Übung 1 Abflug EDDN - LSV-Siegerland

Ulrich Schorde, Bickerweg 4a, 51709 Marienheide
02264/287580 oder 0173/94 777 88
Sprechfunkübung
Wer bin ich?
Auswahl des Funkrufzeichens
Stand 01.2006 Nr 1
Bevor wir zum ersten Mal in einer Sprechfunkübung zum (virtuellen) Mikrofon greifen, müssen wir uns ein
Funkrufzeichen und das dazugehörige Flugzeug aussuchen. Wir achten darauf, daß unser Funkrufzeichen mit dem
Flugzeugtyp zusammenpaßt. Wer sich als Flugzeug eine Cessna 172 aussucht, nimmt als Kennzeichen z.B. D-ECSN, für
einen Motorsegler vielleicht D-KBMN. Wer will, kann sich natürlich auch auf dem Flugplatz umsehen und ein Flugzeug
auswählen, das er dort findet, z. B. D-EFGJ , eine Katana DV 20.
Wo bin ich ?
Orientierung auf der Flugplatzkarte
Abflug vom Verkehrsflughafen
Nun kann es losgehen. Wir versetzen uns gedanklich in unser Flugzeug und finden uns wieder auf den Bewegungsflächen
eines Verkehrsflughafens. Wir orientieren uns anhand des Kartenmaterials aus dem Luftfahrthandbuch (AIP VFR) über
unseren Flughafen, z. B. Nürnberg. Zur Orientierung am Boden dient die Flugplatzkarte, in der Luft benutzen wir die
Sichtanflugkarte.
Wir studieren die Flugplatzkarte und finden eine Start- und Landebahn (Piste), eine parallele Rollbahn, einige weitere
Rollbahnen als Querverbindung zwischen Piste und paralleler Rollbahn und ein Vorfeld mit Abstellflächen, sowie
zahlreiche Gebäude. Eine der Abstellflächen soll unsere Parkposition sein, z. B. „Abstellplätze Allgemeine Luftfahrt“
kurz GAT genannt. Von hier aus werden wir über die Rollbahnen zur Piste rollen und dann abfliegen.
In Nürnberg hat die Piste die Bezeichnung 28 / 10, es gibt also zwei Startrichtungen . Wir studieren die Rollbahnen, die
vom GAT zu den beiden Startbahnköpfen führen sowie auch die Querverbindungen. Sie sind mit Buchstaben
gekennzeichnet. Vor den Einmündungen in die Piste sind Linien quer über die Rollbahn gezeichnet. Das ist der jeweilige
Rollhalt. Dort werden wir uns auf den Start vorbereiten und die Startfreigabe erwarten.
Und was kommt nach dem Start? Wir ziehen die Sichtanflugkarte zu Rate. In der Mitte finden wir – viel kleiner – unseren
Flughafen wieder. Weiter draußen die Grenze der Kontrollzone und die Meldepunkte sowie die vorgeschriebenen Anund
Abflugstrecken. Wir suchen uns eine davon aus. Wenn wir nach Norden abfliegen wollen, z.B. die über November.
Anklopfen
Der Einleitungsruf
So vorbereitet, wählen wir am Funkgerät die Frequenz der Rollkontrolle. Wir finden die Funkfrequenzen oben auf der
Sichtanflugkarte: Rollkontrolle 118,100 und Turm 118,300. Zunächst hören wir etwa 10 Sekunden hinein, damit wir uns
nicht in ein laufendes Gespräch mischen. Dann melden wir uns zum ersten Mal mit einem Einleitungsruf. Wir nennen
zuerst die gerufene Stelle und dann unser Kennzeichen:
„Nürnberg Rollkontrolle – Delta Echo Alpha Bravo Charly“
Sonst nichts! Keine unnötigen Füllwörter, wie „Hier ist die D-E...“ oder „bitte kommen“.
Wir wollen uns sozusagen erst einmal bemerkbar machen und gleichzeitig prüfen, ob die Funkverbindung funktioniert.
Wenn alles klappt, wird unser Einleitungsruf so beantwortet:
„Delta Echo Alpha Bravo Charly – Nürnberg Rollkontrolle“
Das ist die Bestätigung, daß wir gehört wurden und gleichzeitig die Aufforderung, fortzufahren!
Die Sache kommt ins Rollen!
Die Rollanweisung

Jetzt können wir der Rollkontrolle mitteilen, was wir vorhaben.
Damit wir nichts Wichtiges vergessen, prägen wir uns diese Reihenfolge ein:
• Rufzeichen Wir sagen: „D-EABC
• Flugzeugtyp
• Position
• VFR über (Meldepunkt)
• erbitte rollen“
Cessna Eins Sieben Zwo
Position GAT
VFR über November
erbitte rollen!“
Auch bei dieser und bei jeder weiteren Meldung, die wir von jetzt an absetzen, vermeiden wir unnötige Füllwörter , wie:
„ich bin eine C172“, oder „meine Position ist...“oder „wir möchten über November ausfliegen...“
Die Antwort der Rollkontrolle enthält Anweisungen und Informationen in einer bestimmten Reihenfolge. Wir erwarten
demnach folgende Einzelheiten:
• Unser Rufzeichen
• Anweisung zu rollen
• Wohin (Freigabegrenze)
• Über welche Rollstrecke
• sonstige Informationen z.B. QNH
So antwortet die Rollkontrolle:
„D-EABC (verstanden)
rollen Sie zum Rollhalt
Piste eins null
über Rollbahnen Juliett und Foxtrott
QNH eins null zwo zwo“
Nun haben wir eine Rollanweisung erhalten. Wie beantworten wir diesen Funkspruch?
Flugverkehrskontrollfreigaben, das sind alle Anweisungen, die sich auf die Bewegungen unseres Flugzeuges beziehen,
sind wörtlich zu wiederholen! Also alles, was mit rollen, starten, landen, steigen, sinken, bremsen, anhalten, überqueren
usw. zu tun hat.
Ebenfalls wiederholen müssen wir: Funkfrequenzen bei Frequenzwechsel, Transponder-Codes, Luftdruckwerte zur
Höhenmessereinstellung (z.B. QNH).
Sonstige Anweisungen werden mit WILCO bestätigt. Ein Beispiel:
Turm: „D-EABC, melden Sie Platz in Sicht!“ – Luftfahrzeug: „Wilco“
Informationen werden mit „Verstanden“ beantwortet. Ein Beispiel:
Turm: „D-EABC, Verkehrsinformation: Segelflug nördlich des Platzes.“ – Luftfahrzeug: „Verstanden“
Unsere Rollanweisung ist demnach vollständig zu wiederholen. Wir antworten:
„D-EABC
rolle zum Rollhalt
Piste eins null
über Rollbahnen Juliett und Foxtrott
QNH eins null zwo zwo“
Der Lotse der Rollkontrolle nimmt unsere Meldung entgegen und prüft, ob wir alles richtig und vollständig wiedergegeben
haben. Wenn alles richtig war, gibt er in der Regel keine weitere Rückmeldung. Wenn jedoch eine Anweisung falsch,
unvollständig oder gar nicht beantwortet wird, wird er sie korrigieren oder wiederholen, bis wir alles richtig bestätigt
haben. Der Grund ist einfach: eine Anweisung, die nicht bestätigt worden ist, gilt als nicht erteilt.
Während wir zum Rollhalt der Piste 10 rollen, überwacht der Lotse die Ausführung seiner Anweisungen. Am Rollhalt
angekommen, führen wir unsere Vorflugkontrollen durch. Dann melden wir uns abflugbereit.
Wir sagen nicht „startbereit“ sondern „abflugbereit“. Das Wort „Start“ darf nur in der Startfreigabe verwendet werden.
Damit soll verhindert werden, daß ein Pilot durch Unaufmerksamkeit oder Hörfehler versehentlich ohne Freigabe startet.
Wir setzen also unsere Meldung mit folgendem Wortlaut ab:
„D-EABC
abflugbereit“

Die Rollkontrolle wird uns nun an den Platzlotsen übergeben, der im deutschen Sprechfunkverkehr das Rufzeichen „Turm“
führt. Aus unseren Angaben ist ein Flugplan erstellt worden, der nun an den Platzlotsen weitergeleitet wird
Wir erhalten von der Rollkontrolle die Anweisung zum Frequenzwechsel:
„D-EABC
verstanden,
rufen Sie Nürnberg Turm
eins eins acht komma drei“
Die Anweisung enthält eine Frequenzangabe, die wiederholt werden muß. Wir antworten:
„D-EABC
eins eins acht komma drei“
Wir warten noch zwei oder drei Sekunden, bevor wir die Frequenz wechseln. Damit geben wir dem Lotsen noch die
Möglichkeit, uns zu korrigieren, falls wir etwas falsch verstanden oder wiederholt haben. Dann schalten wir um.
Wir gehen in die Luft
Der Abflug
Während wir die Turmfrequenz eingewählt haben, hat der Platzlotse unseren Flugplan entgegengenommen. Er kennt jetzt
unsere Flugplandaten. Wir brauchen uns also nur anzumelden. Das machen wir mit einem Einleitungsruf, dem wir einfach
das Wort „abflugbereit“ beifügen. Man kann auch noch die Position hinzufügen, wenn Verwechslungen möglich sind, z. B.
bei mehreren Pisten oder wenn man von einer Rollbahneinmündung starten will, die nicht am Bahnanfang liegt.
Wir melden:
„Nürnberg Turm,
D-EABC
abflugbereit“
Im Idealfall, wenn kein anderer Verkehr im Spiel ist, können wir sofort die Startfreigabe erwarten. Vielleicht müssen wir
aber noch eine Landung oder einen anderen Start abwarten, bis wir an der Reihe sind. Je nach Verkehrslage wird uns also
der Turm eine der folgenden Antworten auf unseren Erstanruf geben:
Beispiel 1:
„D-EADC
Verstanden“
Der Turm hat zur Kenntnis genommen, daß wir da sind. Eine Anweisung oder Information gibt er nicht. Wir warten.
Beispiel 2:
„D-EABC
Stand -by“
Das heißt, "warten Sie". Wir bestätigen mit „wilco“.
Beispiel 3:
„D-EABC
rollen Sie zum Abflugpunkt
Piste eins null
dort halten“
Diese Anweisung beinhaltet Bewegung unseres Flugzeuges. Wir müssen sie wörtlich bestätigen.
„D-EABC
rolle zum Abflugpunkt
Piste eins null
Werde dort halten“
Wir dürfen nun auf die Piste rollen, uns auf der Mittellinie in Startrichtung aufstellen, aber noch nicht starten. Wir befinden
uns jetzt am Abflugpunkt. Wir warten auf die Startfreigabe.
Mit der Startfreigabe erhalten wir eine Anweisung, wie wir die Kontrollzone verlassen sollen. Wenn es die Verkehrslage
erlaubt, wird unsere gewünschte Abflugstrecke freigegeben. Falls nicht, folgen wir den Anweisungen des Lotsen. Wir
haben Glück, der Turm gibt uns die Freigabe wie gewünscht:

„D-EABC
verlassen Sie Kontrollzone
über November,
Wind null drei null Grad, vier Knoten,
Piste eins null,
start frei“
Dies ist eine Flugverkehrskontrollfreigabe, die wörtlich wiederholt werden muß, lediglich die Windangabe wird nicht
wiederholt. Die Anweisung gestattet eine Linkskurve nach dem Start. Da Linkskurven in der Platzrunde die Regel sind,
wird sie nicht ausdrücklich erwähnt.
Wir bestätigen die Freigabe:
„D-EABC,
verlasse Kontrollzone
über November,
Piste eins null,
Start frei“
Wir starten und nehmen mit einer Linkskurve den Kurs auf, der in der Sichtanflugkarte in Richtung November eingetragen
ist. Da wir keine Auflagen bezüglich Steuerkurs oder Flughöhe auferlegt bekommen haben, wählen wir eine Flughöhe, die
möglichst der Sicherheitsmindesthöhe entspricht. Wir dürfen aber nicht die maximale An- und Abflughöhe überschreiten,
die in der Sichtanflugkarte genannt ist. Andernfalls würden wir in den Luftraum C oberhalb der Kontrollzone eindringen.
November ist ein Pflichtmeldepunkt. Beim Überflug melden wir:
„D-EABC
November
Zwo Tausend Acht Hundert Fuß“
Nürnberg Turm überprüft unsere Standortmeldung auf dem Radargerät. Wenn kein Bedarf für weiteren Funkkontakt mehr
besteht, erhalten wir die Erlaubnis, die Frequenz zu verlassen:
„D-EABC
verstanden,
Verlassen der Frequenz genehmigt“
Wir bestätigen:
Na also, geht doch !
„D-EABC,
Verlasse die Frequenz“
Übungsaufgabe
1. Zur Überwindung der Sprechhemmung bei den ersten Sprechfunkübungen sollst Du zu Hause für Dich alleine
mehrmals den Ablauf der ersten Übung durchspielen. Sprich die einzelnen Meldungen laut aus, um Dich an den Klang
und den Sprechrhythmus zu gewöhnen. So gewinnst Du Sicherheit und ersparst Dir peinliche Momente im Kreis der
anderen Teilnehmer.
2. Betrachte die beigefügten Karten eingehend.
3. Mache Dir mit Hilfe der Flugplatzkarte ein Bild von der Lage der Rollbahnen, Pisten und Abstellflächen. Verschaffe
Dir einen Überblick über die Lage wichtiger Gebäude, z. B. Kontrollturm, Empfangsgebäude, Hangars, Tankstelle
usw. Versuche, einen Eindruck von den Entfernungen und Größenordnungen zu gewinnen. Stelle Dir vor, wie Du
Dich auf dem Flughafen mit Deinem Flugzeug bewegst.
4. Studiere die Sichtanflugkarte und orientiere Dich über Deine Abflugrichtung. Wähle eine dem Flugvorhaben
entsprechende Abflugstrecke aus, beachte den zugehörigen Meldepunkt und studiere seine Lage. Finde heraus, ob
Höhenbeschränkungen zu beachten sind, beachte die Luftraumstruktur. Finde die Flugplatzhöhe und verschaffe Dir
einen Eindruck von Geländehöhen, Hindernissen und geographischen Besonderheiten, z.B. Flußläufe, Autobahnen.

5. Schreibe die Funkfrequenzen heraus, mit denen Du in Kontakt treten wirst.
6. Bereite eine andere Variante des Abfluges schriftlich vor und stelle alle Funksprüche nach vorigem Muster zusammen
– auch die der Lotsen! Verwende Dein eigenes Rufzeichen / Flugzeugtyp und starte auf Piste 28 zum Ausflug über
Sierra. Sprich alle Meldungen wieder laut und möglichst ohne zu stocken.