Zwiehoff Zweiwege-Fahrzeuge - Mercedes-Benz Deutschland

www.mercedes-benz.de | Juli 2009 

Mercedes-Benz 

Unimog 

Das Magazin für den multifunktionalen Einsatz. 

1|2009 

Frischer Wind 

WINDENERGIE_Mit Enercon setzt auch einer der 

führenden Hersteller von Anlagen für die Energieerzeugung 

auf das 2-Wege-System des Unimog. 

DEMOPARK MIT DREI wElTPREMIEREn | AKTIvPOsTEn IM MOOR | KunDEnsTAMM schwöRT Auf unIMOg

Produktbereich Sonderfahrzeuge 

04 Vorbild_ Absatzrekord 

Neuerungen_ U 20 mit erweiterter Technik 

05 News_ Mit Euro 5 weiter in Richtung Zukunft, Innovativer Sattelzug, Einmal mehr: Unimog 

Wechsel_ „Wunschkandidaten“ 

2-Wege-Einsatz 

06 Windenergie_ Frischer Wind mit umweltfreundlichen Antrieben 

Messe 

10 Vielseitigkeit_ Unimog-Kompetenz und drei Weltpremieren 

Energiewirtschaft 

12 Erdölgewinnung_ Aktivposten im Moor 

Energiewirtschaft 

14 Rohrbauer_ Lebensadern für Energie-Abnehmer 

Technik 

16 Wegweisend_ Top im Vergleich 

Lohnunternehmen 

18 Pluspunkte_ Kundenstamm schwört auf Unimog 

Straßenbetriebsdienst 

20 Winterdienst_ Frühlingsbeginn am Riedbergpass 

Daimler Worldwide 

22 Schüttgut_ Technologieführer 

Motorenentwicklung_ Sparsam, stark, zuverlässig 

23 Shaping Future Transportation_ Hybrid-Kipper 

News_ Ausbildungsprogramm, Canter für Vietnam 

KEP-Dienst_ Auf Expansionskurs 

International 

24 Waldbrand_ Gesegneter Unimog im Kampf gegen Feuer 

Historie 

26 Museum_ 60 Jahre Unimog und Landwirtschaft 

Impressum 

Herausgeber: Daimler AG, Produktbereich Sonderfahrzeuge 

Verantwortlich für den Herausgeber: Benjamin Syring, Produktbereich Sonderfahrzeuge 

Redaktionsbeirat: Benjamin Syring, Marion Weisenburger, Thomas Bach, Dieter Mutard, Dieter Sellnau, Claws E. Tohsche 

Mitarbeiter dieser Ausgabe: 

Texte und Fotos: Dieter Mutard, Ute Risché, Henrik Morlock, Produktbereich Sonderfahrzeuge 

Redaktionsanschrift: Daimler AG, Produktbereich Sonderfahrzeuge, Vertrieb Marketing, D-76742 Wörth 

Gesamtherstellung: Dieter Mutard DWM Pressebüro und Verlag, Söflinger Straße 100, D-89077 Ulm 

Der Verlag haftet nicht für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos · Die nächste Ausgabe erscheint im Herbst 2009 

Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier · Printed in the Federal Republic of Germany 

06 

Titel_ U 400 transportiert 

über 40 m lange Rotorblätter der 

Firma ENERCON 

18 

20 

24

16 

UniMoG 1 · UniMoG 2009 · RuNNINGHEADER 

1 · 2009 · INHALT 

Technik 

Wegweisend_ Der Unimog mit 

BlueTec-Technologie erfüllt strengste 

Abgasnormen 

3

4 PRoDuKTbEREIcH SoNDERFAHRzEuGE · UniMoG 1 · 2009 

U 20 mit erweiterter Technik 

Knapp zwei Jahre nach der Markteinführung des kompakten Geräteträgers Unimog U 20 erfährt die neue 

Baureihe weitere technische innovationen, von denen Arbeitskomfort und Einsatzspektrum profitieren. 

NEuERuNGEN— Der U 20 startet mit interessanten 

technischen Änderungen ins Jahr 2009. 

Mit Beginn des 2. Quartals sind die Fahrzeuge 

nun auch in einer Version mit 9,3 t zulässigem 

Gesamtgewicht – zusätzlich zu der Lastwertstufe 

7,5 t bzw. 8,5 t – erhältlich. Die entsprechenden 

Achslasten von 4,8 t vorne und hinten werden um 

je 200 kg auf 5,0 t erhöht. Für die Anwender liegt 

der Vorteil auf der Hand: Die 200 kg Mehrlast pro 

Achse wirken sich für den Geräteanbau positiv 

aus, denn sie erweitern das Einsatzspektrum des 

U 20 beträchtlich. Dies gilt vor allem beim Winterdienst, 

aber auch in den Einsatzfeldern Bau-, 

Garten- und Landschaftsbau. Mit der Erhöhung 

des Gesamtgewichts und der Nutzlast wird der 

U 20 zudem für die Feuerwehren interessant. Einige 

Feuerwehr-Aufbauhersteller haben bereits 

Projekte auf Basis U 20 in Angriff genommen 

und realisiert. 

Absatzrekord 

Erstmals wurden mehr als 1.500 Mercedes-Benz Econic in einem Jahr 

ausgeliefert. Das Jubiläumsfahrzeug ging an „Die Stadtreiniger Kassel“. 

VoRbILD— In seinem elften Produktionsjahr hat 

der Mercedes-Benz Econic, das Niederflurfahrzeug 

für den Kommunal-, Sammel-, Verteilerverkehr, 

den Getränkehandel sowie für Feuerwehr-, 

Flughafen- oder Tankfahrzeuge den zählbaren 

Erfolg erreicht. Allein 1.500 Einheiten dieses 

innovativen Fahrzeugkonzepts wurden im Jahr 

2008 abgesetzt. Der Econic ist in seinem Segment 

Marktführer und ist Vorbild in seinem 

Wettbewerbsumfeld. Insgesamt sind seit der Premiere 

des Econic bei der „Entsorga 1998“ über 

8.000 Einheiten an Kunden der unterschiedlichen 

Branchen ausgeliefert worden. Die nordhessische 

Stadt Kassel hat beispielsweise ihre 

Entsorgungsflotte komplett auf Mercedes-Benz 

Die zweite Neuerung betrifft den Fahrkomfort 

des Mercedes-Benz Unimog U 20. Ebenfalls vom 

2. Quartal an ist ein luftgefederter Fahrersitz 

mit pneumatischer Lendenwirbelstütze, verstellbarer 

Rückenlehne und Einstellmöglichkeiten 

für die Kopfstützen erhältlich. Damit wird der 

ohnehin gute Sitz-, Fahr- und Arbeitskomfort des 

Econic umgestellt. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht 

von 26 Tonnen und einer Motorleistung 

von 240 kW (326 PS) kann der Econic mehr als 

zehn Tonnen Altpapier pro Tour einsammeln. 

Darüber hinaus ist das Fahrzeug mit der modernen 

umweltfreundlichen BlueTec-Dieseltechnologie 

ausgestattet und erfüllt heute schon die ab 

Oktober 2009 geltende Euro 5-Abgasregelung. 

gut zugänglich: 

die Bedienelemente des 

luftgefederten Fahrersitzes 

Mehr nutzlast: 

Die 9,3 t-Variante bewältigt 

jetzt auch größere und 

schwere Zusatzgeräte z. B. 

im Winterdienst 

Fahrzeugs weiter verbessert. Diese Innovation 

nach neuestem Standard arbeitsmedizinischer 

Anforderungen bietet darüber hinaus sehr gute 

Voraussetzungen für ein ergonomisch gerechtes 

und effizientes Arbeiten, denn der Fahrer kann 

selbst nach langem Sitzen ohne Beeinträchtigungen 

aussteigen. 

fahrzeugflotte vervollständigt: Übergabe an Kassels Bürgermeister Thomas-Erik Junge 

(rechts) durch Niels Kowollik, im Hintergrund Werkstattleiter Stefan Weiland 

Vorbildlich ist auch die ergonomische Auslegung 

des Econic mit einem funktionsgerechten Fahrerhaus 

für den Fahrer und drei Beifahrer. Der komfortable 

Ein- und Ausstieg wird durch den niedrigen 

Rahmen mit nur 847 mm Höhe erreicht. Zu 

dem durchdachten Fahrerhaus-Konzept gehören 

außerdem ein durchgehend ebener Boden und 

die sich weit öffnende Falt-Tür.

Mit Euro 5 weiter 

in Richtung Zukunft 

Zum 1. Oktober dieses Jahres tritt in Europa der 

gesetzliche Grenzwert Euro 5 zur Abgasemission in 

Kraft. Mit Euro 5 wird der Grenzwert für Stickoxide 

verschärft. Er beträgt nun 2,00 g/kWh und wird damit 

gegenüber Euro 4 nochmals um 40 Prozent abgesenkt. 

Erreicht wird dies durch eine neue Sperrbeschichtung 

im Katalysator und eine Optimierung der AdBlue- 

Eindüsung in den Abgasstrom. Für alle Unimog Typen 

U 20, U 300/U 400/U 500 und U 4000/U 5000 

beginnt die Produktion mit den neuen Motoren ab 

1. Juli. Damit fährt der Unimog als wirtschaftlichster 

Geräteträger seiner Klasse weiter in Richtung Zukunft. 

Innovativer Sattelzug 

Der langjährige Kunde von Mercedes-Benz Lkw, 

das Handelsunternehmen Tengelmann mit seinem 

Geschäftsfeld Kaiser’s und Tengelmann-Supermärkte, 

Viersen, berücksichtigt auch bei der Lkw-Beschaffung 

die Grundsätze seines ökologischen und gesellschaftspolitischen 

Engagements. Zusammen mit dem 

Mercedes-Benz Produktbereich Sonderfahrzeuge 

in Wörth hat sich das Unternehmen zu einem Test 

entschieden, bei dem Güter mit dem Mercedes-Benz 

Econic mit Gasantrieb (NGT) transportiert werden. So 

ist jetzt ein innovativer Econic als Sattelzugmaschine 

im Einsatz (Foto), der bereits die Abgasstufe Euro 5 

erfüllt, bis zu 40 Prozent Kraftstoffkosten gegenüber 

einem vergleichbaren Dieselfahrzeug einspart und bei 

Betankung mit Biogas sogar CO 2 -neutral fährt. 

Einmal mehr: Unimog 

Zum fünften Mal in Folge wurde der Mercedes-Benz 

Unimog der hochgeländegängigen Baureihe (U 4000/ 

U 5000) von den Lesern der Fachzeitschrift OFF ROAD 

zum Geländewagen des Jahres in der Kategorie 

„Sonderfahrzeuge“ gekürt. Die Auszeichnung erfolgte 

auf der Basis der vom traditionsreichen Münchener 

Allrad-Magazins zur Wahl gestellten Fahrzeuge aus acht 

Kategorien. Der Unimog belegte bei den „Sonderfahrzeugen“ 

mit überragenden 42,3 Prozent der Leserstimmen 

den ersten Platz. 

gruppenfoto zur verabschiedung: Martin Daum (l.), 

Hubertus Troska (M.), Leiter Mercedes-Benz Lkw, 

und Yaris Pürsün der neue Chef in Wörth 

„Wunschkandidaten“ 

im Jahr 2003 übernahm Martin Daum den Produktbereich Sonderfahrzeuge und wurde in 2006 in 

Personalunion auch Werkleiter des Lkw-Werkes Wörth. Mit Wirkung zum 1. Juni 2009 hat er nun 

die Leitung von Daimler Trucks north America übernommen. Sein nachfolger in beiden Funkti- 

onen ist Yaris Pürsün, bisher Leiter Finance & Controlling Mercedes-Benz Lkw. 

WEcHSEL— Am 29. April wurde Martin 

Daum von Hubertus Troska, Chef Mercedes- 

Benz Lkw, in angemessener Form im Kundencenter 

des Werkes Wörth verabschiedet 

und gleichzeitig sein Nachfolger Yaris Pürsün 

vorgestellt. Im Beisein des rheinlandpfälzischen 

Ministerpräsidenten Kurt Beck, 

Vertretern des Landkreises Germersheim 

und der Stadt Wörth sowie vielen beruflichen 

Weggefährten wurde daraus eine 

rundum gelungene Veranstaltung. 

Das Vertrauensverhältnis von Hubertus 

Troska zu Martin Daum und nun auch zu 

Yaris Pürsün als dessen Nachfolger wurde in 

der Rede von Hubertus Troska sehr deutlich. 

„Martin Daum war damals mein Wunschkandidat 

als Werkleiter in Wörth und heute 

ist es Yaris Pürsün ebenfalls“, unterstrich 

Troska die eigene Wertschätzung für den 

neuen Wörther Chef und seinen Vorgänger. 

Yaris Pürsün zu seiner neuen Aufgabe als 

Werkleiter und Sonderfahrzeug-Chef: „Ich 

gehe meine neue Aufgabe mit großem Respekt 

und in Anerkennung der Leistungen 

Martin Daums an. Ich werde meine Arbeit 

in diesem Sinne fortführen und, wo es notwendig 

ist, neue Akzente setzen.“ 

Einen Rückblick auf die sechs Jahre von 

Martin Daum an verantwortlicher Stelle 

in Wörth, mit bisher einmaligen Produktionsrekorden, 

gaben Walter Eisele (Entwicklung 

und Produktion Sonderfahrzeuge) 

und Ernst Wünstel (Produktionsleiter Lkw). 

Als herausragende Beispiele für diese Zeit 

nannte Eisele in Sicht auf den Produktbereich 

Sonderfahrzeuge die Verlagerung des 

Unimog von Gaggenau in die Wörther Lkw- 

Fabrik, die Econic-Weiterentwicklung — vor 

allen Dingen die Version mit Erdgasmotor 

— die Neuentwicklungen Unimog U 20 und 

den Allrad-Lkw Zetros sowie die geschützte 

Version des Actros. „Martin Daum hat mit 

seinen Entscheidungen dazu beigetragen, 

dass im Produktbereich Sonderfahrzeuge 

eine große Zahl neuer Arbeitsplätze und Geschäftsfelder 

entstehen konnte“, betonte der 

Cheftechniker des Sonderfahrzeugbereichs. 

Produkt-neuheiten der Ära Daum in wörth: Zetros, Unimog U 20, geschützter Actros, Econic mit Gasmotor (v. l.) 

5

6 2-WEGE-EINSATz · UniMoG 1 · 2009

Präzisionsarbeit: 

Die über 40 m langen 

Rotorblätter werden 

punktgenau auf 

den Spezialwaggons 

positioniert 

Frischer Wind mit 

umweltfreundlichen 

Antrieben 

Die Firma EnERCon aus dem ostfriesischen Aurich ist einer der weltweit führenden Herstellern von 

Windenergieanlagen. Der 2-Wege-Unimog ist unverzichtbarer Baustein der wirtschaftlichen und um- 

weltfreundlichen Logistikkette. 

WINDENERGIE— Der Energie-Sektor gehört angesichts 

des steigenden globalen Energiebedarfs 

und den zunehmend knapper werdenden fossilen 

Rohstoffen ohne Zweifel zu den weltweiten 

Schlüssel-Industrien. Bestens gerüstet für die 

Herausforderungen in dieser Branche ist der 

Windenergieanlagen-Hersteller ENERCON im 

niedersächsischen Aurich, der in diesem Jahr 

sein 25-jähriges Jubiläum feiert. Firmengründer 

und Inhaber Aloys Wobben startete im Jahr 

1984 mit einem kleinen Team von Ingenieuren 

und entwickelte die erste Windenergieanlage mit 

einer Leistung von 55 kW. Heute ist das Unternehmen 

mit einem Marktanteil von über 50 Prozent 

Marktführer in Deutschland. Mit mehr als 

14.500 installierten Windenergieanlagen in über 

30 Ländern zählt ENERCON auch international 

zu den führenden Herstellern und verzeichnet in 

der aktuellen Wirtschaftskrise Zuwachsraten im 

2-stelligen Bereich. Die neueste Entwicklung, die 

E-126, ist mit einem Rotordurchmesser von 126 

Metern, einer Nabenhöhe von 135 Metern und einer 

Nennleistung von sechs Megawatt die derzeit 

stärkste Windenergieanlage der Welt. „Kernstück 

der ENERCON-Windenergieanlagen ist das innovative 

Antriebskonzept“ erläutert Klaus Peters, 

Gesamtproduktionsleiter des Unternehmens. 

„Ein getriebeloses System aus wenigen dre- 

henden Bauteilen ermöglicht nahezu reibungslosen 

Energiefluss, wodurch mechanische Belastungen, 

Betriebskosten und Wartungsaufwand 

reduziert und Leistung sowie Zuverlässigkeit 

maximiert werden.“ Um die hohe Nachfrage zu 

decken, produziert ENERCON neben dem Hauptstandort 

Aurich in Ostfriesland, inzwischen an 

zwei weiteren Produktionsstätten in Magdeburg 

und Emden sowie an internationalen Standorten 

in Schweden, Portugal, der Türkei, Brasilien und 

Indien, an denen insgesamt mehr als 12.000 Mitarbeiter 

beschäftigt sind. 

Der Erfolg der ENERCON-Produkte stellte in 

den vergangenen Jahren insbesondere die Logistik 

vor immer größere Herausforderungen. 

„Viele Komponenten von Windenergieanlagen, 

insbesondere die teilweise über 40 m langen 

Rotorblätter, erfordern aufwändige und genehmigungspflichtige 

Sondertransporte mit diversen 

Nachteilen, wie z. B. die Beschränkung auf verkehrsarme 

Zeiten bzw. die Notwendigkeit von 

Begleitfahrzeugen“ erklärt Ulrich Neundlinger. 

„Die Wiedereröffnung der lange stillgelegten 

Bahnstrecke zwischen Aurich und Abelitz im 

April 2008 war daher ein wichtiger Meilenstein, 

um unseren Firmen-Hauptsitz in Ostfriesland zukunftssicher 

zu machen.“ Neundlinger, Verantwortlicher 

für die Verlagerung von Transporten

8 

großes Einsatzspektrum: Neben dem professionellen Rangiereinsatz mit Funkfernsteuerung wird der Unimog auch für Vegetationspflege- und Reinigungsarbeiten eingesetzt 

auf die Schiene, fährt fort: „Mit der Reaktivierung der ca. 15 km langen 

eingleisigen Bahnstrecke haben wir jetzt eine Anbindung an die DB-Strecke 

zum Nordseehafen Emden, wo ein Großteil unserer Anlagen, die für den 

Export bestimmt sind, verschifft werden. Die Investitionen für die Reaktivierung 

der Schienen-Infrastruktur haben wir schließlich gemeinsam mit 

dem Land Niedersachsen, dem Landkreis Aurich sowie den Städten Aurich 

und Emden geschultert und somit die Basis für weitere Investitionen am 

Standort Aurich geschaffen.“ 

Die herausragende Bedeutung des Verkehrsträgers Schiene für ENERCON 

lässt sich auch daran erkennen, dass zur Durchführung des Eisenbahnverkehrs 

zwischen Aurich und Emden die von Eisenbahn-Enthusiasten gegründete 

und in Aurich ansässige Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg 

mbH (e.g.o.o.) in 2007 von ENERCON übernommen wurde. Johann 

Ubben, örtlicher Betriebsleiter der e.g.o.o. erklärt: „Mit der Durchführung 

der Bahnverkehre in eigener Regie und mit eigenen Fahrzeugen haben wir 

eine hohe Flexibilität und können jederzeit auf kurzfristige Transportbedarfe 

reagieren. Bereits im ersten Jahr haben wir mit ca. 2.000 Zugbewegungen 

unsere ursprüngliche Planung deutlich übertroffen.“ 

Mit der e.g.o.o. und der Aufnahme der 

Bahnverkehre wurde im April 2008 auch 

ein Mercedes-Benz Unimog U 400 in Betrieb 

genommen. Haupteinsatz des mit einem 

leistungsstarken 6-Zylinder-Dieselmotors 

mit Euro 4-Technik und einer Wandlerschaltkupplung 

ausgestatteten Fahrzeugs 

ist der Rangierbetrieb. Das Fahrzeug wurde 

dazu vom Bahnspezialisten ZAGRO 

mit einer Schienenführungseinrichtung, einer 

für 800 t bzw. 52 Achsen ausgelegten 

Eisenbahnwagen-Bremsanlage, einer Funkfernsteuerung 

sowie hochschwenkbaren 

Kuppelstangen vorne und hinten ausgerüstet. 

Johann Ubben erläutert: „Wir setzen 

■ zuKuNFTSFÄHIGER ENERGIEMIX 

den Unimog unter anderem in unserem aktuell noch im Bau befindlichen 

Verlade-Bahnhof ein, der bereits heute in Teilen in Betrieb ist und im September 

2009 fertig gestellt sein wird“. Mit einem 64-Tonnen-Kran werden 

dort Rotorblätter auf Tieflade-Bahnwagen verladen. Der 2-Wege-Unimog 

stellt Waggonverbände für die Abholung durch die Fernverkehrs-Lok zusammen 

oder übernimmt kurzerhand selbst die Überführung bis zur Übergabestelle 

in Georgsheil. Lokführer Thorsten Saathoff ist von seinem neuen 

Gefährt begeistert: „Auf der Strecke in Richtung Abelitz müssen wir sehr 

viele unbeschrankte Bahnübergänge passieren, viele davon innerorts. Aus 

der Unimog-Kabine habe ich eine optimale Sicht und kann alle Gefahrenbereiche 

sehr gut einsehen“. Auch was die Leistungsfähigkeit des U 400 von 

Mercedes-Benz betrifft, ist Saathoff hoch zufrieden: „Bei der Entladung von 

Waggons mit Kies in unserem Werk für Fertigteil-Betontürme in Emden 

haben wir regelmäßig Anhängelasten von knapp 800 Tonnen. Der Unimog 

schafft das ohne Probleme!“ 

Das Einsatzspektrum des von der Unimog-Generalvertretung Schelling 

in Zusammenarbeit mit der Fa. Zwiehoff Zweiwege-Fahrzeuge gelieferten 

Fahrzeugs umfasst neben dem Rangieren viele weitere Anwendungen. So 

verfügt der Unimog über eine Dammann- 

Gleissprühanlage als Wechselaufbau im 

Erneuerbare Energien haben mittlerweile 

einen beachtlichen Anteil an der Stromerzeugung 

in vielen Ländern. Um den bereits 

spürbaren Klimawandel zu bekämpfen und 

die Abhängigkeit von Energieimporten zu 

reduzieren, wird die Bedeutung der Windenergie 

für einen zukunftsfähigen Energiemix 

weiter steigen. Vom Branchenführer 

ENERCON wird bei dieser Entwicklung auch 

weiterhin mit frischem Wind und innovativen 

Ideen zu rechnen sein! 

Heck. Da Pflanzenbewuchs im Gleisbett zu 

beträchtlichen Beschädigungen der Infrastruktur 

führt, ist der Unimog zweimal pro 

Jahr zur Vegetationspflege auf der sanierten 

Bahnstrecke unterwegs. Ein Rillenschienen- 

und Flächenreinigungsgerät der Fa. Dücker, 

das an der Frontanbauplatte des Unimog 

montiert und über eine mechanische Frontzapfwelle 

angetrieben wird, kann zur Reinigung 

von Übergängen bzw. zum Kehren 

des Betriebsgeländes eingesetzt werden. 

Der Gerätepark wird schließlich durch einen 

Schneepflug und einen Streuanhänger

abgerundet, mit dem Enercon im Winter in eigener 

Regie das Firmengelände sowie wichtige 

Zufahrtswege von Schnee bzw. Glatteis befreien 

kann. „Unser Unimog ist ein wahres Multitalent“ 

berichtet Ubben.“ Am meisten schätzt er allerdings 

die Mobilität und die Wirtschaftlichkeit des 

Unimog: „Wir setzen den Unimog an verschiedenen 

Standorten ein. Es ist ein riesiger Vorteil 

im Vergleich zur Lok, dass wir Transferfahrten 

zwischen zwei Standorten schnell und unkompliziert 

auf der Straße durchführen können“ erläutert 

Ubben. „Darüber hinaus hat uns der im Vergleich 

zu einer Rangierlok äußerst günstige Kraftstoffverbrauch 

der Maschine absolut überzeugt. Neben 

dem Kostenaspekt ist dies für uns als Unternehmen 

im Bereich regenerativer Energien auch aus 

Umweltschutzgründen besonders wichtig“. 

Für eine hohe Auslastung des 2-Wege-Unimog 

ist auch weiterhin gesorgt. Im Spätsommer 2009 

wird ein neues Werk für Gussteile in Georgs- 

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container-verladung: 

Der Unimog stellt die 

Waggons für den Weitertransport 

zum Nordseehafen 

Emden zusammen 

heil bei Aurich in Betrieb genommen, in dem 

ENERCON künftig hochqualitative Sphärogussteile 

wie Rotorblattadapter, Rotornaben und Achszapfen 

produzieren und nahezu zu 100-prozentig 

Zwiehoff Zweiwege-Fahrzeuge 

Überragende Technik auf Straße und Schiene 

UniMoG 1 · 2009 · 2-WEGE-EINSATz 

per Schiene verladen wird. ENERCON verfolgt 

damit weiterhin konsequent die Strategie einer 

hohen Fertigungstiefe und investiert nachhaltig 

am Firmen-Hauptsitz in Ostfriesland. ■ 

Als weltweit agierender Spezialist auf dem Gebiet der Zweiwege-Technik bieten wir die 

ideale Lösung für jeden Einsatzzweck: 

- Rangierfahrzeuge 

- Rettungsfahrzeuge mit Aufgleistechnik 

- Arbeitsfahrzeuge, z.B. für: 

– Bau, Reparatur und Wartung von Gleisanlagen 

– Schienenschleifen, -schweißen 

– Inspektion und Montage von Oberleitungen 

– Tunnelreinigung (z.B. bei Metros) 

– Freischneiden von Lichtraumprofil, Holzhacken und Mähen auf Bahnstrecken usw. 

G. Zwiehoff GmbH Tegernseestrasse 15 Tel. +49 8031 23 285-0 info@zwiehoff.com 

Zweiwege-Fahrzeuge 83022 Rosenheim Fax +49 8031 23 285-19 www.zwiehoff.com 

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10 

MESSE · UniMoG 1 · 2009 

Unimog-Kompetenz und 

drei Weltpremieren 

Ein breites Produktangebot von Mercedes-Benz Unimog gab der Freilandmesse „demopark“ in Eisenach im Juni dieses Jahres eine besondere Gewichtung: 

nicht weniger als 15 verschiedene Unimog-Fahrzeuge waren ausgestellt oder in praxisnaher Demonstration von Professionalität und Vielseitigkeit zu erle- 

ben, darunter drei Weltpremieren! 

VIELSEITIGKEIT— Der Schwerpunkt der Unimog- 

Demonstration lag auf dem Unimog U 20 und neuen 

Gerätekombinationen, aber auch die Baureihe 

der Geräteträger U 300, U 400 und U 500 zeigten 

ihre vielseitigen Einsatzmöglichkeiten. Ebenfalls 

auf großes Interesse stieß aus der Reihe der hochgeländegängigen 

Fahrzeuge ein U 5000. 

So ließ sich während der drei Messetage die einmalige 

Unimog-Kompetenz des leistungsstarken, 

äußerst vielseitigen, wirtschaftlichen und umweltverträglichen 

Einsatzes in Einheit mit einem ausgefeilten 

Geräteprogramm am wirkungsvollsten 

demonstrieren. Und die Wirkung eines solchen 

Auftritts auf der demopark ist immens. Als größte 

Freilandmesse ihrer Art in Europa bietet sie eine 

ideale Plattform für Fachbesucher aus Kommunen 

und von privaten Dienstleistern. Platz- und Landschaftspflege, 

Arbeiten auf Grünanlagen, Wegebau 

sowie Dienstleistungen verschiedener Art sind als 

Ausstellungsschwerpunkte ideal für das Einsatzspektrum 

und Vielfalt der Mercedes-Benz Unimog 

U 20, U 300/U 400/U 500 sowie U 5000. Über 

30.000 Besucher waren gekommen, vor allem, 

um bei den rund 370 Ausstellern Fahrzeuge und 

Geräte in Aktion zu erleben. Ausgesprochen großzügig 

geschnitten war das Ausstellungsgelände 

für den Unimog. 3.700 m² standen zur Verfügung, 

dienten sie als Ausstellungs- und Vorführfläche für 

insgesamt 15 Unimog. Zehn davon konnten die Besucher 

während mehrerer Vorführungen in Aktion 

erleben. 

Drei Unimog-Weltneuheiten bedeuten noch 

mehr Einsatzmöglichkeiten mit den verschiedenen 

Unimog-Typen. Auf einem U 20 mit verlängertem 

Radstand war ein Haken-Abrollgerät 

der Firma Komtec montiert. Das auch hinten verlängerte 

Fahrzeug verfügt über Luftfederung, um 

durch Absenken die Ladehöhe von 900 Millimetern 

zu erreichen. Die Einbeziehung des U 20 in 

Arbeiten mit dem Hakenabrollgerät steigert den 

Mehrfachnutzen der kleinsten Unimog-Baureihe 

enorm. Auf der Messe wurde neben der Aufnahme 

des Gerätes auch der Wechsel gegen einen 

Streuautomaten demonstriert. 

Was der Unimog alles kann, zeigte eindrucksvoll 

ein U 300 mit einem Grader der Firma Holzer 

für den Straßen- und Wegebau. Er ist dem Geräteträger 

vorgespannt und wird zum Planieren, für 

andere Erdbewegungsarbeiten und in Längsstellung 

auch zum Ziehen kleiner Gräben genutzt. Er 

ersetzt selbstfahrende Grader, die ausschließlich 

für diesen einen Zweck verwendet werden kön- 

nen. Eine weitere Premiere nicht nur als Unimog- 

Kombination sondern als Anbaugerät überhaupt, 

bot die Erdfräse der Fa. Feind (Entwicklung 

Fa. Söder). Sie sitzt seitlich am Fahrzeug – der 

Unimog ist mit seiner Breite von 2.200 Millimetern 

schmal genug für einen solchen Anbau, 

ohne das zulässige Maß zu überschreiten – zieht 

schlitzartige Gräben ins Erdreich und führt dort 

im selben Arbeitsgang eine Folie ein. Der Vorgang 

spielt sich im Erdreich auf dem Seitenstreifen 

neben der Fahrbahn ab und soll verhindern, 

dass feines Wurzelwerk sich unter die Straßendecke 

vorarbeitet und dort Schaden anrichtet. 

Den großen Pluspunkt der für exaktes Arbeiten 

hier unverzichtbaren Rechtslenkung bringt der 

Unimog dank seiner Wechsellenkung schon von 

Haus aus mit. 

Ebenfalls neu ist der Absetzkipper von Jotha, 

zugeschnitten auf den Unimog U 20. Der in 

diesem Fall als Flachbehälter ausgeführte Absetzkipper 

ist über den Teleskophubarm für die 

Hochauskippung eingerichtet. Außerdem kann 

die Rückwand wahlweise als Kipp- oder Pendelrückwand 

eingesetzt werden. Seit dem Frühjahr 

2009 gibt es die Möglichkeiten den Unimog 

U 20 auf 9,3 Tonnnen zulässiges Gesamtgewicht

aufzulasten. Auf der Messe nahm ein solches 

Fahrzeug an den Demonstrationen teil, ausgerüstet 

mit Uni-Mäharm UNA 450 und Mähkopf von 

Dücker. 

Große Beachtung unter den Messebesuchern 

fand das von neutraler Stelle ermittelte Gutachten, 

dass die Unimog-Geräteträger bei Transportfahrten 

wesentlich sparsamer sind als Traktoren 

vergleichbarer Größe. Die Deutsche Landwirtschaftsgesellschaft 

(DLG) hatte im Rahmen eines 

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gern angenommene 

Einladung: Viele Messebesucher 

strömten zu den 

Vorführungen auf dem 

Unimog-Stand (großes Bild 

links) 

Ein neues Bild vom 

unimog: Dem U 300 ist 

ein Grader für Planierungsarbeiten 

vorgespannt 

genormten Testverfahrens einen Verbrauchsvorteil 

des Unimog U 400 von 13 Litern pro Betriebsstunde 

ermittelt. Das entspricht etwa 40 % 

Kraftstoff- und Emmissionseinsparung. Dieser 

Vorteil schlägt auch bei arbeitsintensivem Geräteeinsatz 

zu Buche, wie ein weiterer Test der DLG 

ergab. Kombiniert mit einem Randstreifen- und 

Böschungsmähgerät erzielte der Unimog U 400 

auch beim Mäheinsatz überwiegend die besseren 

Verbrauchswerte, die sich in allen Fällen durch die 

UniMoG 1 · 2009 · MESSE 

günstige Transportbilanz in erheblicher Kraftstoffersparnis 

auswirkt. Weniger Kraftstoff bedeutet 

nicht nur geringere Kosten, sondern auch mehr 

Umweltverträglichkeit dank des geringeren CO 2 - 

Ausstoßes – zusammen mit der zum 1. Juli vorfristig 

erfolgten Umstellung des Unimog-Programms 

auf die Abgasnorm Euro 5 waren dies allesamt 

wichtige Punkte in den intensiv geführten Gesprächen 

zwischen den Praktikern von Unimog 

und dem fachkundigen Publikum der demopark.■ 

11

12 runningheader · unimog 1 · 2009 

Kraftpaket: Der U 500 mit Werner/Palfinger-Kranaufbau im Erdölgewinnungsgebiet „Rühlermoor“ im Einsatz Nasser Lebensraum: Typische Moorlandschaft im Emsland 

Aktivposten im Moor 

Die Voraussetzungen für die Anschaffung eines unimog mit Werner/Palfinger-Kranaufbau durch die Exxonmobil Production Deutschland liefen schon ein 

bisschen auf die Quadratur des Kreises hinaus. „Wir benötigen ein Fahrzeug, das nicht zu schwer ist, geländegängig ist und einen möglichst großen Kran 

aufnehmen kann“, sagt georg Stülen, Techniker des Erdölförderbetriebs in Rühlermoor bei meppen (Landkreis Emsland). 

erdölgewinnung— Im Rühlermoor, dem 

Erdölgewinnungsgebiet von ExxonMobil und von 

Gaz de France Suez, wird auf einer Fläche von 

mehr als 30 Quadratkilometern Erdöl und Erdgas 

gefördert. Moore, so die Definition, „sind nasse 

Lebensräume“ und dementsprechend problema- 

tisch sind die Untergrundbedingungen für die 

Ressourcengewinnung. Das Rühlermoor durchziehen 

120 km teilweise geschotterte oder geteerte 

Straßen und 105 km Gleise für verschiedene 

Fahrzeuge und Transportzüge. Das ganze Gebiet 

ist dabei von den Wahrzeichen des Erdölfeldes 

durchsetzt: den Tiefpumpenantrieben, die das 

Erdöl zutage fördern. 

In diesem Terrain ist der Unimog trotz seiner 

15 t Gesamtgewicht ein echter Aktivposten 

für den Erdölförderbetrieb der ExxonMobil Production 

Deutschland GmbH in Rühlermoor und

Osterwald. Pro Tag werden im Rühlermoor ca. 

700 Kubikmeter und in Osterwald ca. 350 Kubikmeter 

Erdöl gefördert, das in seiner Eigenschaft 

sehr zähfl üssig ist. Aus diesem Grund muss es 

mit eingepresstem Hochdruckdampf erwärmt 

werden, so dass es aus den Poren des Gesteins 

dem Bohrloch besser zufl ießen kann. Mit Pumpen 

wird es dann zu Tage gefördert. Und genau 

in diesem Zusammenhang wird der Unimog zum 

Thema. 

Das Einsatzspektrum des Mercedes-Benz 

Unimog U 500 umfasst alle Reparatur- und Servicearbeiten 

an den Tiefpumpenantrieben, bei 

denen schwere Teile gebraucht werden. Eine weitere 

Anwendung ergibt sich beim Ein- und Ausbau 

von Tauchkreiselpumpen, ein ebenfalls gewichtsmäßig 

„schweres“ Geschäft. „Der Unimog 

U 500 mit seinem Radstand von 3.350 mm ist ideal 

für unsere Einsatzanforderungen“, sagt Alwin 

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unimog 1 · 2009 · energiewirtschaft 

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... hängt Qualität an! 

Asman, Teamfi eldlead im Förderbetrieb Rühlermoor. 

Für diese Anforderungen im Moor hat sich 

ExxonMobil für den Palfi nger Kran (PK 44002 

mit 44 m/t, zwei Kniehebeln und Kranwinde) mit 

einem Eigengewicht von 7,9 t entschieden. Ein 

größerer Kran wurde noch nie zuvor auf einem 

zweiachsigen Unimog aufgebaut. Der Vorteil 

dieser Unimog-Werner/Palfi nger-Konfi guration 

ist eindeutig: Schwere Bauteile können dank der 

großen Reichweite des Kranauslegers von befestigten 

Fahrstraßen aus an die Einsatzstellen im 

Gelände gehoben werden. Insgesamt vertraut 

die ExxonMobil im Rühlermoor auf den Einsatz 

von vier Mercedes-Benz Unimog (U 400, U 500, 

U 1200 und U 1300), die allesamt vom Unimog 

Generalvertreter RKF-Bleses GmbH in Münster 

geliefert wurden und im Bedarfsfall von der 

Vertragswerkstatt Hermann List Kraftfahrzeuge, 

Uelsen, betreut und gewartet werden. ■ 

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Rohrverlegefahrzeug: Mit zwei Rohren 

auf dem Seitenausleger geht es zur Baustelle 

Lebensadern für Energie-Abnehmer 

Rund 90.000 Haushalte der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt Düsseldorf verlassen sich jeden Tag auf die zuverlässige Lieferung von Strom, 

Wasser und gas. Die grundlage dafür ist ein netz von Rohren und Kabeln in der Erde von über 13.000 km Länge, das die zuständige Abteilung in der 

Projektrealisierung der Stadtwerke Düsseldorf Ag (SWD Ag) unterhält und ausbaut. 

rohrbauer— Mit diesem Netz, das somit die 

Lebensadern für die Energie-Abnehmer darstellt, 

ist die sichere und effiziente Versorgung 

der Allgemeinheit mit Strom, Wasser und Gas 

garantiert. Es ist aber auch die tägliche Aufgabe 

der Fachabteilung – und in diesem Fall berichten 

wir über die Projektrealisierung III der SWD 

AG – schwerpunktmäßig den Rohrleitungsbau, 

Mastmontagen, Kabelzug- und Freileitungsrückbau 

abzuwickeln. Allesamt Arbeiten, bei denen 

seit gut anderthalb Jahren zwei Unimog U 500 

eingesetzt werden, deren Anschaffung nach eingehender 

Prüfung durch den Fachbereichsleiter, 

hinsichtlich des doch sehr speziellen Anforderungsprofil, 

erfolgt ist. Allein die Länge des Gas- 

und Wassernetzes (ohne Anschlussleitungen) 

mit 3.230 km ist beeindruckend. 

Zum sicheren und effizienten Verfahren der 

standardmäßig 12 m langen Rohre oder bis zu 

18 m langen Beleuchtungsmasten innerhalb 

der Baustellen, mit Gewichten von bis zu 1,5 t, 

wird ein kompaktes, geländegängiges Fahrzeug 

benötigt. Aus diesem Grund hat der innerhalb 

der SWD - AG zuständige Bereich „Werkstätten 

und Transporte“ zwei Unimog U 500 mit Hiab- 

Kranen 166 E-3 HiDuo mit Kranseilwinde bzw. 

166 E-4 HiPro sowie eine HPC-Front - Seilwinde 

mit 5 t Zuglast angeschafft. Die weiteren hinlänglich 

bekannten Vorteile des Systems Mercedes- 

Benz Unimog wie kurzer Radstand, permanenter 

Allradantrieb, hohe Anhängelast, hohe Nutzlast, 

hydrostatischer Fahrantrieb, Nebenabtrieb für 

Hydraulik, elektrische Schnittstellen und Servicefreundlichkeit 

überzeugten den Kunden 

letztlich restlos. 

Die längjährige Kompetenz und das große 

Know-how im Rohrbau in Verbindung mit der 

vorgenannten Fuhrparkmodernisierung haben 

Martin Tank: Setzt auf Unimog und Wirtschaftlichkeit 

es der SWD AG letztendlich ermöglicht einen 

sehr großen Anteil von Arbeiten, die bis dato 

ausschließlich von Fremdunternehmen ausgeführt 

werden konnten, nunmehr in eigener Regie 

und sehr wirtschaftlich ausgeführen zu können. 

Darüber hinaus nimmt die SWD AG dank ihrer 

heutigen technischen Ausstattung und ihrer Erfahrung 

erfolgreich an öffentlichen Ausschreibungen 

für derartige Arbeiten in der ganzen Region 

Düsseldorf teil. Die beiden Unimog runden 

die Schlagkraft der zehn Montagekolonnen des 

Rohrbaus mit 20 Mitarbeitern erfolgreich ab und 

tragen in einem nicht unerheblichen Maße dazu 

bei, dass pro Jahr rund 30 Kilometer Gas- und 

Wasserrohre im Netz neu eingebracht werden. 

Diplomingenieur Martin Tank, Gruppenleiter 

des Fachbereichs, unterstreicht: „Wir setzen 

verstärkt auf Mechanisierung mit den entsprechenden 

Fahrzeugen und Geräten, um unsere

Gut sichtbar: die Achsverriegelung mit zusätzlichem 

Hydraulikzylinder (links) 

„Raumkünstler“: In beengten Baustellen kommt die 

Wendigkeit des Unimog zum Tragen (rechts) 

Mitarbeiterpotentiale besser ausschöpfen zu 

können und den Grad der Wirtschaftlichkeit unserer 

Tätigkeiten zu steigern.“ 

Was die technische Ausstattung der beiden 

Mercedes-Benz Unimog U 500 betrifft, ist diese 

Strategie Tanks eindeutig nachzuvollziehen, 

denn Fahrzeug und Geräte ermöglichen einen 

hohen Faktor an Effizienz. Die Hiab-Kräne sind 

jeweils als Heckaufbau mit 17 m/t installiert und 

alle ihre Funktionen sind über Funk steuerbar. 

Mit der HPC-Seilwinde werden unter anderem 

beim Freileitungsrückbau Masten im unwegsamen 

Gelände geborgen oder im Rohrbau alte 

Leitungen aus Schutzrohren gezogen. Das Rohrablagesystem 

auf der rechten Fahrzeugseite ist 

für Rohr- und Mastlängen bis 18 m Länge und 

einem Gewicht von 1,5 t geeignet. In Verbindung 

damit wurde eine Achsverriegelung mit 

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zusätzlichem Hydraulikzylinder integriert. Der 

Fahrbetrieb im beladenen Zustand ist dann aus 

Sicherheitsgründen nur über Hydrostat möglich 

und auf max. 10 km/h begrenzt. Außerdem 

wurde eine optimierte Leistungshydraulik eingebaut. 

Dank dieser Ausstattung können die beiden 

Unimog U 500 als Rohrverlegefahrzeuge im 

schweren Baustellenverkehr sowohl mit als auch 

ohne Anhänger und als mobile Hydraulikstation 

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unimog 1 · 2009 · energiewirtschaft 

eingesetzt werden und zeichnen sich durch ihre 

extreme Wendigkeit als kompakte und schnelle 

Einsatzfahrzeuge aus. Die Tatsache, dass die den 

Kunden betreuende Unimog-Generalvertretung 

Fasieco GmbH in Neuss eine Niederlassung in 

unmittelbarer Nähe zu Düsseldorf hat, die auch 

den Service für Hiab wahrnimmt, rundet das 

gute Bild einer seit Jahren erfolgreichen Zusammenarbeit 

ab. ■ 

15


Top im Vergleich 

in Zeiten strenger wirtschaftlicher Vorgaben, teurer Rohstoffe und der Forderung nach umweltfreund- 

lichen Fahrzeugen ist der unimog hinsichtlich seiner führenden motorentechnologie und den univer- 

sellen Anwendungsmöglichkeiten geradezu top im Vergleich zu Schleppern und Lkw mit motoren, die 

auf Abgasrückführung und Dieselpartikel ausgelegt sind. 

wegweisend— Der Unimog mit der Motorentechnologie 

Bluetec ® von Daimler und einem 

seit Jahrzehnten hunderttausendfach bewährten 

Antriebskonzept stellt sich heute mehr denn je 

zukunftssicher und wegweisend dar. Bluetec ® 

bewirkt, dass weniger Stickoxide und Partikel 

entstehen und der Kraftstoffverbrauch geringer 

ist. Der Mercedes-Benz Unimog ist damit der 

wirtschaftlichste und umweltfreundlichste Geräteträger 

seiner Klasse. Das belegen unabhängige 

Tests durch einschlägige Institutionen und wird 

darüber hinaus durch die Aussagen und positiven 

Erfahrungen von Unimog-Fahrern in unterschiedlichsten 

Einsatzbereichen bestätigt. 

Das System Unimog bringt viele Vorteile. Das 

einzigartige Geräteträgerkonzept mit bis zu vier 

Umweltgerecht: 

Unimog mit Euro 5, eine saubere Leistung! 

An- und Aufbauräumen machen den Unimog effizient 

und einsatzstark, spart zusätzliche Fahrzeuge 

und Arbeitsgänge. Unimog sind für viele 

Aufgaben ganzjährig flexibel einsetzbar und 

beweglicher auf jedem Terrain. Diese Vorteile 

lohnen sich, denn nicht nur der Anschaffungspreis 

ist letztlich für den Betreiber entscheidend. 

Was zählt sind die System- und Lebenszykluskosten, 

die beim Unimog deutlich niedriger sind 

als z. B. bei Ackerschleppern. Mercedes-Benz 

wollte es ganz genau wissen und hat das Testzentrum 

Technik und Betriebsmittel der Deutschen 

Landwirtschafts-Gesellschaft (DLG) mit 

einem unabhängigen Gutachten beauftragt. Bei 

den Untersuchungen – Kraftstoffverbrauch bei 

Transportarbeiten und beim Mähen von Straßenbegleitgrün 

– ist der Mercedes-Benz Unimog 

eindeutig Testsieger: 

• Fährt ein Vergleichsschlepper bei gleicher 

Geschwindigkeit wie ein Unimog U 400 ver- 

braucht der Traktor durchschnittlich 13 Liter 

mehr in der Stunde. 

• Bei 10.000 Betriebsstunden betragen die Mehr- 

kosten für einen Schlepper ca. 195.000 Euro 

gegenüber einem Unimog 

(13 l x 10.000 h x 1,50 Euro/l Diesel). 

Überlegen: Das System Unimog – die klar wirtschaftlichere 

Lösung im Vergleich zum Lkw mit Motoren, deren 

Technik von Abgasrückführung (AGR) mit Dieselpartikelfilter 

(DPF) geprägt wird und ebenso zu Schleppern mit 

oftmals noch hergebrachten Antrieben

Ökologie und Ökonomie zahlen sich bei Unimog also gemeinsam aus. 

Dieses Ergebnis resultiert aus den Vorteilen wie: 

– niedriger Kraftstoffverbrauch (bis zu 40 % geringer) 

– lange Wartungsintervalle und hohe Lebensdauer 

– hoher Wiederverkaufswert 

– geringer Reifenverschleiß 

– multifunktionaler Ganzjahreseinsatz, der dazu beiträgt, weitere 

Fahrzeuge einzusparen 

– schneller und einfacher Gerätewechsel dank integrierter und 

standardisierter Schnittstellen 

– hohe Betriebs- und Transportgeschwindigkeiten 

– einzigartige Umwelt- und Sicherheitsstandards sind bereits im 

Anschaffungspreis enthalten 

– anfallende Kosten für die Adaption gebräuchlicher Zusatzgeräte auf 

die Schlepper, die in der Regel auf Unimog abgestimmt sind, 

schlagen nicht zu Buche. 

Zahlen und Fakten in den durchgeführten Vergleichen sprechen somit 

für Mercedes-Benz Unimog, die sich in der Praxis nahezu täglich als unschlagbar 

erweisen. 

Weitere Informationen zu diesem Thema erhalten Sie bei: 

Daimler AG Produktbereich Sonderfahrzeuge, 

Marketing/Kommunikation, 76742 Wörth am Rhein ■ 

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unimog 1 · 2009 · technik 

Beeindruckend: die drastisch, um bis zu 94 Prozent, reduzierten Emissionswerte seit 1990 

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Kundenstamm schwört auf Unimog 

Wer als Lohnunternehmer für den Öffentlichen Dienst und die Landwirtschaft arbeitet, muss spitz kalkulieren. gut, wenn sich der unimog dabei rechnet: 

wirtschaftlich und in seiner Ökologie-Bilanz – auch dank BlueTec® im unimog. Bestens gerüstet für alle gesetzlichen Forderungen zur reduzierten Ab- 

gasemmission. 

PlusPunkte— Der erste Blick am Morgen 

geht zum Fenster: Wie wird das Wetter heute? 

Die Antwort bestimmt den Tagesablauf. Bleibt 

es trocken, geht es zu Lohnarbeiten auf Wiesen 

und Felder. Wird es nass, fallen zum Beispiel 

Transportarbeiten an. Jede Tätigkeit muss genau 

geplant werden, damit es sich rechnet. Franz 

Aigner ist selbstständiger Fuhrunternehmer am 

Chiemsee in Oberbayern. Vier Mitarbeiter, ein 

Unimog U 400, Radlader, Bagger, Lkw – sein Betrieb 

ist gut gerüstet für die Arbeiten in der bergigen 

Region. Der 42-jährige setzt gerne auf den 

Unimog: für Transportlogistik und Aufträge aus 

der Landwirtschaft. Die Vorteile, lacht er, lägen 

auf der Hand: mit bis zu 90 km/h sei der Unimog 

bedeutend schneller als jeder Schlepper. Dazu 

komme die große Einsatzvielfalt. Aigner: „Wir 

können einen niedrigeren Preis anbieten, gerade 

weil wir schneller sind – das überzeugt einfach.“ 

So hat Aigner in der Landwirtschaft einen festen 

Kundenstamm, der auf den Unimog schwört. 

Angefangen beim Pluspunkt Reifendruckregelan- 

lage. Dadurch reguliert Aigner den Luftdruck 

zwischen 1,8 bar im Leerzustand und bis zu 3,5 

bar: „Das schont die Grasnarbe“. Prüfend schaut 

ihm der eine oder andere Bauer nach, wenn er 

das abgemähte und in Bahnen gewendete Gras 

siliert. 41 Messer nehmen das Grün rotierend 

auf und schneiden es rund vier Zentimeter kurz. 

54 m 3 Inhalt fasst sein Anhänger. 90 Tagewerke 

schafft Aigner im Schnitt an einem Tag, es können 

aber auch 120 werden. Ein Hektar entspricht 

dabei rund 3,3 Tagewerken. Für effizientes und 

lohnendes Arbeiten ist der Bayer bei gutem 

Wetter ab 6 Uhr im Einsatz, manchmal bis Mitternacht. 

Die Landwirtschaft kennt keine Regelarbeitszeit. 

Genau wie der Unimog, schwärmt Aigner. 

Bloß kein Stillstand. Sein Blick geht wieder 

in den Himmel. Wird es Regen geben? Das wäre 

ärgerlich für die Landwirte, aber kein Ausfall für 

Aigner, der auf den nächsten Auftrag umschalten 

könnte: Für eine Erdbaufirma Bagger und Kräne 

transportieren, aber auch Erdaushub abfahren. 

Freilich, sagt Aigner, könnte das theoretisch auch 

Bestens gerüstet: der Unimog U 400 mit Anhänger. 

Vor den Bergen Oberbayerns werden die gemähten Grasbahnen 

gehäckselt und zur Sammelstelle transportiert 

ein Lkw. Doch der sei für seine Einsätze meist zu 

lang, zu breit, zu hoch, zu unwendig und in den 

Fahrgeschwindigkeiten nicht variabel genug, 

um die Arbeitsgeräte zu betreiben. Die Entscheidung 

vor zwei Jahren für einen neuen Unimog 

sei ihm leicht gefallen: „Ich bin mit dem Unimog 

aufgewachsen. Das verbindet für immer.“ 1959 

hatte sein Vater den ersten Unimog für Straßenbauarbeiten 

angeschafft, unter anderem zur Planierung 

des Fahrwegs zur familieneigenen Alm. 

Rund 50 Jahre später setzt Aigner junior die Familientradition 

fort, indem er genau diesen Weg 

zur bewirtschafteten Berghütte seiner Schwester 

sechs Wochen lang mit Kies auffüllt. Geholfen hat 

ihm ein weiterer Unimog-Fahrer aus dem Kreis 

Traunstein: Hubert Haßlberger, Bio-Landwirt in 

Oberwössen. Ebenfalls mit einem Unimog U 400, 

gerüstet für die Euro 4-Norm, angeschafft im Jahr 

2008. Die Philosophie der Umweltfreundlichkeit 

und die technische Umsetzung des Unimog entsprechen 

genau seiner ökologischen Ausrichtung, 

sagt der Halter von 20 Milchkühen. Zwei Drittel

seiner Tätigkeit bringt er für seine Landwirtschaft 

auf, den Rest für Lohneinsätze, vor allem 

als kommunale Dienstleistung. Dabei schätzt der 

Oberbayer die effizienten Transporte mit seinem 

Unimog und integriert bei der BlueTec ® -Dieseltechnologie 

in die Tankvorgänge problemlos den 

Betriebsstoff AdBlue. Mit Hilfe des Abgasnachbehandlungssystems 

SCR werden so die Stickoxide 

(NO x ) zu den unschädlichen Bestandteilen 

Stickstoff und Wasser umgewandelt. Für den 

Bio-Bauern ein wichtiges Argument. Die Angaben 

zu den umweltfreundlichen Technologien im 

Mercedes-Benz Unimog sollen auch seine Auftraggeber 

der Öffentlichen Hand, gerade bei Tätigkeiten 

an Flussbetten, überzeugen. Schließlich 

setzt er genau das um, was ihm der Gesetzgeber 

vorgibt. Mit erstklassigen Ergebnissen und ausgestattet 

mit der grünen Plakette für alle Fahrten 

in innerstädtische Umweltzonen. Als ökologisch 

bewusster Landwirt verfolgt Haßlberger die 

technologische Entwicklung, die bei der Euro 5- 

Norm bis zu 80 Prozent der Gesamtstickoxide 

entfernt und bis zu 40 Prozent der Partikelemis- 

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Fahren und Arbeiten mit der BlueTec®-Dieseltechnologie: Fuhrunternehmer Franz Aigner (links) und Bio-Landwirt 

Hubert Haßlberger 

sionen im Vergleich zu Euro 4 dank optimierter 

und sauberer Verbrennung senkt. Auch Aigner 

freut sich über deutlich weniger Kraftstoffverbrauch: 

Bei den Arbeitsleistungen, gerade in der 

Landwirtschaft, rechnet er mit 17 bis 20 Litern 

in der Stunde. Bei Transportarbeiten verbraucht 

sein Unimog U 400 mit 280 PS 26 bis 28 Liter 

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unimog 1 · 2009 · lohnunternehmen 

auf 100 Kilometer. „Ein Lkw schluckt 40 Liter bei 

480 PS, aber die zusätzliche Leistung brauche 

ich bei Fahrten nicht, da bin ich mit dem Unimog 

besser unterwegs.“ Ein weiterer Pluspunkt: Bei 

1.500 Betriebsstunden pro Jahr betragen die Anschaffungskosten 

für den Unimog nur 10 bis 15 

Prozent der Lebenszykluskosten. ■ 

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Begrüßung des Frühlings: Tanz der Scheeflocken in Obermaiselstein (Oberallgäu) 

Frühlingsbeginn am Riedbergpass 

„Der Riedbergpass ist nur mit Schneeketten befahrbar“. Diese meldung ist auch noch im märz oftmals im Regionalradio zu hören. obermaiselstein, Landkreis 

oberallgäu, Ausgangsort zu Deutschlands höchstgelegener Passstraße, erlebt am 20. märz, dem Tag des astronomischen Frühlingsbeginns, einmal mehr 

kräftigen Schneefall. Die Kreisstraße oA 9 ist zwar regennass, aber schon kurz nach dem Tunnel diktiert tiefster Winter die Verkehrsbedingungen. 

winterdienst— Kein Wunder, führt doch 

diese Straße mit bis zu 16 Prozent Steigung ins 

ringsherum von Bergen eingeschlossene Balderschwanger 

Tal – „bayerisches Sibirien“ genannt. 

Von Balderschwang, der höchsten ständig bewohnten 

Gemeinde Deutschlands, führt die Straße 

weiter ins österreichische Hittisau im Bregenzerwald. 

Noch zu Beginn des 20. Jahrhunderts 

war der Ort nur im Sommer bewohnt, wenn das 

Vieh auf den umliegenden Alpen weidete. Auf die 

rund 28 km lange Kreisstraße Oberallgäu (OA) 

Nr. 9 über die Berge der Hörnergruppe zweigt 

man von der B 19 in Fischen im Allgäu ab. Dieser 

Verkehrsweg verbindet das in Deutschland 

gelegene Illertal mit dem österreichischen Tal 

der Bregenzer Ach, die in den Bodensee mündet. 

In Deutschland gibt es nur fünf Alpenpässe: 

Ammersattel 1.118 m, Oberjochpass 1.178 m, 

Kraftpaket: Der Unimog U 1650 mit Schmidt Scheefräse 

„frisst“ sich durch die weit über einen Meter hohe Schneedecke 

auf der Passhöhe (oben) 

Blick in die Alpenwelt vom Riedbergpass: Die markanten 

fast 2.000 m hohen Gottesackerwände an der Grenze zum 

Bregenzerwald mit dem 2.533 m hohen Widderstein im 

Kleinwalsertal (rechts) 

Riedbergpass 1.420 m, Spitzingsattel 1.128 m, 

Sudelfeldpass 1.097 m. Die meisten der über 

210 befahrbaren Alpenpässe (> 1.000 m) sind in 

Italien, Frankreich hat mit dem Col de l’Iseran 

(2.770 m) den höchsten. 

Mag in dieser Hitliste der Alpenpässe die Höhe 

und Geschichte des Riedbergpasses bescheiden 

sein, für die kleine Region in den Allgäuer Alpen 

aber ist sie wichtig. Am 1. August 1956 wurde 

mit dem Bau eines auf 5 m Breite angelegten 

Alpwegs begonnen, dessen Bauherr der privat- 

wirtschaftliche Alpwegverband Obermaiselstein- 

Balderschwang war. Für die Nutzung der Straße 

musste deshalb viele Jahre eine Maut entrichtet 

werden. Es sollte noch 15 Jahre dauern, bis sie 

eine bis Balderschwang durchgängige öffentliche 

Kreisstraße wurde. Eingeschränkt war 

anfangs natürlich auch die Befahrbarkeit dieser 

Alpenquerung, denn wenn die Eigentümer des 

Alpwegs (Landwirte, Waldbesitzer, Viehhalter) 

im Winter nicht räumen ließen, dann war diese 

Verbindungsstraße zu. Mit der Erhebung zur

öffentlichen Kreisstraße und der damit verbundenen 

Pfl icht zum unterhaltenden Straßenbetriebsdienst 

kamen die Kommunal-Lkw mit dem 

Mercedes-Benz Stern der Straßenmeisterei Sonthofen 

und der Unimog als heute schon legendärer 

Schneeräumer auf der Passstraße ins Spiel. 

Der Obermaiselsteiner Michael Stetter, heute 

stellvertretender Leiter der Straßenmeisterei und 

seit 1975 dort im Dienst, erinnert sich noch gut 

an die Anfänge des Straßenbetriebsdienstes am 

Riedbergpass. „Diese Aufgabe war für uns immer 

eine Herausforderung, denn die Hörnergruppe 

mit Riedberghorn, Bleicher Horn, Hochschelpen, 

Sipplinger Kopf und Piesenkopf (alle zwischen 

1.500 und 1.800 m hoch) und das Balderschwanger 

Tal sind als schneereich bekannt. Zum 

Unimog und seiner Bauart mit dem einmaligen 

Ausbauquerschnitt gab es für die mit den am 

Riedbergpass ganzjährig anstehenden Aufgaben 

kaum eine Alternative“. 

Bau in mehreren Etappen 

Der Bau, sowohl von Obermaiselsteiner als 

auch Balderschwanger Seite aus, vollzog sich in 

mehreren Etappen. 1961 konnte am 5. November 

erstmals ein Mercedes-Benz Lkw mit Keilpfl ug 

im Winterdiensteinsatz über den Pass fahren. 

Am 21. Dezember 1961 wurde die Postbuslinie 

Oberstdorf – Balderschwang eröffnet und am 16. 

September 1962 erfolgte die offi zielle Eröffnung 

traditionsgemäß mit einer Bergmesse auf der 

Passhöhe. Unmittelbar danach wurde vom Alpwegverband 

Obermaiselstein–Balderschwang 

ein Mercedes-Benz Unimog U 411 mit 32 PS (U 

32) für den Dienst am Riedbergpass angeschafft, 

der mit seinen 1.420 m Höhe der höchste befahrbare 

Pass Deutschlands für den öffentlichen Verkehr 

ist. 

In einem „Notruf“ wandten sich vor 40 Jahren 

die 350 Balderschwanger Bürger – auch im Namen 

ihrer damals 600 bis 700 Feriengäste – an 

den Landrat des ehemaligen Landkreises Sonthofen, 

der heute im Landkreis Oberällgäu integriert 

ist. Wörtlich hieß es da: „Ihnen ist bekannt, dass 

unsere Gemeinde Balderschwang von vier Straßenschanken 

eingeschlossen ist. Von den beiden 

Zufahrtswegen nach Balderschwang führt eine 

sehr schmale Straße in schlechtestem Zustand 

über Österreich mit einer zweimaligen Überquerung 

der Staats- und Zollgrenzen und außerdem 

sind während der Nachtstunden die Schlagbäume 

ganz geschlossen. Die EU und ihr Schengener-Abkommen 

waren damals noch nicht einmal 

angedacht. 

Freitag, 20. März 2009, 7.30 Uhr: Seit mehreren 

Stunden schneit es wie verrückt. Ein Mitarbeiter 

am Stützpunkt Obermaiselstein der Straßenmeisterei 

Sonthofen bemerkt resigniert: „Schnea 

isch ja schea, aber doch it s’ganz Johr“ („Schnee 

ist ja schön, aber nicht das ganze Jahr“). Selbst 

schneegewohnten Allgäuern wird es offensichtlich 

langsam zu viel mit der „weißen Pracht“. 

Der Mercedes-Benz Axor 1833 in Winterdienstausstattung 

mit Küpper Weiser Streuaufsatz 

und Beilhack Schneepfl ug kommt bereits von 

der zweiten Passfahrt bis ins von hier immerhin 

noch 20 km entfernte Balderschwang zurück. 

Schlagkräftiges Winterdienst-Trio 

Die Straße, die täglich von mehr als 3.000 

Fahrzeugen genutzt wird, ist schon „gebahnt“. 

Jetzt wird eine komplette Räummannschaft als 

schlagkräftiges Winterdienst-Trio mit dem Axor 

1833, einem Unimog U 1650 und U 400, beide 

mit Schneepfl ug und Streuaufsatz, in Richtung 

Riedbergpass und Balderschwang zur Landesgrenze 

Vorarlberg/Österreich starten, um die 

Feinarbeit zu machen und gegen die Schneemassen 

dieses ersten Frühlingstags anzukämpfen. 

Die Mercedes-Benz Unimog übernehmen dabei 

speziell die Aufgabe die Parkplätze an den Skiliften 

und die Omnibushaltestellen zu räumen. 

Über zwei Stunden später ist die Straße soweit 

frei, dass zwei Autos aneinander vorbeikommen 

ohne in Haltebuchten auszuweichen und 

dort warten zu müssen. Die längst fällige und 

verdiente Brotzeit wird nach der Arbeit in einer 

gastlichen Allgäuer Wirtschaft eingenommen 

und die dort zufällig anwesenden Fernsehleute 

einer deutschen Sendeanstalt registrieren mit 

Anerkennung, dass „die riesigen Lastwagen vor 

der Tür, solch wichtige Arbeit erledigen“. 

Exakt um 12.43 Uhr beginnt der Frühling des 

Jahres 2009. Als hätte sich der Wettergott eines 

Besseren besonnen, hört es plötzlich auf zu 

unimog 1 · 2009 · straßenbetriebsdienst 21 

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schneien. Blauer Himmel bricht sogar durch. Das 

Wetter gibt den Blick frei auf die nahezu 2.000 m 

hohen Gottesackerwände, hinter diesen liegt der 

Bregenzerwald und weiter südlich befi ndet sich 

das Kleinwalsertal. 

Der zweite Alpenpass führt nach Tirol 

Nur kurze Zeit später: Der Frühling 2009 ist 

noch keine Stunde alt, als ein Mercedes-Benz 

Actros der Straßenmeisterei das Depot — mit 

Streumaterial beladen — Richtung Oberjoch-Pass 

verlässt. Dort oben beginnt es gerade heftig zu 

schneien... Dieser zweite Alpenpass, der auch in 

die Zuständigkeit der Sonthofener fällt, ist ein 

Teilstück der Deutschen Alpenstraße und führt 

hier von Hindelang über hundert Kurven hinauf 

nach Oberjoch und von dort ins Tannheimer Tal 

nach Tirol. Für die Mitarbeiter im Straßenbetriebsdienst 

stellt dieser Pass nichts besonderes 

dar. Kurven, Steigungen und eine manchmal 

schwierige, aber doch immer schöne Bergwelt 

ist für sie Alltag. Sie beschäftigt eine ganz andere 

Sicht der Dinge: Wann ist endlich Schluss mit 

dem täglichen harten Winterdienst, der für sie im 

Oktober letzen Jahres begonnen hatte. Heute ist 

Frühlingsanfang, doch beschert ihnen die Wetterlage 

vorerst noch Winter. ■ 

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22 daimler worldwide · unimog 1 · 2009 

Technologieführer 

The Right mix setzt sich mit Kipper-Roadtrains auf Actros-Basis an die Spitze des Wettbewerbs 

schüttgut— Mit dem Kauf von fünf top ausgestatteten 

Actros-Kippern reagiert das südafrikanische 

Transportunternehmen The Right Mix 

auf den steigenden Bedarf an Kohletransportern 

rund um die Mpumalanga-Mine. Die Actros 

3344 sind auf dem neuesten Stand der Technik, 

ausgestattet mit Mercedes PowerShift, Voith- 

Retarder und Telligent-Spurassistent. Shaun 

Sajiawan, Produktionsleiter bei The Right Mix: 

„Wir haben entschieden, unser neues Geschäft 

durch Qualität voranzubringen. Der Actros ist 

das beste Fahrzeug seiner Klasse. Mercedes 

PowerShift zum Beispiel wird uns helfen, Kraftstoff 

zu sparen.“ Auch beim Flottenmanage- 

ment geht The Right Mix neue Wege und setzt 

als erstes südafrikanisches Unternehmen auf 

FleetBoard. Ergänzt wird FleetBoard durch die 

Bordkamera DriveCam. „Diese Kombination von 

FleetBoard und DriveCam gibt uns die Möglichkeit, 

Fahrerprogramme zur individuellen Förderung 

zu entwickeln“, so Sajiawan. 

Sparsam, stark, zuverlässig 

Detroit Diesel stellt neuen motor DD13 für unterschiedlichste Anwendungen vor 

motorenentwicklung— Ein neuer Motor komplettiert die modernisierte Produktpalette von 

Detroit Diesel, einem der führenden Hersteller von Nutzfahrzeugmotoren für den amerikanischen 

Markt. 2008 hatte Detroit Diesel bereits den DD15 für schwere Nutzfahrzeuge präsentiert, nun ist 

auch der DD13 für unterschiedlichste Anwendungen erhältlich. Er profitiert in vielen Punkten von 

den Entwicklungen der Daimler Global Heavy Duty Engine Platform. Eines der wesentlichen Merkmale: 

Er ist um bis zu fünf Prozent verbrauchsärmer als sein Vorgänger. „In den DD13 haben wir all 

unsere Erfahrung aus 70 Jahren Motorenbau einfließen lassen“, so David Siler, Leiter Marketing bei 

Detroit Diesel. „Er gibt unseren Kunden das, was sie brauchen: Wirtschaftlichkeit, Wartungsfreundlichkeit 

und Leistungsreserven.“ 

www.detroitdiesel.com

Hybrid-Kipper 

mitsubishi Fuso präsentiert die wegweisende Konzeptstudie Canter Eco-D 

shaPing future transPortation— Mit der Konzeptstudie Canter Eco- 

D zeigt Mitsubishi Fuso seine Innovationskraft und den Weg zum leichten Lkw 

von morgen auf. Der auf der IAA Nutzfahrzeuge vorgestellte Kipper besitzt einen 

Parallelhybrid-Antrieb, der ihn gleichermaßen sparsam und umweltschonend 

macht. Das Konzept basiert auf dem Canter Eco Hybrid, der bereits seit 2006 erfolgreich 

in über 350 Exemplaren bei Unternehmen eingesetzt wird. Basis ist ein 

Dieselmotor mit 92 kW (125 PS). Mit ihm verbunden ist ein Elektromotor mit 35 

kW, der bei Bremsvorgängen als Generator zum Aufladen des Lithium-Ionen-Akkus 

dient. Außerdem übernimmt der Elektromotor des Canter Eco-D als Nebenantrieb 

das Heben und Senken des Kipperaufbaus. Diese Funktion senkt die Abgas- und 

Geräuschemission beim Einsatz auf der Baustelle erheblich. Das Prinzip eröffnet 

Mitsubishi Fuso Möglichkeiten für den Betrieb weiterer Fahrzeuge mit Spezialaufbauten 

wie Steiger- oder Kransystemen. 

www.mitsubishifuso.com 

Kundenspezifisch ausgestattet: 

Für den Einsatz im Kurier-, Express- und 

Paketdienst (KEP) sind die UPS-Sprinter 

mit zahlreichen Extras ausgestattet worden 

Auf Expansionskurs 

uPS Südafrika setzt auf den mercedes-Benz Sprinter 

keP-dienst— Bei seiner Flottenerweiterung hat sich UPS SCS South 

Africa für den Sprinter entschieden. Bereits seit 1995 im Markt, konnte 

UPS sein Geschäft beständig ausbauen und plant nun, mit den neuen 

Fahrzeugen in die Door-to-door-Lieferung einzusteigen. Alle 19 Sprinter 

sind dank umfangreicher Umbauten exakt auf die UPS-Bedürfnisse zugeschnitten. 

Dazu gehören unter anderem zusätzliche Ablagen für die 

Fahrerausrüstung, eine automatische Beleuchtung des Laderaums und 

ein spezieller Regalausbau. 

www.ups.com 

Qualität fördern: 

Mit der 

Initiative 

Finish First bindet 

Daimler Trucks 

North America die 

Ingenieure von 

morgen 

an das 

Unternehmen 

Ausbildungsprogramm 

Mit der Initiative „Finish First“ startet Daimler 

Trucks North America ein neues Ausbildungs- 

programm, um den künftigen Bedarf an 

Ingenieuren zu sichern. An Finish First können 

Studenten mit abgeschlossener Grundausbildung 

teilnehmen. Im Rahmen des 

zwölfwöchigen Programms lernen sie Wartung, 

Diagnose und Reparatur von Fahrzeugen der 

Marken Freightliner und Western Star kennen. 

Nach erfolgreich absolviertem Studium wird 

den Absolventen ein attraktives Einstiegspaket 

angeboten. 

Canter für Vietnam 

Mit einem großen Event in Ho-Chi-Minh-Stadt 

wurde die Einführung des Canter in Vietnam 

gefeiert. Der leichte Lkw baut auf dem dort gut 

etablierten Vorgängermodell auf und wurde in 

puncto Sicherheit, Verlässlichkeit, Komfort und 

Wirtschaftlichkeit weiterentwickelt. Vietnam 

war 2007 mit einem Wachstum von 119 Prozent 

auf über 3.000 Fahrzeuge der am schnellsten 

wachsende Exportmarkt für Mitsubishi Fuso. 

Außerdem ist Mitsubishi Fuso einer der Marktführer 

für Nutzfahrzeuge in Südostasien. 

www.mitsubishifuso.com

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runningheader · unimog 1 · 2009 

Gesegneter Unimog 

im Kampf gegen Feuer 

Tausende Pilger besuchen jährlich das Kloster Vatopedi auf dem Berg Athos in griechenland. Ausschließlich männer, die hier Zutritt haben, 

oftmals Prominente wie Prinz Charles von England oder König Juan Carlos von Spanien. Seit Ende letzten Jahres hat die heilige Stätte eine 

neue Attraktion, die im Ernstfall Segen bringen soll: ein mercedes-Benz unimog u 5000 mit Feuerwehraufbau der Firma Schlingmann.

Schwer zugängige: hügeliges Waldgebiet so weit das Auge reicht rund um das Kloster Vatopedi auf der 

nordgriechischen Halbinsel Chalkidiki (großes Bild links). 

Feierliche Unimog-Übergabe: mit einem Geschenk vom Kloster, vertreten durch Abt Efrem, Projektleiter Timotheos und 

den Werkstattmitarbeitern Agapios sowie Nikolaus, an die Vertreter der Daimler AG, Hermann Radke und Wilfried Benz, 

sowie an Thorsten Schlingmann von der Aufbaufirma Schlingmann und mit Lazarus Politis sowie Zissis Ziogas von der 

Unimog-Generalvertretung in Nordgriechenland (unten links) 

Bereit für den Einsatz: der Unimog U 5000 vor den Klostertoren am Berg Athos (unten rechts) 

waldbrand— Legendär sind die Insel und das 

Kloster, aber auch die berüchtigten Waldbrände 

in Griechenland. Vor den übergreifenden Feuerattacken 

soll der Unimog mit einem 5.000-Liter- 

Wassertank sowie einem 400-Liter-Schaumtank 

schützen. Die Mönche, alle erklärte Unimog- 

Fans, haben das Spezial-Fahrzeug begeistert 

aufgenommen, so Zissis Ziogas, Service-Direktor 

der Unimog-Generalvertretung Lainopoulos in 

Nordgriechenland. Weitere 20 Fahrzeuge sollen 

bis Anfang 2010 beschafft werden. 

Wie wichtig der Unimog auf der nordgriechischen 

Halbinsel Chalkidiki ist, zeigt die bewegende 

Fahrzeug-Übergabe. So waren neben 

Archimandrit Efrem, Abt des Klosters Vatopedi, 

weitere Athos-Mönche gekommen, um bei der 

Segnung des U 5000 anwesend zu sein. Ein bewegender 

Augenblick, selbst für so erfahrene 

Unimog-Experten wie Wilfried Benz, Regionalleiter 

Service Unimog, Hermann Radke, Leiter 

Vertrieb Service Unimog, Thorsten Schlingmann 

von der Aufbaufirma und Lazaros Politis, Geschäftsführer 

der Unimog-Generalvertretung 

in Nordgriechenland. Bei der Zeremonie überreichte 

der Abt den Gästen die Figur eines Hirten 

mit einem Schaf auf der Schulter. Eine herzliche 

Geste, die andeutet, dass der Unimog mit seinen 

Fähigkeiten für die orthodoxen Geistlichen mehr 

als ein Fahrzeug ist. 

Schließlich haben die Klöster des Berg Athos 

seit vielen Jahren Erfahrung mit weiteren rund 

50 Unimog, unter anderem U 416, U 3000, 

U 4000 und U 400. Doch für diesen speziellen 

Einsatz forderte das Lastenheft besondere Eigenschaften: 

ein möglichst großer Wassertank 

bei niedrigem Fahrzeugschwerpunkt und hoher 

Geländetauglichkeit. Immerhin hat der höchste 

Berg auf der Halbinsel eine Höhe von rund 2.033 

unimog 1 · 2009 · international 

Metern bei unwirtlichem Gelände. Berg Athos, 

wie die ganze Halbinsel genannt wird, ist vom 

Festland durch eine Mauer getrennt und kann 

nur mit entsprechendem Visum und per Schiff 

erreicht werden. Vom Festland führen keine 

Wege auf die Insel. Weil die orthodoxe Mönchsrepublik 

mit autonomem Status unter griechischer 

Souveränität somit weitgehend von der restlichen 

Welt abgeschnitten ist, müssen sich die Mönche 

selbst zu helfen wissen. Dabei setzen sie auf die 

zuverlässige Technik und Geländegängigkeit des 

Unimog aus Deutschland. 

Basis ist das U 5000-Fahrgestell mit 14 t zulässigem 

Gesamtgewicht. Der Aufbau wurde möglichst 

niedrig gehalten, so dass der Schwerpunkt 

des Fahrzeugs unter 1,50 Meter liegt. Die kompakten 

Abmessungen von 2,37 m Fahrzeugbreite, 

3 m Gesamthöhe und 6,60 m Fahrzeuglänge 

machen die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs 

auf der Insel und den umliegenden Waldgebieten 

aus. Neben den Tanks umfasst der Aufbau von 

Schlingmann zwei Frontsprühdüsen sowie einen 

Schaum-Wasser-Werfer mit einer Leistung von 

2.400 l/min bei 8 bar. Der 5.000-Liter-Wassertank 

besitzt zur besseren Achslastverteilung eine 

T-Form. 

Diese Anforderungen erfüllen passgenau die 

Wünsche der Mönche. Wer nun die über 1.100 

Jahre alte Klosteranlage betreten will, muss 

durch ein schmales Tor und kommt dabei an dem 

Unimog U 5000 vorbei. Das Löschfahrzeug, das 

von dem niedersächsischen Familienunternehmen 

Schlingmann ausgestattet wurde, steht wie 

ein Wächter vor dem größten Kloster auf dem 

Berg Athos. Die weiteren 19 Klöster in der 336 

Quadratkilometer großen autonomen Republik 

könnten schon bald ebenfalls auf den Unimog als 

Brandbekämpfer setzen. ■ 

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26 

historie · unimog 1 · 2009 

60 Jahre Unimog und Landwirtschaft 

im August 1948 wurde der unimog von der Firma Boehringer, göppingen, als universal-motor-gerät auf der DLg-Ausstellung in Frankfurt/main 

einer breiten Öffentlichkeit vorgestellt. 

museum— Präsentiert wurde der Unimog mit 

Front- und Heckanbaugeräten. Die Firma Rabe 

lieferte den Pflug, die Firma Holder eine Aufbaugerätespritze 

für den Pflanzenschutz und die 

Firma Schmotzer steuerte eine Fronthacke bei. 

Die Resonanz auf dieses Fahrzeug war außergewöhnlich 

positiv. 

Dieses neuartige Fahrzeug für die Landwirtschaft 

wurde von den Behörden zunächst als 

„Sonderfahrzeug für die Landwirtschaft“ eingestuft. 

Man war sich nicht im Klaren darüber: 

Ist es ein Traktor, ein Lkw oder was sonst? So 

kam diese erste Neuentwicklung eines Traktors 

nach dem 2. Weltkrieg dennoch erst nach fast 

zehnjährigem Kampf um Zulassung, Kraftfahrzeugsteuer, 

Kfz-Versicherung und Haftpflicht 

(Verwendung von austauschbaren Geräten) sowie 

Dieselkraftstoffverbilligung zu einer Anerkennung 

als „Ackerschlepper“, obwohl das Fahrzeug 

völlig anders aussah als ein normaler für 

die Land- und Forstwirschaft entwickelter Traktor: 

Allradantrieb mit vier gleichgroßen Rädern, 

Rahmenbauweise, gefederte Achsen, eine Hilfsladefläche, 

ein Fahrerhaus für zwei Personen, drei 

An- und Aufbauräume und mit einer Höchstgeschwindigkeit 

von über 50 km/h etc. 

Inzwischen sind gut 60 Jahre vergangen, Anlass 

genug, im Unimog-Museum in Gaggenau im Rahmen 

einer Ausstellung das Schwerpunkt-Thema 

„Unimog und 60 Jahre Landwirtschaft“ zu präsentieren. 

Gezeigt wird eine größere Anzahl von 

Unimog, vom Prototyp Nr. 6 (1948) bis hin zum 

Ein Blick in das Unimog-Museum während der Ausstellungseröffnung „60 Jahre Unimog & Landwirtschaft“. 

Unimog mit Anbauhäcksler an der Murg in Gaggenau 

(ganz oben) 

Historische Aufnahme aus der Bilderreihe „Ackern wie 

damals“ von Agrarjournalist Wolfgang Schiffer, welche 

bis 26. Oktober im Museum gezeigt wird (oben) 

Ständiger Anziehungspunkt mit Schwerpunktthemen: 

das Unimog-Museum in Gaggenau (links) 

jüngsten Produkt innerhalb der Mercedes-Benz 

Unimog-Baureihen, dem Unimog U 20 (2008). 

Die Vielfalt der Einsatz- und Anwendungsmöglichkeiten 

des Unimog werden eindrucksvoll präsentiert 

durch das Zusammenspiel von Unimog 

und Geräten aus der Anfangszeit bis hin zur modernen 

Landtechnik. Zu sehen sind die Anwendungen 

wie Gitterräder und Zwillingsbereifung 

zur Reduzierung des Bodendrucks. Mähwerke, 

über Flachriemen angetriebene Geräte, Mineraldüngerstreuer, 

Drillmaschinen, Pflüge, Grubber, 

der Binger Seilzug mit Geräten, der vorzugsweise 

im Weinbau an Steilhängen eingesetzt wurde, 

sowie Pflanzenschutz-Aufbauspritzgeräte, eine 

bis heute sehr professionelle Anwendung des 

Unimog in der Landwirtschaft. ■

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um_landwirtschaft_anzeige_DIN A41 1 14.04.2009 10:51:38 Uhr 

agentur-exakt.de

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Verbraucht bis zu 40 % weniger als 

ein Traktor: der Unimog U 400. 

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Zwiehoff Zweiwege-Fahrzeuge - Mercedes-Benz Deutschland

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