Aller Anfang ist kleiner Preis - grosse Reichweite - Modellbörse

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Die Zeitschrift für Modellsport, Hobby und Sammeln. Ausgabe 09|2009
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Menzi Muck A91
Modell-Auto
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ISSN 1661-7096

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� einfache, schnelle Montage/schneller Flugspaß
� das Modell ist zum Transport vollständig demontierbar
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� als Segler oder Elektroversion baubar
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� Landehilfe durch Aufstellen der Querruder
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MB 09|2009
Armin Wyss
Verlagsleiter
BiCT Verlag GmbH
Der Verlagsleiter
Maurice Seiffert
Chefredaktor
Modellbörse & MCRS
BiCT Verlag GmbH
Wer hats erfunden? Die Schweizer!
Eine geniale Schweizer Erfi ndung ist der Menzi Muck A91. Das Modell
im Massstab 1:50 zu der grossen Baumaschine fi nden Sie auf Seite 6.
Autoliebhaber werden sich über den Bericht des legendären Lamborghini
Coutach 5000S und den Fotos des Countach Modells auf Seite 16
freuen.
Der Skywolf, berühmt aus der amerikanischen Fernsehserie, erobert die
Lüfte im Testbericht ab Seite 22.
Historisch begeisterte Eisenbahn-Fans begeben sich am schnellsten auf
Seite 30 zum 1. Teil der Geschichte über Oesinger-Balstahl-Bahn.
Ein kurzen Bericht über das 14. Treffen der American Railroad-Fans der
Schweiz lesen Sie auf Seite 34.
Chefredaktor
Modellbörse & MCRS
Editorial
Liechti Markus
Stv. Chefredaktor
Modellbörse & MCRS
BiCT Verlag GmbH
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Menzi Muck A91
Seite 6
Skywolf
Seite 22
American Railroadfans
Seite 34
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MB 09|2009
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Inhalt
Menzi Muck A91 6
Lamporghini Countach 5000S 16
Ansmann Skywolf 22
Oesingen-Balstahl-Bahn 30
American Railroadfans 34
Eisenbahn 44
RC-Modellauto 48
RC-Flug 48
RC-Schiff 49
Zum Titelbild: Die neue Fernsteuerung von Spektrum
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In der Mitte dieser Ausgabe finden Sie
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Börsenmarkt: Rubriken
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Modellauto
SWISS POWER
Das Modell des
Menzi Muck A91 von
FM-Modellbau in 1:50
6 MB 09|2009

Modellauto
Eine beeindruckende Premiere hat FM-
Modellbau mit dem Menzi Muck A91 4x4
plus in 1:50 vorgelegt. Das Modell überzeugt
von allen Seiten – und das zu einem günstigen
Preis.
Es gibt in der Schweiz nur einen einzigen
Baggerhersteller: Menzi Muck, und
am Anfang der Geschichte standen Ernst
Menzi und Josef Kaiser, die als Erfinder
der Schreitbagger gelten. Beide damals im
Landwirtschaftsbereich tätig, entwickelten sie
zusammen den ersten Prototypen. Bereits in
der Versuchsphase traten jedoch zwischen
dem Duo zunehmend Differenzen auf, so
dass schliesslich beide wieder eigene Wege
gingen. Ein Konkurrenzprodukt des Menzi
Muck kommt seither aus dem liechtensteinischen
Schaanwald von der Firma Kaiser.
Doch zurück zu Menzi: Bis zum Erscheinen
des ersten Menzi Muck 1966 konnte keine
Baumaschine in so steilem Gelände eingesetzt
werden. 2004 konnte bereits der 5000.
Bagger - ein A91 - von Widnau ausgeliefert
werden. Die Bagger sind mittlerweile rund
um den Globus erhältlich und zeigen mit den
Fahrern täglich in spektakulären Einsätzen ihr
können. Die Maschinen werden in Bau- und
Forstwirtschaft gleichermassen eingesetzt
und selbst die Schweizer Armee hat jüngst
sechs A91 erworben.
MB 09|2009 7

Modellauto
8 MB 09|2009

MB 09|2009
Modellauto
Menzi Muck A91 4x4 plus
Beim A91 handelt es sich um einen Bagger
der 10 Tonnen-Klasse und damit um einen
der grössten Schreitbagger überhaupt. Nur
der für den Forsteinsatz konzipierte A111
übertrifft mit 12 Tonnen die vorgestellte
Maschine.
Den Unterwagen gibt es in drei Varianten:
Beim «Mobil» mit zwei angetriebenen Rädern
sind zwei demontierbare Laufräder an den
teleskopisch verstellbaren Stützfüssen montiert.
Beim «4x4» sind auch die kleinen fest
montierten Räder angetrieben und der «4x4
plus» verfügt über vier gleich grosse Räder.
Optional können hydraulische Abstützungen
mit Pratzen für noch besseren Halt in steilem
Gelände bestellt werden.
Im sehr kompakt gehaltenen Oberwagen befindet
sich der John Deere 4-Zylinder-Motor
mit 104 kW (140 PS), nebst nicht weniger als
vier Hydraulikpumpen für die verschiedenen
Hydraulikkreise. Die sehr geräumige und beinahe
vollverglaste Fahrerkabine bietet nebst
Komfort den erforderlichen Überrollschutz.
Zwei verschiedene Teleskop-Ausleger und
mehrere Hydraulikanschlüsse sorgen für die
sprichwörtliche Vielseitigkeit der Menzi Muck-
Bagger. Die erhältliche Werkzeugpalette reicht
vom Tieflöffel über Humuslöffel, verschiedene
Greifer, Abbauhämmer, Betonbeisser
und einer Bohrlafette bis hin zu umfangreichen
Forstausrüstungen.
Das Modell
Ein gutes Jahr hat es von der Ankündigung
bis zur Auslieferung des ersten Modells von
FM-Modellbau gedauert. Es war einerseits sicher
die Entdeckung einer Marktlücke, die
den Sammlern zu diesem gelungenen Modell
verholfen hat. Andereseits wohl auch die
Begeisterung für Menzi Muck selbst – einer
der beiden Initianten fährt selber täglich
einen A91 - Antrieb für die Lancierung des
Modells. Als Hersteller wurde ROS verpflichtet
und von Anfang an stand fest, dass das
Modell über alle Funktionen des Originals verfügen
muss. Allein zwölf Hydraulikzylinder
verhelfen dem Unterwagen zur geforderten
Beweglichkeit. Gelungen auch die vier weichen
Gummireifen mit den tief liegenden
Radnaben.
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Modellauto
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www.baggermodelle.net
Daniel Wietlisbach ist Fotograf und
Herausgeber von BAGGERMODELLE,
der neuen Zeitschrift über Modelle von
Baumaschinen, Kränen und Schwerlast.
In der Modellbörse stellt er ausgesuchte
Modelle vor.
MB 09|2009

MB 09|2009
Der Oberwagen wird wie beim Original
vom Fahrerhaus dominiert. Dieses wurde
denn auch mit der nötigen Sorgfalt umgesetzt:
Vierfarbig und fein detailliert
möchte man darin gerne selber Platz nehmen.
Scheibenwischer, Scheinwerfer und
Rückspiegel sorgen für Übersicht. Dass sich
die Motorhaube öffnen lässt, ist nicht auf den
ersten Blick ersichtlich, denn sie ist sehr passgenau
eingesetzt. Ist es dennoch geschafft –
Zahnstocher sei dank – kann die wiederum
mehrfarbige Nachbildung des Motors begutachtet
werden.
Ausleger und Stiel besitzen drei weitere
Hydraulikzylinder, wobei letzterer zusätzlich
teleskopisch verstellt werden kann. Sämtliche
Hydraulikleitungen sind ebenso vorhanden
wie die Hydraulikanschlüsse am Stiel. Für die
Verbindung zum montierten Humuslöffel mit
Tiltfunktion ist vorbildgerecht ein Schlauch
angeschlossen.
Sowohl Farbgebung als auch Beschriftung
sind tadellos und sauber ausgeführt.
Die Modelle sind über den Fachhandel oder
direkt bei FM-Modellbau (www.fm-modellbau.ch)
zu beziehen. Bleibt zu hoffen, dass
das Modell so erfolgreich wird, dass noch
weitere aus dem Hause FM-Modellbau folgen
werden.
Daniel Wietlisbach
Modellauto
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Modellauto
LAMBORGHINI CO
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MB 09|2009

UNTACH
MB 09|2009
5000S
Modellauto
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Modellauto
Der Walter Wolf Countach
Der Lamborghini Countach 5000S basiert
auf seinem Vorgänger, dem LP400S, der
von 1978 bis 1982 angeboten wurde. Als
Vorbild des Countach diente das Fahrzeug
des kanadischen Ölmagnaten Walter Wolf.
Dieser bat den damaligen Chefingenieur
von Lamborghini, Dallara, den Countach zu
überarbeiten. Zu den Veränderungen zählten
ein stark vergrösserter Heckspoiler, kleine
Modifizierungen der Karosserie, eine spezielle
Innenausstattung und ein neuer Motor.
Man ersetzte den 4-Liter-Motor durch einen
5-Liter-V12. Die 448 PS beschleunigten den
Wagen auf über 315 km/h. Pirelli entwickelte
einen speziellen Hinterreifen in der
Grösse 335-50-15 damit dieser auf die neu
verwendeten Aluminium-Felgen passt. Laut
verschiedenen Quellen wurden von dieser
Sonderanfertigung 3 Exemplare mit den
Karosserienummern 1120148, 1120202 und
1121210 hergestellt. In Japan befindet sich
angeblich ein rotes Exemplar und ein weiteres
in Deutschland. Der Ölmagnat Wolf besass
einen blauen Countach. Dessen Verbleib
ist jedoch unbekannt .
Der Serien-Countach
Der Countach LP500S oder Countach 5000S,
wie er in den USA bekannt war, wurde am
Genfer Autosalon 1982 vorgestellt. Es wurden
321 Autos dieses Typs zwischen 1982
und 1985 gebaut. In diesen Modellen befand
sich ein 4.7 cm3. Die Leistung belief
sich auf 375 PS und ein Drehmoment von
418Nm bei 4500 Umdrehungen/min. Mit dieser
Motorenleistung knackte der Italiener
knapp die 300km/h. Er beschleunigte in 5.4
sec. von 0 auf 100km/h. Der durchschnittliche
Benzinverbrauch belief sich auf gigantische
26 Liter pro 100 km. Die Produktion des
Countach wurde 1990 eingestellt und durch
den Lamborghini Diablo ersetzt.
18 MB 09|2009

Modellauto
Der mächtige 12-Zylinder Motor mit allen
Verkabelungen und Deckel vom Original.
Der vordere Stauraum enthält das
Reserverad und die Serien-Batterie von
Bosch.
Zu sehen sind die sonderangefertigten
Pirelli-Reifen, montiert auf den OZ-
Aluminium-Felgen.
Die unübersehbaren Rücklichter des
Lamborghinis.
MB 09|2009 19

Modellauto
Eckdaten:
NAME: LAMBORGHINI COUNTACH 5000S ODER
LAMBORGHINI COUNTACH LP500S
BAUJAHR: 1982-1990
GEWICHT: 1480 KG
MOTOR: V-12 MIT 4750 CM 3
LEISTUNG/DREHMOMENT: 375 PS UND 418 NM BEI 4500/MIN
BESCHLEUNIGUNG (0-100KM/H): 5.4S
VERBRAUCH: 26 L PRO 100KM
20 MB 09|2009

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RC-Heli
Ansmann Skywolf
Koaxial Einsteiger RC-Heli SKYWOLF von
Ansmann
Längst ist bekannt, dass die Koaxial RC-
Helikopter der geeignete Einstieg sind ,
um das Handwerk des ferngesteuerten
Helikopterfliegens zu erlernen. Es gibt ein
fast unüberschaubares Angebot von Koax-
RC-Helis! Von der Miniausführung bis hin zu
etwa einem halben Meter Rotordurchmesser
erstreckt sich das Angebot der doppelrotorigen
Gegendreher. Es werden auch die verschiedensten
Rumpfverkleidungen angeboten,
so dass der Koax-RC-Heli ein gutes
Flugbild abgibt.
Ein kurzer Geschichtsrückblick und wo
steht man heute auf dem Gebiet der
Koaxialhelikopter
Die Antriebstechnik der gegenläufigen
Rotoren wurde schon in den frühesten
Anfängen der Tragschrauber eingesetzt.
Das Problem, um das Drehmoment an der
Hochachse aufzuheben, so dass der Rumpf
nicht unkontrolliert wegdreht und somit
keine undefinierte Flugrichtung eintritt,
war eine grosse Herausforderung für die
Helikopterkonstrukteure.
1923 hob der Entdecker Raul Pateras Pescara
in Paris mit seinem 16-blättrigen Koax-
22 MB 09|2009

Hubschrauber vom Boden ab. Mit dieser
Konstruktion wurden zum ersten Mal Versuche
durchgeführt, wo der Einstellwinkel der
Rotorblätter verändert wurde. Einige Jahre
später stellte dieser Koaxialhubschrauber
einen internationalen Streckenrekord von
knapp 800 Metern auf! Unzählige Versuche
wurden durch die Helikopterpioniere durchgeführt,
so dass wir heute sehr leistungsstarke
Hubschrauber mit den verschiedensten
Rotorausführungen kennen, wie unter
anderen auch den Koaxialhubschrauber.
Heute ist die Koaxialtechnik der gegenläufigen
Rotoren vor allem bei russischen
Konstruktionen wie der Mil-Mi 28 oder der
Kamaov Ka-32 im Einsatz. Diese Rotorkopf-
und Steuermechanik von Koaxialhelikoptern
ist aufwendig gebaut, wobei jedoch auch entscheidende
Vorteile punkten können, denn
mit den zwei Hauptrotoren auf derselben
Drehachse spart man Platz und die Tragkraft
ist entsprechend höher als bei einrotorigen
Hubschraubern.
Es gäbe noch mehr Interessantes über die
Ausführung von Koaxialhelikoptern zu erfahren,
doch nun wollen wir uns dem RC-
Modellheli SKYWOLF von Ansmann zuwenden
um zu erfahren, was dieser Modellhelikopter
zu bieten hat.
Das Koax-Helimodell SKYWOLF
Der SKYWOLF ist ein RTF (Ready to fly, bereit
zum Fliegen)-RC Heli für den Einsteiger.
In der Schachtel ist alles bis auf die acht
Batterien der Grösse AAA für den Sender
enthalten. Im Set dabei sind neben dem
Modell und der Fernsteuerung der LiPo-
Akku, das Akku-Ladegerät integriert mit
einem Balancer zur Überwachung des Akkus
während der Ladung. Die mehrsprachige und
ausführliche Bedienungsanleitung und zwei
Paar Ersatz-Rotorblätter vervollständigen
den Packungsinhalt. Das Modell hat einen
Rotordurchmesser von 310 mm und eine Länge
von etwa 470 mm. Die Höhe wird mit 210 mm
angegeben und das Abfluggewicht beträgt
ca. 240 Gramm. Damit gehört der SKYWOLF
zu den mittelgrossen Koax RC-Modellhelis,
was die Abmessungen betrifft. Der 2-
Zellen LiPo Akku (7,4V) hat eine Kapazität
von 1000 mAh und erlaubt je nach Flugstil
Flugzeiten von über fünf Minuten. Die 4-
RC-Heli
Kanal Fernsteuerung wird mit der etablierten,
störungsfreien 2.4GHz-Technik betrieben. Das
Modell mit allem Zubehör ist in einem Karton-
Tragkoffer solide verpackt. Jederzeit kann der
SKYWOLF sicher in die Styroporform zurückgelegt
werden, damit er vor Beschädigung
geschützt ist. Die Mechanik dieses Koax RC-
Helis ist stabil konstruiert und mit einem
schönen „Augusta“ Rumpf versehen. Ein
Highlight im wahrsten Sinne des Wortes ist
die eingebaute LED-Blinklichtanlage! Mit
einer grünen LED rechts und einer roten LED
links am Stabilo, sowie einer weissen LED
auf der Heckflosse, wartet der SKYWOLF
auf. Die abwechselnd blinkenden Positions-
LED‘s sind mit einem Landescheinwerfer
vorn an der Rumpfunterseite ergänzt. Die
Lightshow ist also perfekt, vor allem wenn
es draussen nicht mehr ganz so hell ist. Der
leichte-zweiteilige ABS-Kunststoffrumpf ist
glänzend lackiert und mittels eines Bolzen-
Stecksystems ist der Rumpfvorder- mit dem
Rumpfheckteil zusammengesteckt. Hier ist
auch der einzige Schwachpunkt des Modells!
Wird der SKYWOLF, aus welchem Grund auch
immer, etwas hart gelandet, dann reisst das
Rumpfvorderteil bei den Steckbolzen. Der
Schaden kann mit etwas Klarsichtklebeband
an der Rumpfinnenseite behelfsmässig repariert
werden und bis zur nächsten unsanften
Landung hält diese Schnellreparatur
auch ohne weiteres stand. Abhilfe könnte
geschaffen werden, wenn das Bugrad mit
dem Hauptfahrwerk durch eine Brett- oder
Gestängekonstruktion verbunden wäre. Dann
wäre alles perfekt und der Rumpfvorderteil
müsste nicht über die Steckbolzen die ganze
Kraft aufnehmen. Vielleicht kann der begabte
Modellbauer hier selber eine Lösung finden
um diesen Schwachpunkt zu beheben.
Flugvorbereitung und Fliegen
Der SKYWOLF wird vom Hersteller schon betriebsbereit
ausgeliefert d.h. alles ist voreingestellt
und der Modellhelipilot kann
sich direkt voll und ganz dem Fliegen widmen.
Nachdem der voll aufgeladene Akku in
der Rumpfunterseite platziert ist, steht dem
Abheben nichts mehr im Wege. Beim Einlegen
des Akkus braucht es etwas Geduld! Es ist darauf
zu achten, dass das Ladeanschlusskabel des
LiPo-Akkus durch den Spalt im Akkuschacht
MB 09|2009 23

RC-Heli
in die vordere Rumpfunterseite geführt wird,
denn sonst hat es keinen Platz. Danach kann
der Akku ganz nach vorne geschoben werden
und der Schachtdeckel kann nun leicht
einrasten. Jetzt wird der Sender eingeschaltet
und der LiPo-Akku wird mit dem roten
Zweipolstecker verbunden. Es dauert einen
kurzen Moment und der SKYWOLF ist startklar.
Es ist von Vorteil, wenn der SKYWOLF bei
windstillem Wetter oder in einem grossen
geschlossen Raum, z.B. in einer Turnhalle
geflogen wird. Die Windempfindlichkeit
des SKYWOLF ist eigentlich recht akzeptabel,
sofern der Wind nicht mit mehr als 5-
10 km/h weht. Auffallend ist, trotz der direkten
Steuerbefehle reagiert das Modell
etwas träge! Dies merkt man deutlich, wenn
es eben etwas Wind hat, denn dann ist der
Koaxheli nicht so agil und der Pilot muss darauf
achten, dass der SKYWOLF nicht zu sehr
abdriftet. Stabile Wetterlagen passen dem
Modell am besten und dann kann der Heli
mit weichen langsamen Steurbefehlen sehr
realistisch geflogen werden. Auf jeden Fall
ist ein grosses Flugfeld von Vorteil und dann
hat der Pilotenneuling genügend Zeit, auf
die Fluglage richtig zu reagieren. Auf direkte
und kurz aufeinanderfolgende Steuerbefehle
antwortet das Modell mit recht deutlichen
Wackelbewegungen! Dies sollte vermieden
werden, denn so ist das Modell nicht einfach
zu beherrschen und der Einsteiger RC-Pilot ist
schnell überfordert, was der SKYWOLF meist
mit einer harten Landung quittiert!
Das Abheben dieses Koax-Helis will geübt
sein! Ist der Boden flach und eben, dann ist
es etwas leichter die ersten Abhebeversuche
zu fliegen. Gerät man mit dem Heli zu früh in
Schräglage, dann kann das Modell über das
Fahrgestell auf dem Boden wegschleifen und
mit dem richtigen Gegensteuerbefehl wieder
aufgerichtet werden. Im Gras bleibt der
Heli hängen und die Rotoren schlagen in den
Boden, wobei die Rotorblätter keinen Schaden
24 MB 09|2009

nehmen. Auf einem festen Untergrund besteht
die Gefahr, dass die Rotorblätter grössere
Kratzer einstecken müssen! An dieser
Stelle sei erwähnt, das die Rotorblätter aus
sehr strapazierfähigem Kunststoff gefertigt
sind. Bisher kamen bi mir die Ersatzblätter
noch nicht zum Einsatz.
Die Erfahrung zeigt, dass es besser ist, wenn
man versucht das Modell relativ zügig in die
Höhe zu bringen, d.h. auf ca. 50 cm über
Grund. So ist der Bodeneffekt (der Heli wird
nicht durch die Aufwärtswirbel vom Boden
her beeinflusst, die durch den abfallenden
Luftstrom der Rotoren erzeugt wird) überwunden
und es ist leichter, das Modell stabil
zu halten. Doch aufgepasst, wie oben erwähnt
mag der SKYWOLF adererseits keine hastigen
Steuerbefehle! Einerseits reagiert das Modell
recht agil, Seite ist die Reaktion doch träge!
Es braucht die gute Balance dazwischen und
das muss der RC-Helipilotneuling mit dem
SYKWOLF als Erstes trainieren. Um dies möglichst
gut zu erreichen, gibt es grundsätzlich
MB 09|2009
RC-Heli
zwei Möglichkeiten, nämlich: Der Pilot bedient
die Steuerhebel mit den Daumen oder
mit Daumen und Zeigefinger. Die Daumen
/ Zeigefingermethode hat den Vorteil, dass
man mehr „Steuer-Gefühl“ hat. Für diese
Methode braucht es einen Umhängeriemen
für den Sender. Mit der Daumenmethode
braucht man keinen Umhängeriemen, jedoch
ist die Gefahr des Übersteuerns am Anfang
viel grösser! Der Pilot muss also ausprobieren
was ihm besser passt.
Ist der SKYWOLF einmal in der Luft, kann
als Erstes der Schwebeflug trainiert werden.
Gefühlvolle Steuerbewegungen verarbeitet
das Modell am besten. Reagiert das
Modell mit gröberen Wackelbewegungen,
dann gibts Stress! Tritt dieser Fall ein, dann
gibt man sofort mehr Drehzahl, damit das
Modell durch den Auftrieb wieder stabilisiert
wird. Aber nicht zu viel, denn zieht
er je nach Taumelscheibenstellung in
eine Richtung davon und entsprechendes
Gegensteuer wird verlangt! Das Motto lau-
25

RC-Heli
tet also, üben, üben und nochmals üben
und so wird der Pilot immer vertrauter mit
dem Modell, je nach Flugbedingungen kann
das Flugprogramm dann erweitert werden.
Gelingt der Schwebeflug auch mit etwas
Wind, dann kann man in den Rundflug übergehen.
Mit dem SKYWOLF lässt es sich bei
windstillem Flugwetter sehr schön herumfliegen.
Wie auf einer Schiene kann man
das Modell durch die Luft pilotieren und die
Vorwärtsgeschwindigkeit lässt sich sehr gut
kontrollieren. Am Anfang ist es jedoch von
Vorteil, dass die Fluggeschwindigkeit nicht zu
hoch ist und das Modell besser unter Kontrolle
ist. Leider kann man bei den Koax-Helis nicht
in die Kurve „hinein liegen“, denn die grosse
Stabilisierwirkung und der hohe Rotoraufbau
lassen dies nicht zu!
Der Ansmann SKWOLF ist, wie erwähnt,
ein Einsteigermodell in die RC-
Modellhelikopterwelt. Dafür ist er sehr geeignet
und wenn man sich Mühe gibt, dann
gelingen die ersten Schwebeflüge recht schnell.
Das Modell ist um die Hochachse sehr stabil
und auch präzise zu steuern. So kann man sehr
gut das „auf sich zu“ -Schweben oder -Fliegen
üben, denn dabei muss der Pilot umdenken,
weil ja das Modell invers reagiert. Bis auf
die etwas empfindliche Rumpfkonstruktion
(Stecksystem Rumpfvorder- und Hinterteil) ist
das Modell robust gehalten und das Flugbild
sieht super aus. Erst recht, wenn die Blink-
und Scheinwerferanlage gut sichtbar ist! Der
Ansmann SKYWOLF beeindruckte auch mit
dem Rotoren-Geräusch! Je nachdem, welche
unterschiedlichen Drehzahlen die Rotoren
aufweisen, tönt es sehr realistisch und man
bekommt den Eindruck von einem stark
motorisierten Helikopter, was zusätzlichen
Flugspass vermittelt.
Zum Schluss kann gesagt werden, dass, wer
sich in die RC-Modellheli-Szene wagen will
mit dem Ansmann SKYWOLF sehr gut beraten
ist und der Pilotenneuling viel Freude an
seinem Modell haben wird, vor allem auch
wegen dem äusseren Erscheinungsbild des
Modells. Wird mit dem SKYWOLF nicht geflogen,
dann lässt sich das Modell gerade
wegen seiner handlichen Grösse auch sehr
gut in der Wohnung aufstellen. Somit bleibt
nur zu hoffen, dass jedem SKYWOLF-Piloten
das Erlernen des RC-Helikopterfliegens gelingen
mag und Freude an diesem interessanten
und lehrreichen Hobby lange erhalten
bleibt. In diesem Sinne wünschen wir
guten Flug bis zum nächsten Flugbericht in
der Modellbörse.
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MB 09|2009
RC-Heli
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Eisenbahn
Teil 1. Die Oensingen-Balsthal-Bahn
die ersten 50 Jahre 1899-1949
Die Entstehungsgeschichte der OeBB steht
in ungekehrtem Verhältnis zur Kürze der
Bahnstrecke. Sie ist sehr lang und reicht bis
ins Jahr 1870 zurück. Die Bahn hat den ersten
wie auch den zweiten Weltkrieg gut überstanden.
Als Folge des Kohlemangels wurde
die Lösung in der Elektrifikation gefunden.
Die Reihe der Defizitjahre fand damit ein
Ende. Die Betriebs- und Verwaltungsgebäude
wurden modernisiert und helle geräumige
Personenwagen erleichtern das Reisen auf
der kurzen und doch abwechslungsreichen
Strecke.
Die Vorgeschichte
In den 70er Jahren des vorletzten Jahrhunderts
begann sich das schweizerische Bahnnetz
langsam abzuzeichnen. Geplant war die
30
„Wasserfallenbahn“ von Basel durch die beiden
Juraklusen über Balsthal bis zur neuen
Bundeshauptstadt Bern. Nötig wäre ein kurzer
Tunnel durch die dritte Jurakette, den
Passwang, gewesen. Balsthal war eine wichtige
Relaisstation der Postkutsche zwischen
Basel und Bern. Auf diese Weise würde dieser
Ort auch mit dem neuen modernen
Verkehrsmittel seine wichtige Bedeutung beibehalten.
1873 wurde mit dem Bau der Bahn
begonnen. Beidseits des Berges Wasserfallen
in der Passwangkette war man mit dem
Tunnel bereits ein gutes Stück vorangekommen.
Da geriet das Baukonsortium „Schneider,
Münch und Jerske“ in ernsthafte finanzielle
Schwierigkeiten. Das Bahnprojekt scheiterte.
In der Folge musste die Solothurnische
Eisenbahnpolitik andere Wege einschlagen.
MB 09|2009

Als Alternative gabs Projekte der Jura-
Gotthardbahn sowie der Schmalspurbahn
über den oberen Hauenstein. Verwirklicht
wurde vorerst die „Gäubahn“, welche den
neuen Bahnknotenpunkt Olten mit der
Kantonshauptstadt Solothurn verband.
Eröffnet wurde diese Strecke am 4. September
1876.
Zwei Industrien, die sich in Balsthal niedergelassen
hatten das Eisenwerk Klus sowie die
Cellulose- und Papierfabrik bekundeten jedoch
ein lebenswichtiges Interesse an einem
leistungsfähigen Transportmittel zur neuen
Bahnstation Oensingen. Im allgemeinen industriellen
Aufschwung hing die Existenz
und Konkurrenzfähigkeit vom Vorhandensein
eines modernen Transportmittels ab. Das
Eisenwerk Klus beschäftigte zur damaligen
Eisenbahn
Zeit bereits 500 Arbeiter. Die Papierfabrik
produzierte nicht weniger als 1670 Tonnen
pro Jahr und das Eisenwerk Klus verarbeitete
5700 Tonnen. Diese doch recht beachtlichen
Tonnagen mussten mit Ross und Wagen zur
Station Oensingen transportiert und auf die
Bahn verladen werden.
1891 wurde das Konzessionsgesuch für den
Bau der Oensingen-Balsthal-Bahn eingereicht.
An der Finanzierung wollten sich
die beiden Fabriken sowie die Gemeinde
Balsthal beteiligen. Bei der Berechnung der
Rendite für die nur 4 km lange Strecke ergaben
sich allerdings erhebliche Probleme.
Mit Transiteinnahmen konnte ja nicht gerechnet
werden. Die Baukosten beliefen sich
schliesslich auf gegen Fr. 800‘000.-, eine doch
erhebliche Summe für die damalige Zeit. Zur
MB 09|2009 31

Eisenbahn
Beschaffung dieser ungeahnt grossen Mittel
brauchte es vor allem Mut, Zukunftsglaube
und jahrelange zähe Anstrengungen, sodass
nach siebenjährigen Bemühungen anfangs
1898 die endgültige Finanzierung zu Stande
kam. Dies nur dank der Opferwilligkeit der
Gemeinde Balsthal. Der Verwaltungsrat der
Papierfabrik weigerte sich im Nachhinein,
sich am Bahnprojekt finanziell zu beteiligen.
Immerhin war nun der wichtigste Teil
des Bauvorhabens endlich zum Abschluss gekommen,
dies nur dank dem Weitblick, der
Tatkraft und der grossen Beharrlichkeit aller
Beteiligten, das einmal gesteckte Ziel zu verwirklichen.
Diese kurze Bahnverbindung hat
Balsthal und seiner weiteren Umgebung den
wirtschaftlichen und sozialen Aufschwung gebracht
und gesichert.
Die Gründung der Aktiengesellschaft
Oensingen-Balsthal-Bahn
Die Gründungsversammlung fand am 31.
Januar 1898 statt. Mit den Bauarbeiten wurde
am 9. August begonnen.Zweckmässiges
Rollmaterial musste beschafft werden. Die
ursprünglich berechneten Baukosten von Fr.
625‘000.—wurden mit Fr. 165‘000.—massiv
überschritten.
Grosse Kostenüberschreitungen sind Nichts
neues und gabs offenbar auch schon vor über
100 Jahren, und dies bei einer extrem kurzen
und flachen Strecke ohne Tunnels. Die
Frage des elektrischen Betriebs wurde eingehend
studiert. Man blieb schlussendlich
beim vorgesehenen Dampfbetrieb. Am 17.
Juli 1899 fand die Einweihung mit einem grossen
Fest statt. Die Strecke war zwar kurz, das
Einweihungsfest dafür umso grösser.
Die ersten 25 Betriebsjahre
Die Bahn entwickelte sich erfreulich. Die
OeBB teilte jedoch auch das Schicksal aller
Transportunternehmen in der Schweiz, der
Abhängigkeit vom Konjunkturverlauf der
Wirtschaft. Besonders augenfällig trat dies
mit dem Ausbruch des ersten Weltkrieges in
Erscheinung. Ein wesentlicher Anteil an der
Verschlechterung des Betriebsergebnisses
ergab sich aus der Verteuerung der Kohlen.
1914 mussten dafür noch Fr. 12‘578.— ausgelegt
werden während im Jahre 1918 für die
gleiche Menge beinahe Fr. 80‘000.— bezahlt
werden mussten. Die Frage der Elektrifizierung
wurde erneut erwogen, zumal auch die
Schweizerischen Bundesbahnen ein grosses
Elektrifizierungsprogramm in Angriff genommen
hatten. Die Firma Kummler & Matter in
Aarau errechnete einen Kostenvoranschlag
von Fr. 1‘229‘000.--, bedeutend mehr als die
bisherigen Gesamkosten von ca. 1 Million
Schweizer Franken. Diese grossen Mittel
waren einfach nicht aufzubringen. Man
hoffte auf tiefere Kohlepreise und vertagte
das Projekt auf einen späteren Zeitpunkt. Mit
Ausbruch des zweiten Weltkrieges wurde das
Problem des hohen Kohlepreises aber wieder
hochaktuell.
Vorderhand wurden die Gleisanlagen in
Balsthal wesentlich erweitert und auch das
Rollmaterial wurde laufend modernisiert
und den neuen Anforderungen angepasst.
Für das Personal wurde die Sozialfürsorge
und die Wohlfahrtseinrichtung zeitgemäss
ausgebaut. Eine Krankenkasse sowie eine
Dienstalterskasse wurde gegründet. Für das
Personal wurden auch günstige Wohnungen
erstellt. Am 16. Juni 1924 konnte das 25-ährige
Bestehen der OeBB gefeiert werden. Die
Nachkriegszeit hat die Bahn verhältnismässig
gut überstanden.
32 MB 09|2009

Eisenbahn
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34. Basler Sammler-Börse
Halle 2.0 Messezentrum
Basel. Eisenbahnen, Autos,
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So von 10.00 - 18.00 Uhr
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November
7. November
4. Bümplizer Weihnachts
Modellbahn- und Spielzeugbörse.
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ausgestellt. Im Coop-Supercenter
Bern Bümpliz
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7.-9. November
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Zubehör im Rest. zum Brennenden
Herzen in Grumels
(Murten - Dudingen)
Tel. 026 534 19 28 (abends)
8. November
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SG, im Berufsschulzentrum;
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Legos, Puppen usw.
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Jahre gratis.
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6. Spielzeugbörse Thunersee
Es werden Modelleisenbahnen,
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Börse der Schweiz, die auf
einem Schiff stattfindet.
Sa: 9.30-16.00 Uhr
Eintritt frei !
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der Ländte beim Bahnhof
Thun.
Tel. 031 981 00 21
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Dezember
6. Dezember
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Autobörse im Schützenhaus
Albisgüetli ZH, grosse Auswahl
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und Raritäten, Bahn-Requisiten,
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Tel. 044 740 21 80
7. Dezember
4. Bümplizer Weihnachts
Modellbahn- und Spielzeugbörse,
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Mit Märklin Spur 1-Vorführung,
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50 MB 09|2009

MB 09|2009
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Erscheint ca. am 20. jeden Monats.
Juli/August erscheint als Doppelnummer.
Auflage: 9‘000 Ex.
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Verantwortliche Redaktoren:
Modellauto: D. Wietlisbach
Modellauto: M. Liechti
RC-Flug: P. Hosennen
Eisenbahn: F. Merkli
Lektorat:
Herbert Ingold, Gümligen
Copyright:
Alle Rechte vorbehalten.
Vervielfältigung, Nachdrucke oder andere
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Ausgabe 10/2009
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gibt der Verfasser die Zustimmung zur
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und sichert dem Verlag das exklusive
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Redaktion behält sich Kürzungen vor.
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Erscheinungsdatum: 26. Oktober 2009
Redaktionsschluss: 2. Oktober 2009
Anzeigenschluss kommerzielle Inserate: 2. Okt. 2009
Einsendeschluss Gratis-Inserate: 2. Oktober 2009
Meinung der Redaktion übereinstimmen.
Wettbewerbe und Verlosungen finden
unter Ausschluss der Öffentlichkeit
statt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Redaktion und Verlag übernehmen keine
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