Rennbericht Säntis-Slot - Modellbörse

CHF 4.60 • Deutschland und Österreich: EUR 4.50 www.bict-verlag.ch 

Die Zeitschrift für Modellsport, Hobby und Sammeln. Ausgabe 7+8|2008 

Gratis-Inserate Eisenbahn • RC-Flug • RC-Auto • Modellauto • RC-Heli • Schiffe 

Slotcar: 

Rennbericht 

Säntis-Slot 

Modellauto 

Baumaschinen 

Eisenbahn 

Die Albulabahn Teil 1 

RC-Flug 

Parkfun Fusion 

NEU! 

MB 7+8|2008 

In jeder Ausgabe: Veranstaltungskalender mit vielen Börsen-Terminen! 

ISSN 1661-7096 

Slotcar-Rubrik 

mit 

Rennbericht!

...Spaß, speed - 

super-cool! 

Leistungsfähiger Hotliner in ELAPOR ® -Technologie. 

Moderne, bürstenlose Motoren in Verbindung mit LiPo- 

Akkus erlauben auch den senkrechten Start des Modells aus der Hand. 

Atemberaubende Speedflüge - insbesondere mit dem Tuning-Antrieb - 

sowie bestes Gleiten garantiert das nur 8,9 % dicke MPX-Flächenprofil. 

Auch das Thermikfliegen kommt nicht zu kurz – durch das geringe Gewicht 

und die optimierte Aerodynamik kann der BLIZZARD mit so manchem 

„Wiesenschleicher“ mithalten. Dabei zeigt sich das Modell besonders 

kunstflugwillig und kann mit hochgestellten Querrudern gebremst und 

damit „butterweich“ und langsam gelandet werden. 

• Sehr großer Geschwindigkeitsbereich 

• Geringe Sinkgeschwindigkeit, guter Gleitwinkel 

• Als Segler gebaut, wird das Modell zur ultimativen Hangfräse; 

die Seglernase zum Austauschen ist im Bausatz enthalten 

• Landehilfe - durch Aufstellen der Querruder 

• Lackierung mit allen gängigen Sprayfarben nach 

Vorbehandlung mit MULTIprimer # 60 2700 

• Vorgefertigte Formteile aus ELAPOR ® 

• Hochwertige Kunststoffteile 

Technische Daten: 

Spannweite 1380 mm 

Länge über alles 910 mm 

Fluggewicht ab 775 g (Segler) / 975 g (Elektro) 

RC-Funktionen Quer, Höhe, (Seite wahlweise), Motor, 

Landehilfe (beide Querruder hoch) 

EUR 109,90* # 21 4233 

Empfohlenes Zubehör 

Zacki Elapor 

# 59 2727 

Antriebssatz 

„BLIZZARD“ # 33 2639 

EUR 109,90* o.Abb. 

Antriebssatz 

„BLIZZARD TUNING 

# 33 2643 

EUR 139,90* 

Akku 

Li-BATT BX 

3/1-2100 

# 15 7131 

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MB 7+8|2008 

www.multiplex-rc.de www.hitecrc.de www.zebra-rc.de www.castle-creations.de www.hitecrobotics.de www.traxxas.de 

MULTIPLEX Modellsport GmbH & Co.KG • Westliche Gewerbestr. 1 • D-75015 Bretten-Gölshausen

Armin Wyss 

Verlagsleiter 

BiCT Verlag GmbH 

Romano Galli 

Chefredaktor 


Poleposition für die Slotcar-Rubrik 

Wir starten durch mit einer neuen Rubrik: Slotcar! 

Die kleinen Flitzer kommen bei uns gross raus. Als fester Bestandteil wird 

die neue Rubrik in unsere Themen-Familie aufgenommen. Es erwarten Sie 

spannende Rennberichte, Tuning-Tipps, Clubs- und Team-Vorstellungen. Die 

Slotcars lassen die Reifen qualmen! Mehr zu diesem Thema auf Seite 6. 

Neue Regelung und Club-Suche! 

Editorial 

Wir weisen Sie hiermit nochmals auf unsere neue Regelung bei den Gratis- 

Inseraten hin. Nähere Informationen fi nden Sie auf Seite 44. 

Unser Aufruf an Clubs geht noch weiter. Sie haben immer noch die Möglichkeit, 

sich zu melden. Auf Seite 60 fi nden Sie mehr Informationen. 

Der Verlagsleiter Chefredaktor und Layouter Modellbörse 

MB 7+8|2008 

Joachim Röthlisberger 

Chefredaktor Stv. 


Chefredaktor Stv. 

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Allis-Chalmers Bulldozer 

Seite 12 

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MB 7+8|2008 

Slotcar Rennbericht 

Seite 6 

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Parkfun Fusion 

Seite 52 

Inhalt 

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die Modellbörse 

Slotcar Rennbericht 6 

Allis-Chalmers Bulldozer 12 

Die Albulabahn Teil 1 22 

Neu von HPI Racing 28 

Parkfun Fusion 52 

Stryker F-27B Test 2 58 

Eisenbahn 44 

RC-Flug 48 

Zum Titelbild: Slotcars kurz vor dem Start. 

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Slotcar 

Rallye-Rennserie 2008 

in der Ostschweiz 

6 MB 7&8|2008

Die Vorgeschichte 

Bereits zum zweiten Mal wird hier in der 

Ostschweiz eine eigene Rennserie im „kleinen 

Rahmen“ durchgeführt. Im letzten Jahr 

wurde die Nascar-Rennserie eingeführt. 

Insgesamt über vier Bahnen an sechs Rennen 

wurden die Nascars über die Slotbahn gejagt. 

Da diese Rennserie mit viel Freude verfolgt 

wurde, steckte man bereits Ende 2007 

die Köpfe wieder zusammen. Die Mehrheit 

wollte dieses Jahr Rallye-Autos bauen und 

um die Pisten hetzten; gesagt getan: Die 

Grundzüge des Regelwerkes wurden natürlich 

beibehalten, ohne Verpflichtung (kein 

Club), für jedermann/Frau machbar, preislich 

auch für Familienväter geeignet. Das 

Regelwerk wurde auf die Rallye-Autos angepasst, 

und „Erfahrungslücken“ geschlossen. 

So entstand auch dieses Jahr wieder eine interessante 

Rennserie. 

Die Rallye-Autos 

Um hier starten zu können, muss man natürlich 

über einen Rallye-Slotcar verfügen. 

Aber wie muss so ein Slotcar denn aussehen? 

Grundsätzlich wird in der Grösse 1:24 gefahren, 

auch 1:25 sind aber natürlich noch erlaubt. 

Das Fahrzeugmodell muss mindestens 

einmal offiziell irgendwo an einem Rallye- 

Rennen teilgenommen haben; im Zweifelsfall 

MB 7&8|2008 

Vor dem Start 


muss der Erbauer den Beweis mittels Foto 

oder anderen Materialien erbringen. Seien 

wir aber ehrlich, kaum ein Fahrzeug wurde 

noch nie über die Rallyepisten gejagt. Im 

www. sind schnell „Beweisbilder“ gefunden. 

Die Lackierung soll eine Rennwagenoptik zei- 

gen, aber muss keinem Vorbild entsprechen. 

Im Innenraum müssen 2 Fahrer (!) verbaut 

sein, Gesamtgewicht des Fahrzeuges 220g 

oder mehr. 

Die Technik 

Das zu verwendende Chassis ist eine 

Eigenentwicklung und wird von einem 

Teilnehmer gefertigt. Das Chassis wurde 

so gebaut, dass es sich durch gutmütiges 

Fahrverhalten, sowie sehr gutes Preis/ 

Leistungsverhältnis auszeichnet. Die im 

vergangenen Jahr verwendeten Chassis 

zeigten sich aufgrund der 220g als problematisch, 

vor allem, wenn man mal zu 

optimistisch in eine Kurve fuhr und abflog. 

Diese Eigenentwicklung zeigt sich als sehr ro- 

bust und hat somit das Ziel erreicht. Bei den 

weiteren Bauteilen wurde grundsätzlich auf 

den durchschnittlichen Standart gebaut, 4 

Kugellager; Stahlachsen, Alufelgen, PU Odes 

S3-Reifen und ein FOX II-Motor runden das 

Packet ab. 

7

8 


Die Rennserie und Infos 

Dieses Jahr werden wiederum auf 4 unter- 

schiedlichen Bahnen Rennen ausgetragen, 

diesmal aber in sieben Rennen. Zwei Rennen 

gelten als Streichresultate, so kann immer 

noch in der Gesamtwertung mitgemischt werden, 

sollte man mal verhindert sein. 

Alle Infos, Punktestand, Fotos und Anlaufstelle 

für eine Teilnahme findet man unter 

www.renncenter.ch. 

Das 4. Rennen im Säntis-Slot in Herisau 

Das Rennen im Säntis-Slot in Herisau am 

21.Juni war Halbzeit. Trotz schönem Wetter 

und Badestimmung fanden sich doch noch 

12 der 21 Starter ein. Schon Wochen vorher 

kamen die ersten zum Training, Rundenzeiten 

wurden verglichen und jeder suchte noch den 

letzten Zehntel, der ihm den Vorsprung si- 

chern sollte. Infos zur Bahn: www.odes.ch. 

So auch am 21. Juni: Zwei Stunden vor 

Rennbeginn öffneten sich die Türen im Säntis- 

Slot und schon kurz darauf fanden sich die 

ersten Fahrer ein. Jeder absolvierte noch einige 

Trainingsrunden, und manch einer versuchte 

noch technisch den entscheidenden 

Vorteil zu finden. Anfänglich hatten alle noch 

mit Gripp-Problemen zu kämpfen, was sich 

aber bereits im Training änderte. 

Das Rennen 

Kurz vor 14.00Uhr fanden sich die letzten 

Fahrzeuge zur Abnahme ein. Jetzt blieb 

noch Zeit, um über die Renndauer zu diskutieren. 

Aufgrund der kleineren Fahrerzahl 

wurde schliesslich beschlossen, vier anstelle 

von drei Minuten pro Spur zu fahren, 

was bei vier Spuren eine Durchlaufszeit 

von 12 Rennminuten ergab. Absolviert wurden 

wie immer zwei Durchläufe, was eine 

Gesamtrennzeit von 24 Minuten ergab. 

So wurde dann auch gestartet. Bereits nach 

wenigen Durchläufen wurde aber allen klar, 

eine Minute kann ganz schön lang werden, 

dazu führte die immer zunehmende Wärme 

zu einer Belastung für jeden. Bei jeder Gruppe 

wurden im Laufe der Rennzeit vermehrt 

Abflüge und Konzentrationsschwächen 

wahr genommen. Auch zeigten sich einige 

Fahrzeuge als anfällig, lockere Motorritzel, 

schwache Lötstellen und lose Schrauben begleiteten 

so den einen oder anderen Fahrer 

und kosteten denn auch den einen oder anderen 

Platz in der Gesamtwertung. 

Nach dem ersten Durchlauf wurde klar, 

das Feld war, bis auf wenige Ausnahmen 

sehr nahe beisammen. Fehler im zweiten 

Durchlauf konnten somit fatal sein, und jeder 

musste nochmals alles geben. Trotz mittlerweilen 

hochsommerlichen Temperaturen gab 

jeder nochmals sein Bestes, und so gelang es 

doch dem einen oder anderen doch noch, sich 

einen Platz nach vorne zu arbeiten. 

Nach der letzten Rennminute wurde natürlich 

spekuliert, hat es noch gereicht oder nicht? 

Bin ich vor oder hinter dir, bis alle durch die 

Rennleitung erlöst wurden. 

MB 7&8|2008

Die Rennfahrer 

Zusammenfassung 

Auch dieses vierte Rennen verlangte von Fahrer und Material wieder einmal alles ab. Keinem 

wurde was geschenkt. Trotzdem war es erneut ein geselliger Nachmittag unter Kameraden und 

eine Bereicherung für jeden! Ehrgeiz gehörte genau so dazu wie fairer Wettkampf. Gewinnen 

kann am Ende immer nur einer, aber irgendwie sind wir doch alle Sieger... 

Rangliste und Infoquellen 

Rallye-Event - 21. Juni 2008 Lauf 1 Lauf 2 Total Punkte 

1 Gebi Ochsner/Herisau 106 109 215 100 

2 Nöbi Frei/Oberbüren 104 105 209 96 

3 Benno Sutter/Henau 103 105 208 92 

4 Ivo Dörig/Herisau 103 104 207 88 

5 Wisi Bürge/Kirchberg 102 102 204 85 

6 Dominik Lehner/Heiden 103 100 203 80 

7 Roman Frei/Gossau 100 99 199 75 

8 Marc Tschudin Uzwil 97 101 198 70 

9 Hans Tschudin Uzwil 98 97 195 65 

10 Manuel Grunauer/Ganterswil 94 96 190 60 

11 Reto Landolt / Hombrechtikon 91 91 182 55 

12 Jakob Frei/Uzwil 87 85 172 50 

Infos unter 

www.renncenter.ch (Regelwerk, Bahn, Teileverkauf vor Ort) 

www.odes.ch (Bahn, Hersteller, Shopbetreiber, Teileverkauf) 

www.rennbahn.de.tl (Bahn) 

www.slotrennbahn.ch (Bahn) 

MB 7&8|2008 


Das Rennen geht weiter... 

Rennberichte, technische Informationen und ein Rückblick folgen in der nächsten Ausgabe. 

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Säntis-Slot 

...der�Rennbahntreff�in�Herisau 

www.odes.ch 

Rennbahn,�Verkauf,�Eigenprodukte 

MB 7+8|2008

MB 7+8|2008

Modellauto 

Dozer XXL: 

Allis-Chalmers Bulldozer 

1:25 von First Gear 

12 

MB 7+8|2008

MB 7+8|2008 

Von den vielen jemals 

existenten Baumaschinen- 

Herstellern verdienen nicht 

viele das Prädikat legendär 

– Allis-Chalmers gehört aber 

zweifellos dazu. Von First 

Gear sind zwei hervorragende 

Bulldozer-Modelle 

des Herstellers aus den 

Staaten zu haben... 

Modellauto 

13

Modellauto 

Der Wettbewerb um den grössten Raupenschlepper, 

beziehungsweise später den 

grössten Bulldozer, ist so alt wie diese 

Maschinengattung selbst. Ausgetragen wurde 

er bis Ende der achtziger Jahre unter den US- 

Herstellern Allis-Chalmers, Caterpillar, Euclid 

und International-Harvester. Mehrmals gehörte 

diese inoffizielle Auszeichnung Allis- 

Chalmers, etwa 1947 nach der Lancierung 

des HD-19, dem ersten grossen Dozer moderner 

Bauart mit 163 PS. 1951 wurde der 

HD-19 durch den HD-20 (175 PS) und dieser 

wiederum 1954 durch den HD-21 ersetzt: 

Er hatte 204 PS und war gute 20 Tonnen 

schwer. Zwanzig Jahre blieb diese Maschine 

im Programm und war damit eine der erfolgreichsten 

überhaupt. 

Eine neue Dimension 

1962 begannen bei Allis-Chalmers Versuche 

mit einem Dozer, der alle dagewesenen in 

den Schatten stellen sollte. Durch immer wieder 

neue Probleme dauerte die Entwicklung 

schliesslich ganze acht Jahre: 1970 wurde die 

neue Maschine vorgestellt: Mit einem 524 PS 

starken 12-Zylinder Cummins Turbodiesel ausgerüstet, 

brachte der neue Riese 68 Tonnen 

auf die Waage. 15 Kubikmeter Material konnten 

mit dem über fünf Meter breiten und beinahe 

zwei Meter hohen Schild geschoben 

werden. Rund 1900 Einheiten wurden bis 

1974 produziert. Nach der Zusammenlegung 

von Allis-Chalmers und Fiat entstand aus 

dem HD-41 der Fiat-Allis 41-B, von dem weitere 

rund 800 Einheiten verkauft wurden; 

Produktionsende war 1982. 

14 MB 7+8|2008

ÜBRIGENS... 

Den Titel des vorläufig grössten Bulldozers 

übernahm übrigens 1977 der D10 von 

Caterpillar mit dem erstmals vorgestellten 

Deltalaufwerk. Seit 1991 kommt nun der 

Welt grösster Bulldozer von Komatsu aus 

Japan – Bei einer Leistung von 1050 PS hatte 

der D575A-2 ein Einsatzgewicht von 131,5 

Tonnen, die aktuelle Version D575A-3 SD 

bringt 152,4 Tonnen auf die Waage. 

Modellauto 

MB 7+8|2008 15

Modellauto 

Details 

16 

MB 7+8|2008

Das Modell des HD21 

First Gear kostet die Möglichkeiten des grossen 

Massstabes aus und das Modell kann spontan 

begeistern: Einmal aus der Verpackung 

genommen, will man es unweigerlich auf dem 

Bürotisch hin und her schieben und kann mit 

Freude die ratternden Metallketten beobachten. 

Der Allis-Chalmers Motor mit sechs Zylindern 

stimmt von der Einspritzpumpe über den verrostet 

dargestellten Auspuffkrümmer und 

dem grossen Luftfilter bis hin zum markentypischen, 

sehr gross dimensionierten Kühler. 

Der Kühlergrill besteht aus einem fein geätzten 

Blechteil, dahinter sind sogar die 

Scheinwerfer zu erkennen! 

Beim grosszügig ausgelegten Arbeitsplatz des 

Baumaschinenführers fehlt wiederum nichts: 

MB 7+8|2008 

Modellauto 

von den Fusspedalen über die Steuerhebel 

bis zu den Armaturen und epochetypischen 

Hinweisschildern ist alles an seinem Platz. 

Der Schild lässt sich in drei verschiedenen 

Winkeln feststellen und über die heckseitig 

montierte Seilwinde mit dem beiliegenden 

Schlüssel heben und senken. Die Seilführung 

über fünf Umlenkrollen und schliesslich den 

dreifachen Flaschenzug entspricht dabei 

exakt dem Original. 

Als besonderes Schmankerl wird das Modell 

mit einer Scheibenegge geliefert. Diese lässt 

sich mit der zweiten Seilwinde verbinden 

und über diese steuern. Den komplizierten, 

aber selbstverständlich funktionierenden 

Mechanismus zu beobachten ist ein besonderer 

Genuss. 

17

Modellauto 

Das Modell des HD41 

Bei aller Freude über das gewichtige Modell 

sollte man beim Auspacken unbedingt der 

Beschreibung auf der Schachtel folgen, ansonsten 

das Modell beschädigt werden 

könnte. Gut 3,5 Kilogramm bringt der neuste 

Wurf der US-Edelschmiede auf die Waage, 

denn die meisten Teile sind wie gewohnt aus 

Metall. Das Fahrwerk ist dem Original entsprechend 

pendelnd gelagert, die Metallketten 

hängen wunderbar zwischen den Stützrollen 

durch. 

Der Cummins 12-Zylinder stimmt bis zum letzten 

Detail: Selbst die Hinweisschilder auf den 

beiden Filtern des Kühlsystems wurden nicht 

vergessen und die Keilriemen zum Antrieb 

des grossen Kühlventilators sind selbstverständlich 

auch vorhanden. Der Kühlergrill 

besteht wiederum aus einem fein geätzten 

Blechteil. 

Der Schild wird trotz seines Gewichtes durch 

die beiden Zylinder in jeder Position gehalten, 

alle Hydraulikleitungen sind dem Original 

entsprechend vorhanden. 

Das beinahe mittig angebrachte Fahrerhaus 

wartet mit einer kompletten Inneneinrichtung 

www.baggermodelle.ch 

Daniel Wietlisbach ist Fotograf und betreibt unter 

www.baggermodelle.ch einen Internet-Shop für 

Baumaschinenmodelle. In der SBW stellt er ausgesuchte 

Modelle vor. 

Quellen 

«Classic Vintage Crawlers & Dozers» 

Roger V. Amato & Donald J. Heimburger, 

Verlag Heimburger House Publishing 

«Das Tagebaubuch» 

Urs Peyer, Thomas Wilk, Verlag Podszun 

«Berühmte Baumaschienen» 

Heinz-Herbert Cohrs, Verlag Podszun 

18 

auf, die durch die zu öffnenden Türen eingesehen 

werden kann. Damit es dem Fahrer 

nicht zu heiss wird, ist unter dem Dach ein 

Ventilator angebracht. Die Deckel der links 

und rechts des Sitzes liegenden Batteriekästen 

lassen sich öffnen, je zwei Batterien sind 

darin mittels Kabel verbunden! Der typische 

Aufbau hinter dem Fahrerhaus beherbergt 

den Zusatzkühler für Getriebe, Wandler und 

Lenkkupplungen, der durch die geätzten 

Lüftungsgitter gesehen werden kann. 

Nicht weniger eindrücklich als die ganze 

Maschine wirkt der riesige Kelley-Ripper: Über 

zwei reichlich dimensionierte Hydraulik-zylinder 

lässt er sich absenken bzw. anheben, mit 

einem kleineren kann die Reisstiefe festgelegt 

werden. Bei ganz schweren Einsätzen kann 

ein zweiter Dozer schieben - ein Schubblech 

ist vorhanden. 

Beiden Modellen liegt ein verkleinerter 

Nachdruck des Originalhandbuches bei – ein 

hübsches Supplement, das zum Verweilen einlädt 

und neben Wartungsarbeiten auch das 

Vorgehen beim Dozer-Einsatz beschreibt. 

Daniel Wietlisbach 

MB 7+8|2008

MB 7+8|2008 

Modellauto 

19

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VERLAG 

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MB 7+8|2008

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Schwerpunkt 

Bergrennen 

Les courses 

de côte 

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PLUS 

Das einzige Schweizer Magazin für den Fan von ferngesteuerten Autos! 

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Der kleine 

Off-Road König 

HelpDesk- 

Einsteigerhilfe 

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Team Losi‘s Micro-T 

Wie Sie Ihr Fahr- 

Monster Truck im 

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Massstab 1:36. 

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OKTOBER 

5/2007 

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MB 7+8|2008

Eisenbahn 

22 MB 06|2008

Die Albulabahn - Teil 1 

Der Bau der ersten Bündner Schmalspurbahn 

führte von Landquart nach Davos. Man 

wählte die Schmalspur vor allem wegen den 

tieferen Baukosten, aber auch aus topografischen 

Gründen infolge der engen Kurven 

und steilen Rampen. Für die Weiterführung 

ins Engadin boten sich zwei Möglichkeiten: 

Das Projekt über den Scalettapass wäre interessant 

gewesen. Aber aus gesamtwirtschaftlicher 

und militärischer Hinsicht kam 

nur eine zentrale Erschliessung, das heisst 

die Linienführung durchs Albulatal in Frage. 

MB 06|2008 

Eisenbahn 

Die neue Albulalinie sollte vor allem den 

Tourismus im Engadin fördern und eine 

Verbindung mit den Bündner Südtälern herstellen. 

Die Albulabahn sollte aber auch eine 

wichtige militärische Erschliessungsachse werden. 

Ein Bauwerk von klassischer Schönheit 

Fährt man auf dieser Gebirgsbahn, stellt der 

Reisende fest, dass es sich bei der Albulabahn 

auch heute noch um ein Bauwerk von klassischer 

Schönheit handelt. Das Ensemble 

23

Eisenbahn 

von Bahn und Landschaft ist hier in grosser 

Harmonie gelungen. Die Ingenieure Robert 

Moser und Friedrich Hennings hatten damals 

schon eine absolute Glanzleistung 

vollbracht. Dank dem Fortschritt und der 

Erfahrung im Brückenbau wurden auf dieser 

Strecke vor allem Bogenbrücken aus Stein 

gebaut, da diese dauerhafter und billiger 

waren. Der Stein ist das Erkennungsmerkmal 

der Albulabahn. Die Bauwerke weisen keine 

Verzierungen auf und sind meist nur funktional 

gestaltet. Einzig die Tunnelportale erinnern 

mit ihren streng symmetrischen Quadern 

an Repräsentationsbauten. Dank geschickter 

Ausnützung des Geländes konnte die 

Rampensteigung statt über 45 auf 35 Promille 

gehalten werden. Imposante Erdbauten findet 

man bei den Kehrschleifen oberhalb 

Bergün, wo ein grosser Einschnitt erstellt 

wurde und das Aushubmaterial talwärts für 

eine Schüttung gleich wieder Verwendung 

fand. 

Das Landwasser Viadukt 

Bauherr Antonio Munari 

Die Erbauer 

Über die Bauunternehmer ist nur wenig 

bekannt. Der Urgrossvater des Verfassers, 

Antonio Munari, war mit seiner Baufirma am 

Bau der Strecke von Thusis nach Tiefenkastel 

mit ca. 1‘500 Bauarbeitern beteiligt. Der Bau 

in der Schynschlucht erwies sich mit den 13 

Tunnels und den unzähligen Brücken als 

sehr schwierig. Die feierliche Eröffnung der 

Strecke erlebte Munari leider nicht mehr. Er 

verstarb 47 Jährig am 29. April 1902 frühmorgens 

an den Folgen eines unglücklichen 

Unfalles. Neben den Bauunternehmern darf 

man aber die vielen tausend vor allem ausländische 

Bauarbeiter aus Oberitalien nicht 

vergessen; Maurer, Mineure und Handlanger, 

ohne die der Bau dieser Gebirgsbahnen gar 

nicht möglich gewesen wäre. 

Für die Verwendung von Eisenbeton im 

Bahnbau war die Zeit damals noch nicht 

reif. Stahl wurde jedoch in grosser Menge 

für die eisernen Schwellen verwendet. Der 

Kurvenradius beträgt auf der gesamten 

Strecke meist 120 Meter, ein praktischer 

Grund für die Lagerhaltung. 

24 MB 06|2008

Tunnelarbeiter vor dem Albula-Südportal 

Die Bahnhöfe 

Die Stationen und Bahnhöfe befinden sich 

meist nicht bei den Dörfern, da das Trassee 

mit dem gleichmässigen Ansteigen der 

Bahn Vorrang hatte. Bei dieser einspurigen 

Bahnlinie war die richtige Platzierung der 

Stationsanlagen und Ausweichstellen entscheidend 

für die Leistungsfähigkeit der ganzen 

Bahn. Mit umfangreichen Erdarbeiten 

konnte eine meist 200 Meter lange gerade 

Linienführung erzielt werden. In einer 

MB 06|2008 

Eisenbahn 

engen S-Kurve liegt lediglich die Station 

Solis. Aus Sparsamkeitsgründen wurden 

auch alle Stationsgebäude standardisiert. Je 

nach Topographie befindet sich jedoch der 

Güterschuppen entweder rechts oder spiegelverkehrt 

auf der linken Seite. Im Erdgeschoss 

findet man den Warteraum, das Büro und den 

Güterraum. Im Obergeschoss befindet sich die 

Wohnung für den Vorstand. 

Preda um 1912 

25

Eisenbahn 

Der Engadin-Express 

Die Albulabahn wurde für den Betrieb mit 

Dampflokomotiven ausgelegt. Ein Zug mit 

zwei Dampflokomotiven hatte auf den 200 

Meter langen Kreuzungsgeleisen gerade Platz. 

An den grösseren Haltepunkten gab‘s den 

Wasserkran, die Remise und die Drehscheibe. 

Die Albula-Dampfloks hatten grosse Kessel, 

welche die Energie speicherten. Mit den kleinen 

Triebrädern hatte man eine dauernd hohe 

Zugkraft bei geringer Geschwindigkeit. Dass 

im Kanton Graubünden der Güterverkehr 

eine grosse Bedeutung hatte, sieht man an 

der Tatsache dass die Rhätische Bahn damals 

neben 100 Personenwagen über 600 

Güterwagen besass. 

Die Strecke 

Während die Strecke im Engadin von Schuls 

über Bever bis St. Moritz bereits 1913 elektrifiziert 

war, wurde die Fahrleitung erst 1919 

bis Thusis gezogen. Man war unter Zeitdruck, 

denn es herrschte akuter Kohlemangel. Es 

fehlte auch an Stahl. Die Holzmasten für die 

Fahrleitung wurden erst in den 30er Jahren 

ersetzt. Selbst das Porzellan für die Isolatoren 

war schwierig zu beschaffen. Zum Einsatz 

kam die Krokodil- Lokomotive C-C. Die stark 

beanspruchte Lok musste auf halbem Weg in 

Filisur gründlich geschmiert werden und roch 

nach warmem Oel. 

Elektrisches Triebfahrzeug in Bevers 

26 MB 7+8|2008

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Nun auch im Winter 

Das Oberengadin war bei der Eröffnung der 

Bahn touristisch bereits hoch entwickelt. Aber 

erst die Bahn ermöglichte den Ausbau der 

Wintersaison. 

Die Touristen konnten nun bequem anreisen 

und die Kohle für die Zentralheizung der 

Der Bernina-Express auf einem Viadukt bei Brusio 

MB 7+8|2008 

Eisenbahn 

grossen Hotels konnte günstig transportiert 

werden. Der Winteraufenthalt im Engadin 

war für die betuchte noble Gesellschaft die 

Alternative zum Sommeraufenthalt an der 

Riviera. So kam es dann auch 1928 zur ersten 

Winterolympiade in St. Moritz. 

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27

Modellauto 

Neue Modelle von HPI-Racing 

HPI’s Modellauto Kollektion, mit den 

Ausmassen 1:43, beinhaltet nun auch den 

Lancia Stratos HF Stradale. Der Stratos war der 

erste „speziell zugelassene“ Rallye-Wagen, 

der mit nur 492 produzierten Exemplaren 

die Anforderungen des WRC-Wettkampfes 

erfüllte. Wettbewerbsfähig war er mit drei 

erfolgreichen World Rallye-Meisterschafts- 

Lancia Stratos HF Stradale 

Titeln in den Jahren 1974, 1975 und 1976. Das 

futuristische Bold Styling von Bertone, der 

dröhnende Ferrari-Motor und die Dominanz 

in Wettbewerben machen den Stratos zu 

einem der bekanntesten Rallye-Wagen aller 

Zeiten. Dieses Model ist ein Replikat des HF 

Stradale, der die Monte Carlo-Rallye im Jahre 

1977 gewann. Gefahren von Weltmeister 

28 MB 7+8|2008

im Massstab 1:43 

Sandro Munari zeichnet sich dieser Wagen 

in den weiss/grün/roten Alitalia-Farben und 

hellen gelben Rennreifen aus. 

Das Metall-Modell des Stratos ist mit einer 

Baugrösse von 1:43 gerade passend für auf 

den Tisch oder in eine Ausstell-Vitrine. Die 

Form der Autos wurde originalgetreu verkleinert 

und feine Details auf der Aussenseite 

Modellauto 

wie die Radiatoren, Scheibenbremsen, 

Bremszirkel, Scheiben, Flügel, der Auspuff, 

die Frontlichter oder die Radioantenne tragen 

zur Originaltreue bei. Der Wagen besitzt 

einen voll eingefärbten und detaillierten 

Innenraum, ein Steuerrad und ein 

Armaturenbrett. 

Lancia Stratos HF [#1] 1977 Monte Carlo 

MB 7+8|2008 29

Modellauto 

Lancia Stratos HF Stradale 

30 MB 7+8|2008

Lancia Stratos HF 

[#1] 1977 Monte Carlo 

Modellauto 

MB 7+8|2008 31

MB 7+8|2008

MB 7+8|2008

Modellauto 

Sauber Mercedes C9 

Rennwagen 

34 MB 7+8|2008

Modellauto 

Der C9 ist das Resultat ausgewogener 

Zusammenarbeit zwischen 

dem Sauber-Rennteam, welches 

das Fahrgestell baute und dem Konzern 

Mercedes-Benz, der den 5.0 Liter-Turbomotor 

V8 herstellte. Die erste Saison der World Sports Car- 

Meisterschaft endete nach nur einem gepunkteten Rennen 

auf einem enttäuschenden 12. Rang. Keiner der beiden Wagen 

des Teams war in der Lage, das anerkannte Le Mans 24h Ausdauer- 

Rennen zu beenden; bessere Chancen erhoffte man sich für die folgenden 

Jahre. Die zweite Rennsaison im Jahre 1988 brachte dem Team in insgesamt 

fünf gepunkteten Rennen den zweiten Platz in der Meisterschaft; dennoch 

waren sie wiederum gezwungen, ihren Versuch in Le Mans frühzeitig zu beenden. 

MB 7+8|2008 35

Modellauto 

36 

MB 7+8|2008

Für die World Sports Car-Meisterschafts- 

Saison im Jahre 1989 entwickelte Mercedes- 

Benz seinen Motor weiter, und das ganze 

Team konzentrierte sich auf den Sieg am 

grossen „Le Mans“. Ihr Bemühen war nicht 

umsonst. Mit nur einem nicht gewonnenen 

Rennen an den WSCC-Series und zwei 

enttäuschenden Versuchen am Le Mans- 

Ausdauerrennen gewann der #63 Sauber 

C9 mit den Fahrern Jochen Mass, Manuel 

Reuter und Stanley Dickens endlich das 

grosse Le Mans 24h-Rennen. Während der 

Qualifikation brach der C9 den Höchstgesc 

hwindigkeitsrekord mit 400 km/h (248 mp 

/ h) für die Mulsanne Straight, der bis ins 

nächste Jahr erhalten blieb. Diese fantastischen 

Höchstgeschwindigkeiten waren Grund 

dafür, dass für das Rennen im Jahre 1991 zwei 

MB 7+8|2008 

Modellauto 

S-Kurven (Schikanen) errichtet wurden, um 

somit die Geschwindigkeit des C9’s für immer 

in der Geschichte der Ausdauer-Rennen als 

zweitschnellstes Fahrzeug festzuhalten. 

Das Metall-Modell ist im Massstab 1:43 gebaut. 

Die Form der Autos wurde originalgetreu verkleinert 

und feine Details auf der Aussenseite 

wie die Radiatoren, Scheibenbremsen, 

Bremszirkel, Scheiben, Flügel, der Auspuff, 

die Frontlichter oder die Radioantenne tragen 

zur Originaltreue bei. Die Farben und 

Sponsoren-Logos wurden nachgeahmt. Dieses 

Auto besitzt einen eingefärbten und detaillierten 

Innenraum, Rennsitze, Feuerlöscher, 

Steuerrad und Armaturenbrett. Am Motor 

sind Details wie der ganze Zylinderblock, 

das Auspuffsystem, der Turbo, Radiatoren, 

Benzinkühler usw. zu entdecken. 

37

Veranstaltungen 

38 

In Zusammenarbeit mit 

www.spielzeugboersen.net 

Modelleisenbahn, Auto- und Schiffsmodelle 

August 

16.-17. August 

Modellfluggruppe Huttwil: 

9. Plauschtreffen für Elektro- 

Impeller und Elektroflugzeuge 

2008 

Sa: 11.00 - 18.00 Uhr 

So: 11.00 - 17.00 Uhr 

Modellflugplatz MG-Huttwil 

Kontakt: 

Tel. 034 437 11 96 

www.mghuttwil.ch 

30. August 

Wettinger Spielzeugbörse 

Sammlerbörse für Eisenbahnen 

aller Spuren, Autos, 

Blechspielzeug usw. Im 

Sportzentrum Trägerhard, 

Wettingen. 

Sa: 10.00 - 15.00 Uhr 

30. / 31 August 

1. Frauenfelder Modulbahn- 

RC - Modell - LKW - und 

Baumaschinen - Treffen 

Verkaufsstände, Workshop 

und Festwirtschaft. Modelleisenbahn 

aus Recyclingmaterial, 

Modelleisenbahnen: 

Module, Spur Z bis O, 

RC-Modelle im Massstab 

1:16, Fahrbetrieb Historische 

HOm-Anlage (36m) der FEA: 

Frauenfeld-Wil-Bahn aus 

den 60er Jahren. Sa: 11-20 

Uhr So: 10-17 Uhr Festhalle 

Rüegerholz Frauenfeld 

30. / 31 August 

Journées de l'automobile et 

de la moto de Rolle. 

Exposition et vente de 

voitures et motos anciennes, 

pièces Détachées, littérature 

automobile, accessoires 

divers Modèles rédiuts dégustation 

de produits de la 

région. Entrée gratuite. 

Sa. / So. 09.00 - 19.00 Uhr 

Henri Zwicky 

Tel. 022 734 25 76 

Fax. 022 743 77 09 

Nat. 079 200 23 83 

1, rue de la Servette, 1201, 

Genève 

September 

26. - 27. September 

39. Modellbahn - Börse 

Wichtrach 

Mzw.-Halle am Bach. Verkauf, 

Tausch und Kauf. Alle 

Spuren u. Marken, Analog 

u. Digital. Viel Zubehör. Wie 

finden Sie uns? Mit Auto 

nach Wichtrach Rest Linde, 

Al Cappone abbiegen. Signalisation 

beachten. 

Fr: 16.00 - 20.00 Uhr 

Sa: 12.00 - 16.00 Uhr 

Auskunft Tel. 031 781 09 10 

27. September 

Tag der offenen Tür 

Modelleisenbahn Spur "0" 

von Alois Schneider. ca. 

200m BUCO-, Hag-, Eletren-, 

ETS-, Keiser Züge, Festwirt- 

schaft Ecke St. Gallerstrasse/ 

Alte Poststrasse, 9548 Matzingen 

Sa: 11.00 - 17.00 Uhr 

27. September 

51. INT. MODELL - EISEN- 

BAHN UND AUTO - OCCASI- 

ONSBÖRSE 

Verkauf, Tausch von Modelleisenbahnen 

und Autos in 

der Stadthalle Dietikon ZH. 

Eintritt: Fr. 5.- / Kinder unter 

16 Jahren gratis. 

Sa: 9.00 - 15.00 Uhr 

Info: 044 740 21 80 

27. September 

Wemoba Börse mit Fest in 

Pieterlen 

Wemoba feiert das 15 Jährige 

bestehen. Die Modellbahnbörse 

wird mit einem 

Festzelt und Musik begleitet. 

Der Eintritt ist gratis. Reisende 

von Genf und Umgebung 

können sich bei Herrn 

Mottaz der wieder einen Bus 

Organisiert melden unter: 

022 796 71 12. 

Sa: 09.00 - 16.00 

Info: 032 376 07 77 

27. September 

51. Int. Modelleisenbahn 

und Auto Börse Dietikon 

Grosse Auswahl von Sammlermodellen, 

Tin-Plate und 

Raritäten. Orig. Eisenbahn- 

Requisiten. Reparatur-Service 

und Ersatzteile. 

Stadthalle Dietikon 

09.00 - 15.00 Uhr 

Irrtum und Änderungen vorbehalten. 

MB 7+8|2008

Melden Sie uns Ihre Börsentermine: modellboerse@bict-verlag.ch 

Genügend Parkplätze vorhanden. 

SBB S 12, Bus 306 

Stadthalle Ost. 

Tel. 044 740 21 80 

Oktober 

5. Oktober 

Modellauto, Eisenbahn und 

Blechspielzeugbörse 

So: 9.00-15.00 Uhr 

Stadthalle Bülach 

Tausch, Kauf und Verkauf 

von Modellautos, Eisenbahnen 

und Blechspielzeug, 

gratis Parkplätze teilweise 

vorhanden. Infos und Auskünfte: 

Tel. 044 869 18 97 

E-Mail: fmerkli@baumeister. 

ch 

11. Oktober 

Modelleisenbahn und Autobörse 

Frauenfeld/TG 

Sa: 10.00-15.00 Uhr 

CASINO beim Bahnhof, Testgeleise 

vorhanden, Rollstuhlgängig, 

Gratisparkplätze, 

Eintritt frei 

Tel.: 052 720 85 03 ab 18 Uhr 

18. Oktober 

Eisenbahn- und Spielzeugbörse 

Fällanden 

Sa: 10.00-15.00 Uhr 

Mehrzweckhalle "Zwicky" 

Freier Eintritt, für Besucher, 

als wie für Aussteller, falls 

Sie ihre Spielsachen, bzw. 

Eisenbahnen verkaufen 

MB 7+8|2008 

möchten; Tische 2m x 1m, Fr. 

65.-, oder ev. Allesverkauf 

am Schluss der Börse an einen 

interessierten Aussteller. 

Auskünfte und Reservationen: 

Tel.: 044 948 10 17 

25. Oktober 

EMBL Modelleisenbahnbörse 

in der Firma BAUHAG 

an der Reuss, 6038 Gisikon 

von 10:00 Uhr bis 15.00 Uhr, 

Eintritt frei! 

Auskunft ab 19:30 Uhr 

Tel. 041 371 03 61 oder 

Tel. 041 855 25 11 

25. Oktober 

8. Antikspielzeugbörse in 

Uettligen/BE 

Tauschen, kaufen, verkaufen 

von Modelleisenbahnen, 

auch viel Spur HO, Blechspielzeug, 

Gratisparkplätze, 

HO-Anlage von ca. 1950 in 

Betrieb! 

Sa: 10:00 Uhr bis 15.00 Uhr, 

Infos unter 079 607 29 07, 

www.tinplatefreundebern. 

ch 

Mail an tinplate1@bluewin. 

ch 

26. Oktober 

Grosse Oltner Modelleisenbahn- 

Modellauto- und 

Spielzeugbörse. 

Stadttheater und Konzertsaal 

Olten, 2 Minuten 

vom Bahnhof Olten, über 

die Aarebrücke laufen. 

So: 10.00 - 16.00 Uhr 

Info: oltnerboerse@vtxfree. 

ch 

Tel: 062 791 42 89 

November 

1. November 

Schaffhausner Modelleisenbahn, 

Modellauto und 

Spielzeugbörse 

Neuhausen am Rheinfall 

Rhyfallhalle, 10.00-15.00 

Uhr, Rollstuhlgängig 

Info 052 720 85 03 ab 18 Uhr 

1. + 2. November 

33. Basler Sammler-Börse 

Für Modelleisenbahnen, 

Modellautos, Blechspielzeug, 

Elastolin u. Linolfiguren, 

Flugzeuge, Puppen, 

Spielsachen, Antiquitäten, 

Möbel, Münzen, Porzellan, 

Uhren, usw... 

Im Messenzentrum Basel, 

Halle 2.0 der Messe Basel 

Sa, 10.00-19.00 Uhr 

So, 10.00-18.00 Uhr 

Info Tel. 061 641 39 89 

Fax 061 272 49 32 

2. November 

16. Spielzeugbörse Buchs SG 

Modelleisenbahnen, Modellautos, 

Legos, Lektüren, 

Puppen, Vitrinen, Plüschtiere, 

Playmobil, usw. Eintritt 

Fr. 5.-, Kinder bis 16 Jahre 

gratis. 

Info 078 666 64 08 

39

MB 7+8|2008

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Neuheiten 

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Bruggholzstrasse 1 

CH-8855 Wangen SZ 

Telefon 055 440 21 70 

Telefax 055 440 55 38 

Montag geschlossen 

SAITO-Motoren 

+ Diverse Dampfmaschinen 

Verkauf, Service, Reperatur 

und Ersatzteile 

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Sternmotoren 

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Murtenstrasse 37 3282 Bargen Tel. 079 821 86 48 

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Hilfe und Tipps für die Steuerung der Züge, Rückmeldekontakte und Gleisumbau 

Verschiedene Software zur Steuerung, Tipps zur Verkabelung der Anlage 

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MB 7+8|2008

44 

Eisenbahn 

Neue Regelung für Gratis-Inserate (Präzisierung) 

Aufgrund stetig wachsender Beliebtheit unserer Gratis-Inserate- 

Dienstleistung haben wir ab Ausgabe 6/2008 der Modellbörse, folgende 

Regelung einführen müssen: 

Je Modellbörse-Abonnement können wir pro Modellbörse-Ausgabe 

nur noch 3 Gratis-Inserate mittleren Umfangs (max. 15 Zeilen) veröffentlichen. 

Gerne hoffen wur auf Ihr Verständnis und wünschen Ihnen mit unserer 

Dienstleistung weiterhin viel Erfolg! 

Für Fragen stehen wir Ihnen unter folgender Telefonnummer zur 

Verfügung: 

BiCT Verlag Tel. 031 939 40 37 

Verkaufe 

Spur 0 

E0708200 

Fulgurex: SBB A 3/5 Nr. 705, 

Fr. 3500.-, Ae 3/6 I Nr. 10700, 

braun, Fr. 4950.-, Be 4/6 Nr. 

12.336, Fr. 2800.-, E 3/3 Nr. 

8486 „Tigerli“, Fr. 1800.-, 

Ee 6/6 Nr. 16802, braun, Fr. 

2950.-. BLS Ae 6/8 Nr. 208, 

Fr. 3850.-. Metrop: SBB Ae 

4/7 Nr. 10951, Fr. 2900.-, Ae 

8/14 Nr. 11801, Fr. 4800.-. 

Lombardi: BLS Be 5/7 Nr. 

160, Schattenschrift, braun, 

Fr. 5800.- 

Tel. 021 729 71 32 

E0708201 

Lima: Cardinal-Bierwagen, 

Fr. 50.-. 3x Felsenau-Bierwagen 

à Fr. 50.-. Schylling 

(Uhrwerk) Schienenzeppelin 

Fr. 100.- 

Tel. 052 376 12 40 

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Elettren: Ersatzgussteile für 

Dampfloks 0691 und 0746: 

Stossbalken mit Kesselsattel, 

fertig bearbeitet, roh, 

Fr. 120.-, Laufstege links und 

rechts, roh, Fr. 60.-/Paar, Isolatoren 

zu Transformatorwagen, 

5 Stk. à Fr. 20.- 

Tel. 041 320 34 72 

Spur H0m 

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Edelweiss: BB Ge 4/4 Nr. 

82 Bernina-Krokodil, Ursprungsversion 

mit grossem 

Schneepflug, dunkelgrün, 

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Bernina-Krokodil mit kleinem 

Schneepflug, braun, Fr. 

1250.- 

Tel. 021 729 71 32 

Fax 021 729 55 84 

Spur H0 

E0708302 

Märklin: Reingold-Set, 5 

Wagen (Licht), Fr. 550.- 

Tel. 044 844 23 78 

E0708303 

Metrop - Wechselstrom- 

Wagen: BLS mit Schattenschrift, 

4 Wagen, Fr. 900.- 

Tel. 044 844 23 78 

E0708304 

Metrop - Wechselstrom-Wagen: 

SBB 1./2./3. Klasse RIC 

à Fr. 110.- 

Tel. 044 844 23 78 

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Fr. 430.-, Stellwerk Neup. 

Fr. 485.- VP Fr. 300.-, 3x Lok 

Kleinbahn VP Fr. 250.-, 1x 

Dampflok VP Fr. 120.-, 1x 

Rivarossi Ae 3/5 VP Fr. 200.- 

Tel. 027 967 20 60 

E0708307 

HRF: BLS ABDe 4/8 Nr. 750 

mit Bt. Nr. 953, 3-teilig, blau/ 

creme, Fr. 3300.-. Smf: EBT/ 

SMB/VHB RBDe 4/4 II Nr. 230 

+ Bt. Nr. 330 rot, Fr. 1425.-. 

Lemaco: FS: TEE Ligure 2teilig, 

rot/crème, Fr. 2995.-. 

Metrop: BLS Ce 2/4 Nr. 781, 

weinrot, Fr. 1890.- 

Tel. 021 729 71 32 

Fax 021 729 55 84 

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DeBB-E-Lok, E1010, grün, 

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2-motorig (6 Achs-Antrieb) 

Fr. 110.-. Tender-Dampflok, 

schwarz, 3-achsig, Fr. 40.-. 

DeBB-E-Lok, Nr. 1280, grün, 

3-achsig-Stangenantrieb, Fr. 

70.-. DeBB-Diesel-Verschublok, 

orange (2060), Fr. 30.- 

. Schlafwagen, silber, 4a, Fr. 

15.-. Speisewagen, blau, 

4a, Fr. 15.-. 2x Gep. Wagen, 

grün OeBB, 2a, à Fr. 10.-. 4x 

Pers. Wagen, weiss/blau, 2a, 

à Fr. 10.-. 2x Gep. Wagen, 

weiss/blau, 2a, à Fr. 10.-. Güter-Weizensilowg. 

4a, Fr. 8.-. 

Milchtransportwg. 4a, Fr. 8.-. 

Div. Güterwagen, 4a, à Fr. 

10.- 

Tel. 052 376 12 40 

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Set FAMA, Lok HGm 4/4 (61) 

3 Pers. Wagen, 22 Schienen, 

FO, OK, neu, Fr. 470.-. E-Lok 

Utz HGe 4/4“ Brünig 101961- 

Eisenbahn 

1, 2-motorig, rot, neu, Fr. 

380.-. Lok FAMA HGm 4/4 

FO, Maxon Motor, Zahnriemen 

neu, Fr. 250.-. Diesellok 

Tm 2/2 Utz, FO, neu, Fr. 160.- 

. Personenwagen FO, RhB, 

SBB grün + rot, mit + ohne 

Inneneinrichtung. Gepäckwagen 

RhB grün. Diverse 

Güterwagen, neu. Schienen 

mit und ohne Zusatzstange. 

Eine Handweiche L, 

neu. Roco Digital Set, Trafo, 

Digital Zentrale, Lokmaus, 

neu, Fr. 70.-. 

Tel. 031 825 62 04 

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Lemaco, neue Vitrinen- 

Modelle: Re 4/4 l, 10021, 

grün. Re 4/4 10043, rot. Ae 

4/7 10957. Ce 6/8 III 14305, 

braun. DR-BR 243 rot. SNCF 

141R 1244, grün. 

Tel. 044 242 97 22 

45

46 

Eisenbahn 

E0708401 

Fulgurex: 141 F grün 282 

SNCF, Fr. 1675.-, 131 G grün/ 

schwarz 121, Fr. 1275.-, GR 

743 FS „Franco Crosti“, Fr. 

1100.-, AD 60 Bayer-Garrat, 

schwarz, Fr. 1400.-, Metrop: 

150 P grün 11 SNCF, Fr. 1300.- 

, 4 Wagen- Set PLM, Fr. 995.-, 

Tenshodo: Big Boy 4004 UP, 

Fr. 1900.-, Lemaco: 140C 

SNCF, schwarz, 287, Fr. 2750.- 

Tel. 044 844 23 78 

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Trafo und Schienen) dazu 

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11 Weichen rechts 48cm, 11 

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gerade 5cm - 96cm, Schienen 

gebogen 5cm - 62cm. 

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DB 52 / 62 / 78 / 86 / 89 / 86 

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NYC Hudson / C & N Clymax / 

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Modelle. Lemaco: SNCF 

141 R / Re 4/4 10021 Re 4/4 l 

- 10043 / DR-BR-243 Feinart- 

Models: Union Pacific Big-Boy 

4002 Twerenbold: Roter Pfeil 

RAe 2/4 - 1001. 

Tel. 044 242 97 22 

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von 1987, 1-12 von 1988, 1- 

12 von 1989, 1-12 von 1990, 

1-12 von 1991. 

Tel. 061 641 39 89 

Suche 

Spur H0 

E0708605 

Suche Gleise mit Bettung. 

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Mobile 0792144403 

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ich noch Sachsenmodelle, 

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„Master“ 3,5 ccm; VP nach 

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MB 7+8|2008

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Seite (evtl. kann ich ein Bild 

schicken zum Vergleichen). 


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Multiplex Sevice 

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49

MB 7+8|2008

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52 

RC-Flug 

MB 7+8|2008

RC-Flug 

Die FUSION von ParkFun ist ein Einsteiger RTF-Elektroflugzeug 

dem diese Bezeichnung zu Recht zusteht. 

MB 7+8|2008 

53

RC-Flug 

Das Modell mit sämtlichem Zubehör, ausser den 8 Stk. 

AA Batterien für den Sender, ist sehr solide verpackt. Das 

Aussehen der FUSION ist sehr ansprechend gestaltet. Die 

Konstruktion des Modells ist einfach und stabil geschaffen. 

Ein Plus ist der Motoraufsatz auf dem Rumpf, denn 

dies vermindert die Verletzungsgefahr und bei unschönen 

Landungen ist der Antrieb geschützt. 

Die FUSION ist aus EPP Schaummaterial hergestellt. 

Dieses Material ist sehr zäh und widerstandsfähig, 

so dass auch gröbere Landungen 

problemlos überstanden werden. Der Antrieb 

erfolgt über einen 400er Elektromotor. Die 

Fernsteuerung (35MHz) besitzt 4 Kanäle. 

Gesteuert wird über Quer- Seiten, Höhenruder 

und Motorregelung. Die Spannweite beträgt 

knapp 140cm, die Rumpflänge 90cm. 

Das Abfluggewicht von 720 Gramm ist 

ideal. Der Antriebsakku, ein LiPo mit 7,4V 

und einer Kapazität von 1000mAh, speist 

die Empfangsanlage und den Motor. Der 

eingebaute Motorregler liefert die 5 Volt 

BEC–Spannung für Empfänger und die vier 

Servos. 

Im Lieferumfang enthalten sind: 

Zusammengeklebter Rumpf mit aufgeklebtem 

Design, Tragflächen, Höhen- und 

Seitenleitwerk. Die Servos im Rumpf und 

Tragflächen, Motorregler und Empfänger 

sind eingebaut. Die Gestänge für die Seiten- 

und Höhenruderanlenkungen sind ebenfalls 

schon eingelegt, diejenigen für die Querruder 

fertig montiert. Motor mit Motorgondel, 

54 MB 7+8|2008

Zweibeinfahrwerk, Montagezubehör, 

Ersatzpropeller und Leim vervollständigen das 

Kit. Weiter dazu gehört der 4-Kanalsender, 

Netzadapter mit LiPo – Lader und LiPo - Akku. 

Zusätzlich ist der bekannte FMS-Flugsimulator 

mit Interface-Kabel / Sender / PC enthalten. 

Eine mehrseitige Bedienungsanleitung gehört 

ebenfalls zum Lieferumfang. 

Nachdem alles ausgepackt ist, kann mit 

der Montage begonnen werden. Die 

Bedienungsanleitung - nur in englischer 

Sprache - ist sehr gut bebildert und zeigt die 

Montageschritte klar und deutlich auf. 

Folgende Arbeiten müssen noch geführt 

werden: Höhen- und Seitenleitwerk auf den 

Rumpf kleben. Das Aushärten des Leims geschieht 

recht schnell. Es ist aber von Vorteil, 

wenn man diese Arbeit am Abend macht, 

dann können die Leimstellen während der 

Nacht ganz aushärten. Die Ruderhörner für 

Höhe und Seite einbauen. Die Steuergestänge 

an dieselben befestigen. Den Motor mit 

Gondel an der dafür vorgesehenen Stelle auf 

den Rumpf anschrauben. Hier muss etwas vor- 

MB 7+8|2008 

RC-Flug 

sichtig gearbeitet werden, denn die mitgelieferten 

Blechschrauben sind etwas zu lang 

und müssen mit recht grossem Kraftaufwand 

eingeschraubt werden! Da man mit dem 

Schraubenzieher nicht schön senkrecht auf die 

Schraube drücken kann, weil die Ausbuchtung 

der Motorgondel etwas im Weg ist, kann es 

schnell passieren, dass der Schraubenschlitz 

beschädigt wird! Kürzere Schrauben helfen 

hier und die Motorgondel hält genau gleich 

fest. 

Während diesen Arbeiten kann der LiPo- 

Akku geladen werden. Nicht vergessen: 8 

Stk. AA-Batterien oder NiCd-Akkus für den 

Sender sind zu besorgen. Es lohnt sich, für 

den Sender Akkus zu kaufen. Dieser besitzt 

eine Ladebuchse und mit einem passenden 

Ladegerät kann der Senderakku immer wieder 

nachgeladen werden. 

Als letztes werden noch die Flügel aufgesteckt. 

Kabel der Querruderservos anschliessen 

und die Flügel mit dem CF-Rohr verbinden. 

Jetzt kann noch der Schwerpunkt 

kontrolliert werden und dann geht’s ab zum 

Fluggelände. 

55

56 

RC-Flug 

MB 7+8|2008

Ein windstiller Tag wäre ideal, ein wenig 

Wind schadet jedoch nicht. Bevor das Modell 

gestartet wird: Nicht vergessen, einen 

Reichweitetest durchführen (mit eingezogener 

Senderantenne das Modell etwa 30 bis 

50 Meter entfernt auf den Boden legen, die 

Steuersignale sollten noch empfangen werden). 

Sämtliche Ruderfunktionen testen. Wenn ein 

Ruderausschlag auf die falsche Seite auslenkt, 

dann kann mittels den vier Schiebeschaltern 

- für jeden Kanal einen - die Steuerfunktion 

invertiert (umgekehrt) werden. Beim Motor 

kann somit Vollgas entweder Steuerknüppel 

vorn oder hinten gewählt werden. 

Jetzt kann’s losgehen! Motor einschalten und 

der Starthelfer bringt die FUSION in einem flachen 

Winkel in die Luft. Das Steigverhalten ist 

gut und die Geschwindigkeit ist nicht zu hoch, 

sodass der Modellflugneuling nicht überfordert 

wird. 

Das Modell ist wirklich unkritisch und leicht 

zu fliegen. Die Steuersignale werden direkt 

und weich übertragen. Ist das Modell im 

Geradeausflug ausgetrimmt, dann kann man 

viel Flugspass erleben. Kurven mit Querruder 

zu fliegen gelingt mit der FUSION ausgezeichnet 

und das Flugbild überzeugt voll und 

ganz. 

Beherrscht der Modellflugpilot die einfachen 

Flugmanöver, kann man mit diesem Modell 

auch einfache Kunstflugfiguren fliegen. Die 

FUSION ist ein gutes Trainingsmodellflugzeug 

für den Neuling. Auch die Landung ist unkritisch 

und wenn es einmal eine harte Landung 

gibt, dann braucht es ziemlich viel, dass etwas 

beschädigt wird. 

Der 1000mAh LiPo-Akku lässt Flugzeiten von 

mindestens 20 Minuten zu. Je nach dem, 

wie lange man den Motor mit Vollgas dre- 

RC-Flug 

hen lässt, kann die Flugzeit entsprechend 

verlängern. Es macht Spass, zuerst auf eine 

Ausgangshöhe hinauf zu kurven, den Motor 

abzuschalten und dann hinunter zu segeln 

oder mit Flugmanövern wie Loopings und 

Rollen die FUSION herauszufordern. Dies alles 

geschieht mit einer Geschwindigkeit, die nie 

zu hoch ist, so dass man immer rechtzeitig reagieren 

kann. 

Die FUSION kann mit oder ohne 

Zweibeinfahrwerk geflogen werden. Mit 

dem Fahrwerk gelingen auch Bodenstarts 

ohne Probleme. Voraussetzung ist aber eine 

Hartbelag-Startpiste! Graspisten sind nicht 

geeignet, denn der Raddurchmesser ist viel 

zu klein und das Modell bleibt stecken. Auch 

die Landung sollte nicht auf Rasen erfolgen, 

denn bei der ersten Bodenberührung wird das 

Fahrwerk aus der Halterung gerissen. 

Dieses Modell macht wirklich Freude und der 

Erfolg gehört fast garantiert dazu. Ein starkes 

Einsteigerset mit sehr guter Qualität. Das 

Preis/Leistungsverhältnis stimmt. 

Zum Schluss sei noch erwähnt: Macht das 

Wetter nicht mit, kann man zu Hause mit dem 

mitgelieferten FMS-Flugsimulator fliegen. CD 

in den PC oder LapTop einlegen, die SW installieren, 

mit dem mitgelieferten Interface USB- 

Kabel Sender und PC verbinden und los geht’s. 

Die Bedienungsanleitung erklärt die wichtigsten 

Schritte, um mit dem FMS-Simulator zu 

fliegen. Vor allem muss darauf geachtet werden, 

dass die Kalibrierung der Steuersignale 

und die Kanalzuordnung stimmen. Dann kann 

rund um die Uhr geflogen werden und man 

kann das Reaktionsvermögen gut üben. 

Mit der FUSION von Parkzone ist man auf dem 

richtigen Weg, wenn man mit dem interessanten 

und lehrreichen Hobby Modellflug beginnen 

will. 

Bericht & Fotos: Peter Hosennen Piloten: Reto Schumacher, Josua Jöster, Peter Hosennen 

MB 7+8|2008 

57

RC-Flug 

Test 2: 

Stryker F-27B von Parkzone 

In der Modellbörse vom Juni haben wir über die Stryker 

F-27B von Parkzone berichtet. Es wurde erwähnt, dass ein 

zweiter Test folgen wird. 

In diesem zweiten Test wurde die Stryker 

mit einem 3 S LiPo-Akku ausgerüstet. Der 

getestete LiPo hat eine Nennspannung von 

11.1 Volt und eine Kapazität von 2200mAh. 

Wird die F-27B mit diesem Akku geflogen, 

dann muss der Propeller gewechselt werden. 

Im Lieferumfang ist eine entsprechende 

Luftschraube mit grösserer Steigung und kleinerem 

Durchmesser enthalten. 

Mit Handstart wird die Stryker in die Luft geworfen; 

erst danach kann der Motor gestartet 

werden (Heckpropeller – Unfallgefahr) 

und ab geht’s! Das Modell gewinnt in einem 

30 Grad-Winkel schnell an Höhe. Wie auf 

Schienen lässt sich die Stryker fliegen und 

auf die Steuerbefehle reagiert sie schnell 

und präzise. Die Power ist gegenüber dem 

Standard NiCd 1000mAh Akku enorm höher. 

Der Geschwindigkeitsbereich ist mit dieser 

Energiezufuhr ziemlich hoch. 

Nun lassen sich Rollen schön fliegen, das 

Modell bleibt in der Flugachse, nur sehr kleine 

Gegenkorrekturen mit dem Höhensteuer sind 

noch notwendig. Die Loopings können eng 

oder weit kreisrund geflogen werden. Mit 

58 MB 7+8|2008

dieser Antriebskonfiguration ist die Stryker 

F-27B ein richtiger Jäger und der Flugspass 

ist garantiert. 

Die Antriebskonzeption könnte nun noch 

mit einem Brushlessmotor und abgestimmter 

Luftschraube getunt werden! Ziemlich sicher 

wird das Modell dann pfeilschnell sein. Für 

den geübten Modellflugpiloten könnte das 

eine interessante Herausforderung sein! 

MB 7+8|2008 

RC-Flug 

Fazit 

Mit dem stärkeren LiPo-Akku lässt 

sich die Stryker besser fliegen und 

man hat genügend Reserven, um 

auch kritische Situationen gut zu 

meistern. Der Modell - Pilot gewinnt 

dadurch auch mehr Sicherheit beim 

Fliegen der F-27B Stryker. 

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Club- und Vereine-Plattform! 

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Impressum 

Wie kann ich in der Modellbörse 

Inserate aufgeben? 

1. Per Post 

In diesem Magazin finden Sie ein 

Aufgabe-Formular für Ihr Inserat. 

Senden Sie uns dieses Formular vollständig 

ausgefüllt an folgende Adresse: 


Güterstrasse 5 

Postfach 1064 

CH-3072 Ostermundigen 

2. Per E-Mail 

Senden Sie uns ein E-Mail an 

untenstehende E-Mail Adresse. Bitte 

entnehmen Sie dem Aufgabe-Formular 

in diesem Magazin, welche Angaben wir 

benötigen: 

modellboerse@bict-verlag.ch 

Bitte beachten: 

Das Inserieren mit Gratis-Inseraten ist grundsätzlich 

nur den Modellbörse-Abonnenten vorenthalten. 

Sie haben Freude am Schreiben? 

Dann melden Sie sich doch bei uns und 

Sie können Modellbörse-Autor werden. 

Entweder per Post oder per E-Mail an 

modellboerse@bict-verlag.ch 

Wichtige Daten: Ausgabe 9/2008 

Erscheinungsdatum: 23. September 2008 

Redaktionsschluss: 29. August 2008 

Anzeigenschluss kommerzielle Inserate: 29. Aug. 2008 

Einsendeschluss Gratis-Inserate: 29. August 2008 

Impressum 

Erscheint ca. am 20. jeden Monats. 

Juli/August erscheint als Doppelnummer. 

Auflage: 9‘000 Ex. 

Jahresabonnement: 

Schweiz: CHF 39.- 

Übriges Europa: �EUR 40.- 

Zustellung per Post inkl. Porto 

Bankkonto 16.255.430.3.11 790 

Einzelnummer: 

Schweiz: CHF 4.60�� 

Übriges Europa EUR� 4.50 

Verlagsadresse: 

BiCT Verlag GmbH, Güterstrasse 5 

Postfach 1064, 3072 Ostermundigen 

Tel: ++41 (0) 31 939 40 37 

Fax: ++41 (0) 31 939 40 39 

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Verlagsleiter: 

Armin Wyss, armin.wyss@bict.ch 

Chefredaktion: 

Romano Galli 

romano.galli@bict.ch 

Verantwortliche Redaktoren: 

Modellautos: H. Feutl 

Modelleisenbahn: F. Merkli 

R/C-Flug/-Heli: P. Hosennen 

Slotcar: G. Ochsner 

Lektorat: 

Herbert Ingold, Gümligen 

Copyright: 

Alle Rechte vorbehalten. Verviel-fältigung, 

Nachdrucke oder andere 

Formen der Reproduktion (auch in 

Auszügen) bedürfen der schriftlichen 

Genehmigung des Verlages. 

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unter Ausschluss der Öffentlichkeit 

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