beim Audi 80 B4 TDI ab Bj 1994 MKB â1Zâ - audidrivers ⢠'DAS'
beim Audi 80 B4 TDI ab Bj 1994 MKB â1Zâ - audidrivers ⢠'DAS'
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Nachrüstung des originalen Bordcomputer (BC) <strong>beim</strong><br />
<strong>Audi</strong> <strong>80</strong> <strong>B4</strong> <strong>TDI</strong> <strong>ab</strong> <strong>Bj</strong> <strong>1994</strong> <strong>MKB</strong> “1Z” 202 NM<br />
<strong>Audi</strong> C<strong>ab</strong>rio <strong>TDI</strong> <strong>ab</strong> <strong>Bj</strong> 1996 <strong>MKB</strong> 1Z und später AHU<br />
Anpassen des Diesel - Verbrauchsignals der für den Bordcomputer<br />
Die Schwierigkeiten die <strong>beim</strong> Einbau aufkommen liegen allein <strong>beim</strong> Verbrauchssignal. Das<br />
Verbrauchssignal (Frequenz) der Diesel liegt um einiges höher als bei den Benzinen. So kommt es<br />
das <strong>beim</strong> Einbau des BC’s immer zu hohe Werte angezeigt werden.<br />
Bei den Dieselvarianten wird das Verbrauchssignal an „PIN 9“ des Motorsteuergerätes zur<br />
Verfügung gestellt. Diese Leitung ist am Motorsteuergerät nicht aufgelegt und muß mittels<br />
Steckkontakt nachgerüstet werden. Deshalb findet man auch hinter dem Kombiinstrument den<br />
allseits beschriebenen Stecker mit der gelben Ader nicht.<br />
Dieser PIN 9 ist in keinem originalen Stromlaufplan / Dokumentation der o. g. Fahrzeuge zufinden.<br />
Wie stelle ich sicher das ich den richtigen PIN h<strong>ab</strong>e :<br />
Mit dem Multimeter messe ich die Spannung zwischen Masse und PIN 9.<br />
Beim stoßweisen gasgeben (-> 3000 U/min) erhöht sich die Spannung bis auf nahe zu 3 - 5 Volt.<br />
Nimmt man Gas weg, Schiebebetrieb, sinkt die Spannung auf 0 Volt. Im Standgas werden ca. 0,3 –<br />
0,5 Volt angezeigt. Ist diese Messung erfolgreich durchgeführt und die Werte entsprechen etwa den<br />
Vorg<strong>ab</strong>en ist die erste Hürde geschafft. Dem Einsatz des BC Adapters steht nun nichts mehr im<br />
Wege.<br />
Das Signal ist eine pulsweitenmodulierte Rechteckspannung, wie sie auch der Originale BC<br />
benötigt, folgend immer „PWM“ genannt.<br />
Das PWM Signal ist bereits durch das Motorsteuergerät geglättet (von groben Schwankungen<br />
befreit).<br />
Welche Aufg<strong>ab</strong>e hat der BC Adapter:<br />
Das PWM Signal des Motorsteuergerätes aufzunehmen und angepaßt wieder für den BC<br />
auszugeben.<br />
Wie funktioniert es :<br />
Das PWM Signal wird im Eingang der Spezifikation des Mikroprozessors angepaßt.<br />
Das Programm nimmt den Messwert des originalen Verbrauchsignals auf und paßt dieses durch ein<br />
eigen<strong>ab</strong>gestimmtes Kennfeld an. Der berechnete/ kennfeld<strong>ab</strong>gestimmte Ausgangswert liegt nun<br />
von der Frequenz her auf dem Niveau das der BC auch richtige Verbrauchswerte versteht und<br />
anzeigt.<br />
Durch die Treiberstufe wird nur das Spannungsniveau nach oben angepaßt.<br />
Für die Leser die nicht so technisch versiert sind:<br />
Verbindung Motorsteuergerät Pin 9 zum <strong>TDI</strong>-Bordcomputeradapter durch die<br />
Meßwertzusatzelekronik in den Microcontroller. Microcontrollerausgang= pulsweitenmoduliertes<br />
Rechecksignal mit niedrigem Spannungsniveau, eben der Spezifikation des Microcontroller<br />
entsprechend und richtiger Frequenz für den BC. Das Signal wir durch die Treiberstufe auf das<br />
Spannungsniveau des BC angepasst. Der Ausgang der Treiberstufe ist dann direkt mit der Klemme<br />
10, des 10-poligen schwarzen BC Steckers verbunden. Die Anzeige des BC liegt nun auch auf dem<br />
Niveau des Diesels.<br />
Die Genauigkeit :<br />
Die Genauigkeit wurde durch weitere Messfahrten in den vergangenen 2 Jahren durch den Abgleich<br />
mit dem VAG 1551 Diagnosegerät (Auslesen des tatsächlichen Verbrauchswert des Steuergerätes)<br />
noch weiter gesteigert.<br />
Oder anders ausgedrückt die Genauigkeit liegt über dem Niveau der Benziner<br />
Abweichungen die noch vorhanden sind, sind im BC begründet da eine Aktualisierung der Werte<br />
nach orig. Dokumentation im Handbuch alle gefahrenen<br />
30 Meter statt findet.<br />
Einsatzmöglichkeiten<br />
Möglich ist der Einsatz des Adapters <strong>beim</strong><br />
<strong>Audi</strong> <strong>80</strong> <strong>B4</strong> (Limo/Avant) 1,9 <strong>TDI</strong> 66/90 KW/PS , <strong>MKB</strong> = 1Z, 202 Nm von <strong>Bj</strong>. <strong>1994</strong> – <strong>Bj</strong> - Ende<br />
und<br />
<strong>Audi</strong> C<strong>ab</strong>rio 1,9 <strong>TDI</strong> 66/90 KW/PS , <strong>MKB</strong> = 1Z oder später AHU<br />
von <strong>Bj</strong>. 1995 bis 2000.
Die Anschlüsse sind nach Stromlaufplan identisch, die Motorsteuergeräte sind nach<br />
Reparaturleitfaden sogar gegeneinander austauschbar.<br />
Anpassung an das eigene Fahrzeug :<br />
Jeder kann den Adapter auf sein Fahrzeug <strong>ab</strong>stimmen.<br />
Im Microprozessor sind 5 Kennfelder <strong>ab</strong>gelegt die über die 3 zusätzlichen DIP-Schalter (auch<br />
Drahtbrücken für feste Einstellung möglich) im BC Adapter <strong>ab</strong>gerufen werden können.<br />
Dip 1 Dip 2 Dip 3<br />
off off off Testsignal zum Test des Signals auf dem BC, sollte ca. +- 6 Liter Momentanverbrauch bei<br />
100Km/h anzeigen<br />
(Verbindung zu Pin 9 des Steuergerätes nicht notwendig)<br />
On off off Grundeinstellung (meine Einstellung)<br />
On On off Anpassung um + 0,4 Liter<br />
On On On Anpassung um + 0,8 Liter<br />
off On off Anpassung um - 0,4 Liter<br />
off On On Anpassung um - 0,8 Liter<br />
Fürs Feintuning des BC sind da noch die 3 Dipschalter am BC Gehäuse selbst, die in + - 5 %<br />
Schritten auf bis zu + - 15% Verbrauchsanpassung geändert werden können. Sind auch im<br />
originalen Rep- Leitfaden des Bordcomputers dokumentiert.<br />
Platzbedarf<br />
Der von mir entwickelte Platinenvorschlag ist in etwa 55mm x 40 mm groß und damit überall<br />
unterzubringen.<br />
Eigenbau :<br />
Die Leiterbahnen sind extra grob gehalten damit sie jeder ohne Komplikationen selbst ätzen kann.<br />
Die Bauteile bauen ca. 10 – 15 mm auf.<br />
Anschluß über 4 Adern zum anlöten oder über Stecker das ist Euch selbst überlassen. Bauteilliste<br />
und Layout sind beigefügt. Für den Selbstbau sollte ca 2-3 Stunden eingeplant werden. Anschluß<br />
an 12 Volt Bordspannung von Klemme 15<br />
(geschalteter Plus – ganz wichtig), Masse, PIN 9 Motorsteuergerät und PIN 10 am schwarzen BC<br />
Stecker.<br />
Besonderheiten :<br />
Der Microprozessor ist nicht in dieser Schaltung zu programmieren.<br />
Wenn sich jemand selbst an die Programmierung heran wagen möchte so benötigt er einen<br />
Programmieradapter die Software und viel Zeit für die Testfahrten.<br />
Einfluß durch Tuning<br />
Tuning durch Chiptuning<br />
Der Bordcomputeradapter/Bordcomputeranzeige wird durch Chiptuning nicht beeinflusst. Durch das<br />
Tuning werden in Teilbereichen die Einspritzmengen angehoben oder <strong>ab</strong>gesenkt. Da dies durch das<br />
Steuergerät anhand der geänderten Kennfelder so gesteuert wird, sind auch die Ausg<strong>ab</strong>en an das<br />
Verbrauchsignal korrekt. Das bedeutet das ein eventuelle Mehr/Minderverbrauch auch<br />
entsprechend angezeigt wird.<br />
Tuning durch ein Zusatzsteuergerät<br />
Beim Einsatz eines Zusatzsteuergerätes werden grundsätzlich die Messwerte der/des<br />
Sensoren/Sensors, meist die der Verteilereinspritzpumpe verfälscht. Das bedeutet zum Beispiel das<br />
Steuergerät wird durch den Gasfuß zu einer bestimmten Aussteuerung der Einspritzpumpe bewegt.<br />
Im Normalfall, ohne Zusatzsteuergerät, steuert das Motorsteuergerät die Verteilereinspritzpumpe<br />
bis zum Erreichen des geforderten Wertes aus. Bei der Leistungssteigerung durch ein<br />
Zusatzsteuergerät wird an diesem Punkt bzw. schon vorher die Sensorik verfälscht und dem<br />
Motorsteuergerät vorgegaukelt der Aussteuerwert sei noch nicht erreicht und so etwas weiter<br />
ausgesteuert. Das bedeutet das Motorsteuergerät hat nach Regelung bis zu dem Wert, der nach<br />
Kennfeld vorgegeben ist ausgesteuert. In Wahrheit hat es <strong>ab</strong>er geringfügig weiter ausgesteuert.<br />
Das bedeutet die Berechnung des Verbrauchsignals ist nach den Werten des Motorsteuergerät
korrekt nur der tatsächliche Verbrauch weicht dann immer nach oben <strong>ab</strong>. Ist das Zusatzsteuergerät<br />
zur Leistungssteigerung immer eingeschaltet ist durch einen andere Kennfeldprogramierung der<br />
Verbrauchwert (Dip Schalter im BC Adapter) anpassbar. Ist das Zusatzsteuergerät <strong>ab</strong>er wie zum<br />
Beispiel das von KW Systems aus Aachen, zu-/<strong>ab</strong>schaltbar weicht der Anzeigewert wie schon<br />
beschrieben <strong>ab</strong>.<br />
gez. <strong>TDI</strong>-Schorsch
<strong>TDI</strong>-BC-Adapter<br />
Bauteilbedarf Serie 2006<br />
Bauteilnummer Bezeichnung Menge<br />
R1, R2, R3 R 4,7 kOhm 3<br />
R4, R5, R6, R8, R9 R 10 kOhm 5<br />
R7 R 1,5 kOhm 1<br />
C1 C 2,2 yF 1<br />
C2 C 10 yF 1<br />
T1, T2 BC547C 2<br />
IC1 LP 2950 CZ 5 V 100mA 1<br />
IC2 Dipschalter 3 polig 1<br />
oder wahlweise Drahtbrücke<br />
einlöten<br />
IC4 C-Control Micro von Conrad 1<br />
Sockel 8 polig DIL 1<br />
D1, D3 Z-Diode 6,2Volt 2<br />
D6 1N4148 1<br />
F1 Halter 5 x 20 1<br />
F1 Sicherung 0,1 A Flink 1<br />
Litze schwarz 0,5mm<br />
0,5m Masse<br />
Litze rot 0,5mm 0,5m 12 Volt Klemme 15<br />
Litze gelb 0,5mm<br />
1,25m Pin 10 schwarzer BC Stecker<br />
Litze blau 0,5mm<br />
0,5m Pin 9 am Motorsteuergerät<br />
Gehäuse ?<br />
Platine ?<br />
Flach-<br />
Sicherungshalter<br />
Flach-Sicherungen 1<br />
A<br />
oder<br />
Sonstiges<br />
Gesamtsumme