Download - Verkehrshaus der Schweiz

Ausgabe
Nummer
5
Neuigkeiten aus dem Verkehrshaus der Schweiz Oktober 2012
FoKus Ungeschliffene Diamanten auf Reisen
Interview Nummer 1, ein Geschenk
verkehrshaus Das Filmtheater heizt ein
Texte français AU VERSO

Inhalt
3 Entdeckt
Luftschiffstation Luzern –
vom Modell bis zur Eishalle
Schweizer Mobilitätsgeschichte in 3D
In unserer Sammlung lagern über 8000 Objekte. Jedes Sammlungsstück
erzählt und dokumentiert einen wichtigen
Abschnitt der schweizerischen Wirtschafts- und Mobilitätsgeschichte.
Sei es ein in der Schweiz entwickeltes und
gebautes Auto, eine Lokomotive, das «Landi-Velo» von 1939
oder ein Teil eines Raumanzuges. Alle diese wertvollen Zeitzeugen
sind uns wichtig, da sie die Basis für zukünftige
Ausstellungen mit Originalobjekten bilden. In einer dreiteiligen
Reportage informieren wir Sie über den spannenden,
aber sehr aufwendigen Umzug unserer gesamten Sammlung
der 3D-Objekte in das neue Zentrallager.
4 FoKus
Ungeschliffene Diamanten
auf Reisen
«Film ab»: Auch in unserem einzigartigen Filmtheater bewegt
sich einiges. So zeigen wir neu auf der grössten Leinwand
der Schweiz ausgewählte Disney-Filme und ab Oktober
exklusiv den eindrücklichen Eisenbahnfilm «Rocky Mountain
Express».
Das Verkehrshaus der Schweiz bietet Ihnen an 365 Tagen
im Jahr ein umfassendes, unverwechselbares Programm mit
grosser interaktiver Ausstellung, Planetarium, Filmtheater,
Hans Erni Museum und einer ausgezeichneten Gastronomie.
Ein echtes Erlebnis für Gross und Klein.
6 interview
Nummer 1,
ein Geschenk
Wann planen Sie Ihren nächsten Tagesausflug
ins Verkehrshaus nach Luzern? Wir freuen uns auf Sie.
Martin Bütikofer
Direktor
Impressum Herausgeber Verkehrshaus der Schweiz, Lidostrasse 5, 6006 Luzern
Mitarbeiter dieser Ausgabe Jacqueline Schleier (Gesamtverantwortung & Anzeigen),
Jasmin Trochsler (Redaktionsleitung), Martin Bütikofer, Fabian Eschmann, Claudia Hermann,
Fabian Hochstrasser, Manuel Huber, Max Huwyler, This Oberhänsli, Bianca Schwarz,
Lorenz von Felten, Alfred Waldis, Blandina Werren, Kurt Zihlmann
Layout aformat.ch, Luzern Bildquellen Archiv Verkehrshaus der Schweiz, Damian
Amstutz, This Oberhänsli, Photopress, Stefan Wäfler Übersetzung TransDoc SA, Crassier
Korrektorat typo viva, Ebikon Druck Neue Luzerner Zeitung AG, Luzern
Auflage 20 000 Ex. Erscheinung 5 × jährlich Gründung /Jahrgang 2005/4
Preis CHF 4.50/Ex., CHF 18.– pro Jahr Kontakt magazin@verkehrshaus.ch,
041 370 44 44
Offizielle Partner
8 in motion
Aus dem Tagebuch
vor 100 Jahren
10 Education
Teachers Day
31. Oktober 2012
12 Verkehrshaus
Das Filmtheater heizt ein

Luftschiffstation Luzern –
vom Modell bis zur Eishalle
Entdeckt
Simulation von Einwirkungen
auf die Hallenstruktur:
Neun Kinder dienten als
Gewicht. 1910.
Luftschiffhallenmodell von
Zimmermeister Sieber.
Ausgestellt im Verkehrshaus.
Bau der Luzerner Luftschiffhalle.
Das Holzgerippe verdeutlicht
die Nagelbindertechnik. 1910.
Autor Lorenz von Felten
Vor 100 Jahren wurde der Luftschiffbetrieb in Luzern
eingestellt. Dies bedeutete auch den Anfang vom
Ende der imposanten Luftschiffhalle. Heute erinnert
noch ein Modell im Verkehrshaus an den Giganten.
Die Luzerner Genossenschaft Aero unterzeichnete im
Februar 1910 einen Vertrag mit der Pariser Compagnie
Générale Transaérienne über die Lieferung eines Luftschiffs.
Im April erteilte der Luzerner Stadtrat die Baubewilligung
für eine Luftschiffhalle. Noch im gleichen Monat
begann der Bau. Bereits am 24. Juli erfolgte die Eröffnung
der «ersten schweizerischen Luftschiffstation».
Für die hölzerne Luftschiffhalle wurde eine neuartige Nagelbindertechnik
eingesetzt. Hierbei handelte es sich um
eine Baukonstruktion aus ebenen Fachwerken, bestehend
aus reinen Zug- und Druckstäben, verbunden durch
Laschen und Nägel. Zur Überprüfung der Statik baute der
Luzerner Zimmermeister Sieber ein Modell. Es umfasste
drei der insgesamt zwölf Bogenträger. Bei verschiedenen
Belastungstests bewies die Konstruktion ihre Tauglichkeit.
Leider erfüllten weder das 1910/1911 eingesetzte französische
Astra- noch das deutsche Parseval-Luftschiff
von 1912 die kommerziellen Erwartungen. Ende September
1912 stellte die Genossenschaft den Luftschiffbetrieb
ein. Die Luftschiffstation diente bis zu ihrem Abriss
1921 als Strohlager und Eishalle.
Nach mehrmaligem Besitzerwechsel gelangte das Modell
fast 80 Jahre später ins Verkehrshaus. Es ist ein faszinierender
Zeitzeuge für die nur drei Saisons dauernde
Luftschiffära in der Innerschweiz. n
Statikmodell
der Luftschiffhalle Luzern, 1910
Massstab: 1:20.
Bestehend aus 3 Bogenträgern mit
Längs- und Diagonalverbänden.
Diente der Simulation von Einwirkungen
auf die Hallenstruktur durch Eigengewicht,
Schneelast und Winddruck.
Neuartige Nagelbindertechnik wurde am Modell
nachvollzogen und auf ihre Tauglichkeit überprüft.
Belastungsproben mit u.a. 9 Kindern
oder 560 kg Mauersteinen.
Gebaute Luftschiffhalle,
1910 (abgerissen 1921)
Masse: 96 m Länge, 46 m Breite, 30 m Höhe.
Platz für 2 Prall-Luftschiffe.
Standort im Tribschenmoos, Luzern.
Insgesamt 12 Bogenträger aus Tannenholz
mit eisernen Zugstangen.
6000 m 2 Bretterschalung
für Dach und Wände.
Wegen schlechten Baugrundes wurden
2500 Laufmeter Holzpfähle für die Fundation
der Hauptpfosten eingerammt.
Bauzeit: 107 Tage mit 240 Arbeitern.
3

Fokus
Ungeschliffene
Diamanten auf Reisen
Seit einem Jahr befindet sich die Sammlung des Verkehrshauses der Schweiz in Aufruhr.
Viele unserer Sammlungsobjekte begeben sich auf eine Reise.
Autor This Oberhänsli
4
Die Objekte einer Sammlung haben immer zwei
Heimatorte. Den einen, sichtbaren Heimatort in
der Ausstellung im Museum. Und den anderen,
unsichtbaren im Magazin. Dort im Magazin entfaltet sich
der Reichtum einer Sammlung allein schon durch die
grosse Anzahl und Breite der gesammelten Zeitzeugen.
Im Sammlungslager haben die technischen Kulturgüter
kaum eine klare und spezielle Geschichte. Es sind nicht
nur für den Besucher verborgene Schätze, sondern oft
auch für die Kuratoren und Ausstellungsmacher. Wie ungeschliffene
Diamanten haben diese noch keinen speziellen
Glanz. Erst die Ausstellung mit der Geschichte über
das Objekt und den Geschichten rund um das Objekt
legen diesen speziellen Wert frei. Diese ungeschliffenen
Diamanten also erhalten ein neues Magazin und müssen
gezügelt werden.
Verborgene Schätze sind Ausstellungen von morgen
Seit einem Jahr sind wir an den Vorbereitungen und an
der Umsetzung der Zügelaktion von insgesamt wohl fast
8000 Objekten. Erstmals in der Geschichte des Verkehrshauses
erhalten die Objekte eine gemeinsame Einlagerungsstätte.
Erstmals sehen auch wir den nicht ausgestellten
Teil unserer Sammlung im Überblick. Viele der
Sammlungsstücke aus über 50 Jahren Sammlungstätigkeit
erhalten erstmals eine Erkennungsfotografie und
einen definierten Standort. Für das privatwirtschaftlich
geführte Verkehrshaus ist dies ein musealer Meilenstein.
Nur die Sammlung ermöglicht eine dauernde Erneuerung
der Ausstellung. Unter ganz verschiedenen Blickwinkeln
halten die Objekte aus der Technikgeschichte immer
wieder neue Geschichten unseres Lebens bereit. Die
Sammlung des Verkehrshauses ist die Seele einer spannenden
und abwechslungsreichen Ausstellung.
Ein heikles Unternehmen
Die ganze Zügelaktion, und damit nicht nur der Transport
von A nach B, dauert zwei ganze Jahre. Gerade auch der
Transport hat so seine Tücken. Da hat man beispielsweise
einen alten Elektromotor vor sich. Das Inventar gibt Auskunft,
ein früher Trammotor aus Basel von 1895! Aber
nein, über das Gewicht erhält man aus dem Inventar keine
Information. Welche Grösse an Gabelstapler und an Fahrzeug
braucht es nun für den Transport? Rein von den
Massen her passt der Motor in jeden VW-Bus, aber das
kommt wohl nicht gut. So liegt das historische Stück vorerst
immer noch auf seinem Palett, bis eine klare Gewichtsbestimmung
vorliegt. Ganz anders stellen sich die
Aufgaben bei der grossen Bandbreite von Modellen; hier
finden sich Kuriosa, Halbmodelle, Vollmodelle, Funktionsmodelle,
Schnittmodelle, in Landschaftsdioramen integrierte
Modelle oder Modelle verschiedener Verkehrsträger
in den unterschiedlichsten Massstäben. Natürlich gibt’s in
der Sammlung auch den schön polierten und nahezu fahrfähigen
Oldtimer, welcher auf den ersten Blick wenig
Zügelprobleme bietet. Ganz in der Nähe liegt jedoch das
unscheinbare und ebenso fragile wie sperrige Flügelfragment
vom letzten Dufauxflieger. Der Schweizer Flugpionier
Henri Dufaux wollte mit diesem motorlosen Schlagflügler
in hohem Alter noch in die Luft. Einige Objekte
haben einen grossen Markt- und Sammlerwert, andere
sind auch ohne teuren Versicherungswert ein ganz ausserordentliches
Zeitdokument von hohem Belegswert.
Etlichen Artefakten der Sammlung sieht man die hohe
Meisterschaft des handwerklichen und konstruktiven
Könnens an. Umgekehrt lassen einige Industrieprodukte
kaum erkennen, welche Probleme sie alle zu lösen vermochten.
Sowohl an den Transport wie vor allem auch an
den Einlagerungsort stellen die Materialien der Kulturgüter
hohe Anforderungen, welche durch ihren Mix oftmals auch
gar nicht optimal gelöst werden können.
«Reichtum» im öffentlichen Dienst
Sammeln, Aufbewahren, Aufarbeiten und Vermitteln, das
sind unsere Aufgaben für die Schweiz. Oder wie es der Luzerner
Altregierungsrat Anton Schwingruber einmal sagte:
«Das Verkehrshaus ist das Rütli der Technik.» Der Aufwand
für die Ausstellungen, aber auch für die Sammlung, deren
Inventar und deren Aufbewahrung sind lohnenswert. Raddampfer,
Eisenbahnen, Postautos, Swissairflugzeuge oder
Luftseilbahnen, das sind ganz wesentliche Teile unserer
Schweizer Geschichte, unseres Selbstverständnisses, unserer
Identität und unserer Lust, hier zu leben. Im Rahmen
der Möglichkeiten lohnt es sich deshalb, den Reichtum der
Sammlung zu bewahren und die Reise ins neue Magazin
so umsichtig wie möglich zu gestalten. Die Reise unserer
ungeschliffenen Diamanten geht weiter, achten Sie in den
folgenden Ausgaben des Verkehrshaus Magazins auf die
Reportagen zur ungewöhnlichen Zügelaktion sowie zum
neuen Lagerstandort. n

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1 Parkingmeter 1950–1980: Sie sind
nicht nur als Zeitzeugen des Strassenverkehrs,
sondern auch als sprechende
Designobjekte ihrer Zeit interessant.
2 Brettspiel, ca. 1920: Die Faszination
der Verkehrsmittel spiegelt sich in dieser
Reise mit dem Würfel durch die Schweiz.
3 Stempel, ca.1880: Ein Zeuge des Kohlezeitalters;
von der Nordostbahn 1852–
1902 ist eine ganze Siegelstempel-
Garnitur in der Verkehrshaus-Sammlung.
4 Ballonmodell, 1976: Die Lenkbarkeit
von Jules Vernes Ballon «Victoria» aus
den «Voyages extraordinaires» von 1867
ist eine weitere Verkehrsmittelvision.
5 Truhe, ca. 1870: Auch mit diesem Geldschrank
trieb der Ingenieur Louis Favre
den Bau des Gotthardtunnels voran.
6 Scheinwerferaufsatz, 1940: Um nicht
von Flugzeugen entdeckt zu werden,
galten im Krieg die Verdunkelungsvorschriften
auch für Automobile.
7 Flugzeugstrebe, 1919: Eine Tragflächenstrebe
des Nieuport 23, mit dem
der Schweizer Flugpionier Oskar Bider
tödlich verunglückt ist.
8 Dampfkolben 1895: Hätten Sie’s
erkannt? Dampfschiffe verfügen
über grosse, aber schmale Kolben
(Sulzer-Maschine DS Pilatus).
9 Schnittmodell, ca. 1950: Die Faszination
der Mechanik dieses Schraubenladers
von Saurer ist erlebbar.
10 Lokführerschuhe, ca. 1920: Die luftgefüllten
Sohlen helfen gegen Vibrationen
und Kälte im Lokführerstand.
11 Wer kennt dieses Zeichen, seine
Bedeutung, sein Einsatzjahr? Bitte beim
Verkehrshaus melden.
12 Bootsmotor, ca. 1900: Der Lastwagenhersteller
Saurer konstruierte zu
Beginn auch Schiffsmotoren mit Druckluftanlasser.
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zur Person Alfred Waldis
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Bild oben: Swissair-Direktionspräsident
Armin Baltensweiler,
General James A. Doolittle
und Verkehrshaus-Direktor Alfred
Waldis bei der Übergabe des
letzten noch existierenden
Exemplars des anno 1931
schnellsten Verkehrsflugzeugs
Lockheed Orion.
Geboren 1919 in Luzern. Mitbegründer und erster Direktor des Verkehrshauses der Schweiz
(1957 bis 1979). Nach der Eröffnung des Verkehrshauses 1959 war Alfred Waldis massgeblich
am Ausbau beteiligt, u.a. bei der Halle Luft- und Raumfahrt sowie bei der Halle Schifffahrt,
er initiierte das erste Planetarium der Schweiz sowie das Hans Erni Museum. In nationalen
sowie internationalen Organisationen wirkte er als Präsident und Vorstandsmitglied
mit, verfasste zahlreiche Publikationen und wurde für seine Verdienste mehrfach ausgezeichnet,
u.a. mit dem Ehrendoktor der Universität St. Gallen. Alfred Waldis ist Ehrenbürger
der Stadt Luzern und seit 1990 Ehrenpräsident des Verkehrshauses.

Interview
Nummer 1,
ein Geschenk
In einer halben Stunde eine Sondermarke initiieren oder auf einer Wanderung genau zuhören.
Mit seinem wachen Verstand, seinen Visionen und besten Beziehungen hat Alfred Waldis
als erster Verkehrshaus-Direktor die Sammlung entscheidend beeinflusst.
Autor MANUEL HUBER
Herr Waldis, gibt es so etwas wie
«das erste Verkehrshaus-Objekt»?
Ja, die Spanisch-Brötli-Bahn. Aus Anlass des 100-Jahr-
Jubiläums der Schweizer Eisenbahn wurde sie 1947 originalgetreu
nachgebaut. Diese Nachbildung wurde dem
Verkehrshaus geschenkt. Als Eisenbahner lag mir die
Spanisch-Brötli-Bahn immer besonders am Herzen.
Welche anderen Objekte sind auch
nach 50 Jahren unvergessen?
Da gibt es viele. Bei den Flugzeugen ist es vor allem die
Coronado. Ein Geschenk der Swissair, das mit Hilfe der
Armee auf dem Seeweg nach Luzern kam. Aber auch die
Nieuport 28 oder die Lockheed Orion gehören dazu. Und
natürlich bleibt auch die Rettung des «Rigali» vor der Verschrottung
unvergessen.
Beginnen wir mit dem «Rigali». Wie kam das Verkehrshaus
zum ältesten Dampfschiff der Schweiz?
Zufällig erfuhr ich, dass die «Rigi» verschrottet werden sollte.
Ich dachte: «Das darf nicht sein!» und nahm mit der Schifffahrtsgesellschaft
Kontakt auf. Aber die «Rigi» war bereits
verschenkt worden. Sie liessen sich jedoch umstimmen
und wir hatten nur den Schrottwert von 950 Franken zu
bezahlen. Das war auch der Anfang der Erhaltung der
Dampfschiffe und der Dampferfreunde.
War oft Zufall im Spiel?
Sehr oft sogar, etwa bei der Nieuport. Bei einer Wanderung
machte ich die Bekanntschaft mit einem Lehrer aus
Dietikon. Er erzählte mir von einem alten Flugzeug auf
dem Estrich ihres Schulhauses. Es stellte sich heraus,
dass es sich um ein wertvolles Nieuport-Flugzeug von
1917 handelt. Zufall war auch bei der Orion im Spiel, weil
ich nebenbei von der Auktion erfuhr. Wir konnten das
Flugzeug schliesslich 1977 für 150 000 Franken erstehen.
Darauf bin ich heute noch stolz.
Geld wird oft eine Rolle gespielt haben.
Wir erhielten viele Angebote, unentgeltliche sowie gegen
Bezahlung. Wir waren aber nicht gerade mit Geld gesegnet.
Manchmal sind Anschaffungen an den Finanzen gescheitert.
Ich habe immer abgewogen, ob die Objekte
den Preis wert waren.
Und wenn sie den Preis wert waren,
wie wurden Mittel beschafft?
Auch hier war oft Zufall und Glück im Spiel. Aber wir kamen
auch durch kreative Ideen an Geld. Etwa mit einer
Sonderbriefmarke und einer Medaille von Hans Erni zur
Eröffnung des Planetariums 1969. Dieses Projekt habe ich
übrigens in einer halben Stunde auf dem Flug nach Moskau
eingefädelt, inklusive dem Segen des Bundesrates.
So etwas geht nicht ohne gute Beziehungen, richtig?
Ja, meine persönlichen Beziehungen zu wichtigen Leuten
waren sehr wertvoll und ermöglichten vieles. Ich denke
da etwa an Philipp Keller, mit dem ich seit 1959 befreundet
war. Er setzte das Verkehrshaus in seinem
Testament als Alleinerben ein und vermachte uns sein
Anwesen «Krämerstein» mit Häusern, wertvollen Schiffsmodellen
und einer Bibliothek. Daraus konnten wir
6 Mio. Franken lösen und die Halle Schifffahrt realisieren.
Wie entstanden diese Beziehungen?
Unter anderem durch meine Tätigkeit als Präsident und
Vorstandsmitglied in nationalen und internationalen
Organisationen sowie von Veranstaltungen. Aber auch
meine über 1000 Vorträge und ebenso viele Reportagen
erhöhten die Bekanntheit des Verkehrshauses.
Gab es auch Rückschläge?
Die gab es. Etwa hatten wir Pläne für eine Schifffahrtshalle
rund um das Dampfschiff Unterwalden, das uns
die Schifffahrtsgesellschaft geschenkt hatte. Doch dann
erfuhr ich, dass auch die «Dampferfreunde» die «Unterwalden»
wollten. Es wäre ein Unsinn gewesen, gegeneinander
zu kämpfen.
Was halten Sie von der geplanten Inventarisierung
und Zügelaktion von fast 8000 Objekten?
Da stehe ich voll dahinter. Ich finde es eine Selbstverständlichkeit
und gut, dass die technischen Möglichkeiten
ausgeschöpft werden. Wir hatten noch alles von
Hand nummeriert und in ein Heft eingetragen. Diese Zeiten
sind nun definitiv vorbei. n
7

IN MOTION
Aus dem Tagebuch
vor 100 Jahren
Autor Max Huwyler
8
Die Zeit um die Jahrhundertwende 1900 war geprägt
von positiver Zukunftssicht. Fortschritt verstand
sich im Wortsinn als Gang zum Besseren. Die technische
Entwicklung war rasant. Mein Vater Gottfried, Jahrgang
1898, war aufgewachsen in Cham neben der Anglo
Swiss Milk Compagny, der späteren Nestlé, das Industriegleis
vor der Haustüre. Aus seinen Erinnerungsnotizen
liest sich seine Begeisterung für die Zeichen seiner Zeit:
«1904: Mitternachtsgottesdienst: Erstes elektrisches
Licht in Cham. – 1904: Beim Bau der Schlossstrasse erste
Dampfwalze gesehen. – 1907: Erster Zeppelin über
dem Zugersee – 1908: Ersten Kran gesehen – 1909:
Geleiseanschluss der Nestlé – 1910: Erster Flugtag mit
Wasserflugzeugen in Zug – 1912: Erstes Auto in Cham.
Frau Page. Es ist nicht verwunderlich, dass Gottfried am
Sonntagnachmittag, 4. August 1912, zum Schaufliegen
auf die Zuger Allmend lief. Der Verkehrs- und Verschönerungsverein
hatte René Grandjean und Emilio Taddeoli
nach Zug eingeladen. Ihre beiden Apparate waren auf
dem Stierenmarktareal ausgestellt, zudem Grandjeans
«Hydravion» auf der Schützenmatt. Der Ingenieur Grandjean
hatte seinen Eindecker mit Schwimmern ausgerüstet
und so zum «Hydroplan» gemacht, der später zum
«Wasserflugzeug» eingedeutscht wurde.
Nach den Sommerferien hat der Sekundarschüler Gottfried
einen Aufsatz geschrieben «Ein Feiertag». Die technischen
Details hatte er in Vorschauen gelesen. Die romantischen
Verschönerungsbilder mit den satten
Adjektiven entsprachen weniger seinem Temperament
als dem zeitgeistigen Schulschreibstil.
«Ein Ferientag (Nach freier Wahl)»
Der letzte Feriensonntag war mit günstiger Witterung angelangt,
und das geplante Schaufliegen im lieblichen
Städtchen am See konnte ausgeführt werden. Viel Volk
von fern und nah strömte dorthin. Als Schauplatz war der
Ausstellungsplatz gewählt. Es erschienen die kühnen
Schweizerflieger René Grandjean, ein Waadtländer, und
der Tessiner Taddeoli. Ersterer hatte seinen Apparat
selbst montiert. Sein Eindecker hat eine Flügelspann-
weite von 9,2 Metern, eine Länge von 8,8 Metern und ein
Tragflächenareal von 20 m 2 . Zur Herstellung wurde
Eschenholz und gummierter Baumwollstoff verwendet.
Die kühnen Luftsegler begannen ihre gefährliche Arbeit
um ¼ vor 4 Uhr und schlossen um 6 Uhr. Grandjean war
Eröffnungsflieger. Ein spannender Augenblick war der
Moment des Aufstieges. Als sich die Propeller in Bewegung
setzten, entstand ein heftiger Windstoss, sodass
die Leute in den ersten Plätzen die Hüte halten mussten.
Zwei Personen taten dies nicht, und sie mussten denselben
nachlaufen. Nachdem der Apparat etwa 20 bis 30
Meter auf dem Boden gefahren war, begann er langsam
zu steigen und überflog in drei prächtigen, gelungenen
Flügen das obst- und waldreiche Zuger- und Baarerbiet.
Er führte die schärfsten Kurven wie ein Vogel aus und
landete mit der gleichen Sicherheit und Grazie, wie er
aufstieg. Weniger Glück hatte Taddeoli mit seinem Fahrzeug.
Schon der Aufstieg war nicht «bock». Er musste infolge
Motordefekts, der wegen Heisslaufens desselben
entstanden war, ausserhalb des Flugplatzes landen und
auf weitere Flüge verzichten.
Ein Jahr später war Gottfried Schüler im Welschland.
Er notiert: 1913: Handelsschule in Neuenburg. Anfang
Juli grosser Empfang von Flieger Oskar Bider nach seiner
Alpentraversierung Bern – Mailand. Mit Schule grosse
Manöver mit den ersten Militärfliegern Bider und Borren
im Berner Seeland. – Der Begriff Militärflieger war neu.
Ab November 1912 befasste sich eine eidgenössische
Aviatikkommission mit der Frage nach der Tauglichkeit
des Flugzeuges als Waffe. Der Ausbruch des Ersten
Weltkrieges brachte durch bundesrätliche Verordnung
die Schaffung einer Fliegerabteilung. Zu Kriegsbeginn
wurden die Flieger mit ihren privaten Maschinen aufgeboten:
zehn Piloten mit acht verschiedenen Apparatetypen.
Dieser «Grosse Krieg» und dann die Weltwirtschaftskrise
brachen die Aufbruchstimmung und änderten
nachhaltig die Weltsicht meines Vaters. n

1 2
3
1 Flugapparat Grandjean als Hydroplan
auf der Schützenmatt in Zug.
Bild: Foto Grau. Ansichtskartensammlung
Oskar Rickenbacher, Zug.
2 René Grandjean mit seinem Eindecker
auf dem Stierenmarktareal in Zug.
Bild: Foto Grau. Ansichtskartensammlung
Oskar Rickenbacher, Zug.
3 Zeitungsinserat.
4 Faksimile-Ausschnitt aus dem Aufsatz
von Gottfried Huwyler: «Ein Ferientag»
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education
Teachers Day
31. Oktober 2012
Autor Fabian Hochstrasser
Dieser Tag steht ganz im Zeichen der Bildung. Unter
kompetenter Führung werden die spannendsten Ausstellungsbereiche
für Schulen vorgestellt. Lehrpersonen
lernen die passenden Unterrichtsmaterialien kennen und
erfahren Tipps zur Vorbereitung und für den Besuch mit
Schülerinnen und Schülern.
Die verschiedenen Ausstellungsbereiche werden in
Workshops zu unterschiedlichen Zeiten am Nachmittag
präsentiert. Selbstverständlich darf das Museum am
Teachers Day auch auf eigene Faust erkundet werden.
Das Verkehrshaus öffnet wie gewohnt um 10 Uhr seine
Tore. Gerade bei den für Schulen sehr interessanten
Ausstellungsbereichen zu Informatik (i-factory), Medienbildung
(Media-Factory) und Berufsbildung (Talent-
Parcours) ist der Besuch eines Workshops sehr empfehlenswert.
Neben den verschiedensten Workshops können
auch die diversen Programme im Planetarium besucht
werden. Zum Abschluss zeigen wir zusätzlich
einen aktuellen Film im Verkehrshaus Filmtheater.
Ein Besuch am 31. Oktober 2012 lohnt sich für Lehrpersonen
also auf jeden Fall!
Das ganze Angebot ist für amtierende Lehrpersonen
kostenlos, Anmeldung obligatorisch.
Weitere Informationen und Anmeldung unter:
www.verkehrshaus.ch/schuldienst n
Mit Unterstützung von:
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Bis 21. Oktober 2012 / Verkehrshaus
«Sonne bewegt»
Die Sonderausstellung 2012 legt den Fokus auf nachhaltige
Mobilität – vom Elektro- oder Solarmobil bis hin zu wendigen
Segways. Überraschende Objekte zeigen die Rolle der
Sonne als vielseitige Energiespenderin.
7. Oktober 2012 / 9–12 Uhr / Filmtheater
Film-Brunch mit
«Ride around the World»
Geniessen Sie mit der ganzen Familie einen Sonntagmorgen.
Ein reichhaltiges Frühstücksbuffet erwartet Sie
als Einstimmung zu einem grandiosen Filmerlebnis.
Reservation erforderlich.
10. Oktober 2012 / Verkehrshaus
Fokusevent Unfall – was tun?
Ein Unfall ist ein dramatisches Ereignis, umso wichtiger ist es,
in einer solchen Situation richtig zu reagieren. Im Rahmen der
Aktion «Ritter der Strasse» organisiert der ACS am 10. Oktober
interaktive Demonstrationen von Unfallsituationen.
28. Oktober 2012 / Verkehrshaus
6. Lucerne Marathon
Das Verkehrshaus empfängt die Zieleinläuferinnen und
Zieleinläufer des 6. Lucerne Marathon mitten im Herzen
des Verkehrshauses und feiert Tag der offenen Tür.
4. November 2012 / 9–12 Uhr / Filmtheater
Film-Brunch mit
«Rocky Mountain Express»
Geniessen Sie mit der ganzen Familie einen Sonntagmorgen.
Ein reichhaltiges Frühstücksbuffet erwartet Sie
als Einstimmung zu einem fantastischen Filmerlebnis.
Reservation erforderlich.
agenda
9.-11. November 2012 / Verkehrshaus
Themenwochenende
«Archivierung und Dokumentation»
Das Verkehrshaus, befreundete Museen, Vereine, Sammler
und Partner präsentieren ausgewählte Schätze aus ihren
Sammlungen zum Thema Archivierung und Dokumentation.
Freuen Sie sich auf ein Wochenende voller Attraktionen,
spannenden Begegnungen und einmaligen Erlebnissen.
12.-14. Oktober 2012 / Verkehrshaus
Themenwochenende
«Luft- und Raumfahrt»
Das Verkehrshaus, befreundete Museen, Vereine, Sammler
und Partner präsentieren ausgewählte Schätze aus ihren
Sammlungen zum Thema Luft und Raumfahrt. Freuen Sie
sich auf ein Wochenende voller Attraktionen, spannenden
Begegnungen und einmaligen Erlebnissen.
21. Oktober 2012 / 17.00–19.30 Uhr, Filmtheater
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Ballett live mit «Schwanensee»
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«Schwanensee»; eine auserlesene Ballettinszenierung
mit herrlicher Musik in einer Live-Übertragung 6aus dem
Bolschoi-Theater, Moskau. Reservation erforderlich.
Opera live mit «Otello» 1
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27. Oktober 2012 / 18.55–22.20 Uhr, Filmtheater
«Otello» von Giuseppe Verdi in einer Live-Übertragung
aus der Metropolitan Opera, New York; inklusive Blick hinter
die «Met»-Kulissen. Reservation erforderlich.
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Änderungen vorbehalten. Den aktuellen Veranstaltungskalender finden
Sie jeweils auf www.verkehrshaus.ch
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10. November 2012 / 18.55–22.25 Uhr, Filmtheater
Opera live mit «The Tempest»
«The Tempest» von Thomas Adès in einer Live-Übertragung
aus der Metropolitan Opera, New York; inklusive Blick
hinter die «Met»-Kulissen. Reservation erforderlich.
25. November 2012 / 16.00–18.55 Uhr, Filmtheater
Ballett live mit «La Fille du Pharaon»
«La Fille du Pharaon»; eine auserlesene Ballettinszenierung
mit herrlicher Musik in einer Live-Übertragung aus dem
Bolschoi-Theater, Moskau. Reservation erforderlich.
Sudoku-Lösung
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Verkehrshaus
Das Filmtheater heizt ein
Neu
Autorin Blandina Werren
Die Dampflokomotive CPR 2816 Empress ist eingeheizt
und erwacht auf Grossleinwand in ihrer ganzen Pracht
zum Leben. In einer Wolke aus Dampf stampft die
Maschine mit einem angehängten klassischen Set an
Personenwagen in den pazifischen Morgen – bereit für
die Rockies. Die Filmreise von West nach Ost zeigt einerseits
faszinierende und atemberaubende Landschaften
entlang der Route, andererseits erfährt der Zuschauer
die aussergewöhnliche Geschichte zum Bau der ersten
transkontinentalen Eisenbahnstrecke Kanadas. Der Film
«Rocky Mountain Express» folgt der Originalstrecke
der Canadian Pacific Railway des 19. Jahrhunderts.
50 Jahre fristete die Empress ein trauriges, vor sich
hin rostendes Dasein, bevor ein enthusiastisches Team
sich der Restaurierung annahm und sie wieder für die
Schiene flottmachte. Und nun zeigt der Film die spannende
und geschichtsträchtige Route der Canadian
Pacific Railway (CPR) von Vancouver an der Pazifikküste
bis nach Montreal an der Ostküste, wo die CPR 2816
Empress im Jahr 1930 ursprünglich gebaut wurde.
Spektakuläre Luftaufnahmen wechseln sich ab mit atemberaubenden
Bildern, aufgenommen auf und aus der
Dampflokomotive. Der Zuschauer erlebt die vielen wechselnden
Landschaften – von den hohen Wänden des
Fraser Valley, entlang grosser Seen und Flusskehren,
durch Wälder, tiefe Schluchten und weite Täler, über
hohe Pässe und nicht zuletzt die gewaltige und imposante
Bergwelt der Rockies.
«Rocky Mountain Express» zeigt aber auch die Aspekte
der Geschichte, indem während der Fahrt ein direkter
Bezug von der zu sehenden Landschaft zum damaligen
Streckenbau aufgezeigt wird – erzählt und untermalt mit
eingeblendeten historischen Fotografien und Karten.
So erlebt der Zuschauer nicht nur die Schönheit einer
gewaltigen Natur, er erfährt gleichzeitig von den schier
unlösbaren Herausforderungen für die Bauherren,
Vermesser und die vielen tausend Gleisbauer – sei es
für das Überwinden der Schluchten und Pässe, den Bau
von Tunnelanlagen, die Sicherungen vor Lawinenniedergängen
oder den spektakulären Brückenbau. Jeder
Streckenkilometer hatte seinen eigenen Charakter und
musste der Natur abgerungen werden, unter zum Teil
schwersten Bedingungen für Mensch und Maschinen.
Der ursprüngliche und abenteuerliche Bau der Canadian-
Pacific-Railway-Strecke startete im Jahr 1881 und
endete mit über 4666 Kilometern am 7. November 1885
mit einem symbolischen «Letzten Nagel» in Craigellachie
(Provinz British Columbia).
Autor und Regisseur von «Rocky Mountain Express» ist
Stephen Low, einer der erfahrensten Filmemacher von
Grossformatfilmen (u.a. «The Ultimate Wave Tahiti 3D»
oder «Legends of Flight 3D»). Er lässt seine Visionen zum
Geschichtenerzählen und ein Verständnis für die Sprache
in die Arbeit einfliessen und nutzt die enormen Möglichkeiten
für Filmproduktionen in 2D und 3D auf Grossleinwand.
Zitat Stephen Low zu «Rocky Mountain Express»: «I always
wanted to do this film regarding the single greatest
Canadian story. I wanted to tell it in IMAX because when
you get up in a helicopter and look down, you say,
‹Holy cow! How could they have done that in the 1880s?›
So every single shot is an illustration of the courage of
these workers, in my view. They overcame incredible
difficulties, the workers. There were a lot of deaths, from
blasting and avalanches. In the end, the thesis of the
film is that those difficulties made possible the things
we treasure the most in Canada.»
Täglich 13.00 Uhr und 16.00 Uhr
12

In Gedenken an
Neil A. Armstrong (1930–2012)
Autorin Claudia Hermann
Weder dem Mond noch dem Mars gilt der ernste Blick
des US-Astronauten Neil A. Armstrong, sondern der
für ihn fremden Technik im Loksimulator des Verkehrshauses.
Auf Einladung des damaligen Direktors Alfred
Waldis hatte er am Tag zuvor 1972 die Halle Luft- und
Raumfahrt im Verkehrshaus der Schweiz eröffnet, seine
einzige Museumseinweihung. Selbst an der Eröffnung
des Air & Space Museum in Washington 1976 war
Neil Armstrong nur zu Gast.
Der am 25. August 2012 verstorbene Armstrong,
Kommandant der Apollo 11, hatte am 20. Juli 1969
als erster Mensch den Mond betreten.
Spannende Begegnungen
Autor Kurt Zihlmann, Betreuer
Meistens abwechslungsreich und interessant sind
die Tätigkeiten als Betreuungsperson im Verkehrshaus.
Hier eine kleine erwähnenswerte Episode.
Spontan kam ein Herr im mittleren Alter an den Infodesk
und es stellte sich heraus, dass er aus den USA stammt
und hier in Luzern Ferien machte.
Vor 24 Jahren war er schon einmal hier in Luzern und
logierte zusammen mit seinen Eltern für ein paar Tage in
einem Hotel. Eines Nachmittags war sein Vater spurlos
verschwunden. Niemand wusste, wo er steckte.
Abends kam sein Vater dann glücklich ins Hotel zurück
und schwärmte von einem Transportmuseum, das er
besucht hatte. Sein Vater meinte nur, dieses einmalige
Transportmuseum müsse er unbedingt auch besuchen,
dies sei sehenswert, interessant und sehr eindrücklich.
Zu einem Besuch kam es damals jedoch nicht mehr,
weil sie am nächsten Tag die Heimreise antraten.
Heute, Ende August 2012, sei dieser Tag Tatsache
geworden. Er könne jetzt seinen Vater gut verstehen,
meinte er. Und mit einem schalkhaften Blick himmelwärts
bemerkte er: «Ja, Pa, du hattest wirklich recht,
ich danke dir.»
Ob seine Frau auch unwissend im Hotelzimmer auf
ihn gewartet hat, entzieht sich meinem Wissen. 13

HABEN SIE
GEWUSST
DASS
…
… sich im europäischen Raum
der Rhein zur wichtigsten
Wasserstrasse entwickelt hat?
Etwa 7 Millionen Tonnen Güter
und 100 000 Container werden
jährlich in den schweizerischen
Rheinhäfen umgeschlagen.
… das Geburtsland der Bahnpost
1838 England war?
In der Schweiz wurden erstmals
1857 Bahnpostwagen bei der
Schweizerischen Nordostbahn
auf der Strecke Zürich–Brugg
eingesetzt.
… die Vitznau-Rigi-Bahn im
Jahr 1875, vier Jahre nach
Inbetriebnahme, fast 110 000
Personen beförderte?
Damit war sie die erfolgreichste
Bergbahn und verhalf dem
Erfinder Niklaus Riggenbach
zu Weltruhm.
… in der Arena sechs Helikopter
landen oder über 1500 Motorräder
parkieren können?
… die «Rigi Nr.7» die älteste
noch erhaltene Zahnraddampflokomotive
der Welt ist?
Nebenbei ist sie auch die letzte
noch betriebstüchtige Lok mit
stehendem Kessel.
… im Hans Erni Museum über
230 Bilder ausgestellt sind?
Das Hans Erni Museum gibt es
übrigens bereits seit 33 Jahren.
… das Verkehrshaus-Team
aus 187 Mitarbeitern besteht?
14
… das älteste noch fahrbare
Auto «La Marquise» aus Frankreich
kommt?
Trotz ihres stolzen Alters von
128 Jahren legt sie noch bis zu
61 Kilometer pro Stunde zurück.
… früher Benzin und andere
Treibstoffe nur in der Apotheke
oder im Grosshandel erhältlich
waren?
Die ersten Tankstellen entstanden
zu Beginn der 1920er Jahre.
... der «rote Pfeil» das schnellste
Schienenfahrzeug der Schweiz
war?
… die Schweiz über eines der
dichtesten Bahnnetze Europas
verfügt?
Mit 5200 km Gleise geniesst die
Eisenbahn einen hohen Stellenwert
in der Schweiz.
… die Fassade der Halle
Strassenverkehr aus
344 Signaltafeln besteht?
… die Rega bereits 4 Jahre
nach der Gründung im Ausland
tätig war?
1956 kollidierten zwei Verkehrsflugzeuge
über den Rocky
Mountains in den USA. Um die
Leichen aus der 1200 Meter
tiefen Felsschlucht zu bergen,
wurde die Rega zu Hilfe geholt.

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geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Gewinnerin der letzten Ausgabe:
Heidi Wehrli-Zinniker, Aarau.
Sudoku
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2
höflicher
Mann
Ort im
Unterengadin
ein
Edelgas
Vorn. d.
Mathem.
Bernoulli
† 1782
ein
Edelgas
Nachn.
d. höflicher schw.
Schriftst. Mann
(Erich v.)
Ort am
Bodensee
Nachn.
Autokz. d. schw.
Kanton Schriftst.
Luzern (Erich v.)
Ort im am
Unterengadisee
Boden-
Autokz.
Kanton
Luzern
Vorn. d.
schweiz. Mathem.
Musiker Bernoulli
(DJ. † 1782 ...)
Bez. u.
Ort im
Kanton
Waadt
schweiz.
Metallstrang
Musiker
(DJ. ...)
Körper-
Bez. u.
aus-
Ort im
strah-
lung Waadt
Kanton
schweiz. Metallstrang
Dirigent, Dotter
† 1927
Körperausstrahlung
schweiz.
Terminkalender
Dirigent, Dotter
† 1927
Strom Terminkalender
zur
Nordsee
Pass
Strom
i.
Kanton
zur
10
10
sagenh.
Goldland
(El ...)
sagenh.
Goldland
(El ...)
12
12
Grusswort
widersinnig
Grusswort
widersinnig
3
3
4
4
hohe
Rückentrage
harzloser
hohe
Rückentrage
Nadelbaum
harzloser
Nadelbaum
indischer
Staatsmann
† 1964
5
Ort
Rückbuchung
westl.
Sargans
(SG)
Fremdwortteil:
lang,
mächtig
Sohn
Evas
(A.T.)
5
Rückbuchung
Fremdwortteil:
lang,
mächtig
Sohn
Evas
(A.T.)
7
7
Titelfigur
bei
Gotthelf
Titelfigur
ital.
Autorennstrecke
Ort indischer ital.
westl. Staatsmanrenn-
Auto-
Sargans
(SG) † 1964 strecke
ostdt.
Sendeanstalt
(Abk.)
1
subarktisches
Sende-
ostdt.
Herdentieanstalt
(Abk.)
Wolle subarktisches
der
Angoraziege
Herdentier
Fremdwortteil:
drei
ausgest.
Riesenlaufvogel
1
Wolle
der
Angoraziege
Fremdwortteil:
drei
japan.
Verwaltungsbezirk
2
2
englisch:
von, aus
Teil des
Halses
Teil des
Halses
Initialen
der
Nannini
Initialen
der
Nannini
japan.
Verwaltungsbezirk
Autokz.
Kanton
Graubünden
Staatsoberhaupt
unechter
englisch:
Goldschmuck
von, aus
beabsichtigen
Musikdrama
Autokz.
Kanton
Graubünden
Staatsoberhaupt
unechter
Goldschmuck
beabsichtigen
Musikdrama
Sohn
des
Apollo
Sohn
des
Apollo
8
8
eine
Leichtathletin
Bergbach
eine
Leichtathletin
Bergbach
Graubünden
bei
Nordsee 1 6 8 5 7 4 2 9 3
Gotthelf
7 9 3 1 8 2 6 5 4ausgest.
Riesen-
1 4 25
23 9 43
65 1 68
7lauf-
7 8 9 10 11 12
vogel
9 3
Pass i.
7 8 5 1 4 2 6
Kanton
8 2 5 6 4 3 7 1 9
Graubünden
6 1 4 7 2 9 8 3 5
5 7 6 2 9 8 3 4 1
1 2 3 4 5 6 7
3 8 1 4 6 5 9 7 2
8 9 10 11 12
2 4 9 3 1 7 5 6 8
6
6
9
9
11
11
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Lösung auf Seite 11