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Eisenbahn
Nachbau von 1947 der „Spanisch-Brötli-Bahn“.
(Bild: Verkehrshaus Luzern)
Nordbahngesellschaft stellte sich bald einmal
Ernüchterung ein als man sah, was der
Betrieb einer Eisenbahn kostete. Nur von der
Zürcher Dienerschaft, die täglich in Baden
die „Spanischbrötli“ einkaufte, konnte man
nicht leben. Die Basler hatten andere Pläne,
die einen grossen Weitblick zeigten. 1845
erschien eine Broschüre mit einem Vorschlag
für ein gesamtschweizerisches Netz:
Von Basel nach Genf, von Basel ins Tessin,
von Basel zum Bodensee und weiter zum
Comer See sowie eine Linie vom Bodensee
bis nach Genf. Die Basler Planung schien
reichlich kühn, vor allem im Hinblick auf die
Durchquerung der Alpen. Experten sahen
damals schon, dass der Bau einer Bahn eine
internationale und nicht nur schweizerische
Aufgabe sei.
Interessensstreit gab‘s nicht nur zwischen
Basel und Zürich. Auch im Osten
bestanden Schwierigkeiten in Bezug auf
die Linienführung der
Eisenbahn. Jeder Kanton
wollte das Trasse für
sich beanspruchen.
Alfred Escher gründete
1853 die Schweizerische
Nordbahn, die später zur
Nordostbahn wurde. Die
St. Galler unternahmen die
nötigen Schritte für den
Bau einer Eisenbahn von
Rorschach nach Wil. Die
thurgauische Regierung
verweigerte jedoch die
Beanspruchung ihres
Gebietes. Nicht viel besser
erging es dem Projekt
der Glatttalbahn mit der
Strecke Wallisellen-Uster-
Rapperswil.
Die Pariser Bank Rothschild
wollte eine finanzielle
Beteiligung nur unter der
Bedingung
einer Fusion der drei ostschweizerischenBahngesellschaften
übernehmen.
In Basel wurde 1853 die
„Schweizer Centralbahn“
gegründet. Die Probleme
mit der zukünftigen
Linienführung waren aber nach wie vor
vorhanden. Bei der Planung der Linie Biel-
Neuenburg-Genf protestierte der Kanton
Freiburg, der vom zukünftigen modernen
Verkehrsmittel nicht ausgeschlossen werden
wollte. Die „Nationalbahn“ musste 1878
auch bald Konkurs anmelden, trotz der Idee
einer Linienführung von Konstanz über das
Mittelland bis nach Genf. Bahnkonkurse
waren in der zweiten Hälfte des 19.
Jahrhunderts ein geläufiger Begriff.
Ueberall entstanden kleine
Bahngesellschaften. Den Bau der
Linie Zürich-Zug-Luzern übernahm die
Nordostbahn. Die Strecke wurde 1860 eröffnet.
Trotz diversen Schwierigkeiten waren
bis zum Jahre 1861 bereits 1000 km Geleise
verlegt. Aber Widerstand kam auch von
anderer Seite. Viele fürchteten sich in ihrer
Existenz bedroht.
Die Reiseposthalter, Fuhrleute, Sattler,
Wagner, Schmiede, die Gastwirte und die
Bauern, die um ihr Land bangten. Zudem
wurden die Dampflokomotiven als eine
Erfindung des Teufels gehalten. Im Sommer
konnten die Funken ganze Kornfelder in
Brand setzen.
Doch trotz all den Schwierigkeiten hielt die
Eisenbahn über Brücken und durch Tunnels
Einzug in unsere Alpenwelt. 1866 wurde der
Entscheid für die Gotthardbahn getroffen,
nachdem die Grimselbahn, die Splügenbahn
und die Lukmanierbahn den Wettstreit verloren
hatten. Man wollte das deutsche mit dem
italienischen Schienennetz verbinden. Der
Kanton Tessin hatte bereits die Konzession
erteilt für die Strecken Chiasso-Bellinzona-
Biasca sowie Locarno - Bellinzona. 1875
waren gesamtschweizerisch bereits 2000 km
Geleise verlegt. Am 1. Juni 1882 wurde die
Gotthardbahn in Betrieb genommen. Sie
war von Anfang an ein Erfolg. 1890 entstand
Eisenbahn
durch Fusion die Jura-Simplon-Bahn. Trotz
des Erfolges der Gotthardbahn verfolgte der
Bund weiterhin die Idee der Verstaatlichung
der verschiedenen Eisenbahngesellschaften.
Nach einem heftigen Abstimmungskampf
entschied das Volk am 20. Februar 1898. Das
Gesetz besagte, dass der Bund unter dem
Namen „Schweizerische Bundesbahnen“
jene Bahnlinien übernimmt, die den
Interessen der Eidgenossenschaft dienen.
Der Rücklauf begann 1902 mit der
Centralbahn, der Nordostbahn und den
Vereinigten Schweizerbahnen, 1903 mit
der jura-Simplonbahn und 1909 mit der
Gothardbahn.
Die Schweizerischen Bundesbahnen nahmen
ihren Betrieb am 1. Januar 1902 auf. Das
Gesamtnetz betrug 2748 km. Heute misst es
2914 km. Die Bahnen haben einen wesentlichen
Teil zu unserem Wohlstand beigetragen.
Lok Schiner
Lokomotive
Engerth „GENF“
der Centralbahn
von 1858. (Bild:
Verkehrshaus Luzern)
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