Über-Landschlösser Flair und S-Klasse

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DOPPELTEST | Hymer S-Klasse / Niesmann + Bischoff Flair
Über-Landschlösser
Flair und S-Klasse sind die beiden Flaggschiffe des Hymer-
Konzerns und beanspruchen in der Oberklasse vordere Plätze für
sich. Wie reist es sich in der Preisklasse weit über 120 000 Euro?

Eine aristokratische Kulisse,
zwei Top-Integrierte aus gutem
Haus. Ein Stoff für Urlaubsträume.
Im Oberhaus der
schnelllebigen Reisemobilbranche
zählen Flair und S-Klasse
längst zum alten Adel. Und erregen
entsprechendes Aufsehen.
Allein die Größe schindet
mächtig Eindruck. Was der geduckte
S 830 mit 8,63 Metern
dem Flair 7100i an Länge voraus
hat, macht dieser mit seiner
HYMER
www.promobil.de
NIESMANN + BISCHOFF
Edel: Die Lederbezüge passen zum Premiumanspruch des Flaggschiffs
von Niesmann + Bischoff. Wie so vieles im Flair kosten sie Aufpreis.
Stilvoll: Ein aufwendiger Möbelbau ziert das Interieur, das von edlen
Hell-Dunkel-Kontrasten lebt. Das Raumangebot ist äußerst großzügig.
aufragenden Front wieder wett. zu kleinen Wischfeld, sehr gut. ße Vorzüge. Der Motorzugang
Der dezente Auftritt ist beider Busspiegel mit Weitwinkelfel- lässt in beiden Fällen stark zu
Sache nicht. Man fährt vor, redern und eine optionale Rück- wünschen übrig.
präsentiert. Zeigt, was man hat fahrkamera erleichtern das Beide Hersteller setzen auf
und wer man ist.
Han tieren mit dem Achtmeter- Rahmenfenster mit bequemer
Das gelingt im Flair noch Dampfer. Der Verzicht auf eine Einhandbedienung und sehr
besser als in der S-Klasse. We- zweifellos praktische Fahrertür solide Aufbautüren – bei der S-
gen der riesigen Frontscheibe spart den Fenstersteg, der beim Klasse in eine Zentralverriege-
sitzt die Besatzung im hohen Hymer den Blick in Kurven und lung mit eingebunden. Die Ver-
Iveco-Daily-Fahrerhaus regel- den einfachen linken Spiegel arbeitung, auch in den sensibrecht
auf dem Präsentierteller. stark beschneidet. Andererseits len Bereichen des Aufbaus, ist
Panorama und Sichtverhält- hat der komfortabel breite bei beiden Modellen nahezu
nisse sind, abgesehen vom viel Zugang ins Cockpit auch gro - makellos. Die Aufbautech- ▷
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73

DOPPELTEST | Hymer S-Klasse / Niesmann + Bischoff Flair
■ DATEN UND MESSWERTE
Niesmann + Bischoff Flair 7100i C Hymer S 830
Basisfahrzeug Iveco Daily 60 C 18, Leiterrahmen, Heckantrieb, Vierzylinder-
Turbodiesel, Hubraum 2999 cm³, Leistung 129 kW (176 PS),
Drehmoment 400 Nm bei 1400/min, automatisiertes Sechsgang-Getriebe
(Aufpreis), Radstand 4350 mm.
Fahrleistungen und Verbrauch Beschleunigung 0–50/80/100 km/h 11,9/24,0/39,2 s; Wiederbeschleunigung
60–80/100 km/h 7,1/21,2 s (Testgewicht 4850
kg), Testverbrauch 18,3 L/100 km.
Abmessungen und Gewichte (L x B x H) 8060 x 2340 x 3270 mm; Innenhöhe 2040 mm;
Leergewicht Testwagen 4850 kg (inkl. Kraftstoff, Frischwasser,
Gas und 350 kg Extras), zulässiges Gesamtgewicht 6000 kg;
Zuladung 1150 kg.
Aufbau Sandwich-Bauweise, außen und innen Aluminium, Unterboden
GfK, Bugmaske aus GfK, Isoliermaterial Styrofoam; Stärke Wand/
Dach/Boden 40/40/40 mm. 5 Kunststoff-Isolierfenster mit Rahmen,
2 Klarglas-Dachhauben, elektrisches Panoramadachfenster
(Aufpreis), 2 Ventilatordachhauben (Aufpreis). Fahrerhausverdunkelung
Rollladen und Faltrollo (Aufpreis).
Ausbau (B x H x T) Möbel Sperrholz, Dekor Ahorn, Kleiderschrank
510 x 2050 x 680 mm, 14 Hängeschränke, offene Ablagen über
Sitzgruppe und Heckbett, Halter für Flach-TV, Heckstauraum
1350–1540 x 1200–1380 x 2180 mm (ca. 4600 L), Tür (Aufpreis),
Klappe (größter Zugang 1160 x 1320 mm). Außenstaufach,
2 Doppelbodenfächer (gesamt 490 L).
Küche (B x H x T) 1240 x 950 x 590–880 mm, Absorberkühl schrank
Dometic RMT 7855 L, 175 L, Gefrierfach 31 L, Backofen (Aufpreis),
3 Hängeschränke, Unterschrank, 2 Schubladen, 2 Auszüge,
Mülleimer.
Sanitärraum 890–1500 x 2040 x 1200 mm, separate Dusche 720 x 2010 x
720 mm, Thetford-Cassettentoilette C 200, 17 L + 17 L (Aufpreis).
Bordtechnik Gas-Warmwasserheizung/Boiler Alde Compact, 11 Konvektoren.
Blei-Gel-Batterie 144 Ah + 144 Ah (Aufpreis), 20 Halogenlampen,
4 Transistorlampen, 5 Lichtschläuche. Frischwassertank
180 L, Abwassertank 120 L, isoliert und beheizt,
Gas flaschen 2 x 11 kg.
2180
1480 1900
1970
1700–
1870
www.promobil.de
MB Sprinter 518 CDI, Heckantrieb, Sechszylinder-Turbodiesel,
Hubraum 2987 cm³, Leistung 135 kW (184 PS) (Aufpreis),
Drehmoment 400 Nm bei 1600–2600/min, Sechsgang-Getriebe,
Radstand 4825 mm.
Beschleunigung 0–50/80/100 km/h 9,5/18,5/27,4 s; Elastizität
60–80/100 km/h (4. Gang) 7,12/16,0 s (5. Gang) 11,6/23,2 s
(Testgewicht 4310 kg), Testverbrauch 15,1 L/100 km.
(L x B x H) 8630 x 2350 x 2900 mm; Innenhöhe 1980 mm;
Leergewicht Testwagen 4270 kg (inkl. Kraftstoff, Frischwasser,
Gas und 70 kg Extras), zul. Gesamtgewicht 5000 kg; Zuladung
730 kg.
Sandwich-Bauweise, außen Aluminium, innen foliertes Sperrholz,
Unterboden Holz, Bugmaske aus GfK, Isoliermaterial PU-Schaum;
Stärke Wand/Dach/Boden 35/35/46 mm. 5 Kunststoff-Isolierfenster
mit Rahmen, 2 Klarglas-Dachhauben, 2 Panoramadachfenster,
Fahrerhausverdunkelung Faltrollos.
(B x H x T) Möbel Sperrholz, Dekor Nussbaum/Creme, 1. Kleiderschrank
470 x 740 x 1420 mm, 2. Kleiderschrank 450 x 650 x
1470 mm, Unterschrank, 6 Schubladen, 2 Auszüge, 12 Hängeschränke,
offene Ablage über Heckbett und im Fahrerhaus, el.
Hebe-/Senk-Mechanismus für Flach-TV, Halter für Flach-TV (Auf -
preis), Heckstauraum 800–1270 x 1230 x 2190 mm (ca. 2900 L),
2 Türen (größter Zugang 930 x 1140 mm), 4 Schürzenfächer
(gesamt ca. 430 L).
(B x H x T) 1280 x 900 x 600–900 mm, Absorberkühl schrank
Thetford RMT 7855 L, 175 L, Gefrierfach 31 L, Backofen, 3 Hängeschränke,
3 Schubladen, 2 Auszüge, Mülleimer.
1080–990 x 1850–1900 x 810 mm, separate Dusche 720 x 1840
x 610 mm, Jet-Festtanktoilette, Fäkaltank 45 L.
Gas-Warmwasserheizung/Boiler Alde Compact, 12 Konvektoren,
Fußbodenheizung. Aufbauklimaanlage Truma Saphir Komfort.
Blei-Gel-Batterie 2 x 80 Ah. 28 Halogenlampen, 3 Transistorlampen,
6 Lichtschläuche, 6 LED-Lampen. Frischwassertank 140 L,
Abwassertank 100 L, isoliert und beheizt,
Gasflaschen 2 x 11 kg.
INFO Tel. 0 26 54/93 30, www.niesmann-bischoff.com Tel. 0 75 24/99 90, www.hymer.com
nik unterscheidet sich fundamental.
40 Millimeter Wandstärke
beim Flair stehen 35
beim Hymer gegenüber. Kein
großer Unterschied bei der Isolationsleistung,
doch der Flair-
Aufbau mit den auch innen mit
Alu-Blech beplankten Wänden
74 promobil 10/2007
1950
ist merklich steifer. Hymer verwendet
ein Sandwich mit Sperrholz
auf der Innenseite. In Kurven
und Schlaglöchern entwickelt
der getestete S 830 ein
recht ausgeprägtes Eigenleben,
das die Einrichtung zu vernehmlichen
Knarzen anregte.
1260
560–
820
670–
1180
2010–
2190
Ausgerechnet beim Top-Modell
von Hymer fehlt ein Doppelboden.
In puncto Stauraum
sorgen Schürzenfächer aber für
einen gewissen Ausgleich gegenüber
dem Flair. Dessen oben
angeschlagene Ga ragenklappe
verlangt viel Platz zum Nach-
barn, gibt aber den größeren
Zugang frei. Im Hymer reichen
80 Zentimeter nutzbare Breite
mindestens für zwei Drahtesel.
Auf der Habenseite verbucht
die S-Klasse wenigstens eine
Zurrschiene. Die Ausstattung
des Flair enttäuscht in der ▷

DOPPELTEST | Hymer S-Klasse / Niesmann + Bischoff Flair
NIESMANN + BISCHOFF HYMER
Hohe Stirn: Der Doppelboden bringt Stauraum und Höhe. Nach alter Liner
Sitte gibt es keine Fahrertür. Äußerlich gibt’s 2008 wenig Veränderungen.
Kellergeschoss: Zwei Bodenfächer
sind auch von innen zugänglich.
Praxisgerecht:
Die Stärken der
Flair-Küche liegen
im Detail.
Ohne Aufpreis
geht’s nicht.
Altbewährt:
Querbett im
Heck mit konstanter
Breite. Mit
Schlafzimmerschiebetüren.
76 promobil 10/2007
Offen: Der WC-Bereich ist großzügig,
Stauraum und Platz überzeugen.
Länge läuft: Auf 8,63 Meter streckt sich der Hymer. Der Verzicht auf einen
Doppelboden bedingt eine flache Silhouette. Die Metalliclackierung ist Serie.
Baddesign: edle Anmutung. Das
Waschbecken ist pflegebedürftig.
Klappe auf: Die großen Fächer
eignen sich gut für Kabel und Keile.
Hingucker:
Weiß lackierte,
elektrisch verriegelte
Fronten,
komplette Ausstattung.
Exotisch: guter
Zugang, aber
sehr ungleiche
Maße links und
rechts. Umbau
nicht möglich.

Beziehung. Eine GfK-Bodenwanne
brächte gegenüber dem in
beiden Fällen verlegten gewöhnlichen
Wohnraumboden
Vorteile bei der Reinigung.
Man reist auf hohem Niveau.
Dass man in den Flair höher
hinaufklettert, hat damit
nur am Rande zu tun. Die S-
Klasse schmeichelt den Augen
mehr als der Flair. Gegen den
Aufwand, den Hymer beim
kontrastreich hell-dunklen Mobiliar
seines Top-Modells getrieben
hat, wirkt der Flair
vergleichsweise konventionell.
Auch hier sind die unteren Kanten
der Hängeschränke mit
cremefarbenem Kunstleder bezogen,
doch so aufwendig geformt
und gegen Klappergeräusche
immunisiert sind die
Schränke nicht. Doch auch beim
Hymer gehen Ästhetik und
Funktion nicht immer Hand in
Hand. Die filigranen, verchromten
Drucktasten der hinteren
Schränke sind zwar todschick,
aber mit langen Fingernägeln
praktisch nicht zu bedienen.
Reisen auf hohem Niveau:
Wohnkultur und Raumangebot
sind vom Feinsten
Im Gegensatz zur S-Klasse
sucht man im Flair vergeblich
eine Garderobe. Hier bleibt der
Kleiderschrank und eine praktische
Stange in der Dusche.
Zwei Kleiderschränke erlauben
■ PREISE UND AUSSTATTUNG
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Grundmodell N + B Flair 7100 i C Hymer S 830
Grundpreis 122 990 Euro1) 125 990 Euro2) Testwagenpreis 152 646 Euro 135 320 Euro
Turbodiesel 129 kW (176 PS) Serie
–
135 kW (184 PS)
–
2910 Euro
ABS/ESP Serie/– Serie/Serie
Airbag Fahrer/Beifahrer nicht erhältlich 1400 Euro
automatisiertes Schaltgetriebe 1210 Euro –
Wandler-Automatikgetriebe – 1490 Euro
Klimaanlage Fahrerhaus 1470 Euro Serie
Klimaanlage Aufbau 2040 Euro Serie
Panoramadachfenster 1190 Euro3) Serie
Fahrertür nicht erhältlich Serie
Ledersitze 2690 Euro 3070 Euro
1) 129 kW (176 PS); 2) 110 kW (150 PS); 3) Komfortpaket inkl. elektrischem Frontrollladen, Verdunk-
lungs plissee Fahrer-/Beifahrerseite, 175-Liter-Kühlschrank mit Backofen und Froli-Schlafsystem.
im Hymer eine konfliktfreie
Aufteilung in weibliche und
männliche Garderobe. Doch im
Flair herrscht keineswegs Mangel
an Stauraum, wenngleich
ihm ein paar Schubladen für die
Wäscheaufbewahrung wie im
Hymer gut täten. Bei der Nutzlast
löst der Flair den Bonus seines
tragfähigeren Chassis ein.
1150 stehen 730 Kilogramm
Zuladung gegenüber.
▷

DOPPELTEST | Hymer / Niesmann + Bischoff
TECHNIK-INFO: FAHRKOMFORT
Fahrkomfort hat viele Facetten. Nicht zuletzt prägt das
Geräuschniveau das subjektive Empfinden der Passagiere.
Entscheidend hängt er jedoch von den Qualitäten des
Fahrwerks, also von Federung und Dämpfung, ab. Um der
Besatzung die Reise so angenehm wie möglich zu machen,
rüstet Niesmann + Bischoff den Flair optional mit
einer aufwendigen Vollluftfederung aus. Das System mit
automatischer Niveauregulierung und Hebe- und Senkfunktion
kostet für Vorder- und Hinterachse 7580 Euro. An
der Vorderachse des Testwagens war bereits eine Goldschmitt-Feder
eingebaut. Hinten tat noch die Original-Iveco-Luftfeder
Dienst, die aber bald durch eine Version von
Goldschmitt abgelöst werden soll. Die Vollluftfeder soll vor
allem den Komfort des etwas knochigen Original-Iveco-
Fahrwerks verbessern. Dagegen lässt bei der Hymer S-
Klasse die Zusatzluftfeder an der ansonsten unveränderten
Sprinter-Hinterachse in erster Linie mehr Wankstabilität
erwarten. Durch die zusätzlichen Luftbälge, deren Druck
abhängig von der jeweiligen Hinterachslast eingestellt
werden muss, erhöht sich die Federrate.
Bei ausführlichen Testfahrten zeigen beide Integrierte
eine ausgesprochen satte Straßenlage. Wanken spielt
kaum eine Rolle. Lediglich in sehr langsamen Kurven
schaukelt der Sprinter etwas um die Längsachse. Der
Komfort auf glatten Fahrbahnbelägen ist gut. Auf längere
Bodenwellen reagiert der Flair empfindlich mit vertikalen,
känguruartigen Schwingbewegungen, während sich die
S-Klasse davon weitgehend unbeeindruckt zeigt.
Kurze Stöße (Kopfsteinpflaster, Aufwerfungen) meistern
beide Fahrwerke recht souverän mit einem befriedigenden
Restkomfort. Der Flair taucht etwas weicher und
weniger stark ein. Die S-Klasse scheint sich (auch aufgrund
der Aufbau-Vibrationen und des ansteigenden Geräuschpegels)
schwerer zu tun.
Mit aufwendigen Messungen untersuchte promobil
die Fähigkeit, heftige Fahrbahnstöße von Aufbau und In-
Flair 7100i C: Der Flair erschüttert seine Insassen
beim Aufrollen der Vorderachse mit 2,8 m/s², um mit
der Hinterachse noch 4,1 m/s² durch den Aufbau zu
schicken. Insgesamt härter, beruhigt sich der Aufbau
schneller wieder. Der Flair teilt kräftiger aus, das
schnellere Ausschwingen nach Erschütterungen kann
aber auch ein Plus an Fahrsicherheit bedeuten.
Die Lederbezüge im Flair
wirken standesgemäßer als das
Stoffdekor des Hymer-Top-Modells,
das Sitzplatzangebot ist
vergleichbar. L-Bank, Seitensofa
und drehbare Pilotensitze
ergeben sechs realistische, bequeme
Plätze – falls Gäste auf
einen Drink vorbeikommen.
78 promobil 10/2007
Hymer spendiert die passenden
Gläser dazu, in einer Vitrine
stilvoll, aber nicht ganz ohne
Klirrfaktor angerichtet.
Der Fahrersitz des Flair lässt
sich nur umständlich drehen.
Der fest stehende Bildschirm ist
nur aus der umgedrehten Cockpit-Perspektive
gut zu sehen.
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Kurvendiskussion: Die Auswertung der zahlreichen
Messwerte fördert erstaunliche Erkenntnisse zu Tage.
sassen fernzuhalten. Um Nebeneinflüsse auszufiltern, sah
das Testlayout einen isolierten Impuls vor: eine sechs Zentimeter
hohe Kante auf ebener Fahrbahn, die mit 30 km/h
überfahren wurde. Ein echter Härtetest für alle beteiligten
Komponenten: Reifen, Radaufhängung, Stoßdämpfer und
Federn selbst. Ein spezieller Sensor zeichnete präzise die
Beschleunigungen des Bodens in der Mitte des Fahrzeugs
auf. Diese Bewegungen entsprechen vom Fahrwerk nicht
absorbierten Stößen. Bei diesem Test macht der Sprinter
den besseren Job, der Daily spricht zulasten des Komforts
spürbar schlechter an. Die Messwerte erlauben eine differenzierte
Aussage über den Komfort des Gesamtfederpakets,
nicht jedoch über die Qualitäten von Luft- oder Stahlfahrwerk
allein.
Insgesamt bewegen sich die getesteten Ausführungen
von Sprinter und Daily beim Fahrkomfort auf Augenhöhe,
entwickeln aber einen jeweils eigenen Charakter. Gegenüber
dem Serienfahrwerk des Daily ist beim Flair mit Vollluftfederung
aber eine deutliche Verbesserung spürbar.
Hymer S 830: Die Vorderachse reagiert beim Überfahren
der Kante mit hochfrequentem, aber wenig
intensivem (1,2 m/s²) Schwingen. Eine größere Erschütterung
im Innenraum (3,4 m/s²) löst die Hinterachse
aus. Wohl auch durch die komfortable, sprich
schwächere Dämpfung nickt der Aufbau immerhin
3,3 Sekunden lang nach der ersten Anregung nach.
Im Hymer hat man vom langen
Schenkel der L-Bank den besten
Blick auf die Tagesschau, die
sich eine handbreit über der
Lehne des Seitensofas abspielt.
Trickreich und schnell verwandeln
sich die Tische in
große Tafeln. Ganz abbauen
lassen sie sich nicht, etwa ▷

DOPPELTEST | Hymer S-Klasse / Niesmann + Bischoff Flair
NIESMANN + BISCHOFF HYMER
Für Quads: Die Flair-Garage ist riesig, die Ausstattung klein. Zurrösen für
die Ladungssicherung fehlen zur Gänze. Optional gibt’s eine Außendusche.
wenn Passagiere auf den Gurtplätzen
hinten mitreisen.
Getrennte Wege gehen Flair
und S-Klasse beim Schlafkomfort.
Der Zuschnitt der Einzelbetten
ist extravagant – doch
auch etwas praxisfremd. Zwar
gestattet der keilförmige Einschnitt
einen guten Zugang,
Ansichtssache: Die
Heckansicht macht
den eklatanten Höhenunterschied
deutlich.
37 Zentimeter trennen
Flair und Hymer.
■ WERTUNG
Modell N + B Flair 7100i C Hymer S 830
Fahren
Sicherheit
Zuladung
Aufbau
Möbel
Sitze
Betten
Küche
Bad
Bordtechnik
Stauraum
Winter
Preise
80 promobil 10/2007
doch das linke Bett verjüngt
sich zum Fußende auf nur 56
Zentimeter. Die rechte Taschenfederkern
matratze ist deutlich
breiter, aber auch kürzer. Ein
Umbau zum Doppelbett ist
nicht vorgesehen. Die Alternative
wäre, das Hubbett vorn mitzubestellen
und räumlich ge-
Für Drahtesel: Die nutzbare Breite am Boden liegt bei 80 Zentimetern.
Mehrere Fächer und zwei Lampen komplettieren die Ausstattung.
trennt zu schlafen. Dann könnte
sich der Bettnachbar auch nicht
an den blendenden Leselampen
stören. Im Übrigen gibt es zwei
weitere Grundrisse mit Queroder
Längsbett. Wie es auch einen
Flair mit Einzelbetten gibt.
Der Testwagen hatte im Bug ein
Hubbett, dessen Maße und
Liegekomfort befriedigen.
Der Aufstieg über die Seitenbank
ist durchaus praktikabel.
Weicher und bequemer
ruht man im Flair-Querbett hinten
auf punktelastischen Federele
men ten (Aufpreis) und Kaltschaummatratze.
Zwei Stufen
führen hinauf in die geräumige
Koje. Unter Umständen muss
der hinten Liegende über den
vorne Liegenden klettern.
Sicher nicht jedermanns
Geschmack treffen die Nähe zur
offen im Zwischengang stehenden
Toilette oder gar der Teppich
um die Schüssel. Das Platzund
Stauraumangebot im Bad,
das mit der Dusche gegenüber
eine räumliche Einheit bildet,
ist allerdings bestechend. Den
Corian-Waschtisch mit eingegossenem,
großem Waschbecken
ziert eine solide Metallarmatur.
Die Dusche gegenüber
ist ausreichend geräumig und
wird von einer durchsichtigen,
gerundeten Kunststofftür mit
vertrauenerweckend stabiler
Führung dicht verschlossen.
Wellness-Qualitäten besitzt
auch das Designerbad der S-
Klasse. Hinter einer Rollotür
verbirgt sich ein schickes Arrangement,
im Zentrum ein nobles
Glaswaschbecken, das freilich
oft nach einer pflegenden Hand
verlangt. Dagegen ruft die neue
Jet-Toilette mit Zerhacker und
45-Liter-Festtank Urlauber seltener
auf den Plan als übliche
Cassetten klosetts.
Die über den Gang schließende
äußere Duschtür schottet
den Sanitärbereich nach
vorne ab. Auffallend: die ebenso
hübsche wie effektive Beleuchtung
in der Duschkabine.
Die Platzierung des Schalters
im Heckbett leuchtet weniger
ein. Wie im Bad gegenüber haben
große Menschen in der Dusche
Schwierigkeiten mit der
recht geringen Stehhöhe.
Optische Akzente setzt die S-
Klasse in der Küche mit aufwendig
hochglanzlackierten Fronten.
An Funktionalität mangelt
es nicht. Spritzschutz und Verfugung
sind lückenlos. Abstellfläche
gibt es ebenfalls. Auch
ein Abtropfblech ist vorhanden.
Über der etwas flachen Spüle
klappt ein ausziehbarer Wasserhahn
aus einer Chrom-Säule.
Die Ausstattung ergänzen
Backofen und großer Kühlschrank,
die man im Flair nur
gegen Aufpreis bekommt. An
einen unentbehrlichen Mülleimer
wurde auch gedacht. Drei
Hängeschränke und mehrere
Auszüge bergen viel Stauraum.
Alle Schränke werden auf

Knopfdruck oder beim Motorstart
elektrisch verriegelt.
Die manuelle Zentralverriegelung
des Flair schließt nur die
Schubladen. Sonst kann der
Flair in puncto Esskultur dem
Hymer das Wasser reichen.
Zwei Spülbecken, zwei Mülleimer
– hier wurde nicht gekleckert.
Die Beleuchtung ist umfangreicher.
Durch die optio-
DOMINIC VIERNEISEL
www.promobil.de
tät steht nicht an erster Stelle.
Das automatisierte Daily-Getriebe
fällt vor allem durch
Trägheit und undurchsichtige
Schaltlogik auf. Die Sprinter-
Lenkung gefällt mit mehr Präzision
und Direktheit. Auch Sitzposition
und Ablagenkonzept
sind besser als beim Konkurrenten.
Allerdings fehlen Lampen
im Cockpit. Die bekommt
Mercedes gegen Iveco:
Das Duell an der Basis hat
keinen eindeutigen Sieger
nale Ventilatorhaube ziehen
Dünste noch effektiver ab. Haptisch
toppt die Corian-Arbeitsplatte
die Pseudoholz-Abdeckung
im Hymer. Zudem ist sie
pflegeleichter.
Der Doppelboden erlaubt
im Flair den Einbau größerer,
gut zugänglicher Tanks. Hymer
verbannt den Abwassertank unter
den Wagenboden in eine
isolierte Kiste. Für den Winterurlaub
sind beide Liner mit aufwendigen
Warm wasser heiz systemen
gerüstet, die S-Klasse sogar
mit einer Fußbodenheizung.
Serienmäßig ist im Hymer eine
Klimaanlage an Bord, die mit
dem großen Innenraum aber
ganz schön zu kämpfen hat.
Stromtechnisch sind beide
ordentlich versorgt. Gewöhnungsbedürftig:
Im Flair sprechen
manche Lampen nur verzögert
auf den Schaltimpuls an.
An der Platzierung der Schalter
im Einstieg könnte sich die S-
Klasse ein Beispiel nehmen. Allerdings
ist die Beleuchtung im
Hymer de luxe. Das informative
Kontrollbord wird über einen
Drück-Dreh-Schalter gesteuert.
Die Bedienung leuchtet ein.
Mercedes gegen Iveco heißt
das Duell an der Basis. Mit durstigen
Dreiliter-Aggregaten keineswegs
übermotorisiert, pflegen
beide – schwer beladen –
die behäbige Gangart. Flair und
S-Klasse nehmen in aller Ruhe
Fahrt auf, fordern frühes Zurückschalten
am Berg. Mobili-
derzeit nur, wer das Hubbett
nicht abwählt. Dem Thema
Fahrkomfort haben wir eine separate
Betrachtung gewidmet
(siehe Kasten Seite 78). Ein
spannendes Kapitel.
Text: Dominic Vierneisel
Fotos: Konstantin Tschovikov
FAZIT: Wie bei jedem Luxusliner
liegen auch hier die Stärken im
Wohnkomfort. Davon bieten Flair
und S-Klasse eine Menge. Viel
Platz in allen Bereichen, reichlich
Stauraum, hohe Zuladungen und
volle Wintertauglichkeit. Nur bei
wenigen Details hapert es: der
seltsamen Bettlösung im Hymer,
dem etwas blassen Mobiliar des
Flair. Bei alledem stehen beide für
ganz unterschiedliche Konzepte.
Ob mit oder ohne Doppelboden ist
wohl für viele eine Glaubensfrage.
Das preislich attraktivere Angebot
ist eindeutig die S-Klasse. Die
Serien ausstattung des Flair ist sehr
bescheiden. Sogar die Front -
scheibenrollos kosten Aufpreis.
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