Marktplatz Hofsteig, Heft 1/2010

en. Das Pilotprojekt kam beim Land Vorarlberg gut an,
und die ursprünglich geplanten 100 räder wurden auf
eine Stückzahl von 500 aufgestockt. „Das ist jetzt also
ein Forschungsprojekt. Gemeinsam mit dem radhandel
haben wir versucht, diese räder möglichst breit im Land
zu streuen – vom Montafon bis in den Bregenzerwald.
Damit wollen wir jetzt herausfinden, wieviele PKW-Wege
sich tatsächlich durch ein elektrisch unterstütztes Fahrrad
ersetzen lassen. Es könnten Strecken bis zu 15 Kilometer
mit dem rad statt mit dem Auto gefahren werden.“
Letztes Jahr konnte man sich um ein Landrad bewerben.
Die Nachfrage war auf Anhieb groß. Der Preis für
ein elektrisch unterstütztes rad der „Edition Landrad“
war durch die große Bestellmenge sehr attraktiv. Diesen
Sommer wird die Auswertung der Landräder abgeschlossen
sein. Das Ergebnis, das sich mittlerweile
abzeichnet, sei sehr positiv, so Strele.
Besonders groß war die Nachfrage nach Landrädern übrigens
in Wolfurt. „In Wolfurt sind 45 Stück verkauft worden“,
freut sich Martin Strele „das sind, pro Kopf gesehen,
am meisten verkaufte Landräder in Vorarlberg, und
die sind einfach spürbar. Überall wo man hingeht, bei
jeder Veranstaltung, steht irgendwo ein Landrad. Diese
räder haben ja alle eine Nummer vorne auf der Gabel
drauf. Viele kennt man schon und man sieht gleich: Ahh!
Der 275er steht auch wieder da. Die Hofsteig-Gemeinden
gelten ja überhaupt als sehr fahrrad-fleißig. zum
Beispiel der Bürgermeister von Wolfurt – den sieht man,
sobald schönes Wetter ist, auf dem rad. Der fährt einfach
rad. Und zwar nicht als Pr-Gag. Sondern er fährt
rad, weil er rad fährt. Und das schon vor der Landrad-
Aktion. Und jetzt fährt er entweder im Elektroauto herum
oder eben auf dem Landrad. Das gefällt mir, weil es
einfach authentisch ist. So sieht man viele hier.“
Für Wolfurt hat der Geschäftsführer von Kairos eine Vision:
„Dass einfach noch mehr Leute mit dem rad fahren.
Und zwar nicht aus einem zwang heraus, sondern weil
sie merken, dass es hier im Unterland einfach geschickter,
schneller und lässiger ist. Dann kann man auch ein
bisschen Druck machen auf die radfahr-Infrastruktur.
Die ist in Wolfurt nämlich ausbaufähig. Wir haben hier
zum Beispiel ein paar Prestige-Bauten, die zwar super
sind, wie etwa die radwegbrücke, aber hier in rickenbach
beispielsweise muss man auf der Hauptstraße fahren.
Das ist mit dem „Kiki“ extrem gefährlich, aber es
gibt keine andere Möglichkeit. Wenn du hier durch willst,
musst du auf der Hauptstraße fahren. Auch auf der oberen
Straße, die eine Hauptroute für den radverkehr sein
sollte, dürfen Autos immer noch 50km/h fahren. Das
ist einfach zu viel – gerade wenn man mit dem „Kiki“
fährt. Da sollte man in der Infrastruktur noch reagieren
und alles radfahrfreundlicher machen. Dabei geht es
eben nicht darum, Hindernisse für Autofahrer einzubauen,
sondern da, wo radfahrer fahren, die Attraktivität
entsprechend zu steigern. Es kann nicht sein, dass man
überall nur der zweitbeste ist. Es gibt Hauptrouten für
Autos, da sollen die Autos freie Fahrt und Vorrang haben.
Aber auf den Hauptrouten für Fahrräder, müssen
das auch die Fahrräder haben. Das wird meiner Meinung
nach in Wolfurt noch zu wenig beachtet.“