Denkmalpflege Informationen Nr. 155 (Juli 2013) - Bayerisches ...

Denkmalforschung
Relikte des Kalten Kriegs
Vorbereitete Sperren im Bereich der Ost-West-Passage durch die Mittlere Frankenalb
Der Eingangsbereich des Sperrmittelhauses AS-9511 mit den charakteristischen
Wangenmauern nach der Bewuchsentfernung; rechts hinten der
Lüfter (Foto: Günter Moser)
Politischer Hintergrund
Der Kalte Krieg war das Ringen um die Dominanz in der
Weltpolitik zwischen den USA und der UdSSR bzw. ihrer
Allianzen, der NATO und dem Warschauer Pakt. So waren
die Fünfziger- bis Achtzigerjahre des 20. Jahrhunderts
geprägt von einem Rüstungswettlauf ungeahnten Ausmaßes
zwischen den beiden Blöcken. Um einen etwaigen Einmarsch
von Truppen des Warschauer Pakts in die Bundesrepublik
Deutschland zu verzögern, errichtete man im ganzen Land
vorbereitete Sperren. Die Anlagen, die sich in Straßen, Brücken,
Unterführungen oder Bahntrassen befanden, sind
heute weitgehend zurückgebaut und vergessen. Als Zeugen
der latenten militärischen Bedrohung während dieser Epoche
der deutschen Nachkriegsgeschichte haben 13 Sperren mittlerweile
Denkmaleigenschaft erlangt (vgl. Denkmalpflege
Informationen Nr. 153, November 2012, S. 37 f.).
Die verkehrsgeografische Situation
Für die Anlage von Sperren war die verkehrsgeografische
Situation eines Raums von Bedeutung. In Nord-Süd-
Richtung und damit quer zur erwarteten Stoßrichtung der
feindlichen Panzerverbände verlaufenden Höhenzüge sowie
natürliche oder künstliche Wasserstraßen begünstigten die
Sperrwirkung. In der mittleren Oberpfalz sind dies der Böhmerwald,
die Naab und die Fränkische Alb sowie weiter
westwärts der Main-Donau-Kanal. Besonders gesichert
waren Passagen, die eine Überwindung der verkehrsfeindlichen
Zonen erleichterten.
Die Fränkische Alb ist ein Mittelgebirgszug, der von Lichtenfels
bis zum Ries bzw. zur Donau reicht. Zwischen Sulzbach
und Pommelsbrunn hat dieser seine engste Stelle, da
hier von Westen her die Hersbrucker Bucht tief in die Alb
hineinreicht. Ohne Überwindung größerer Höhenunterschiede
ist in diesem Bereich eine relativ geradlinige Durchquerung
der verkehrsfeindlichen Mittelgebirgsschwelle auf
einer Distanz von nur 18 km möglich, während die Strecke
ansonsten mindestens doppelt so lang und bergiger ist. Die
Verkehrspforte hatte deshalb strategische Bedeutung. Man
ging davon aus, dass im Falle eines Angriffs durch Truppen
des Warschauer Pakts die feindlichen Panzerverbände
versuchen würden, hier die Fränkische Alb zu überwinden,
um dann über die Hersbrucker Bucht in Richtung Nürnberg
vorzustoßen.
Sie konnten dafür von Sulzbach aus drei Routen benutzen.
Die kürzeste ist die B 14, die in nahezu gerader Linie nach
Pommelsbrunn führt. Die zweite Route läuft südlich davon
nach Bachetsfeld und dann im Högenbachtal nach Hartmannshof,
wo sie auf die B 14 trifft. Die dritte und längste
Trasse, die auch die Bahnlinie Nürnberg–Schwandorf
benutzt, führt über Neukirchen und das Etzelbachtal nach
Weigendorf und trifft dort auf die B 14.
Blick in einen geöffneten Straßensprengschacht der Sperranlage AS-0048.
In der Mitte die Traverse, an der der Deckel verschraubt ist. An ihr hängen
die Ladestangen zum Einführen der Sprengkörper in den Schacht. Rechts
davon die Attrappe einer Sprengladung mit Seilgriff (Foto: Armin Binder
Blick in das geöffnete Sperrmittelhaus AS-9512. Die 15 cm dicke Panzertüre
links vermittelt einen Eindruck von der Massivität der mechanischen
Sicherung. Unten ist die zweite Panzertür zu erkennen, zu der acht Stufen
hinabführen (Foto: Mathias Conrad)
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