Download - Verkehrshaus der Schweiz

IN MOTION
Aus dem Tagebuch
vor 100 Jahren
Autor Max Huwyler
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Die Zeit um die Jahrhundertwende 1900 war geprägt
von positiver Zukunftssicht. Fortschritt verstand
sich im Wortsinn als Gang zum Besseren. Die technische
Entwicklung war rasant. Mein Vater Gottfried, Jahrgang
1898, war aufgewachsen in Cham neben der Anglo
Swiss Milk Compagny, der späteren Nestlé, das Industriegleis
vor der Haustüre. Aus seinen Erinnerungsnotizen
liest sich seine Begeisterung für die Zeichen seiner Zeit:
«1904: Mitternachtsgottesdienst: Erstes elektrisches
Licht in Cham. – 1904: Beim Bau der Schlossstrasse erste
Dampfwalze gesehen. – 1907: Erster Zeppelin über
dem Zugersee – 1908: Ersten Kran gesehen – 1909:
Geleiseanschluss der Nestlé – 1910: Erster Flugtag mit
Wasserflugzeugen in Zug – 1912: Erstes Auto in Cham.
Frau Page. Es ist nicht verwunderlich, dass Gottfried am
Sonntagnachmittag, 4. August 1912, zum Schaufliegen
auf die Zuger Allmend lief. Der Verkehrs- und Verschönerungsverein
hatte René Grandjean und Emilio Taddeoli
nach Zug eingeladen. Ihre beiden Apparate waren auf
dem Stierenmarktareal ausgestellt, zudem Grandjeans
«Hydravion» auf der Schützenmatt. Der Ingenieur Grandjean
hatte seinen Eindecker mit Schwimmern ausgerüstet
und so zum «Hydroplan» gemacht, der später zum
«Wasserflugzeug» eingedeutscht wurde.
Nach den Sommerferien hat der Sekundarschüler Gottfried
einen Aufsatz geschrieben «Ein Feiertag». Die technischen
Details hatte er in Vorschauen gelesen. Die romantischen
Verschönerungsbilder mit den satten
Adjektiven entsprachen weniger seinem Temperament
als dem zeitgeistigen Schulschreibstil.
«Ein Ferientag (Nach freier Wahl)»
Der letzte Feriensonntag war mit günstiger Witterung angelangt,
und das geplante Schaufliegen im lieblichen
Städtchen am See konnte ausgeführt werden. Viel Volk
von fern und nah strömte dorthin. Als Schauplatz war der
Ausstellungsplatz gewählt. Es erschienen die kühnen
Schweizerflieger René Grandjean, ein Waadtländer, und
der Tessiner Taddeoli. Ersterer hatte seinen Apparat
selbst montiert. Sein Eindecker hat eine Flügelspann-
weite von 9,2 Metern, eine Länge von 8,8 Metern und ein
Tragflächenareal von 20 m 2 . Zur Herstellung wurde
Eschenholz und gummierter Baumwollstoff verwendet.
Die kühnen Luftsegler begannen ihre gefährliche Arbeit
um ¼ vor 4 Uhr und schlossen um 6 Uhr. Grandjean war
Eröffnungsflieger. Ein spannender Augenblick war der
Moment des Aufstieges. Als sich die Propeller in Bewegung
setzten, entstand ein heftiger Windstoss, sodass
die Leute in den ersten Plätzen die Hüte halten mussten.
Zwei Personen taten dies nicht, und sie mussten denselben
nachlaufen. Nachdem der Apparat etwa 20 bis 30
Meter auf dem Boden gefahren war, begann er langsam
zu steigen und überflog in drei prächtigen, gelungenen
Flügen das obst- und waldreiche Zuger- und Baarerbiet.
Er führte die schärfsten Kurven wie ein Vogel aus und
landete mit der gleichen Sicherheit und Grazie, wie er
aufstieg. Weniger Glück hatte Taddeoli mit seinem Fahrzeug.
Schon der Aufstieg war nicht «bock». Er musste infolge
Motordefekts, der wegen Heisslaufens desselben
entstanden war, ausserhalb des Flugplatzes landen und
auf weitere Flüge verzichten.
Ein Jahr später war Gottfried Schüler im Welschland.
Er notiert: 1913: Handelsschule in Neuenburg. Anfang
Juli grosser Empfang von Flieger Oskar Bider nach seiner
Alpentraversierung Bern – Mailand. Mit Schule grosse
Manöver mit den ersten Militärfliegern Bider und Borren
im Berner Seeland. – Der Begriff Militärflieger war neu.
Ab November 1912 befasste sich eine eidgenössische
Aviatikkommission mit der Frage nach der Tauglichkeit
des Flugzeuges als Waffe. Der Ausbruch des Ersten
Weltkrieges brachte durch bundesrätliche Verordnung
die Schaffung einer Fliegerabteilung. Zu Kriegsbeginn
wurden die Flieger mit ihren privaten Maschinen aufgeboten:
zehn Piloten mit acht verschiedenen Apparatetypen.
Dieser «Grosse Krieg» und dann die Weltwirtschaftskrise
brachen die Aufbruchstimmung und änderten
nachhaltig die Weltsicht meines Vaters. n