Streckensprecher-Porträts - Motor Klassik

Sachsen Classic 2012
Streckensprecher-Porträts
LUTZ WEIDLICH
Wie kamen Sie zur Moderation bei den Motor Klassik Rallyes?
Auf Empfehlung des sächsischen ADMV-­‐Sportpräsidenten Manuel Köster, wenn ich mich recht
entsinne. Das muss 2008 gewesen sein. Meine Sprechstelle befand sich in Bischoffswerda.
2009 war ich nicht dabei, aber 2010 und 2011. Vor zwei Jahren hatte ich drei Sprechstellen: in
Glauchau, Johanngeorgenstadt und Glashütte, 2011 in Dippoldiswalde und Oschatz. Ich
moderiere und kommentiere an den Strecken mit historischen Rennfahrzeugen pro Jahr
mindestens zehn bis 14 Veranstaltungen. Also seit 1997 sind das schon wieder rund 150
Events, darunter vorwiegend Rennen.
2011 habe ich im Auftrag des AvD kommentierend die 99 Teilnehmer der Histo Monte vor der
Semperoper in Dresden in Richtung Bad Homburg verabschiedet. Das war für mich durch
mein Hintergrundwissen eine sehr erfolgreiche und für Fahrer und Zuschauer erfreuliche
Sache.
Woher kommt Ihre Affinität zum Automobil?
Schon als dreijähriges Kind lag ich unter einem Oberleitungsbus, um den Motor zu suchen.
Schließlich hatten doch Busse die Motoren immer vorn unter der Motorhaube. Aber der O-­‐Bus
hatte ja einen E-­‐Motor, also unter dem Fahrzeugboden? Meine Eltern gaben das später öfter
zum Besten. Mit fünf Jahren klemmte ich mir die Finger in der Beifahrertür eines alten Adler-­‐
Lieferwagens ein – Arztbesuch. Der Adler war für mich interessant, weil er einen Kessel mit
Holzvergaser hatte! Onkel Altermann fuhr damit 1945 Ware für unsere Drogerie heran.
Mit 12 stand ich im Fahrerlager des Leipziger Stadtparkrennens am AFM von Hans Stuck.
Durch meine Neugier und viele Fragen aufmerksam geworden, erklärte mir der Altmeister
den Küchenmotor und ich durfte mal kurz hinter dem Lenkrad Platz nehmen. Das war der
reine Wahnsinn für mich! Mit Onkel Bastian fuhr ich als kleiner Junge im Fiat Topolino auf
dem hinteren Notsitz mit. War das spannend!
Ich verpasste kein Rennen in der damaligen DDR und mein Onkel nahm mich zu vielen
Rennen mit. Mit dem Fahrrad fuhr ich 1957 1500 km durch Westdeutschland und machte
eine Stippvisite zum Nürburgring und sah Fangio im Lancia-­‐Maserati vor Teamkollege Jean
Behra gewinnen.
Ich wollte unbedingt zum Motorsport, egal ob Auto-­‐ oder Motorradrennen. Selbst fahren ging
aus finanziellen Gründen nicht, aber als Streckesprecher müsste es doch klappen. Und so
ging's halt 1961 los. Auf dem Sachsenring beim ersten WM-­‐Lauf der Motorräder. Aber schon
im September kommentierte ich ein hochkarätiges Rennen der Formel-­‐Junior mit
internationaler Bestbesetzung. Jetzt wussten alle, der hat die meiste Ahnung von den
Rennwagen und deren Fahrern. Wenn mehrere Reporter eingesetzt waren, kommentierte ich
vorzugsweise immer die Autorennen.
Übrigens: Mein erstes Auto war 1965 ein NSU-­‐Fiat von 1937. 1,1-­‐Liter, 4-­‐Zylinder, 85 km/h.
Danach hatte ich bis heute weitere 34 PKW. 2 x EMW 340, Opel Kadett 1941, DKW F7 Cabrio,
Fiat-­‐Neckar 1,1, mehrere Trabbis und Ladas aller Hubräume, Wartburg, Dacia, Polkski-­‐Fiat, 2
x Renault R16. Nach der Wende 2 x Ford Fiesta, dann Escort 1600 Rsi (Ford Motorsport

limitiert), BMW 325i und sechs Opel (Astra, Omega, Vectra). Autorennen bin ich gefahren von
1970 bis 1980 (Tourenwagenrennen im Spezialtrabant und Rallyes). Meine Motoren habe ich
selbst getunt!
Von 1993 bis etwa 2006 habe ich Testfahrten für Fahrberichte mit den unterschiedlichsten
Autotypen für verschiedene Printmedien durchgeführt, dabei auch auf Rennstrecken wie dem
Sachsenring und Most.
Seit 1996 bin ich als Streckenkommentator alljährlich bei vielen Renn-­‐ und Gleichmäßigkeits-­‐
oder Präsentationsveranstaltungen mit historischer Renntechnik tätig. Dazu gehören der
Classic-­‐GP Schleiz, Classic-­‐GP Zschorlauer Dreieck, Classic-­‐GP Lausitzring und und und …
Wie bereiten Sie sich auf die Rallyes vor?
Durch Studium aller Infos, die ich während der Vorbereitung der Sachsen Classic aus Stuttgart
bekomme, sowohl, was die Fahrzeuge und deren Technik betrifft, als auch das Wichtigste über
Fahrer und Beifahrer. Bei den Teilnehmern sind es viele Dinge, die man einfach im Kopf hat.
Zahlreiche Teilnehmer kommen ja nicht zum ersten Mal, dann schaut man sich das Material
vom Vorjahr noch mal an und erinnert sich wieder. Dann nehme ich die Starterliste, streiche
besonders wichtige oder interessante Fahrzeuge und Namen an, notiere dazu noch wichtige
Details.
Bei besonders prominenten Personen krame ich in meinem Gedächtnis nach netten kleinen
Episoden, die man zum Besten geben kann -­‐ kurzes Stichwort hinter dem Namen, damit ich es
nicht vergesse.
Was ist die besondere Herausforderung bei einer Rallye Live-Moderation?
In deutlicher Sprache artikulieren, alle Zuschauer müssen den Moderator gut verstehen
können! Auch dass man im richtigen Moment die passenden Worte zu den jeweiligen
Fahrzeugen und deren Insassen findet. Manchmal nur kurz und knapp, hin und wieder, je
nach Zeitdruck, auch etwas ausführlicher. Natürlich muss ich den Zuschauern die
Besonderheiten einer solchen historischen Rallye erläutern, dazu die Sonderprüfung, der sie
gerade beiwohnen. Aber wenn beispielsweise Prof. Carl Hahn ankommt, habe ich immer ein
kurzes Gespräch mit ihm über seine sächsische Heimat und seine Erfolge mit VW in Sachsen
geführt, oder ein schnelles Gespräch mit Urban Priol über eine Episode aus seinem Buch „Hirn
ist aus“, oder bei Dieter Quester über sein Duell 1970 in der Formel 2 mit Clay Regazzoni beim
EM-­‐Lauf in Hockenheim mit Crash und dennoch Sieg (Quester: „Du weißt ja Details, die mich
ins Schwärmen bringen. Mensch, war das ein Wahnsinnsrennen damals, jaja, ich erinnere
mich sehr gut!“). Oder Uwe Steimle dazu zu bringen, in drei, vier Sätzen Erich Honecker zu
parodieren. Da lachte der ganze Marktplatz in Dippoldiswalde. Oder den ehemaligen
Rennfahrer Gerold Pankl als Beifahrer in einem Oldtimer zu erkennen und mit ihm kurz zu
sprechen, natürlich den vielen Zuschauern immer auch zu erklären, welche Bedeutung er
hatte oder hat. Auch Schauspieler zu erkennen und mit ihnen zu reden ist wichtig. 2011 fuhr
Katharina Jakob unter ihrem Namen Neumann mit, aber ich habe sie erkannt, als
Kommissarin in „Der Bulle von Tölz“. Oder der Schauspieler Henri Hübchen alias Commissario
Laurenti von Triest. Natürlich werden auch Direktoren, Wissenschaftler, bekannte
Journalisten (wie Bernd Ostmann) oder Autohaus-­‐Chefs besonders vorgestellt.
Selbstverständlich müssen die tollen Autos, besonders die seltenen Exoten, aber auch die
Schönsten der Vergangenheit, vorgestellt werden. Vor allem das Besondere an ihnen. Oftmals
reicht die Zeit gar nicht aus. So muss man sich kurz fassen und dennoch das Wesentliche
treffen. Auch die sportliche Prominenz in Vorwagen und Schlussfahrzeug darf man nicht

vergessen, denn zumeist sind es große Namen vom Sachsenring-­‐Verkehrssicherheitszentrum
wie Ruben Zeltner, Peter Corazza oder Uwe Wächtler – alles aktuelle erfolgreiche Rallye-­‐ und
Rennfahrer.
Zusammengefasst: Der Moderator muss bei einer Rallye mit Classic-­‐Fahrzeugen nicht nur
„Fachidiot“ sein, sondern auch ein umfassendes Allgemeinwissen im richtigen Moment
einsetzen können.
Sind Ihnen schonmal die Worte ausgegangen?
Nein. Höchstens zwangsläufig, als ich aufgefordert wurde, mich ganz kurz zu fassen, um den
durch meine Interviews verursachten Stau in Glauchau 2010 zu beenden.
JOHANNES HÜBNER
Wer hat Sie für die Moderation bei den Motor Klassik Rallyes angeworben?
Durch meine Tätigkeit als Streckensprecher bei Oldtimer-­‐Rennen fragte mich Richard Stolz,
den ich schon aus einer Verlagszusammenarbeit kannte, ob ich nicht Freude an der Begleitung
der Silvretta Classic hätte -­‐ und schon ging es los. Deshalb gebe ich mir große Mühe, damit ich
auch weiterhin dabei sein darf.
Wie erklären Sie sich ihre Liebe zum Automobil?
Im elterlichen Arzthaushalt mit drei Geschwistern gab es eigentlich keine große Auto-­‐
Affinität. Es liegt wohl an meiner Freude an schönen Formen, dass ich schon als Kind kein
einziges meiner Modellautos kaputt gemacht habe, sie alle heute noch da sind und ich schon
mit meiner ersten Dacora-­‐Kamera so etwa ab 1966 auch alle schönen Automobile auf meinem
Schulweg fotografiert habe. Gegenüber von uns gab's einen silbernen Lamborghini GT 350,
neben meinem Freund wohnte eine Dame, die später ein kupferfarbenes Intermeccanica
Indra Coupé kaufte, eine Anwaltspraxis um die Ecke hatte einen dunkelblauen ISO Grifo und
am Schulweg stand ein Maserati 3500 GTi -­‐ kann man das ignorieren? Übrigens habe ich auch
all die Negative der Fotos noch sauber archiviert. Sie sind Basis meiner Oldtimer-­‐Recherche
und ich staune, wenn ich die ansehe und heute makellos scannen kann.
Bereiten Sie sich für die Rallyes vor?
Trotz aller Erfahrung geht's nie ohne Vorbereitung -­‐ jeder andere übt oder trainiert ja auch.
Ich fange bei den Top-­‐Raritäten an, für die ich oft noch Sachen raussuchen kann, die die
Besitzer manchmal selbst nicht wissen. Oft lese ich auch in Motor Klassik Einzelheiten, die
wenig bekannt sind: etwa, dass die als "Gullydeckel" gescholtenen neuen Räder der zweiten
SL-­‐Generation des R 107 zeitgleich mit den neuen Flachfelgen des Porsche 928 S2 kamen und
geschickt verbergen, dass alle Hersteller auf den von Walter Treser bei Audi erfundenen
"Lenkrollradius Null" umgestiegen sind. Diese Achsgeometrie ist so gut, dass sie heute alle
Autos haben und es keine Tiefbettfelgen mehr gibt. Wenn man so etwas bei Rallyes erzählt,
verstehen die Zuschauer unterschwellig wahrgenommene Zusammenhänge -­‐ und das mögen
sie.

Was fordert Sie besonders bei einer Rallye Live-Moderation?
Zum Einen ist es natürlich die Überraschung, dass man nie weiß, wer wann in welcher
Reihenfolge kommt. Die größte Herausforderung ist aber die Benennung der Teams: sitzt nun
wirklich Strietzel Stuck am Steuer, der angekündigt war? Das Auto rollt heran, die
Frontscheibe spiegelt, da stehen massig Leute im Sichtfeld und meistens siehst Du die Autos
von der Beifahrerseite -­‐ also wählt man dann meist die Möglichkeitsform oder fordert das
Publikum auf, genau hinzuschauen, ob denn tatsächlich der Hans-­‐Joachim Stuck am Steuer
sitzt. Ich merke dann spätestens, wenn viel fotografiert wird, dass der Promi wirklich da ist.
Peinlicher ist, wenn Teams während der Fahrt tauschen und man stolz die Fahrerin erwähnt,
die dann doch Co-­‐Pilotin ist, oder die junge Freundin zur Ehefrau macht ... oder, wenn man
Klaus Ludwig mit Jochen Mass verwechselt, weil man die falsche Zeile der Liste erwischt hat.
Da wäre Hinschauen besser gewesen.
Waren Sie schon mal ohne Worte?
Die Gefahr besteht vor allem bei Prominenten und Zeitgenossen, vor denen man große
Achtung hat. Als ich den Motorpresse-­‐Gründer Paul Pietsch zu seinem 100. Geburtstag 2011
plötzlich doch vor tausenden von Menschen vor dem Mercedes-­‐Museum mit dem Mikrofon
interviewen konnte, bekam ich schon bei seinen ersten Worten einen Kloß im Hals, denn man
fühlt, dass man ganz aktuell und unwiederholbar ein Stück Geschichte gestaltet, wenn jemand
Dinge erzählt, die man kaum mehr aus Büchern kennt. Dann muss ich tief Luft holen, an meine
Steuererklärung denken und weiter geht's.
ANDREAS HOFFMANN-­‐SINNHUBER
Wie wurden Sie Moderator bei den Motor Klassik Rallyes?
Als Radio-­‐ und TV-­‐Sprecher bin ich seit vielen Jahren bei großen Oldtimer-­‐Rallyes und
Concours auch als Moderator unterwegs. So wurde ich eines Tages -­‐ noch von der früheren
Organisationsleitung der MPS -­‐ gerufen. Seitdem bin ich mit viel Freude ein Teil dieses netten
und entspannt-­‐professionellen Teams.
Woher stammt Ihr Interesse für das Automobil?
Als Berliner Bengel gab es in der engsten Familie kein Auto. Was nicht vorhanden ist, ist
natürlich von höchstem Interesse. Und daher war alles, was Räder und Verbrennungsmotoren
hatte oder darüber schrieb, überaus spannend. Auch hatten die Fahrstunden (1976er Käfer,
orange) und der Erwerb des ersten Autos (1967er Audi, marineblau) höchste Priorität.
Als Student in den frühen 80ern war der An-­‐ und Verkauf von Automobilen, welche heute auf
Oldtimer-­‐Rallyes die Starterlisten füllen, ein kleines Zubrot zum kargen BAföG. Dank meines
damaligen direkten Nachbarn "Auto-­‐Hans", der in einer Zeit ohne Händler-­‐Gewährleistung
einen gut gehenden Alt-­‐Auto-­‐Handel betrieb, wurde ich in die Geheimwissenschaften der
zielorientierten und kostenoptimierten Kfz-­‐Instandsetzung eingeweiht. Dies hat mir in
späteren Jahren beim Restaurieren meiner Oldtimer geholfen.
Die Liebe zum klassischen Automobil ist also nicht nur platonisch, sondern beinhaltet auch
schmutzige Fingernägel und ölige Wunden ... auch heute noch.

Wie sieht die Vorbereitung auf eine Rallye aus?
Koffer packen, Tanken, Einsatzplan unter die Sonnenblende stecken.
Gibt es besondere Tricks und Kniffe bei der Live-Moderation?
Während man über ein Auto spricht, sich schon die Moderationen für die nächsten, im
Augenwinkel wartenden "Kandidaten" zurecht zu legen.
Elegant zu reagieren, wenn sich der in der Starterliste aufgeführte Beifahrer als Beifahrerin
entpuppt.
Timing, Timing, Timing, um in ein 30-­‐sekündiges Startfenster eine runde Geschichte zu
bringen.
Standen Sie schon einmal sprachlos da?
Ähm, öh...nein!
Können Sie Ihr Heim-Studio kurz beschreiben?
Als Profi-­‐Sprecher und Autor -­‐ mein eigentlicher Beruf -­‐ bin ich die "Stimme" einiger wichtiger
Firmen und Institutionen. Daher ist stets "state of the art"-­‐Studiotechnik angesagt. Da in
meinem Studio jedoch kein Publikumsverkehr stattfindet, zeigt der Schreibtisch durchaus mal
eine gewisse kreative Unordnung...