Vortrag 1
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Vortrag 1
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„Kombinierter Verkehr von und nach Osteuropa und weiter<br />
nach China - das Angebot per Schiene“<br />
Volker Tommack<br />
Berater bis 30.06.2008 für<br />
GUS – Verkehre DB Intermodal<br />
Telefon : 030 56699633<br />
Mobil : 0163 152 7379<br />
E-Mail : TomBer@onlinehome.de<br />
Web : www.tommack.eu<br />
12 621 Berlin<br />
Heerstr.59E<br />
1
Trans Eurasia Logistics konzentriert sich auf Schienentransport West-EU<br />
– GUS – China und bietet eine Dienstleistungskette Door-to-Door an<br />
Fokus: von/nach Westeuropa - GUS - Asien<br />
Russland/GUS<br />
St. Petersburg<br />
Moskau<br />
Verschiedene Routen und Antennen sind möglich<br />
Angebot Trans Eurasia Logistics<br />
• Organisation und Vermarktung von<br />
intermodalen Transportdienstleistungen<br />
inklusive Zusatzdienstleistungen<br />
mit Schwerpunkt auf<br />
Containerverkehren von und nach<br />
GUS und Asien<br />
• Bündelung bestehender Verkehre<br />
• Angebot durchgängiger,<br />
marktgerechter Preise<br />
• Kooperation mit chinesischen EB für<br />
Schienenverkehre aus/nach Asien<br />
• Angebot zusätzl. Dienstleistungen:<br />
– Containerzustellung per LKW<br />
– Containerabstellung/-disposition<br />
2
Trans Eurasia Logistics - ein intermodaler Operateur mit<br />
breiten Dienstleistungsangebot<br />
Bahntransport inkl. Vor- und Nachlauf<br />
Moskau<br />
Trans Eurasia Logistics als Operateur:<br />
• für Eisenbahn- und short sea Verkehre zw.<br />
Westeuropa und GUS/China,<br />
• Vertrieb an andere Operateure, Spediteure und<br />
Großkundenbetreuung<br />
Nach<br />
China<br />
Dienstleistungsangebot<br />
• Verschiedene Start- und Zielpunkte<br />
• Vor- und Nachlaufverkehr<br />
• Containermanagement<br />
• Dokumentenmanagement<br />
• Verladung und Bahntransport<br />
• Grenzmanagement, Verzollung,<br />
Umladung bei Spurweitenwechsel<br />
• Tracking und Tracing<br />
• Zwischenlagerung<br />
• Schaffung einheitlicher technischer<br />
Plattform<br />
• Qualität: Transportdauer, Sicherheit<br />
– alles aus einer Hand<br />
3
Trans Eurasia Logistics - Joint Venture der RZD und DB<br />
Eigentümerstruktur<br />
• 30% DB<br />
• 10% Polzug<br />
• 10% Kombiverkehr<br />
Büro Berlin<br />
• Vertrieb Deutschland und<br />
Europa über Operateure an<br />
Spediteure/Großkunden<br />
Trans Eurasia Log.<br />
(Operateur)<br />
50% 50%<br />
• 30% RZD<br />
• 20% Transcontainer<br />
Büro Moskau<br />
• Vertrieb GUS an<br />
Spediteure/ Großkunden<br />
• Kompetente Partner an einem<br />
Tisch<br />
• Kundenangebote aus einer<br />
Hand<br />
• Durchgehende intermodal<br />
Transportkette<br />
• Individuelle Kundenwünsche<br />
erfüllbar<br />
• Konkurrenzfähige Angebote<br />
innerhalb kurzer Zeit<br />
4
Shuttlezüge aus/nach Deutschland<br />
Bündelung zu Breitspur - Ganzzügen in Russland<br />
Beispiel<br />
Beispiel: Durchgehende Transportleistung auf<br />
dem Korridor Deutschland- Russland<br />
Hamburg<br />
E<br />
Leipzig<br />
Berlin<br />
Mannheim<br />
D<br />
A<br />
Klaipeda<br />
Baltijsk<br />
St. Petersburg/Ust-Luga<br />
Bekassovo<br />
B<br />
E<br />
Moskau<br />
C<br />
Ri. Iljezk<br />
A<br />
B<br />
C<br />
Shuttlezügen von/nach Brest von mehreren<br />
Abgangsbahnhöfen<br />
Bündelung zu einem Breispur-Ganzzug z.B. nach<br />
Bekassovo<br />
Ab Bekassovo Weiterführung Einzelwagenverkehr<br />
GUS-weit sowie Angebot Terminal-to-Door<br />
Dienstleistungen<br />
D<br />
Fährverbindung Mukran - Ust-Luga/Baltiisk oder<br />
andere Eisenbahnrouten als Produktionsalternativen<br />
5
Die potenziellen Kunden von Trans Eurasia Logistics fordern<br />
verbindliche Laufzeitzusagen zu einem wettbewerbsfähigen Preis<br />
Chemische Industrie<br />
• Höchste Priorität: Planbarkeit (Maximale<br />
Laufzeitzusage) und flexible Disposition;<br />
geringer Fokus auf Schnelligkeit<br />
• Flexible Containergestellung<br />
• Gefahrgut-Genehmigungserteilung<br />
• Direkter Konkurrent: LKW, Schiff<br />
• Kunden z.B. DuPont, BASF<br />
Stückgutverkehr im Container<br />
• Höchste Priorität: Maximale Laufzeitzusage<br />
und Sicherheit<br />
• Direkter Konkurrent: LKW<br />
• Kunden z.B. Schenker, K&N, M&M,<br />
Züst&Bachmeier, Cargotrans, Danzas, GUS<br />
Sped Gmbh<br />
Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit des Transportservices als Grundprämisse<br />
6
Produktionsgrundlagen und Zusatzleistungen des JV<br />
wurden gemeinsam festgelegt<br />
Produktionsgrundlagen<br />
Zusätzliche Leistungen<br />
(die durch die Shareholder, ihren Töchtern<br />
oder Dritten zur Verfügung gestellt werden)<br />
Container<br />
Tragwagen<br />
Тerminals<br />
Ggf. Anmietung von Containern (bei<br />
Tochterunternehmen der Shareholder oder<br />
Dritten)<br />
JV hat keine eigenen Tragwagen und<br />
erweist keine Leistungen zur Gestellung<br />
von Tragwagen für die Beförderung<br />
Маximale Nutzung der vorhandenen<br />
Terminalkapazitäten der Gründer; bei<br />
Notwendigkeit Nutzung von Dritten und<br />
ggf. Bau von eigenen Terminals<br />
Lagermöglichkeiten<br />
Zustellung<br />
• In Rußland Erbringung von Lagerdienstleistungen<br />
• In Europa nur Lagerung von Containern im<br />
Rahmen der Terminaldienstleitungen<br />
• Auf dem Territorium Rußlands werden<br />
Zustellleistungen (Vor- und Nachlauf)<br />
erbracht<br />
• In Europa werden Zustellleistungen<br />
erbracht<br />
Büros<br />
Anmietung von Büros in Rußland und<br />
Deutschland<br />
Laufverfolgung<br />
Im Leistungsumfang enthalten<br />
IT<br />
Gemeinsame technische Plattform<br />
zwischen Leistungsanbietern (z.B. Grenze)<br />
und Büros T-EL<br />
Verzollung<br />
Im Leistungsumfang enthalten<br />
7
Schienentransportpreis derzeit teurer als LKW;<br />
Hebel zur Kostensenkung identifiziert<br />
•Intermodaler Vergleich Preis Duisburg-Moskau<br />
•Aufteilung Kosten (geschätzt)<br />
•Transportpreis Container<br />
•in USD<br />
Container<br />
5.500-<br />
3.000 3.200 3.400 3.600<br />
1.000<br />
2.196<br />
3.239<br />
3.438<br />
Frachtpreis<br />
•Straße •Schiene<br />
•(Ist)<br />
•See mit<br />
Vorlauf<br />
Schiene<br />
•See mit<br />
Vorlauf<br />
Straße<br />
•Annahme: 40ft Container, beladen, in einem Zug<br />
•Gesamtkosten<br />
•Hebel zur<br />
Reduzierung<br />
der Kosten<br />
•Containergestellung<br />
• Organisation<br />
korrespondierender<br />
Lastläufe<br />
•Traktion<br />
D-PL<br />
• Verhandlung<br />
Mengenrabatte<br />
DB – PKP<br />
•Transportleistung<br />
PL<br />
• Entwickl. altern.<br />
Route<br />
ohne PL<br />
(Schiff/Tsch.<br />
Slow/Ukra./<br />
Russ)<br />
•Transportleistung<br />
GUS<br />
• Ausschaltung<br />
Zwischenhänd.<br />
• Änderung Tarifpolitik<br />
Ganzzug<br />
GUS<br />
• Organisation<br />
Ganzzüge<br />
8
Dauer Transportzeit Schiene kann durch Grenzmanagement sowie<br />
Organisation von Ganzzügen auf LKW - Niveau reduziert werden<br />
Intermodaler Vergleich Transportzeit Duisburg-Moskau<br />
14-20<br />
12-19<br />
9 1<br />
Etappen Zuglauf Duisburg – Moskau (Tage)<br />
2<br />
7-9<br />
8-9<br />
1<br />
0,5<br />
0,5<br />
4<br />
See mit See mit<br />
Vorlauf Vorlauf<br />
Schiene Straße<br />
Straße<br />
Schiene<br />
Annahme: 40ft Container, beladen, in einem Zug<br />
Dauer<br />
Zuglauf<br />
Laufzeit<br />
D<br />
1 Garantierte Transportdistanz GUS: Ganzzug: 1.000 km/Tag, Einzelwagen: 350 km/Tag<br />
Laufzeit<br />
PL<br />
Hebel zur<br />
Verkürzung<br />
der Laufzeit<br />
Zoll<br />
GUS<br />
Grenzmgnt.:<br />
Einheitl.<br />
Frachtbrief<br />
Einheitl. IT-<br />
System<br />
Zugbildung/<br />
Beladung<br />
Umladung<br />
GUS<br />
Laufzeit<br />
Russl.<br />
Organisation<br />
Ganzzugverkehre<br />
1<br />
9
GUS – Westeuropa<br />
Potenziale liegen im Transport von Mineralölerzeugnissen sowie<br />
Kohle<br />
Export Russland, 100% = 290 Mio. Tonnen<br />
Top 5<br />
Länder<br />
1, 4-9<br />
Anteil am<br />
Gesamtvolumen<br />
0<br />
2<br />
6%<br />
10%<br />
Kohle<br />
71% Davon 71 Mio. t<br />
Mineralölerzeugnisse<br />
(Kraftstoff, Schmieröle etc.)<br />
3<br />
Anteil an GK2 (26<br />
Mio. t)<br />
Anteil an GK3<br />
(203 Mio. t)<br />
D 17% 20% 20%<br />
NL 14% 6% 16%<br />
PL 10% 9% 11%<br />
FI 10% 10% 5%<br />
IT 9% 8% 9%<br />
Kum. 60% 53% 61%<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Flüssigerdöle und Kohle sind mit Abstand die<br />
wichtigsten Ausfuhrgüter nach Europa<br />
Die Top 5 Partnerländer umfassen 60% des<br />
Exportvolumens nach Europa<br />
Implikationen für Trans Eurasia Logistics<br />
Vom Güterkapitel 3 lassen sich 71 Mio. t (= 25% vom<br />
gesamten Exportvolumen) per Schiene, z.B. in<br />
Tankwagons, transportieren<br />
Weitere Auslastung durch Transportströme aus<br />
China durch Russland nach Europa möglich<br />
Vertriebsfokus auf Deutschland, Benelux, Polen<br />
0 Land- und forstwirt. Erzeugnisse und lebende Tiere<br />
1 Nahrungsmittel und Futtermittel<br />
2 Feste mineralische Brennstoffe<br />
3 Erdoel, Mineraloelerzeugnisse<br />
4 Metallerze und Abfaelle von Metallen<br />
5 Metallprodukte<br />
6 Rohe oder chem. Mineralien und Baustoffe<br />
7 Duengemittel<br />
10<br />
8 Chemische Stoffe<br />
9 Fahrzeuge, Maschinen, sonstige Halb- und Fertigwaren und<br />
Sonstige Güter<br />
Quelle: Statistisches Bundesamt
Westeuropa – Russland<br />
Potenziale durch Transport von chemischen Erzeugnisse<br />
sowie Halb-/Fertigwaren, Elektronik und Nahrungsmittel<br />
Import Russland, 100% = 15,3 Mio. Tonnen<br />
9<br />
36%<br />
8<br />
Top 5<br />
Länder<br />
16%<br />
0<br />
12%<br />
22%<br />
1<br />
4%<br />
9%<br />
2-7<br />
Anteil am<br />
Gesamtvolu<br />
men<br />
• 1<br />
Anteil an<br />
Top GK1<br />
Davon<br />
2 Mio. t Sonst. Halb- u Fertigw.<br />
(Papier); 1,3 Mio.t. Elektronik<br />
Nicht haltbare, leicht und nicht<br />
verderbliche Nahrungsmittel –<br />
frisch, gekühlt, gefroren<br />
(Konserven, Fleisch, Fisch,<br />
Butter, Eier, Mehl, Malz...)<br />
Insb. sonst. Chem. Erz. (2,2 Mio.)<br />
Anteil an<br />
Top GK8<br />
Anteil an<br />
Top GK9<br />
D 22% 21% 30% 27%<br />
PL 15% 11% 12% 15%<br />
FI 12% 6% 14% 15%<br />
NL 10% 16% 9% 5%<br />
BE 7% 6% 7% 4%<br />
<br />
Deutschland ist Hauptlieferant von Halb-/Fertigwaren<br />
(Papier, Papier-, Holzwaren, Möbel) und Elektronik sowie<br />
sonst. Chem. Erzeugnissen (Kunst-, Farb- und<br />
Medizinische Stoffe)<br />
Implikationen für Trans Eurasia Logistics<br />
Potenziale im Transport nach RU aus D, PL, FI<br />
– Papierwaren und Elektronik (ca. 1,7 Mio. t p.a.)<br />
– Kunst-, Farb- und medizinische Stoffe (ca. 1,2 Mio. t)<br />
Möglicher Transport von frischen, gekühlten,<br />
gefrorenen Nahrungsmitteln aus D, PL und NL (3 Mio. t)<br />
Fokussierung auf Deutschland, Polen und Beneluxs<br />
Kum. 66% 60% 72% 66%<br />
O Land- und forstwirt. Erzeugnisse und lebende Tiere<br />
1 Nahrungsmittel und Futtermittel<br />
2 Feste mineralische Brennstoffe<br />
3 Erdoel, Mineraloelerzeugnisse<br />
4 Metallerze und Abfaelle von Metallen<br />
5 Metallprodukte<br />
6 Rohe oder chem. Mineralien und Baustoffe<br />
7 Duengemittel<br />
11<br />
8 Chemische Stoffe<br />
9 Fahrzeuge, Maschinen, sonstige Halb- und Fertigwaren und<br />
Sonstige Güter<br />
Quelle: Statistisches Bundesamt
Schwerpunkte Empfangsgebiete Rußlands im Eisenbahngüterverkehr aus<br />
Westeuropa im Jahre 2006 in Anzahl Wagen und Container<br />
•Bis Brest<br />
9432<br />
•757<br />
•2839<br />
•1104<br />
•4527<br />
•3578<br />
•2741<br />
•1712<br />
•3259<br />
•2073<br />
•Mongolei<br />
1137
Schwerpunkte Empfangsgebiete Eisenbahngüterverkehr aus Westeuropa<br />
im Jahre 2006 in Anzahl Wagen und Container nach Empfangsstationen<br />
Oktobereisenbahn<br />
- Priportovaia<br />
- Sankt Petersburg<br />
- Hovrino<br />
- Murmansk<br />
West – Moskau<br />
- Krasnyi Bor<br />
- Vnukova<br />
- Golizino<br />
− Moskau<br />
− Michnevo<br />
−- Solnetcnaia<br />
− Smolensk<br />
Ost – Moskau<br />
- Igumnovo<br />
-Novotceboksarks<br />
-Vorkuta<br />
-Vurnary<br />
-Tcelkova<br />
-Orehovo<br />
-Lobnaia<br />
-Navashino<br />
-Mysa<br />
-Brjansk<br />
-Petushki<br />
-Klutchevka
Schwerpunkte Empfangsgebiete Eisenbahngüterverkehr aus Westeuropa<br />
im Jahre 2006 in Anzahl Wagen und Container nach Empfangsstationen<br />
Südbahn<br />
− Kreida<br />
Fernost<br />
- Lena<br />
- Holmsk<br />
- Batereinaia<br />
- Komsomolsk<br />
- Nauschki<br />
- Berkatit<br />
Nordkaukasusbahn<br />
− Rossotsch<br />
− Krasnodar<br />
− Pridatcha<br />
− Budjennovsk<br />
− Naltchik<br />
− Machaschkala
Schwerpunkte Empfangsgebiete Eisenbahngüterverkehr aus Westeuropa im<br />
Jahre 2006 in Anzahl Wagen und Container nach Empfangsstationen<br />
vor Ural<br />
-Beresynki<br />
- Blotcnaya<br />
- Uas<br />
- Surgut<br />
- Vagonosavod<br />
- Swerdlovsk<br />
- Solikamsk<br />
- Tcernyi Mys<br />
- Tschartash<br />
Hinter Ural<br />
- Myski<br />
- Magnitogorsk<br />
- Tscheljabinsk<br />
- Omsk<br />
- Petropavlovsk<br />
- Basaicha<br />
- Kletschicha<br />
- Kamyshta<br />
- Abakan<br />
- Barnaul<br />
Mittelrußland<br />
- Novotradnaya<br />
- Biklan<br />
-Tcernikovka<br />
- Togliatti<br />
- Besymiaka<br />
- Trofimovski<br />
- Krugloe Pole
Kasachstan/Usbekistan – Westeuropa<br />
wenig Potenzial für Eisenbahn<br />
Export Kasachstan/Usbekistan<br />
100% = 25,4 Mio. Tonnen<br />
<br />
<br />
Hauptausfuhrgut ist rohes Erdöl<br />
Kasachstan/Usbekistan exportiert 88% seiner Güter<br />
nach Europa in fünf Länder<br />
Top 5<br />
Länder<br />
3<br />
96% Davon<br />
90% rohes Erdöl<br />
Anteil am<br />
Gesamtvo<br />
lumen<br />
Anteil an<br />
Top GK3<br />
D 27% 28%<br />
IT 22% 22%<br />
F 21% 22%<br />
PL 9% 8%<br />
AT 7% 6,4%<br />
Kum. 86% 88%<br />
Implikationen für die geplante Gesellschaft<br />
<br />
Wenig Potenziale für die Schiene<br />
0 Land- und forstwirt. Erzeugnisse und lebende Tiere<br />
1 Nahrungsmittel und Futtermittel<br />
2 Feste mineralische Brennstoffe<br />
3 Erdoel, Mineraloelerzeugnisse<br />
4 Metallerze und Abfaelle von Metallen<br />
5 Metallprodukte<br />
6 Rohe oder chem. Mineralien und Baustoffe<br />
7 Duengemittel<br />
16<br />
8 Chemische Stoffe<br />
9 Fahrzeuge, Maschinen, sonstige Halb- und Fertigwaren und<br />
Sonstige Güter<br />
Quelle: Statistisches Bundesamt
Kasachstan/Usbekistan importiert insbesondere Textilien und<br />
Nahrungsmittel aus PL, D und IT – Potenziale für die Schiene<br />
9<br />
Top 5<br />
Länder<br />
Import Kasachstan/Usbekistan<br />
100% = 0,9 Mio. Tonnen<br />
0<br />
1 Davon 68% Textil- und Lederbekleidung<br />
und 21% sonstige<br />
19%<br />
Transportgüter<br />
Davon 82% nicht haltbare,<br />
47%<br />
leicht/nicht verderbliche<br />
12% Nahrungsmittel – frisch,<br />
5 gekühlt, gefroren<br />
12% 5% (Konserven, Fleisch, Fisch,<br />
6 Butter, Eier, Mehl, Malz...)<br />
8<br />
Anteil am<br />
Gesamtvolumen<br />
Anteil an Top<br />
GK1<br />
Anteil an Top<br />
GK9<br />
PL 26% 49% 25%<br />
D 23% 14% 29%<br />
IT 8% 2% 11%<br />
FI 6% 3% 8%<br />
NL 6% 4% 5%<br />
Kum. 69% 72% 78%<br />
Mit Ca. 25.000 Tonnen (68% vom Güterkapitel 9)<br />
wurden 2005 hauptsächlich Textil- und Lederbekleidung<br />
importiert<br />
Weiterhin importierte Kasachstan/Usbekistan 7.000<br />
Tonnen frisch, gekühlte oder gefrorene Nahrungsmittel<br />
insb. aus Polen<br />
Implikationen für Trans Eurasia Logistics<br />
Potenziale liegen in frischen, gekühlten oder gefrorenen<br />
Nahrungsmitteln aus Polen, Deutschland und Italien<br />
(ca. 5 Tsd. Tonnen p.a.)<br />
Zusätzlich könnten Textilien aus Polen und<br />
Deutschland für den Vertrieb der Gesellschaft interessant<br />
sein (ca. 14 Tsd. Tonnen)<br />
0 Land- und forstwirt. Erzeugnisse und lebende Tiere<br />
1 Nahrungsmittel und Futtermittel<br />
2 Feste mineralische Brennstoffe<br />
3 Erdoel, Mineraloelerzeugnisse<br />
4 Metallerze und Abfaelle von Metallen<br />
5 Metallprodukte<br />
6 Rohe oder chem. Mineralien und Baustoffe<br />
7 Duengemittel<br />
17<br />
8 Chemische Stoffe<br />
9 Fahrzeuge, Maschinen, sonstige Halb- und Fertigwaren und<br />
Sonstige Güter<br />
Quelle: Statistisches Bundesamt
Für Strecke D-PL sind Polzug und Kombiverkehr Produktionspartner,<br />
für GUS Transcontainer und für China KZD<br />
• Produktionspartner (Operateure) T-EL<br />
Anteilseigner<br />
Geschäftsmodell<br />
Volumen 2007<br />
(in TEU)<br />
Strategische Rolle<br />
für T-EL<br />
Polzug<br />
33% DB<br />
33% PKP<br />
33% HALA<br />
• Operateur: Transport Container<br />
aus Nordseehäfen bis nach Polen<br />
inkl. Mala.<br />
• Durchgehendes Angebot mit<br />
Containergestellung bis GUS<br />
Ca. 90.000<br />
• Prod.Partner D-<br />
Mala.<br />
• Bündelung<br />
maritimer<br />
Verkehre<br />
• Vertriebspartner<br />
Kombi-Verkehr<br />
50% DB<br />
50% Speditionen<br />
(ca. 300)<br />
• Operateur: Transport Container<br />
von Duisburg bis Malaszewize<br />
• Eigenes Produktionssystem<br />
West-Europa<br />
• Kein durchgehendes Angebot bis<br />
GUS<br />
> 1.000.000<br />
• Prod.Partner D-<br />
Mala.<br />
• Bündelung<br />
kontinentaler<br />
Verkehre<br />
• Vertriebspartner<br />
Transcontainer<br />
100% RZD • Container Operateur RZD,<br />
GUS-weit<br />
> 1.000.000<br />
• Prod.Partner<br />
(GUS)<br />
18
Die Produktion wird durch Einkauf von Leistungen durch die Partner<br />
Polzug, Kombiverkehr (D - PL) und Transcontainer (GUS) organisiert<br />
Produktionskonzept Trans Eurasia Logistics<br />
Produktion Deutschland<br />
Polzug<br />
• Bündelung Maritimer Verkehre (HH,<br />
HB, Rotterdam)<br />
• Abwicklung Ganzzug nach<br />
Malaszewicze<br />
Kombiverkehr (D- und EU-weit)<br />
• Nutzung bestehendes Kombiverkehrsnetz<br />
bis Konsolidierungspunkt<br />
Poznan<br />
• Realisierung Einzelwagenverkehr<br />
Poznan – Malaszewicze<br />
Produktion GUS<br />
1. Transcontainer (RZD)<br />
2. Eigener Einkauf BC, KTS<br />
3. Einkauf über Provider (TIS,KTS)<br />
Integration Russlandvertrieb<br />
ermöglicht bislang einmalige Chance<br />
Rückladung aus der GUS zu<br />
akquirieren<br />
Zusatzangebot T-EL<br />
• Containeranmietung<br />
BC,RZD,KTS,UZ<br />
• Zustellung GUS, Europa<br />
• Vorabzolldeklarierung<br />
• Durchgehendes<br />
Frachtdokument bis Brest<br />
• Laufverfolgung<br />
• Diverse Dienstleistungen<br />
(Abstellung, Reparatur<br />
usw.)<br />
19
Container - Management notwendig<br />
Anforderung an Trans Eurasia Logistics<br />
•Aufgaben im Container-Handling<br />
!<br />
•Hamburg<br />
•E<br />
•Berlin<br />
•Duisburg<br />
•Nürnb./Mün.<br />
1<br />
!<br />
Optimierung der<br />
Containerbereitstellung, Entfallen<br />
von Containerhandling nach<br />
Auftragsabschluss durch Übergabe<br />
in Container-Pool bzw. an Partner<br />
2 3<br />
4<br />
•E<br />
•Moskau<br />
•Moskau<br />
•Mögliche Container-Pool Zusammensetzung<br />
5<br />
20<br />
• Verfügbarkeit Tragwagen, Container, Spezialequipment<br />
für GUS klären<br />
• Gemeinsamen Containerpark (u.a. durch Containermietverträgen)<br />
realisieren mit<br />
1 •BC 3 •KTS<br />
•Anteil ca. 80%<br />
2 •RZD 4 •UZ<br />
5<br />
•ggf. eigene Container (Kauf/Miete)<br />
• Auslastung Container maximieren u.a. durch Vermietung<br />
an interessierte Operateure/ Speditionen<br />
(nur Ri. Deutschland) für 5<br />
• Auf Basis Anmietung von GUS – Eisenbahn Containern<br />
analoge Abrechnung, Zufuhrsteuerung, Bildung<br />
von Containerbereitstellungsrate in Westeuropa zur<br />
Unterstützung des Vertriebapparates<br />
! GC GUS – Eisenbahnen im Seeverkehr nach<br />
Entladung in Deutschland und BeNeLux<br />
• Einbindung Containerhändler in D (CHT, CHS) zur<br />
Abdeckung Kundenanforderungen Last Trip bzw.<br />
Kaufcontainer
Grenzmanagement durch Trans Eurasia Logistics<br />
Aufgaben im Grenzmanagement<br />
•Hamburg<br />
•E<br />
•Berlin<br />
•Duisburg<br />
•Nürnb./Mün.<br />
•E<br />
•Moskau<br />
•Moskau<br />
• EDV gerechte Vormeldung an GUS Grenze<br />
der Versanddaten zur Erstellung SMGS/<br />
GUS – Zolldeklaration<br />
• Prüfung der gemeldeten Daten und<br />
Abstimmung mit den entsprechenden Organen<br />
( BC , Zoll )<br />
• Übermittlung der zu erstellenden Dokumente<br />
Zoll/ SMGS an die entsprechenden Stellen<br />
• Weiterleitung dieser Daten mit<br />
Umladeinformation an alle am Transportprozess<br />
beteiligte Grenzstationen zur Sicherung eines<br />
ungehinderten Transportablaufes<br />
21
Als Produktionsalternative wird im Weiteren der Transport<br />
über den Seeweg geprüft<br />
Prüfung Fährverbindung als Produktionsalternative<br />
Produktion Seeweg<br />
•E<br />
•Berlin<br />
•Klaipeda<br />
•Baltijsk<br />
•St. Petersburg/Ust-Luga<br />
•E<br />
•Moskau<br />
•Moskau<br />
• Einkauf der Frachtraten mit der Fähre Mukran –<br />
Klaipeda/ Baltisk/Ust Luga<br />
• Aktive Unterstützung der Firmen (z.B. STS,<br />
Mitlzer&Münch), die sich für bestimmte<br />
Fährleistungen spezialisiert haben, z.B.<br />
– Lademaßüberschreitung<br />
– Gefahrgut<br />
– Schwerlast<br />
22
Spediteur oder KV-Operateur – die Stellung<br />
der Trans Eurasia Logistics<br />
Geschäftsmodell Bahnspediteur vs. Bahnoperateur<br />
Bahnspediteur<br />
Bahnoperateur<br />
Kunde<br />
Phase 1<br />
Phase 2<br />
Leistungseinkauf<br />
Leistungsverkauf<br />
Transportanfrage<br />
Annahme/<br />
Ablehnung<br />
Operateur<br />
Kunde<br />
Spediteur<br />
Fragt Kapazität bei Operateur<br />
oder EVU an<br />
Bekommt Meldung, ob<br />
Kapazität vorhanden<br />
EVU<br />
Operateur<br />
Einkauf von Kapazität<br />
(z.B. Ganzzug)<br />
EVU<br />
Transportanfrage<br />
Operateur<br />
Annahme/<br />
Ablehnung<br />
Der Spediteur organisiert Transporte per Bahn, d.h. er<br />
• kauft durchgehende Verkehrs-<br />
(Verkehrsträgerunab-hängige ) und<br />
Dienstleistungen auf Kundenanfrage,<br />
• ergänzt sie durch selbst produzierte<br />
Dienstleistungen (z.B. Laufüberwachung,<br />
papierseitige Abfertigung) und eine<br />
Speditionsversicherung<br />
• verkauft beides als Gesamtleistung an seinen<br />
Auftraggeber<br />
Der Bahnoperateur kauft Verkehrsleistung bei den<br />
Eisenbahnunternehmen ein und vertreibt diese, d.h. er<br />
• geht in Vorleistung und verfügt über eigene<br />
Transportkapazitäten<br />
• verwaltet verfügbare Transportkapazitäten selbst<br />
• kann dem Kunden (Speditionen, Urverlader) schnell<br />
und direkt, kostengünstige Transporte zusichern<br />
23
Routenauswahl zwischen Deutschland und China<br />
Es gibt prinzipiell drei mögliche Alternativen<br />
RU<br />
Moskau<br />
Jekaterinburg<br />
DE<br />
Duisburg<br />
PL<br />
BY<br />
KAZ<br />
MN<br />
Ulan-Ude<br />
Harbin<br />
Peking<br />
1435 mm<br />
1520 mm<br />
Spurwechsel<br />
Transportroute<br />
1. DE-PL-BY-RU-CN (Umschlag: Zabaykalsk- Manzhouli)<br />
2. DE-PL-BY-RU-MN-CN (Umschlag: Nauschki-<br />
Suchebaatar)<br />
3. DE-PL-BY-RU-KAZ-CN (Umschlag: Dostyk-Alashankou)<br />
CN<br />
Lianyungang<br />
Shanghai<br />
Guangzhou<br />
24
Technische länderspezifische Ausprägungen<br />
der beteiligten Bahnnetzen D – Pl – BY – Ru – KZ – Mn - Chi<br />
Land Spurw eite gefahrene<br />
Zuglänge<br />
max.<br />
Zuglänge<br />
Achslast Lastgrenze Stromsysteme<br />
Deutschland 1435 mm 700 m 750 m 22,5 t 2.000 t 15 kV 16 2/3 Hz<br />
Polen 1435 mm 600 m n.b. 22,5 t 1.350 t 3 kV DC<br />
Weißrussland 1520 mm 1.000 m 1.050 m ca. 25 t ca. 5.000 t 25 kV 50 Hz<br />
Russland 1520 mm 1.000 m > 2.000 m 25 t u. mehr > 10.000 t<br />
3 kV DC / 25 kV<br />
50 Hz<br />
Kasachstan 1520 mm 1.000 m 1.000 m ca. 25 t ca. 5.000 t 25 kV 50 Hz<br />
Mongolei 1520 mm 1.000 m 1.000 m ca. 25 t ca. 5.000 t n.b.<br />
China 1435 mm 770 m 800 m 22,5 t 5.000 t 25 kV 50 Hz<br />
25
Transportzeit und – kosten der Leistungen von<br />
Trans Eurasia Logistics müssen Vorteile zum intermodalen<br />
Wettbewerb bieten<br />
Kundenanforderungen Angebot Trans Eurasia Logistics<br />
Transportkosten<br />
Transportzeit<br />
1<br />
• Deutschland-China-Verkehre nicht mehr als 15 – 20 Tage<br />
• Deutschland-GUS Alma Ata -Verkehre nicht mehr als 14 Tage<br />
• Garantierte maximale Laufzeiten für kleinere Gütermengen<br />
Zollbehandlung<br />
Schlüsselerfolgsfaktoren<br />
Preis für Containertransport per Schiene China - Westeuropa<br />
max. 10-30% über Seepreis<br />
Frequenz<br />
Transporthäufigkeit mindestens 2 wöchentliche Züge pro Abgangsstation<br />
Sicherheit<br />
Gewährleistung, dass Ware unbeschadet vom Versender zum Empfänger gelangt<br />
Ziel: Zollbehandlung für Containertransporte per Schiene sollte einfacher, durchgängiger und<br />
transparenter sein (TIR-Verfahren wie beim LKW)<br />
Erste Schritte: Organisation einer EDV-gerechten GUS-Vorabzolldeklaration<br />
1 Transportzeit von Absender bis Empfänger<br />
26
Untersuchte und erprobte Transportstrecken von China nach<br />
Deutschland<br />
•Kotka<br />
•Klaipeda<br />
•Kaliningrad<br />
•Lübeck<br />
•Buslovskaya<br />
•Moskau<br />
•Zabaikalsk<br />
•Brest<br />
•Erlian<br />
•Vostochnyi<br />
•Dostyk<br />
•Peking<br />
Europa – Brest – Zabaikalsk – China<br />
Europa – Brest – Dostyk – China<br />
Europa –Brest–Vostochnyi-China<br />
Europa –Brest–Erlian–China<br />
Êuropa – Klaipeda – Molodetcnoe – Sabaikalsk – China<br />
Europa – Lübeck – Kaliningrad – Molodetcnoe – Zabailkalsk – China<br />
Europa – Lübeck – Kotka – Buslovskaya – Vostochnyi – China<br />
27
Die drei mögliche reinen Eisenbahnlaufwege von<br />
China nach Deutschland<br />
Moskau<br />
Jekaterinburg<br />
Russland<br />
Osinki<br />
Nowosibirsk<br />
Ulan-Ude<br />
Kasachstan<br />
Dostyk<br />
Sukhbataar<br />
Mongolei<br />
Naushki<br />
Manzhouli<br />
Zabaykalsk<br />
--------- China (Changchun) – Russland – Deutschland (Berlin):<br />
- Entfernung: 9.905 km<br />
- optimierte Laufzeit: 13,5 Tage<br />
--------- China (Peking) – Mongolei – Russland – Deutschland (Berlin):<br />
- Entfernung: 9.670 km<br />
- optimierte Laufzeit: 15,5 Tage<br />
Alashankou<br />
China<br />
Zamyn Uud<br />
Erenhot<br />
Beijing<br />
Changchun<br />
--------- China (Shanghai) – Kasachstan – Russland – Deutschland (Berlin):<br />
- Entfernung: 11.073 km<br />
- optimierte Laufzeit: 16,6 Tage<br />
Shanghai<br />
28
Preisvergleich<br />
Transport von China nach Deutschland<br />
Preise für einen 40‘ Container von China nach Deutschland<br />
Europa-<br />
Brest-<br />
Zabaikalsk-<br />
China<br />
Europa-<br />
Brest-<br />
Dostyk-<br />
China<br />
Europa-<br />
Brest-<br />
Vostochnyi-<br />
China<br />
Europa-<br />
Brest-<br />
Erlian-<br />
China<br />
Europa-<br />
Klaipeda-<br />
Molodetcnoe-<br />
Zabaikalsk-<br />
China<br />
Europa-<br />
Lübeck-<br />
Kaliningrad-<br />
Molodetcnoe-<br />
Zabaikalsk-<br />
China<br />
Europa-<br />
Lübeck-<br />
Kotka-<br />
Buslovskaya-<br />
Vostochnyi-<br />
China<br />
Gesamtpreis<br />
(USD)<br />
Gesamtpreis<br />
(USD)<br />
Gesamtpreis<br />
(USD)<br />
Gesamtpreis<br />
(USD)<br />
Gesamtpreis<br />
(USD)<br />
Gesamtpreis<br />
(USD)<br />
Gesamtpreis<br />
(USD)<br />
min. max.<br />
min. max.<br />
min. max.<br />
min. max.<br />
min. max.<br />
min. max.<br />
min. max.<br />
China 1 178 1 248 2 816 2 898 318 400 1 790 1 790 1 178 1 248 1 178 1 248 2 008 2 090<br />
GUS 4 200 4 200 2 588,5 3 417 3 391 3 391 2 354 2 354 3 410 3 410 3 460 3 460 6 697 6 697<br />
GUS<br />
Nachlauf<br />
1 792 2 362 1 792 2 362 1 792 2 362 545 591 0 0 0 0 1 124 1 124<br />
Summe 7 170 7 810 7 196,5 8 677 5 501 6 153 4 689 4 735 4 588 4 658 4 638 4 708 9 829 9 911<br />
29
Bislang zur See keine wettbewerbsfähige Verbindung<br />
Schienenverbindung darstellbar<br />
Wettbewerbsvergleich der Laufwege<br />
Erlian – Rottd.<br />
Mongolskii Vektor<br />
Shanghai -<br />
Sabaikalsk – Brest -<br />
Duisburg<br />
Shanghai -<br />
Dostyk – Brest -<br />
Duisburg<br />
Seeschiffahrt<br />
Rundlauf 8250 $ 6 825 $ 4000 $<br />
One way 4 000 $ zzgl. Ch 4 – 4500 $ 4 500 $<br />
Wagen<br />
Russische<br />
Tragwagen<br />
Russische<br />
Tragwagen<br />
Kasachische<br />
Tragwagen<br />
Laufzeit 20-22 Tage 22 Tage 25 Tage 30 Tage<br />
Partner<br />
TRANSA,Rubikon,<br />
Brestintertrans<br />
Transcontainer,<br />
MoR<br />
Kastransservice,<br />
CRIFA<br />
• Abhängigkeit von<br />
Transcontainer<br />
(Tarif, Tragwagen)<br />
• Alternativen von<br />
anderen Anbietern<br />
nur auf<br />
Ganzzugbasis<br />
30<br />
• großes Interesse<br />
Chinas durch lange<br />
Strecke<br />
• hohe Möglichkeit<br />
Sonderrabattierung<br />
• günstige Variante<br />
des Tragwagen –<br />
einsatzes
Konzepte und Vorhaben<br />
Aufbau Europa - Russland (Sabaikalsk) - China<br />
Koordinierung der zwei- und dreiseitigen Zusammenarbeit<br />
Zweiseitiges JV<br />
• Konkurrenzfähigen Angeboten in Richtung<br />
GUS - Europa und umgekehrt<br />
1<br />
Dreiseitige Zusammenarbeit<br />
2 3<br />
1<br />
2<br />
Russland/GUS<br />
3<br />
Konkurrenzfähigen Angebotes auf der Richtung<br />
China – Russland – Europa und umgekehrt<br />
unter Nutzung des EB – Transportes<br />
China<br />
Laufverfolgung über gesamten Laufweg gesichert<br />
Grundlagen einer möglichen<br />
Zusammenarbeit:<br />
• Ganzugverkehr China – Deutschland<br />
mit RZDU/TBJU<br />
• Rückbeladung RZDU/TBJU in die GUS<br />
Einzelläufer nach China<br />
• Tragwagengestellung<br />
Ost – West: Sabaikalsk: RZD<br />
West – Ost: Brest: RZD<br />
31
Konzepte und Vorhaben<br />
Aufbau Europa - Russland (Sabaikalsk) - China<br />
Partner auf dem Leitweg China - Russland - Europa<br />
In Verantwortung Transcontainer<br />
Transit GUS 12-14Tage<br />
Russland/GUS<br />
Partner :<br />
• Deutschland, Polen:<br />
DB AG, Kombiverkehr, Polzug<br />
• GUS: Transcontainer, RZD<br />
• China: MoR, CRCCT<br />
China<br />
In Verantwortung DB AG<br />
Transit Deutschland/Polen<br />
3 Tage<br />
In Verantwortung MoR<br />
TransitChina<br />
3 - 5 Tage<br />
32
Konzepte und Vorhaben<br />
Aufbau Relation Europa – Russland - Mongolei - China<br />
Berlin<br />
Kunowice / Frankfurt Oder<br />
Polen<br />
In Verantwortung RZD<br />
Transit GUS<br />
12-14Tage<br />
Brest /Malasewicze<br />
Weißrussland<br />
Moskau<br />
In Verantwortung DB AG<br />
Transit Deutschland/Polen<br />
3 Tage<br />
Mongolischer Vektor<br />
___<br />
____ Ulan - Bator<br />
Erljan / Zamyn Ude<br />
Partner :<br />
Deutschland, Polen : DB AG GUS : RZD<br />
Mongolei : MTZ China : KZD<br />
33<br />
In Verantwortung MoR<br />
China<br />
3 - 5 Tage
Zur Zeit am Projekt beteiligte Unternehmen<br />
China: Spedition „Diamant“<br />
Mongolei: Spedition „Tuushin“<br />
Russland: ZAO Rubikon<br />
Weißrussland: UP Belintertrans Filiale Brest<br />
Tschechien: Spedition „Argo Bohemia“<br />
Polen: Spedition „Trade Trans“<br />
Deutschland: TRANSA Spedition GmbH,<br />
Railion Deutschland AG
Konzepte und Vorhaben<br />
Aufbau Europa - Kasachstan - China<br />
Die Seidenstraße - attraktives zeitliches und preisliches Angebot<br />
Russland/GUS<br />
In Verantwortung<br />
Kastransservice<br />
Transit GUS 14 Tage<br />
1<br />
2<br />
China<br />
In Verantwortung DB AG<br />
Transit Deutschland/Polen<br />
3 Tage<br />
35<br />
In Verantwortung<br />
Kastransservice/CRIFA<br />
Transit China 8 Tage<br />
Partner<br />
D – Pl : DB AG<br />
GUS : Kastransservive/ KTZ<br />
China : Kastransservice/CRIFA/KZD
Konzepte und Vorhaben<br />
Aufbau Europa - Kasachstan - China<br />
Verkehr über die alte Seidenstraße von China nach Europa in Containern der<br />
Kasachischen EB und zurück in die GUS<br />
Russland/GUS<br />
1<br />
Westeuropa bis Malaszewicze (Polen)<br />
• Erarbeitung eines attraktiven<br />
Leistungsangebotes<br />
• Wiederbeladung KTZU in Richtung GUS<br />
• Wiederbeladung chinesische Container in<br />
Richtung Kasachstan<br />
1<br />
2<br />
China<br />
3<br />
2<br />
GUS – Transit<br />
• Erreichung von Zugsonderraten<br />
Weißrußland, Rußland, Kasachstan<br />
• Abstimmung eines Zugfahrplanwes<br />
Ost – West<br />
3 China<br />
• Nutzen JV Kastransservice/CRIFA<br />
• Kundenbetreuung für Verkehre Ost –<br />
West<br />
Laufverfolgung über gesamten Laufweg gesichert<br />
36
Konzepte und Vorhaben<br />
Aufbau Europa - Kasachstan – China<br />
Mögliche Vorteile<br />
• Organisation durchgehender Containerganzzüge Ost – West<br />
Verantwortlich:<br />
‣ Kastransservice/ CRIFA – bis Alankshankhou/Dostyk<br />
‣ Kastransservice – von Dostyk bis Brest<br />
‣ DB AG – von Brest bis Bestimmungsstation Westeuropa<br />
• Einsatz von Containern Präfix KTZU (wiederbeladbar in die GUS) und chinesischem<br />
Equipment Präfix TBJU in 2. Etappe (wiederbeladbar nach Kasachstan)<br />
• Einsatz von kasachischen Tragwagen am Grenzpunkt Dostyk, diese sind in Brest zu<br />
beladen mit Containern nach Mittelasien (70 % des Brester Aufkommens aus<br />
Westeuropa)<br />
• Möglichkeit der Realisierung von Sonderraten für Ganzzüge (Einverständnis der<br />
Kasachischen Bahn liegt vor!)<br />
• Kundenbetreuung in China durch Kastransservice/CRIFA (Aktivitäten DB AG abstimmbar)<br />
37
Gegenwärtigen Hemmnisse für Schienentransporte<br />
von China nach Deutschland<br />
Hemmnisse an den Grenzen<br />
Komplexe Abwicklungsverfahren<br />
Vereinzelt noch mangelhaft ausgestattete Grenzstationen (Sabaikalsk, Dostyk)<br />
Administrative Hemmnisse<br />
Unterschiedliche Bestimmungen hinsichtlich Frachtbrief (CIM – SMGS) und<br />
Zollverfahren (China – GUS – EU) einschließlich bestehender Sprachbarrieren<br />
chinesisch - russisch - deutsch<br />
Kein durchgehendes vereinfachtes Versandverfahren (kein einheitliches<br />
Versanddokument)<br />
Sonstige Hemmnisse<br />
Unterschiedliche technische Voraussetzungen (Spurbreiten, Stromsysteme,<br />
Zuggrößen)<br />
Unpaarige Verkehrströme – deswegen Rückladung Westeuropa nach der GUS<br />
Nicht ausreichend wettbewerbsfähige Tarife<br />
38
Was ist dringend zu tun ?<br />
■<br />
Festlegung von Ansprechpartner bei den am Transport beteiligten Bahnen<br />
bzw. Operateuren – Abstimmung innerehalb des JV<br />
• Abstimmung vereinfachter Grenzprozesse zwischen den beteiligten Bahnen bzw. Operateuren –<br />
Abstimmung im Vierachsprojekt, Unterstützung durch JV<br />
• Transporte auf der Grundlage von Regelfahrplänen innerhalb der China/ GUS mit Anbindung Westeuropa –<br />
Festlegung innerhalb des JV<br />
• Ausarbeitung von Sondertarifen für Regelverkehre China – Deutschland – China durch die beteiligten Bahnen<br />
bzw. Operateure – Beantragung über entsprechende Gremien durch RZD, KTZ - Kontrolle durch JV<br />
• Bildung eines Container-Pools für Regelverkehre China – Deutschland – China durch die beteiligten<br />
Operateure (RZDU,KTZU, TBJU) mit Sicherung einer Rückbeladung Westeuropa nach den GUS – Staaten –<br />
Abstimmung innerhalb des JV mit Transcontainer, Kastransservice und MoR<br />
• Bereitstellung von Containertragwagen für Regelverkehre China – Deutschland unter Berücksichtigung<br />
wettbewerbskonformer Regeln durch die beteiligten Bahnen (Sabaikalsk – russische, Dostyk – kasachische)<br />
mit der Maßgabe ihrer Rückbeladung GUS – weit bzw. nach Mittelasien – Festlegung innerhalb des JV mit<br />
Transcontainer und Kastransservice<br />
39
Ein umfangreiches Transportnetzwerk in Rußland wird heute schon aus<br />
Westeuropa bedient<br />
40
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