125 Jahre Gotthardbahn - Modellbörse

CHF 4.60 • Deutschland und Österreich: EUR 4.50 www.bict-verlag.ch
Die Zeitschrift für Modellsport, Hobby und Sammeln. Ausgabe 5|2007
Gratis-Inserate Eisenbahn • RC-Flug • RC-Auto • Modellauto • RC-Heli • Schiffe
Eisenbahn:
125 Jahre
Gotthardbahn
Modellauto
Techno Classica
RC-Auto
Kyosho Fazer
Modellflug
Aerobird Swift
In jeder Ausgabe: Veranstaltungskalender mit vielen Börsen-Terminen!
ISSN 1661-7096

Armin Wyss
Verlagsleiter
BiCT Verlag GmbH
MB 5|2007
Lorenz Schmid
Chefredaktor
BiCT Projekte GmbH
125 Jahre Gotthardbahn
Editorial
Für die Schweiz und Europa ist die Gotthardbahn unglaublich wichtig. Die
Alpentransitstrecke verbindet den Norden mit dem Süden. Das Transportieren
von Waren durch das Gotthardmassiv wird so ermöglicht - und die Menschen
kommen ohne Umwege ans Ziel.
Modelleisenbahner orientieren sich an den Originalbahnen, bauen die Anlagen
möglichst realistisch nach. Grund genug für uns als Modellbau-Magazin, auch
über das 125-Jahre Jubiläum zu berichten, ab Seite 6.
Nebst den Berichten, die Sie auch in dieser Ausgabe zu den Rubriken Eisenbahn,
RC-Auto, Modellauto und RC-Flug finden, weise ich Sie gerne auf
unseren aktuellen Veranstaltungskalender auf Seite 28 hin und wünsche Ihnen,
liebe Leserinnen und Leser, viel Spass beim Durchstöbern der zahlreichen Gatis-
Inserate.
3

MB 5|2007
125 Jahre Gotthardbahn
Seite 6
Aerobird Swift
Seite 12
Kyosho Fazer
Seite 16
Sondermodelle Techno Classica
Seite 20
Inhalt
125 Jahre Gotthardbahn 6
Aerobird Swift 12
Kyosho Fazer 16
Sondermodelle Techno Classica 20
Neu im Fachhandel 22
Veranstaltungskalender 28
Börsenmarkt: Rubriken
Eisenbahn 26
RC-Flug 40
RC-Auto 46
Zum Titelbild:
Anlässlich des 125-Jahre Jubiläums der
Gotthardbahn berichtet unser Autor
über die Geschichte der wohl wichtigsten
Alpentransitstrecke Europas, ab Seite 6.
5

Eisenbahn
125 Jahre Gotthard
Das Jahrhundert-Bauwerk feiert Jubiläum.
Das einstige Jahrhundertbauwerk feiert in
diesem Jahr das 125 jährige Jubiläum. Kein
anderes Bauwerk hat die Schweiz tiefgreifender
und nachhaltiger verändert.
Der Nachteil der Schweiz als Binnenland
wurde in einen Transitvorteil verwandelt.
Die Gotthardbahn wurde zur Lebensader,
dank der sich die Schweiz zum modernen
Wirtschaftsplatz entwickeln konnte.
In der damaligen Zeit war die Alpentransversale
zusammen mit den Kehrtunnels eine absolute
technische Sensation. Als direkter
Verkehrsweg von Nord nach Süd steht der
Gotthard auch heute noch im Brennpunkt
und prägt die Position in Europa. Bald wird
der Neat-Basistunnel die alte Bergstrecke ablösen.
Vor Beginn des Bahnzeitalters war das Reisen
sehr beschwerlich. Die Pferdekutschen waren
unbequem und langsam. Die Fahrt von Basel
bis Mailand dauerte 50 Stunden.
Die neue Gotthardbahn bewältigte die
Strecke in 10 Stunden. Heute dauert die Fahrt
gerade noch 6 Stunden.
Ab etwa 1850 wurden im Mittelland die grossen
neuen Eisenbahnverbindungen erstellt.
In die Alpentäler hatte man sich noch nicht
gewagt. Es fehlte die Erfahrung. Der Bahnbau
war in der damaligen Zeit Sache der Kantone
und von Privaten. Bald kam aber die Idee
der Notwendigkeit eines Alpenüberganges.
Im Osten war die Brenner-Bahn im Bau
(Eröffnung 1867) und im Westen baute man
am Mont-Cenis (Eröffnung 1872). Die Schweiz
hatte Angst, umfahren zu werden.
Der Eisenbahn-Pionier Alfred Escher
Man begann mit der Planung und vorerst stand
ein Projekt am Lukmanier im Vordergrund.
Aber die Kantone am Gotthard befürworteten
die Gotthardlinie als kürzeste Linie. Der Streit
begann zwischen den Parteien. Da machte
sich Alfred Escher für die Gotthardvariante
stark, der reiche und mächtige Zürcher
Politiker und Chef der Nordostbahn. Er hatte
die Vision des Transportweges vom Suezkanal
(Eröffnung 1869) bis nach Norddeutschland.
1863 wurde die Gotthardvereinigung gegründet
und man verhandelte auf Augenhöhe
mit dem italienischen König sowie mit der
preussischen Regierung und dem deutschen
Kaiser im Norden. Gemeinsam wurde die
Finanzierung des 14.9 km langen Tunnels
sowie der Zufahrten besprochen. Alfred
Escher gründete 1856 zur Finanzierung der
Bahn die Schweizerische Kreditanstalt (heute
Credit Suisse). 1871 wurde die Gotthardbahn
Gesellschaft mit Alfred Escher als Direktor gegründet.
Ein Jahr später erhielt Louis Favre, Ingenieur
aus Genf, den Zuschlag für den Tunnelbau.
Er war davon überzeugt, das Bauwerk innerhalb
von 8 Jahren für 47,8 Millionen Franken
realisieren zu können.
Der Gotthard-Eisenbahntunnel
Der Bau des Gotthard-Tunnels begann am
12. September 1872. 2600 Arbeiter, zur
Hauptsache aus Norditalien, waren am
Tunnelbau beschäftigt. An der gesamten
Strecke waren zeitweise bis zu 10‘000 Mann
Eisenbahn
Die stärkste Lokomotive der Welt mit fast 12‘000 PS. Der Prototyp Ae 8/14 hatte 28
Räder und war die Attraktion 1939 an der Landesausstellung.
beschäftigt. Im Tunnel arbeitete man im knietiefen
Wasser bei Temperaturen von bis zu
35 Grad. Die Sicherheitsvorkehrungen waren
recht mangelhaft und man beklagte während
der ganzen Bauzeit 177 Todesopfer.
(Im neuen, 34,6 Kilometer langen Lötschberg-
Basistunnel, der Ende 2007 eröffnet wird,
mussten lediglich 5 Mitarbeiter ihr Leben
lassen). Im Tunnel wurde erstmals mit
Druckluft-Bohrmaschinen gearbeitet. Nobel
hatte gerade erst den Sprengstoff Dynamit
erfunden. Die Tunnelachse wurde von zwei
Vermessungsingenieuren berechnet. Die
beiden Röhren wichen seitwärts nur um 33
Zentimeter und in der Höhe um 5 cm ab.
Eine grosse Leistung war auch die Logistik.
Mit Fuhrwerken musste ab Flüelen das
Baumaterial und die Verpflegung hinauf nach
Göschenen transportiert werden, teilweise
auch über den Pass bis nach Airolo.
Die Finanzkrise der Gotthardbahn
1876 wurde bekannt, dass der Bau der gesamten
Strecke statt der vorgesehenen 187
neu 289 Millionen Franken kosten werde.
Grossprojekte boten in der damaligen Zeit
schon Ueberraschungen. Alfred Escher musste
Mit der Postkutsche dauerte 1850
die Fahrt von Basel bis Mailand 50
Stunden.
6 MB 5|2007 MB 5|2007
7

Eisenbahn
in der Folge als Chef der Gotthardbahn zurücktreten.
Doch schon bald folgte ein weiterer
grosser Schicksalsschlag: Am 19. Juli 1879
starb Louis Favre an einem Herzversagen.
Doch die Arbeiten gingen mit unverminderter
Energie weiter. Am 28. Februar 1880 erfolgte
der Durchbruch. Eine Blechschachtel
mit der Fotographie von Louis Favre
wurde durch das Loch gereicht. Es herrscht
Freudentaumel. Doch der Tunnel war noch
nicht fertig. Anfangs 1882 rollten die ersten
Postzüge, eineinviertel Jahre später als geplant
und vertraglich vereinbart. Der Ausbau
verspätete sich, da Louis Favre verstorben
war und Alfred Escher zurücktreten musste.
Vom 22. Mai bis 24. Mai 1882 erfolgten im
Luzerner Hotel Schweizerhof die offiziellen
Eröffnungs-Feierlichkeiten der spektakulärsten
Bahnstrecke und dem längsten Tunnel der
Ab den 50er Jahren war meist
die Ae 6/6 als Inbegriff der
Gotthardlokomotive im Einsatz. (SLM,
BBC, MFO)
Welt, mit Gästen aus Italien und Deutschland.
Bundespräsident war damals Simeon Baviar.
Drei festlich geschmückte Züge machten sich
auf den Weg nach Milano. Die gesamte Strecke
war vorerst nur einspurig gebaut. Aber die
meisten Brücken und Tunnels waren bereits
für die Doppelspur ausgelegt. Alfred Escher
war damals tief verbittert und schwer krank.
Er starb am 6. Dezember ohne jemals durch
den Tunnel gefahren zu sein. Im Urnerland
war keine Feststimmung. Die Wagner, Sattler
und Säumer waren arbeitslos geworden. Viele
wanderten in die Städte ab. Dem Kanton fehlten
die Zölle aus dem Passverkehr. Aber dank
den Arbeitsplätzen der neuen Bahn entleerte
sich das Urnerland und die Leventina doch
nicht ganz. Der Tunnel kostete schliesslich
66.7 Millionen, 18.9 Millionen mehr als ge-
8 MB 5|2007
plant. Mit 3 Millionen (Konventionalstrafe) haftete die Familie Favre und die Tochter verlor
ihr ganzes Vermögen.
Diese kleine Dampflokomotive war
während dem Tunnelbau im Einsatz.
Ab etwa 1925 kam das legendäre „Krokodil“ Ce 6/8 zum Einsatz.
Die Pferdepost war gemächlich und vorsichtig unterwegs und hatte kein
halsbrecherisches Tempo.
Die Kehrtunnels
Das Bauwerk mit den insgesamt 60 Tunnels
und 108 Viadukten war für die damalige Zeit
mit den zur Verfügung stehenden Mitteln eine
gewaltige Leistung. Die Fachwerkbrücken
kamen aus dem Ruhrgebiet. Die Kirche von
Wassen erlangte dank den Kehrtunnels bei
den Reisenden Welt-Berühmtheit .
Diese beschrieben erstmals auch eine Spirale,
welche auf einem tieferen Niveau beginnt
und auf einer höheren Ebene weiterführt.
Ursprünglich waren Spitzkehren geplant.
Am Brenner konnte die Strecke durch das
Ausfahren in die Nebentäler künstlich verlängert
werden, was im engen Urnerland
und in der Leventina nicht möglich war.
Niklaus Riggenbach wollte die Strecke als
MB 5|2007
Eisenbahn
Zahnradbahn bauen. Mit dieser Lösung wäre
jedoch nur eine bescheidene Geschwindigkeit
möglich gewesen.
Eschers Triumphbogen
Das eigentliche Denkmal für den Bau der
Gotthardbahn steht in Zürich, am Südtor des
Hauptbahnhofes. Die Statue Alfred Eschers
von 1889 mit weitem Blick nach Süden ist eingerahmt
vom Portalbogen mit der Helvetia
und steht da für den Fortschritt der Nation
und der Gotthardbahn.
Die Elektrifizierung
Während des ersten Weltkrieges machte sich
der Kohlemangel sehr nachteilig bemerkbar.
Die bahneigenen Kraftwerke Amsteg, Wassen,
Giubiasco und Ritom wurden gebaut. Bis 1920
war die Bergstrecke als erste Schweizerische
Linie durchgehend elektrifiziert.
Ed2 3/3 Mallet Vierzyl.-Verb.-Tenderlok. von J. A. Maffei, München, 1891.
9

Eisenbahn
Schnellzug anlässlich eines Haltes in Göschenen.
Die Arbeitspferde am Gotthard, die
Lokomotiven
Der Gotthard war die Versuchsstrecke der SBB.
Die steilen und kurvenreichen Rampen sowie
die harten klimatischen Verhältnisse im Winter
stellten an das Material hohe Ansprüche. Beim
Publikum waren die mächtigen Lokomotiven
steht‘s beliebt. Als Dampflokomotive wurde
ab 1904 die A 3/5 der SLM Winterthur berühmt.
Als erste elektrische Lokomotive folgte
die Be 4/6 der BBC und SLM. Legendär wurde
dann das „Krokodil“ Ce 6/8 mit ihrer charakteristischen
Form. Dann kam die Ae 4/7
1927-1934 von SLM und BBC, als erste in grüner
Farbe. Die Historiker streiten sich allerdings,
da aus jener Zeit nur schwarz-weiss
Aufnahmen vorhanden sind. Nach dem
zweiten Weltkrieg kam die Ae 6/6. Diese war
wegen den Kantonswappen beliebt. Von
1961 bis 1988 verkehrten dann die belieb-
Am 28.2.1880 erfolgte der Durchbruch. Im Tunnel wurde erstmals mit
Druckluft-Bohrmaschinen gearbeitet.
10 MB 5|2007
ten luxuriösen internationalen TEE-Züge, welche
mit vier verschiedenen Stromsystemen
durch Europa fahren konnten. Seit 1997 ist
der Pendolino (Cisalpino) im Einsatz, der dank
seiner Neigetechnik ein höheres Tempo auf
der kurvenreichen Strecke ermöglicht.
Der Autoverlad am Gotthard
Dieser wurde 1924 eingeführt und war anfangs
bescheiden aufgrund des geringen
Autobestandes. Später wurde dieser aber
ein grosses Geschäft und die Wartezeiten
an Ostern waren legendär. Das Ende kam
1980 mit der Eröffnung des Strassentunnels,
welcher den Wochenendtourismus aus der
Deutschschweiz ins Tessin ermöglichte.
1968 begann die Huckepack-Verbindung
(die Kombination von Schienen und
Strassenfahrzeugen) von Basel bis Melide.
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Eisenbahn
Die Doppellokomotive Ae 8/14 im Schwereinsatz. Der Prototyp wurde nie in Serie
gebaut. Die Gewaltskräfte von 12‘000 PS liessen sich im Betrieb gar nicht nutzen.
Der TEE - Zug „Gottardo“ verkehrte in
ganz Europa.
Die Gotthard-Dampf-lokomotive A 3/5
ist heute in Winterthur ausgestellt.
Die Zukunft der Gotthardbahn
Die Transitachse hat auch in der heutigen
Zeit kaum an Bedeutung verloren, wo um
den internationalen Transportweg zwischen
Strasse und Schiene hart gestritten wird. Die
Trasseführung aus dem 19. Jahrhundert besteht
noch unverändert und hat sich all die
Jahre auch unter erhöhter Belastung bestens
bewährt. Der stark zunehmende Verkehr
vor allem ab den 50er Jahren, machten die
Gotthardstrecke allerdings zur ständigen
Baustelle. Welche Veränderungen wird die
Eröffnung des Basistunnels mit sich bringen
? Die Denkmalpflege wird sich dereinst mit
diesem industriehistorischen Bauwerk auseinandersetzen
müssen. Aber wie die Stiftung
SBB-Historic das Bahnerbe pflegen wird ist
noch unklar. Lok Schiner
11

Aerobird Swift
Wendiger Spass am Himmel.
Auf der Verpackung des Aerobird Swift prangt
der Spruch „Everything you need to fly is in
this Box“, was auf deutsch so viel heisst wie
„alles, was Sie zum Fliegen brauchen, befindet
sich im Lieferumfang“. Dies habe ich mir
beim Test zu Herzen genommen. Der Swift
wurde ausgepackt, zusammengesetzt und für
den ersten Flug vorbereitet: mit dem mitgelieferten
Ladegerät wurde der 8.4V Akku geladen.
Wie üblich wurden alle Funktionen überprüft
und getestet bevor es aufs Feld ging, um
das Modell zu testen.
Antrieb
Der Aerobird Swift wird durch einen starken
480er Motor (nicht brushless) angetrieben.
Sobald die Spannung des Akkus zu tief ist,
schaltet derMotor aus Sicherheitsgründen
ab.
Elektronik
Mitgeliefert wird eine proportionale 3-Kanal
Fernsteuerung. Der Motor wird über einen
Schiebeschalter auf der linken Seite geregelt,
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RC-Flug RC-Flug
Quer- und Höhenruder werden
mit dem Steuerknüppel
auf der rechten Seite gesteuert.
Die Position des Schiebeschalters
und auch die Handhabung ist gewöhnungsbedürftig,
aber nach einigen
Flügen gewöhnt man sich daran.
Weiter ist die Fernsteuerung mit einem
Taster für die Bedienung des X-Ports
(Combat-Modul oder Abwurf-Modul) und
einem Schalter für die Dual-Rate-Funktion,
welche die Ausschläge halbiert, ausgestattet.
Tuning
Das Modell hat einen X-Port-Anschluss eingebaut.
Dieser Zusatzkanal erlaubt dem
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Modellflieger, ein Combat- oder ein Abwurf-
Modul anzuschliessen und per Taster auszulösen.
Mit dem Combat-Modul können mehrere
Flieger gegeneinander antreten, um einen
täuschend echten Luftkampf auszufechten.
Bei einem Treffer wird dem getroffenen
Flieger für eine kurze Zeit der Motor abgestellt,
die restlichen Funktionen bleiben funktionstüchtig.
Mit dem Abwurf-Modul können
ein Fallschirmspringer, Bänder oder
Abwurfbomben während des Fluges abgeworfen
werden.
Flugtest
Bei den ersten Flügen haben wir den Akku mit
dem mitgelieferten Autoladegerät geladen,
sprich den Aerobird Swift aus der Verpackung
direkt ins Flugleben „geworfen“.
Die ersten Flüge waren zwar vom
Flugverhalten her ansprechend, jedoch war
die Leitung des Motors nicht restlos überzeugend.
Deshalb habe ich den Akku nach dem
Flug abkühlen lassen und mit dem eigenen
Ladegerät mit 1 Ampère geladen. Und siehe
da, der Swift hatte tatsächlich mehr Power.
Leider kam es vor lauter Freude zu einem
Absturz. Ein abgeknicktes V-Leitwerk und
der Puffergummi, der sich an der Spitze gelöst
hat, war die Folge, und dies, obwohl der
Aufprall optisch doch nicht ganz ohne war.
Der Swift hat diesen Sturz gut weggesteckt.
Diese zwei optischen Schäden konnten einfach
repariert werden. Auch das ist wichtig
bei einem Flugmodell.
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RC-Flug
So fühlt sich der Swift am Wohlsten: am blauen Himmel.
Bei den weiteren Flugtests habe ich zwischendurch
auch den Dual Rate-Schalter betätigt.
Der AeroBird wird dadurch um einiges ruhiger
zu fliegen. Um einfach gemütlich durch
die Lüfte zu fliegen, ist diese Funktion sehr
angenehm. Mir fehlte aber dann doch die
Wendigkeit.
Fazit
Es macht richtig Spass, dieses Modell zu fliegen
und wenn ich mir vorstelle, dass man in
der Gruppe richtige Luftkämpfe austragen
könnte, steigt natürlich der Spassfaktor, besonders
bei den jüngeren Semestern.
Der Zusammenbau erfordert teilweise etwas
Fingerspitzengefühl, besonders wenn man
nicht die dünnsten Finger besitzt. Ein wenig
mehr Kabel an den Querruder-Servos wäre
von Vorteil gewesen. Der Kohlefaser-Holm
hat am Anfang auch ein wenig Mühe bereitet,
bis man ihn in den Flügeln eingefahren
hat, dies konnte aber mit ein wenig abschleifen
beseitigt werden, dann passte er perfekt.
Das beigelegte Ladegerät reicht zwar, um den
Akku zu laden. Wie im Test beschrieben, kann
ein separater Lader aber auch in Bezug auf
die Leistung Wunder wirken. Perfekt wäre
natürlich ein Ladegerät, das man sowohl im
Auto wie auch zu Hause benutzen könnte.
Hobbyzone hat mit dem Aeobird Swift aber
ein gutes Einsteigerset zusammengestellt,
das dank seiner Wendigkeit auch erfahrenen
Piloten Flugspass bereiten kann.
Für wen wird dieses Modell empfohlen, für
wen ist es besonders geeignet:
Leute, die ohne Arbeitsaufwand ein Fun
Modell suchen. Gruppen, die den Luftkampf
trainieren wollen und die teureren Modelle
schonen möchten.
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Die 3-Kanal-Fernsteuerung mit
Schieberegler für den Motor.
Lieferumfang
1 vormontiertes Flugmodell
1 linker Flügel, Querruder-Servo montiert
1 rechter Flügel, Querruder-Servo montiert
1 Akku 8.4V, 1000mAh, Ni-Mh
1 proportionale Fernsteuerung, Taster für
X- Port und ein Dual-Rate-Schalter
1 Auto-Ladegerät
Tipps zum Zusammenbau:
Von Bau kann man bei diesem Fastfertigmodell
nicht sprechen. Der Modellflieger wird einfach
zusammengesteckt. Bei unserem Modell
mussten nach einigen Flügen die Anlenkungen
auf den Querrudern und dem Höhenleitwerk
festgeklebt werden, da die Gefahr bestand,
dass sich während des Fluges die Querruder
und/oder das Höhenleitwerk lösen könnten.
Das Fazit daraus wäre ein unkontrollierter
Aufschlag auf Mutter Erde gewesen.
Martin Hostettler
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RC-Flug
Auch enthalten: ein Ladegerät für den
Zigaretten-Anzünder im Auto.
Zusätzliche Informationen
Gewicht inkl. Akku: 620 gr.
Länge: 840 mm
Breite: 1180 mm
Eingesetzte Elektronik
Motor: 480er Baugrösse
Servos: 3 Stück, fertig eingebaut
Regler: auf eigener Platine fix
eingebaut
Akku: 7 Zellen, 1000 mAh, Ni-Mh
Internet-Adresse zum Hersteller
www.hobbyzone.com
Verkauf über den Fachhandel.
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RC-Auto
Kyosho Fazer
Das neue Flachbahn-Fahrzeug von Kyosho getestet.
Der Fazer kommt in einer anspruchsvollen
Verpackung daher, mit Hochglanzaufdruck
und Klarsicht-Applikationen, so dass man
schon von aussen erkennen kann, um welche
Karosserie-Variante es sich handelt. Ich
erhielt den sehr schönen AMG Mercedes
des Deutschen Tourenwagen Meisters Bernd
Schneider. Der brandneue Fazer ist Kyosho’s
neustes Einsteiger-Modell in der Verbrenner
Kategorie. Er löst den Alpha Mk III ab, der
schon seit einiger Zeit auf dem Markt erhältlich
ist.
Chassis und Motor
Der Fazer ist eine komplette Neuentwicklung
und hat mit dem Alpha Mk III nicht mehr
viel gemeinsam. Das neue Alu/Kunststoff-
Compound-Chassis hat versenkte Schrauben.
Auffallend ist der neu entwickelte GZ
15 Verbrennungsmotor mit 2.5ccm und
Zweinadel-Schiebevergaser. Speziell ist der
sehr flache Kühlkopf, der es erlaubt, auch
ganz flache Karosserien aufzusetzen. Die
Motorplatte ist aus Aluminium gefertigt,
was für eine gute Wärmeableitung für den
Motor sorgt. Allerdings besitzt die Alu-Platte
nur drei Löcher zur Befestigung des Motors,
so dass nicht jedes Triebwerk im Fazer eingebaut
werden kann.
Im Zubehör Programm von Kyosho ist eine
Hülle von Tuning Teilen für den Fazer erhältlich,
unter anderem auch eine Tuning
Motorplatte. Somit wäre auch dieses Problem
aus dem Weg geräumt. Für den Einsteiger
reicht die Grundausstattung sicher aus, denn
die Geschwindigkeit und Beschleunigung des
kleinen Krachmachers sind sehr hoch.
16 MB 5|2007
Elektronik
Im neuen Fazer ist die Standard Perfex-
Fernsteuerung mit 27 Megahertz-Band eingebaut.
Verbaut sind digitale Servos aus der
neuesten Fertigung. Auch der Schalter am
Fahrzeug ist sehr gut in der Bodenplatte integriert
und gut zugänglich.
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RC-Auto
Das Fazer Chassis in der Übersicht: Die Elektronik findet im Wannenchassis ihren Platz. Zu beachten ist
der Motor mit dem speziell flachen Motorkopf, der die Verwendung von flachen Karosserien erlaubt.
Chassis-Ansicht von unten: Der Motor ist auf
einer im Kunststoff-Chassis integrierten Aluplatte
montiert, was die Kühlung gewährleistet und
eine präzise Fixation erlaubt.
Blick auf die Aufhängung: Öldruckstossdämpfer
mit Aluminium-Deckel zieren die
Einzelradaufhängung mit doppelten Querlenkern.
Der Sturz kann nicht eingestellt werden.
Fahrwerk
Der Fazer hat einen permanenten
Allradantrieb, jedoch ist lediglich an der
Hinterachse ein Differenzial vorhanden Die
Vorderachse und die Mitte sind als starre
Durchtriebe gestaltet. Aber auch hier gibt es
ein Tuningdifferenzial. Der Fazer wurde primär
für Einsteiger und Hobby-Fahrer kon
17

RC-Auto
struiert. Deshalb wurde auf aufwändige Ei
nstellungsmöglichkeiten verzichtet. Diese
Einstellungen werden oft „verstellt“, statt zur
Verbesserung der Fahreigenschaften korrekt
eingestellt.
Die Öldruckstossdämpfer sind für ein
Einsteigermodell sehr hochwertig und im ty-
pischen Kyosho-blau eloxiert. Mit verschiedenen
Dämpferölen und Federn ist hier
Spielraum, um Fahrwerkseinstellungen vorzunehmen.
So bietet die obere Befestigung drei
verschiedene Positionen, die untere zwei. So
kann die Dämpferposition angepasst werden.
Nachlauf, Spur und Sturz sind nicht einstell-
18 MB 5|2007
bar. Im Baukasten sind Slickreifen auf schönen,
verchromten Felgen im DTM-Design enthalten.
Bei der Bereifung liegt der Unterschied
jedoch im Detail, so sieht der Bauplan vor,
dass auf der Vorderachse die Reifen der Härte
40 Shore und auf der Hinterachse 30 Shore
montiert werden.
Fahrtest
Der Fazer wurde in Langenthal auf der
Rennstrecke getestet. Nach dem üblichen
Einlaufprozedere des Motors wurde der
Flachbahner für den Testeinsatz in Betrieb
genommen. Nach zwei bis dreimaligem-
Ziehen des Anreissstarters lief der Motor
schon und schnurrte ruhig vor sich hin. Als
ich beschleunigte, zeigte der Fazer, was
wirklich in ihm steckt. Beschleunigung und
Endgeschwindigkeit sind sehr hoch. Die
Baukasten-Abstimmung kann als gutmü-
MB 5|2007
RC-Auto
tig und ausgewogen bezeichnet werden.
Positiv überrascht hat mich die Bremse, die
sehr gut verzögerte und das Fahrzeug jederzeit
sofort zum stehen brachte. Auch von der
Bereifung her wurde eine gute Wahl getroffen.
Die Kyosho Gummis hatten mehr Grip
als erwartet!
Fazit
Kyosho hat mit dem Fazer ein sehr gutes,
preiswertes Fahrzeug auf die Beine gestellt.
Der einfach zu bedienende und kräftige
GZ-15 Motor mit den gutmütigen
Fahrwerkeigenschaften des neu entwickelten
Chassis überzeugen. Mit den zahlreichen
Tuning-Teilen aus dem Zubehör-Programm
kann der Fazer zum Beispiel für den Kyosho
Cup weiter auf die jeweiligen Anforderungen
angepasst werden.
19

Modellauto
Sondermodelle
Techno Classica 2007
Der Oldtimer-Teilemarkt in Essen hat sich
zur Autoschau und Verkaufsausstellung der
Superlative gemausert. Grosse Autofirmen
präsentieren auf ihren Ständen historische
Fahrzeuge aus ihrer Produktion.
Für die Sammler besonders attraktiv sind
Sondermodelle in verschiedenen Massstäben,
welche in limitierter Auflage erscheinen und
nur an der Messe zu haben sind..
BMW Mobile Tradition
BUB 1:87
30 Jahre BMW 3er Cabrio 1977 bis 2007
rot, limitiert 700 Stück
Mercedes-Benz Classic Collection
(BUB) 1:87
Mercedes-Benz 200/8 grau
Mercedes-Benz 220/8 rot
Limitiert 500 Sets
Brekina 1:87
Porsche 911 Targa 1970,
rot mit schwarzem Dach
Limitiert 500 Stück
20 MB 5|2007
Mercedes-Benz Classic Collection
(Schuco PICCOLO) 1:90
Mercedes-Benz 300 SL silber
Mercedes-Benz O-3500 blau
Limitiert 777 Sets
Revell 1:18
Ford 12 M „Streifen-Taunus“ schwarz/weiss
Limitiert 1000 Stück
Schuco PICCOLO
Mercedes-Benz 300 SL schwarz
Limitiert 777 Stück
MB 5|2007
Norev 1;43
Ford Taunus 12 M schwarz/weiss
Limitiert 400 Stück
Modellauto
21

Modellauto
Neu im Fachhandel
Best Porsche 908-3 Targa Florio 1971
Bizarre
Ford GT40 #140 1000km Nurburg.
Lola T292 #35 LM 1976 15th
Lola T298 Lam. #20 LM 79 21st
Ebbro
Monkey Z50M 1967, 1:10
Super Cub 1968 blau, 1:10
Honda Accord EX 1976
NSX Super GT500 2006 versch. Versionen
Porsche 935 Turbo LM76 M. Schurti
Prince Skyline Sport Coupé 1962
Privee Zurich Apple Shiden Super GT 2006
Woodone Advan Kondo Z Super GT500 2006
Eligor TN6C Bus Paris
Bub Auto Union Avus 1937, 1:87
Eligor Peugeot J7 mit Boot
Guiloy
Honda CBR1000 RR Fireblade, 1:10
Yamaha YZR M1 C. Edwards, 1:10
22 MB 5|2007
IXO
Lambretta LD125 1957, 1:24
Aprilia 250cc S.Porto M. GP 05, 1:24
Ducati Desmo. 2005#65 Capirossi, 1:24
Ducati Desmo. 2005#7 C.Checa, 1:24
Gilera/Derbi 125P.Nieto M.GP05, 1:24
Honda RC211V 2005#15 Gibernau, 1:24
Honda RC211V 2005#3 M.Biaggi, 1:24
Honda RC211V 2005#33 Melandri, 1:24
Honda RC211V 2005#6 Tamada, 1:24
Honda RC211V 2005#69 N.Hayden, 1:24
Kawasaki ZXR-R 2005#19 Jacque, 1:24
Franklin Mint Pierce Snorkel
Kawasaki ZXR-R 2005#56 Nakano, 1:24
Suzuki GSV-R 2005#21 J.Hopkins, 1:24
Yamaha YZR-M1 05#46 Y/B Rossi, 1:24
Yamaha YZR-M1 2005#46 V.Rossi, 1:24
Yamaha YZR-M1 2005#5 Edwards, 1:24
Citroën Acadiane (sos depannage), 1:43
Ford Sierra Cosworth Spanish 88, 1:43
Mercedes 180D Taxi (Israel) 62, 1:43
Peugeot 206 WRC T.de Corse 99, 1:43
Simca Aronde Gd.large weiss, 1:43
Spark
Peugeot Concept 908 Paris 2006
Porsche 911 S #41 LM 1972
Porsche 962 C#9 3rd LM 89
TVR Grantura 1960
MB 5|2007
Spark Chevrolet Pace Car 2005
Spark TVR Sagaris
Modellauto
Tamiya
Ferrari 312T mit Fotoätzteilen, 1:12
Porsche Turbo RSR Typ Type 934, 1:12
Vanguards
Ford Cortina Mkl GT - Roger Clark
Range Rover HSE - Epsom grün
Vitesse
Audi Quattro 1. RAC 1981
Citroën 7CV Coupé blau/schwarz
Ford Escort RS1800 RAC 77
Lancia Delta #1 1000 Lakes 1988
Mercedes 220 SE Cabriolet, blau/beige
Mitsubishi Grandis, grau
Peugeot 307 WRC 05 / M-C 2006
Subaru Impreza T.Corse 2005
Triumph GT6, grün
Scalextric (Slot Cars)
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Modellautos, Blechspielzeug
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beim Bahnhof.
So: 10.00 - 15.00 Uhr
(VIP-Eintritt ab 09.00 Uhr)
Info:
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Mai
05. Mai
Modellbau Flohmarkt
Walterstrasse 1
88459 Tannheim (Württ.)
Info: +49 75 65 94 12 61
e.riedle@jamara.de
05. Mai
Wettinger Spielzeugbörse
Sammlerbörse für Eisenbahnen
aller Spuren, Autos,
Blechspielzeug usw. Im
Sportzentrum Trägerhard,
Wettingen.
Sa: 10.00 - 15.00 Uhr
06. Mai
38 ème Bourse annuelle
internationale d'échange de
jouets et de modèles réduits
Palexpo, Halle 7, Aeroport
de Cointrain, Grand-
Saconnex, Genève
So: 10.00 - 17.00 Uhr
Organisation: Henry Zwicky,
Tel.: 022 734 25 76
17. Mai
Modellauto Börse mit Modellausstellung
& Oldtimer
Treffen.
Race Inn, Brunmatt 50, 5914
Roggwil / BE
Do: 10.00 - 17.00 Uhr
(Auffahrtstag)
Info: aa43@bluewin.ch
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17. - 19. Mai
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Fr: 11.00 - 18.00 Uhr
Sa: 09.00 - 14.00 Uhr
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vorhanden.
Info: richi.naef@bluewin.ch
19. Mai
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Die Anlage von Alois Schneider
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Hag-, Keiser- und ETS-Loks.
An der Ecke St. Gallerstrasse
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Matzingen.
Sa: 11.00 - 17.00 Uhr
26. Mai
Modelleisenbahnen-, Modellauto-
und Blechspielsachen-
Markt im VOLKILAND
Bahnstation Schwerzenbach
Sa: 08.00 - 17.00 Uhr
Info: 044 930 26 52
Juni
02. Juni
Modelleisenbahnbörse
Im Schulhaus Mettlen
8330 Pfäffikon/ZH
Sa: 10.00 - 16.00 Uhr
Info: 044 950 41 08 (P.
Rüegg)
079 438 92 12 (P. Fischer)
pablo47@bluewin.ch
09. Juni
13. Internationales
Modellmotoren - Sammlertreffen
der MECA
Im Rest. Hirschen in Thörishaus
bei Bern
Info: 031 971 26 71
09. Juni
23. Auto und Eisenbahnbörse
in Marly. Im GRANDE
SALLE DE MARLY - CITE.
Sa: 11.00 - 16.00 Uhr
Info: +41 (0)79 218 96 57
September
01. September
Wettinger Spielzeugbörse
Sammlerbörse für Eisenbahnen
aller Spuren, Autos,
Blechspielzeug usw. Im
Sportzentrum Trägerhard,
Wettingen.
Sa: 10.00 - 15.00 Uhr
08.-09. September
Rolle Old Time Cars Parts
Château de Rolle
Sa: 09.00 - 19.00 Uhr
So: 09.00 - 19.00 Uhr
Organisation: Henry Zwicky,
Tel.: 022 734 25 76
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16. September
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et modèles réduits
Salle communale de spectacle
de Crissier Lausanne
So: 10.00 - 17.00 h
Organisation: Henry Zwicky,
Tel.: 022 734 25 76
22. September
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Schneider ist wieder zu
besichtigen. Auf der Tin-
Plate Modell-Eisenbahn
Spur "0" ca. 200m Schienen
verkehren BUCO-Züge mit
Hermann-, Hag-, Keiser- und
ETS-Loks. An der Ecke St.
Gallerstrasse / Alte Poststrasse,
9548 Matzingen.
Sa: 11.00 - 17.00 Uhr
29. September
49. Int. Modell -Eisenbahn
und Auto - Occasionbörse in
Dietikon ZH.
Stadthalle Dietikon Verkauf,
Tausch von Modelleisenbahnen
und Autos.
Sa: 09.00 - 15.00 Uhr
Info: 044 740 21 80
Oktober
07. Oktober
28. Zürcher Tauschbörse für
Modellautos, Modelleisenbahnen
und altem Spielzeug.:
In der Stadthalle von
Büllach.
So: 10.00 - 15.00 Uhr
Info: Deutsch: 044 869 18 97
Francais, Italiano, Englisch:
079 368 08 39
MB 5|2007
13. Oktober
Frauenfeld / TG
Modelleisenbahn und Autobörse
CASINO beim Bahnhof
Sa: 10.00 - 15.00 Uhr
Testgeleise vorhanden /
Rohlstuhlgängig, Gratisparkplätze
und freier Eintritt.
20. Oktober
Eisenbahn- und
Spielzeugbörse
Fällanden / ZH, Zwickihalle
Sa: 10.00 - 15.00 h
Info: 044 825 07 64 oder
044 948 10 17
20. Oktober
Antikspielzeugbörse
Reberhaus in Uettligen b/BE
Sa:10.00 - 15.00 Uhr
Info: 079 607 29 01
tinplate1@bluewin.ch
20. Oktober
Modelleisenbahn Treff
Beim Modelleisenbahn Club
Biberist. An der Schachenstrasse
10, 4562 Biberist.
Sa: 10.00 - 20.00 Uhr
Info: 078 628 17 79
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So: 09.00 - 17.00 h
Info: 032 358 18 10
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18. - 20. Mai
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So: 09.00 - 17.00 Uhr
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So. 10.00 - 16.00 (10.00
Briefing)
Info: h.schaer@bluewin.ch
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18.-19. August
8. Plauschtreffen für Elektroimpeller
und Elektro ugzeu-
ge 2007.
Modellfluggruppe Huttwil
Sa: 11.00 - 18.00 Uhr
So: 11.00 - 17.00 Uhr
(Briefing jeweils 10.45 Uhr)
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4II Grau Rot 10102, neu ok;
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neu 280; JOUEF SNCF Grosse
Dampflok, 2-D-1/241, gealtert;
LIMA SNCF kl. Diesellok,
gelb, B, 501; LIMA Gr.
Diesellok Knaus Daffey B0-
B0; LILIPUT, SNCF D-Lok 230,
grün neu, 2-c-1; LIMA TEE
Triebzug, neu, 3 teilig, GoldenSerie
neu ok; KLB, DBB,
Rarität, Glaskastenlok, neu
ok; KLB DBB 2teiliger Triebzug
V5046; Kleine Diesellok
blau;
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revidiert, No100; HAG Re4/4I
Prototyp, ganz grün, helle
Puffer, neu rar; DBF, Triebwagen
rot, No150 rar; HAG
201, Re6/6 2Teilig, Prototyp
ganz in grün; HAG SBB,
Re6/6 rot, FA100 (selten);
HAG 131, Schienentraktor;
BLS 8/8 No241, 2 Motoren;
BLS 8/8 No242, 1 Motor;
HAG BLS No180 braun; HAG
BLS No181 braun; HAG 191
BT Triebwagen; HAG 120, Ae
6/6, altes Modell, selten; 161
Re 4/4 II grün, NW.
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ein Gehäuse, Zustand egal,
aber vollständig; Vom Roten
Pfeil No100 die Beleuchtungsmetallteile,
für die
Frontbeleuchtung von HAG;
Vom Triebwagen No150
oder anderer Triebwagen
nur Motordrehgestell, Wechselstrom;
HAG Steuerwagen,
erhabene Schrift; Roter Pfeil
von anderen Marken, vorzugsweise
Messing, Gleich-
oder Wechselstrom.
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Wichtige Daten: Ausgabe 6/2007
Erscheinungsdatum: 19. Juni 2007
Redaktionsschluss: 01. Juni 2007
Anzeigenschluss kommerzielle Inserate: 01. Juni 2007
Einsendeschluss Gratis-Inserate: 25. Juni 2007
Impressum
Erscheint ca. am 20. jeden Monats.
Juli/August erscheint als Doppelnummer.
Auflage: 7‘000 Ex.
Jahresabonnement:
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Übriges Europa: EUR40.-
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Lektorat:
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DER NEUE QUALITÄTSSTANDARD FÜR SAMMLERMODELLE
HPI Racing, der weltweit bekannte Hersteller von
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Sammlermodelle im Massstab 1:43. Seit vielen Jahren
steht der Name HPI stellvertretend für Qualität, Bedienungskomfort
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Von einem Weltklasse Team, bestehend aus Fahrzeug-
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mit Hilfe von realen Fahrzeugplänen, CAD-Files und
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Realismus und massstabgetreue Details erleben können.
Jedes Element des Originalmodells wurde nachgebildet,
um bestmögliche Präzision und Genauigkeit zu erreichen.
Ob innen oder aussen, unsere Designer haben grossen
Wert auf Detailtreue gelegt, was die HPI Sammlermodelle
von anderen Modellen abhebt. Die Antennen werden
sorgfältig aus Draht hergestellt. Die Innenausstattung der
Modelle reicht von gepolsterten Überrollbügeln über
Le Mans
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Bei Fragen kontaktieren Sie bitte:
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Unsere Kataloge, Instruktionen, Flugblätter, Anleitungen, Zeichnungen, Spezifikationen und
Preislisten (Informationen) sind an keinen Vertrag gebunden. Wir können diese verändern
und jeden Schreibfehler ohne Notiz korrigieren. HPI Racing ist ein registriertes Produkt von
Hobby Products International Ltd.
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Rennsitze bis zu Schaltern am Armaturenbrett. Die
Lackierung und Beschriftung sind mit grösst möglicher
Sorgfalt farblich abgestimmt. Die Fenster sind oberflächenbündig
montiert. Die Auspuffanlage sowie die aerodynamischen
Elemente sind komplett nachgebaut, obwohl die
Unterseite des Modells vielleicht nie beachtet wird.
Jedes Modell ist nur während einer begrenzten Zeit
erhältlich. Da einige Modelle weltweit nur in der tiefen
Stückzahl von 144 Modellen hergestellt werden, sind die
HPI Sammlermodelle nicht nur Sammlerware, sondern
auch extrem begehrt.
Von modernen Klassikern bis zu altmodischen Strassenrennern
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Sammlermodelle sind der ultimative Ausdruck von
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Moderne Rallye/
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