Denkmalpflege Informationen Nr. 155 (Juli 2013) - Bayerisches ...
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Aktuell<br />
Das Bodendenkmal Münchner Innenstadt – Die stetige Veränderung<br />
Durch Zerstörung bewahrte Geschichte<br />
Der Blick in Münchens Untergrund ist immer lohnenswert. Er<br />
lädt Passanten in der Regel zum Stehenbleiben und Staunen<br />
ein, unabhängig ob es sich um ein schier undurchschaubares<br />
Gewirr an Kabeln und Rohren handelt oder um alte Mauerzüge,<br />
die eindrucksvoll zeigen, dass sich München immer<br />
wieder verändert hat und sich bis heute stetig den Bedürfnissen<br />
einer modernen Großstadt anpasst. Und fast immer,<br />
wenn in München in den Untergrund gegangen wird, sind<br />
die Archäologen mit in der Baugrube. Auch wenn durch den<br />
archäologischen Stadtkataster der Untergrund der Münchner<br />
Innenstadt hinsichtlich seiner Bedeutung als Bodendenkmal<br />
hinreichend definiert und für jeden Quadratmeter transparent<br />
ausgewiesen ist, bleibt ein Rest Überraschung und Forscherdrang<br />
übrig. München erlebt derzeit die wohl größte<br />
innerstädtische Um- und Neubauwelle seit dem Wiederaufbau<br />
und Olympia 1972. Die 19 000 Baustellen, die es aktuell<br />
jedes Jahr in München gibt (Münchner Merkur 24.6.2012),<br />
sind regelmäßig Thema in der Tagespresse: „Baustellen in<br />
der Altstadt, Von wegen Altstadt – Neustadt!“ (Abendzeitung<br />
29.3.<strong>2013</strong>). Neben der gehäuften Zahl von kleineren<br />
Untersuchungen bekommt es die Stadtarchäologie in der<br />
Innenstadt immer öfter mit großen Flächen- und kilometerlangen<br />
Trassengrabungen zu tun, die sonst eigentlich eher<br />
außerhalb der Stadt anzutreffen sind. Nach der Neubebauung<br />
der St.-Jakobs-Platzes (5500 qm), der Neufassung des<br />
Marstallplatzes, dem Aus- und Umbau des Fernwärmenetzes,<br />
Verlegung neuer Glasfaserkabel etc. stand eine der letzten<br />
großen, vor 1945 bebauten Freiflächen in der Innenstadt<br />
zur Untersuchung an, der Marienhof (6600 qm).<br />
Von der Ruinenlücke zum Stadtgarten<br />
Als letztes und größtes zusammenhängendes Bodendenkmal<br />
in der Innenstadt waren die Erwartungen, an dieser<br />
Stelle neue Erkenntnisse zur Stadtgeschichte Münchens zu<br />
bekommen, sehr hoch. Das ehemals dicht bebaute Viertel<br />
hinter dem heutigen Rathaus wurde in drei großen Luftangriffen<br />
(18.3.1944, 17.12.1944 und 7.1.1945) vollkommen<br />
zerstört. Ein ganzes Viertel hörte auf zu existieren. Da die<br />
meisten Häuser bereits vor dem Krieg im Besitz der Stadt<br />
waren, konnte man sich nach langen Debatten im Stadtrat<br />
entscheiden, das Areal nicht wieder zu bebauen – ein<br />
neuer Platz war inmitten der Stadt entstanden. Als 1955 die<br />
improvisierten Läden auf der freigeräumten Schuttfläche<br />
abgerissen wurden, richtete man zunächst einen Parkplatz<br />
mit 400 Stellplätzen ein. Auf dem Weg zur Olympiastadt<br />
befand sich 1966–1967 im Süden des Platzes eine Baustelle<br />
für den U-Bahnhof Marienplatz, 1971–1973 stand an der<br />
Westseite ein Olympia-Infopavillon, der von 1974–1991 die<br />
Fläche für einen improvisierten Festplatz mit Grünanlage<br />
und Parkplatz vorgab. Anlässlich der Planung einer Tiefgarage<br />
wurden 1989–1990 in der Nordwestecke archäologische<br />
Untersuchungen durchgeführt und im Anschluss die<br />
Fläche als Grünanlage mit Kinderspielplatz angelegt.<br />
Dass nach den Kriegszerstörungen der Wiederaufbau<br />
unterblieb, ist für die Forschungsgeschichte Münchens ein<br />
Glücksfall. Nur so konnte sich das flächenmäßig größte<br />
innerstädtischen Bodendenkmal nur wenige Zentimeter<br />
unter der Grasnarbe bewahren.<br />
Planung und Durchführung<br />
Während die Errichtung des U-Bahnbauwerkes 1966/67<br />
archäologisch noch unbetreut blieb, lieferten die jüngsten<br />
Bodeneingriffe (Fernwärmeleitung, Startschächte für<br />
die Bahnsteigerweiterung unter dem Rathaus, archäologische<br />
Untersuchung durch das BLfD 1989/90) bereits<br />
überraschende Erkenntnisse über die guten Erhaltungsbedingungen<br />
im Untergrund. Mit der Planung einer zweiten<br />
Stammstrecke für München sind in deren Verlauf mehrere<br />
Bodeneingriffe für Notausstiege und neue Haltepunkte im<br />
Bereich ausgewiesener Bodendenkmäler vorgesehen. Diese<br />
Eingriffe wurden im Vorfeld durch einzelne Risikoanalysen<br />
fachlich bewertet, mit prognostizierter Dauer der Grabung<br />
und Kosten belegt. Auf Seiten der Deutschen Bahn als<br />
Auftraggeber entschied man sich, die Untersuchungen im<br />
Rahmen von Baufeldfreimachungen und Spartenverlegungen<br />
vor der eigentlichen Hauptbaumaßnahme durchzuführen.<br />
Die aufwändigste Untersuchung fanden am Marienhof<br />
statt, dessen gesamte Fläche für einen neuen unterirdischen<br />
Haltepunkt vorgesehen ist. Speziell für diese Fläche wurden<br />
alle verfügbaren Planunterlagen und schriftlichen Quellen<br />
zusammengetragen. Schnell wurde deutlich, dass für eine<br />
archäologische Untersuchung außergewöhnliche Grundlagen<br />
geschaffen werden konnten, wie sie in kaum einer anderen<br />
Stadt zur Verfügung stehen.<br />
Mit dem Holzmodell der Stadt München des Drechslermeisters<br />
Jakob Sandtner aus Straubing aus der Zeit um 1570–72<br />
steht eine einzigartige bildliche und vor allem auch maßstäb-<br />
München. Untersuchungsflächen auf dem Marienhof. Die vor 1945 existierende<br />
Bebauung (gelb) konnte durch mehrere Grabungen dokumentiert<br />
werden. Der Bereich des U-Bahnbauwerkes blieb undokumentiert.<br />
Rot: Brunnen und Latrinen (Plan: Behrer, Büro für <strong>Denkmalpflege</strong>,<br />
Regensburg)<br />
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