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18 runningheader · unimog 1 · 2009
Kundenstamm schwört auf Unimog
Wer als Lohnunternehmer für den Öffentlichen Dienst und die Landwirtschaft arbeitet, muss spitz kalkulieren. gut, wenn sich der unimog dabei rechnet:
wirtschaftlich und in seiner Ökologie-Bilanz – auch dank BlueTec® im unimog. Bestens gerüstet für alle gesetzlichen Forderungen zur reduzierten Ab-
gasemmission.
PlusPunkte— Der erste Blick am Morgen
geht zum Fenster: Wie wird das Wetter heute?
Die Antwort bestimmt den Tagesablauf. Bleibt
es trocken, geht es zu Lohnarbeiten auf Wiesen
und Felder. Wird es nass, fallen zum Beispiel
Transportarbeiten an. Jede Tätigkeit muss genau
geplant werden, damit es sich rechnet. Franz
Aigner ist selbstständiger Fuhrunternehmer am
Chiemsee in Oberbayern. Vier Mitarbeiter, ein
Unimog U 400, Radlader, Bagger, Lkw – sein Betrieb
ist gut gerüstet für die Arbeiten in der bergigen
Region. Der 42-jährige setzt gerne auf den
Unimog: für Transportlogistik und Aufträge aus
der Landwirtschaft. Die Vorteile, lacht er, lägen
auf der Hand: mit bis zu 90 km/h sei der Unimog
bedeutend schneller als jeder Schlepper. Dazu
komme die große Einsatzvielfalt. Aigner: „Wir
können einen niedrigeren Preis anbieten, gerade
weil wir schneller sind – das überzeugt einfach.“
So hat Aigner in der Landwirtschaft einen festen
Kundenstamm, der auf den Unimog schwört.
Angefangen beim Pluspunkt Reifendruckregelan-
lage. Dadurch reguliert Aigner den Luftdruck
zwischen 1,8 bar im Leerzustand und bis zu 3,5
bar: „Das schont die Grasnarbe“. Prüfend schaut
ihm der eine oder andere Bauer nach, wenn er
das abgemähte und in Bahnen gewendete Gras
siliert. 41 Messer nehmen das Grün rotierend
auf und schneiden es rund vier Zentimeter kurz.
54 m 3 Inhalt fasst sein Anhänger. 90 Tagewerke
schafft Aigner im Schnitt an einem Tag, es können
aber auch 120 werden. Ein Hektar entspricht
dabei rund 3,3 Tagewerken. Für effizientes und
lohnendes Arbeiten ist der Bayer bei gutem
Wetter ab 6 Uhr im Einsatz, manchmal bis Mitternacht.
Die Landwirtschaft kennt keine Regelarbeitszeit.
Genau wie der Unimog, schwärmt Aigner.
Bloß kein Stillstand. Sein Blick geht wieder
in den Himmel. Wird es Regen geben? Das wäre
ärgerlich für die Landwirte, aber kein Ausfall für
Aigner, der auf den nächsten Auftrag umschalten
könnte: Für eine Erdbaufirma Bagger und Kräne
transportieren, aber auch Erdaushub abfahren.
Freilich, sagt Aigner, könnte das theoretisch auch
Bestens gerüstet: der Unimog U 400 mit Anhänger.
Vor den Bergen Oberbayerns werden die gemähten Grasbahnen
gehäckselt und zur Sammelstelle transportiert
ein Lkw. Doch der sei für seine Einsätze meist zu
lang, zu breit, zu hoch, zu unwendig und in den
Fahrgeschwindigkeiten nicht variabel genug,
um die Arbeitsgeräte zu betreiben. Die Entscheidung
vor zwei Jahren für einen neuen Unimog
sei ihm leicht gefallen: „Ich bin mit dem Unimog
aufgewachsen. Das verbindet für immer.“ 1959
hatte sein Vater den ersten Unimog für Straßenbauarbeiten
angeschafft, unter anderem zur Planierung
des Fahrwegs zur familieneigenen Alm.
Rund 50 Jahre später setzt Aigner junior die Familientradition
fort, indem er genau diesen Weg
zur bewirtschafteten Berghütte seiner Schwester
sechs Wochen lang mit Kies auffüllt. Geholfen hat
ihm ein weiterer Unimog-Fahrer aus dem Kreis
Traunstein: Hubert Haßlberger, Bio-Landwirt in
Oberwössen. Ebenfalls mit einem Unimog U 400,
gerüstet für die Euro 4-Norm, angeschafft im Jahr
2008. Die Philosophie der Umweltfreundlichkeit
und die technische Umsetzung des Unimog entsprechen
genau seiner ökologischen Ausrichtung,
sagt der Halter von 20 Milchkühen. Zwei Drittel