Tempomat im Audi 100 C4 2.8 - audidrivers ⢠'DAS'
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<strong>Tempomat</strong><br />
http://web.archive.org/web/20050212151045/http://typc4.de/Umbauten...<br />
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<strong>Tempomat</strong> <strong>im</strong> <strong>Audi</strong> <strong>100</strong> <strong>C4</strong> <strong>2.8</strong><br />
Text und Fotos von Uwe Reil<br />
Zum Einbau wurden ausschließlich originale <strong>Audi</strong> Teile verwendet. Eine Ausnahme macht nur der Halter für die Unterdruckpumpe, die ich<br />
nicht am original Einbauort befestigt habe.<br />
1. Zunächst wird der Lenkstockschalter mit <strong>Tempomat</strong>steuerung eingebaut. Dazu Lenkrad demontieren und Lenkstockverkleidung<br />
entfernen (2 Schrauben von unten heraus drehen) . Zum Lösen des Lenkstockschalters mit einem passenden Schraubendreher (Schlitz<br />
oder Imbus, je nach Baujahr) durch die ovale Öffnung unten die Schelle der Schaltereinheit (auf Bild 1 ist diese Schelle zu sehen) lösen.<br />
Die Einheit kann vom Lenkstock abgezogen werden. Die elektrischen Verbindungen werden getrennt. Der Schalter selbst kann aus der<br />
Verkleidung nach Lösen der zwei Befestigungsschrauben entnommen werden.<br />
Bild 1: ausgebauter Schalter<br />
Der Einbau des neuen Schalters erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Das zusätzliche Kabel des neuen Schalters mit Steckverbindung wird<br />
schon bis zum Steuergerät gezogen und angeschlossen. Das Steuergerät hat seinen Einbauort hinter dem Handschuhfach.<br />
Bild 2: fertig eingebauter Lenkstockschalter mit Tempo Steuerung<br />
2. Der Einbau der Belüftungsventile mit Schalter oberhalb der Brems- und Kupplungspedale ist eine zeitaufwendigere Sache. Die<br />
Abdeckung <strong>im</strong> Fahrerfußraum ist zu entfernen. Die Ventile werden mittels Einsteckclips in die vorhandenen Bohrungen der Pedalhalterung<br />
befestigt. Da die Platzverhältnisse dort sehr knapp sind, sollte man die elektrischen Verbindungen und das Aufstecken der<br />
Unterdruckschläuche vorher ausführen. Die beiden Schläuche von den Ventilen sind über ein T-Stück zu verbinden und der dritte Schlauch<br />
vom T-Stück in den Motorraum zu legen. Ich habe eine Gummidichtung, die in der Spritzwand hinter dem Bremskraftverstärker sitzt, dazu<br />
benutzt. Die Dichtung ist so groß, dass auch das Kabel zur Unterdruckpumpe durchgeführt werden kann. Der elektrische Anschluss der<br />
Ventile erfolgt nach Stromlaufplan am Steuergerät. Ein Bild habe ich davon nicht, es wären nur Lüftungskanäle zu sehen.<br />
3. Im Motorraum wird das Stellelement mit dem passenden Halter von hinten an den Motorblock geschraubt. Die Bohrungen mit<br />
Gewinde sind <strong>im</strong> Motorblock Serie (bei mir jedenfalls).<br />
Bild3: Stellelement mit Unterdruckschlauch
<strong>Tempomat</strong><br />
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Am Stellelement wird nun die einstellbare Steuerstange befestigt und auf den vorhandenen Kugelkopf des Gaszuges aufgeclipst. Dazu<br />
muss der Geräuschdämmer gelöst werden (2 Schrauben unter der Abdeckung unterhalb des V6 Logo´s).<br />
Bild 4: Stellelement mit Steuerstange unter Geräuschdämmer<br />
Der Unterdruckschlauch wird auf das Stellelement aufgeschoben (Bild 3) und über ein zweites T-Stück mit dem von den<br />
Belüftungsventilen kommenden Schlauch verbunden.<br />
Bild 5: T-Stück Motorraum, blau-schwarze Unterdruckleitung (be<strong>im</strong> roten Kabelbinder!)<br />
4. Das Befestigen der Unterdruckpumpe kann wie von <strong>Audi</strong> vorgesehen <strong>im</strong> Radkasten vorgenommen werden. Ich habe wegen<br />
Spritzwassergefahr und schlechter Zugänglichkeit davon abgesehen und die Pumpe <strong>im</strong> Motorraum untergebracht. Dafür habe ich mir<br />
einen Winkelhalter angefertigt. Der Unterdruckschlauch verbindet das noch offenen Ende des T-Stückes (Bild 6) und die Pumpe<br />
miteinander. Das Kabel vom 3-poligen Pumpenanschluss kann wie schon geschrieben durch die Gummidichtung in den Innenraum geführt
<strong>Tempomat</strong><br />
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und dort mit dem Steuergerät verbunden werden.<br />
Bild 6: Unterdruckpumpe mit Halter<br />
5. Alle noch fehlenden elektrischen Verbindungen sind dem Schaltbild zu entnehmen.<br />
Zum Abschluss erfolgt ein Funktionstest, wobei zu beachten ist, dass der <strong>Tempomat</strong> erst ab einer Geschwindigkeit von ca. 30 km/h<br />
arbeitet.<br />
Alle Angabe ohne Gewähr<br />
Bei Rückfragen Mail an mich: uwe.reil@ewetel.net<br />
Mehr Infos zu meinem <strong>Audi</strong> <strong>C4</strong> auf meiner Seite www.ewetel.net/~uwe.reil<br />
Stromlaufpläne:<br />
- entfallen -