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Eisenbahn Eisenbahn
Die Bülach-
Regensbergerbahn
Die Dampfeisenbahn, im Volksmund
„Herdöpfelbahn“ genannt, diente der
Erschliessung der Bezirke Bülach und
Regensberg und verkehrte in der Zeit vom
30. April 1865 bis zum 31. Dezember 1876.
Die Strecke verlief von Oerlikon nach Bülach
mit einer Abzweigung von Oberglatt bis nach
Dielsdorf. Sie war die erste Nebenbahn in der
Schweiz. Bis dahin waren nur Hauptlinien gebaut
worden. Die Erfahrung mit dem Betrieb
von Nebenlinien fehlte. Das in erster Linie
zu transportierende Gut verhalf ihr zum
Uebernamen „Herdöpfelbahn“.
Eine Nebenbahn entsteht
Bereits vor der Mitte des 19. Jahrhunderts
waren im Kanton Zürich die Seebezirke durch
Dampfschiffe erschlossen. Das Limmattal besass
seit 1847 die „Spanischbrötlibahn“, welche
durch die Schweizerische Nordbahn betrieben
wurde. Fast alle übrigen Bezirke
waren von Eisenbahnlinien durchzogen,
die zwischen 1855 und 1857 erbaut worden
waren. Für den Bezirk Affoltern war
eine Linie in Planung. Einzig für die beiden
Unterländer Bezirke Bülach und Regendberg
stand noch kein zeitgemässes Transportmittel
zur Verfügung. Pläne für eine Verbindung von
Kloten nach Bülach und weiter bis Waldshut
der Vereinigten Schweizerbahnen (VSB) mit
Anschluss an die Glatttalbahn in Wallisellen
scheiterten an Geldmangel.
In dieser Lage regten die Gemeinnützigen
Gesellschaften der beiden Unterländer Bezirke
am 7. Juli 1856 eine Bahn ins untere Glatttal an.
In der Schrift „Pferdeeisenbahn in die Bezirke
Bülach und Regensberg“ gedruckt 1861 wird
die missliche Lage des Unterlandes in jenen
Jahren geschildert. Seit der Eröffnung der
Rheinfallbahn Winterthur-Schaffhausen 1857
war der Durchgangsverkehr auf der Strasse
Schaffhausen - Bülach - Zürich jäh versiegt.
Die Handwerker litten an Umsatzschwund
und suchten ein Nebeneinkommen in der
Kleinlandwirtschaft. Die Transporte mit der
Postkutsche waren teuer. Von der Eisenbahn
erwartete man eine deutliche Reduktion der
Transportpreise. Ja, sogar der Aermste sollte
durch die Eisenbahn seine Produkte auf dem
Zürcher Markte verkaufen können. Aufgrund
des bescheidenen Durchgangsverkehrs zweifelte
aber der Nordostbahndirektor Escher an
der Rentabilität der Strecke. Zur Verminderung
von Anlage- und Betriebskosten wurde ein
Pferdebahnbetrieb vorgeschlagen. Stallungen
mit je 8 Pferden waren in Oerlikon, Oberglatt,
Bülach und in Dielsdorf vorgesehen. Die
Schwellen sollten längs unter den Schienen
liegen, damit die Pferde besser traben konnten.
Man erwartete gegenüber der Strasse
eine verkürzte Fahrzeit. Nachteilig war jedoch
dass die Lasten gegen Oerlikon mit 5
Promille Steigung gezogen werden mussten.
Betrieb mit Lokomotiven und Pferden
Am 6. Juni 1863 wurde ein Vertrag mit
der Nordostbahn und dem Komitee
der beteiligten Gemeinden abgeschlossen.
Die Erstellungskosten sollten sich
zu je einem Drittel auf die NOB, den
Kanton und die Gemeinden verteilen.
Aufgrund eines eingeholten Gutachtens anerbot
die Direktion der NOB für den Betrieb
eine kleine Dampflokomotive, eine zierliche
zweiachsige Tenderlokomotive der
Maschinenmeisters Krauss zum Stückpreis
von Fr. 25‘000.--. Die Konkurrenzofferte
der Firma Maffei in München lautete auf Fr.
31‘500.--. Die Zweiglinie Oberglatt-Dielsdorf
sollte mit der Pferdebahn betrieben werden.
Drei Pferdebahnwagen wurden von der Firma
Reifert in Bockenheim bei Frankfurt hergestellt.
Der Pferdebetrieb der Zweiglinie befriedigte
jedoch nicht. Oft musste ein weiteres
Pferd vorgespannt werden und der
Wagen erreichte Oberglatt nicht rechtzeitig.
Der Anschluss wurde verpasst und es musste
ein besonderer Anschlusszug eingesetzt werden.
Ein Dampftriebwagen
Um diesen Nachteilen abzuhelfen machte
NOB-Maschinenmeister Krauss 1864 den
Vorschlag die Zweiglinie ebenfalls mit
Dampf zu betrieben, und zwar mit einem
Dampftriebwagen. Er schlug vor auf dem
Pferdebahnwagen eine Dampfmaschine samt
Kessel zu installieren. Der grosse Vorteil wäre
die höhere Geschwindigkeit von 12 km/h gegenüber
dem Pferdewagen von 8 km/h gewesen.
Dieser aussergewöhnliche Vorschlag
wurde leider nicht weiter verfolgt. Es wäre ein
einmaliges Gefährt gewesen, ein selbstfahrender,
rauchender, gemächlich dahinschnaubender
Pferdebahnwagen.
Lokomotivbetrieb
Im Februar 1865 beschloss das
Eisenbahnkomitee, dass auch die Dielsdorfer
Linie mit Lokomotivbetrieb eingeführt werden
solle. Es sei nicht ratsam auf einer Bahn
mit einem Streckennetz von insgesamt 2o
km Länge mit zwei Betriebsarten zu fahren.
Zwei Lokomotiven waren im Winter in der
Werkstätte in Zürich bereits bestellt worden.
Die insgesamt 4 Lokomotiven waren wie folgt
eingesetzt: Eine Lokomotive für Zürich-Bülach,
eine für Oberglatt - Dielsdorf, eine für den
Rangierdienst in Zürich sowie die Vierte als
Reserve. Die niedlichen Lokomotiven waren
sehr sparsam, leisteten 100 PS, erreichten 45
km/h und waren bis 1882 in Betrieb.
Das Rollmaterial
Auf der Suche nach günstigen
Occasionswagen stiess man auf die seit
1858 abgestellten Nordbahnwagen, also
die Original-Spanischbrötlibahnwagen von
1847. Die Wagen erhielten einen neuen
Anstrich und die Fenster und Vorhänge
wurden erneuert. Insgesamt standen
drei Kompositionen zur Verfügung mit je
einem Zweit- und zwei Drittklasswagen.
Diese Wagen waren 1847 von Schmieder und
Mayer Karlsruhe an die Nordbahn Zürich-
Baden geliefert worden. Als Besonderheit
hatten diese Wagen einachsige Drehgestelle,
die eine Radialeinstellung der Achsen in den
Kurven erlaubten. Die Drittklasswagen hat-
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