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zur Person Alfred Waldis 6 Bild oben: Swissair-Direktionspräsident Armin Baltensweiler, General James A. Doolittle und Verkehrshaus-Direktor Alfred Waldis bei der Übergabe des letzten noch existierenden Exemplars des anno 1931 schnellsten Verkehrsflugzeugs Lockheed Orion. Geboren 1919 in Luzern. Mitbegründer und erster Direktor des Verkehrshauses der Schweiz (1957 bis 1979). Nach der Eröffnung des Verkehrshauses 1959 war Alfred Waldis massgeblich am Ausbau beteiligt, u.a. bei der Halle Luft- und Raumfahrt sowie bei der Halle Schifffahrt, er initiierte das erste Planetarium der Schweiz sowie das Hans Erni Museum. In nationalen sowie internationalen Organisationen wirkte er als Präsident und Vorstandsmitglied mit, verfasste zahlreiche Publikationen und wurde für seine Verdienste mehrfach ausgezeichnet, u.a. mit dem Ehrendoktor der Universität St. Gallen. Alfred Waldis ist Ehrenbürger der Stadt Luzern und seit 1990 Ehrenpräsident des Verkehrshauses.
Interview Nummer 1, ein Geschenk In einer halben Stunde eine Sondermarke initiieren oder auf einer Wanderung genau zuhören. Mit seinem wachen Verstand, seinen Visionen und besten Beziehungen hat Alfred Waldis als erster Verkehrshaus-Direktor die Sammlung entscheidend beeinflusst. Autor MANUEL HUBER Herr Waldis, gibt es so etwas wie «das erste Verkehrshaus-Objekt»? Ja, die Spanisch-Brötli-Bahn. Aus Anlass des 100-Jahr- Jubiläums der Schweizer Eisenbahn wurde sie 1947 originalgetreu nachgebaut. Diese Nachbildung wurde dem Verkehrshaus geschenkt. Als Eisenbahner lag mir die Spanisch-Brötli-Bahn immer besonders am Herzen. Welche anderen Objekte sind auch nach 50 Jahren unvergessen? Da gibt es viele. Bei den Flugzeugen ist es vor allem die Coronado. Ein Geschenk der Swissair, das mit Hilfe der Armee auf dem Seeweg nach Luzern kam. Aber auch die Nieuport 28 oder die Lockheed Orion gehören dazu. Und natürlich bleibt auch die Rettung des «Rigali» vor der Verschrottung unvergessen. Beginnen wir mit dem «Rigali». Wie kam das Verkehrshaus zum ältesten Dampfschiff der Schweiz? Zufällig erfuhr ich, dass die «Rigi» verschrottet werden sollte. Ich dachte: «Das darf nicht sein!» und nahm mit der Schifffahrtsgesellschaft Kontakt auf. Aber die «Rigi» war bereits verschenkt worden. Sie liessen sich jedoch umstimmen und wir hatten nur den Schrottwert von 950 Franken zu bezahlen. Das war auch der Anfang der Erhaltung der Dampfschiffe und der Dampferfreunde. War oft Zufall im Spiel? Sehr oft sogar, etwa bei der Nieuport. Bei einer Wanderung machte ich die Bekanntschaft mit einem Lehrer aus Dietikon. Er erzählte mir von einem alten Flugzeug auf dem Estrich ihres Schulhauses. Es stellte sich heraus, dass es sich um ein wertvolles Nieuport-Flugzeug von 1917 handelt. Zufall war auch bei der Orion im Spiel, weil ich nebenbei von der Auktion erfuhr. Wir konnten das Flugzeug schliesslich 1977 für 150 000 Franken erstehen. Darauf bin ich heute noch stolz. Geld wird oft eine Rolle gespielt haben. Wir erhielten viele Angebote, unentgeltliche sowie gegen Bezahlung. Wir waren aber nicht gerade mit Geld gesegnet. Manchmal sind Anschaffungen an den Finanzen gescheitert. Ich habe immer abgewogen, ob die Objekte den Preis wert waren. Und wenn sie den Preis wert waren, wie wurden Mittel beschafft? Auch hier war oft Zufall und Glück im Spiel. Aber wir kamen auch durch kreative Ideen an Geld. Etwa mit einer Sonderbriefmarke und einer Medaille von Hans Erni zur Eröffnung des Planetariums 1969. Dieses Projekt habe ich übrigens in einer halben Stunde auf dem Flug nach Moskau eingefädelt, inklusive dem Segen des Bundesrates. So etwas geht nicht ohne gute Beziehungen, richtig? Ja, meine persönlichen Beziehungen zu wichtigen Leuten waren sehr wertvoll und ermöglichten vieles. Ich denke da etwa an Philipp Keller, mit dem ich seit 1959 befreundet war. Er setzte das Verkehrshaus in seinem Testament als Alleinerben ein und vermachte uns sein Anwesen «Krämerstein» mit Häusern, wertvollen Schiffsmodellen und einer Bibliothek. Daraus konnten wir 6 Mio. Franken lösen und die Halle Schifffahrt realisieren. Wie entstanden diese Beziehungen? Unter anderem durch meine Tätigkeit als Präsident und Vorstandsmitglied in nationalen und internationalen Organisationen sowie von Veranstaltungen. Aber auch meine über 1000 Vorträge und ebenso viele Reportagen erhöhten die Bekanntheit des Verkehrshauses. Gab es auch Rückschläge? Die gab es. Etwa hatten wir Pläne für eine Schifffahrtshalle rund um das Dampfschiff Unterwalden, das uns die Schifffahrtsgesellschaft geschenkt hatte. Doch dann erfuhr ich, dass auch die «Dampferfreunde» die «Unterwalden» wollten. Es wäre ein Unsinn gewesen, gegeneinander zu kämpfen. Was halten Sie von der geplanten Inventarisierung und Zügelaktion von fast 8000 Objekten? Da stehe ich voll dahinter. Ich finde es eine Selbstverständlichkeit und gut, dass die technischen Möglichkeiten ausgeschöpft werden. Wir hatten noch alles von Hand nummeriert und in ein Heft eingetragen. Diese Zeiten sind nun definitiv vorbei. n 7
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