Denkmalpflege Informationen Nr. 155 (Juli 2013) - Bayerisches ...

Aktuell
Das Bodendenkmal Münchner Innenstadt – Die stetige Veränderung
Durch Zerstörung bewahrte Geschichte
Der Blick in Münchens Untergrund ist immer lohnenswert. Er
lädt Passanten in der Regel zum Stehenbleiben und Staunen
ein, unabhängig ob es sich um ein schier undurchschaubares
Gewirr an Kabeln und Rohren handelt oder um alte Mauerzüge,
die eindrucksvoll zeigen, dass sich München immer
wieder verändert hat und sich bis heute stetig den Bedürfnissen
einer modernen Großstadt anpasst. Und fast immer,
wenn in München in den Untergrund gegangen wird, sind
die Archäologen mit in der Baugrube. Auch wenn durch den
archäologischen Stadtkataster der Untergrund der Münchner
Innenstadt hinsichtlich seiner Bedeutung als Bodendenkmal
hinreichend definiert und für jeden Quadratmeter transparent
ausgewiesen ist, bleibt ein Rest Überraschung und Forscherdrang
übrig. München erlebt derzeit die wohl größte
innerstädtische Um- und Neubauwelle seit dem Wiederaufbau
und Olympia 1972. Die 19 000 Baustellen, die es aktuell
jedes Jahr in München gibt (Münchner Merkur 24.6.2012),
sind regelmäßig Thema in der Tagespresse: „Baustellen in
der Altstadt, Von wegen Altstadt – Neustadt!“ (Abendzeitung
29.3.2013). Neben der gehäuften Zahl von kleineren
Untersuchungen bekommt es die Stadtarchäologie in der
Innenstadt immer öfter mit großen Flächen- und kilometerlangen
Trassengrabungen zu tun, die sonst eigentlich eher
außerhalb der Stadt anzutreffen sind. Nach der Neubebauung
der St.-Jakobs-Platzes (5500 qm), der Neufassung des
Marstallplatzes, dem Aus- und Umbau des Fernwärmenetzes,
Verlegung neuer Glasfaserkabel etc. stand eine der letzten
großen, vor 1945 bebauten Freiflächen in der Innenstadt
zur Untersuchung an, der Marienhof (6600 qm).
Von der Ruinenlücke zum Stadtgarten
Als letztes und größtes zusammenhängendes Bodendenkmal
in der Innenstadt waren die Erwartungen, an dieser
Stelle neue Erkenntnisse zur Stadtgeschichte Münchens zu
bekommen, sehr hoch. Das ehemals dicht bebaute Viertel
hinter dem heutigen Rathaus wurde in drei großen Luftangriffen
(18.3.1944, 17.12.1944 und 7.1.1945) vollkommen
zerstört. Ein ganzes Viertel hörte auf zu existieren. Da die
meisten Häuser bereits vor dem Krieg im Besitz der Stadt
waren, konnte man sich nach langen Debatten im Stadtrat
entscheiden, das Areal nicht wieder zu bebauen – ein
neuer Platz war inmitten der Stadt entstanden. Als 1955 die
improvisierten Läden auf der freigeräumten Schuttfläche
abgerissen wurden, richtete man zunächst einen Parkplatz
mit 400 Stellplätzen ein. Auf dem Weg zur Olympiastadt
befand sich 1966–1967 im Süden des Platzes eine Baustelle
für den U-Bahnhof Marienplatz, 1971–1973 stand an der
Westseite ein Olympia-Infopavillon, der von 1974–1991 die
Fläche für einen improvisierten Festplatz mit Grünanlage
und Parkplatz vorgab. Anlässlich der Planung einer Tiefgarage
wurden 1989–1990 in der Nordwestecke archäologische
Untersuchungen durchgeführt und im Anschluss die
Fläche als Grünanlage mit Kinderspielplatz angelegt.
Dass nach den Kriegszerstörungen der Wiederaufbau
unterblieb, ist für die Forschungsgeschichte Münchens ein
Glücksfall. Nur so konnte sich das flächenmäßig größte
innerstädtischen Bodendenkmal nur wenige Zentimeter
unter der Grasnarbe bewahren.
Planung und Durchführung
Während die Errichtung des U-Bahnbauwerkes 1966/67
archäologisch noch unbetreut blieb, lieferten die jüngsten
Bodeneingriffe (Fernwärmeleitung, Startschächte für
die Bahnsteigerweiterung unter dem Rathaus, archäologische
Untersuchung durch das BLfD 1989/90) bereits
überraschende Erkenntnisse über die guten Erhaltungsbedingungen
im Untergrund. Mit der Planung einer zweiten
Stammstrecke für München sind in deren Verlauf mehrere
Bodeneingriffe für Notausstiege und neue Haltepunkte im
Bereich ausgewiesener Bodendenkmäler vorgesehen. Diese
Eingriffe wurden im Vorfeld durch einzelne Risikoanalysen
fachlich bewertet, mit prognostizierter Dauer der Grabung
und Kosten belegt. Auf Seiten der Deutschen Bahn als
Auftraggeber entschied man sich, die Untersuchungen im
Rahmen von Baufeldfreimachungen und Spartenverlegungen
vor der eigentlichen Hauptbaumaßnahme durchzuführen.
Die aufwändigste Untersuchung fanden am Marienhof
statt, dessen gesamte Fläche für einen neuen unterirdischen
Haltepunkt vorgesehen ist. Speziell für diese Fläche wurden
alle verfügbaren Planunterlagen und schriftlichen Quellen
zusammengetragen. Schnell wurde deutlich, dass für eine
archäologische Untersuchung außergewöhnliche Grundlagen
geschaffen werden konnten, wie sie in kaum einer anderen
Stadt zur Verfügung stehen.
Mit dem Holzmodell der Stadt München des Drechslermeisters
Jakob Sandtner aus Straubing aus der Zeit um 1570–72
steht eine einzigartige bildliche und vor allem auch maßstäb-
München. Untersuchungsflächen auf dem Marienhof. Die vor 1945 existierende
Bebauung (gelb) konnte durch mehrere Grabungen dokumentiert
werden. Der Bereich des U-Bahnbauwerkes blieb undokumentiert.
Rot: Brunnen und Latrinen (Plan: Behrer, Büro für Denkmalpflege,
Regensburg)
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