem Handeln systematisch um. Die Strategie konkretisiert, wie das
Unternehmen seine Verantwortung gegenüber Mitarbeitern, Umwelt und Gesellschaft versteht und
welche Schwerpunkte es inhaltlich setzt. Für jedes der definierten CR-Handlungsfelder – „Strategie
und Management“, „Produkte und Partner“, „Mitarbeiter und Führung“, „Umwelt und Klima“, „Engagement
und Gesellschaft“ und „Kommunikation und Kooperation“ – legt Knorr-Bremse jährlich Maßnahmen
und Ziele fest, mit denen es sein Nachhaltigkeitsengagement umsetzt.
Besonders relevante CR-Themen priorisiert Knorr-Bremse anhand einer Wesentlichkeitsanalyse. Dabei
gleicht das Unternehmen die ökologischen und sozialen Herausforderungen seiner Aktivitäten mit den
Anforderungen der verschiedenen Anspruchsgruppen ab und beurteilt deren Relevanz. Damit stellt es
zugleich sicher, dass verantwortliches Handeln bei Knorr-Bremse kontinuierlich weiterentwickelt wird.
Im Jahr 2012 hat Knorr-Bremse eine zusammenfassende CR-Policy verabschiedet: Unter dem Leitbild
der Nachhaltigkeit beschreibt das Unternehmen darin sein Verständnis von verantwortlichem Handeln
und steckt für jedes Handlungsfeld einen klaren Handlungsrahmen ab. Konkretisiert wird die
CR-Policy durch unternehmensinterne Richtlinien und Standards wie beispielsweise der Gesundheits-,
Arbeits- und Umweltschutzpolitik oder den Qualitätsmanagement-Richtlinien für die Beschaffung.
Knorr-Bremse verabschiedet konzernweit verbindlichen Verhaltenskodex
Im Berichtsjahr hat Knorr-Bremse einen konzernweiten Verhaltenskodex verabschiedet, der allgemeine
Handlungsgrundsätze und Regeln für ein vorbildliches und rechtmäßiges Geschäftsverhalten
festhält. So bekennt sich das Unternehmen darin ausdrücklich zur Beachtung von Gesetzen und
internen Richtlinien, Vielfalt und Chancengleichheit, fairen Arbeitsbedingungen, partnerschaftlicher
Kooperation mit Kunden und Lieferanten, Klima- und Umweltschutz sowie zu sozialem Engagement.
Der Verhaltenskodex ist für alle Mitarbeiter verbindlich und fördert ein konzernweit einheitliches
Verständnis, in welcher Weise Knorr-Bremse die Beziehungen zu Kunden, Lieferanten, Geschäftspartnern
sowie zu Mensch und Umwelt gestaltet. Der Verhaltenskodex wurde an alle
Mitarbeiter weltweit kommuniziert. Im Jahr 2013 wird er schrittweise in die unternehmensinternen
Abläufe integriert.
Corporate Responsibility ist auf zentraler Managementebene verankert
Corporate Responsibility ist bei Knorr-Bremse als eigenständige Abteilung auf zentraler Managementebene
verankert. Hier werden relevante Schwerpunktthemen identifiziert und konkrete Maßnahmen
abgeleitet, die in Zusammenarbeit mit den jeweiligen Fachabteilungen operativ umgesetzt
werden. Über das CR-Council, das zentrale Diskussions- und Entscheidungsgremium, werden strategische
Weichenstellungen gesetzt und Ziele festgelegt. Das CR-Council setzt sich aus einem Vertreter
des Vorstands, zwei Mitgliedern der Geschäftsführung aus den beiden Geschäftsbereichen sowie der
Abteilungsleitung CR zusammen. Im Berichtsjahr tagte das CR-Council zweimal und beriet sich unter

Report 135
anderem über die konzernweit gültige CR-Policy sowie über die Ausweitung der CR-Kommunikation.
Zur Intensivierung des konzernübergreifenden Dialogs zwischen den Regionen und zur Verständigung
über strategische Ziele und laufende CR-Projekte hat der sogenannte CR-Roundtable im Rahmen
einer internationalen Telefonkonferenz im Berichtsjahr zweimal stattgefunden.
Produktverantwortung
Produkte von Knorr-Bremse erfüllen höchste Qualitätsansprüche. Dies gilt im Hinblick auf technische
Anforderungen und Sicherheit genauso wie für den Klima- und Umweltschutz. Schon bei ihrer Entwicklung
und in der Herstellung spielt Nachhaltigkeit eine zentrale Rolle. Das Produktportfolio von
Knorr-Bremse umfasst eine Vielzahl energiesparender und emissionsreduzierender Technologien, die
den Schienen- und Straßenverkehr auf dem Weg in eine zukunftsfähige Mobilität unterstützen. Mit
Innovationen wie dem „Flüsterbremsbelag“ Flexpad Silent, der im Hochgeschwindigkeitszug „Italo“
seit Ende April 2012 in Italien im Einsatz ist, hat Knorr-Bremse beispielsweise neue Möglichkeiten des
Lärmschutzes im Schienenverkehr eröffnet. Bei Nutzfahrzeugen lassen sich etwa mit dem weiterentwickelten
Electronic Air Control System (EAC2) Kraftstoffverbrauch und CO 2
-Ausstoß deutlich senken.
Auch durch gewichtsreduzierte Komponenten und den Einsatz umweltschonender Materialien trägt
das Unternehmen zur Umweltverträglichkeit moderner Verkehrssysteme bei.
„Wir arbeiten an
Produkten, die hohen
Kundenutzen mit
einem Beitrag zur
Nachhaltigkeit
vereinen.“
Knorr-Bremse sorgt für Sicherheit der Menschen auf Schiene und Straße
Mobilität sicher zu machen, ist der tägliche Auftrag von Knorr-Bremse. Dabei beschränkt sich das
Unternehmen längst nicht mehr auf die Bereitstellung bewährter Bremssysteme. Es bietet seinen
Kunden auch Produkte zur Fahrzeugsteuerung und Unfallvermeidung oder zur intelligenten Vernetzung
anderer sicherheitsrelevanter Systeme – sowohl im Nutzfahrzeugbereich wie auch im Schienenverkehr.
Diese ständig weiterzuentwickeln und so die Sicherheit von Passagieren und Fahrzeugführern
zu verbessern, sieht Knorr-Bremse als seine klare Verantwortung.
Einkauf folgt UN-Global-Compact-Prinzipien
Zu einer nachhaltigen Produktion gehören entsprechende Materialien. Knorr-Bremse hat sich daher
entschlossen, die Selbstverpflichtung zu verantwortlichem Handeln auch bei seiner Lieferantenauswahl
umzusetzen. Sowohl für die Division Nutzfahrzeuge als auch für die Division Schienenfahrzeuge
wurden 2012 die Qualitätsmanagement-Richtlinien für die Beschaffung überarbeitet und mit den Fragebögen
zur Lieferantenbewertung ergänzt, um die Umsetzung der Prinzipien des UN Global Compact
sicherzustellen. Diese Richtlinien sind für alle Lieferanten von Produktionsmaterial bindend. Knorr-
Bremse behält sich vor, deren Einhaltung durch Audits und Selbstauskünfte umfassend zu prüfen.
Mitarbeiterverantwortung
Weltweit arbeiten im Knorr-Bremse Konzern mehr als 19.000 Mitarbeiter. Ihnen allen will das Unternehmen
ein verantwortungsvoller Arbeitgeber sein und ein attraktives Arbeitsumfeld bieten. Zufriedene
und engagierte Mitarbeiter, die sich mit Leidenschaft für ihr Unternehmen einsetzen, sind ein
Eckpfeiler des Erfolgs von Knorr-Bremse. Deshalb fördert das Unternehmen seine Mitarbeiter an allen
Standorten und unterstützt sie, ihre beruflichen und persönlichen Ziele zu erreichen. Zusätzlich zu
den bestehenden Betreuungs- und Unterstützungsleistungen zur Vereinbarkeit von Beruf und Familie
wurden 2012 an den deutschen Standorten vermehrt flexible Teilzeitmöglichkeiten angeboten.
Darüber hinaus eröffnete Knorr-Bremse seinen Mitarbeitern die Möglichkeit zu Telearbeit und zu einer
mehrmonatigen Auszeit („Sabbatical“).
„Es ist unser Anliegen,
ein attraktives Arbeitsumfeld
zu schaffen
und Verantwortung
für unsere Mitarbeiter
zu übernehmen.“

136
Report
Corporate Responsibility
Chancengleichheit und Gleichbehandlung, eine leistungsgerechte, nicht nach Geschlecht differenzierte
Bezahlung sowie eine hohe Wertschätzung anderer Kulturen und Lebenssituationen sind für
Knorr-Bremse selbstverständlich und in einem konzernweit bindenden Verhaltenskodex schriftlich
niedergelegt. Zur Gestaltung eines respektvollen Miteinanders innerhalb des Unternehmens fördert
Knorr-Bremse unter anderem Auslandsaufenthalte, bietet interkulturelle Trainings und achtet an seinen
Standorten auf den Einsatz lokaler Führungskräfte. Ausdruck dieser Haltung, als verantwortungsvoller
Partner in den Regionen zur lokalen Wertschöpfung beizutragen, ist beispielsweise der Aufbau
des neuen Knorr-Bremse Technology Center India im indischen Pune. Seit 2012 arbeiten hier Entwicklungsingenieure
für verschiedene Knorr-Bremse Töchter; bis 2015 sollen etwa 200 hochqualifizierte
Arbeitsplätze für Entwickler entstehen.
Hohen Stellenwert misst Knorr-Bremse dem Gesundheitsschutz und der Sicherheit am Arbeitsplatz
bei. Neben einem systematischen Arbeitssicherheitsmanagement hat der Konzern an den verschiedenen
Standorten Aktionen wie Gesundheitstage, Gesundheitsberatungen oder spezielle betriebsmedizinische
Untersuchungen durchgeführt.
Knorr-Bremse schafft attraktive Zukunftsperspektiven
Wie jeder erfolgreiche Konzern bedarf Knorr-Bremse hochqualifizierter Fachkräfte. Als Ausbildungsunternehmen
schafft Knorr-Bremse dafür auch im eigenen Haus die Voraussetzung und eröffnet jungen
Menschen Zukunftsperspektiven. Zur Förderung einer berufsbezogenen Ausbildung kooperiert
Knorr-Bremse in Deutschland beispielsweise mit einer Berufsakademie und bietet ein praxisorientiertes
Studium an. Darüber hinaus erhalten akademische Berufseinsteiger mit dem internationalen
Nachwuchsförderprogramm MEP (Management-Evolution-Program) die Chance, als Trainee Einblicke
in den Konzern zu gewinnen. Im Hochschulmarketing arbeitet Knorr-Bremse ebenfalls mit Universitäten
und dualen Hochschulen zusammen, um früh Kontakte zu Studenten mit Schlüsselqualifikationen
zu knüpfen und als attraktiver Arbeitgeber bekannter zu werden. Demselben Zweck dient
die aktive Teilnahme an Personal- und Recruitingmessen.

Report 137
Umwelt- und Klimaschutz
Als weltweit agierendes Unternehmen ist sich Knorr-Bremse auch seiner Verantwortung für ein gesundes
Klima und eine saubere Umwelt bewusst. Daher betreibt der Konzern neben der Entwicklung
und Förderung umweltfreundlicher Technologien an allen Standorten ein aktives Umweltmanagement,
das Abfall-, Energie- und Wassermanagement sowie die Optimierung von Logistik- und Transportprozessen
miteinbezieht. Grundlage hierfür ist die konzernweit verbindliche Gesundheits-, Arbeits-
und Umweltschutzpolitik von Knorr-Bremse, die weit über die Einhaltung nationaler Gesetze
hinausgeht. Mit definierten Zielvorgaben und Umweltkennzahlen, die in internen und externen Audits
überprüft werden, sowie durch Best-Practice-Vergleiche steuert und verbessert Knorr-Bremse
den betrieblichen Umweltschutz systematisch.
„Wir bekennen uns zu
unserer Verantwortung
für eine saubere
Umwelt und zum
Klimaschutz.“
Knorr-Bremse fördert umweltbewusstes Denken und Handeln
Bei Knorr-Bremse stärken vielfältige Kommunikationsmaßnahmen und Schulungen das Umweltbewusstsein
der Mitarbeiter. Der Schulungsbedarf wird standortspezifisch ermittelt und durch gezielte
Weiterbildungsprogramme abgedeckt. Daneben fördern Aktionen und Initiativen, aber auch Anreize
zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ein umweltbewusstes Verhalten. Ferner vergibt Knorr-Bremse
jährlich einen internen CR-Award, der herausragende Projekte in den Kategorien „Umwelt“ und „Gesellschaftliches
Engagement“ auszeichnet. Im Berichtsjahr wurden in der Kategorie „Umwelt“ sogar
zwei Gewinner prämiert: Das Schienen-Fahrerassistenzsystem LEADER erhielt den Preis für eine signifikante
Treibstoff- und CO 2
-Reduktion. Der zweite Gewinner war die Tochtergesellschaft IFE VICTALL.
Sie wurde mit dem Preis für Optimierungsprojekte im Rahmen der ECCO 2
-Initiative und für ein umfassendes
Umweltbewusstseinsprogramm für ihre Mitarbeiter und deren Familien ausgezeichnet.
Energieeffizienz-Initiative leistet Beitrag zum Klima- und Umweltschutz
Mit der im Jahr 2009 initiierten Energieeffizienz-Initiative ECCO 2
(Efficient Cut of CO 2
) will Knorr-Bremse
einen Beitrag zum Klima- und Umweltschutz leisten: Ausgehend vom Jahr 2009, soll die Energieeffizienz
bis 2020 um 20 % gesteigert und die damit verbundenen CO 2
-Emissionen um 20 % gesenkt
werden. Hierzu wurden in allen Unternehmensbereichen Einsparpotenziale identifiziert, geeignete
Maßnahmen in die Prozesse integriert und erfolgreiche Projekte auf andere Standorte übertragen.
Durch die umgesetzten Maßnahmen konnten bis heute bereits die Energieeffizienz erfolgreich um
mehr als 20 % erhöht und die damit verbundenen spezifischen CO 2
-Emissionen entsprechend reduziert
werden. In absoluten Zahlen erreichte die Knorr-Bremse Gruppe im Berichtsjahr eine Einsparung
von nahezu 10 % des Jahresenergieverbrauchs und den damit verbundenen CO 2
-Emissionen.
Eine Vielzahl an Projekten an den Unternehmensstandorten, wie zum Beispiel die Optimierung der
Drucklufterzeugung und -verteilung, die Erneuerung von Beleuchtungssystemen, eine effizientere
Regelung von Heizungs- und Klimaanlagen sowie die Optimierung und Erneuerung von Produktionstechnologien,
leisteten einen Beitrag für diese Zielerreichung.
Um auch in Zukunft Energie effizient zu nutzen, setzt Knorr-Bremse auf die Fortführung der Initiative
und auf die Einführung des konzernweiten Energiemanagements.
Gesellschaftliche Verantwortung
Corporate Responsibility bedeutet für Knorr-Bremse auch, am kommunalen Leben teilzunehmen, es
aktiv mitzugestalten und auf das gesellschaftliche Umfeld einzuwirken. Das Unternehmen möchte zu

138
Report
Corporate Responsibility
„Als Teil der Gesellschaft
setzen wir uns
für soziale und
gesellschaftliche
Belange ein.“
einer positiven Entwicklung der Regionen beitragen, in denen es weltweit tätig ist, und zudem die
Lebensbedingungen der dort lebenden Menschen verbessern. Dabei fördert Knorr-Bremse nicht nur
große, zentral gesteuerte Projekte, sondern unterstützt auch lokale Vorhaben und das persönliche
soziale Engagement von Knorr-Bremse Mitarbeitern.
Der interne CR-Award in der Kategorie „Gesellschaftliches Engagement“ wurde im Berichtsjahr an
den chinesischen Standort Knorr-Bremse Nankou vergeben. Die Mitarbeiter in Nankou unterstützen
die Organisation Sun Village, die sich für die Versorgung und Bildung von Kindern einsetzt, deren
Eltern eine Haftstrafe verbüßen.
Mitarbeiter übernehmen Verantwortung in sozialen „Local Care“-Projekten
Über sogenannte Local-Care-Initiativen werden soziale Projekte von den einzelnen Standorten unterstützt
und durch den persönlichen Einsatz von Knorr-Bremse Mitarbeitern mit Leben erfüllt. So wirkten
beispielsweise im Juli 2012 Trainees des Knorr-Bremse Management-Evolution-Program in ihrer Freizeit
an der Renovierung eines Asylbewerberheims in München mit und wurden dabei von Knorr-Bremse
gefördert.
Mit dem Projekt „Formare“ haben seit 2005 mehr als 120 Jugendliche aus benachteiligten Verhältnissen
bei Knorr-Bremse Brasilien eine einjährige Ausbildung als Techniker erhalten – Knorr-Bremse Mitarbeiter
fungieren hierbei als Lehrer und vermitteln den Jugendlichen technische und soziale Fähigkeiten.
Im November des Berichtsjahres organisierten Mitarbeiter der amerikanischen Knorr-Bremse Tochter
Knorr Brake Corporation (KBC) in Westminster im US-Bundesstaat Maryland eine große Lebensmittelspende
für die vom Sturm „Sandy“ betroffenen Menschen in New York und New Jersey. Dank der Mitarbeiterspenden
und deren Aufstockung durch KBC konnten insgesamt zwei Tonnen Lebensmittel an die
Betroffenen ausgeliefert werden.
Knorr-Bremse Global Care e. V. engagiert sich in weltweiten Hilfsprojekten
Das weltweite soziale Engagement von Knorr-Bremse übernimmt der gemeinnützige Verein Knorr-
Bremse Global Care e. V. Im Jahr 2005 anlässlich der Tsunami-Katastrophe in Südostasien gegründet,
unterstützte Knorr-Bremse Global Care im Jahr 2012 mit insgesamt 1,6 Millionen Euro bedürftige
Menschen auf der ganzen Welt, die durch Umweltkatastrophen, Unfälle, kriegerische Auseinandersetzungen,
Armut oder Krankheit unverschuldet in Not geraten sind. Im Berichtsjahr wurden 46 Projekte
in 23 Ländern betreut und damit über 50.000 Menschen weltweit erreicht.
Neben der Soforthilfe im Katastrophenfall konzentriert sich der Verein auf Bildungs- und Infrastrukturprojekte,
die auf die Förderung der Eigenverantwortung und Eigenständigkeit der betroffenen Menschen
ausgerichtet sind. Die geleistete Hilfe zur Selbsthilfe soll strukturelle Veränderungen herbeiführen
und so nachhaltig Wirkung entfalten. Deswegen arbeitet der Verein bei seinen Hilfsprojekten von
Beginn an mit der lokalen Bevölkerung zusammen. Auf diese Weise identifizieren sich die Begünstigten
deutlich stärker mit dem Projekt und übernehmen nach dem offiziellen Projektabschluss eigenständig
Verantwortung. Dies wirkt sich nach einer Vielzahl von Erfahrungen sehr positiv auf den langfristigen
Erfolg der Projekte aus.
Infolge der Hungersnot in Ostafrika initiierte Knorr-Bremse Global Care 2012 vier langfristig ausgerichtete
Projekte in der Region. Diese sollen die Ernährungssicherheit nachhaltig gewährleisten und
die Betroffenen gegen künftige Dürren wappnen. So arbeitete Knorr-Bremse Global Care 2012 zum
Beispiel in Kenia mit World Vision an der landwirtschaftlichen Entwicklung einer ganzen Region. Auch
hier wurden die Projektbegünstigten von Beginn an miteinbezogen. In Schulungen zu verbesserten
Anbaumethoden, der Geflügelzucht und der Aufbereitung von Ziegenmilch lernen die Projektbetei-

ligten neue und effizientere Methoden in der Landwirtschaft kennen. Auf „Übungsfeldern“ wird das
Erlernte in die Praxis umgesetzt, die Beteiligten tauschen sich über die neuesten Erkenntnisse aus
und bringen bewährte Erfahrungen mit ein. Erste Ergebnisse sind bereits zu verzeichnen: Die Farmergruppen
pflanzen das Saatgut inzwischen in sogenannte Wasserpfannen. Diese speichern das Wasser,
der Boden bleibt feucht und die Pflanzen können länger von dem knappen Regenwasser zehren.
Das im Treibhaus angebaute Gemüse ist wesentlich haltbarer und kann nach der Ernte länger gelagert
und folglich, je nach Marktpreis, zu einem besseren Zeitpunkt verkauft werden.
Report 139

Report
141
Corporate
Responsibility
Mitarbeiter
Mitarbeiter
Die positive Entwicklung des Knorr-Bremse Konzerns in den vergangenen
Jahren ist nicht zuletzt das Verdienst aller Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter. Mit ihrer hohen Leistungsbereitschaft und ihrem
herausragenden Einsatz haben sie auch 2012 zu einem erfolgreichen
Jahr werden lassen. Motivierte Mitarbeiter, die sich mit dem Unternehmen
identifizieren, sind die treibende Kraft für Innovationsfähigkeit,
Qualität und nachhaltiges Wachstum des Unternehmens. Um
eine gerechte und motivierende Arbeitswelt für alle Mitarbeiter zu
schaffen, misst Knorr-Bremse der Verantwortung für seine Mitarbeiter
eine besonders hohe Priorität bei.

142
Report
Mitarbeiter
Beschäftigungslage
Beschäftigungsentwicklung im Konzern und in den Geschäftsbereichen
Zum Jahresende 2012 waren im Knorr-Bremse Konzern 19.120 (17.539 exkl. Leasing) Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter beschäftigt. Im Vergleich zum 31. Dezember 2011 mit 20.050 (18.143 exkl. Leasing)
Beschäftigten entspricht dies einem Rückgang von 4,6 % (2011: +11,1 %).
In den beiden Geschäftsbereichen von Knorr-Bremse bildet sich die Entwicklung wie folgt ab: Im
Bereich Systeme für Schienenfahrzeuge sank die Zahl von 11.083 (9.955 exkl. Leasing) zum Jahresende
2011 auf 10.840 (9.781 exkl. Leasing) am Ende der Berichtsperiode. Im Bereich Systeme für Nutzfahrzeuge
waren nach 8.636 (7.858 exkl. Leasing) im Jahr 2011 zum 31. Dezember 2012 7.941 (7.422
exkl. Leasing) Menschen beschäftigt. In den Holdinggesellschaften erhöhte sich die Mitarbeiterzahl
von 331 (330 exkl. Leasing) auf 339 (336 exkl. Leasing) Personen zum Jahresende 2012.
Entwicklung des Personalbestands in den Regionen
In der Region Europa/Naher Osten/Afrika waren zum 31. Dezember 2012 10.251 (9.766 exkl. Leasing)
Knorr-Bremse Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt, 1,83 % weniger als 2011. Damit entfielen
53,6 % (2011: 52,1 %) aller Konzernbeschäftigten auf diese Region. In Deutschland sank die Mitarbeiterzahl
um 2,55 % gegenüber dem Vorjahr auf 3.750 (3.541 exkl. Leasing) zum Ende des Berichtsjahres;
dies entspricht 19,6 % aller Beschäftigten bei Knorr-Bremse. Ohne Deutschland reduzierte sich die
Mitarbeiterzahl in der Region Europa/Naher Osten/Afrika von 6.594 (6.370 exkl. Leasing) auf 6.501
(6.225 exkl. Leasing); dies entspricht 34,0 % (Vorjahr: 32,9 %) der Gesamtbelegschaft.
In Nordamerika waren zum 31. Dezember 2012 4,8 % weniger Menschen bei Knorr-Bremse beschäftigt
als im Jahr davor: Mit 3.578 (3.449 exkl. Leasing) Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern blieb der Anteil
an der Konzernbelegschaft dort mit 18,7 % stabil. In Südamerika waren 2012 607 (562 exkl. Leasing)
Mitarbeiter beschäftigt, im Jahr 2011 waren es 811 (805 exkl. Leasing).

Report
143
In der Region Asien/Australien sank die Zahl der Beschäftigten ebenfalls. Waren dort zum Ende des
Jahres 2011 noch 5.039 (3.823 exkl. Leasing) Mitarbeiter beschäftigt, waren es zum 31. Dezember
2012 4.684 (3.762 exkl. Leasing). Dies entspricht einer Abnahme von 7,04 %. Der Anteil der Region
Asien/Australien an der Gesamtbelegschaft reduzierte sich auf 24,5 % (2011: 25,1 %).
Knorr-Bremse arbeitet weiter an Steigerung der Arbeitgeberattraktivität
Bei Betrachtung neuer Arbeitsplätze im Knorr-Bremse Konzern zeigt sich eine deutliche Zunahme
von Angestelltenverhältnissen und von Ingenieurs- und Servicestellen. Dieser Anstieg an qualifizierten
Arbeitsplätzen spricht nicht zuletzt auch für die Attraktivität von Knorr-Bremse als Arbeitgeber.
Gleichzeitig unterstreicht dieser Anstieg die Notwendigkeit, sich weiter verstärkt um geeigneten Ingenieursnachwuchs
zu bemühen. In Deutschland verfolgt Knorr-Bremse dieses Ziel beispielsweise
mittels Hochschulkooperationen und Angeboten wie einem praxisbegleitenden Studium, dem Ausbau
des Hochschulmarketings und einem gezielten Employer Branding.
Qualifizierte Arbeitsplätze entstehen bei Knorr-Bremse nicht nur in zentralen Unternehmensbereichen,
sondern – gemäß der Selbstverpflichtung, sich an den Standorten für eine nachhaltige lokale
Entwicklung zu engagieren – auch in den Regionen. So wird beispielsweise in Pune (Indien) ein neues
Knorr-Bremse Technologiezentrum seinen Betrieb auf nehmen. In diesem gemeinsamen Entwicklungszentrum
für Produkte der Bereiche Systeme für Schienenfahrzeuge und Systeme für Nutzfahrzeuge
sollen bis 2015 insgesamt 200 Entwicklungsingenieure beschäftigt sein und mit ihrem Können
und Wissen zum Erfolg von Knorr-Bremse beitragen.
Personalplanung und Personalsteuerung werden optimiert
Aufgrund der Tarifabschlüsse in einigen Industrieländern und insbesondere durch Lohnsteigerungen
in den BRIC-Staaten hat sich der Personalaufwand 2012 für die meisten Industrieunternehmen erhöht.
Daneben bedingt der wachsende Wettbewerb um qualifizierte Fach- und Führungskräfte Anpassungen
an die Marktgegebenheiten. Um gute Leistungen zu honorieren, aber auch um veränderten
Rahmenbedingungen am Arbeitsmarkt Rechnung zu tragen, hat Knorr-Bremse im vergangenen
Jahr die Stellenbewertungen und Gehaltsbereiche für die Leitenden Angestellten weltweit überprüft.
Daneben wurden die Personalplanung und -steuerung optimiert und im Februar 2012 eine monatliche
weltweite Erfassung der Mitarbeiterentwicklung eingeführt. Sie macht den Personalstand transparenter
und erlaubt eine effizientere Steuerung des Bedarfs.
Personalentwicklung
Berufliche und persönliche Ziele stehen im Fokus
Gemeinsamer Erfolg bedarf des Dialogs: eines vertrauensvollen Austauschs zwischen Führungskraft
und Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Er ist nötig, um Feedback zu geben und sich der gemeinsamen
Basis zu versichern, aber auch um bislang ungenutzte Potenziale zu erkennen, neue Entwicklungsmöglichkeiten
aufzuzeigen und zusammen an der Verwirklichung beruflicher und persönlicher
Ziele zu arbeiten. Diesem Zweck dient der sogenannte Staff Dialogue bei Knorr-Bremse, dem ein
jährliches, umfassendes Einzelgespräch zwischen Führungskraft und Mitarbeiter zugrunde liegt.
Knorr-Bremse verbessert Mitarbeiterförderung
Um Mitarbeiterpotenziale besser zu erkennen und Führungsnachwuchs bei seiner Weiterentwicklung
zu unterstützen, wurde der Staff Dialogue 2012 um einen konzernweit einheitlichen Prozess

144
Report
Mitarbeiter
zur Leistungsbeurteilung erweitert. In Form einer persönlichen Selbsteinschätzung und eines Vorschlags
des Mitarbeiters für die Zielvereinbarung fließt darin auch die Mitarbeiterperspektive mit
ein. Bei der Leistungseinschätzung durch die Führungskraft sorgen definierte Kriterien und eine gemeinsame
Datenbasis für Transparenz und gleiche Bewertungsmaßstäbe, egal an welchem Standort
und in welchem Unternehmensbereich. So können sich Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter auch
international optimal entwickeln und besondere Erfahrungen und Fähigkeiten in verschiedenen
Einsatzbereichen innerhalb des Konzerns nutzen. In einem dritten Schritt werden die Einschätzungen
von Mitarbeiter und Führungskraft in einer Panelrunde von weiteren Führungskräften überprüft
und validiert. Die Leistungsbeurteilung erhält durch diese zusätzliche Objektivität eine deutliche
Präzision in der frühzeitigen Erkennung wertvoller Potenzialträger. Ziel ist, möglichst viele der weltweiten
Führungspositionen durch interne Talente zu besetzen. Mittels eines neuen dreistufigen Assessments
werden diese schließlich gezielt gefördert.
Knorr-Bremse fördert Managementnachwuchs
Mit dem Management-Evolution-Program (MEP) bietet Knorr-Bremse seit über einem Jahrzehnt Managementnachwuchs
eine besondere Möglichkeit zum Berufseinstieg. Als Teilnehmer des MEP können
Trainees in drei je sechsmonatigen Stationen innerhalb des Konzerns vertiefte Einblicke in operativ
bedeutende Projekte gewinnen. Besonderes Augenmerk liegt dabei auf der internationalen
Ausrichtung der Ausbildung. Zusätzlich zum MEP wurde bei der Knorr-Bremse Tochter Bendix in den
USA das Engineering Development Program (EDP) eingeführt. Das EDP wendet sich gezielt an USamerikanische
Hochschulabsolventen und bietet die Möglichkeit zu einer umfassenden technischen
Qualifikation.
Attraktiver Arbeitgeber
Zufriedene Mitarbeiter sind bedeutende Erfolgsfaktoren
Zufriedene und motivierte Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind für Knorr-Bremse ein hohes Gut
und ein entscheidender Erfolgsfaktor. Daher bietet das Unternehmen eine Vielzahl von Zusatzleistungen
und arbeitet kontinuierlich daran, seine Attraktivität als Arbeitgeber zu erhöhen. Neben zahlreichen
neuen Möglichkeiten zur besseren Vereinbarkeit von Beruf und Familie hat Knorr-Bremse 2012
mit sehr guten Ergebnissen an externen Audits und Zertifizierungen teilgenommen.
Mitarbeiter können Zukunft des Unternehmens mitgestalten
Die „Global Employee Survey“, eine regelmäßige, weltweit stattfindende Mitarbeiterbefragung, gibt
Knorr-Bremse Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern die Gelegenheit, die Zukunft des Unternehmens
aktiv mitzugestalten. Nach der nunmehr vierten Befragung 2011 wurde im Berichtsjahr damit begonnen,
die Ergebnisse detailliert aufzuarbeiten und gewonnene Anregungen in konkrete Maßnahmen
umzusetzen. So fanden bis Oktober 2012 nahezu 120 Workshops in mehr als zwanzig Ländern statt.
Zusätzlich wurden über alle Standorte hinweg über 600 Einzelmaßnahmen zur Verbesserung der
Arbeitsbedingungen getroffen.
Knorr-Bremse verbessert Maßnahmen zur Vereinbarkeit von Beruf und Familie
Im Hinblick auf attraktivitätsfördernde Maßnahmen lag 2012 der Schwerpunkt auf einer besseren
Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben. So hat Knorr-Bremse beispielsweise am Stammsitz in München
eine Teilzeitoffensive mit sehr flexiblen Bedingungen und individuellen Arbeitszeitmodellen
gestartet. Zudem wurde die Option einer längeren, auch mehrmonatigen beruflichen Auszeit („Sabbatical“)
eingeführt. Damit unterstützt Knorr-Bremse Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die sich eine

Report
145
Zeitlang intensiver ihrer Familie widmen, sich weiterbilden oder für wohltätige Zwecke engagieren
wollen. Seit dem 1. Juli 2012 besteht ferner die Möglichkeit, stunden- oder auch tageweise von zu
Hause aus zu arbeiten; das Modell der Telearbeit wird inzwischen allein in München von 595 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern wahrgenommen.
Knorr-Bremse erhält erfolgreiche Zertifizierung beim Audit „berufundfamilie“
Das Zertifikat „audit berufundfamilie“ der Hertie-Stiftung ist ein anerkanntes Qualitätssiegel für familienbewusste
Personalpolitik in Deutschland. Knorr-Bremse hat 2012 erstmals am Auditierungsprozess
teilgenommen, der neben der Vereinbarkeit von Beruf und Familie auch Aspekte wie beispielsweise
flexible Arbeitszeitmodelle beinhaltet. Im Dezember 2012 wurde der Standort München mit
hervorragenden Ergebnissen für seine ausgezeichneten Arbeitsbedingungen zertifiziert, die gute
berufliche Leistungen im Einklang mit privater Entwicklung ermöglichen.

146 Report Mitarbeiter

Report
147
Exzellente Führung
Knorr-Bremse verbessert Führungskräfteentwicklung
Mit der Neudefinition der Unternehmenswerte hat auch die Führungskultur bei Knorr-Bremse ein
stärkeres Fundament erhalten. Ein verbessertes Konzept der Führungskräfteentwicklung baut darauf
auf und wird sukzessive umgesetzt.
So wurden zu Beginn des Jahres 2012 weltweit alle Top-Führungskräfte in verantwortlicher Unternehmens-
und Mitarbeiterführung geschult. Im Sinne eines einheitlichen Führungsverständnisses
wurden die Schulungsprogramme entsprechend konzernweiter Standards, aber stets unter Berücksichtigung
länderspezifischer kultureller Besonderheiten durchgeführt. Im Fokus standen dabei neben
den Unternehmenswerten das Konzept der Transformationalen Führung sowie der Kulturwandel
durch die sogenannte „Generation Y“.
Diese zentralen Elemente aus den Top-Führungskräfteschulungen wurden Mitte des Berichtsjahres
zielgerichtet auf die nächsten Führungsebenen übertragen, um einheitliche Botschaften ins Führungsteam
zu senden. Als Nebeneffekt, der durch den internationalen Roll-out der Trainings erzielt
wurde, ist die Möglichkeit zum Austausch und Netzwerken zwischen Führungskräften über Standortund
Bereichsgrenzen hinweg. 2013 wird das Führungskräfteentwicklungsprogramm auch in Amerika
umgesetzt. Gleichzeitig soll im nächsten Jahr die dritte Führungsebene, in Form aller Teamleiter, mit
eingebunden werden.
Die Weiterbildung von Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern mit Führungsverantwortung beschränkt
sich bei Knorr-Bremse nicht ausschließlich auf die Managementebene. So wurden beispielsweise in
sechs Workshops im Werk Aldersbach auch Schicht-, Anlagen- und Gruppenführer in konkreten Führungstechniken
geschult. Nach den positiven Erfahrungen mit diesem Pilotprojekt wird die Maßnahme
zukünftig auf weitere Produktionsstätten ausgedehnt.
Führungsleitlinien werden neu eingeführt
Die Knorr-Bremse Führungskräfte tragen eine besondere Verantwortung dafür, dass die neuen Unternehmenswerte
auch tatsächlich gelebt werden. Um in diesem Kontext konkrete Handlungsempfehlungen
für Führungsverhalten auszusprechen, hat Knorr-Bremse 2012 mit der Erarbeitung neuer Führungsleitlinien
begonnen. Über 100 Führungskräfte aus allen Regionen und Hierarchieebenen haben
in zahlreichen Workshops erarbeitet, was exzellente Führung für Knorr-Bremse konkret bedeutet. Die
Kommunikation der finalen Führungsleitlinien ist für Anfang 2013 geplant.
Initiative „Führung im Dialog“ wird ins Leben gerufen
Um die Kommunikation zwischen den Führungskräften untereinander zu fördern und eine Plattform
für bereichsübergreifenden Austausch zu relevanten Themen zu geben, wurde 2012 die Initiative
„Führung im Dialog“ gegründet. Im Rahmen dieser Initiative finden bis zu vier Mal pro Jahr Veranstaltungen
in München statt, zu denen alle Führungskräfte der ersten Ebene eingeladen werden.
Im Rahmen dieser Treffen werden aktuelle Führungsthemen für das mittlere Management vorgestellt
und diskutiert. Führungskräfte im Ausland, die nicht persönlich an der Veranstaltung teilnehmen
können, werden über die in München besprochenen Themen via E-Mail bzw. ihre lokalen Personalverantwortlichen
informiert. Dieser Dialog hat nicht zuletzt die Funktion, neue Produkte wie
z. B. Telearbeit effektiv einzuführen und gleichzeitig das Feedback für neue Weiterentwicklungskonzepte
zu nutzen.

Konzernanhang

150
Konzernanhang
1
Grundlagen und Methoden
Der Konzernabschluss wird gemäß den Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung unter Beachtung
der Rechnungslegungsvorschriften des Handelsgesetzbuches (HGB) und ergänzender gesetzlicher
Regelungen erstellt. Der Konzernabschluss ist in TEUR aufgestellt. Um die Klarheit der Darstellung
zu erhöhen, sind verschiedene Posten der Bilanz und der Gewinn-und-Verlust-Rechnung
zusammengefasst. Diese Posten werden im Anhang gesondert erläutert.
Bilanzierung und Bewertung
Die Abschlüsse der in den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen sind nach konzerneinheitlichen
Bilanzierungs- und Bewertungsgrundsätzen aufgestellt. Für die Konsolidierung nach der Equity-Methode
werden von den konzerneinheitlichen Grundsätzen abweichende Wertansätze in den
Jahresabschlüssen der assoziierten Unternehmen beibehalten.
Die Bewertung der entgeltlich erworbenen immateriellen Vermögensgegenstände erfolgt mit den
Anschaffungskosten abzüglich planmäßiger Abschreibungen; soweit erforderlich, werden außerplanmäßige
Abschreibungen vorgenommen.
Sachanlagen sind zu Anschaffungs- oder Herstellkosten – bei abnutzbaren Gegenständen abzüglich
planmäßiger Abschreibungen – bewertet; soweit erforderlich, werden außerplanmäßige Abschreibungen
vorgenommen. Die Abschreibungen auf das Sachanlagevermögen werden entsprechend
dem Nutzungsverlauf grundsätzlich nach der linearen Methode vorgenommen. Bei den deutschen
Konzerngesellschaften werden Zugänge vor dem Januar 2008 und nach dem Januar 2009 überwiegend
nach der degressiven Methode abgeschrieben. Von der degressiven auf die lineare Abschreibungsmethode
wird übergegangen, sobald diese zu höheren Abschreibungen führt. Geringwertige
Wirtschaftsgüter werden nach den jeweils landesspezifischen steuerlichen Grundsätzen höchstmöglich
abgeschrieben.
Anteile an verbundenen Unternehmen, Beteiligungen und übrige Finanzanlagen sind mit ihren Anschaffungskosten
oder bei voraussichtlich dauernder Wertminderung mit den niedrigeren beizulegenden
Werten angesetzt.
In den Vorräten sind die Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe mit den durchschnittlichen Anschaffungsoder
niedrigeren Wiederbeschaffungskosten bewertet. Soweit erforderlich, werden Abschreibungen
für Verwertungsrisiken vorgenommen.
Unfertige und fertige Erzeugnisse sind mit Herstellungskosten, jedoch nicht höher als mit dem voraussichtlichen
Verkaufserlös, abzüglich der bis zum Verkauf noch anfallenden Kosten, bewertet. Die
Herstellungskosten enthalten Einzelkosten für Material und Lohn sowie Material- und Fertigungsgemeinkosten.
Soweit Bestandsrisiken vorliegen, werden in angemessenem Umfang Bewertungsabschläge
vorgenommen. Die Forderungen sind zum Nominalwert, vermindert um erforderliche Einzelwertberichtigungen,
angesetzt. Unverzinsliche oder niedrig verzinsliche Forderungen sind auf
den Barwert abgezinst. Das allgemeine Kreditrisiko wurde durch Pauschalwertberichtigungen abgedeckt.
Die sonstigen Vermögensgegenstände sind mit den Anschaffungskosten, dem Barwert oder dem
niedrigeren beizulegenden Wert angesetzt.

Konzernanhang 151
Als Rechnungsabgrenzungsposten werden Einnahmen bzw. Ausgaben vor dem Stichtag ausgewiesen,
soweit sie Ertrag bzw. Aufwand für eine bestimmte Zeit nach dem Stichtag darstellen.
Fremdwährungspositionen werden zum Anschaffungskurs oder zum jeweils ungünstigeren Kurs am
Bilanzstichtag bewertet. Soweit Fremdwährungspositionen kursgesichert sind, erfolgt die Bewertung
zum entsprechenden Sicherungskurs. Bei einer Restlaufzeit von einem Jahr oder weniger werden
Fremdwährungspositionen mit dem Devisenkassamittelkurs am Abschlussstichtag bewertet.
Kurssicherungen und Optionsgeschäfte werden selektiv und ausschließlich für Sicherungszwecke
vorgenommen. Derivative Finanzinstrumente, die für Vermögensgegenstände, Schulden, schwebende
Geschäfte sowie für mit hoher Wahrscheinlichkeit erwartete Transaktionen abgeschlossen wurden,
werden, soweit möglich, zu Bewertungseinheiten zusammengefasst.
In den Rückstellungen wird allen erkennbaren Risiken sowie allen ungewissen Verpflichtungen ausreichend
Rechnung getragen. Die Bewertung der Rückstellungen erfolgt nach § 253 Abs. 1 und 2
HGB. Dabei wurde von den Beibehaltungswahlrechten des Art. 67 Abs. 1 S. 2, Abs. 3 S. 1 EGHGB Gebrauch
gemacht. Rückstellungszuführungen erfolgen unter Anwendung der Nettomethode.
Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen werden nach versicherungsmathematischen
Grundsätzen auf Basis realistischer Annahmen gebildet. Künftige Gehaltserhöhungen und
künftige Rentenanpassungen (nach § 16 BetrAVG) sowie Annahmen über Kündigungsraten sind in
die Berechnung einbezogen worden. Die Berechnungen basieren auf den biometrischen Grundwerten
nach Klaus Heubeck (Richttafeln RT 2005 G). Folgende Parameter wurden für die Berechnung der
Pensionsrückstellungen in Deutschland zugrunde gelegt:
Zinssatz: 5,06 % p. a.
Gehaltsdynamik: 3,00 % p. a.
Rententrend: 1,50 % p. a.
Die Bestimmung der Pensionsrückstellungen erfolgt nach dem modifizierten Teilwertverfahren. Pensionen
und ähnliche Verpflichtungen unserer ausländischen Gesellschaften sind durch Rückstellungen
abgedeckt, die nach ähnlichen Grundsätzen wie im Inland ermittelt wurden. Lediglich in den
Vereinigten Staaten von Amerika sind die Pensionen und ähnliche Verpflichtungen nicht unwesentlich
für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage. Hier wurde das Anwartschaftsbarwertverfahren angewendet
und der Berechnung ein Zinssatz von 5,90% zugrunde gelegt.
Verbindlichkeiten sind mit ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt.
Konsolidierungskreis
In den Konzernabschluss werden neben der Knorr-Bremse AG 20 inländische und 99 ausländische
Tochtergesellschaften einbezogen, bei denen die Knorr-Bremse AG unmittelbar oder mittelbar einen
beherrschenden Einfluss ausüben kann.
Die Beteiligungen an einem inländischen Unternehmen und einem ausländischen Unternehmen werden
im Konzernabschluss als Beteiligungen an assoziierten Unternehmen ausgewiesen. Wegen unterge-

152
Konzernanhang
ordneter Bedeutung für die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns werden acht ausländische
Tochtergesellschaften nicht in den Konzernabschluss einbezogen. Zwei inländische Gesellschaften
werden nicht als assoziierte Unternehmen ausgewiesen, sondern zu Anschaffungskosten angesetzt.
Im Geschäftsjahr 2012 wurden folgende Gesellschaften gegründet und in den Konsolidierungskreis
aufgenommen:
Knorr-Bremse Pensionsgesellschaft mbH, München/Deutschland
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge Pensionsgesellschaft mbH, München/Deutschland
Knorr-Bremse Technology Center India Private Limited, Pune/Indien
Nachfolgende Gesellschaft wurde umfirmiert:
Knorr-Bremse Railway Technologies (Shanghai) Co., Ltd., Schanghai/China
(vormals Merak Railway Technologies (Shanghai) Co., Ltd., Schanghai/China)
Folgende Gesellschaften wurden fusioniert bzw. verkauft:
Gorilla Brake & Components, Inc., Brantford, Ont./Kanada
ITERIS Europe GmbH, Bietigheim-Bissingen/Deutschland
Stahlwerk Volmarstein GmbH, Wetter (Ruhr)/Deutschland
Somit hat sich der Konsolidierungskreis gegenüber dem Vorjahr um eine inländische und eine ausländische
Gesellschaft erweitert. In einer Anteilsübersicht auf den nachfolgenden Seiten sind im Einzelnen
die verbundenen Unternehmen und die Beteiligungen aufgeführt.
Aus der Veränderung des Konsolidierungskreises haben sich keine wesentlichen Auswirkungen auf
die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns ergeben. Die Bilanzsumme hat sich durch die
neu konsolidierten Gesellschaften nicht geändert.
Konsolidierungsgrundsätze
Bis 31. Dezember 2009 erfolgte die Kapitalkonsolidierung nach der Buchwertmethode. Dabei erfolgte
eine Verrechnung der Buchwerte mit dem anteiligen Eigenkapital der Tochterunternehmen zum
Erstkonsolidierungszeitpunkt. Die Erstkonsolidierung erfolgte zum Zeitpunkt des Erwerbs oder zum
Bilanzstichtag. Seit dem Geschäftsjahr 2010 erfolgt die Kapitalkonsolidierung bei Tochtergesellschaften
nach der Neubewertungsmethode. Dabei wird das Eigenkapital mit dem Wert angesetzt, der
dem Zeitwert der in den Konzernabschluss aufzunehmenden Vermögensgegenstände und Schulden
entspricht. Die Erstkonsolidierung erfolgt zum Zeitpunkt des Erwerbs. Ein sich dabei ergebender
aktiver Unterschiedsbetrag (Firmenwert) wird in Übereinstimmung mit den DRS-Standards seit dem
Jahr 2002 aktiviert. Die Abschreibung erfolgt unter Zugrundelegung betriebswirtschaftlicher Überlegungen
über die planmäßige Nutzungsdauer, die im Konzern maximal zwanzig Jahre beträgt. Die
betrieblichen Nutzungsdauern der Geschäfts- oder Firmenwerte wurden anhand der längerfristig
und strategisch ausgerichteten Geschäftsmodelle der Tochtergesellschaften bestimmt.
Ein sich ergebender passiver Unterschiedsbetrag aus der Kapitalkonsolidierung wird in Übereinstimmung
mit den handelsrechtlichen Vorschriften und DRS-Standards nach Möglichkeit im Jahr des Entstehens
erfolgswirksam aufgelöst.

Konzernanhang 153
Assoziierte Unternehmen werden nach der Equity-Methode konsolidiert, wobei grundsätzlich ein
Geschäfts- oder Firmenwert in den Anschaffungskosten der Beteiligungen ausgewiesen wird. Konsolidierungszeitpunkt
für vor dem Januar 2010 erworbene assoziierte Unternehmen war der Erwerbszeitpunkt
oder der Bilanzstichtag. Seit dem Geschäftsjahr 2010 erfolgt die Konsolidierung ab dem
Zeitpunkt des Erwerbs.
Der auf den Knorr-Bremse Konzern entfallende Anteil am Jahresergebnis der nach dieser Methode
konsolidierten Unternehmen einschließlich der Abschreibung des Firmenwerts wird in der Gewinnund-Verlust-Rechnung
im Finanzergebnis gezeigt. Forderungen und Verbindlichkeiten zwischen
konsolidierten Unternehmen werden aufgerechnet. Aus den konzerninternen Lieferungen und Leistungen
resultierende Zwischenergebnisse werden eliminiert. In der Konzern-Gewinn-und-Verlust-
Rechnung werden die Erlöse aus Innenumsätzen sowie andere konzerninterne Erträge mit den entsprechenden
Aufwendungen verrechnet.
Währungsumrechnung
Die Bilanzen der in den Konzernabschluss einbezogenen ausländischen Unternehmen sind, mit Ausnahme
des Eigenkapitals, das zum historischen Kurs in Euro umgerechnet wurde, zum Devisenkassamittelkurs
am Abschlussstichtag in Euro umgerechnet worden. Die Posten der Gewinn-und-Verlust-
Rechnung sind zum Durchschnittskurs in Euro umgerechnet worden. Eine sich ergebende
Umrechnungsdifferenz wurde im Konzerneigenkapital erfasst und unter dem Konzerneigenkapitalspiegel
vermerkt.
Steuerabgrenzung
Steuerlatenzen nach § 274 und § 306 HGB, die aufgrund temporärer Abweichungen zwischen dem
Ansatz in der Steuerbilanz der Einzelgesellschaften und dem Ansatz in der Konzernbilanz einschließlich
der Abweichungen aus Anpassungen an die konzerneinheitliche Bilanzierung und Bewertung
sowie aus Konsolidierungsvorgängen entstehen, werden entsprechend den gesetzlichen Vorschriften,
soweit möglich, saldiert ausgewiesen. In den an die konzerneinheitliche Bilanzierung und Bewertung
angepassten Einzelabschlüssen der konsolidierten Gesellschaften („Handelsbilanzen II”) wird von der
Aktivierung latenter Steuerentlastungen in Einzelfällen Gebrauch gemacht. Dabei wird jeweils der
Steuersatz zugrunde gelegt, der nach aktueller Rechtslage im Zeitpunkt der Steuerentlastung zu erwarten
ist.
Die Aktivierung latenter Steuern auf Verlustvorträge erfolgt in Einzelfällen, soweit die Realisierung der
Steueransprüche im Einzelfall hinreichend wahrscheinlich ist. An jedem Abschlussstichtag wird der Buchwert
der aktiven latenten Steuern auf seine Werthaltigkeit überprüft und gegebenenfalls berichtigt.

154
Konzernanhang
2
Entwicklung des Anlagevermögens
Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten
Die Zugänge bei entgeltlich erworbenen immateriellen Vermögensgegenständen und Sachanlagen
betrugen im Geschäftsjahr 2012 TEUR 192.655. Darin sind Investitionen in Höhe von TEUR 165.803
enthalten.
Werte in Tausend EUR Vortrag 1.1.2012 *) Zugänge *) Um buch ungen *) Abgänge *)
Gewerbliche Schutzrechte 275.195 17.026 4.684 (503)
Firmenwerte 294.110 643 0 0
Entgeltlich erworbene immaterielle
Vermögensgegenstände
569.305 17.669 4.684 (503)
Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und
Bauten, einschließlich der Bauten auf fremden
Grundstücken
310.874 5.716 2.818 (559)
Technische Anlagen und Maschinen 510.610 27.564 22.934 (23.696)
Andere Anlagen, Betriebs- und
Geschäftsausstattung
437.306 43.649 12.063 (11.931)
Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 76.744 98.057 (42.499) (600)
Sachanlagen 1.335.534 174.986 (4.684) (36.786)
Anteile an verbundenen Unternehmen 6.834 800 0 (94)
Assoziierte Unternehmen 4.326 0 0 (875)
Übrige Finanzanlagen 78.532 2.809 0 (2.308)
Finanzanlagen 89.692 3.609 0 (3.277)
Anlagevermögen 1.994.531 196.264 0 (40.566)
*) bewertet zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten

Konzernanhang 155
Währungs -
unterschied *)
Stand
31.12.2012 *)
Aufgelaufene
Abschrei bungen
Nettowerte
31.12.2012
Nettowerte
31.12.2011
Abschreibungen des
Geschäftsjahres
(2.411) 293.991 (222.940) 71.051 75.882 (18.870)
(1.366) 293.387 (224.516) 68.871 113.456 (45.421)
(3.777) 587.378 (447.456) 139.922 189.338 (64.291)
377 319.226 (132.368) 186.858 185.916 (7.473)
(1.707) 535.705 (341.567) 194.138 197.178 (47.695)
(3.561) 477.526 (362.297) 115.229 114.177 (40.120)
(3.318) 128.384 (6.212) 122.172 70.897 (261)
(8.209) 1.460.841 (842.444) 618.397 568.168 (95.549)
(74) 7.466 (2.794) 4.672 4.041 0
0 3.451 0 3.451 4.326 0
(1.847) 77.186 (16.082) 61.104 62.449 0
(1.921) 88.103 (18.876) 69.227 70.816 0
(13.907) 2.136.322 (1.308.776) 827.546 828.322 (159.840)

156
Konzernanhang
3
Immaterielle Vermögens gegen stände
Die Position umfasst vorwiegend erworbene Firmenwerte, Patente, Namensrechte sowie EDV-Software.
Die wesentlichen Zugänge entfallen auf EDV-Software sowie Firmenwerte.
Ein sich ergebender Firmenwert wird über maximal zwanzig Jahre planmäßig abgeschrieben. Andere
immaterielle Vermögensgegenstände werden über drei bis zehn Jahre planmäßig abgeschrieben.
Im Geschäftsjahr 2012 wurde eine außerplanmäßige Wertberichtigung auf die Firmenwerte der Knorr-
Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge Ibero Holding GmbH, München/Deutschland, in Höhe von
Mio. EUR 18,7 vorgenommen.
Alle aktivierten immateriellen Vermögensgegenstände des Anlagevermögens haben eine begrenzte
Nutzungsdauer.
4
Sachanlagen
Die Entwicklung des Sachanlagevermögens ist in der vorstehenden Übersicht wiedergegeben. Entsprechend
den technischen und wirtschaftlichen Gegebenheiten wurden die Anschaffungskosten
um planmäßige Abschreibungen vermindert.
5
Finanzanlagen
Die Entwicklung der Finanzanlagen ist in der vorstehenden Entwicklung des Anlagevermögens dargestellt.
Im Geschäftsjahr 2012 wurde das bisher nach der Equity-Methode bewertete Unternehmen Gorilla
Brake Components, Inc. Brantfort, Ontario/Kanada, veräußert. Die übrigen Finanzanlagen setzen sich
aus sonstigen Ausleihungen (TEUR 16.624), Ausleihungen an verbundene Unternehmen (TEUR 42.508),
Wertpapieren des Anlagevermögens (TEUR 1.823) sowie Beteiligungen (TEUR 149) zusammen.
Aufstellung des Anteilsbesitzes
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen Anteil am
Kapital in %
Albatros GmbH, München/Deutschland 100,0
Anchor Brake Shoe Company LLC, West Chicago/USA 100,0
BCVS Canadian Holdings LLC, Anjou, Quebec/Kanada 100,0
BCVS Mexican Holdings LLC, Cd Acuña, Coah/Mexiko 100,0
Bendix Commercial Vehicle Systems LLC, Elyria, Ohio/USA 100,0
Bendix CVS Canada Inc., Anjou, Quebec/Kanada 100,0
Bendix CVS de Mexico SA de CV, Cd Acuña, Coah/Mexiko 100,0
Bendix Spicer Foundation Brake Canada, Inc., Kingston, Ontario/Kanada 100,0
Bendix Spicer Foundation Brake LLC, Elyria, Ohio/USA 80,0
Bost Ibérica S.L., San Fernando de Henares/Spanien 100,0
BSFB Holdings, Inc., Elyria, Ohio/USA 100,0
Comet Fans S.r.l., Solaro, Mailand/Italien 100,0
Dr. techn. Josef Zelisko Ges.m.b.H., Mödling/Österreich 100,0
Freinrail Systèmes Ferroviaires S.A., Reims/Frankreich 100,0
Hasse & Wrede CVS Dalian, China Ltd., Dalian/China 70,0

Konzernanhang 157
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen
(Fortsetzung)
Anteil am
Kapital in %
Hasse & Wrede GmbH, Berlin/Deutschland 100,0
Heine Resistors GmbH, Dresden/Deutschland 100,0
Heine Resistors (Suzhou) Co. Ltd., Suzhou/China 100,0
IFE-CR a.s., Brünn/Tschechische Republik 100,0
IFE North America LLC, Westminster, Maryland/USA 100,0
IFE-Tebel Australia Pty. Ltd., Granville/Australien 100,0
IFE-Tebel Technologies B.V., Leeuwarden/Niederlande 100,0
IFE-VICTALL Railway Vehicle Door Systems (Qingdao) Co., Ltd., Qingdao/China 59,0
IGE-CZ s.r.o., Brünn/Tschechische Republik 100,0
Kalmar Tågkompetens AB, Kalmar/Schweden 70,0
KB Gamma Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0
KB Lambda Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0
KB Media GmbH Marketing und Werbung, München/Deutschland 100,0
KB Sigma Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0
KB Omikron Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Amabhiliki (Pty.) Ltd., Kempton Park/Südafrika 74,0
Knorr Brake Corporation Canada Holdings Ltd., Montreal/Kanada 100,0
Knorr Brake Corporation, Westminster, Maryland/USA 100,0
Knorr Brake Holding Corporation, Watertown, New York/USA 89,3
Knorr Brake Ltd., Kingston, Ontario/Kanada 100,0
Knorr Brake Realty LLC, Westminster, Maryland/USA 100,0
Knorr Brake Truck Systems Company, Watertown, New York/USA 100,0
Knorr-Bremse / Nankou Air Supply Unit (Beijing) Co., Ltd., Nankou/China 55,0
Knorr-Bremse Asia Pacific (Holding) Ltd., Hongkong/China 100,0
Knorr-Bremse Australia Pty. Ltd., Granville/Australien 100,0
Knorr-Bremse Benelux B.V.B.A., Heist-op-den-Berg/Belgien 100,0
Knorr-Bremse Beteiligungsgesellschaft mbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Bremse Brake Equipment (Shanghai) Co., Ltd., Schanghai/China 100,0
Knorr-Bremse Braking Systems for Commercial Vehicles (Dalian) Co., Ltd., Dalian/China 100,0
Knorr-Bremse Brasil (Holding) Administração e Participação Ltda., São Paulo/Brasilien 100,0
Knorr-Bremse CAFF Systems for Commercial Vehicles Chongqing Ltd., Chongqing/China 66,0
Knorr-Bremse CARS LD Vehicle Brake Disc Manufacturing (Beijing) Co., Ltd., Daxing/China 50,0
Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan Ltd., Tokio/Japan 80,0
Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft., Kecskemét/Ungarn 100,0
Knorr-Bremse Ges.m.b.H., Mödling/Österreich 100,0
Knorr-Bremse India Pvt. Ltd., Faridabad/Indien 100,0
Knorr-Bremse KAMA Systems for Commercial Vehicles OOO, Naberezhnye Chelny/Russland 50,0
Knorr-Bremse Investment GmbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Bremse IT-Services GmbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Bremse Nordic Rail Services AB, Lund/Schweden 100,0
Knorr-Bremse Pensionsgesellschaft mbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Bremse Polska SfN Sp. z o.o., Warschau/Polen 100,0
Knorr-Bremse Rail Systems Italia S.r.l., Campi Bisenzio/Italien 100,0
Knorr-Bremse Rail Systems Japan Ltd., Tokio/Japan 94,0
Knorr-Bremse Rail Systems Korea Ltd., Seoul/Südkorea 100,0

158
Konzernanhang
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen
(Fortsetzung)
Anteil am
Kapital in %
Knorr-Bremse Rail Systems OOO, Moskau/Russland 100,0
Knorr-Bremse Rail Systems (Burton) Ltd., Stretton, Burton upon Trent/Großbritannien 100,0
Knorr-Bremse Rail Systems (Machining) Ltd., Melksham, Wiltshire/Großbritannien 100,0
Knorr-Bremse Rail Systems (UK) Ltd., Melksham, Wiltshire/Großbritannien 100,0
Knorr-Bremse Railway Technologies (Shanghai) Co., Ltd., Schanghai/China 100,0
Knorr-Bremse SA Holding Company (UK) Ltd., Melksham, Wiltshire/Großbritannien 100,0
Knorr-Bremse S.A. (Pty.) Ltd., Kempton Park/Südafrika 75,0
Knorr-Bremse S.R.L., Bukarest/Rumänien 70,0
Knorr-Bremse Sistemas para Veículos Comerciais Brasil Ltda., São Paulo/Brasilien 100,0
Knorr-Bremse Sistemas para Veículos Ferroviários Ltda., São Paulo/Brasilien 100,0
Knorr-Bremse Sistemi per Autoveicoli Commerciali S.p.A., Arcore/Italien 100,0
Knorr-Bremse System för Tunga Forden AB, Malmö/Schweden 100,0
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, München/Deutschland 80,0
Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge Pensionsgesellschaft mbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge Ibero Holding GmbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Bremse Systèmes pour Véhicules Utilitaires France S.A., Lisieux/Frankreich 100,0
Knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles India Pvt. Ltd., Pune/Indien 100,0
Knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles OOO, Moskau/Russland 100,0
Knorr-Bremse Systems for Commercial Vehicles Ltd., Bristol/Großbritannien 100,0
Knorr-Bremse Systems for Rail Vehicles (Suzhou) Co., Ltd., Suzhou/China 100,0
Knorr-Bremse Systemy dla Kolejowych Środków Lokomocji PL Sp.z o.o., Krakau/Polen 100,0
Knorr-Bremse Systémy pro užitková vozidla ČR s.r.o.,Stráž nad Nisou/Tschechische Republik 100,0
Knorr-Bremse Technology Center India Private Limited, Pune/Indien 100,0
Knorr-Bremse Ticari Arac Fren Sistemieri Limited Şirketi, Istanbul/Türkei 100,0
Knorr-Bremse US Beteiligungs GmbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Bremse US Investment GmbH, München/Deutschland 100,0
Knorr-Bremse Vasúti Jármü Rendszerek Hungária Kft., Budapest/Ungarn 100,0
Knorr-Bremse Verwaltungsgesellschaft mbH, München/Deutschland 100,0
Maquiladora de Acuña SA de CV, Cd Acuña, Coah/Mexiko 100,0
Merak Jinxin Air Conditioning Systems (Wuxi) Co., Ltd., Wuxi/China 51,0
Merak Knorr Climatización S.A., Buenos Aires/Argentinien 100,0
Merak North America LLC, Westminster, Maryland/USA 100,0
Merak Sistemas Integrados de Climatización S.A., Getafe/Spanien 100,0
Microelettrica do Brasil Comercialização e Importação de Produtos Eletromecânicos Ltda.,
Barueri, São Paulo/Brasilien 90,0
Microelettrica Power Devices (Pty) Ltd., Johannesburg/Südafrika 100,0
Microelettrica Power (Pty) Ltd., Johannesburg/Südafrika 74,0
Microelettrica Scientifica (Pty) Ltd., Johannesburg/Südafrika 100,0
Microelettrica Scientifica S.p.A., Buccinasco/Italien 100,0
Microelettrica USA LLC, Randolph, New Jersey/USA 100,0
MSA Electroteknik Sanayi ve Ticaret Limited Şirketi, Şerifali, Istanbul/Türkei 51,0
M.S. Resistances S.A.S., Saint Chamond/Frankreich 51,0
New York Air Brake Corporation, Watertown, New York/USA 100,0

Konzernanhang 159
1 Konsolidierte verbundene Unternehmen
(Fortsetzung)
Anteil am
Kapital in %
Oerlikon-Knorr Eisenbahntechnik AG, Niederhasli/Schweiz 100,0
Sigma Air Conditioning Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/Australien 100,0
Sigma Coachair Group (China) Co. Ltd., Changzhou/China 100,0
Sigma Coachair Systems (US) Inc., Chicago/USA 100,0
Sigma Transit Systems Pty. Ltd., Wetherill Park, Sydney/Australien 100,0
Skach Ges.m.b.H., Mödling/Österreich 100,0
Sociedad Española de Frenos, Calefacción y Señales S.A., Getafe/Spanien 100,0
STE Schwingungs-Technik GmbH, Klieken/Deutschland 100,0
Sydac Pty. Ltd., Adelaide/Australien 100,0
Sydac Ltd., Manchester/Großbritannien 100,0
Technologies Lanka Inc., La Pocatière/Kanada 75,0
Techtrain Associates Ltd., Doncaster/Großbritannien 100,0
Unicupler GmbH, Niederurnen/Schweiz 100,0
Westinghouse Brakes Australia Pty. Ltd., Concord West/Australien 100,0
Westinghouse Platform Screen Doors (Guangzhou) Ltd., Guangzhou/China 65,0
Westinghouse Platform Screen Doors Ltd., Walsall/Großbritannien 100,0
2 Nach der Equity-Methode bewertete assoziierte Unternehmen Anteil am
Kapital in %
Icer Rail S.L., Pamplona/Spanien 50,0
Webasto Kiekert Bustüren GmbH, Karlsfeld/Deutschland 50,0
3 Nicht konsolidierte verbundene Unternehmen Anteil am
Kapital in %
Black River Air Logistics Corp., Watertown, New York/USA 100,0
Di-Pro LLC., Fresno, California/USA 100,0
Freios Knorr Argentina S.A., Buenos Aires/Argentinien 100,0
KB Investment UK Ltd., Chippenham/Großbritannien 100,0
Knorr-Bremse RUS OOO, Nischnij Novgorod/Russland 100,0
Metco Technical Consulting AG, Zug/Schweiz 100,0
Sigma Coachair (UK) Holdings Ltd., Newhall Swadlincote/Großbritannien 100,0
Sigma Transit Systems (Taiwan) Co. Ltd., Taipeh/Taiwan 100,0
4 Nicht nach der Equity-Methode bewertete assoziierte Unternehmen Anteil am
Kapital in %
Megalith Grundstücksverwaltungsgesellschaft mbH & Co. Vermietungs KG, Mainz/Deutschland –
die Stimmrechtsmehrheit liegt bei der Deutsche-Anlagen-Leasing GmbH 100,0
Sanctor Grundstücks-Vermietungsgesellschaft mbH & Co. Objekt Marzahn KG, Düsseldorf/
Deutschland – die Stimmrechtsmehrheit liegt bei der Deutschen-Immobilien-Leasing GmbH 99,0

160
Konzernanhang
6
Vorräte
2012 TEUR 2011 TEUR
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 198.088 244.436
Unfertige Erzeugnisse 54.989 58.010
Fertige Erzeugnisse, Waren 195.072 214.838
abzüglich Anzahlungen auf Bestellungen (177.738) (227.500)
Gesamt 270.411 289.784
7
Forderungen und sonstige Vermögens gegenstände
2012 TEUR 2012 TEUR 2011 TEUR
Restlaufzeit
mehr als 1 Jahr
insgesamt
insgesamt
Forderungen aus Lieferungen und
4.191 663.928 695.183
Leistungen
Sonstige Vermögensgegenstände 8.225 100.237 109.341
Gesamt 12.416 764.165 804.524
8
Flüssige Mittel
Diese Position enthält Guthaben bei Kreditinstituten, Schecks und Kassenbestände.
9
Aktive Rechnungs abgrenzungsposten
Die aktiven Rechnungsabgrenzungsposten im Konzern betragen TEUR 15.507 (Vorjahr TEUR 12.337).
10
Latente Steuern
Zum Stichtag bestanden aktive latente Steuern in Höhe von TEUR 53.533 (Vorjahr TEUR 63.030). Passive
latente Steuern wurden weder im laufenden Jahr noch im Vorjahr ausgewiesen.
Entsprechend den gesetzlichen Vorschriften erfolgte ein saldierter Ausweis der aktiven und passiven
latenten Steuern.
Von den aktiven latenten Steuern entfallen TEUR 26.235 (Vorjahr 32.728) auf latente Steuern aus Einzelabschlüssen
und TEUR 27.298 (Vorjahr TEUR 30.302) auf erfolgswirksame Konsolidierungsbuchungen.
Die aktiven latenten Steuern aus Einzelabschlüssen ergeben sich im Wesentlichen aus temporären
Differenzen bei den Rückstellungen sowie bei den Forderungen und sonstigen Vermögensgegenständen.
Die aktiven latenten Steuern aus Konsolidierungsmaßnahmen ergeben sich im Wesentlichen aus
der Zwischenergebniseliminierung. Die passiven latenten Steuern entfallen vollständig auf latente
Steuern aus Einzelabschlüssen.
Auf Ebene der Einzelgesellschaften sowie für Konsolidierungsmaßnahmen werden latente Steuern mit
dem zu erwartenden Steuersatz des jeweiligen Landes zum Zeitpunkt der Realisierung gebildet. Die
Steuersätze betragen zwischen 0 % und 40 %, auf Konsolidierungsmaßnahmen ca. 35 %.

Konzernanhang 161
Gezeichnetes Kapital
Das Grundkapital der Knorr-Bremse AG ist in 2.600.000 Inhaberaktien zu je EUR 26 Nennbetrag eingeteilt.
Die Stella Vermögensverwaltungs-GmbH, Grünwald/Deutschland, und die KB Holding GmbH,
Grünwald/Deutschland, haben der Knorr-Bremse AG mitgeteilt, dass sie mittel- bzw. unmittelbar mit
Mehrheit an der Knorr-Bremse AG beteiligt seien.
11
Kapitalrücklage
Die Kapitalrücklage ist unverändert zum Vorjahr. Sie unterliegt, neben der gesetzlichen Rücklage, den
Restriktionen des § 150 AktG.
12
Gewinnrücklagen
Die Gewinnrücklagen enthalten neben der gesetzlichen Rücklage die kumulierten Ergebnisse der in
den Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen, soweit sie nicht ausgeschüttet wurden. Darüber
hinaus spiegeln sich hier sämtliche Konzerneinflüsse auf das Eigenkapital wider.
13
Die gesetzlichen Rücklagen betragen TEUR 8.607 (Vorjahr TEUR 8.883). Die satzungsmäßigen Rücklagen
(TEUR 7.147) sind im Vergleich zum Vorjahr (TEUR 6.869) um TEUR 278 gestiegen. Die sonstigen
Gewinnrücklagen betragen zum Stichtag TEUR 519.761 (Vorjahr TEUR 415.978).
Rückstellungen für Pensionen
Die Rückstellungen für Pensionen wurden entsprechend dem Bilanzrechtsmodernisierungsgesetz
bewertet.
2012 TEUR 2011 TEUR
Rückstellungen für Pensionen 202.202 199.667
14
Die Unterdeckung bei Pensionsfonds in Großbritannien beträgt zum Jahresende 2012 TEUR 6.862.
Übrige Rück stellungen
2012 TEUR 2011 TEUR
Steuerrückstellungen 81.394 78.940
Sonstige Rückstellungen 639.598 564.351
15
Gesamt 720.992 643.291
In den Steuerrückstellungen sind zu erwartende Ertragsteuerzahlungen für das abgelaufene Geschäftsjahr
bzw. periodengerecht zugeordneter Ertragsteueraufwand bei vom Wirtschaftsjahr abweichendem
Steuerjahr enthalten. Ebenfalls ist Steueraufwand für vorangegangene Veranlagungszeiträume abgebildet.
Die sonstigen Rückstellungen betreffen größtenteils Garantie- und Produkthaftungsverpflichtungen,
Personalaufwendungen, Restrukturierungsmaßnahmen, Verlustrisiken aus schwebenden Geschäften
und andere Risiken im Zusammenhang mit dem laufenden Geschäft sowie ausstehende
Rechnungen.

162
Konzernanhang
16
Verbindlichkeiten
2012 TEUR 2012 TEUR 2011 TEUR
Restlaufzeit
unter 1 Jahr
insgesamt
insgesamt
Verbindlichkeiten gegenüber
25.707 132.915 135.394
Kreditinstituten
Verbindlichkeiten aus Lieferungen
470.244 471.346 514.410
und Leistungen
Übrige Verbindlichkeiten:
Verbindlichkeiten aus Wechseln 700 700 6.063
Sonstige Verbindlichkeiten 88.014 89.322 126.319
(davon aus Steuern) (22.626) (22.626) (51.513)
(davon im Rahmen der sozialen Sicherheit) (11.940) (11.940) (11.443)
88.714 90.022 132.382
Verbindlichkeiten gesamt 584.665 694.283 782.186
(davon Restlaufzeit mehr als 5 Jahre) (6.020) (2.075)
17
Haftungsverhältnisse und sonstige finanzielle Verpflichtungen
2012 TEUR 2011 TEUR
Gewährleistungsverpflichtungen 9.025 8.262
Bürgschaftsverpflichtungen 14.643 14.332
Leasingverpflichtungen 210.230 190.669
Der Knorr-Bremse Konzern hat Leasingverträge im Wesentlichen für Geschäfts- und Produktionsgebäude
abgeschlossen, bei denen der Leasinggegenstand dem Leasinggeber zuzuordnen ist. Diese
nicht in der Bilanz enthaltenen Leasinggeschäfte stellen eine alternative Finanzierungsform zu Kreditaufnahmen
dar. Verpflichtungen aus diesen Leasingverträgen sind in den sonstigen finanziellen Verpflichtungen
in Höhe von TEUR 210.230 enthalten und werden über Laufzeiten von unter einem Jahr
(TEUR 32.236), zwischen einem und fünf Jahren (TEUR 93.141) oder über fünf Jahren (TEUR 84.853)
fällig. Es bestehen keine untypischen Kündigungs- oder Verlängerungsoptionen.
Das Risiko der Inanspruchnahme aus den Haftungsverhältnissen wird als Ergebnis des bestehenden
Risikomanagements als gering eingeschätzt.
18
Sonstige betriebliche Erträge
In dieser Position sind überwiegend Währungskursgewinne, Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen,
Erträge aus Anlagenabgängen sowie Mieterträge enthalten. In den sonstigen betrieblichen Erträgen
sind Gewinne aus Währungsdifferenzen in Höhe von TEUR 40.052 (Vorjahr TEUR 65.237) enthalten.
Daneben sind in den sonstigen betrieblichen Erträgen periodenfremde Erträge in Höhe von TEUR
30.362 (Vorjahr TEUR 42.531) enthalten. Diese ergeben sich im Wesentlichen aus der Auflösung von
Rückstellungen.

Konzernanhang 163
Materialaufwand
2012 TEUR 2011 TEUR
19
Aufwendungen für Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe
2.095.331 2.123.014
und für bezogene Waren
Aufwendungen für bezogene Leistungen 104.926 88.709
Gesamt 2.200.257 2.211.723
Personalaufwand/Mitarbeiter
2012 TEUR 2011 TEUR
20
Löhne und Gehälter 703.439 649.496
Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung
158.024 155.320
und für Unterstützung
Personalaufwand 861.463 804.816
(davon für Altersversorgung) (22.312) (39.788)
Mitarbeiter im Jahresdurchschnitt Anzahl Anzahl
Lohnempfänger 8.507 8.634
Gehaltsempfänger 9.186 8.669
Auszubildende 177 205
Gesamt 17.870 17.508
Abschreibungen
Abschreibungen auf entgeltlich erworbene immaterielle Vermögensgegenstände
des Anlagevermögens und Sachanlagen
2012 TEUR 2011 TEUR
159.840 164.619
21
Daneben sind im Geschäftsjahr Miet- und Leasingaufwendungen in Höhe von TEUR 56.764 (Vorjahr
51.079) angefallen.
Sonstige betriebliche Aufwendungen
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen setzen sich im Wesentlichen aus Instandhaltungsaufwand,
Vertriebskosten, Rechts- und Beratungskosten, Provisionen, Reisekosten sowie sonstigen Verwaltungsaufwendungen
zusammen. Die sonstigen Steuern betragen im Konzern TEUR 18.499 (Vorjahr
TEUR 15.420). Aus Währungskursschwankungen ergaben sich im Geschäftsjahr Aufwendungen in
Höhe von TEUR 44.197 (Vorjahr TEUR 62.346).
22
Das Honorar für den Abschlussprüfer, die KPMG AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft und deren verbundene
Unternehmen, beträgt für das Geschäftsjahr 2012 TEUR 494. Davon entfallen auf den Bereich
Wirtschaftsprüfung TEUR 407 und auf andere Leistungen TEUR 87.

164
Konzernanhang
23
Finanzergebnis
2012 TEUR 2011 TEUR
Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 13.608 14.065
Abschreibungen auf Finanzanlagen 0 (6)
Zinsen und ähnliche Aufwendungen (17.231) (18.005)
(davon aus der Diskontierung von Rückstellungen) (10.876) (9.932)
Ergebnis aus assoziierten Unternehmen
und sonstigen Beteiligungen
(657) (181)
Gesamt (4.280) (4.127)
24
Steuern vom Einkommen und Ertrag
Die Steuern vom Einkommen und Ertrag betragen TEUR 168.432 (Vorjahr TEUR 168.794). Darin enthalten
sind latente Steuern in Höhe von TEUR 7.696 (Vorjahr TEUR 9.340).
25
Jahresüberschuss
2012 TEUR 2011 TEUR
Jahresüberschuss 295.027 329.296
Gewinnanteile konzernfremder Gesellschafter (40.220) (38.198)
Gewinnvortrag aus dem Vorjahr (nach Dividendenausschüttung) 107.924 106.556
Einstellung (-)/Entnahme (+) Gewinnrücklagen (121.713) (133.730)
Konzerngewinn (Bilanzgewinn der Knorr-Bremse AG) 241.018 263.924
26
Derivative Finanzinstrumente
Finanzinstrumente zu Handelszwecken werden nicht gehalten.
Zusammengehörige Grundgeschäfte und Derivate werden zu Bewertungseinheiten zusammengefasst.
Derivate, die mit bilanziellen Grundgeschäften eine Bewertungseinheit bilden, werden, soweit
sich die Ergebnisauswirkung von Grund- und Sicherungsgeschäft kompensiert, nicht erfolgswirksam
verrechnet (Einfrierungsmethode).
Devisentermin- und Optionsgeschäfte werden ausschließlich zur Sicherung bestehender und zukünftiger
Fremdwährungsforderungen und -verbindlichkeiten aus Warenein- und Warenverkauf, aus
Dienstleistungen sowie zur Eliminierung des Währungsrisikos für ausgewählte Vermögensgegenstände
genutzt. Die Zielsetzung der Sicherungstransaktionen des Knorr-Bremse Konzerns besteht in der
Reduzierung der Risiken aus Wechselkursschwankungen. Das Volumen der aus den Grundgeschäften
entstandenen oder erwarteten offenen Positionen bildet die Basis für die Devisensicherung. Die Laufzeiten
orientieren sich an den Laufzeiten der Grundgeschäfte, wobei die mit hoher Wahrscheinlichkeit
eintretenden Transaktionen über einen rollierenden Planungszeitraum von drei Jahren abgesichert
werden. Wertänderungen bzw. Zahlungsströme gleichen sich aufgrund übereinstimmender Bedingungen
und Parameter von Grund- und Sicherungsgeschäft vollständig aus. Der Knorr-Bremse Konzern
nutzt als Sicherungsinstrumente Devisenterminkontrakte, Devisenoptionen, Zinsswaps sowie
Cross Currency Swaps.

Konzernanhang 165
Nicht in die Bildung von Bewertungseinheiten einbezogen wurden derivative Devisentermingeschäfte
mit einem Nominalwert von Mio. EUR 40,2. Finanzinstrumente mit einem Volumen von insgesamt
Mio. EUR 857,5 (Höhe der abgesicherten Risiken) sind in Bewertungseinheiten einbezogen. Davon
entfallen Mio. EUR 285,2 auf die Absicherung von Vermögensgegenständen (Mikrohedges), Mio. EUR
56,7 auf die Absicherung von schwebenden Geschäften (Mikrohedges) und Mio. EUR 515,6 auf die
Absicherung von mit hoher Wahrscheinlichkeit eintretenden Transaktionen (Portfoliohedges).
Rohstoffbezogene Kontrakte dienen ausschließlich der Absicherung von Preisänderungsrisiken aufgrund
von Schwankungen der Einkaufspreise für Rohstoffe, die in den Produkten des Knorr-Bremse
Konzerns verwendet werden (Portfoliohedges). Das Volumen der Grundgeschäfte bestimmt sich aus
dem mit hoher Wahrscheinlichkeit eintretenden Bedarf an Rohstoffen über einen rollierenden Planungszeitraum
von zwei Jahren. Die derivativen Kontrakte basieren auf an Warenterminbörsen gehandelten
Referenz-Indices. Die Wirksamkeit des Sicherungszusammenhangs wird über statistische Korrelationsverfahren
mit einer Korrelation von über 80 % retrospektiv nachgewiesen. Die abgeschlossenen
Kontrakte in Höhe von Mio. EUR 4,5 werden vollständig in Bewertungseinheiten einbezogen.
Die Nominalbeträge und Marktwerte der Finanzinstrumente per 31. Dezember 2012 stellen sich wie
folgt dar:
Summe Summe Summe Summe
31.12.2012 31.12.2012 31.12.2011 31.12.2011
in Mio. EUR Nominalbetrag Marktwert Nominalbetrag Marktwert
Währungsbezogene Kontrakte
Devisentermingeschäfte 530 7 611 (26)
Devisenoptionen 200 1 170 (3)
Zinsbezogene Kontrakte
Cross Currency Swaps 132 (24) 125 (30)
Zinsswaps 36 (7) 36 (4)
Rohstoffbezogene Kontrakte
Swaps 4 0 7 (1)
Die negativen Marktwerte entsprechen den Risiken aus den derivativen Finanzinstrumenten; hiervon
sind Mio. EUR 0,05 in den Rückstellungen erfasst. Den positiven Marktwerten stehen Risiken in den
Grundgeschäften der jeweiligen Bewertungseinheit in gleicher Höhe gegenüber.
Obwohl systematisch den Zinssicherungsinstrumenten zuzuordnen, stellt der Cross Currency Swap
inhaltlich ausschließlich eine Absicherung von Fremdwährungsrisiken dar, da sich die Zinssätze in den
zugrunde liegenden Währungen zu Festsätzen tauschen.
Der Marktwert von derivativen Finanzinstrumenten ist der Preis, zu dem eine Partei die Rechte und/
oder Pflichten von einer anderen Partei übernehmen würde. Die Marktwerte werden auf Basis der am
Bilanzstichtag zur Verfügung stehenden Marktinformationen und nach marktgängigen Bewertungsmethoden
wie folgt bewertet:
• Währungssicherungskontrakte werden auf Basis von Referenzkursen unter Berücksichtigung der
Terminauf- und Terminabschläge bewertet.
• Cross Currency Swaps werden analog zu reinen Zinskontrakten bzw. Währungssicherungskontrakten
auf Basis abgezinster, zukünftiger Cashflows unter Berücksichtigung der für die Restlaufzeit
des Instruments gültigen Marktzinssätze und Referenzkurse bewertet.

166
• Für einen Immobilien-Leasingvertrag wurden die Leasingraten durch einen Zinsswap abgesichert.
• Durch Rohstoffkontrakte wurden Preisschwankungsrisiken bei Stahl und Aluminium abgesichert.
Diese sind zu Marktpreisen bewertet.
• Optionen werden mittels anerkannter Modelle zur Optionspreisfindung (u. a. Black-Scholes) bewertet.
Die geleisteten Optionsprämien werden unter den sonstigen Vermögensgegenständen ausgewiesen.
Zum Stichtag beträgt der Buchwert der geleisteten Kaufoptionsprämien Mio. EUR 3,0.
27
Aufwand für Forschung und Entwicklung
Im Geschäftsjahr 2012 betrugen die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen des Konzerns TEUR
249.729 (Vorjahr TEUR 208.823).
28
Sonstiges
Die Offenlegung erfolgt im elektronischen Bundesanzeiger sowie beim Handelsregister des Amtsgerichts
München/Deutschland. Die Tochtergesellschaften Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge
GmbH, München/Deutschland, Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH, München/
Deutschland, sowie die Hasse & Wrede GmbH, Berlin/Deutschland, sind gemäß § 264 Abs. 3 HGB von
der Offenlegungspflicht nach § 325 HGB befreit.
29
Gesamtbezüge des Aufsichtsrats und des Vorstands
Die Gesamtbezüge der Mitglieder des Aufsichtsrats betrugen TEUR 333 und die Gesamtbezüge des
Vorstands TEUR 3.888. Für die Pensionsverpflichtungen gegenüber früheren Mitgliedern des Vorstands
und ihren Hinterbliebenen sind insgesamt TEUR 24.769 zurückgestellt; die Vergütungen im Geschäftsjahr
betrugen TEUR 3.379.
München, den 1. März 2013
Knorr-Bremse AG
Der Vorstand
Klaus Deller
Dr. Dieter Wilhelm
Dr. Lorenz Zwingmann

KAPITALFLUSSRECHNUNG
167
Kapitalflussrechnung des Konzerns nach DRS 2
Der Finanzmittelfonds setzt sich aus den flüssigen Mitteln und Wertpapieren des Konzerns zusammen.
2012 TEUR 2011 TEUR
Periodenergebnis (einschließlich Ergebnisanteile von
295.027 329.296
Minderheitsgesellschaftern)
Abschreibungen/Zuschreibungen auf Gegenstände des
159.840 164.625
Anlagevermögens
Zunahme der Rückstellungen 87.846 110.699
Ergebnis aus dem Abgang von Gegenständen des
2.032 (25.542)
Anlagevermögens
Abnahme (Vj. Zunahme) der Vorräte, der Forderungen sowie anderer
52.109 (70.092)
Aktiva, die nicht der Investitionstätigkeit oder Finanzierungstätig-
keit zuzuordnen sind
Abnahme (Vj. Zunahme) der Verbindlichkeiten sowie anderer Passiva,
die nicht der Investitionstätigkeit oder Finanzierungstätigkeit
zuzuordnen sind
(81.460) 33.315
Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit 515.394 542.301
Auszahlungen für Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen (8.375) (10.472)
Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des immateriellen
154 854
Anlagevermögens
Auszahlungen für Investitionen in das Sachanlagevermögen (157.428) (148.391)
Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des
3.841 36.669
Sachanlagevermögens
Auszahlungen für Investitionen in das Finanzanlagevermögen (2.809) (6.855)
Einzahlungen aus Abgängen von Gegenständen des
3.089 592
Finanzanlagevermögens
Auszahlungen aus dem Erwerb von konsolidierten Unternehmen
(7.836) (52.423)
und sonstigen Geschäftseinheiten
Einzahlungen aus dem Verkauf von konsolidierten Unternehmen
194
und sonstigen Geschäftseinheiten
Cashflow aus der Investitionstätigkeit (169.170) (180.026)
Einzahlungen aus Eigenkapitalzuführungen 210 114
Auszahlungen an Unternehmenseigner und
(184.933) (177.415)
Minderheitsgesellschafter
Einzahlungen aus Aufnahme von Finanzkrediten 8.091 59.463
Auszahlungen aus Tilgung von Finanzkrediten (10.138) (36.938)
Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit (186.770) (154.776)
Wechselkurs- und konsolidierungskreisbedingte Änderung des
Finanzmittelfonds
(7.979) 12.018
Veränderung des Finanzmittelfonds 151.475 219.517
Finanzmittelfonds am Anfang der Periode 532.396 312.879
Finanzmittelfonds am Ende der Periode 683.871 532.396
Im Geschäftsjahr 2012 wurden Zinsen von TEUR 5.832 (Vorjahr TEUR 7.588) gezahlt und Zinsen von
TEUR 10.323 (Vorjahr TEUR 11.759) erhalten. An Ertragsteuern wurden 2012 TEUR 116.251 (Vorjahr TEUR
111.577) gezahlt und TEUR 6.893 (Vorjahr TEUR 12.760) aus Erstattungen erhalten.

168 SEGMENTINFORMATIONEN
Segmentinformationen gemäß DRS 3
Knorr-Bremse berichtet im Rahmen der Segmentberichterstattung nach DRS 3 über drei berichtspflichtige
Segmente. Die Segmentunterteilung basiert auf den Aktivitäten des Konzerns in den drei großen
geografischen Regionen, die der internen Organisations- und Berichtsstruktur zugrunde liegen. Die
operativen Segmente umfassen die drei Regionen Europa, Amerika und Asien/Australien, in denen unterschiedliche
Markt- und Kundenanforderungen gegeben sind. In allen drei Regionen ist der Knorr-
Bremse Konzern mit seinen wesentlichen Produkten Bremssysteme für Schienen- und Nutzfahrzeuge
vertreten.
Geschäftsjahr 2012 Europa Amerika Asien/
Australien
Knorr-Bremse
Konzern
Werte in TEUR
Umsatzerlöse der Regionen 2.490.622 1.140.399 1.075.696 4.706.717
davon Umsatzerlöse mit Dritten 2.181.783 1.070.857 1.047.468 4.300.108
davon Umsatzerlöse mit anderen Segmenten 308.839 69.542 28.228 406.609
Jahresüberschuss 145.535 64.340 85.152 295.027
Ertragsteueraufwand 83.086 36.732 48.614 168.432
Investitionen (ohne Finanzanlagen) 78.399 62.480 24.924 165.803
Abschreibungen (ohne Finanzanlagen) 95.500 30.390 33.950 159.840
Ergebnis aus assoziierten Unternehmen (875) 188 0 (687)
Ergebnis aus sonstigen Beteiligungen 30 0 0 30
Vermögen 1.305.541 589.035 720.457 2.615.033
Geschäftsjahr 2011 Europa Amerika Asien/
Australien
Knorr-Bremse
Konzern
Werte in TEUR
Umsatzerlöse der Regionen 2.582.660 1.064.929 1.078.656 4.726.245
davon Umsatzerlöse mit Dritten 2.169.485 1.020.007 1.051.305 4.240.797
davon Umsatzerlöse mit anderen Segmenten 413.175 44.922 27.351 485.448
Jahresüberschuss 173.881 76.043 79.372 329.296
Ertragsteueraufwand 89.130 38.979 40.685 168.794
Investitionen (ohne Finanzanlagen) 85.307 38.086 35.471 158.864
Abschreibungen (ohne Finanzanlagen) 76.145 33.269 55.205 164.619
Ergebnis aus assoziierten Unternehmen (200) 0 0 (200)
Ergebnis aus sonstigen Beteiligungen 19 0 0 19
Vermögen 1.235.951 602.726 691.716 2.530.393

SEGMENTINFORMATIONEN
169
Geschäftsjahr 2012 Umsatzerlöse Investitionen
(ohne Finanzanlagen)
Abschreibungen
(ohne
Finanzanlagen)
Vermögen
Werte in TEUR
Systeme für Schienenfahrzeuge 2.216.856 79.521 93.618 1.518.510
Systeme für Nutzfahrzeuge 2.098.185 56.914 60.582 1.187.806
Sonstige/Konsolidierungen (14.933) 29.368 5.640 (91.283)
Knorr-Bremse Konzern 4.300.108 165.803 159.840 2.615.033
Geschäftsjahr 2011 Umsatzerlöse Investitionen
(ohne Finanzanlagen)
Abschreibungen
(ohne
Finanzanlagen)
Vermögen
Werte in TEUR
Systeme für Schienenfahrzeuge 2.186.898 65.932 97.738 1.476.974
Systeme für Nutzfahrzeuge 2.068.223 74.686 60.776 1.136.804
Sonstige/Konsolidierungen (14.324) 18.246 6.105 (83.385)
Knorr-Bremse Konzern 4.240.797 158.864 164.619 2.530.393
Auf eine Darstellung der Schulden und Zinsen nach Regionen wird verzichtet, da die konzernweite
Steuerung dieser Positionen zentral durch die Konzernmutter erfolgt und nicht auf Entscheidungen der
jeweiligen Regionen im Zusammenhang mit ihrem operativen Geschäft beruht.
Es gelten die üblichen zwischen den Vertragspartnern vereinbarten Preise.

170 KONZERN-EIGENKAPITALSPIEGEL
Konzern-Eigenkapitalspiegel nach DRS 7
Konzern-Eigenkapitalspiegel
2012
Gezeichnetes
Kapital
Kapitalrücklage
Gewinnrücklagen
Konzerngewinn
Anteile
anderer
Gesellschafter
Knorr-Bremse
Konzern
Werte in TEUR
Stand 31.12.2011 67.600 153 431.730 263.924 138.968 902.375
Dividendenzahlung (156.000) (28.933) (184.933)
Jahresüberschuss 2012 254.807 40.220 295.027
Einstellung in Gewinnrücklagen 121.713 (121.713) 0
Währungsveränderungen (5.583) (5.572) (11.155)
Übrige Veränderungen (12.345) 6.238 (6.107)
Stand 31.12.2012 67.600 153 535.515 241.018 150.921 995.207
Konzern-Eigenkapitalspiegel
2011
Gezeichnetes
Kapital
Kapitalrücklage
Gewinnrücklagen
Konzerngewinn
Anteile
anderer
Gesellschafter
Knorr-Bremse
Konzern
Werte in TEUR
Stand 31.12.2010 67.600 153 313.008 262.556 110.544 753.861
Dividendenzahlung (156.000) (21.415) (177.415)
Jahresüberschuss 2011 291.098 38.198 329.296
Einstellung in Gewinnrücklagen 133.730 (133.730) 0
Währungsveränderungen (1.371) 1.031 (340)
Übrige Veränderungen (13.637) 10.610 (3.027)
Stand 31.12.2011 67.600 153 431.730 263.924 138.968 902.375
Im Konzerneigenkapital sind Eigenkapitaldifferenzen aus Währungsumrechnung in Höhe von
TEUR -6.859 enthalten, davon entfallen TEUR -846 auf Anteile anderer Gesellschafter.
Die übrigen Veränderungen bei den Anteilen anderer Gesellschafter resultieren im Wesentlichen aus
dem Zukauf vormaliger Minderheitenanteile an der Heine Resistors GmbH, Dresden/Deutschland.
Zum Stichtag hält der Konzern nach dem Zukauf eine Beteiligung von 100 %.

BESTÄTIGUNGSVERMERK
171
Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers
Wir haben den von der Knorr-Bremse Aktiengesellschaft, München, aufgestellten Konzernabschluss –
bestehend aus Bilanz, Gewinn-und-Verlust-Rechnung, Anhang, Kapitalflussrechnung, Eigenkapitalspiegel
sowie Segmentberichterstattung – und ihren Bericht über die Lage der Gesellschaft und des Konzerns
für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. Dezember 2012 geprüft. Die Aufstellung von
Konzernabschluss und Konzernlagebericht nach den deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegt
in der Verantwortung des Vorstands der Gesellschaft. Unsere Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von
uns durchgeführten Prüfung eine Beurteilung über den Konzernabschluss und den Konzernlagebericht
abzugeben.
Wir haben unsere Konzernabschlussprüfung nach § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der
Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung vorgenommen.
Danach ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass Unrichtigkeiten und Verstöße,
die sich auf die Darstellung des durch den Konzernabschluss unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger
Buchführung und durch den Konzernlagebericht vermittelten Bildes der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken, mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der
Festlegung der Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse über die Geschäfts tätigkeit und über das
wirtschaftliche und rechtliche Umfeld des Konzerns sowie die Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt.
Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit des rechnungslegungsbezogenen internen
Kontrollsystems sowie Nachweise über die Angaben im Konzernabschluss und Konzernlagebericht
überwiegend auf der Basis von Stichproben beurteilt.
Die Prüfung umfasst die Beurteilung der Jahresabschlüsse der in den Konzernabschluss einbezogenen
Unternehmen, der Abgrenzung des Konsolidierungskreises, der angewandten Bilanzierungs- und Konsolidierungsgrundsätze
und der wesentlichen Einschätzungen der gesetzlichen Vertreter sowie die
Würdigung der Gesamtdarstellung des Konzernabschlusses und des Konzernlageberichts. Wir sind der
Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend sichere Grundlage für unsere Beur teilung bildet.
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt.
Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Konzernabschluss
den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger
Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage des Konzerns. Der Konzernlagebericht steht in Einklang mit dem Konzernabschluss,
vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage des Konzerns und stellt die Chancen
und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.
München, den 1. März 2013
KPMG AG
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
gez. Rupprecht,
Wirtschaftsprüfer
gez. Peth,
Wirtschaftsprüfer

172 KONZERN-BILANZ
Konzernbilanz zum 31. Dezember 2012
Aktiva Konzernanhang 31.12.2012 TEUR 31.12.2011 TEUR
Entgeltlich erworbene immaterielle
Vermögensgegenstände
(3) 139.922 189.338
Sachanlagen (4) 618.397 568.168
Finanzanlagen (5) 69.227 70.816
Anlagevermögen 827.546 828.322
Vorräte (6) 270.411 289.784
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (7) 663.928 695.183
Sonstige Vermögensgegenstände (7) 100.237 109.341
Sonstige Wertpapiere 15 18
Flüssige Mittel (8) 683.856 532.378
Umlaufvermögen 1.718.447 1.626.704
Rechnungsabgrenzungsposten (9) 15.507 12.337
Aktive latente Steuern (10) 53.533 63.030
Bilanzsumme 2.615.033 2.530.393
Passiva Konzernanhang 31.12.2012 TEUR 31.12.2011 TEUR
Gezeichnetes Kapital (11) 67.600 67.600
Kapitalrücklage (12) 153 153
Gewinnrücklagen (13) 535.515 431.730
Konzerngewinn (25) 241.018 263.924
Anteile anderer Gesellschafter 150.921 138.968
Eigenkapital 995.207 902.375
Rückstellungen für Pensionen (14) 202.202 199.667
Übrige Rückstellungen (15) 720.992 643.291
Rückstellungen 923.194 842.958
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 132.915 135.394
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und
Leistungen
471.346 514.410
Übrige Verbindlichkeiten 90.022 132.382
Verbindlichkeiten (16) 694.283 782.186
Rechnungsabgrenzungsposten 2.349 2.874
Bilanzsumme 2.615.033 2.530.393

KONZERN-GEWINN-UND-VERLUST-RECHNUNG
173
Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung für das Geschäftsjahr vom
1. Januar bis 31. Dezember 2012
Konzernanhang 2012 TEUR 2011 TEUR
Umsatzerlöse 4.300.108 4.240.797
Bestandsveränderungen (13.005) 11.756
Andere aktivierte Eigenleistungen 466 395
Gesamtleistung 4.287.569 4.252.948
Sonstige betriebliche Erträge (18) 126.408 191.467
Materialaufwand (19) (2.200.257) (2.211.723)
Personalaufwand (20) (861.463) (804.816)
Abschreibungen auf entgeltlich erworbene
immaterielle Vermögensgegenstände des
Anlagevermögens und Sachanlagen
(21) (159.840) (164.619)
Sonstige betriebliche Aufwendungen (22) (724.678) (761.040)
Finanzergebnis (23) (4.280) (4.127)
Ergebnis der gewöhnlichen
Geschäftstätigkeit
463.459 498.090
Steuern vom Einkommen und vom Ertrag (24) (168.432) (168.794)
Jahresüberschuss (25) 295.027 329.296
Ergebnisanteile konzernfremder
Gesellschafter
40.220 38.198

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